MOTORES FUERABORDA

El motor fueraborda es el sistema ms frecuente de propulsin para

embarcaciones de pequeo tamao, principalmente destinadas a la
nutica recreativa, pero tambin en pequeas embarcaciones de
pesca artesanal. Las potencias disponibles abarcan un amplio rango;
entre 2 CV hasta ms de 300 CV, y su rendimiento ptimo se obtiene
en embarcaciones ligeras y rpidas, con cascos pensados para el
planeo. Su uso en embarcaciones de desplazamiento, lentas y
pesadas, implicara un funcionamiento ineficiente, alejado de su
punto ptimo y, por lo tanto, una gran ineficiencia y consumo de
combustible.

Motor Evinrude E-TEC de 225 HP. Foto: Publicidad Evinrude 2011.

Un motor fueraborda consiste en una unidad autnoma que incluye el

motor, caja de cambios y hlice, diseada para ser colocado en la
parte exterior del espejo de popa y permite realizar las funciones de
propulsin y adems proporcionar el control de la direccin, ya que
estn diseados para girar sobre su soporte y por lo tanto controlar la
direccin del empuje. La quilla tambin acta como un timn cuando
el motor no est funcionando. En comparacin con los motores
intraborda, los motores fuera borda tienen las ventajas de que no
ocupan un espacio dentro de la embarcacin adems de que se
pueden quitar fcilmente para su almacenamiento o reparaciones.
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Actualmente existen los siguientes tipos de motores fueraborda:

Motores Otto de dos tiempos convencionales (con carburador)
Motores Otto de dos tiempos con inyeccin directa
Motores Otto de cuatro tiempos
Motores Diesel
Hasta hace unos aos, los nicos motores disponibles en el mercado
eran los de dos tiempos y admisin mediante carburador. Este tipo de
motores utiliza para su lubricacin aceite mezclado con la gasolina
combustible (alrededor del 2%). De los tipos de motores fuera borda

que se describen, son los que presentan el mayor consumo de

combustible y, adems, son los ms contaminantes. Actualmente su
comercializacin est prohibida en Europa debido a que no cumplen
las exigencias medioambientales.

Publicidad de motores Mercury de 1968.

Los motores Otto de dos tiempos de Inyeccin y los de cuatro tiempos

inyeccin, cumplen con los requisitos medioambientales y son los
tipos ms comercializados en la actualidad, tiene consumos de
combustible ligeramente favorables para los de cuatro tiempos, pero
los de dos tiempos tiene la ventaja del precio y peso algo inferiores.

Motor Yamaha HPDI de 300 HP. Moderno motor de dos tiempos con inyeccin directa de alta presin. Foto: Publicidad Yamaha
2010

Famoso motor Honda de cuatro tiempos y 50 HP. Foto: Publicidad Honda

Los motores fuera borda Diesel funcionan con gasleo, tiene un

consumo de combustible inferior para la misma potencia, pero son
muy pesados, y presencia en el mercado es muy escasa debido a su
coste de adquisicin elevado.

Motor diesel Yanmar de 36 HP, tres cilindros y 116 Kg. Foto: Publicidad Yanmar.

HISTORIA DE LOS MOTORES FUERABORDA

La historia del motor fueraborda se remonta al ao 1906, con el motor
conocido como Waterman Outboard Porto, construido por Cameron
Waterman en sociedad con el proyectista Oliver Barthel. El Waterman

era un monocilndrico con un volante encerrado en la base, que ms

tarde fue rediseado para colocarle un sistema de refrigeracin por
agua y un pistn ubicado horizontalmente que mova un eje de hlice
vertical.

Motor fueraborda Waterman Porto. Publicidad de 1914

La creacin del primer motor fueraborda comercial es a menudo

atribuida al inventor estadounidense de origen noruego Ole
Evinrude en 1909. Entre 1909 y 1912 miles de motores Evinrude de 3
Hp fueron fabricados y vendidos en todo el mundo. La fabricacin de
motores fueraborda Evinrude Co. cedido para ser fabricado tambin
por otros fabricantes.

Inventor Ole Evinrude fundador de la marca de motores fueraborda Evinrude.

Rpidamente varias empresas se dedicaron a fabricar este tipo de

motor; el xito en diversas competiciones fue aumentando su
popularidad, los hermanos Hult, provenientes de Suecia fueron
pioneros en el uso de estos motores en las competiciones de
motonautica de los aos veinte.
Durante la dcada de 1920 las marcas principales de motores
fueraborda eran Evinrude, Johnson, ELTO, Atwater Lockwood y
docenas de otros fabricantes.

Motor Fueraborda ELTO de 1921.

Muy
pocos
aos
despus,
en
1922,
la
empresa
norteamericana Johnson lanza el primer motor fabricado en aluminio,
que superaba en potencia (aproximadamente unos 2 hp ms) a los
motores de la competencia y con menos peso (no llegaba a 50 kilos).
En 1923, se realiza la primera competicin oficial de motores
fueraborda en Estados Unidos y la American Power Boat
Association integra en su reglamento a los fuera borda.

Motor de competicin de antiguas carreras de motonautica, Quincy 350Z, aos 60.

Las competiciones amentaron en poco tiempo la rivalidad entre los

fabricantes, Johnson construye el Big Twin, con ms potencia que su
predecesor,
logrando
superar
los 35
kilmetros por
hora;
nuevamente Envirude decide no quedarse atrs y lanza su modelo
conocido como Elto Speedster. Esta carrera por obtener el mejor
motor, con menor peso y mayor potencia comenz a fines de 1925 y
todava pervive hoy en da.

En 1939 fue fundada la empresa Mercury Marine. La compaa fue

creada cuando el ingeniero Carl Kiekhaefer compro una pequea
empresa de motores fueraborda en Cedarburg, Wisconsin.

Carl Kiekhaefer fundador de la marca Mercury Marine.

Tohatsu Corporation de Tokio, Japn, fue fundada en 1922,

inicialmente con el propsito de fabricar vagones de ferrocarril. En
1956 dio comienzo de la produccin de los primeros fueraborda
Tohatsu (1,5 CV). Los Motores fueraborda Tohatsu eran producidos
por Tohatsu Corporation. Desde entonces, los motores fueraborda
Tohatsu han sido empleados en multitud de aplicaciones, siendo
actualmente el segundo mayor productor de motores fueraborda en
el mundo.
Histricamente, la mayora de los motores fueraborda han sido
equipados con motores de dos tiempos provistos de carburador,
debido a la simplicidad inherente del diseo, fiabilidad, bajos costes
de fabricacin y peso ligero. Las desventajas incluyen el alto consumo
especfico y la contaminacin que producen, debido al alto volumen
de gases frescos sin quemar acompaados de aceite que escapan por
sus conductos de escape.

Publicidad del revolucionario Evinrude Lightwin de 3 HP y pso 30 Lbs. Aos 50.

Hasta la llegada de la tecnologa de inyeccin, los motores fueraborda

de distintas marcas eran tcnicamente muy parecidos. Generalmente
empleaban el sistema de barrido a lazo tipo Schnurle con admisin
por lminas y carburadores.
A partir de la dcada de 1990 en EE.UU y Europa, la aparicin de
exigentes normativas sobre emisiones de gases de escape ha
conducido a la proliferacin de motores fueraborda de cuatro tiempos.
Marcas como Mercury Marine, Tohatsu, Nissan Marine, Honda Marine,
Suzuki Marine y Yamaha Marine y Oshen-Hyfongde China han
desarrollado nuevos motores de cuatro tiempos para se aplicados a
motores fueraborda. Los motores ms pequeos fueron realizados con
carburador, pero para potencias medias y grandes se ha ido
generalizando la inyeccin electrnica de combustible. Algunos
modelos como el Honda, Suzuki y Yamaha se han derivado de
motores del sector de la automocin, e incorporan tecnologa
multivlvulas y rbol de levas con control de fase variable.
Los Mercury Verado de cuatro tiempos son los nicos que por el
momento recurren a la sobrealimentacin.
Sin embargo, los motores de dos tiempos tambin han conseguido
cumplir con las normativas antipolucin, una vez que han sido
equipados con sistemas de inyeccin directa. Estos motores
pertenecen a las marcas Mercury Marine, Tohatsu, Yamaha Marine,
Nissan y Evinrude. Cada marca cuenta con su propio sistema de
inyeccin directa controlada por ordenador. Estos sistemas
actualmente se denominan Mercury OptiMax, Evinrude E-TEC, TLDI
Nissan y los motores Yamaha HPDI.

Publicidad del famoso motor japons Tohatsu TLDI

Funcionamiento del motor Mercury Optimax, motor de dos tiempos con inyeccin directa asistida con aire, sistema Orbital. Foto:
Mercury.

En algunos motores, el aceite para la lubricacin se inyecta en el

crter para conseguir la lubricacin de los pistones y cojinetes del
cigeal. El aceite no utilizado cae de nuevo al fondo del crter para
pasar de nuevo al circuito de lubricacin. Con esto se evita la
contaminacin del mar por el aceite perdido.
Los motores ms avanzados de este tipo consiguen niveles de
consumo y emisin de contaminantes tan ventajosos como los de los
motores de 4 tiempos. Son compactos y mucho menos ruidosos que
los de 2 tiempos tradicionales.
Lubricacin de la transmisin de un motor fuera de borda
Cada vez que usted opera un motor fuera de borda, todo su sistema trabaja
para cumplir con su labor de transporte. Para que ste se mantenga en
ptimas condiciones, es importante protegerlo con lubricantes que
refrigeren el motor y adems, con un aceite que cuide las partes de la
transmisin, la cual es esencial para el movimiento de las hlices.
Siga los siguiente pasos para lubricar la transmisin de su motor fuera de
borda:
1. Para comenzar, lo primero que debe hacer es colocar el motor en posicin
vertical y retirar los tapones de drenaje (llenado) y el respiradero para
evacuar el aceite viejo. Utilice algn recipiente para no manchar el piso.
2. Observe al drenar el aceite las condiciones en que se encuentra, si nota
cambios en el color o partculas metlicas dentro de ste, podra tener
anomalas en el funcionamiento y debera solicitar una asesora tcnica.
3. Cuando termine de vaciar el aceite, inserte el tubo en el orificio de
llenado y virtalo hasta observar que el aceite llega al orificio de
respiradero. De esta forma eliminar el aire sobrante en la carcasa de la
transmisin.
4. Inmediatamente coloque los tapones de los orificios comenzado por el
respiradero y luego el llenado.

Cambie el aceite de su transmisin cada 100 horas o 6 meses, de acuerdo

a lo que primero suceda.
Eduardoo le recomienda para los motores Yamaha de 2 tiempos y 4
tiempos, utilizar el aceite Transmilube, especial para la transmisiones y la
proteccin de engranajes a altas velocidades.