ndice

Introduo ................................................................................................................................................... 2
1.

Aparelho de Mudana de Via (AMV) ............................................................................................... 3

2.

Constituio dos AMVs ..................................................................................................................... 5

2.1.

Crssima ...................................................................................................................................... 5

2.2.

Contracarris ................................................................................................................................ 7

2.3.

Carris de Ligao ........................................................................................................................ 8

2.4.

Agulhas......................................................................................................................................... 8

2.4.1.

ngulo de Desvio ............................................................................................................. 9

2.4.2.

Placa Bitoladora ................................................................................................................ 10

2.4.3.

Barras de Conjugao ...................................................................................................... 11

2.4.4.

Punho de Agulha ............................................................................................................... 11

2.4.5.

Tirante ................................................................................................................................ 12

2.5.
3.

4.

Mquina de Chave .................................................................................................................... 13

Aparelhos de Mudana de Via usados no Sistema Ferrovirio .................................................... 13

3.1.

Tipos de AMVs segundo a sua Geometria ............................................................................. 13

3.2.

Tipos de Mudana de Via ......................................................................................................... 15

Princpio de Funcionamento dos AMVs ........................................................................................ 17

4.1.

Para Via Principal..................................................................................................................... 17

4.2.

Para a Via Desviada .................................................................................................................. 19

5.

Material Usado no Fabrico dos AMVs .......................................................................................... 20

6.

AMVs para Linhas de 3 Carris ...................................................................................................... 21

7.

Acidentes Ferrovirios na Travessia dos AMVs e suas Provveis causas .................................. 24

Concluso ................................................................................................................................................... 26
Bibliografia ................................................................................................................................................ 27

Introduo

Por definio, o Aparelho de Mudana de Via (AMV) o equipamento usado para

permitir ao material circulante (comboios, zorras, maquinas ferrovirias, drezinas, etc) transitar
de uma linha para outra, assegurando a continuidade da via para um determinado caminho.
Estes no s so usados para permitir que o material circulante transite de uma linha para
outra, mas tambm para a realizao de manobras, como em tringulos de reverso, pras
ferrovirias e travesses.
Em linguagem tcnica, os AMVs so designados por agulhas, porm agulha somente
um dos seus mecanismos que permite definir o caminho de seguimanto do material circulante.
Com alguns conceitos bsicos j conhecidos, o desenvolvimento do presente trabalho
abordar vrios assuntos sobre os Aparelhos de Mudana de Via, desde a sua definio at aos
acidentes causados por estes.

1. Aparelho de Mudana de Via (AMV)

A rea de transporte ferrovirio possui uma caracterstica muito peculiar, no so os
veculos que definem a direo de movimentao, mas sim a direo dada pelos trilhos da via
frrea.
Contudo, foram criados os AMVs (Aparelhos de mudana de via) para que o problema
de cruzamentos em nvel entre dois encaminhamentos de ferrovias pudesse ser resolvido.

Figura 1: Via frrea com AMV em bifurcao e travesso

Figura 2: Corao de um AMV

Estes aparelhos so muito importantes para as variaes de direo de uma ferrovia e

tambm em reas de manobras de comboios, sendo muito empregado em terminais de cargas,
cidades porturias e portos secos, onde ocorrem aglomeraes de composies.

Figura 3: Portos e Caminhos de Ferro da Beira

Todos os locais onde esto instalados os AMVs so reas com mais sensibilidade em
relao ao restante da via, por isso, so necessrias intervenes constantes para a manuteno
e lubrificao. Em Moambique, a manuteno destes aparelhos so realizados pelos agentes
responsveis do Servio de Via e Obras de reas respectivas, para garantir o seu eficiente
funcinamento (Segundo o Regulamento de Circulao de Comboios, seco V- Formao de
Comboios: Manobras e Agulhas).

Figura 4: Via bifurcada por AMV recentemente lubrificado na Estao Central dos CFM Sul

2. Constituio dos AMVs

Os AMVs comuns so compostos por basicamente 5 elementos seguintes:

2.1.Crssima

Este o elemento responsvel pelo direccionamento do material circulante, permitindo

que este cruze o carril da via principal e entre no desvio ou siga na via principal. O bico afiado
que cria a bifurcao das linhas chama-se ponta da crssima.

Figura 5: Crssima do AMV

O nmero do jacar um nmero que permite definir o ngulo de abertura da crssima.

Quanto maior for o nmero do jacar, menor ser o ngulo de abertura e mais suave a derivao
pela linha desviada. Normalmente, adopta-se para facilitar os clculos o comprimento de cd de
1,0m, om esta medida, mede-se a abertura entre os dois trilhos (ab) diretamente no campo.

Figura 6: Ponta terica da crssima

A ponta terica do jacar o ponto de interseo das linhas de bitola que se cruzam no
jacar.

Figura 7: Ponta do jacar

Outra forma de medir a abertura do jacar no campo medir na abertura da ponta do

jacar a medida de 5,0cm, riscar, depois medir a abertura em 15,0cm. Depois mede a distncia
entre os dois riscos, essa ser o nmero do jacar considerando sempre mltiplos de dois.

Figura 8: Nmero do jacar (d)

2.2.Contracarris

Pedao de trilho curvo nas extremidades, de comprimento adequado, colocado

paralelamente ao trilho de linha, junto aos trilhos externos e de um lado e outro doa crssima,
tendo por finalidade puxar o rodado para fora, evitando que os verdugos das rodas se choquem
contra a ponta da crssima ou da agulha.

Figura 9: Contracarris do AMV

2.3.Carris de Ligao

So partes do carril onde as agulhas so fixadas e servem para quiar as rodas at

encontrar a crssima;

Figura 10: Carris de ligao do AMV

2.4.Agulhas

Determinam o incio do desvio e se a composio ser desviada ou no, elas so

accionadas pela mquina de chave. As agulhas possuem duas posies, para a trajectria
principal ou para a via deviada;

Figura 11: Agulha do AMV

Como j se conhecem os elementos dos AMVs, pode se passar aos clculos de algumas
grandezas dos elementos destes aparelhos.
O comprimento das agulhas varia entre 3,65m a 9,14m. Se a agulha muito curta, tornase grande o ngulo e tem-se uma brusca mudana de direo, que pode ocasionar um
descarrilamento ou mesmo a sua quebra. A distncia entre as faces internas da agulha e contra
agulha no mnimo de 0,06 m (6 centmetros) a fim de dar livre passagem aos frisos, sem atrito,
no talo da agulha.

Figura 12: Ponta da agulha encostando no carril

2.4.1. ngulo de Desvio

= , +

onde: i varia entre 13 e 17cm

C largura da cabea do carril

O valor de em aparelhos modernos varia de 25 a 40, para maiores velocidades e

comumente 1 a 1 e 40 para aparelhos de mudana de via (AMV) para baixas velocidades.
Quanto menor o ngulo de desvio melhor ser a circulao sobre a agulha, tornando a manobra
das mesmas mais difcil.

onde: i - distncia de centro a centro, entre agulha e contra agulha.

h comprimento das agulhas

O corpo da agulha a parte intermediria entre a ponta e o coice da agulha. Quando a

agulha feita de trilho poder ser simples ou reforada na alma, com uma das chapas rebitadas
ou aparafusadas a esta.

2.4.2. Placa Bitoladora

A placa bitoladora uma placa de deslizamento inteiria ou com ligao intermediria

para isolamento, abrangendo os dois trilhos, localizada sob a ponta da agulha e do trilho de
encosto, calibrando a bitola da via. Em agulhas longas poder haver mais de uma. A placa
bitoladora pode ser recta nas duas faces ou curva em uma das faces. Caso seja curva, a parte
convexa dever estar voltada para o lado de dentro do AMV.

10

2.4.3. Barras de Conjugao

As barras de conjugao so peas usadas para ligar e conjugar as agulhas, tornando-as

solidrias, e podem ser isoladas ou no. As barras de conjugao podem ser fixas ou ajustveis.
As fixas no permitem regulao da distncia entre agulhas tornando mais difcil a manuteno
da presso de vedao das agulhas na medida do surgimento de desgastes e folgas. J as
ajustveis permitem a regulao do espaamento entre agulhas. Este elemento pode ser
verificado na figura 12.

Figura 13: Placa bitoladora e barra conjugada

2.4.4. Punho de Agulha

Os punhos de agulha (figura 14) so abraadeiras ou placas aparafusadas, fixos ou

reajustveis, que ligam as agulhas s barras de onjugao.

11

Figura 14: Punho de agulha

2.4.5. Tirante
O tirante uma barra ou varo que liga a barra de conjugao e as pontas das agulhas
com o aparelho de manobra. Pode possuir (ou no) dispositivo ajustvel para variar seu
comprimento e facilitar regulao.

Figura 15: Tirante

12

2.5.Mquina de Chave

Aparelhagem que permite movimentar as agulhas, dando passagem para uma outra via,
ou seja, tem a funo de colocar as agulhas em posio que permita a mudana para a via
desejada. A mquina de chave pode ser manual, elctrica ou pneumtica.

Figura 16: Mquina de chave do AMV

3. Aparelhos de Mudana de Via usados no Sistema Ferrovirio

3.1.Tipos de AMVs segundo a sua Geometria

Quanto a sua geometria, os AMVs podem ser 3:

Laterais: Neste tipo a via principal continua no seu trajecto original, e no

momento da bifurcao, a outra desviada, como se pode observar na figura 17.

13

Figura 17: AMV lateral

Simtricos: Neste tipo de AMV, as duas vias so desviadas com o mesmo

ngulo, mas em sentidos opostos (figura 18). Aqui o desgaste dos elementos do
AMV so reduzidos.

Figura 18: AMV simtrico

Assimtricos: Este tipo muito pouco usado, pois origina-se muito desgaste nos
seus elementos e apresenta grande dificuldade na elaborao do projecto e na sua
respectiva execuo.

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Figura 19: AMV Assimtrico num ptio ferrovirio

3.2.Tipos de Mudana de Via

A mudana de via pode ser:

Simples (figura 20);

Dupla (figura 21);

Oblqua (figura 22);

Transversal de juno simples (figura 23);

Transversal de juno dupla (figura 24);

Comunicao ou S de ligao (figura 25);

Comunicao Dupla ou Bretelle (figura 26).

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Figura 20: Simples

Figura 21: Dupla

Figura 22: Oblqua

Figura 24: Transversal de juno dupla

Figura 23: Transversal de juno simples

Figura 25: Comunicao ou S de ligao

Figura 26: Comunicao Dupla ou Bretelle

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4. Princpio de Funcionamento dos AMVs

A mudana de via com desvio esquerda pode ser realizada em basicamente 3 fases, para
via principal, e para a via desviada, respectivamente (como se pode observar na figura 27):

Figura 27: AMV com via desviada esquerda

4.1.Para Via Principal

1 Fase: A agulha encontra-se movida para a esquerda (tecnicamente designada de

posio normal), para que o material circulante tome o sentido da via principal;

Figura 28: Fase 1 (via principal)

17

2 Fase: O carril esquerdo passa sobre o lado direito da ponta da crssima;

Figura 29: Fase 2 (via principal)

3 Fase: As rodas do lado direito rodam sobre o carril externo do lado direito e as rodas
do lado esquerdo rodam sobre o carril de ligao do laso esquerdo. Os frisos das rodas
direitas passam entre o carril mais direita e o contracarril do lado direito;

Figura 30: Fase 3 (via principal)

18

4.2.Para a Via Desviada

1 Fase: A agulha encontra-se movida para o direito (tecnicamente designada de posio

invertida), para que o material circulante tome o sentido da via desviada;

Figura 31: Fase 1 (via desviada)

2 Fase: O carril direito passa sobre o lado esquerdo da ponta da crssima;

Figura 32: Fase 2 (via desviada)

19

3 Fase: As rodas do lado direito rodam sobre o carril de ligao do lado direito e as
rodas do lado esquerdo rodam sobre o carril mais esquerda. Os frisos das rodas
esquerdas passam entre o carril mais equerda e o contracarril do lado esquerdo;

Figura 33: Fase 3 (via desviada)

5. Material Usado no Fabrico dos AMVs

Por ser um local que sofre vrios impactos com a passagem do material circulante, os
AMVs so actualmente fabricados de ao ao mangans, pois esse tem grande resistncia ao
desgaste e muito duro, em algumas partes usado o ferro fundido.

20

6. AMVs para Linhas de 3 Carris

A via com 3 carris uma tcnica de construo de ferrovias que tem se usado com o
objectivo de permitir que materiais circulantes com bitolas diferentes possam circular nela, por
exemplo, bitola externa de 1,435m e bitola interna de 1,000m.

Figura 34: Via com 3 carris

Como todas as outras vias, estas tambm, em algum momento da circulo de material,
necessita que haja uma mudana de via, a que as coisas podem se complicar um pouco.
Pode-se fazer uma anlise na figura 34. O comboio com menor bitola pode desviar a
esquerda, pois no h nenhum impedimento ou obstculo muito complicado (figura 35), porm
no pode se dizer o mesmo para o comboio com nitola maior, pois a linha do meio criar um
inconveniente para essa manobra.

21

Figura 35: Linha com 3 carris com desvio

Essa operao difcil, no impossvel.

Figura 36: AMV para via com 3 carris

De acordo com anlise feita em fotos, a mudana de via para linhas com 3 carris quase
sempre feita para somente uma das bitolas, como se pode observar na figura 37. O AMV
instalado serve para a bitola maior. Quando a agulha se encontra deslocada esquerda, o
comboio segue na via principal, quando esta est direita, o comboio desvia esquerda.
Enquanto que a bitola manor somente segue na via principal.

22

Figura 37: Desvio para material circulante de bitola maior

Na figura 38, para a mudana de via do material com bitola menor, o processo um
pouco mais complicado, pois a via deviada tem de atravessar o carril externo em dois pontos.
Mesmo com essa peculiaridade, o princpio de fncionamento deste AMV exatamente o mesmo
que os outros.

Figura 38: Desvio para material circulante com bitola menor

23

Na figura 39 pode se ver um desvio lateral esquerda das duas bitolas, tanto a interna,
como a externa. Este AMV ligeiramente diferente dos outros, pois ele possui 3 agulhas para
que as 3 linha possam ser desviadas. Quando a chave accionada, as 3 agulhas tomam a mesma
posio.

Figura 39: AMV que permite o devio das duas bitolas

7. Acidentes Ferrovirios na Travessia dos AMVs e suas Provveis causas

No sculo XIX ocorreram seis acidentes ferrovirios graves, que deixaram
aproximadamente 428 mortos. At fevereiro de 1996, j no sculo X, haviam ocorrido 114
grandes acidentes ferrovirios, que mataram em torno de dez mil pessoas. Nos primeiros 40 anos
deste sculo (1900 a 1939) houve 43 grandes acidentes, com 2.733 mortes. Nos 40 anos
seguintes (1940 a 1979), houve 52 grandes acidentes, com 5.149 mortes.
Dentre as diversas hipteses de situaes que podem caracterizar a responsabilidade das
empresas ferrovirias, pode-se destacar: a tentativa de embarque com o trem em movimento, a
queda de passageiros entre a plataforma e os trilhos, a queda de passageiros de algum vago, a
movimentao do trem com a porta aberta, dentre outras.

24

Acidente ferrovirio o que envolve um ou mais comboios durante sua operao em

ferrovias. Alguns acidentes ferrovirios so causados por:

Descarrilamento;

Coliso entre comboios;

Incndio;

Colapso estrutural de pontes, tneis, via permanente (eroso do solo e deslizamentos de

terra);

Fadiga estrutural dos carris, rodas e os demais equipamentos;

Falhas de equipamentos de sinalizao;

Falha humana.
Em Moambique os acidentes so pouco comuns, no porque todas as condies para que

haja um acidente so totalmente controlados, mas sim porque os comboios circulam a

velocidades relativamente baixas, e o trfego no intenso.
Contudo, poucos acidentes so comentados publicamente, exceptuando o grande acidente
de Tenga, que prejudicou vrias famlias moambicanas pela morte de seus entes queridos.
O local de AMV tem grande potncia para criar acidentes por ter um perfil favorvel para
tal, vrios elementos, pequenos espaamentos entre os mesmos, necessita de constante inspeo
e manuteno.
As provveis causas para um acidente nestes locais so:

Falta de manuteno;

Negligncia do maquinista ao exceder a velocidade recomendada nos AMVs

(10km/h em Moambique);

Falha humana;

Mau posicionamento das agulhas;

AMV desgastado por abraso, entre outros.

25

Concluso

Aps a realizao deste trabalho investigativo pode-se concluir que os aparelhos de

mudana de via muito importante, pois, com o auxlio dela, pode-se mudar de vias e assim
explorar mais reas.
Conhecer este aparalho permite perceber e encontrar alguns pontos crticos que podem
ser alterados, desenvolvidos e melhorados, com vista a optimizar a produo e o desempenho das
empresas ferrovirias do meio em que nos encontramos, Moambique.
Actualmente, existem AMVs que podem ser utilizados por um comboio que por ele
passa a at 230km/h. Isto foi possvel porque este aparelho foi profundamente estudado, desde o
material utilizado at a sua geometria.

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Bibliografia

CRAVO, Ruy. A Linha Frrea. ISUTC. Moambique. 2016

FERREIRA, Rosa. Interoperabilidade Ferroviria Infraestrutura (Bitola). Brasil. 2012

http://www.ebah.com.br/content/ABAAAgOcAAI/aparelhos-mudanca-viaferrovia?part=2

http://www.ebah.com.br/content/ABAAAgOcAAI/aparelhos-mudanca-via-ferrovia

http://repositorio.ipl.pt/bitstream/10400.21/3165/1/Disserta%C3%A7%C3%A3o.pdf

https://www.youtube.com/watch?v=wXSGZruOqeg

https://pt.wikipedia.org/wiki/Aparelho_de_mudan%C3%A7a_de_via

http://www.dnit.gov.br/download/sala-de-imprensa/isf-215-projeto-de-superestrutura-davia-permanente-aparelho-de-mudanca-de-via.pdf

http://www.dnit.gov.br/download/sala-de-imprensa/isf-213-projeto-de-superestrutura-davia-permanente-trilhos-e-dormentes.pdf

http://vfco.brazilia.jor.br/ferrovias/ef/AMVs/AMV-patio-ferroviario-Brasilia-SINPetrobras-2002-09-15-b25.jpg

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/76/Railroad-Gyula.jpg

http://www.dtvm.cz/dtvs/pt/produtos/aparelhos-de-mudanca-de-via-ferroviarios/modelosde-construcoes-de-amvs-ferroviarios/

http://lh5.ggpht.com/-1w3r0NAOhI/TxVGwMlDIgI/AAAAAAAARNA/QJoLLsSwC_I/Porto-da-Beira-ecaminho-de-ferro_th.jpg?imgmax=800

http://www.macauhub.com.mo/pt/wpcontent/uploads/2012/12/macauhub.7.12.2012.470.jpg

http://www.travessa.com.br/manual-basico-de-engenharia-ferroviaria/artigo/d90109b45b59-465e-aead-23d2fe7ee174

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