Refrigeracin de un

motor marino
Refrigeracin de un motor marino:
Los intercambiadores de tipo cerrado son aquellos en los cuales
ocurre transferencia de calor entre dos corrientes fluidas que no
se mezclan o que no tienen contacto entre s.
Las corrientes de fluido que estn involucradas en esa forma estn
separadas entre s por una pared de tubo, o por cualquier otra
superficie que por estar involucrada en el camino de la
transferencia de calor.
En consecuencia, la transferencia de calor ocurre por la conveccin
desde el fluido ms cliente a la superficie slida, por conduccin a
travs del slido y de ah por conveccin desde la superficie slida
al fluido ms fro.
En la mayora de los sistemas de refrigeracin, la bomba de
circulacin toma el refrigerante (fluido activo) del radiador, que
repone su nivel del depsito auxiliar, y lo impulsa al interior del
motor refrigerando todas aquellas partes ms expuestas al calor,
puede incluir refrigerar el mltiple de admisin, camisas, culatas o
tapa de cilindro, radiador de aceite, etc., pasa a travs de uno o
varios termostatos y regresa al radiador donde se enfra al circular
por tubos pequeos de gran superficie de disipacin, el intercambio
de calor generalmente se realiza con el aire circundante el cual es
forzado a travs del radiador utilizando un ventilador que

generalmente es accionado por el mismo motor. Existen sistemas de

refrigeracin donde el fluido activo es el aire circundante, el cual
es forzado por las partes del motor que se quieren refrigerar,
cilindros, tapas de cilindros, radiador de aceite, etc,. Estos
sistemas generalmente utilizan tambin un circuito auxiliar con otro
fluido activo, por ejemplo el aceite del motor, el cual consta de otro
radiador que intercambia calor con el aire exterior y refrigera
sobre todo aquellas partes internas del motor donde es difcil o
imposible que pueda alcanzar otro fluido refrigerante (agua o aire).

Para verificar que el sistema funciona bien, los motores marinos

disponen de uno o varios termmetros que indican en cada instante
la temperatura del refrigerante en la parte del motor que se desea
medir. La temperatura medida por los termmetros deben
encontrarse en el rango de temperatura aceptado por el fabricante
para las condiciones de funcionamiento del motor. Temperaturas
anormales pueden indicar dos cosas: 1). Hay un fallo en el sistema
de refrigeracin, por ejemplo falta de fluido refrigerante o 2). Hay
un fallo o defecto en una parte o en todo el motor.
Para que este sistema funcione es primordial controlar
peridicamente el correcto nivel del fluido refrigerante; controlar
que los termostatos abran a la temperatura indicada por el
fabricante; que el radiador est libre de incrustaciones que
obturen los canales de circulacin de fluido y del aire por el
exterior, que el fluido refrigerante tenga la proporcin correcta de
anticongelante acorde al clima de la zona; que el accionamiento de
la bomba de circulacin, y el rodete de la bomba est en buen
estado y est funcionando correctamente.
Las fallas se detectan precozmente si observamos los indicadores
de temperatura, estando atentos a incrementos inusuales de la
misma; por eso es aconsejable instalar protecciones y/o alarmas
que paren el motor por alta temperatura. Si hubiera indicadores de
nivel de refrigerante sera otro parmetro para prevenir fallas del
sistema.
Los cuidados pueden abarcar desde un buen mantenimiento, rellenar
fluido refrigerante y limpieza externa del radiador hasta
reparaciones con el reemplazo de componentes daados como el
rodete de la bomba de agua, termostatos, radiador, manguitos,
conexiones, etc.
Las precauciones de seguridad se basan fundamentalmente en
trabajar con el motor detenido y fro para evitar incidentes con

objetos en movimiento y quemaduras. Para cuidar el medio ambiente

debe disponerse adecuadamente el fluido refrigerante cuando se
reemplaza evitando derrames.
Los fluidos refrigerantes actuales son a base de alcoholes
especialmente los glicoles (poliglicoles), que mezclados con agua en
distintas proporciones protegen al sistema de refrigeracin y al
motor de daos por congelamiento cuando funciona en regiones con
muy bajas temperaturas

istema de Refrigeracin de un
Motor Marino
gracias a nuestros lectores por su participacin en el blog comentandonos sus inquietudes acerca de
algunos problemas con sus motores.
en este atculo les presentamos un enfoque bsico acerca de las causas de los problemas en el sistema
de refrigeracin en un motor marino, y esperando que sea de ayuda.

de forma simple se entiende por refrigeracin de un motor al intercambio de calor producto de la

combustin, el roce de los pistones con los cilindros y otras piezas mecnicas generando una temperatura
superior a los 2000 grados centgrados. este intercambio disminuye la termperatura dentro del bloque y la
caja permitiendo que trabaje a una temperatura segura y evitando que se produzcan un daos
irreparables.
una pequea proporcin del calor generado en la combustion es transformada en energia mecanica,
siendo la mayor parte de este absorbido por las paredes del cilindro y otros elementos metalicos que
sufririan daos de no ser por la refrigeracion. la tranferencia de calor se realiza mediante un sistema que
bombea agua a baja temperatura que toma del exterior (salada o dulce) y es transportada por unas
tuberias o canales a los elementos donde tiene contacto con superficies que se encuentran a una

temperatura mayor, absorbiendo gran parte de este y luego desechada nuevamente al exterior a mayor
temperatura.
bajo este principio funcionan los sistemas en los motores que encontramos en las embarcaciones
deportivas, sin embargo dependiendo del tipo de motor se pueden definir 2 clases de sistemas que se
diferencian en el diseo debido al desarrollo de los ingenieros. estos son:

Sistemas Abiertos: Para motores fuera de borda y motos de agua.

Sistemas Cerrados: Para motores diesel

cada sistema funciona con el mismo principio de tranferencia de calor de un fluido a alta temperatura a
una superficie slida por conveccin y de la superficie slida al fluido de menor temperatura por
conduccin. sin embargo al tratarse con agua salada en algunos casos, los diseadores han creado
dispositivos en los que el agua salada no tiene contacto directo con las partes del motor siendo el caso de
los motores diesel.
de esta manera presentamos de forma sencilla los sistemas y las fallas mas comunes que pudieran tener.

SISTEMAS ABIERTOS:

son utilizados comunmente en motos de agua y motores fuera de borda y consiste el la succin de agua
por la parte frontal de la caja (parte mas baja del motor) en el caso de los motores fuera de borda
mediante una bomba o impeller, accionada mecanicamente por el movimiento del motor, la cual circula
por el bloque y las camaras y tiene contacto directo con este, sin mezclarse con los fluidos produciendose
el intercambio de calor, y posteriormente el sistema coincide con el sistema de escape para su expulsion
al exterior.

impeller

estos motores tiene un dispositivo para comprobar el paso de agua y consiste en un pequeo chorro que
sale por un lateral del motor (acuseta). este es indicativo del paso ininterrumpido de agua para el
refrescamiento.
el indicativo de temperatura consiste en un sensor conectado a un medidor analgico o digital el cual
muestra la temperatura de trabajo del motor y esta debe ser siempre constante independientemente de la
revoluciones a las que se encuentre. de producirse un sobrecalentamiento, el sistema de sensor e
indicadores posee una alarma (sobre todo en los motores modernos) que indican esta condicin.

posibles fallas de estos sistemas:

No sale agua por el indicador (ACUSETA): Al ser un indicador es posible que la bomba no
este succionando el agua del exterior, la entrada de agua esta obstruida o bien podria estar
simplemente tapado por la acumulacin de sedimentos y sal. La recomendacion es comprobar
primero que la entrada de agua este libre de obstaculos y probar insertando cuidadosamente
algun elemente que ayude a destapar el conducto de comprobacin. Algunas personas
recomiendan tambien la inyeccin de vinagre al conducto de comprobacin (NO EL DE
ESCAPE) por medio de una geringa. El vinagre ayudaria a disolver cualquier tapon de sal o
sedimentos.

si con estas recomendaciones no se observa salida de agua, se requiere una inspeccin al impeller y al
resto del sistema.

No sale agua por el escape: El agua tomada del exterior necesariamente tiene que salir en su
mayoria por el conducto de escape. Si se observa el indicador y por este no sale la cantidad
regular que se observa con normalidad, es posible que la bomba presente fallas, no funcione
correctamente o el sistema este obstruido. Esto puede ocasionar un sobrecalentamiento del
motor y seguramente detectado por el sensor de temperatura. Es necesaria una inspeccion por
un mecanico experto.
Sale agua por el indicador y por el escape pero suena la alarma: En este caso se puede
observar un flujo normal de agua, sin embargo el recalentamiento es sntoma de un problema
mayor. Si se comprueba que el impeller esta en buenas condiciones o se sustituye, y la falla
contina se debe a una deficiente transferencia de calor producto del mal estado de la superficie
que tiene contacto con el agua, ya sea por incrustacin de sedimento, sal o careado causado por
la corrosin. La alarma de recalentamiento puede ser tambien accionada por la avera del sensor
en el mejor de los casos, y en motores mas modernos se puede apreciar una baja en las
revoluciones realizada por la computadora como medida de proteccin a la mquina.

indicador de temperatura digital y sensor.

Sistemas Cerrados

Estos sistemas aunque utilizan el mismo principio de transferencia de calor, se diferencian de los abiertos en cuanto a
que el agua obtenida del exterior no tiene contacto directo con elementos del motor, evitando la corrosin e
incrustaciones. Este tipo de sistemas son encontrados en motores diesel y en cualquier motor dentro borda incluyendo
los "dentro fuera" como los Mercruiser.

de forma bsica un sistema cerrado en motores marinos hace uso del agua salada tomada del exterior
mediante un impulsor (similar a una bomba), y se hace circular por diversos elementos extrayendo el calor
de otros sistemas como de agua dulce e incluso del aceite, el cual circula dentro del motor. esto evita que
el agua salada sea la que tenga contacto directo con el motor. esta agua extraida en un principio es luego
desechada al exterior por el sistema de escape a mayor temperatura.

los elementos utilizados por estos sistemas son denominados intercambiadores de calor, donde un fluido
entra a alta temperatura y sale a baja temperatura (fluido refrigerante), mientras que el que entra a baja
temperatura (agua salada o dulce del exterior) sale del intercambiador a una mayor.

intercambiadores de calor
al fluido que se toma del exterior es denominado agua cruda o fluido crudo por su naturaleza, y es
distribuido a los diferentes sub-sistemas (dependiendo del modelo y diseo del motor) para realizar la

transferencia calrica. estos subsistemas cuentan con diversos elementos que indican mediciones como
la temperatura y la presin de los fluidos necesarios para el buen funcionamiento.
diferentes problemas que pudieran presentarse:
al ser sistemas diferentes a los fuera de borda pero compartiendo el mismo principio, pudieran
encontrarse problemas similares, sin embargo podemos notar los mas comunes.

Baja presin de agua: Se debe verificar el flujo de agua cruda que entra al sistema asi como el
flujo de refrigerante. Una baja en la presion puede ser indicativo que la bomba que utilizan estos
fluidos (una independiente de la otra) puda estar averiada o bien el circuito se encuentra
obstruido. Dependiendo del indicador se debe proceder a la verificacin. Caso similar ocurre con
el circuito de aceite. Para los motores mercruiser, se puede comprobar el funcionamiento del
impulsor teniendo la embarcacin en un remolque colocando unas orejeras en el accesorio por
donde se extrae el agua salada, conectandolas a una manguera transparente y encendiendo el
motor. De fallar el impulsor se puede notar en el flujo de agua en la manguera. Lo recomendable
a esto es el reemplazo.

en cualquiera de los casos, de presentarse fallas en las bombas o circuito de agua cruda se debe realizar
la inspeccin con ayuda de un mecanico.

Sobrecalentamiento: Generalmente es notado por el aunmento de la temperatura en el

termometro y en motores modernos la activacin de la alarma. De presentarse este problema se
debe verificar uno a uno los elementos del sistema que presento el sobrecalentamiento como la
bomba, el intercambiador de calor, el sensor del termostato e incluso el nivel de refrigerante. En
motores mercruiser, el sobrecalentamiento puede presentarse por problemas en los colectores o
elevadores . Los cuales suelen corroerse e incrustarse debido al agua salada obstruyendo el
paso de esta. Este fenomeno debido a problemas por los colectores suelen presentarse a altas
velocidades; para ello se debe tratar de limpiar el elevador y enjuagar bien quitando todas las
particulas sueltas en este, evitando que se atasquen en otro punto del sistema.
Se sustituyo el sensor de temperatura y continua el recalentamiento: Se debe verificar que
el sensor se coloco de forma adecuada, de otra manera se puede daar el elemento y la falla
continuara. No es recomendable bajo ninguna circunstancia utilizar sensores para automviles
debido a que son diseados de forma diferente y pueden causar dao en el sistema.

viernes, 3 de julio de 2009

Motores Diesel. Por Qu y Con Qu debemos refrigerarlo.

Debemos pensar que un motor no necesita solamente aceite para su normal
funcionamiento; tan importante como ste, es el refrigerante, que permite
mantener la temperatura adecuada en su operacin.
Para que un motor de combustin interna pueda alcanzar los lmites de trabajo
previstos, tenemos que pensar en el enfriamiento y ms especficamente en
mantener la temperatura del mismo en las condiciones de diseo de forma
constante en el tiempo.
El sistema de enfriamiento de un motor diesel debe ser capaz de remover de
manera continua aproximadamente el 30% del calor generado por la combustin de
su combustible sin recalentarse. Recordemos que en un motor diesel solamente
entre el 35 % y el 40% de la energa producida por el combustible se transforma en
potencia.

El resto de la energa generada por el combustible, vale decir, casi dos tercios, se
elimina del motor a travs de los gases de escape, de la radiacin y por el sistema
de refrigeracin.
Si se presentan fallas en el sistema de refrigeracin, probablemente se producirn
incrementos de temperatura considerables en el interior del motor, lo que podra
causar severos daos irreversibles.
Sabemos que la temperatura en el interior de la cmara de combustin puede llegar
a 900/1000C; las cabezas de las vlvulas de escape pueden llegar a ponerse al
rojo y, si bajo estas condiciones suspendemos el flujo de enfriamiento, en muy poco
tiempo podemos llegar a fundir los metales ms cercanos a la cmara de
combustin.
El efecto de sobrecalentamiento en el motor genera fallas como picaduras por
corrosin, cavitacin, erosin, agrietamiento de culatas, agarre de aros en los
pistones.
Tambin, sobre el aceite de lubricacin puede generar una aceleracin en la
velocidad de oxidacin del aceite lubricante, provocando de esta manera una
deficiente lubricacin, formacin de depsitos carbonosos y desgaste metlico con
todas las consecuencias que esto significa.
Cualquier incremento de temperatura por encima del valor de diseo, provocar
una disminucin de la viscosidad de la pelcula de lubricante sobre las paredes del
cilindro, provocando el roce de metales con el consiguiente desgaste de las piezas.
Este dao es de tipo irreversible, ya que si de manera inmediata mejorramos el
enfriamiento, el desgaste producido, ya no se podr solucionar.
Hasta aqu hablamos de por qu debemos refrigerar, pero con qu
refrigerar?
El sistema de enfriamiento del motor se debe llenar con un refrigerante que brinde
proteccin contra corrosin, erosin y picaduras en las camisas de cilindros, y que
no se congele en temperaturas fras.
Los refrigerantes de motor diesel contienen en general una combinacin de agua de
buena calidad, glicol etilnico (anticongelante) y aditivos inhibidores de la corrosin.
Por qu No usar solamente agua?
Es importante nunca usar exclusivamente agua como refrigerante, ya que sta es
corrosiva a las temperaturas de operacin del motor.

Se usa agua en la mezcla de refrigerante porque es el agente de disipacin de calor

ms eficiente, ms conocido y ms accesible en todo el mundo. Sin embargo, cada

fuente de agua tiene diferentes niveles de contaminantes. A la temperatura de

operacin de los motores diesel modernos, estos contaminantes forman cidos o
escamilla que pueden reducir la vida til del sistema de enfriamiento.

El agua debe cumplir con los niveles establecidos en cuanto a:

contenido de cloruros.
contenido de sulfatos.
dureza total.
cantidad total de slidos.
nivel de pH.

Por qu usar glicol etilnico?

El Etiln-Glicol es un lquido soluble en agua, extiende la temperatura de
congelacin y ebullicin al diluirse con agua, reduce la dureza del agua por volumen
en proporcin al porcentaje de la mezcla, lubrica partes metlicas y no-metlicas.

Una mezcla de 50% de glicol etilnico, que tiene un calor especfico de 0,880, y de
50% de agua, aumentar la temperatura de ebullicin atmosfrica de la mezcla a
aproximadamente 107C.
Tendremos que ser muy cuidadosos que el Glicol NO entre en el aceite del motor
diesel a consecuencia de sellos defectuosos, dao en las juntas, grietas en el
cilindro, dao por corrosin y cavitacin.

Est comprobado que la contaminacin del aceite por glicol:

Incrementa sustancialmente la viscosidad del aceite, lo que perjudica la lubricacin

y el enfriamiento del aceite.

Se oxida y forma cidos corrosivos, que causan una cada rpida en la alcalinidad
del aceite (nmero bsico), dando por resultado un ambiente corrosivo
desprotegido y la oxidacin del aceite base.

Reacciona con aditivos antidesgaste en el aceite de motor causando precipitacin,

formando productos de reaccin y obstruccin en los filtros de aceite.

Muy poca cantidad de refrigerante con glicol en el aceite de un motor diesel

produce la coagulacin del holln y generar lodos, depsitos, restriccin del flujo de
aceite y obstruccin del filtro.

Por qu usar Aditivos Inhibidores de Corrosin?

El uso de aditivos en el refrigerante reduce la corrosin, erosin y picaduras. Esto lo

hacen reduciendo la cantidad de burbujas de vapor en el refrigerante y forman una
pelcula protectora en la superficie de las camisas de cilindros. La concentracin de
aditivos del refrigerante disminuye gradualmente durante el funcionamiento del
motor, y es necesario restituirlos.