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Puertos Fluviales y Vas Navegables

APUNTE DE PUERTOS
Los puertos son las entradas y/o salidas de mercaderas en un pas o de una regin
y tienen que ver con la transferencia de un sistema de transporte martimo y o fluvial
a otro terrestre o viceversa. Para ello se deben cumplir con una etapa de descarga,
una etapa de traslado y una etapa de almacenamiento hasta que la mercanca se
cargue en el transporte terrestre. O viceversa, si llega en transporte terrestre, hay
que almacenarla cuando esta la embarcacin hay que trasladarla y cargarla, por ello
un puerto tiene que estar diseado para cumplir con estas tres etapas, 1) Descarga
(o Carga), 2) Traslado 3) Almacenamiento.
Pero indudablemente las mercaderas son variadas, ya que pueden ser cargas
generales, grneles slidos (cereales, minerales, etc.), combustibles lquidos,
contenedores, etc. cada tipo de mercadera tiene caractersticas distintas y en
consecuencia es totalmente distinto el diseo de la Carga (descarga), Traslado y
Almacenamiento para cada tipo. En consecuencia el diseo especfico para cumplir
con estas tres etapas, para cada mercadera, se la denomina terminal. Por lo que un
puerto esta compuesta de varias terminales, si es que ha distintos tipos de
mercancas.
Un puerto puede estar compuesto de distintas terminales, o sea para cargas
generales, grneles, combustibles y contenedores, cada una de estas terminales
tendrn distintos sistemas de carga (descarga), traslado y almacenamiento.
Para poder realizar el proyecto de un puerto es necesario contar con el estudio de
demanda previamente, o sea conocer que cargas va a mover ese puerto y el
volumen y su proyeccin.
TERMINALES DE CARGA A GENERAL
Las cargas generales requieren del manejo de una gran variedad de pequeas
cargas, por ende necesitan de mucho espacio, y mucho personal y un gran cuidado.

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Generalmente las embarcaciones de cargas generales cuentan con gras propias,

por ende la etapa de carga o descarga de la mercadera hacia el barco o viceversa
se puede realizar de dos maneras distintas. Con gras en el muelle o bien con las
gras propias de la embarcacin.

Si el movimiento de carga y o descarga se produce directamente sobre o desde

camin obviando la etapa de almacenamiento dentro del puerto, se denomina carga
o descarga directa.
En el caso que el almacenamiento se realice en el puerto es necesario que los
galpones estn ubicados lo mas cerca posible del rea de carga y o descarga. De
todas maneras como mnimo se debe dejar un espacio para la circulacin de los
vehculos terrestres (camin e incluso vas del ferrocarril y o montacargas, etc.) y
eventualmente el espacio para las gras sobre el muelle.

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En consecuencia el espacio entre la lnea de muelles y los galpones no debera ser

menor a entre 20 y 30 m. La longitud de muelle para cada puesto de atraque tiene
que tener en cuenta la eslora de la embarcacin de diseo, las embarcaciones de
carga general tienen en promedio 170 m de eslora, aproximadamente 20 m de
manga y 10 m de calado.

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Los galpones de almacenamiento deben disearse de manera que la mercadera no

permanezca por largos tiempos, la finalidad de estos es la de proteccin de la lluvia,
del polvo, viento, daos accidentales y robos de las cargas generales. Estos
galpones debern tener anchos de entre 40 y 50 m con suficiente espacio interior de
manera de prever pasillos de circulacin de algn equipo tipo montacargas. Las
cargas deben estar ordenadas y en caso de exportacin de acuerdo al plan de
estiba de las embarcaciones.
Para cantidad de puestos de atraque o longitud total de muelles depende del
volumen de carga. Cada puesto de atraque tiene un productividad, si es carga
fraccionada, promedio de 480 tn/da/barco, para tipos de carga a granel en descarga
directa puede andar en el orden de 1000 tn/da/barco, si consideramos un promedio
de trabajo de 280 a 300 das al ao el rendimiento de un puesto de trabajo ser del
orden de entre 130000 a 200000 tn/ao.

Con el volumen total de carga y el rendimiento anual de cada puesto se estima la

cantidad necesaria de estos puesto de atraque la longitud total de muelles. Estos
puestos de atraque pueden estar dispuestos en lnea o tipo espign.
Los muelles pueden ser estructuras compuestas de columnas vigas y losa, o
tablestacados, o muros de gravedad.

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TERMINAL DE GRANELES SOLIDOS

El diseo de las instalaciones para terminales graneleras slidas varan en funcin
de los volmenes de carga, aqu se presenta un caso tpico de una terminal
granelera de nuestro pas donde el buque tipo es un panamax de 220 m de eslora
con calados de hasta 40 pies.
En la planta podemos visualizar las distintas epatas: un sitio de atraque
correspondiente a la etapa de carga (descarga), una batera de silos verticales que
forma la etapa de almacenamiento, cintas transportadoras y torres para el traslado
de los graneles slidos desde el almacenamiento hasta el barco y una playa de
camiones etapa de entrega (en este caso recepcin de cereales).
Como podemos observar estas terminales en general no necesitan de un mulle
continuo por la que puedan circular equipos ya que la carga descarga se hace por
gravedad a travs de cintas

En este ejemplo vamos a analizar la exportacin de graneles slidos. La carga llega

por camiones y se ubican en la playa, posteriomente se dirige a la balanza donde es
pesado y luego descargado que a travs de cintas transportadoras es almacenado
en los silos. Cuando arriba el barco, mediante cintas trasportadoras es elevado y
descargado por gravedad en las distintas bodegas del barco.

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El sitio de atraque depende fundamentalmente, del tipo de terminal portuaria, las

caractersticas geotcnicas del terreno de implantacin, la morfologa de la margen,
los niveles de agua, las dimensiones del buque de diseo, la posicin del canal de
navegacin, los diferentes costos constructivos de los tipos de obra posibles, para
este caso, esta compuesto por Dolphines y torres de amarre que estn compuestos
por pilotes de gran dimetro y un cabezal, es donde el buque apoya, tienen que
soportar el impacto de la embarcacin cuando atraca y la fuerza ejercida por el
buque por el efecto de vientos y corrientes cuando esta atracada.

La carga de Cereales se produce por gravedad, cintas transportadoras trasladan la

carga desde los silos y los elevan a las torres de transferencia, que pueden ser 3 o
4 que posteriormente a travs de los pescantes caen en las bodegas.

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Tambin son necesarios por los menos 2 torres de amarre del buque en ambas
puntas, para amarrarlo desde proa y popa, estos son complementarios a los
Dolphines.

El almacenamiento es el mbito fsico donde se deposita la mercadera, resultando

un nexo o articulacin entre el eslabn de recepcin y el de embarque,
permitiendo la flexibilidad de las operaciones en proporcin directa con su
capacidad.
El principio del almacenamiento es acopiar los granos sanos, secos, sin daos
mecnicos y limpios. Para esto, la consigna bsica y vlida para todo tipo de
almacenamiento es la de mantener los granos con el menor dao posible. Cuando
los granos se guardan sin alteraciones fsicas y fisiolgicas, mantienen todos los
sistemas propios de autodefensa y se conservan mejor durante el almacenamiento.
El lugar de almacenamiento debe protegerlos contra las inclemencias del tiempo, los
insectos y las plagas en general. Debe procurar disminuir el efecto nocivo de los
factores ambientales y mantener la calidad inicial de los granos lograda en el campo.
Normalmente las capacidades de almacenamiento se expresan en toneladas y se
establecen en base al grano de trigo cuyo peso hectoltrico (PH) es igual a 80 kg/hl o
bien 0,80 t/m3, independientemente de lo que se acopie en la instalacin de acuerdo
al grano y al peso real. Por ejemplo la soja presenta un PH promedio de 0,7 t/m3, el
maz de 0,75 t/m3, y el girasol de 0,4 t/m3.
Existen dos sistemas para el almacenamiento de agrograneles slidos desde el
punto de vista operativo e infraestructural:
Planta de silos verticales: Pueden constituir una batera de silos con cilindros
de seccin generalmente circular de reducido dimetro, o bien una unidad
independiente de gran dimetro. Son depsitos con dimetros de 3 m hasta 30
m aproximadamente, altura de 25 m y capacidad unitaria de hasta 15.000 t. Los

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silos de hormign pueden alcanzar dimetros de hasta 40 m y alturas de 45 m,

con capacidades unitarias de hasta 30.000 t.
Los silos resultan ideales para almacenar productos de fluencia libre, que son
los que presentan un menor coeficiente de friccin. El ngulo de reposo de los
granos est relacionado con la fluidez; cuando sta es mayor, menor ser el
ngulo de reposo.
Los silos de hormign presentan una ptima proteccin contra las oscilaciones
de temperatura y tambin resultan adecuados para el almacenamiento de larga
duracin.
Los silos de acero se construyen con gran rapidez y son ideales para almacenar
productos de fluencia libre durante cortos perodos de tiempo. Las cargas
transmitidas al suelo son menores y la cimentacin es ms sencilla.
Celdas horizontales (Flat storage): Tambin denominados silos horizontales
son utilizados para el almacenamiento de grandes volmenes, desde 10.000
hasta 300.000 t por celda. Presentan dos variantes: de fondo plano y fondo en
talud o con tolva totalmente enterrada, para descarga por gravedad de los
granos a un tnel central que aloja una o ms cintas transportadoras. Las
primeras tienen separaciones o una compartimentacin a los fines de la
clasificacin y almacenamiento de los distintos productos a granel. Son
adecuadas para almacenar graneles de fluencia o escurrimiento difcil, como
son los subproductos oleaginosos (por ejemplo, pellets de soja).

Aproximadamente el 70-80 % del material almacenado en la celda puede ser

vaciado por gravedad. Se necesita una ayuda mecnica o manual para terminar

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el vaciado, como una pala cargadora frontal empujando el producto hacia

aberturas en el piso que alimentan, a travs de pequeas tolvas, a los
transportadores de descargas instalados en el tnel, bajo nivel.
Las celdas con fondo en V o tolva enterrada solamente son utilizadas para
productos de libre escurrimiento, con descarga totalmente por gravedad y con
una alta rotacin anual.
Las celdas son de gran superficie y de baja altura (6/20 m) y generalmente de
planta rectangular. Se construyen con gran rapidez (ms an con el empleo de
elementos premoldeados), pero ocupan mucho espacio. Permiten su uso en
suelos de muy baja resistencia con fundaciones directas o fundaciones de tipo
superficial. Pueden adoptar distintas formas arquitectnicas como celdas en
cpula o domo, o tipo hangar.

Cuando se opere con diversos tipos de granos e incluso de diferentes calidades es

necesario recurrir a silos verticales y a celdas de fondo plano u horizontal. Cuanto
mayor es la variedad de productos a acopiar y en forma simultnea, los silos
verticales presentan una mayor utilidad. En este caso, adems debe ser mayor el
nmero de silos y de capacidad adecuada.
Las celdas horizontales requieren, como ya se expresara, de tabiques o piezas
interiores mviles, de hormign premoldeado por ejemplo, para la separacin de los
graneles. El manejo de esos tabiques, la colocacin y la remocin exige trabajos
especiales con gras mviles.

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Los silos verticales de gran dimetro y las celdas con fondo tipo tolva son tiles
cuando se opera con un slo tipo de producto por vez (un cereal, un tipo de semilla
oleaginosa o un derivado).
Las bateras de silos verticales son operativamente ms verstiles que las celdas de
fondo horizontal, tanto para la recepcin de los agrograneles slidos como para su
despacho a buque. Son inicialmente ms costosos que las celdas. Permiten atender
recepciones y embarques de distintos productos, as como de uno slo. Asimismo
ofrecen una mejor respuesta ante necesidades de recirculacin del material ensilado
para su aireacin.
Si bien no existe un procedimiento preciso para determinar la capacidad ptima de
almacenamiento de una Terminal de embarque de granos, hay un mtodo de
aproximacin cuya aceptacin est muy generalizada. Consiste en verificar que los
giros anuales implcitos en la relacin entre los volmenes de embarque estimados y
la capacidad de almacenamiento considerada no excedan los valores registrados en
instalaciones del tipo con niveles de funcionamiento aceptables.
El nmero de giros o coeficiente de rotacin anual de los granos en el almacenaje
permite evaluar la cantidad de ciclos de llenado y vaciado en el ao de las
instalaciones de almacenamiento, dando una idea de la eficiencia que en rotacin de
mercadera tiene la instalacin. Es un indicador de la capacidad reguladora del flujo
de mercaderas que tiene una Terminal dada, al relacionar la capacidad nominal de
almacenaje instalada con el volumen operado o movimiento anual de carga.
El movimiento de cargas puede analizarse por medio de transporte, por tipo de
carga, movimiento total, etc, y en forma congruente con los datos disponibles, se ha
asimilado el movimiento de cargas almacenadas a los totales de mercaderas
recepcionadas o embarcadas. El coeficiente de rotacin est altamente influenciado
por el tipo de instalaciones y sus condiciones fsicas y operativas. As, se diferencian
no slo los silos (verticales) de las celdas (horizontales), sino las propias
caractersticas del almacenaje y su operacin. Como ejemplos, podemos mencionar
la capacidad de los silos, dimetros, con o sin entresilos, celdas con fondo plano o
fondo en talud, con distintos niveles de mecanizacin, con o sin prdida de identidad
de mercadera, etc.
Por lo expuesto, surge que la simple cuantificacin del nivel de rotacin no es
suficiente para realizar anlisis comparativos ni sacar conclusiones definitivas
respecto de la performance de las instalaciones de almacenaje.
El valor que suele considerarse como mximo aceptable es del orden de las 40
rotaciones anuales, si bien se registran en nuestro pas antecedentes que superan
esa cifra. Como ejemplo puede citarse el caso de las instalaciones de F.A.C.A Soc.
Coop. Ltda., en el sector norte del Puerto de Rosario, donde durante los aos 1986 y
1987 se superaron los 50 giros anuales, y la Terminal de Punta Alvear que en el ao
1985 tuvo una rotacin cercana a los 40 giros anuales.
En otro orden, la capacidad de almacenamiento debera satisfacer la siguiente
ecuacin:

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Capacidad de almacenamiento = Trfico x Estada / Tiempo

Siendo Tiempo / Estada = Nmero de giros o coeficiente de rotacin de los granos
en el almacenaje, resulta:
Capacidad de almacenamiento = Trfico / N de giros
Teniendo en cuenta lo ya expresado acerca de las caractersticas de los ritmos de
llegada de la mercadera y de despacho de la misma, se ha considerado como
Trfico, el volumen mximo mensual de mercadera arribada al puerto, de modo de
contemplar la condicin ms crtica.
Otro elemento que se tiene en cuenta para definir la capacidad de almacenaje de
una Terminal, es que la misma sea superior al tonelaje mximo de embarque de los
buques de diseo que deban atenderse simultneamente. Este aspecto, en nuestro
caso quedara a cubierto con la capacidad asignada al almacenamiento, si se
dispone de un nico sitio de atraque y embarque.
Para la recepcin de cereales, para aumentar el rendimiento se puede prever de
plataformas volcadoras con capacidad de 45 tn., con una tolva y cinta
transportadoras que pueden realizar cargas directas o bien enviarlas al almacenaje.
Para esta obra se debe prever la realizacin de un tinglado para que toda la
operacin se realice bajo techo.

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Para dimensionamiento de la playa de camiones, denominamos coeficiente de

rotacin de playa de estacionamiento a la relacin entre la cantidad total de
camiones que recibe la Terminal en un perodo de tiempo dado (anual o mensual)
con la capacidad de su playa de estacionamiento. Normalmente se consideran dos
coeficientes de rotacin de playa:
Rotacin Playa Anual =

N de camiones que recibe la Terminal en el ao

Capacidad de la playa (N de camiones)

Rotacin Playa Mensual Mx.= N de camiones recibe la Terminal en el mes crtico

Capacidad de la playa (N de camiones)
Se pueden adoptar valores medios de 135 para la rotacin anual y de 20 para la
mensual mxima.
Ejemplo:
Una terminal que exporta 1.000.000 tn al ao recibe aproximadamente 35000
camiones (aprox. 30 tn/camion)- implica capacidad de playa para 260 camiones.
Pero si el mes pico tiene 200.000 tn. Recibe ese mes 6700 camiones que usando el
valor de 20 implica capacidad para 335 camiones si adoptamos 400 camiones y
cada camin ocupa 100 m2 necesitamos 4 has para la playa.

Lo hasta aqu planteado son para terminales graneleras con volmenes de

movimiento importantes, y necesidad de importantes almacenamientos.
Algunos puertos fluviales de nuestro pas, fundamentalmente en la ruta barcacera
realizan la carga directa desde camin a embarcacin, para este caso no es
necesario la construccin de silos de almacenamiento, se descarga el camin a
travs de una plataforma volcadoras a una tolva que alimenta una cinta
transportadora que la transporta a la barcaza.

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Otra forma de carga puede ser a travs de equipos de succin neumtica.

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TERMINAL DE CONTENEDORES
Entre las dcada 50 y 60 se comenz a estibar las cargas en cajas metlicas o
contenedores que comenzaron trasportndose en buques de cargas generales. La
reduccin de la mano de obra, la adaptacin del contenedor a las distintas
modalidades de transporte (barcos, tren, camin) con servicios puerta a puerta el el
aumento del rendimiento con respecto a las cargas generales y la baja en los costos,
han llevado a un aumento sostenido del trfico de contenedores a nivel mundial.
La unitarizacin de la carga mediante la contenedorizacin se basa en la
normalizacin de las dimensiones del contenedor (normas I.S.O.), aunque en
realidad existen diversos tamaos y formas. Actualmente ms del 75 % de la flota
mundial de contenedores son unidades de 20 y 40 pies. Sin embargo, algunos
operadores siguen utilizando contenedores no normalizados de otras dimensiones,
para satisfacer necesidades especficas de determinadas rutas comerciales.
Contenedor de 20 pies: tiene una longitud de 20 pies (6.10 m), ancho de 8 pies (2.44
m) y una altura de 8.6 pies (2.59 m), su peso vaco es de aproximadamente 1900 kg
y la carga til es de hasta 18 tn. Aunque la carga real promedio a nivel mundial es de
11 14 tn.
Contenedor de 40 pies: tiene una longitud de 40 pies (12.20 m), ancho de 8 pies
(2.44 m) y una altura de 8.6 pies (2.59 m), su peso vaco es de aproximadamente
3700 kg y la carga til es de hasta 27 tn.
El TEU (Twenty-Foot Equivalent Unit) es la medida de la capacidad de carga de un
contenedor estndar de 20 pies, as por ejemplo el contenedor de 40 pies es
equivalente a 2 TEUs.
Las funciones principales que definen los servicios que debe prestar una Terminal
Portuaria de Contenedores son las siguientes:
Carga y descarga de embarcaciones,
Almacenamiento de contenedores,
Recepcin y despacho o entrega de/a los modos carretero y ferroviario de
transporte terrestre, interfase con los modos terrestres, y
Transporte interno: interconexin o enlace entre los tres subsistemas operativos
mencionados.
La Terminal podr cumplir otros servicios en funcin de las condiciones del entorno,
por ejemplo la existencia de una estacin de consolidacin y desconsolidacin de
cargas (CFS Container Freight Station, denominada Estacin de Contenedores o de
Carga, o Depsito de Grupaje.).
Todo contenedor que pase por la Terminal se clasificar primeramente como de
Importacin, de Exportacin, de Transbordo o de Trnsito. Dentro de estas amplias
categoras se deber distinguir entre los contenedores completos (FCL Full
Container Load, contenedor completamente cargado, con mercancas para una sola

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consignacin.) y los de grupaje (LCL Less Than Container Load, contenedor que
lleva mercancas para ms de una consignacin).
La decisin de contar con una Estacin de Contenedores (CFS) influye claramente
en los patrones de flujo de los contenedores y procedimientos operativos en el
interior de la Terminal, en el tipo de instalaciones requeridas y en la naturaleza del
transporte terrestre entrante y saliente de la Terminal.
Los Contenedores de Transbordo son los que se descargan de un buque
nicamente para trasladarlos a otro, pasando por el muelle y eventualmente por el
Parque o Playa de Contenedores, en su ruta a otro puerto.
Los Contenedores de Trnsito son aquellos que se descargan en la Terminal para
trasladarlos por carretera o ferrocarril a otro pas.
Las diferentes situaciones originan un complejo sistema de movimientos dentro de la
Terminal de Contenedores.
Adems se deber tener en cuenta los Contenedores Especiales, como los
refrigerados que requieren el suministro de energa elctrica, los que contienen
cargas peligrosas, etc; stos necesitan sus propias instalaciones dentro de la
Terminal y por lo tanto originan otros movimientos.
A continuacin se presenta un diagrama esquematico de flujo de contenedores

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Carga y Descarga de Embarcaciones.

Almacenamiento de Contenedores.
Recepcin y Entrega Terrestre.
Interconexin entre los 3 subsistemas
Flujo de contenedores.
Uno de los aspectos a tener en cuenta para el proyecto es que los barco
potacontenedores tengan estadas lo mas corta posible en puertos, que adems se
puedan efectuar las cargas durante las 24 hs y disponer de amplias zonas de
almacenamiento.
El volumen previsto de trfico es el que determina la longitud de atraque y el area de
los patios de almacenamientos.
Para convertir el trfico previsto expresado en TEU en espacio para almacenamiento
en la Terminal se deber tomar en cuenta el Tiempo de Trnsito (expresado en
das), tiempo que se prev que el contenedor permanecer en el Parque de
Contenedores. En su determinacin intervienen muchos factores, como por ejemplo
la condicin de los contenedores. En general los tiempos de trnsito de los
contenedores de exportacin son ms breves que los de importacin, al ser la
documentacin de aquellos menos compleja, la agrupacin ms controlada, y los
procedimientos aduaneros resultantes menos prolongados. Pero tanto las
exportaciones como las importaciones pueden verse afectadas por una mala o
deficiente organizacin del transporte terrestre en el hinterland.
Los tiempos de trnsito de los contenedores de transbordo estn determinados por
los intervalos entre las llegadas de las embarcaciones. Lo conveniente es calcular
por separado tiempos de estada para exportacin, importacin, transbordo, llenos,
vacos, etc. Se trata luego de estimar las proporciones previstas de las citadas
categoras en el Parque de Contenedores que permitan determinar el factor de
trnsito medio expresado en das. La planificacin, gestin y manipulacin eficiente
de los contenedores en la Terminal permitir reducir los tiempos de trnsito.
En la bibliografa existen algunas reglas prcticas que dicen que cuando se inicia
una terminal y hasta 20000 TEU se requiere un patio de almacenamiento del orden
de 300 m de ancho, llegando a los 500 m para un manejo de 100000 TEU/ao y
cuando existe gran movimiento de contenedores vacos se debe llegar a 600 m de
ancho de patio.
Para la determinacin de esta altura se deben analizar los siguientes factores:
dimensiones y peso de los contenedores (cargados, vacos), el tipo de
contenedores, y el equipo de manipulacin seleccionado, en general se pueden
apilar hasta 4 o 5 contenedores.

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En cuanto al diseo del muelle, depende fundamentalmente de los equipos de carga

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Un gra portacontenedores de prtico puede manejar un promedio de 20 a 30

contenedores por hora y aproximadamente 40000 contenedores al ao. La
seleccin de la grua porta contenedores depende principalmente del tamao de los
barcoa a los que servira varia de 30 a 40 tn y el alcance va desde 25 m para barcos
pequeos a 40 m para barcos de 2 y 3 generacin, el peso de estas gruas fluctua
entre 500 y 800 tn y necesita de vias a lo largo del muelle.

Otro tipo de gra son las mviles

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En cuanto a los equipos de manipulacin interna para llevar desde el patio de

almacenamiento a la embarcacin y/o viceversa pueden ser:
Carretilla Prtico o Straddle Carrier

Gra apiladora de alcance o Reach Stacker

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El patio de almacenamiento deber contar con espacio para el acceso de los

equipos de manipulacin interna con pavimento y pendientes adecuadas para el
escurrimiento de agua de lluvia.
La longitud de muelle del puesto de atraque depender de la eslora de la
embarcacin de diseo, su ancho debe permitir la circulacin de los equipos de
manipulacin interna y la gra para la carga descarga de la embarcacin, su
estructura depender de la geotecnia, caractersticas del terreno, etc. pudiendo ser
muelle de tablestacas, muro de gravedad, columnas vigas y losa, etc.
A continuacin se muestra un diseo de un puerto tipo con movimiento de 160
contenedores mensuales, con una embarcacin tipo barcazas.

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