EPOCA 2 NUMERO 5

OCTUBRE 2015

REMOLQUE PORTUARIO
DE BARCELONA
Si las empresas no ponen sentido comn, los trabajadores del Remolque Portuario
de Barcelona, irn a la Huelga.
Las empresas del remolque portuario de Barcelona (UTE Sar Rebarsa), a pesar de que no han dejado de tener sustanciosos beneficios ni en lo peor de la llamada Crisis, estn empeados en recortar derechos de sus tripulantes,
queriendo aumentar la carga de trabajo, despedir personas, y precarizar el empleo, sin importarles ni tan siquiera las
consecuencias sobre la seguridad de los trabajadores, ni sobre el servicio esencial que prestan los remolcadores a los
buques, al puerto de Barcelona y a la sociedad civil. Y todo esto por el propsito de aumentar el reparto de dividendos, es decir, ganar ms y ms.
A pesar de la buena voluntad demostrada por la parte social, la intolerancia de la patronal forz la necesidad de
trasladar la situacin a la Asamblea de Trabajadores, en la
cual, con asistencia masiva de los mismos, se decidi por
unanimidad convocar Huelga diaria e indefinida de 9 horas. Huelga que se iniciara a partir del da 6 de noviembre
de 2015, ante la intencin de las empresas de aplicar unilateralmente, a partir del 7 de noviembre, el incremento de
la jornada en un 21% en los Remolcadores de Puerto, con
las consecuencias descritas.
La Confederacin General del Trabajo, organizacin que ostenta la mayora de la representacin en este puerto, y tiene fuerte implantacin en el sector, manifiesta su total apoyo a los trabajadores de los Remolcadores de Barcelona, y
no va escatimar esfuerzos para que la ambicin desmedida de las empresas no termine imponiendo unas condiciones
de trabajo retrogradas e incluso peligrosas.

Enric Tarrida

Secretario General - CGT Mar

NOTA DE PRENSA
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Empresas y trabajadores negocian para

evitar la huelga del remolque portuario
en Barcelona
Empresas y trabajadores del servicio de remolque portuario de Barcelona llevan
meses negociando el convenio colectivo.
Las empresas que ofrecen el servicio de remolque portuario en Barcelona -Rebarsa y SAR Remolcadores- y los trabajadores estn negociando in extremis para alcanzar una solucin que permita evitar la huelga indefinida, de 9 horas
diarias, que ha sido convocada a partir del da 6 de noviembre.
El pasado lunes, los representantes de los trabajadores de Rebarsa y SAR Remolcadores presentaron ante la Generalitat de Catalunya la convocatoria de huelga con el fin, segn este documento, de evitar la aplicacin de un
nuevo plan de trabajo que las empresas pretenden imponer a los tripulantes de los remolcadores a partir del
prximo 7 de noviembre de 2015.
Segn los trabajadores de remolque del Puerto de Barcelona, la implantacin del nuevo plan de trabajo comportara la prdida de hasta un 15% de puestos de trabajo de las plantillas.

Laudo arbitral contrario

Empresas y trabajadores del servicio de remolque portuario de Barcelona llevan meses negociando el convenio colectivo. Ante la imposibilidad de alcanzar acuerdos, en verano de 2014 se decidi someter la cuestin a un proceso
de arbitraje consensuado.
Fruto de aquella decisin, el Tribunal Superior de Justicia de Catalunya (TSJC) aval el pasado verano el laudo arbitral que daba la razn a las empresas, por lo que los sindicatos presentaron recurso ante el Tribunal Supremo, que
todava no se ha pronunciado al respecto.
Ahora, los trabajadores de SAR Remolcadores y Rebarsa entienden que las empresas no pueden aplicar las nuevas
condiciones de trabajo, avaladas por el laudo arbitral, hasta que no haya sentencia en firme del Tribunal Supremo.
Segn el plan de huelga presentado, a partir del 6 de noviembre los trabajadores de Rebarsa y SAR Remolcadores
pararn cada da durante tres horas, en intervalos de nueve horas. Esto supone que los siete remolcadores de estas empresas prestarn servicio durante 15 horas cada da de huelga por lo que los trabajadores no consideran
necesario plantear otros servicios mnimos, aunque permanecern con sus tripulaciones a bordo y en su amarre
habitual para atender en cualquier momento, por seguridad, las emergencias que pudieran presentarse.

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LA AMBICIN DESMEDIDA

Enric Tarrida

La ambicin desmedida versus los derechos de los trabajadores de Remolcadores

de Barcelona.

Los trabajadores y trabajadoras de las empresas del Remolque Portuario de Barcelona llevan sufriendo un ataque continuado por parte de sus direcciones, que busca socavar sus derechos, reducir las plantillas (es decir enviar personas al
paro), aumentar la carga de trabajo, reducir tiempos de descanso, etc. Todo esto adems en un contexto donde por un
lado, dichas empresas no han dejado de tener pinges beneficios y con el simple propsito de que mientras los que
trabajan para ellos empeoren su calidad de vida, ellos puedan aumentar considerablemente el reparto de ganancias.
Hace unos pocos aos, debemos recordar que con la connivencia cmplice o de silencio de todos los actores (excepto
CGT), pretendieron ya, eliminar un miembro de las tripulaciones MS QUE mnimas de los remolcadores, solicitando que pudieran ir solo con 1 Patrn y 1 Marinero, bajo el supuesto argumento de innovaciones tecnolgicas.
Iniciativa que si se hubiera hecho efectiva, no solo hubiera conllevado la reduccin en un 1/3 de todas las plantillas
de remolcadores (el efecto domino sobre el resto de puertos creo no requiere ms explicaciones) , sino que hubiera
generado un grave deterioro de la seguridad en un servicio tan delicado como es el Remolque Portuario.
Estos compaeros con su trabajo serio y profesional a lo largo y ancho de nuestro litoral insular y peninsular, hacen
posibles que todo tipo de buques, desde portacontenedores a gaseros, entren y salgan de nuestros puertos con total
seguridad, jugndose el tipo en maniobras muchas veces complicadas, de las cuales dependen la seguridad de los buques, el puerto y las personas. Estos profesionales son uno de los actores principales en dar tranquilidad al transporte
martimo.
En el 2005 los compaeros de Barcelona, organizados en CGT, con el apoyo de este sindicato plantaron cara al proyecto, mientras otros mucho callaban, cuando no abogaban abiertamente por la medida. La campaa iniciada por todo
el sector recogi el apoyo y la solidaridad de la Gente de Mar, de las Escuelas Nuticas, de organizaciones profesionales como AETINAPE, que participacin activamente en parar esta aberracin. Incluso la Administracin Martima
ante las explicaciones, argumentos e informes de los trabajadores, no pudo negar la evidencia.
Las y los trabajadores del sector entendieron perfectamente que esa lucha era la de todos. Convocatorias de huelga
desde CGT en el Puerto de Barcelona pusieron la guinda al conflicto.
Y como no siempre ocurre, no pudieron. Ni todos sus estudios e informes bien pagados, ni sus contactos instituciona-

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les, ni la comprensin cmplice de otros sindicatos, ni sus buenos abogados y sus poderosos
amigos, pudieron con la respuesta de los trabajadores organizados. No aguantaron el embate de solidaridad, de generosidad, no aguantaron el trabajo serio, profesional, concienzudo y altruista realizado por los ms
dbiles, frente a sus ingentes recursos. De nada sirvieron los millones gastados en artilugios y en inventar argumentos
supuestamente basados en razones tcnicas, todo invertido en recortar plantillas por recortar. No pudieron.
Pero estaba claro que volveran al ataque. Lo sabamos.
La ambicin desmedida genera que nunca tengan bastante. Poco les importa que sus decisiones aumenten el riesgo
para los dems, ellos estn cubiertos. Por ganar ms no
tienen el menor problema de arriesgar, bueno, de hacer que
los dems nos arriesguemos. Y luego si pasa algo la culpa
del de siempre. De hecho confan que aunque sea a costa
de nuestra salud asumiremos la carga de trabajo, y si pasa
algo, ya tendrn todos los mecanismos de la administracin
a su servicio para evitar responsabilidades, pondrn el dinero que haga falta para callar conciencias, como pagan a
sus corifeos para que defiendan pblicamente lo indefendible. Maana la culpa ser del Mecnico, el Marinero o el
Patrn, como en tantos otros casos y empresas lo ha sido del Maquinista, del Conductor o del Capitn.
Estos seores son muy valientes, poniendo a los dems en riesgo. Seguro que no lo seran tanto si ellos tuvieran que
tripular sus barcos.
Mientras que durante estos aos de la llamada crisis, los trabajadores han pretendido simplemente preservar los
derechos que tanto les ha costado conseguir y que son simplemente compensacin por su dedicacin laboral y profesional que permite que otros vivan muy bien y cmodamente, las empresas han buscado dar otra vuelta de tuerca, socavar el convenio colectivo vigente utilizando la reforma laboral que tan amablemente pusieron en sus manos nuestro
gobernantes, y presionando a sus asalariados para que se rindan sin mas. Fracasado el intento de reducir tripulaciones
mnimas, pretenden ahorrarse personal haciendo que sus tripulaciones trabajen mucho mas, el chocolate del loro.
Con seriedad y responsabilidad se ha
intentado que a travs de los propios
mecanismos que existen en el sistema jurdico se parara la pretensin
de las empresas de Barcelona de aumentar las horas de trabajo de cada
tripulante en 552 horas ms al ao,
aumentando las jornadas de 24 horas a 132 resultando un total de 3168
horas de trabajo anuales por trabajador, algo a todas luces fuera de la
legislacin vigente y una aberracin en nuestros tiempos. La desconfianza que ya tenamos ante el sistema judicial
en Catalua ha superado con creces nuestros temores, tanto el juez emrito (que hizo de arbitro) como el TSJ de
Catalua pasaron olmpicamente de estos datos, y lo mismo les daba que la empresa quisiera aumentarles en 552

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horas la jornada que en 1000, han cerrado ojos ante la burda maniobra empresarial, no se han
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molestado en basarse en nuestra legislacin laboral para juzgar el tema, ni tampoco se ha molestado en
dar una coherente explicacin de porque hay que dar por bueno que los tripulantes de Remolcadores de Barcelona
tengan una jornada anual de ms de 3000 horas. Evidentemente hemos recurrido a la siguiente instancia, el Tribunal
supremo, y esperamos que en ese mbito el resultado al esfuerzo jurdico realizado sea otro.

A esto le juntamos los seudos artculos de un supuesto

periodista, que incluso de modo difamatorio e insultante
hace campaa evidente y continua a favor de la empresa, llegando incluso en algn escrito a responsabilizar del
hambre del mundo a los trabajadores de Remolcadores de
Barcelona, por no dejarse recortar derechos. Mientras que
poco ms adelante era comprensivo con la pretensin
de la empresa (REBARSA) de conseguir repartirse un
poco ms de pasta (dividendos entre los accionistas). Curiosamente no planteo en esta caso que el lucro adicional
obtenido de despedir trabajadores fuera a parar al tercer
mundo.
Tambin nos falta al respeto como organizacin sindical, como CGT, organizacin que tiene una larga, coherente y
continua lucha en el mundo del trabajo y en lo social, con muchos compaeros y compaeras que dedican su esfuerzo
al trabajo generoso y solidario. Pero de esto este seor sabe poco, y lo poco que pudo saber lo olvido. Mientras dbamos la cara en evitar eliminar a los mecnicos de los Remolcadores, donde estaba l? asesorando a sus amigos en
los patticos informes tcnicos (eso si bien pagados) que argumentaran echar gente a la calle?
Si a todo este entramado de personajes, a los que deberamos aadir algn profesor de la Facultad de Nutica, ex
directores de la Marina Mercante, y otros personajes tenebrosos del mundo portuario barcelones, le aadimos la lista
de algunos de los accionistas ms importantes de REBARSA, personajes del mundo empresarial tan conocidos y
poderosos como:
D. Andrs Soldevila Casals. Presidente y Consejero de Remolcadores de Barcelona S.A., Presidente y Consejero
Grup Martim TCB S.L., Consejero de Solinova Valverdon S.L, Presidente y Consejero de Inma S.L. . Administrador Solidario de Majestic Hotel, SPA S.L. , y con la participacin en otras muchas empresas.
D. Juan Fierro March, Consejero de Remolcadores de Barcelona S.A., Presidente y consejero de la financiera de
la Banca March, y participacin en otras muchas empresas como Compaia Iberica de Remolcadores, Remolcadores
Mar Mediterraneo S.L., Front Page S.L. Sin olvidar el imperio econmico que tiene la familia Fierro March que va
mucho ms all de estas cuatro empresas.
D. Alvaro Prez Maura Garcia, que adem de consejero de REBARSA participa de empresas como TCB, CARMAR SOLUCIONES LOGISTICAS, COMPAIA IBERICA DE REMOLCADORES, NUEVOS VALORES S.A.
SICAV, MARTIMA DEL ESTRECHO SHIPPING, MANIPULACIONES PORTUARIAS, GRUPAJES Y TRANSITOS S.A., etc, etc etc
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D. Jorge Garcia Delgado, consejero de REBARSA y de COMPAIA IBERICA DE BARCOS REMOLCADORES S.L.., y tambin esta en GM CARVECO S.L.

D. Enrique Gonzalez Trujeda, otro consejero de REBARSA con plurinegocios, comparte el mismo cargo en la
COMPAIA IBERICA DE BRACOS REMOLCADORES S.L., y fue administrador de Remolques unidos de Santander (RUSA) y de RUSA MLAGA.
D. Jos Ignacio Acosta Gonzalez, como el resto consejero de REBARSA y de COMPAIA IBERICA DE BARCOS REMOLCADORES S.L , y apoderado de LANDWELL-PRICEWATERHOUSECOOPERS TAX & LEGAL
SERVICES SL y fue apoderado de DELOITTE ASESORES TRIBUTARIOS SL .
tenemos un escenario en donde todo resulta ms evidente y comprensible, incluso las resoluciones judiciales, y en
donde queda claro que como siempre los de abajo estamos en situacin de inferioridad de medios evidente, y solo
nos salva la diferencia de valores como la solidaridad, la generosidad, la honradez, de los que ellos carecen.
No tengo duda de que esta batalla tambin la ganarn
nuestros compaeros de Remolcadores de Barcelona, la ganaremos todos. Del mismo que estaremos a
su lado, junto a ellos hasta parar esta nueva agresin.
CGT no escatimara sus esfuerzos en defender lo que
es justo, en impedir este impresentable atropello. No
acataremos actuaciones injustas vengan de quien
vengan, tomen nota accionistas de REBARSA, tome
nota la Autoridad Portuaria y tome nota el seudo intelectual bien pagado.
Tambin debemos llamar la atencin al resto de trabajadores del sector, recordando lo que ya saben, si hoy van a por mi luego irn a por ti. Las tripulaciones de Remolcadores de Barcelona, no solicitan aumentos salariales, no reclaman ms vacaciones, exigen solo que se le respeten
sus actuales condiciones, ni ms ni menos. Se niegan a que se les imponga trabajar ms de 3000 horas al ao, y lo
hacen porque es justo, por su dignidad, por su seguridad, y por la de todos.

Enrique Tarrida Martnez

CGT Mar y Puertos

Corrosin y Proteccin catdica

2-La Proteccin Catdica
La proteccin catdica se define como el mtodo de reducir o eliminar la corrosin de un metal, haciendo que la
superficie de este funcione completamente como ctodo cuando se encuentra sumergido o enterrado en un electrlito,en este contexto,el agua de mar. Esto se logra haciendo que el potencial elctrico del metal a proteger se vuelva
ms electronegativo mediante la aplicacin de una corriente directa o la unin de un material de sacrificio (comnmente magnesio, aluminio o zinc).
Como se ha dicho anteriormente, la corrosin es inevitable,pero podemos modificar su velocidad disminuyndola
por medio de:
Modificadores del medio
Tcnicas Anticorrosin

2.1-Modificadores del medio

La modificacin del medio es importante para reducir las tasas de corrosividad,para ello contamos con diferentes
productos y sistemas diseados para desempear dicho cometido.

2.1.1-Inhibidores
Son sustancias que aadidas al medio corrosivo en muy pequea cantidad,reducen considerablemente la velocidad
de corrosin del metal o tambin pueden ser sustancias que forman pelcula sobre el metal y lo protegen como molibdatos o fosfatos.

2.1.2-Deshumidificacin del aire

Para la deshumidificacin del aire se pueden emplear los siguientes sistemas:
Condensacin de la humedad sobre el sistema de refrigeracin.
Calentamiento del local para rebajar la humedad relativa de su atmsfera interior.
Absorcin de la humedad por medio de un desecante slido (slice gel o vermiculita)

2.1.3-Desaireacin del agua

La desaireacin del agua se realiza para evitar la corrosin en tuberas principalmente y los mtodos ms empleados
son:
Empleando un desaireador
Adicin de sustancias reductoras como sulfito o hidracina (N2H4)

2.2-Tcnicas Anticorrosivas
Las tcnicas anticorrosivas como bien indica el ttulo,tienen como objetivo reducir la velocidad de corrosin de los
materiales.Las ms usuales son:

La modificacin del medio (expuesta en el

punto anterior).
Recubrimientos protectores (pinturas,resi
nas,lacas,revestimientos qumicos)
Modificacin del metal (mejores acabados y
perfeccin en la conformacin de
los metales)
Modificacin del diseo o proyecto de una
instalacin (teniendo en cuenta los metales a
usar y sus potenciales)
Proteccin electroqumica (proteccin an
dica o catdica)

2.2.1-Pasivacin del metal

Un metal es pasivo cuando permanece inalterado durante largos perodos de tiempo en medios en los que debiera de
reaccionar.Existen dos tipos de pasivacin del metal:
Natural: Se forma capa protectora por si solo,por ejemplo en el caso del aluminio cuando se expone al aire,se forma
una pelcula de forma natural derivada de una oxidacin que protege las capas ms internas del material (Al2O3).
Artificial: Se emplea algo,generalmente un tratamiento qumico que forma una capa superficial protectora en el
metal,por ejemplo el Minio

3-Protecciones ms empleadas para combatir la corrosin del casco.

A la hora de disear un sistema eficaz para la proteccin del casco contra la corrosin se deben tener en cuenta las
condiciones electroqumicas, mecnicas y de diseo,estas tiene una gran influencia en el sistema de proteccin catdica.
Otras condiciones a considerar son principalmente:
Temperatura
Salinidad
Resistencia a disoluciones de oxigeno
Las especificaciones de un sistema de proteccin catdica se expresan normalmente por la densidad de corriente
elctrica requerida para dar a la superficie a proteger un potencial suficiente.
La densidad de corriente normal para cascos de buques vara desde 10 m A/m2, hasta 30 m A/m2, aunque puede
aumentarse en casos especiales.

Medicin de las protecciones catdicas:

Los valores de las protecciones catdicas pueden ser positivos o negativos,se miden en mV de continua y sus valores
se encuentran entre 850 y 1100 mV dependiendo de los metales usados,fuera de estos valores tendremos un fallo.Dichos valores se toman en distintos puntos del buque,en los puntos donde estn conectadas las tierras de los diferentes
equipos.

El diagrama de Pourbaix est basado en una plancha de acero

sumergida en el agua que nos indica que la obra viva de acero del
barco debe estar a un potencial mnimo de -800mv. medido con
un electrodo de referencia de Plata-Cloruro de plata. Si el barco
es de aluminio, el potencial mnimo sera -900mv. o en el caso de
un barco de Inox/bronce -700mV.

3.1-nodos de sacrificio
Los nodos de sacrificio son una opcin muy utilizada en el mbito marino,consiste en la colocacin de metales
ms activos(mayor potencial elctrico) que el metal que conforma el casco, dando lugar a la proteccin catdica del
mismo, ya que este, se comportara como ctodo y los metales ms activos como nodos.

Nota: El alma de nodo tambin se denomina Platina del nodo

Hay que tener en cuenta que los nodos se oxidan,por lo que habr que reponerlos con el tiempo,la vida de un nodo
de sacrificio para un buque se calcula para un periodo de entre 1 y 3 aos en el caso del cinc y para 4 en el caso de
aluminio.
Los nodos deben colocarse sobre de la superficie mojada del casco, aumentando su nmero en la zona de popa debido a la alta densidad de corriente originada por la hlice. Tambin se recomienda instalar nodos en las tomas de mar.
Existen variaciones en la colocacin de los nodos dependiendo de la geometra del buque, su sistema de pintado, o
incluso del servicio previsto del mismo.
Recomendaciones prcticas para la instalacin:

a) A la hora de la instalacin o reposicin de nodos,debe tenerse en cuenta que las puntas de las pletinas
no estn galvanizadas, para evitar los gases txicos que se producen en el momento del montaje.
b) Los nodos instalados debern ser acordes con el diseo del buque,mismo peso,misma orientacinetc
c) No se debern colocar nodos en la base de la quilla debido a problemas de entrada y salida de dique.
d) En ningn caso debern pintarse los nodos.
e)En caso de que el timn sea metlico deber fijarse en l un nodo en el mismo centro de la pala.
f)Si la quilla es metlica se han de colocar nodos en cada costado de la propia quilla.

g)Algunos buques disponen de flaps metlicos,se debe fijar un nodo en cada uno de los flaps siempre en sentido longitudinal del buque.Si el material del flap es el aluminio,es importante tener en cuenta que el material de los pernos
de fijacin no sean galvanizados.
Nota:Cualquier nodo debe ser sustituido tan pronto como muestre signos de desgaste o cuando haya alcanzado el
80% de su peso original.

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El nmero de nodos requeridos en el casco se calculan en funcin del amperaje,de la superficie y de la masa de los
nodos

Nmero de nodos en funcin a la densidad de corriente:

Unidades
Corriente=Amperios
rea=m^2

Densidad de corriente de cada nodo=mA/m^2

Nmero de nodos en funcin de la corriente:

Unidades:
Corriente= Amperios

Corriente Requerida= Amperios

Corriente de salida de cada nodo=Amperios

Masa total de los nodos:

Unidades:
Masa=Kg
Corriente= Amperios

Capacidad del material=Amperios Hora/Kg

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Nmero de nodos en funcin de la masa:

Unidades
Masa calculada=Kg

Msa de cada nodo=Kg

3.2-Proteccin de corrientes impresa

El sistema de proteccin catdica por corrientes impresas , monitoriza constantemente el casco, detectando la aparicin de corrosin. Esta monitorizacin se lleva a cabo a travs de los electrodos de referencia instalados en el casco,
los cuales miden la diferencia de potencial a lo largo de la superficie del casco.

Cuando la diferencia de potencial corresponde al inicio de un proceso de corrosin, el ordenador del sistema, activa
la inyeccin de corriente a travs de los nodos de inyeccin de corriente, la cual se transmite a travs de la superficie
metlica del casco y de la propia agua del mar. Esta corriente vuelve a nivelar la diferencia de potencial hasta los
valores de proteccin, manteniendo el casco sin corrosin alguna durante la vida del mismo.
4-Otras instalaciones:

4.1-Puesta a tierra del eje de cola

Se emplea un nodo especial para ejes y se sita de modo que quede a unos 3 4 mm del cojinete de apoyo de la
hlice,si la bocina es metlica, hay que situar el nodo cerca de sta; si fuera de un material no conductor (nailon,
caucho) el perno de fijacin del nodo debe conectarse con el bloque motor.

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4.2-Proteccin catdica de Tanques

Materiales como el aluminio como el cinc son los
ms usados a la hora de proteger tanques contra
la corrosin. Una de las ventajas del Aluminio, es
su ligereza en comparacin con el cinc,el aluminio usa slo un tercio del peso comparado con una
instalacin de cinc, lo que puede ser importante
con respecto al peso muerto de un buque, y ms
todava teniendo en cuenta el costo de instalacin
de los mismos, facturado en los astilleros por peso
instalado. Una desventaja de acuerdo con las sociedades de clasificacin es la posibilidad de chispeo, lo que da lugar a que dichas sociedades tengan
ciertas restricciones al uso de nodos de aluminio,
contrariamente a los de cinc. La distribucin de estos nodos de aluminio, debido a esta posibilidad
de chispeo, debe estudiarse de forma que vayan
colocados en zonas bajas de los tanques.
Para proteger los tanques se debe hacer un clculo en funcin de los siguientes parmetros:
1. Disposicin general, cuaderna maestra, perfil longitudinal, mamparos principales y plano de capacidades
2. Tipo de tanques, si slo lastre, carga y lastre, o lastre segregado en petrleos
3. Densidad de corriente deseada
4. Aos de vida que se piensa dar a los nodo
5. Especificar si llevan pintura (los Tanques) y tipo de la misma, si es que llevan
6. Tiempo de lastre previsto

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El Ayuntamiento reclama a Fomento

una mejor dotacin de medios de
Salvamento Martimo
Puertos de menor entidad que los de Alicante y Xbia cuentan con una mejor dotacin de medios.
El equipo de Gobierno del Ayuntamiento de Alicante llevar al pleno municipal de este jueves, una
propuesta para instar a las administraciones central y autonmica
a dotar al Puerto de Alicante con
una nueva embarcacin de Salvamento Martimo de 20 metros de
eslora que ponga fin a la situacin
de agravio que sufre la Provincia
de Alicante respecto a otras zonas
del Mediterrneo.
En la actualidad el Ministerio de
Fomento tiene destinadas dos lanchas de salvamento de reducidas
esloras y prestaciones a la costa desde Xbia a San Pedro del Pinatar (Murcia), una con base en Xbia y otra en
Alicante, una dotacin de medios que se considera insuficiente si tenemos presente la cantidad de embarcaciones
deportivas y el trfico martimo de centenares de barcos de pesca y de marina mercante, adems de las actividades
acuticas que acogen numerosas playas.
Mientras que el Salvamar Polaris, la embarcacin de Salvamento Martimo con base en el Puerto de Alicante, necesitara de varias horas para atender un accidente en Torrevieja (incluso con condiciones meteorolgicas favorables),
Fomento tiene emplazadas en otros puertos del Mediterrneo (incluso de menor que los de Alicante y Xbia), embarcaciones de muy superiores prestaciones, tanto en eslora (20 metros) como en potencia (1.100 CV ms) que alcanzan
una mayor velocidad y cuentan con una disposicin superior para la asistencia y el rescate, al estar dotadas de una
embarcacin auxiliar y una mayor capacidad de refugio de personas siniestradas a bordo.

LETRA

FONIA

MORSE

GOLF
(golf)

__

SIGNIFICADO
Necesito prctico. (Cuando se hace por barcos pesqueros
trabajando prximos en los bancos de pesca, significa:
Estoy cobrando las redes).

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Alumnos del Hesprides harn

prcticas en Salvamento Martimo
La Comunidad abrir el Campus Subacutico Jovellanos-Carm en el Muelle de Navidad, para dar formacin en el sector martimo.
Diecisis alumnos del Centro Integrado de Formacin Profesional (CIFP) Hesprides (antiguo Bastarreche, en Santa Luca) del ciclo formativo de Grado
Medio Operaciones subacuticas e hiperbricas en
la modalidad dual podrn hacer prcticas en la Sociedad Salvamento y Seguridad Martima (Sasemar).
Realizarn 660 horas de formacin prctica y percibirn una beca.
Se trata de un acuerdo que firmaron ayer la consejera de Educacin y Universidades, Mara Isabel Snchez-Mora, con el director de la entidad, Juan Luis
Pedrosa Fernndez. El objeto es promover la formacin en la modalidad dual de los alumnos del ciclo formativo de
tcnico en Operaciones Subacuticas e Hiperbricas, explic.
La colaboracin entre Sasemar y el Instituto Hesprides tambin contempla la puesta en marcha del Campus Subacutico Jovellanos-Carm, destinado a la formacin de los profesionales del sector martimo, y en especial de las actividades subacuticas. Se enmarca dentro de las actividades de formacin de desempleados y trabajadores en activo
que realiza este Centro Integrado de Formacin Profesional.
El Centro de Seguridad Martima Integral Jovellanos es un departamento diferenciado de la Sociedad de Salvamento
y Seguridad Martima, adscrito al Ministerio de Fomento a travs de la Direccin General de la Marina Mercante.
Est especializado en impartir formacin en mbitos como seguridad, martimo y proteccin del medio ambiente.
Estar en unas instalaciones que la Autoridad Portuaria cedi el pasado ao. Se trata del edificio El Lazareto, ubicado
en el Muelle de Navidad.
200 empresas en la dual
La consejera explic que el objetivo es ofertar la mejor formacin para que los jvenes encuentren una respuesta
educativa que les lleve al empleo. Los ciclos de FP dual se imparten ya con la colaboracin de ms de 200 empresas
entre las que se encuentran Repsol, Estrella de Levante o Leroy Merln, que constituyen un ejemplo de xito que
seguiremos impulsando, concluy Snchez-Mora.
LETRA

FONIA

MORSE

HOTEL
(jotl)

SIGNIFICADO
Tengo prctico a bordo.

15

El naufragio que
movi conciencias
Se cumplen 45 aos de la tragedia de La Isla, en la que fallecieron 14 tripulantes y que sirvi para crear la
primera base de la Cruz Roja en Espaa.
Se cumplen 45 aos de la muerte de 14 tripulantes de la baka del Gran Sol La Isla. Fallecieron el 4 de octubre de
1970, cuando el pesquero choc contra los bajos existentes entre las piedras del Boi y de la Vaca, en la costa de la
torre de Hrcules. Hubo un nico superviviente: Ramn Seoane Martnez de 34 aos, casado y padre de dos hijos,
que desempeaba el cargo de mecnico mayor.
Semejante siniestro se caracteriz por la falta de
medios de salvamento, tanto areos como navales, para prestar ayuda a los nufragos. Los vecinos del barrio de las Lagoas, testigos entonces de
la tragedia, decan aquellos das, de forma unnime que un helicptero hubiera sido suficiente
para salvar a las vctimas. Y es que durante varias horas todos, o casi todos, los marineros de
La Isla estuvieron a flote en el mar despus del
embarrancamiento del barco, que se produjo alrededor de las cinco de la madrugada.

Peteciones de auxilio

Contaba el da del siniestro un vecino de As Lagoas: Eran las seis de la maana cuando escuch los gritos de socorro. Sal de casa y comprob que venan del mar. Eran los marineros que gritaban, lloraban y pedan ayuda, pero
no pudimos hacer nada porque haba que meterse en el agua y no haba ningn barco. Los vecinos llamaron a las
puertas de un ultramarinos del barrio. El titular del negocio les abri y fue cuando pudimos llamar por telfono a la
Comandancia Militar de Marina. Minutos despus llegaron a la zona los bomberos, agentes de polica, miembros de
la Federacin de Salvamento y Socorrismo, fuerzas del Ejrcito y de la Comandancia.
El capataz de los bomberos, Emilio Paz, llam a la Radio Costera para que emitiese un comunicado alertando del
siniestro a los buques que podan navegar por la zona. Y llegaron varios barcos, sobre todo con base en el puerto de
Malpica, pero dado el mal estado del mar no se pudieron acercar, cont Paz. Tambin relat a La Voz de Galicia
que haba visto nufragos: No s cuntos, pero a las ocho de la maana haba varios hombres flotando en el mar, y
vi, con el catalejo, cmo algunos levantaban las manos en un desesperado esfuerzo de auxilio.
LETRA

FONIA

MORSE

INDIA
(ndia)

SIGNIFICADO
Caigo a babor.

16

Los primeros en llegar a la zona fueron unos gitanos que vivan en una chabolas de As Lagoas. Algunos jvenes
quisieron tirarse al mar, pero fueron sujetados por personas mayores ante el riesgo debido al temporal de mar. Uno
de ellos cont: Vi a un marinero que vena nadando. Le tir una cuerda, pero era corta. De repente vino un golpe de
mar, lo envolvi y lo zapate contra las piedras. Ya no volvi a aparecer.
Sobre las diez de la maana lleg al lugar del embarrancamiento el barco Segunda Isabelita, que estaba en la drsena,
y fue la que recogi el primer cadver y al nico superviviente. El Sol Mara de Malpica recuper otro cuerpo, y as
fueron apareciendo los cadveres durante los das siguientes, hasta casi finales del mes de noviembre.

Nace la Cruz Roja del Mar

En el rescate solamente participaron los barcos de pesca de toda la costa coruesa y una avioneta del Aeroclub con
los pilotos Juan Jos Martnez Vega y Rafael Corts, que llegaron a volar a cinco metros del mar, pero lo nico que
podan hacer era localizar a los nufragos. Las caractersticas de la avioneta, con ventanillas muy pequeas, impeda
tirar chalecos salvavidas para ayudar a los marineros, explicaban entonces.
El siniestro de La Isla dej en evidencia el sistema de salvamento martimo, si es que exista, cont en su da
Francisco Dotras Lamberti, impulsor del salvamento martimo en A Corua. La escasez de medios movi muchas
conciencias.
As, Dotras cuenta en su libro El rbol, el hijo y esto, que el siniestro de La Isla hizo sentir a los organismos locales
y provinciales, a particulares y sociedades, la necesidad del establecimiento de un servicio de salvamento de nufragos con base en nuestro puerto... Contina escribiendo que el club de Leones de A Corua se impone la tarea de
mantener tal inquietud. Durante el verano del 1971 la conjuncin de actividades de todos empieza a dar su fruto: la
Cruz Roja absorbe a la Sociedad Espaola de Salvamento de Nufragos y crea su seccin de la Cruz Roja del Mar.
El trabajo de Dotras y de sus compaeros logra que la Royal National Life-Boat ceda una embarcacin a A Corua,
para ms tarde ser apoyada por lanchas de mayor nivel. As pues -dice Dotras- en un ao nuestro puerto pasa de ser
un negro borrn en los medios martimos a ser un brillante faro con radiante luz de esperanza.
En octubre del ao 1972, a escasos das de cumplirse dos aos de la tragedia de La Isla, la Asamblea Suprema
concede el honor a la ciudad de A Corua de ser el primer puerto espaol que contaba con un servicio eficiente de
salvamento de nufragos.
El Puerto le cede el edificio de las nimas para montar la base de la primera Cruz Roja del Mar de Espaa. Y el 26
de junio de 1973 lleg la embarcacin del tipo A, la Blanca Quiroga, ahora expuesta en el monte de San Pedro, desarrollada con la tcnica ms avanzada en construccin naval, de hecho se trataba de una lancha que se autoadrizaba,
es decir que aunque diese la vuelta volva a ponerse derecha. En la actualidad, la Cruz Roja del Mar forma parte del
convenio de cooperacin con Salvamento Martimo.

LETRA

FONIA

MORSE

SIGNIFICADO

JULIETT
(yliet)

___

Tengo incendio y llevo a bordo mercancas peligrosas,

mantngase bien alejado de m.

17

Dos hermanas declaran ser de

Siria tras llegar al Sur
en patera con 12 magrebes
Una de las mujeres, de 33 aos, viaj en silla de ruedas y recin operada de una pierna
Una patera, al parecer con 14 inmigrantes a bordo, arrib durante la madrugada de ayer a la costa de Tarajalillo, justo
a la altura del Aeroclub de Gran Canaria y a su pista de vuelo, en el municipio de San Bartolom de Tirajana. Cinco
personas huyeron del lugar. De los ocupantes de esta embarcacin que fueron localizados, un adulto, cinco menores
y tres mujeres, dos de ellas manifestaron ser hermanas y naturales de Siria. Sin embargo, estn indocumentadas, y los
agentes comenzaron ayer las comprobaciones y a investigar si es cierto que proceden de este pas en guerra. Una de
ellas viaj en silla de ruedas y recin operada del fmur.
En el caso de que se confirmase que son oriundas de Siria, sera el primer caso de que personas naturales del mencionado pas llegasen a Espaa en patera. Eso s, es el primer caso conocido de un sin papeles que arriba a Canarias en
patera en silla de ruedas. No es el primero en territorio espaol, ya que se produjo en varias ocasiones en la Pennsula,
como indicaron fuentes policiales.
El resto de las personas localizadas ayer viajaron tambin indocumentadas y son probablemente de origen marroqu.
El Centro Coordinador de Emergencias y Seguridad (Cecoes)-112 confirm a la Cruz Roja en torno a las 03.00 horas
la llegada de la embarcacin a la playa de Tarajalillo, por lo que activ un servicio de atencin integrado por Cruz
Roja -13 miembros y voluntarios-, as como agentes de las policas Nacional y Local y de la Guardia Civil.

LETRA

FONIA

MORSE

KILO
(qulo)

__

Estas nueve personas fueron atendidas

por los equipos de emergencias y de seguridad y trasladad as al centro de salud
de San Fernando, al ser una prioridad la
atencin mdica de estas personas. Todos presentaban patologas de carcter
leve, salvo la otra mujer, magreb, que
sufra una fractura de tibia, por lo que no
slo fue llevada al centro de salud, sino
tambin despus al Hospital Insular de
Gran Canaria en una ambulancia del Servicio de Urgencias Canario (SUC).
SIGNIFICADO

Deseo comunicar con usted, o invitacin para transmitir. Esta seal hecha para guiar embarcaciones menores que transportan personas o tripulaciones en peligro significa Este es el mejor lugar para desembarcar.

18

Despus de la atencin sanitaria de todos, un varn y las dos mujeres, antes mencionadas por ser supuestamente
sirias, ya se encontraban durante la tarde ayer en dependencias policiales en Maspalomas. Los cinco jvenes, con
edades entre 15 y 17 aos, que declararon ser menores, desde al medioda de ayer ya se encontraban en un centro de
acogida de menores.
Respecto a los otros cinco inmigrantes desaparecidos, agentes de la Comisara de Maspalomas de la Polica Nacional se encargaban durante toda la jornada de ayer de la bsqueda de estas cinco personas desaparecidas.
En relacin con las dos hermanas, una de ellas, de 33 aos, de nombre Sarah, viaj en silla de ruedas, tras una
reciente operacin quirrgica. La otra sufre un problema en un odo, aunque no se la puede considerar sorda, segn
indicaron fuentes de Cruz Roja. Por los nervios, tras la llegada a tierra, comenz a llorar y a guardar silencio durante muchas horas. Despus, ya ms relajada, comenz a conversar, por lo que qued claro que no era muda, como se
sospechaba.
Frecuencia
Esta es la segunda patera que llega directamente a las costas de Gran Canaria en slo tres das. Aparte de la embarcacin de ayer lunes a la altura del aeroclub, otra hizo lo mismo sobre las 22.30 horas del pasado jueves a la misma
playa de Maspalomas, cerca del faro, tambin en el municipio sureo. Unas 41 personas venan a bordo y fueron
atendidas por Cruz Roja y los equipos de seguridad.
Esta embarcacin se encontraba a la deriva y se haba dado la alerta sobre la una de la tarde. Finalmente, encall en
la playa de Maspalomas.
Por otro lado, el coronel jefe de la Comandancia de la Guardia Civil de Las Palmas, Ricardo Arranz, manifest que
en los ltimos meses se ha incrementado la llegada de pateras al archipilago canario, si bien este aumento no es
relevante en comparacin con lo que est ocurriendo en el Mediterrneo por los movimientos migratorios que se
estn produciendo.
Arranz, en cualquier caso, indic, durante el acto celebrado ayer en la Comandancia de Las Palmas por la festividad
de su patrona, la Virgen del Pilar, que espera que no se produzca un repunte en la llegada de pateras y que tampoco se trasladen los inmigrantes de Oriente Medio a esta zona del Atlntico, si bien seal que nunca se sabe cmo
operan las mafias, pues depende tambin de la presin policial que haya.

LETRA

FONIA

MORSE

LIMA
(lma)

SIGNIFICADO
Pare su buque inmediatamente.

19

II CURSO DE INICIACIN SINDICAL

Los dias 25-26 y 27 de noviembre de 2015 tendra lugar en la Avenida del Cid,154 de Valencia un curso de
iniciacin sindical.
El curso constara de 3 puntos basicos:

Accin Sindical.
Legislacin Laboral Martima.
Funcionamientos y Principios Bsicos de CGT.

Para ello teneis que rellenar un formulario el cual lo teneis colgado en la pagina web www.salvamentomaritimo.
org/curso-accion-sindical-2015 junto a ms informacin.

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