Construccion Vial1 PDF

TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIN
OBJETIVO GENERAL
OBJETIVOS ESPECFICOS
1.
EXCAVACIONES
INTRODUCCIN
OBJETIVO GENERAL
1.1.
GENERALIDADES
1.1.1.
CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS
1.2.
LIMPIEZA Y DESCAPOTE
1.3.
EXCAVACIN
1.4.
MTODOS DE EXCAVACIN
1.4.1.
LOCALIZACIN Y REPLANTO
1.4.2.
CORTE Y RELLENO DEL TERRENO
10
1.5.
CLASIFICACIN DE MATERIALES EXCAVADOS
10
1.6.
EXCAVACIN DE ZANJAS
11
1.7.
NIVELACIN DDEL FONDO DE LA ZANJA
14
1.8.
EXCAVACIN PARA ESTRUCTURAS DE PUENTES Y
15
MUROS DE CONTENCIN
1.9.
PROTECCIN DE SUPERFICIES EXCAVADAS
16
1.10.
DISPOSICIN DE LOS MATERIALES
18
AUTOEVALUACIN
19
DERRUMBES Y DESLIZAMIENTOS
2.
INTRODUCCIN
21
OBJETIVO GENERAL
21
21
2.1.
GENERALIDADES
22
2.2.
DESLIZAMIENTOS Y DERRUMBES
23
2.2.1.
NOMENCLATURA
DE
LOS
PROCESOS
MOVIMIENTO
ETAPAS EN EL PROCESO DE FALLA
2.2.2.
2.2.3.
PROCESOS EN LA ETAPA DE DETERIORO
DE
24
26
26
2.3.
DESCRIPCIN DE TRABAJOS DE REMOCIN
29
2.4.
MOVIMIENTO
30
2.5.
RELLENOS
32
2.6.
CLASIFICACIN DE LOS SUELOS
34
2.7.
RECEBOS
38
AUTOEVALUACIN
41
3.
INSTALACIN DE TUBERAS
45
INTRODUCCIN
45
OBJETIVO GENERAL
45
45
3.1.
GENERALIDADES
46
3.2.
CLASES DE EXCAVACIN
46
3.3.
EXCAVACIN DE ZANJAS
47
3.3.1.
ANCHO DE LA ZANJA.
48
3.3.2.
CONTROL DE AGUAS
50
3.3.3.
EXPLOSIVOS
50
3.3.4
REPARACIN DEL FONDO DE LA ZANJA
51
3.3.5.
EQUIPOS Y HERRAMIENTAS
51
3.3.6.
53
3.3.8.
SEALIZACIN Y SEGURIDAD DURANTE LA

CONSTRUCCIN
ROTULADO DE LOS SISTEMAS DE TUBERAS Y
ACCESORIOS
PROTECCIN DE LA ZONA DE TRABAJO
3.3.9.
LIMPIEZA DE LA OBRA
55
3.4.
SUMINISTRO DE LAS TUBERAS
55
3.4.1.
DESCARGA
56
3.4.2.
ALMACENAMIENTO DE LA TUBERA
57
3.5.
TRANSPORTE DE LAS TUBERAS
59
3.6.
BAJADA DE LAS TUBERAS AL FONDO DE LA ZANJA
61
3.6.1.
PROCEDIMIENTO DE INSTALACIN Y CONEXIN
64
3.3.7
53
54
DE TUBERAS
A.
TUBERA DE ACERO
64
B.
TUBERA DE PVC
66
C.
TUBERAS DE CONCRETO
67
D.
TUBERAS DE GRES
69
3.6.2.
INSTALACIN DE ACCESORIOS
70
3.6.3.
INSTALACIN DE VLVULAS
71
3.6.4.
INSTALACIN DE HIDRANTES
71
3.6.5.
INSTALACIN DE TUBERA EN PASOS ELEVADOS
71
3.7.
BASE Y ATRAQUE DE LAS TUBERAS
72
3.8.
RELLENOS Y COMPACTACIN
74
3.8.1.
CAPA DE CIMENTACIN Y RELLENO LATERAL
78
3.8.2.
ASPECTOS CONSTRUCTIVOS PARA CONDICIONES
79
DE INSTALACIN EN ZANJA
3.9.
HUMEDECIMIENTO DEL MATERIAL
79
3.10.
RETIRO DE SOBRANTES
80
3.10.1.
EQUIPOS
81
3.10.2
RETIRO Y DISPOSICIN
81
3.10.3.
UTILIZACIN DE LOS MATERIALES
81
AUTO EVALUACIN
84
ENTIBADOS
86
INTRODUCCIN
86
OBJETIVO GENERAL
86
4.1.
GENERALIDADES DE ENTIBADO CONVENCIONAL
87
4.2.
NECESIDAD DE ENTIBAR
88
4.3.
EMPUJE DE TIERRAS
89
4.4.
89
4.5.
CONDICIONES DE DEFORMACIN IMPUESTAS POR

LA ENTIBACIN
COEFICIENTE DE EMPUJE
91
4.5.1.
EMPUJE EN TERRENOS CON COHESIN
91
4.5.2.
TERRENOS SUMERGIDOS
91
4.6.
SOBRECARGAS
92
4.7.
CALCULO DEL ENTIBADO
92
4.8.
UTILIDAD DE LOS ENTIBADOS
93
4.9.
MATERIALES UTILIZADOS EN ENTIBADOS
94
4.9.1.
MADERA
94
4.9.2.
ACERO
94
4.9.3.
CONCRETO ARMADO
95
4.10.
APUNTALAMIENTO
95
4.11.
TIPOS DE ENTIBADOS
96
4.11.1.
APUNTALAMIENTO EN MADERA (ENTIBADO TIPO 1)
96
4.11.2.
ENTIBADO DISCONTINUO EN MADERA (ENTIBADO

TIPO 1A)
ENTIBADO CONTINO EN MADERA (ENTIBADO
96
4.11.3.
97
TIPO 2)
4.11.4.
ENTIBADO METLICO (ENTIBADO TIPO 3 )
97
4.12.
RETIRO DE ENTIBADO
98
4.13.
RECOMENDACIONES
DE
EXCAVACIN DE ZANJAS
SEGURIDAD
PARA
99
AUTOEVALUACIN
104
CONSERVACIN DE VAS
INTRODUCCIN
107
OBJETIVO GENERAL
107
107
5.1.
GENERALIDADES
108
5.2.
CONSERVACIN DE VAS EN TIERRA
110
5.2.1.
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
112
5.2.2.
MUROS DE CONTENCIN O SOSTENIMIENTO
113
5.2.3.
CUNETAS LATERALES
113
5.2.4.
ALCANTARILLAS
114
5.2.5.
BADENES
115
5.2.6.
MATERIALES Y HERRAMIENTAS
116
A.
MATERIALES
117
B.
HERRAMIENTAS
118
5.2.7.
DATOS GENERALES
118
5.2.8.
CARACTERSTICAS DE LA VA
118
A.
DEFECTOS SUPERFICIALES
119
B.
DEFECTOS DE CIMENTACIN O FUNDACIN
119
5.2.9.
119
5.2.10.
ACTIVIDADES PRINCIPALES DEL MANTENIMIENTO

DE UNA CARRETERA EN TIERRA
CONSERVACIN DE LA PLATAFORMA
5.2.11.
CONSERVACIN DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
120
5.2.12.
CONSERVACIN DE SEALES Y VIGILANCIA
121
5.3.
CONSERVACIN DE VAS EN GRAVA
122
5.3.1.
ALISADO DE SUPERFICIE DE RODAMIENTO
122
5.3.1.1.
RECURSOS
123
5.3.1.2.
PROCEDIMIENTO DE EJECUCIN
123
5.3.2.
RELLENO DE BACHES
124
5.3.2.1.
RECURSOS
125
5.3.2.2.
PROCEDIMIENTOS DE EJECUCIN
125
120
5.3.3.
CONFORMACIN
126
5.3.3.1.
RECURSOS
126
5.3.3.2.
127
5.3.3.3.
A.
MOVIMIENTO DE LA MOTONIVELADORA
OPERACIN DE CONFORMACIN
PARA FORMAR UN CORDN DE MATERIAL
B.
MANEJO DEL CORDN
129
C.
TRABAJO DE MOTONIVELADORAS EN CUNETAS
129
5.3.4.
REPOSICIN DE CAPA DE GRAVA
130
5.3.4.1
RECURSOS
131
5.3.4.2.
131
A.
PREPARACIN DEL TRAMO DE OBRA
132
B.
CANTERA O BANCO
132
C.
TRAMO A CONFORMAR
133
5.3.5.
134
5.3.5.1.
SUMINISTRO, TRANSPORTE Y COLOCACIN DE

ALCANTARILLAS
RECURSOS
5.3.5.2.
135
5.4.
CONSERVACIN DE SUPERFICIES ASFLTICAS
137
5.4.1.
MEZCLA ASFLTICA PARA RELLENO DE BACHES
137
5.4.1.1.
RECURSOS
138
5.4.1.2.
138
5.4.2.
141
5.4.2.1.
ESCARIFICACIN,
CONFORMACIN,
COMPACTACIN E IMPRIMACIN DEL PAVIMENTO
EXISTENTE
RECURSOS
141
5.4.2.2.
141
5.4.3.
TRATAMIENTOS ASFLTICOS SUPERFICIALES
143
5.4.3.1.
RECURSOS
144
5.4.3.2.
144
5.4.4.
CONCRETO ASFLTICO EN CALIENTE
147
5.4.4.1.
RECURSOS
148
5.4.4.2.
149
5.4.5.
CONCRETO ASFLTICA EN FRO
151
5.4.6.
CUNETAS REVESTIDAS
151
5.4.6.1
RECURSOS
152
EN
127
129
135
5.4.6.2.
152
5.5.
CONSERVACIN DE SUPERFICIES EN CONCRETO

HIDRULICO.
153
AUTOEVALUACIN
157
Vas principales. Tomado de http:// www.geocities.com/geoapuntes
INTRODUCCIN
En los ltimos treinta aos en Colombia se produjeron grandes cambios en
la tecnologa vial, originados en el mayor conocimiento sobre los materiales
y su comportamiento reolgico, en el desarrollo de nuevos procesos
constructivos y en el perfeccionamiento de los equipos usados en la
cimentacin de vas.
La masiva densificacin de la poblacin, los cambios en el uso del terreno y
el acelerado incremento del parque automotor; ste ultimo factor como
resultado de la apertura econmica y en los ltimos aos por el fenmeno de
la globalizacin que se viene presentando en el pas, han exigido tambin el
aumento de la malla vial del pas
La magnitud y la carga que se presentan en las vas por la influencia de los
elementos ya mencionados, han puesto en obsolencia tcnica gran parte de
los kilmetros carril que atiende la demanda vehicular del pas.
Por lo anterior no solo se incurre en la prdida de valor de los activos viales,
sino que adems se induce sobre los costos para los usuarios, por el
aumento en los tiempos de viaje y por los mayores gastos de operacin y
mantenimiento de los vehculos.
En el presente mdulo de CONSTRUCCIN VIAL I, se abordar entonces el
conocimiento de las normativas Colombianas vigentes para el diseo,
construccin, mantenimiento peridico y rehabilitacin de las diversas vas

que se deben desarrollar en nuestra topografa nacional.
La prioridad que se ha tenido en cuenta para la elaboracin de este mdulo
es el control de calidad el cual est siempre orientado en funcin de la
durabilidad de la obra que incorpora parmetros que propenden por la
seguridad del usuario, al exigir el cumplimiento de los ndices de rugosidad
longitudinal y de resistencia al deslizamiento.
Otra de las caractersticas ms importantes se refiere al conocimiento de
normas bsicas para manejo de especies vegetales y al establecimiento,
dentro de las obligaciones del constructor, de atacar los procedimientos y
recomendaciones de carcter ambiental que se hubieran presentado en los
estudios pertinentes de cada proyecto.
La Construccin Vial desempea un papel fundamental en el desarrollo de
todas las obras horizontales de Ingeniera y por lo tanto estn relacionadas
con el suelo; esta interrelacin se hace evidente durante la construccin de
las vas, ya que cualquier descripcin de una estructura de ingeniera sin
referenciar las condiciones del lecho de cimentacin (conocimiento del
material, su estructura, caractersticas y flujos de agua) y datos
geomorfolgicos necesarios, equivaldra por ejemplo a presentar el proyecto
de un puente sin mencionar la carga de diseo empleada ni los materiales
de la obra que se utilizaran.
En pleno siglo XXI, el pas cuenta con 17.000 Km. de carreteras en la Red
Vial principal de los cuales 12.000 Km. estn pavimentados, de los cuales el
67% se encuentra en buen estado; tambin Colombia cuenta
adicionalmente, con mas de 200.000 Km. de carreteras de nivel secundario y
terciario.
La evolucin de las vas urbanas del pas es evidente, el ejemplo de Bogot
es un buen indicativo, 15.000 Km.-carril para el servicio de ms de 8
millones de habitantes. En el pas se tiene una infraestructura vial que hoy
requiere importantes niveles de inversin en mantenimiento, rehabilitacin y
construccin de nuevas vas; el deterioro de lo existente es evidente y la
necesidad de mejorar los niveles de servicio an mayor; por lo tanto es de
gran importancia que los alumnos de CONSTRUCCIN VIAL I, tomen
conciencia de la importancia que tiene el conocimiento de las normas y
dems especificaciones que contribuyan al buen desarrollo en la ejecucin
de un proyecto, que permita optimizar el diseo, construccin y
mantenimiento de la malla vial Colombiana a corto plazo ya que cada da se
necesita transportar mas personas y bienes de una manera eficiente y
segura; adems el 70% del total de la carga interna del pas y el 85% del
transporte de personas se hace por nuestra red de carreteras.
Objetivo general
Conocer las especificaciones tcnicas para la construccin de vas

necesarias para el entendimiento de la dinmica del territorio
colombiano, los diversos materiales que la componen, su litologa,
estructura, petrografa, geomorfologa, sismologa, y la tectnica entre
otros temas que son de gran importancia en el diseo, construccin y
mantenimiento peridico de las vas y aeropistas del pas.
Objetivos especficos
Estudiar mtodos modernos de construccin de vas, para la utilizacin de

mejores materiales que permitan garantizar la seguridad vial en Colombia.
Suministrar a los estudiantes los conocimientos bsicos para que entienda
los mtodos empleados en la excavacin de vas y estructuras de puentes,
la proteccin de las superficies excavadas y la disposicin final de los
materiales sobrantes.
Entender (analizar) la importancia de la Mecnica de Suelos y su aplicacin
en la topografa colombiana que permitir prevenir en lo posible, los
derrumbes y deslizamientos que continuamente afectan la red va del pas.
Capacitar Al estudiante por medio de normativas y dems recomendaciones
para que conozca las clases de excavacin, atraque de tuberas y relleno,
utilizados durante la construccin de acueductos, alcantarillados e
instalaciones de gas.
Identificar la estabilidad de un terreno mediante ejemplos prcticos para que
identifique las clases de entibados utilizados durante la construccin de
carreteras.
Conocer el comportamiento de los materiales sin estabilizar o estabilizados,
que conforman tanto la estructura de los pavimentos rgido y flexible, como
de las mezclas que se emplean en su construccin.
SESIN 1
1. EXCAVACIN (EXCAVACIONES)
INTRODUCCIN
En la siguiente sesin se conocer el conjunto de actividades de excavacin
y nivelacin de las zonas donde ha de fundarse una carretera, incluyendo
taludes y cunetas; as como la escarificacin, conformacin y compactacin
de la subrasante en corte.
OBJETIVO GENERAL
Suministrar a los estudiantes los conocimientos bsicos para que

entiendan los mtodos empleados en la excavacin de vas y
estructuras de puentes, la proteccin de las superficies excavadas y
la disposicin final de los materiales sobrantes.
Conocer mediante su definicin el proceso de remocin y disposicin de

la capa vegetal durante la construccin de una carretera.
Identificar los mtodos de excavacin mediante un detallado estudio,

utilizados durante el desarrollo de un proyecto vial para determinar su
eficiencia y rendimiento.
Clasificar los materiales excavados para determinar su posible utilizacin

durante la construccin de una carretera.
Conocer el concepto de seccin transversal de una va que permita

determinar la profundidad, nivelacin y perfilado de una seccin
excavada a ejecutar en un proyecto.
Presentar los mtodos de excavacin utilizados en puentes y muros de

contencin para cimentar sus estructuras de apoyo.
Identificar la necesidad de proteger las superficies excavadas mediante el

anlisis de estabilidad del suelo in situ para determinar la factibilidad de
que pueda colapsar durante la excavacin de una seccin transversal de
va.
Mostrar las especificaciones ambientales exigidas por la autoridad

ambiental para el tratamiento y disposicin final de los materiales
sobrantes de excavacin.
1.1. GENERALIDADES
El terreno natural se define como la franja de suelo incluida en el derecho de
va cuyo estado de esfuerzo
original resulta afectado por
la construccin de la obra
vial y que recibe las cargas
de transito distribuidas a
travs de la estructura.
Generalmente cuando la
resistencia
del
terreno
natural es mayor que 1 Kg.
/cm. y los terraplenes o
cortes no son mayores de 3
m el comportamiento de la
estructura es adecuada.
Figura 1.1. Tomado de http://micing.uniandes.edu.co/construccin,htm
Por el contrario cuando no se tienen stas condiciones, se requiere la

realizacin de estudios de mecnica de suelos y de estabilidad de los
taludes. De todas maneras es recomendable que una vez aceptada la ruta
por donde se construir la obra se realice estudios geolgicos, de mecnica
de suelos, hidrulicos e hidrolgicos que permitan determinar el estado del
terreno in situ y optimizar la ejecucin de la carretera.
1.1.1. Clasificacin de las Carreteras
Las carreteras son un elemento esencial para el transporte en todo el mundo
y se dividen as:
1. POR SU FUNCIONALIDAD
PRINCIPALES O DE PRIMER ORDEN: Son aquellas troncales,
transversales, y accesos a capitales de Departamento que cumplen la
funcin bsica de integracin de las principales zonas de produccin y
consumo del pas y de ste con los dems pases.
SECUNDARIAS O DE SEGUNDO ORDEN: Aquellas vas que unen
las cabeceras municipales entre si y/o que provienen de una cabecera
municipal y conectan con una principal.
TERCIARIAS O DE TERCER ORDEN: Aquellas vas de acceso que
unen las cabeceras municipales con sus veredas o unen veredas
entre si.
2. POR COMPETENCIA
CARRETERAS NACIONALES: Son aquellas a cargo del Instituto
Nacional de Vas.
CARRETERAS DEPARTAMENTALES: Son de propiedad de los

Departamentos, o las que la Nacin les ha transferido a travs del
Instituto Nacional de Vas o las que en el futuro les sean transferidas.
CARRETERAS DISTRITALES O MUNICIPALES: Son vas urbanas
y/o rurales a cargo de los distritos o de los municipios.
CARRETERAS VEREDALES O VECINALES: Son las vas que an
estn a cargo del Fondo Nacional de Caminos Vecinales.
El primer trabajo que se desarrolla en el terreno durante la construccin de
una carretera en general es el Levantamiento Topogrfico el cual consiste
en levantar los detalles existentes en el terreno tales como obras de drenaje,
derrumbes, zonas especiales, eje de la va, ancho de la banca y dems
parmetros que permitan la identificacin y posibles modificaciones de la va.
Todos los anteriores deben llevar informacin planialtimtrica.
Los equipos utilizados para tal fin son la
estacin total, prismas y cintas. Este equipo
de topografa permite realizar carteras de
campo, memorias de clculo, planos plantaperfil que permitir tener un conocimiento y
control ms exacto durante el desarrollo del
proyecto.
El segundo trabajo que se realiza para la
construccin de una va es la localizacin y
replanteo topogrfico que consiste en
materializar los trabajos y labores planteados
en los planos de obra. Se realiza el estacado
del eje, estacado de las secciones (chaflanes)
y las carteras de chaflanes para definir los
movimientos de tierra que se deben realizar.
Para tal fin, tambin se cuenta con una
estacin total y cintas de medicin.
Figura 1.2. Tomado de: CONSTRUCCIN PAN-AMERICANA
El tercer trabajo que se debe realizar es el trazado del eje de va que

consiste en el trazo de una lnea que cumpla con las condiciones de terreno
existentes, con base en el modelo digital obtenido en el levantamiento
topogrfico. Tambin se realizan los planos con la restitucin de las curvas
de nivel y el trazado de la lnea de pendiente para la posterior localizacin en
el terreno.
RECUERDE que el dibujo en planta de una va est formada por

tramos rectos empalmados entre s por curvas. El dibujo en perfil de
una va est compuesta por tramos de pendientes diferentes que se
unen entre si tambin por curvas.
1.2. LIMPIEZA Y DESCAPOTE

La limpieza se define como la remocin de rboles, muones races,
raigones, rboles cados, madera en descomposicin, desechos y otros
materiales indeseables del rea marcada por los planos del proyecto que se
desarrollar derecho de va.
El
descapote
es
la
separacin de la capa
compuesta
de
suelos
orgnicos y que tiene un
espesor variante de 10 a
50 cm. Por lo general
limpieza
y
descapote
abarca un solo concepto
en
un
contrato
y
comprende la remocin de
la parte superior del suelo
en un espesor poco
profundo y la unidad de
medida ser el m3.
Figura 1.3. Tomado de http:// www.geocities.com/geoapuntes
En las especificaciones tcnicas de un proyecto que se ejecute en reas de

corte, adems de quitar la vegetacin y otras obstrucciones de la superficie
del terreno, se exigen eliminar todos los muones y races a una
profundidad no menor a 30 cm. debajo de la razante propuesta. Igualmente
este requerimiento se cumple en las reas de terrapln donde la altura de
relleno es menor de 1.0 a 1.50 m. En los tramos terrapln, cuando la altura
de ste es mayor a 1.50 m. se puede conservar en su lugar los rboles y
moones y cortarlos al nivel del terreno o a una altura de 0.90 a 1.80 m.
sobre la superficie de suelo existente.
Por lo general los rboles demasiado grandes y que obstaculizan el buen
desarrollo del proyecto no se talan y se trasladan a algn sitio autorizado por
la CAR, por el contrario si es viable su conservacin en el sitio, estos rboles
deben ser podados para que proporcionen un claro de 4.0 a 5.0 m.
Con frecuencia, las reas que se
encuentran dentro de los lmites
del derecho de va, pero mas all
de los lmites de excavacin y
terrapln, se somete a un
descapote parcial o selectivo, en
el cual se dejan en pie ciertos
rboles y arbustos.
Figura 1.4. Descapote para una obra ESCUELA
DE CABALLERIA EN BOGOT. AGOSTO DE
2004.
Las operaciones de limpieza y descapote se realizan por lo regular con

mquinas, entre las cuales el equipo bsico son los tractores y sus
diferentes accesorios, o con herramientas relacionadas como son rastras de
rocas, rompedoras y cargadores frontales. Tambin puede necesitarse una
considerable cantidad de mano de obra y utilizarse sierras de potencia y
herramientas similares.
1.3. EXCAVACINES
Significa cualquier corte, cavidad,
zanja, trinchera o depresin hecha por
el hombre en la superficie del suelo
mediante la remocin de la tierra. Las
excavaciones comprenden todas las
operaciones destinadas a la remocin
y extraccin de cualquier clase de
materiales y actividades tales como,
entibar,
acodalar,
tablestacar,
entarimar, bombear aguas, retirar
derrumbes y cualquier otra que por la
naturaleza del terreno y caractersticas
de la obra, deben ejecutarse con la
ayuda manual o maquinaria.
Figura 1.5. Tomado de: CONSTRUCCIN PAN-AMERICANA
Se consideran excavaciones poco profundas las que se realizan hasta una

profundidad de 5.0 m y excavaciones profundas, las que se realizan a una
profundidad mayor a 5.0 m.
Esta operacin comprende el conjunto de actividades de excavacin y
nivelacin de las zonas donde ha de fundirse la carretera, incluyendo taludes
y cunetas, as como la escarificacin, conformacin y compactacin de la
subrasante en corte. Tambin comprende las excavaciones necesarias para
el ensanche o modificacin del alineamiento horizontal o vertical de calzadas
existentes.
Las obras de excavacin deben avanzar en forma coordinada con las de
drenaje (alcantarillas), desmonte, limpieza y demoliciones, as como los de
remocin de especies vegetales y cercas de alambre. La secuencia de todas
las operaciones de excavacin debe ser tal, que garantice la utilizacin de
todos los materiales aptos y necesarios para la construccin de las obras
sealadas en los planos del proyecto.
Los tipos de terreno que se pueden presentar durante el desarrollo de la
excavacin de una va son:
Terrenos planos: No presenta dificultad en su trazado y en su explanacin,
por lo que las pendientes longitudinales de las vas son normalmente
menores del 3%.
Terrenos ondulados: Moderado movimiento de tierras, lo que permite

alineamientos ms o menos rectos, y pendientes longitudinales entre 3 y 6%.
Terrenos montaosos: La construccin de la va supone grandes
movimientos de tierras, presenta dificultades en el trazado y en la
explanacin. Pendientes longitudinales de las vas de 6 a 8%.
Terrenos escarpados: Grandes movimientos de tierras y muchas
dificultades para el trazado y la explanacin, pues los alineamientos estn
prcticamente definidos por divisorias de aguas, en el recorrido de la va.
Abundan las pendientes longitudinales mayores del 8%.
1.4. Mtodos de excavacin
Los mtodos de excavacin ms
adecuados
para
obtener
superficies regulares y estables
deben
cumplir
con
las
dimensiones
requeridas
y
especificadas en los planos.
La excavacin podr realizarse:
Con
Maquinaria
(retroexcavadoras).
Manualmente, o
Una combinacin entre ambas.
Figura 1.6. Tomado de: http:// www.geocities.com/geoapuntes
Antes de iniciar la excavacin en cualquier sector u obra complementaria, el

constructor someter a la aprobacin de la Interventora, los mtodos de
excavacin que se propone emplear, el personal y equipos asignados,
rendimientos, el programa de ejecucin de los trabajos, la investigacin de
las interferencias, la localizacin y el manejo de las redes de agua, gas,
telfono, alcantarillado, energa afectadas por la obra, manejo de aguas,
retiro de sobrantes, manejo del entorno ambiental y las dems que se
requieran para la ejecucin de la obra contratada.
1.4.1. Localizacin y replanteo
Despus de realizar el descapote y retiro de sobrantes se procede con la
localizacin y replanteo de la va en el terreno, para fijar en ste, los niveles
establecidos tanto en los planos de localizacin general del proyecto como
en los planos topogrficos. Para tal fin, se emplean sistemas de precisin
que permiten instalar adecuadamente los puntos auxiliares, para el replanteo
posterior. La localizacin se hace basndose en los puntos de control
verticales y horizontales, que sirvieron de base para el levantamiento del
terreno mediante el empleo de trnsito y nivel de precisin.
El replanteo se ejecuta siguiendo estrictamente los planos constructivos

suministrados por el INVIAS y de acuerdo a las siguientes recomendaciones
tcnicas:
1. El replanteo est a cargo del Ingeniero residente, bajo la supervisin del
Interventor.
2. El estacado y punteo que referencia los ejes y parmetros se instalan con
firmeza, y estabilidad.
3. El nivel de precisin debe emplearse igualmente para las obras de
alcantarillado.
4. En el replanteo de los ejes estructurales, se debe demarcar de manera
permanente los ejes, de forma que sea posible revisarlos en cualquier
momento.
Los materiales utilizados en esta actividad son estaca, puntilla, cimbra y
puente de madera y los equipos de topografa empleados para tal fin, son
un Nivel de precisin y un Trnsito.
1.4.2. Corte y relleno del terreno
Consiste en la ejecucin de los trabajos para la correcta nivelacin de las
reas destinadas a la construccin de carreteras. El movimiento de tierra se
ejecuta con equipo adecuado y suficiente, el cual es suministrado por el
contratista y aprobado por el interventor. Si no se determina lo contrario, el
relleno del terreno se hace con el mismo material de corte y los sobrantes se
transportan hasta el sitio indicado previamente por el Interventor.
Cuando en los cortes se presenten zonas de material flojo, deben hacerse
acodalamientos adecuados, especialmente cuando los cortes tengan mucha
pendiente y su altura sea superior a un metro.
1.5. Clasificacin de los materiales excavados
Los materiales excavados procedentes de la construccin de una va se
detallan con respecto a la mayor o menor dureza del terreno y determinan el
costo de ejecucin de sta, por lo tanto se puede realizar una clasificacin
de los tipos de terreno natural que pueden determinar la clase de equipo a
utilizar para tal fin, se clasifican en:
1. Excavacin en terreno blando. Puede ser ejecutada valindose
exclusivamente de la pala. El material del suelo puede ser de tipo
arenoso, arcilloso o limoso, o una mezcla de estos materiales; tambin
puede contener materiales de origen orgnico.
2. Excavacin en terreno semiduro. Puede ser ejecutada valindose

exclusivamente de pica. El material puede ser en tal caso una mezcla de
grava, arena y arcilla, moderadamente consolidada, o bien una arcilla
fuertemente consolidada.
3. Excavacin en terreno duro. Puede ser ejecutada valindose
exclusivamente de la pica. El material puede ser una mezcla de grava,
arena y arcilla, fuertemente consolidada.
4. Excavacin en terreno muy duro. Puede ser ejecutada valindose
necesariamente del uso de maquinaria especializada. El tipo de material
puede ser una roca semi-descompuesta.
5. Excavacin en roca. La que precisa para su ejecucin del uso de
explosivos. El material puede estar constituido por un manto de roca, o
por piedras de gran tamao, que no pueden ser removidas mediante el
uso de maquinaria.
1.6. Excavacin de zanjas
Consiste en la excavacin y nivelacin de las secciones de la carretera y de
las cunetas, incluyendo la eliminacin de todos los materiales extrados y de
todo el trabajo necesario para la construccin y acabado de los cortes,
terraplenes, taludes, cunetas, accesos, intersecciones y otras partes
similares del trabajo.
La seccin transversal de una va terrestre es el perfil del terreno en

direccin normal al eje de la carretera y consta de las siguientes partes
bsicas:
Calzada: es la zona de la va destinada a la circulacin de los vehculos.
Se encuentra formada por dos carriles que llevara el transito en dos
sentidos. Por lo general la calzada es pavimentada o acondicionada con
algn tipo de afirmado. Los anchos de carril recomendados por el INVIAS
van desde 3.0 m hasta 10.0 m; y por lo tanto la calzada puede tener
longitudes totales hasta de 20.0 m.
Las bermas son las partes de la carretera contiguas a la calzada, tienen
estructura y estn destinadas a la detencin de los vehculos en
emergencia. El ancho de cada berma puede ser desde 0.50 m hasta 3.0
m. dependiendo del volumen de transito y el terreno. Tienen un afirmado
(conjunto de las capas de diferentes materiales, compactados por medios

mecnicos, construidos sobre la subrasante y destinado a satisfacer la
capacidad de soporte de la misma). La pendiente transversal de las
bermas es del 4%, por que su acabado tiene menos finura que la de la
calzada.
Corona: es el conjunto formado por la calzada y las bermas.
Cunetas: son las zanjas construidas al borde de la calzada y cuya funcin
es la de recoger y evacuar las aguas superficiales hacia las alcantarillas.
Talud de corte: es el que se realiza a continuacin de cada cuneta, si la
seccin del terreno es en corte (ver lado derecho de la figura 1.7).
Cuando la seccin es en relleno y con una inclinacin adecuada al suelo, se
construye el talud de terrapln (ver lado izquierdo de la figura 1.7), el
cual se inclina al borde de la berma correspondiente, dejando entre
los dos lados, adicionalmente, un espacio de unos 0.50 m para
colocar seales de trnsito o barandas.
Cuando es necesario excavar el terreno para formar la superficie de la
subrasante, se dice que se hace corte; y si al contrario es necesario
colocar material para hacer la va sobre ste, se dice que se hace relleno.
Cuando toda una seccin transversal est en corte o en relleno, se dice
que es seccin en corte o relleno homogneos; pero si tiene una parte en
corte y otra parte en relleno, es una seccin mixta o en media ladera.
Banca: es el ancho total de la va comprendido entre los extremos
exteriores de los hombros de las cunetas.
Bombeo: es la pendiente que va generalmente del eje hacia los bordes
de la va, adems esta pendiente transversal tiene por funcin facilitar el
escurrimiento de las aguas superficiales. Tiene valores entre 1% y 3%,
dependiendo del tipo de pavimento, siendo el valor ms comn del 2%.
El talud: es el paramento o superficie inclinada que limite lateralmente un
corte o un relleno en una seccin de va.
Figura 1.8. Tomado de Estructuracin de vas terrestres
Cuando se encuentra roca en las secciones de corte, generalmente se

requiere que se sobre-excave a una profundidad de 1.80 m como mnimo
por debajo de la lnea de rasante para darle estabilidad al terrapln y
posteriormente se rellenar con material adecuado para llevar la seccin de
corte al nivel propuesto. Es recomendable mantener nivelado el piso de la
carretera hasta la aceptacin final del trabajo o hasta que comience la
construccin de la base o de la carpeta de la calzada. En general, los
volmenes se determinan por los mtodos del rea promedio final y su pago
se hace en m3.
El material de excavacin es clasificado y el que sea adecuado se usa en la

construccin de los elementos de la estructura de la carretera, como pueden
ser terraplenes, acotamientos, subrasante, taludes, rellenos posteriores
cuando se requieran en la estructura. El material que no sea apto para la
realizacin de obras adicionales se debe transportar a los botaderos
autorizados por la autoridad ambiental.
El constructor determina el efecto que las excavaciones podran tener sobre
las construcciones aledaas y para esto implanta un sistema de control
topogrfico (instrumentacin), con el cual se mide peridicamente de
acuerdo con el avance de la excavacin, el comportamiento del terreno y de
las estructuras; dependiendo de los resultados obtenidos, en caso de
requerirse, el constructor soportar las excavaciones en la forma que le
seale el interventor, de manera que evite los daos en las edificaciones o
propiedades vecinas. El sistema de control se instala antes del inicio de las
excavaciones y estar sometido a la aprobacin de la Interventora.
1.7. Nivelacin del fondo de la zanja
Cuando se alcance el nivel
de la subrasante en la
excavacin,
se
debe
escarificar
hasta
una
profundidad de cinco a diez
centmetros (5 a 10 cm.) y se
conforma de acuerdo a lo
indicado por las pendientes
transversales especificadas
y
seguidamente
se
compacta.
Figura 1.9. Tomado de Topografa de Obras
Esta nivelacin del fondo de la zanja consiste en la disgregacin del material

de la subrasante existente y perfilado final conforme con las dimensiones,
alineamientos y pendientes sealados en los planos del proyecto.
Cuando la calidad del terreno en el fondo de la zanja no sea adecuada, es
decir que sea inestable o se encuentren materiales indeseables como
basuras, materias orgnicas o fragmentos grandes de piedra, dicho material
debe excavarse y removerse hasta la profundidad autorizada por el
interventor y se colocar material seleccionado en capas de 10 cm. que se
deben compactar adecuadamente.
La terminacin de la zanja se debe efectuar a mano y en los casos en que
no sea factible de remover, reemplazar y compactar el terreno del fondo de
la zanja con un material adecuado, debe construirse una estructura de
soporte (sacos de suelo cemento, base de concreto, etc.), de acuerdo con
los planos aprobados para la obra.
1.8. Excavacin para estructuras de puentes y muros de contencin

En los puentes la excavacin es el movimiento del material encontrado al
excavar para zapatas y estribos. Con frecuencia, la excavacin para puentes
se divide en hmeda, seca
y en roca. La lnea
divisoria
entre
la
excavacin hmeda y seca
se suele determinar con la
especificacin
de
una
elevacin arriba de la cual
el material se clasifica
como seco y debajo de
ella, como mojado. Puede
especificarse
una
elevacin diferente para
cada cimiento.
Figura 1.10. Pilas de puentes. Tomado de: CONSTRUCCIN PAN-AMERICANA
Un muro de contencin es
una estructura que se
utiliza para proporcionar
soporte lateral a un talud
de suelo vertical o prximo
a la vertical. Para analizar
el comportamiento de un
muro de retencin debe
conocerse el valor de las
fuerzas o presiones que
tratan de sostenerlo, como
las fuerzas o presiones
que tratan de hacerlo fallar
y sus puntos de aplicacin
Figura 1.11. Muro de contencin.
Tomado de: MDULO DE MECNICA DE
SUELOS U.M.N.G
Para el estudio de todos los problemas de infraestructura, es necesario que

el ingeniero conozca los esfuerzos que ejercen en las estructuras el terreno
y las cargas que ste recibe, o las reacciones que tales estructuras pueden
originar en el terreno para poder lograr su equilibrio.
Para la excavacin de puentes y muros de contencin se utilizan mtodo de
apuntalamiento que permiten disminuir al mximo las deformaciones y
protege las construcciones y estructuras vecinas de la excavacin e inclusive

el interior de la misma.
El apuntalamiento consiste en sostener el material
adyacente a la excavacin con el fin de reducir al
mximo los efectos inevitables que una intervencin
de este tipo soporta. Estos efectos se producen
debido al cambio de esfuerzo en el suelo y
comnmente se presentan en forma de
hundimientos y deformaciones.
Figura 12. Tomado de: CONSTRUCCIN PAN-AMERICANA
1.9. Proteccin de superficies excavadas

Durante el proceso de excavacin se
debe velar por la estabilidad de todos
los taludes temporales y tambin por
proteger
todas
las
superficies
expuestas por la extraccin hasta la
iniciacin de los trabajos de relleno
requeridos por la obra. En la
construccin de terraplenes sobre
terrenos inclinados o media ladera, el
talud de la superficie existente debe
cortarse en forma escalonada de
acuerdo
con
los
planos
de
construccin y dejando bermas.
Cuando la altura de los taludes sea mayor de doce metros (12 m.) y la
calidad del material por excavar lo exija, debe proyectarse terrazas con
pendientes hacia el interior del talud y hacia una cuneta que recoja y
encause las aguas superficiales. El ancho mnimo de la terraza debe ser tal,
que permita la operacin normal de los equipos de construccin.
La seguridad ante los estados lmites de falla de una excavacin se evala
calculando la condicin de falla tanto para el terreno en s como para el
sistema de excavacin - contencin, si lo hay.
1.
Parmetros en excavaciones no apuntaladas.
Las excavaciones no apuntaladas no necesitan ningn sistema de

estabilizacin (puntales, codales, etc.), ya que por la estabilidad del tipo de
suelo in situ o por la poca profundidad de extraccin no son susceptibles a
derrumbes. Para la buena ejecucin de excavaciones no soportadas es

necesario revisar los siguientes parmetros de estabilidad en el terreno:

2.
Dimensiones en planta y forma de los taludes de excavacin.

Profundidad de excavacin.
Inclinacin y forma de los taludes de excavacin.
Inclinacin y excentricidad de cargas externas.
Inclinacin del terreno existente.
Niveles y flujo de aguas subterrneas.
Efectos ssmicos.
Secuencias constructivas.
Parmetros en excavaciones apuntaladas
Las excavaciones apuntaladas requieren sistema de estabilizacin (puntales,

codales, etc.), ya que por la inestabilidad del suelo in situ o por la gran
profundidad de extraccin, son susceptibles a derrumbes. Para
excavaciones soportadas, es necesario tomar en cuenta los siguientes
parmetros adicionales de estabilidad en el terreno:
Empujes del terreno sobre la estructura.
Rigidez relativa entre la estructura de contencin y la masa de tierra.
Condiciones de impermeabilidad de la estructura de contencin y su
influencia en los niveles y flujo de aguas subterrneas.
Ubicacin y dimensin de elementos adicionales de soporte
(tensores, anclajes, codales, puntales, etc.).
o Modos de falla en excavaciones no apuntaladas
En excavaciones no soportadas es necesario investigar como mnimo los
siguientes modos de falla:
Falla de taludes a su mxima altura.
En todos los casos, falla de fondo de la excavacin.
En terrenos inclinados: falla del talud general de la pendiente,
incluyendo el talud excavado.
4. Modos de falla en excavaciones apuntaladas
En excavaciones soportadas es necesario investigar como mnimo los
En los casos de excavaciones soportadas con refuerzo: falla del talud
a su mxima altura, falla de soporte del refuerzo y falla estructural del
refuerzo.
En los casos de estructuras soportadas con muros: falla por volteo,
falla por deslizamiento, falla por capacidad portante y falla estructural
del muro en s.
En los casos de estructuras entibadas: falla del talud por el pie del
entibado, falla de apoyo de codales y/o puntales y falla estructural del
entibado y codales y/o puntales.
En los casos de estructuras soportadas con pantalla: falla del talud
por el pie de la pantalla, falla de soporte anclajes y/o tensores y falla
estructural de la pantalla y de anclajes y/o tensores.
En todos los casos: falla de fondo de la excavacin
incluyendo el talud excavado y soportado.
1.10. Disposicin de los materiales
Todos los materiales provenientes de las excavaciones de la explanacin
que sean aprovechables y necesarias para la construccin o proteccin de
las obras proyectadas se deben utilizar en ellas; su almacenamiento se debe
realizar en sitios accesibles y de manera aceptable. El material de descapote
se podr usar para el recubrimiento de los taludes de los terraplenes
terminados.
Los materiales sobrantes
de la excavacin deben
ser transportados hasta
los sitios de disposicin
final
botaderos,
en
donde se depositan de tal
forma que no ocasionen
perjuicios y que presenten
una buena apariencia, de
acuerdo a lo indicado en
los
estudios
o
evaluaciones ambientales
del proyecto.
Para la realizacin de sta actividad el constructor debe suministrar todos los

equipos pesados y de transporte, la mano de obra, y equipos menores que
permitan llevar a cabo el retiro y cargue de sobrantes.
El volumen de material excavado es el comprendido entre la superficie
natural del terreno y las lneas y cotas mostradas en los planos o
establecidas en estas especificaciones, dentro del la cual debe estar
incluidos los costos de cargue y retiro de sobrantes al sitio aprobado por la
Interventora. El retiro y disposicin final de materiales sobrantes que el
constructor ejecute, debe cumplir con la Resolucin 541 del Ministerio del
Medio Ambiente, expedida el 14 de diciembre de 1994.
AUTOEVALUACIN
1. Explique cul es la clasificacin de las carreteras Colombianas.
RESPUESTA
Las carreteras Colombianas se clasifican por su funcionalidad y por
competencias.
Por su funcionalidad se tiene que son:
De primer orden (unen troncales transversales y accesos a capitales de
departamentos).
Segundo orden (vas que unen las cabeceras municipales entre).
De tercer orden (vas que unen las cabeceras municipales con sus
veredas).
Por su competencia se tienen:
carreteras nacionales (a cargo de INVIAS).
carreteras departamentales (de propiedad del departamento o que la
nacin les ha transferido).
Carreteras distritales o municipales (vas urbanas a cargo del Distrito o
Municipio).
Carreteras veredales o vecinales (a cargo del Fondo Nacional de
Caminos vecinales). vereda
2. Explique la diferencia entre limpieza y descapote.
RESPUESTA
La limpieza es la remocin de rboles, races, rboles cados, madera en
descomposicin, materiales indeseables, etc. del derecho de va.
El descapote es la separacin de la capa compuesta de suelos orgnicos y
que tiene un espesor aproximado de 10 a 50 cm.
3. Cules son las pendientes longitudinales de los de terreno que pueden
existir en un proyecto.
RESPUESTA
Los terrenos que se pueden encontrar cuando se inicia una excavacin son:

Terrenos planos: con pendientes longitudinales menores al 3%.

Terrenos ondulados: con pendientes longitudinales entre 3 6 %.
Terrenos montaosos: con pendientes longitudinales de 6 a 8 %.
Terrenos escarpados: con pendientes longitudinales mayores al 8%
4. Cules son los tipos de terreno que se pueden encontrar cuando se inicia
una excavacin.
RESPUESTA
Los tipos de terrenos que se pueden encontrar son:
Terreno blando. La excavacin se realiza valindose exclusivamente de

la pala. El material del suelo puede ser de tipo arenoso, arcilloso o
limoso, o una mezcla de estos materiales; tambin puede contener
materiales de origen orgnico.
Terreno semiduro. La excavacin se puede realizar valindose
exclusivamente de pica y a veces con ayuda de maquinaria. El material
puede ser en tal caso una mezcla de grava, arena y arcilla,
moderadamente consolidada, o bien una arcilla fuertemente consolidada.
Terreno duro. La excavacin se realiza valindose exclusivamente de la
pica y muchas veces con la ayuda de maquinaria. El material puede ser
una mezcla de grava, arena y arcilla, fuertemente consolidada.
Terreno muy duro. Puede ser ejecutada valindose necesariamente del
uso de maquinaria especializada. El tipo de material puede ser una roca
semi-descompuesta.
Roca. Precisa para su excavacin el uso de explosivos. El material
puede estar constituido por un manto de roca, o por piedras de gran
tamao, que no pueden ser removidas mediante el uso de maquinaria.
5. Qu es calzada y cuales son las longitudes transversales recomendadas.
RESPUESTA
La calzada es la zona de la va destinada a la circulacin de los
vehculos. Se encuentra formada por dos carriles que llevara el transito
en dos sentidos. Por lo general la calzada es pavimentada o
acondicionada con algn tipo de afirmado. Los anchos de carril
recomendados por el INVIAS van desde 3.0 m hasta 10.0 m; y por lo
tanto la calzada puede tener longitudes totales hasta de 20.0 m.
6. Defina talud de corte y talud de relleno
RESPUESTA
El talud de corte es la excavacin del terreno por la presencia de alguna
clase de material que impide la ejecucin del trazado de la va y se realiza a
continuacin de cada cuneta. Cuando la seccin es en relleno para permitir
la continuidad en el trazado de la va y con inclinacin adecuada del suelo,
se dice que es un talud de relleno y se inclina al borde de la berma
correspondiente.
7. Qu es un muro de contencin
RESPUESTA
Un muro de contencin es una estructura que se utiliza para proporcionar
soporte lateral a un talud de suelo vertical o prximo a la vertical.
8. Cules son los parmetros de estabilidad en excavaciones apuntaladas.

RESPUESTA
Los parmetros de estabilidad que se tienen en cuenta para realizar excavaciones soportadas son:
El empujes del terreno sobre la estructura.

La rigidez relativa entre la estructura de contencin y la masa trrea.
Las condiciones de impermeabilidad de la estructura de contencin y su
influencia en los niveles y flujo de aguas subterrneas.
La ubicacin y dimensin de elementos adicionales de soporte (tensores,
anclajes, codales, puntales, etc.).
9. Cules son los modos de falla ms comunes que se pueden presentar en
excavaciones apuntaladas.
RESPUESTA
En excavaciones soportadas es necesario investigar como mnimo los
En los casos de excavaciones soportadas con refuerzo: falla del talud
a su mxima altura, falla de soporte del refuerzo y falla estructural del
refuerzo.
En los casos de estructuras soportadas con muros: falla por volteo,
falla por deslizamiento, falla por capacidad portante y falla estructural
del muro en s.
En los casos de estructuras entibadas: falla del talud por el pie del
entibado, falla de apoyo de codales y/o puntales y falla estructural del
entibado y codales y/o puntales.
En los casos de estructuras soportadas con pantalla: falla del talud
por el pie de la pantalla, falla de soporte anclajes y/o tensores y falla
estructural de la pantalla y de anclajes y/o tensores.
En todos los casos: falla de fondo de la excavacin
incluyendo el talud excavado y soportado.
10. Explique si es posible utilizar los materiales provenientes de la
excavacin de una seccin de va.
RESPUESTA
Los materiales provenientes de las excavaciones de la explanacin son
clasificados para utilizarlos como relleno en la construccin de la va o para
ser usados en la proteccin de las obras proyectadas. Su almacenamiento
se debe realizar en sitios accesibles y de manera aceptable. El material de
descapote se podr usar para el recubrimiento de los taludes de los
terraplenes terminados.
SESIN 2
2. DERRUMBES Y DESLIZAMIENTOS
INTRODUCCIN
En sta seccin se estudia la ocurrencia de los deslizamientos y derrumbes
que pueden afectar las carreteras Colombianas, ocasionadas por la
ubicacin topogrfica del pas, el cual es por lo general es montaoso y por
la influencia de los sismos, meteorizacin y lluvias intensas. Tambin se
determinara la clase de suelos aptos para la construccin de terraplenes y
se determinara la factibilidad de la utilizacin de materiales provenientes de
excavacin.
OBJETIVO GENERAL
Identificar los posibles factores de riesgo que ocasionan los
derrumbes y deslizamientos en las vas Colombianas para determinar
los controles necesarios que permitan reducir su ocurrencia.
Clasificar los procesos de deterioro de los macizos rocosos mediante
los grficos propuestos por Nicholson y Hencher para determinar su
aplicabilidad en la topografa colombiana
Identificar los equipos utilizados en la remocin de derrumbes
mediante su conocimiento para determinar su eficiencia en los
trabajos de Ingeniera.
Conocer la clasificacin de los suelos mediante la utilizacin de la
carta de la AASHTO para determinar los suelos que se utilizan en la
construccin de terraplenes.
Clasificar los recebos utilizados en la construccin de carreteras
mediante el conocimiento de sus propiedades mecnicas.
2.1. Generalidades
En el diseo de carreteras un talud o ladera es una masa de tierra que no es

plana sino que posee pendiente o cambio de altura significativo.
Tcnicamente se define ladera cuando su conformacin actual tuvo como
origen un proceso natural y talud cuando se conforma artificialmente.
Las laderas que han permanecido estables por muchos aos pueden fallar en forma imprevista debido a cambios
topogrficos, sismicidad, flujos de agua subterrnea, cambios en la resistencia del suelo, meteorizacin o factores
de tipo antrpico o natural que modifican su estado natural de estabilidad.
Figura 2.1. Nomenclatura de taludes y laderas. Tomado de

Deslizamientos y estabilidad de taludes en zonas tropicales
Altura: Es la distancia vertical entre el pie y la cabeza, el cual se ve

bien definido en taludes artificiales pero difcil cuantificarla en las
laderas ya que el pie y la cabeza no son accidentes bien definidos.
Pie: Es el cambio brusco de pendiente en la parte inferior del talud.
Cabeza o escarpe: Es el sitio de cambio brusco de pendiente en la
parte superior del talud.
Altura de nivel fretico: Es la distancia vertical desde el pie del talud o
ladera hasta el nivel de agua medida debajo de la cabeza.
Pendiente: Es la medida de inclinacin del talud o ladera, y se puede
medir en grados, porcentaje o en relacin m/l, en la cual m es la
distancia horizontal que corresponde a una unidad de distancia
vertical. Ejemplo: pendiente 45, 100%, o 1H :1V.
2.2. Deslizamientos y derrumbes
Figura2.2. Deslizamiento en cantera de Soacha. Tomado de Mdulo de mecnica de suelos. U.M.N.G.
Los deslizamientos son los desplazamientos violentos de las grandes masas

de tierra y roca pendiente abajo, que se encuentra bajo la accin de la
gravedad, cuando el esfuerzo de corte excede el esfuerzo de resistencia del
material.
Los derrumbes son
movimientos
que
ocurren cuando el
vector resultante de
fuerzas aplicadas cae
a travs o fuera de un
punto de eje en la
base
del
bloque
afectado.
Estos fenmenos destructores se producen por la
excesiva humedad, como producto de las
abundantes lluvias y la fuerte pendiente de los
suelos que permiten la ocurrencia de fenmenos
de esta naturaleza.
Figura 2.3. Derrumbes. Tomado de
http://www.todogeologia.com/modulares.htm
Los deslizamientos y derrumbes frecuentemente se producen en las

carreteras interprovinciales, por lo agreste y desnivelado de los suelos
ocasionando grandes perjuicios en el transporte en general.
2.2.1. Nomenclatura de los procesos de movimiento
Los procesos geotcnicos activos de los taludes y laderas corresponden

generalmente, a movimientos hacia abajo y hacia afuera de los materiales
que conforman un talud o una roca, suelo natural o rellenos, o una
combinacin de ellos.
Los movimientos ocurren generalmente a lo largo de la superficie de falla,
por cada libre, movimiento de masa, erosin o flujos. Algunos segmentos
del talud o ladera pueden moverse hacia arriba, mientras otras se mueven
hacia abajo.
Figura 2.4. Elementos del deslizamiento. Tomado de http://www.todogeologia.com.
Las partes de un deslizamiento son:

1. Escarpe principal. Es una superficie muy inclinada a lo largo de la
periferia del rea en movimiento, el cual es causado por el
desplazamiento del material fuera del terreno original. La continuacin
de la superficie del escarpe dentro del material forma el plano de falla.
2. Escarpe secundario. Es una superficie muy inclinada producida por
desplazamientos diferenciales dentro de la masa que se mueve.
3. Cabeza. Son las partes superiores que se mueven a lo largo del
contacto entre el material perturbado y el escarpe principal.
4. Cima. El punto ms alto del contacto entre el material perturbado y el
escarpe principal.
5. Corona. Es el material que se encuentra en el sitio, el cual
prcticamente esta inalterado y adyacente a la parte ms alta del
escarpe principal.
6. Superficie de falla. Es el rea debajo del movimiento que delimita el

volumen del material desplazado. El volumen del material de suelo
que se encuentra debajo de la superficie de falla no se mueve.
7. Pie de la superficie de falla. Es la lnea de interceptacin (algunas
veces tapada), entre la parte inferior de la superficie de rotura y la
superficie original del terreno.
8. Base. Es el rea cubierta por el material perturbado abajo del pie de
la superficie de falla.
9. Punta o ua. Es el punto de la base que se encuentra a ms distancia
de la cima.
10. Costado o flanco. Es el perfil del movimiento.
11. Derecho o Izquierda. Para describir un deslizamiento se utiliza la
orientacin geogrfica, pero cuando se utiliza la palabra derecha e
izquierda debe referirse al deslizamiento observado desde la corona
mirando hacia el pie.
El material medido antes del deslizamiento generalmente, aumenta con el
movimiento a medida que ste se dilata. El termino factor de expansin,
puede ser utilizado para describir ste aumento de cuerpo, como un
porcentaje del volumen antes del movimiento, el cual en algunas ocasiones
como en el caso de la roca, puede llegar hasta un 70%.
Figura 2.5. Dimensiones de los deslizamientos. Tomado de http://www.todogeologia.com.
2.2.2. Etapas en el proceso de falla
La clasificacin de deslizamientos describe e identifica los cuerpos que estn

en movimiento relativo y en donde se debe considerar cuatro etapas
diferentes que son:
a. Etapa de deterioro o antes de la falla: donde el suelo es
esencialmente intacto.
b. Etapa de falla: caracterizada por la formacin de una superficie de

falla o el movimiento de una importante masa de material.
c. La etapa post-falla: incluye los movimientos de la masa involucrada

en un deslizamiento desde el momento de la falla y hasta el preciso
instante en el cual se detiene totalmente.
d. La etapa de posible reactivacin: en esta etapa puede ocurrir

movimientos que son considerados como una nueva falla y adems
vuelve a incluir las tres etapas anteriores.
2.2.3. Procesos en la etapa de deterioro.

El deterioro del talud de una carretera puede necesitar mantenimiento o
construccin de obras de estabilidad. Cuando un talud se corta, para la
construccin de una va o de una obra de infraestructura, ocurre una
relajacin de las fuerzas de confinamiento y una exposicin al medio
ambiente, cambindose la posicin de equilibrio por una de deterioro
acelerado.
El deterioro comprende la alteracin fsica y qumica de los materiales y su
subsiguiente desprendimiento o remocin. Este incluye la alteracin mineral,
los efectos de relajacin y la abrasin. La inclinacin y propagacin de
fracturas es de una importancia particular en la destruccin de la superficie
que puede conducir a cados de roca o colapso del talud.
La clasificacin de los procesos de deterioro fue propuesta por Nicholson y

Hencher (1997).
Figura 2.6. Procesos de deterioro propuesta por Nicholson y Hencher (1997).Tomado de

http://www.todogeologia.com.
Inicialmente las rocas ms duras (diabasas y sedimentarias) cuando no se

encuentran alteradas, es decir, transformadas en lo que comnmente se
llaman "suelos", presentan buena estabilidad, mientras que aquellos que si
estn alteradas, tienen posibilidad de deslizarse.
Los deslizamientos y derrumbes son movimientos lentos y/o rpidos de

pequeas partes de la corteza, originados por causas naturales y/o humanas
y que se pueden presentar en sentido vertical, horizontal o inclinado. Todos
estos movimientos siguen el camino de menor resistencia y por lo tanto
existen de cada libre, rodamiento y deslizamiento propiamente dicho.
Las causas naturales son:
excesivas
pendientes,
naturaleza de los terrenos
(grado de alteracin), planos
de debilidad, saturacin por
infiltracin de aguas a partir
de
lluvias
fuertes
o
prolongadas, socavacin de
orillas de drenajes naturales
y movimientos ssmicos.
Figura 2.7. Deslizamiento en

cantera. Tomado de
Mdulo de mecnica de suelos. U.M.N.G
Las causas humanas de deslizamientos y derrumbes son principalmente, el

uso urbano, deslizamientos antiguos que se pueden reactivar con la
deforestacin y obras que facilitan la escorrenta y la saturacin de masas de
suelo por la incidencia del agua en estas; construccin inadecuada de
banqueos y pozos spticos; vertimiento de aguas por fallas en redes de
acueducto y de aguas servidas, sobre las laderas, entre otras.
Los procesos erosivos pueden ser superficiales, tales como la erosin
laminar o arrastre de partculas en superficie por accin del agua, o erosin
concentrada en forma de surcos y crcavas; tambin pueden ocurrir en
masa, en forma de desprendimientos de bloques, coladas de barro, y
deslizamientos que pueden ser rpidos (de varios metros por segundo) o
lentos (de hasta centmetros por ao).
Algunas de las acciones de mitigacin, adems de la educacin a la
comunidad, son:
Cambios de uso del suelo y relocalizacin de asentamientos hacia zonas
de menor peligro.
Reforestacin con especies apropiadas, disposicin de barreras vivas y
tcnicas adecuadas de uso del suelo.
Dotacin de obras civiles de infraestructura tales como captaciones de
escorrenta, acueducto, alcantarillado, pavimentacin de vas, muros de
contencin.
Diseos urbansticos y reglamentacin sobre la densidad de ocupacin
de los terrenos en ladera.
Enterarse sobre la presencia de lluvias, en los meses de ms influencia

pluviomtrica en el pas.
2.3. Descripcin de Trabajos de remocin
Figura 2.8. Descripcin de los trabajos de remocin. Tomado de Modulo de Mecnica de Suelos U.M.N.G.
La disposicin de los materiales se realiza de dos formas:
Utilizar el material producto de excavaciones y descapote en otras partes de la obra, tales como: rellenos,
terraplenes y empradizados.
Llevar dichos materiales a los bancos de desperdicio.
Los materiales productos de excavaciones que sean utilizables se pueden llevar directamente del sitio de
excavacin al terrapln. Si esto no es posible, el constructor los llevar a los bancos de almacenamiento temporal
aprobados por la Interventora.
Los materiales productos de excavaciones y descapotes que no se utilicen en la obra, se consideran de desecho y
el constructor los debe llevar a los bancos de desperdicio aceptados por el interventor y disponibles mediante
permisos. Para efectuar esta labor el constructor carga, transporta a la distancia de acarreo libre y descarga los
materiales en el sitio de disposicin final.
Los materiales producto de demolicin de estructuras o edificaciones que

sean aptos y necesarios para rellenar y emparejar zonas de obra, son
utilizados por el constructor para este fin. El resto de materiales deben
retirarse inmediatamente se concluyan las labores de demolicin.
Los materiales vegetales productos de la limpieza de las reas de
construccin deben ser eliminados bajo la
responsabilidad del contratista y en lo posible
dichos materiales deben incinerarse en el
rea de la obra.
2.4. Movimiento
Los movimientos de tierra son aquellos
procesos de construccin que involucran el
suelo o la tierra en su forma natural y que preceden a la construccin de una

carretera.
Las operaciones de movimientos de tierra se clasifican en: limpieza,
descapote, excavacin de la seccin de va para prstamo, para estructuras,
conformacin de terraplenes y operaciones de acabado.
Cualquiera de los
anteriores procesos de construccin, siempre se
desarrollan en un proyecto de carreteras y pueden repetirse en algunos
sectores.
Figura 2.9. Movimiento de tierras. Tomado
de Modulo de Mecnica de Suelos U.M.N.G.
Las operaciones de movimiento

de tierras se realizan utilizando
un gran nmero de eficientes y
verstiles mquinas. El desarrollo
de estos equipos en los ltimos
cincuenta aos ha sido una fase
sobresaliente en el progreso de
las carreteras. Las mquinas se
han ido perfeccionando hasta el
punto en el cual son capaces de
realizar su trabajo de forma
eficiente y econmica. Algunos
equipos se han diseado para
que realicen una sola operacin
especfica, mientras que otros
tienen la capacidad de realizar
diversas operaciones.
Figura 2.10. Equipos de excavacin. Tomado
de Modulo de Mecnica de Suelos U.M.N.G.
La seleccin apropiada y el uso eficiente de estas maquinas son una parte

importante en la construccin de carreteras que permitirn optimizar costos.
En la siguiente tabla se seala la gran variedad de equipos utilizados para la
construccin de carreteras y se describe el tipo de operacin que realiza par
tal fin.
Figura 2.11. Aplicacines tpicas del equipo para construccin de carreteras. Tomado de Ingeniera de Carreteras
TIPOS DE EQUIPO
USOS TPICOS
Tractor oruga
Unidades de tractores
cucharn al frente
de
oruga
con
Diferentes operaciones de empujar/jalar

como las de las escrepas que empujan y
cargan
Romper y aflojar la tierra rocosa
preparndola
para
la
excavacin;
operaciones de acarreo de tierra en cortas
Escrepas con tractores de llantas de hule
Tractor agrcola con cargador frontal
Pala mecnica
Retroexcavadora
Gra con cucharn de almeja

Gra con excavadora de cables de traccin
(dragas)
Gra con motn con caucho
Volquetas y vagones
Motoconformadora
Aplanadora
de
ruedas
de
compactador vibratorio
Rodillo con ruedas neumticas
acero,
Rodillo pata de cabra.
Super compactadores (rodillos sobre ruedas

neumticas que pesan de 20 a 30 ton.
distancias especialmente en terrenos

accidentados, rocosos y en pendientes
escarpadas, remocin de rboles.
Operaciones de movimiento de tierra:
excavacin, carga, transporte, descarga y
tendido de materiales.
Diversas operaciones asociadas con el
movimiento de tierras, tales como el relleno
de trincheras, excavacin en reas limitadas
y limpieza a lo largo de pilas de material.
Excavaciones para llegar a un nivel de
terreno sobre ste, en material firme o
duro, por ejemplo, excavar desde los
taludes de un corte.
Excavacin bajo el suelo existente en
material duro o firme, como en la
excavacin de trincheras.
Colocacin y manejo de materiales en las
pilas: operaciones de dragado.
Excavaciones en material suave al nivel del
terreno existente o debajo de ste.
Levantamiento
de
diferentes
objetos
pesados.
Operaciones diferentes de acarreo
Conformacin de subrasante, acotamiento
de caminos en construccin.
Compactacin de gravas y grava en arena.
Compactacin de una amplia gama de
suelos, de baja a moderada plasticidad,
incluyendo gravas limosas, arenas, arenas
limosas y arenas arcillosas.
Compactacin de suelos con plasticidad,
moderada a alta, incluyendo limos, arcillas,
arenas arcillosas, mezclas de arcillas limo,
gravas arcillosas y gravas limosas.
Todos los tipos de suelos.
Figura 2.12. Equipos para construccin de carreteras. Tomado de Ingeniera de Mdulo de Mecnica de Suelos.
U.M.N.G.
2.5. Rellenos
Es la parte de la construccin de carreteras que comprende el suministro de
toda la mano de obra, planta, materiales, equipo y la ejecucin de todos los
trabajos necesarios para llevar a cabo los rellenos que requiera la va. El
suelo usado en un relleno compactado es extrado de un rea de prstamo,
que puede estar dentro o fuera del lugar de ste.
Los materiales para los terraplenes o rellenos no deben contener arcillas
expansivas, materia orgnica, basuras, races, troncos u otros materiales
provenientes de excavaciones que
puedan perjudicarlo, Para ejecutar la
construccin de terraplenes se
realiza la limpieza y descapote de las
reas a explanar y se excava y
remueve el material inadecuado si el
caso lo amerita. En tiempo hmedo
se debe instalar el drenaje necesario
para garantizar el buen desarrollo de
los trabajos y la calidad del material.
Figura 2.13. Rellenos. Tomado de Mdulo de mecnica de suelos. U.M.N.G
El terrapln se construye mediante la distribucin del material en capas

horizontales, de espesor uniforme igual a 20 Cm. y cubrir el ancho total que
le corresponda en la obra terminada. Antes de extender una nueva capa se
comprueba a satisfaccin mediante ensayo de laboratorio, el cumplimiento
del grado de compactacin. Despus de extendido el material, se procede a
su humectacin o deshidratacin dependiendo el caso, hasta obtener la
humedad optima exigida.
La compactacin de cada capa ser del noventa por ciento (90%), con
excepcin de los ltimos treinta (30) centmetros superiores del terrapln que
deben alcanzar el noventa y cinco por ciento (95%) de la densidad mxima
obtenida en el ensayo del proctor modificado y conforme a lo exigido por el
INVIAS.
Los terraplenes son construidos hasta una cota superior a la indicada en los
planos, en la dimensin suficiente para compensar los asentamientos y as
obtener la rasante final a la cota proyectada. No se inicia la construccin de
obras sobre el terrapln mientras no se tenga la certeza de que no ocurra
asentamientos adicionales que puedan perjudicar el proyecto.
La superficie del relleno, al terminar cada jornada, debe estar compactada y
nivelada, con el bombeo suficiente que le permita el escurrimiento de las
aguas lluvias.
Si se construyen terraplenes de cualquier altura sobre una ladera o talud y
en las zonas de ensanche de antiguos rellenos, las superficies originales
deben ser cortadas en forma escalonada para proporcionar superficies de
asiento horizontales. La altura del escaln debe ser igual o mayor a treinta
(30) Cm. y el ancho no debe ser menor de cincuenta (50) Cm.
Cuando el terrapln se construye sobre un afirmado existente, ste se
escarifica, reconforma y compacta al 90% de la densidad mxima del proctor
modificado en una profundidad no menor a diez (10) centmetros. Y cuando
se construye sobre terreno natural, este se desmonta, limpia, descapota y
excava hasta que se considere que el terreno es estable.
En terrenos pantanosos o rellenos bajo agua se utiliza fragmentos de roca o
material granular de sub base (GW, GP, GC, SW) correspondientes a la
clasificacin unificada de suelos de la AASHTO.
Si el terrapln se construye sobre terrenos inestables, turba o suelos
blandos, se debe garantizar la eliminacin y reemplazo del material inestable
o su consolidacin.
2.6. Clasificacin de los suelos

Las partculas de un suelo se describan y se nombren de acuerdo con su
tamao, denominndolos como:
a. grava
b. arena
c. limo o arcilla.
(a)
(b)
(c)
Las arenas, gravas y partculas

ms grandes son consecuencia de
la meteorizacin fsica y muy
comnmente tienen la misma
composicin mineralgica de la
roca madre. Los procesos de
abrasin, junto con la meteorizacin
fsica son los que producirn la
mayora de las partculas del
tamao limo. Mientras que la
meteorizacin qumica produce
minerales de arcilla que darn
como resultado partculas del
tamao de arcilla.
La divisin entre los tamaos de las

partculas correspondientes a arena
y limo, son aproximadamente el
limite que se presenta a simple
Figura 2.14. Tamao de las partculas de suelo.
vista, de tal manera que los suelos
Tomado de Mdulo de mecnica de suelos.
gruesos corresponden a materiales
cuyos componentes sern gravas y arenas, mientras que los suelos finos
son aquellos materiales en los que predominan las partculas limosas y
arcillosas.
Los granos de un tamao mayor de 0.06 milmetros pueden ser examinados
a simple vista o con lupa y constituyen la fraccin muy gruesa o gruesa de
los suelos.
Los granos comprendidos entre 0.06 mm y 2 micrones pueden ser
examinados con ayuda del microscopio y constituyen la fraccin fina de los
suelos.
Los granos menores de 2 micrones forman la fraccin muy fina de los
suelos.
El tamao de las partculas de suelo vara desde 1x10-2 mm hasta los
grandes bloques de roca con dimensiones superiores a un metro.
En la siguiente tabla se encuentran los nombres de la fraccin de suelo con

sus correspondientes tamaos.
NOMBRE
TAMAO
Bloques
> 30 cm
Bolos
15 a 30 cm
Grava
2.0 mm a 15 cm
Arena
0.06 a 2.0 mm
Limo
0.002 a 0.06 mm
Arcilla
< 0.002 mm
Figura 2.15. Clasificacin de las partculas de suelo. Tomado de Mdulo de mecnica de suelos. U.M.N.G
Desde los comienzos de la investigacin sobre las propiedades mecnicas

de los suelos, se crey que stas dependan directamente de la distribucin
de tamaos de las partculas en los mismos. Luego de diversos estudios se
estableci que slo para suelos granulares, la distribucin granulomtrica es
determinante en el comportamiento mecnico de los mismos. Los suelos
bien gradados, es decir, con amplia gama de tamaos, son suelos con
comportamientos ms favorables para efectos de Ingeniera.
El anlisis mecnico, comprende dos mtodos para la separacin de las
fracciones de un suelo segn sus tamaos; stos son:
Cribado por mallas (Anlisis granulomtrico), para suelos granulares.
Anlisis de una suspensin de suelo por el mtodo del hidrmetro,
para suelos finos. (mediante la aplicacin de la Ley de Stokes)
El propsito del anlisis granulomtrico,
es determinar el tamao de las partculas
o granos que constituyen un suelo y fijar,
en porcentaje de su peso total, la
cantidad de granos de distintos tamaos
que el mismo contiene. El mtodo ms
directo para separar un suelo en
fracciones de distinto tamao consiste en
el uso de tamices.
Este anlisis se usa para obtener las
fracciones correspondientes a los
tamaos mayores de una muestra de
suelo, teniendo como lmite el tamao
correspondiente a la malla No. 200
(0.074 mm).
Figura 2.16. Juego de tamices para Anlisis granulomtrico.
Tomado del laboratorio de Suelos UMNG
La muestra de suelo se hace pasar sucesivamente a travs de un juego de

tamices de aberturas descendentes, hasta la malla No. 200; el material
retenido en cada malla se pesa obteniendo as los pesos retenidos parciales,
referidos al peso total de la muestra. Estos pesos sumados a los de las
mallas mayores dan el peso total retenido hasta esa cierta malla, cuyo
complemento a 100% es el porcentaje de suelo menor que la abertura de
dicha malla.
Una vez realizado el tamizado, se procede a obtener la grfica
correspondiente, que por la forma de su curva inmediatamente da idea de la
distribucin granulomtrica del suelo. Existen muchas clases de suelos que
se pueden utilizar satisfactoriamente en la construccin de terraplenes para
carreteras, los cuales estn clasificados por el sistema de clasificacin de la
AASHTO y entre los ms generales se conocen los de los grupos A-1, A-2-4,
A-2-5 y A-3 cuando sea posible obtenerlos en el sitio. En general, los suelos
de los grupos A-2-6, A2-7, A-4, A-5, A-6 y A-7 se consideran menos
adecuados para la construccin de terraplenes y cuando estos materiales se
deben utilizar se deben disear mezclas con otra clase de materiales para
alcanzar la densidad de diseo.
NMERO
ABERTURA (mm)
101.6
50.8
25.4
19.1
3/8
9.52
6.35
4.76
3.36
2.38
10
2.00
12
1.68
16
1.19
20
0.840
30
0.590
40
0.420
50
0.297
60
0.250
70
0.210
100
0.149
140
0.105
200
0.074
12.7
Figura 2.17. Clasificacin de los juegos de tamices. Tomado de Mdulo de mecnica de suelos. U.M.N.G
Es muy conveniente la inclusin de los suelos A-1 en los terraplenes (ver

figuras 2.17 y 2.18), ya que pueden compactarse a un alto grado de
estabilidad y densidad utilizando un equipo de compactacin comn.
Tambin se puede decir que los suelos del grupo A-2, se pueden utilizar en
el relleno a pesar de que requieren un control un poco ms cuidadoso en el
proceso de compactacin durante la construccin del terrapln. El grupo A-3
est formado por arenas sin cohesin y por lo general tambin se pueden
utilizar con buenos resultados en la construccin de terraplenes, a pesar de
que no se puedan compactar en forma adecuada utilizando rodillos del tipo
pata de cabra. Se puede obtener una compactacin satisfactoria empleando
rodillos con ruedas neumticas, equipos de construccin o compactadores
vibratorios.
CLASIFICACIN DE LA AASHTO PARA SUELOS Y MEZCLAS DE AGREGADOS
Clasificacin General
A-1
Clasificacin por grupos
Tamizado % que pasa la malla
No. 10 (2 mm)
No. 40 (0,42 mm)
No. 200 (0,0074 mm)
Caractersticas de la fraccin
que pasa la malla 40
Limite Lquido
Indice Plstico
Indice del Grupo
Tipos usuales de materiales
constituyentes significativos
Comportamiento
como
subrasante
Materiales Limo - Arcillosos

( ms del 35% pasa la malla 200)
A-4
A-5
A-6
A-7
A-7-5
A - 7- 6
Materiales granulares ( 35% o menos pasa la malla 200 )

A-3
A-1-a A-1-b
A-2
A-2-4 A-2-5 A-2-6 A-2-7
50 max.
30 max. 50 max. 51 min.
15 max. 25 max. 10 max. 35 max. 35 max. 35 max. 35 max. 36 max. 36 max. 36 max. 36 max.
40 max. 41 min. 40 max. 41 min.

6 max.
NP
10 max. 10 max. 11 min. 11 min.
0
0
0
4 max.
Fracmentos de arnas Cascajos y arnas limosos o
roca - cascajo y
finas arcillosos
Excelentes a buenas
40 max. 41 min. 40 max. 41 min.

10 max. 10 max. 11 min. 11 min.
8 max. 12 max. 16 max. 20 max.
Suelos Limosos
Suelos
Arcillosos
Moderadas a pobres
Figura 2.17. Clasificacin de la AASHTO para suelos y mezclas de agregados

CLASIFICACIN DE LA AASHTO
CARACTERSTICAS DE LOS SUELOS
CAMBIOS COMPORTAMIENTO
COMO
DE
DEL SUELO
TERRENO DE
VOLMEN
COMPACTADO
FUNDACIN
Muy baja
Muy
Excelente, estable Bueno a
en tiempo seco y
pequeos hmedo.
excelente
Elevada
Medianas Bueno a excelente. Bueno a
perjudicial a
Estable en tiempo
veces Baja en
seco. Hmedo se
a elevadas reblandece.
excelente
A-2-4
Muy
Bueno a excelente. Bueno a
Ms estable bajo
ciertas condiciones
pequeos de humedad.
excelente
Baja a
Pequea a Regular cuando
Malo a
seca. Inestable
mediana
elervadas cuando hmedo.
regular
Mediana a
Regulares
Malo a
PARA
PARA
PARA
GRUPO PERMEABILIDAD CAPILARIDAD ELASTICIDAD

Baja
Baja
Baja a mediana
Mediana a
baja,
perjudicial a
veces.
A-1
A-2
Mediana a
A- 3
Baja
elevada
A-4
A-5
A-6
A-7
Baja a mediana
Baja a mediana
Baja a
practicamente
Impermeable
Elevada
perjudicial a
veces
Regular a
elevada
perjudicial a
veces
Regular a
a
elevada
Pequea a
elevada.
Regular a
mediana
Mediana a
elevada
elevada
Baja
excelente
TERRAPLEN
Bueno a
excelente excelente
Malo a
Regular a
Regular
Regular a
regular
buena
Regular a Regular a
excelente
Malo a
excelente buena
Malo a
Malo a
regular
regular
buena
Malo a
Malo
Psimo
psimo
Regular a
Regular a
Malo a
psimo
Malo a
bueno
Regular a
psimo
Regular a
psimo
Malo a
regular
Malo a
bueno
psimo
psimo
psimo
Malo a psimo
elervadas
Mediana a Regular a buena
cuando seco.Malo
elevada
cuando lluvioso.
Mediana a Regular a buena
cuando seco.Malo
elevada
cuando hmedo.
SUB-BASE BASE
Bueno a
Bueno a
Figura 2.18. Clasificacin de la AASHTO de las caractersticas de los suelos
Los suelos arenosos y limosos incluidos en el grupo A-4 y A-6, as como

algunas de las arcillas inorgnicas, pueden utilizarse satisfactoriamente en
los terraplenes bajo ciertas condiciones. Estas condiciones son la altura baja
del terrapln, el control cuidadoso durante el proceso de compactacin y el
uso en las zonas en donde el contenido de humedad del suelo permanezca
igual o menor durante la vida de servicio, que cuando el terrapln estaba en
construccin. Estos suelos son mas difciles de compactar en comparacin
con los que conforman los tres primeros grupos, debido a su alta retencin
de humedad. Durante la construccin de estos terraplenes, el contenido de
humedad de estos suelos se debe mantener dentro de los lmites
relativamente estrechos con la finalidad de Asegurar la densidad y
estabilidad adecuadas.
Los suelos elsticos, incluidos en los grupos A-5 y A-7, son considerados de
manera general no adecuados para la construccin de terraplenes. Tambin
los suelos arcillosos del grupo A-7, cambian considerablemente de volumen
con la variacin del contenido de humedad.
A pesar de las fallas que presentan los suelos que comprenden los grupos
A-4, A-5, A-6 y A-7, en algunas ocasiones, las condiciones son tales, que a
veces son los nicos suelos disponibles dentro de una distancia de acarreo
razonable y su uso se considera debido a condiciones econmicas y por lo
tanto se realizan diversas mezclas de stos para mejorar sus caractersticas
mecnicas.
2.7. Recebos
Son una mezcla de material areno-arcilloso que se utiliza tal y como sale de
la explotacin, es una
tierra de buena calidad
(no contiene materia
orgnica) que se utiliza
en la construccin, se
usa para afinado de
pisos, terraplenes, para
bases y sub-bases de
vas, en relleno y
mejoramiento
de
terrenos
de
obras
civiles; este material se
obtiene especialmente
de las explotaciones de
pea.
Figura 2.19 Base granular para va en Bogot.

Tomado de Mdulo de mecnica de suelos U.M.N.G.
Los recebos son explotados en

forma de canteras a cielo
abierto y para la extraccin del
material de utilizan bulldozer, la
clasificacin del material se
realiza por medio de una
zaranda o tamices.
Figura 2.20. Explotacin de Base
granular para va. Tomado de Mdulo
de mecnica de suelos
U.M.N.G
La clasificacin de los depsitos de recebo

(canteras), debe realizarse basados en los resultados
de laboratorio, mediante un anlisis visual y manual
en el sitio de explotacin. Tales anlisis sern
dirigidos por una persona competente. En general el
tamao mximo del recebo que se utiliza en los
rellenos no deber exceder de cinco (5) centmetros.
El contenido de finos (porcentaje que pasa por el
tamiz #200) deber ser inferior al veinticinco por
ciento (25%), y el ndice de plasticidad del material
que pasa por el tamiz #40 ser menor de diez por
ciento (10%). El material deber cumplir la siguiente
granulometra:
.
Tamiz
2
1
No. 4
No. 40
No. 200
Porcentaje que
pasa
(%)
100
50 100
20 70
0 40
0 25
Figura 2.21. Tamices y porcentaje que pasa
El material que
puede contener
una cantera es
arcilla,
arcilla
limosa
y
arenosa, el cieno, la greda arenosa, la arcilla

mediana, la roca desmonorable, la grava, la arena
arcillosa y blanda y la roca desmonorable,
Figura 2.22. Explotacin de material granular embalse de Tomin.

Tomado de Revista Construccin PAN-AMERICANA, mayo 1991,pg. 20)
El recebo seleccionado que es utilizado en los rellenos es un material

granular constituido por una mezcla densa de grava y arena, con un
contenido de material que est libre de materia orgnica, y en general, de
cualquier material que pueda afectar sus propiedades fsicas y mecnicas
del relleno.
Los rellenos en recebo se ejecutan en capas horizontales de espesor suelto
no mayor de 20 cm, en todo el
ancho de la calzada o acera y
en longitudes adecuadas, de
acuerdo al mtodo empleado
en la distribucin, mezcla y
compactacin. En caso de ser
transportado
y
vaciado
mediante
camiones,
mototraillas, u otro equipo de
volteo, la distribucin debe ser
efectuada mediante Bulldozer,
Motoniveladoras u otro equipo
adecuado. Al mismo tiempo,
deber controlarse el tamao
mximo de los elementos que
integren
dicho
material,
eliminando todo aquel que
supere este tamao.
Figura 2.23. Relleno efectuado con mototraill. Tomado de Revista
Construccin PAN-AMERICANA, mayo 1991,pg. 20)
Este material adems de utilizarse en los rellenos por sus caractersticas

granulares, al ser compactado aumenta su densidad y en consecuencia, su
capacidad de soporte y estabilidad, mejorando las propiedades mecnicas
del suelo intervenido. La compactacin se har con el equipo apropiado y
con la humedad ptima, a fin de obtener una densidad seca mnima igual al
95% de la mxima obtenida en el ensayo Proctor Modificado.
El recebo arenoso es el material que esta formado por una mezcla de
materiales granulares, arcillas y limos, y cuya granulometra se ajuste a los
siguientes valores, determinados de acuerdo con la norma NTC 77. El
material arenoso es utilizado para cimentar tuberas de acueductos y
alcantarillados y debe cumplir con los requisitos de dureza y sanidad

indicada en este cuadro para los materiales granulares.
RECEBO ARENOSO
DIAMETRO DE LA TUBERA
Todos
Todos
Todos
TAMIZ
No. 4
No. 40
No. 200
% QUE PASA
100
50
5
Figura 2.24. Porcentaje que pasa el recebo arenoso para tuberas.

Tomado de Revista Construccin PAN-AMERICANA
AUTOEVALUACIN
1. Qu es un deslizamiento y un derrumbe y cules pueden ser las causas

que lo ocasionan.
Los deslizamientos son los desplazamientos violentos de las grandes
masas de tierra y roca pendiente abajo que se encuentra bajo la accin
de la gravedad, cuando el esfuerzo de corte excede el esfuerzo de
resistencia del material.
Los derrumbes son movimientos que ocurren cuando el vector resultante
de fuerzas aplicadas cae a travs o fuera de un punto de pivote en la
base del bloque afectado.
Los deslizamientos y derrumbes son movimientos lentos y/o rpidos de
pequeas partes de la corteza, ocasionados por causas naturales y/o
humanas y que se pueden presentar en sentido vertical, horizontal o
inclinado.
2. Defina qu es un escarpe principal y una superficie de falla en un
deslizamiento.
Escarpe principal. Es una superficie muy inclinada a lo largo de la
periferia del rea en movimiento, el cual es causado por el
desplazamiento del material fuera del terreno original. La continuacin de
la superficie del escarpe dentro del material forma la superficie de falla.
Superficie de falla. Es el rea debajo del movimiento que delimita el
volumen del material desplazado. .
3. Nombre dos acciones que podran mitigar los deslizamientos.
Diseos urbansticos y reglamentacin sobre la densidad de ocupacin
de los terrenos en ladera.
Reforestacin con especies apropiadas, disposicin de barreras vivas y
tcnicas adecuadas de uso del suelo.
4. Nombre algunos de los equipos que se podran utilizar en la excavacin,

relleno y compactacin durante la construccin de una carretera.
Pala mecnica. Utilizada en excavaciones para llegar a un nivel de
terreno sobre ste, en material firme o duro, por ejemplo, excavar
desde los taludes de un corte.
Tractor agrcola con cargador frontal. Usada para diversas
operaciones asociadas con el movimiento de tierras, tales como el relleno
de trincheras, excavacin en reas limitadas y limpieza a lo largo de pilas
de material.
Volquetas y vagones. Empleada en operaciones diferentes de acarreo.
Rodillo con ruedas neumticas. Utilizado durante la compactacin de
una amplia gama de suelos, de baja a moderada plasticidad, incluyendo
gravas limosas, arenas, arenas limosas y arenas arcillosas.
5. Cules son los suelos gruesos y finos y cuales son los tamaos de las
partculas de suelo.
Los suelos gruesos corresponden a materiales cuyos componentes sern
gravas y arenas.
Los suelos finos son aquellos materiales en los que predominan las
partculas limosas y arcillosas.
Los tamaos de las partculas de suelo se muestran en la siguiente tabla:
NOMBRE
TAMAO
Bloques
> 30 cm
Bolos
15 a 30 cm
Grava
2.0 mm a 15 cm
Arena
0.06 a 2.0 mm
Limo
0.002 a 0.06 mm
Arcilla
< 0.002 mm
6. Qu tipo de suelo es utilizado por lo general para la conformacin de

terraplenes y por qu.
Es muy conveniente la inclusin de los suelos A-1 en los terraplenes, ya que
pueden compactarse a un alto grado de estabilidad y densidad utilizando un
equipo de compactacin comn.
7. De qu tamao debe ser una partcula de suelo para que no sea retenida
en el tamiz No. 200.
Debe tener un tamao inferior a 0.074 mm.
8. Defina que es recebo.
Los recebos son una mezcla de material areno-arcilloso que se utiliza tal y
como sale de la explotacin, es una tierra de buena calidad (no contiene
materia orgnica), utilizado en la construccin, para afinado de pisos,
terraplenes, para bases y sub-bases de vas y en el mejoramiento de
terrenos de obras civiles.
9. Qu grupo de suelos son considerados no adecuados para la

construccin de vas.
Los suelos elsticos, incluidos en los grupos A-5 y A-7, son considerados de
manera general no adecuados para la construccin de terraplenes, por su
dificultad para ser compactados.
10. Cul es propsito de un anlisis granulomtrico de un suelo y cul es el
mtodo ms utilizado par tal fin.
El propsito del anlisis granulomtrico, es determinar el tamao de las
partculas o granos que constituyen un suelo y fijar en porcentaje de su peso
total, la cantidad de granos de distintos tamaos que el mismo contiene.
El mtodo ms directo para separar un suelo en fracciones de distinto
tamao consiste en el uso de tamices.
.
SESIN 3
3. INSTALACIN DE TUBERAS
INTRODUCCIN
La finalidad de esta sesin es fijar los criterios bsicos y requisitos mnimos
que deben reunir los diferentes procesos relacionados con los anlisis y
diseos geotcnicos correspondientes a los sistemas de agua potable y
saneamiento bsico que se desarrollan en el pas
OBJETIVO GENERAL
Capacitar al estudiante por medio de normativas y dems

recomendaciones para que conozca las clases de excavacin,
atraque de tuberas y relleno, utilizados durante la construccin de
acueductos, alcantarillados e instalaciones de gas.
Diferenciar el mtodo de excavacin manual y mecnico mediante su

conocimiento para determinar el uso del ms conveniente en la
construccin de acueductos, alcantarillados y sistemas de gas.
Conocer mediante normativas y recomendaciones los mtodos
adecuados y equipos utilizados para el almacenamiento y manejo de
tuberas de cualquier clase, durante la construccin de sistemas de
acueducto, alcantarillado o gas.
Entender la finalidad del atraque de tuberas enterradas mediante el
conocimiento de las recomendaciones y normativas existentes para
realizar cualquier instalacin de sistemas que transportan flujo.
Comprender la importancia del conocimiento de los suelos mediante
su clasificacin para determinar la utilizacin del suelo ms ptimo
durante las operaciones de relleno en la instalacin de tuberas
enterradas.
Clasificar los mtodos de compactacin y humedecimiento de los
rellenos mediante la normativa para determinar el uso del ms ptimo
que permita obtener el grado de compactacin requerido en la
instalacin de tuberas enterradas.
Entender la importancia de la reutilizacin o disposicin final de
materiales provenientes de excavacin para mitigar el impacto
ambiental que esta operacin puede ocasionar.
3.1. Generalidades
La excavacin de zanjas para la instalacin de tuberas comprenden todas
las operaciones destinadas a la remocin y extraccin de cualquier clase de
materiales y actividades tales como, entibar, acodalar, tablestacar,
entarimar, bombear aguas, retirar derrumbes y cualquier otra, por la
naturaleza del terreno y caractersticas de la obra, que deben ejecutarse con
la ayuda de picas garlanchas, mecnicos, etc.
Para la realizacin de
esta operacin, se
tendr en cuenta las
especificaciones
tcnicas del proyecto,
los
planos
de
construccin,
los
formularios
de
cantidades de obra y
precios,
las
recomendaciones de
Interventora
y
tambin
las
del
contratista.
Figura 3.1. Excavacin para alcantarillado. Tomado de Ministerio de Comunicaciones
Infraestructura y Vivienda Unidad Ejecutora de Conservacin Vial, COVIAL
Para la buena ejecucin de esta labor el contratista suministra la mano de

obra, herramientas, materiales y equipos necesarios. Las labores de
excavacin comprende: remocin, extraccin del material y retiro de
derrumbes; estas actividades se pueden ejecutar manual o mecnicamente
segn sea el caso. A s mismo se debe tomar las precauciones necesarias
para garantizar la estabilidad de los taludes de las excavaciones y de las
construcciones aledaas.
3.2. Clases de excavacin.
Segn la clase de material resultante de las excavaciones, stas se dividen
en: excavaciones en material comn, en conglomerados y en roca, a su vez
cada una de stas puede ser en seco o bajo agua.
A. Excavacin en material comn: Son todos los materiales integrados
por elementos tales como arena, grava, limo, arcilla, barro, lodo,
capas vegetales y todos aquellos susceptibles a ser removidos por
medios manuales como pico, barra y pala sin mayores dificultades.
B. Excavaciones en conglomerado: El conglomerado es un material de
caractersticas, resistencia y constitucin tales, que para su
extraccin, adems del uso de las picas y garlachas, pueden ser

necesaria la utilizacin de explosivos y equipos mecnicos. Esta
clasificacin del material, comprende arcillas muy duras, gravas,
piedras sueltas y los cantos rodados de volumen hasta de 0.3 m3. La
roca blanda y el material que por encontrarse muy amalgamado con
las piedras sueltas o rocas, hacen difcil su remocin del foso
excavado y por lo tanto pueden incrementar el tiempo y costo de esta
actividad.
C. Excavacin en roca: Las excavaciones en roca, son las que se
ejecutan en materiales de solidez y dureza tales, que para su
extraccin, se necesita el empleo de explosivos y taladros mecnicos
o manuales. Estos materiales comprenden la roca viva, las piedras
sueltas y cantos rodados de volumen mayor que 1/3 m3, y el material
que por encontrarse muy mezclado con las rocas, presentan dificultad
para su remocin.
D. Excavacin en seco: Se incluyen las excavaciones en tierra,
conglomerado y/o roca. Con humedad proveniente de las aguas
lluvias, residuales y acueducto. La humedad que se presente en estas
excavaciones ser drenada con la mayor brevedad posible para evitar
derrumbes en la excavacin.
E. Excavacin bajo agua: Se incluyen las excavaciones en tierra,
conglomerado y/o roca que requiere un bombeo permanente y
constante para el adecuado manejo de las aguas freticas y de
infiltracin.
3.3. Excavacin de zanjas
La excavacin de zanjas se inicia cuando
las tuberas se encuentren en su totalidad
en la obra, o en cantidad suficiente, de tal
manera que se vayan instalando
paralelamente a medida que vayan
avanzando dichas zanjas. De acuerdo al
personal al frente de las obras y el
material en existencia, el contratista y el
interventor elaboran un plan de trabajo,
con la finalidad de que las excavaciones
no se adelanten demasiado a la
instalacin de las tuberas. Se deben
tomar las precauciones necesarias para
garantizar la estabilidad de los taludes de
las zanjas y de las construcciones
aledaas y en caso de que se presenten
derrumbes en las excavaciones, stas se
deben remover inmediatamente.
Figura 3.2. Excavacin de zanja. Tomado de Emisario de Aguas Negras LORENZO ALCANTUZ (USME). 1997.
Para evitar estos inconvenientes no se abre la zanja con mucha anticipacin

a la colocacin de la tubera; el mximo tramo ser 100 m delante de la
instalacin, pues con esto se evitan derrumbes, inundaciones, reducir el
peligro de cavernas producidas por aguas subterrneas y por lo tanto el
riesgo para el trnsito de obreros y de la poblacin en general. Sin embargo
las longitudes de los tramos de excavacin dependen de la estabilidad del
terreno.
Cuando se realiza excavacin mecanizada, la profundidad de la zanja se
lleva hasta 0.10 m. por encima de la cota fondo de la zanja y la terminacin
de sta se hace manualmente, con la finalidad de evitar sobre-excavaciones
que incrementen el costo de la obra. Las paredes de las zanjas se deben
excavar y mantener verticales, excavadas uniformemente de modo que el
espacio entre paredes y tubera sea igual.
3.3.1. Ancho de la zanja.
Teniendo en cuenta factores de carga sobre la tubera, revisin de uniones,
acodalamientos, rellenos, espacios mnimos para su instalacin y
apisonados de la zanja, se consideran los siguientes anchos mximos de
zanja, para cualquier terreno y condiciones de trabajo en excavaciones para
alcantarillado como para acueducto.
DIAMETRO DE TUBERIA
d (PULG)
ANCHO b1 (MTS.)
PARA
ALCANTARILLADO
24"
21"
18
16"
14"
10"
8"
6"
DIAMETRO DE
TUBERIA d
(PULG)
ANCHO b1 (MTS.)
PARA
ACUEDUCTO
1.20
1.15
1.00
0.90
0.85
0.80
0.75
0.70
>40
40
36
33
30
27
24
20 - 21
18
15 - 16
10 - 12
6-8
3-4
D ext. + 1.6
1.6
1.4
1.3
1.2
1.1
1.0
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
Figura 3.3. Anchos de zanjas para excavaciones en alcantarillados y acueductos. Tomado de

http://www.gobatl.gov.co/licitaciones/opd/normalizacion/anexos.htm
Los
anchos
de
las
zanjas
en
excavaciones para alcantarillados y
acueductos se mantiene invariables hasta
una profundidad de 2.0 metros, sin
importar el tipo de material que tenga que
removerse, para profundidades mayores,
se debe hacer la excavacin con un talud
1 H: 3 V. y en lo posible las zanjas deben
conservar las profundidades indicadas en
los planos de construccin.
Cuando en la excavacin de las zanjas se
emplean equipos de excavacin, las fosas
se llevarn hasta una cota de
0. 10 m.
por encima del nivel de la cota indicada
en los planos, con el objeto de excavar el
resto manualmente y dar al fondo de la
zanja la forma adecuada para que los
ductos queden apoyados totalmente y no
trabajen a flexin.
Figura 3.4. Relacin entre ancho de excavacin y Dimetro de tubo. Tomado
de http://www.gobatl.gov.co/licitaciones/opd/normalizacion/anexos.htm
El arreglo del fondo de la zanja consiste en la perfilada de la superficie de

apoyo, hasta dejarla plana y nivelada con el fin de que el asentamiento de la
tubera sea uniforme con toda su longitud. La excavacin se lleva 0,20 m.
por debajo de la cota fondo, estos 0.20 metros se rellenan con una capa de
material seleccionado, garantizando que el suelo est libre de masas
rocosas superiores a 2" y de objetos agudos. Es importante tener en cuenta
que si el terreno no es bueno se recomendable sobre excavar el fondo de la
zanja hasta encontrar un suelo estable y la diferencia de excavacin se
rellenar con piedra media zonga.
Este material se nivela y compacta a lo largo y ancho de la zanja y
proporciona una superficie firme pero elstica que d el soporte adecuado a
lo largo de la tubera. Cuando se trate de excavacin en suelos inestables,
se cimenta la tubera segn la solucin ms recomendable, pero bajo
ninguna circunstancia se hace sobre montculos de arena, madera o similar.
Las soluciones son:
Entre el fondo del tubo y el fondo de la zanja una capa de gravilla
(mximo 1/2") o arena gruesa compacta en forma de cua para la
colocacin del tubo. El espesor de esta capa es de 0.1D + 10 cm.
Donde D es el dimetro de la tubera.
Colchn de suelo-cemento en forma de cua con un espesor mnimo
de D/2.
Colchn de concreto de 2500 PSI en forma de cua y con un espesor
mnimo de D/4.
El material excavado se deposita al lado de las zanjas a una distancia

mnima de la mitad de la profundidad de excavacin, medida desde el borde
de la zanja y se toma todas las medidas pertinentes para evitar los
derrumbes. En caso de que ste ocurriese, el material debe ser retirado y
trasladado al sitio donde ordene el inventor.
3.3. 2. Control de aguas
Se debe contar con todos los equipos, herramientas, materiales y mano de
obra encaminados a controlar y evacuar el agua de infiltracin, lluvia,
escorrentas, inundacin o de cualquier otra procedencia, que interfiera en la
ejecucin y calidad de los trabajos. Cuando se necesite operaciones de
bombeo, ste se realiza en el menor tiempo posible para evitar socavacin
de las paredes de la zanja o detrs de los entibados.
3.3.3. Explosivos
Cuando se requiera la utilizacin de
explosivos para realizar excavaciones,
los fulminantes, espoletas y otros
elementos
de
detonacin
se
transportan y almacenan separados de
la dinamita o de cualquier otro tipo de
materiales explosivos o combustibles.
Es muy importante que la localizacin
de polvorines, mtodos de transportes,
manejo y utilizacin de explosivos se
encomienden slo a personas de
certificada capacidad y experiencia en
este tipo de operacin.
En las reas donde se utilicen
explosivos,
previamente
a
su
detonacin, se evacuan las personas,
se despeja de propiedades y
vehculos, en una zona de seguridad
proporcional a la magnitud de la
explosin, estableciendo un sistema
de seales y vigilancia que evite la
ocurrencia de accidentes.
Es muy importante que en zonas
consideradas
inestables
geolgicamente, se presente un
diseo de explosivos elaborados por
una persona competente, en el cual se
tenga en cuenta el problema de la
estabilidad y se analicen los efectos de
la explosin en la zona.
Figura 3.5. Excavacin de zanja con explosivos. Tomado de
Emisario de Aguas Negras LORENZO ALCANTUZ (USME). 1997.
3.3.4. Reparacin del fondo de la zanja

Cuando la calidad del terreno en el fondo de la zanja no sea adecuada para
la colocacin de la tubera, es decir que sea inestable o se encuentren
materiales indeseables como basuras, materias orgnicas o fragmentos
grandes de piedra, dicho material se debe excavar y remover hasta la
profundidad autorizada por el interventor. Tambin se debe colocar material
seleccionado en capas de 10 cm. Las diversas capas deben apisonarse
adecuadamente con el fin de obtener un apoyo uniforme y homogneo para
recibir la tubera.
La terminacin de la zanja se debe efectuar a mano y en los casos en que
no sea factible de remover, reemplazar y compactar el terreno del fondo de
la zanja con un material adecuado, se construye una estructura de soporte
(sacos de suelo cemento, base de concreto, etc.), de acuerdo con los planos
aprobados para la obra.
3.3.5. Equipos y herramientas
Los equipos que se utilizan durante la excavacin e instalacin de tuberas
tanto de acueductos como de alcantarillados son:
1. Bulldozers. Sus funciones principales son :
Excavaciones de poca profundidad, hasta 3.0 m, sean en terreno llano o
media ladera.
Operaciones de retirado de arbustos o rboles pequeos.
Retirada de rboles usando la pala en posicin izada como brazo de
empuje.
Actuar como tractor de remolque.
Actuar como empujador de trallas.
2. Retroexcavadoras. son mquinas
muy adecuadas y precisas para
excavar zanjas del mismo ancho de
la cuchara, misin para la cual su
rendimiento es muy alto Estas
mquinas son apropiadas para
vaciados y excavaciones de zanjas y
pozos de cimentacin. Pueden
utilizarse con o sin vehculo auxiliar
de transporte, ya que las tierras de
excavacin pueden colocarse a lo
largo de la zanja para ser utilizadas
en el relleno posterior
Figura 3.6. Suministro de material granular en zanja. Tomado
de Emisario de Aguas Negras LORENZO ALCANTUZ
(USME). 1997.
3. Gras. Para la instalacin de tubera cuyo dimetro y peso sea tal que
esta operacin no sea realiza manualmente, se utilizar una gra. La
gra a emplear para los trabajos de instalacin debe ser una de tipo
mvil que permita su constante movimiento a lo largo de la lnea de
tendido de la tubera.
Algunas de las herramientas ms utilizadas en la construccin de
acueductos y alcantarillados son.
Barras metlicas. Utilizada durante la instalacin de la red con el fin de
poder realizar uniones de espigo-campana en tubera PVC y poder
realizar presin entre dos elementos de unin del conducto. Se emplea
para tubera cuyo dimetro oscile entre 6 a 28.
Gatos hidrulicos. Es utilizado para realizar uniones entre conductos e
igualmente entre tubos y accesorios cuyo dimetro sea mayor a 28. Se
utilizando como punto fijo el cucharn de una retroexcavadora.
En toda obra importante, es necesario disponer de herramientas apropiadas

para trabajar de la forma ms adecuada en la red. La consecucin de
conductos en longitudes menores de cuatro metros, la recuperacin de
tuberas con extremos fisurados, o la instalacin del collar de derivacin para
las instalaciones domiciliaria, se pueden lograr en la obra con el empleo de
herramientas manuales como:
Sierra manual de marco. Se aplica en cortes de toda clase hasta 8 de
dimetro (200 mm).
Cortadora. Utilizada para efectuar cortes transversales en cualquier punto
a lo largo del tubo.
Cortadora-torneadora. Empleada para cortar y tornear los extremos de
los tubos.
Taladro elctrico o berbiqu. Usada para efectuar perforaciones en la
tubera.
Apisonadotes de Impacto. Se emplean para realizar el relleno inicial de la
tubera por debajo y alrededor de sta. Con el pisn de mano se pueden
obtener resultados satisfactorios en suelos hmedos, con arcillas y
arenas. Para realizar un buen trabajo se debe contar con dos tipos de
pisones, el primero, debe ser una barra con una paleta delgada en la
parte inferior, el cual permite distribuir uniformemente el material de
atraque. El segundo, debe tener una cabeza plana y se usa para alinear
la tubera en los costados.
3.3.6. Sealizacin y seguridad durante la construccin

La finalidad de la sealizacin y seguridad industrial durante la construccin
de un acueducto o alcantarillado, es el de organizar la obra y minimizar el
impacto que puede ocasionar la ejecucin de sta sobre el trfico peatonal y
el vehicular. Se considera que las obras a realizarse en los niveles de
complejidad alto y medio alto del sistema son particularmente crticas en
este aspecto debido al volumen de trfico peatonal y vehicular que
caracterizan a estos niveles. Sin embargo debe tenerse en cuenta que an
en proyectos de niveles de complejidad medio o bajo del sistema puede
haber gran impacto al trfico si el proyecto obstaculiza una va de
importancia.
Es importante para todo proyecto minimizar el impacto que tiene sobre su
medio ambiente. Una de las principales actividades de toda poblacin
humana que es parte integral del medio ambiente, es el transporte tanto
peatonal como vehicular. Este, aunque sufre variaciones estacionales y
durante el da; es permanente. Por lo tanto el adecuado manejo del
transporte peatonal y vehicular afectado por el proyecto, debe tenerse muy
en cuenta tanto en la etapa de planeacin como en la ejecucin y control del
mismo.
3.3.7. Rotulado de los sistemas de tuberas y accesorios
La rotulacin e identificacin con colores de los tubos y accesorios de la red
permite organizarlos en el almacn de obra, con lo cual se puede realizar un
trabajo ms eficiente.
Colores de seguridad. Los colores de seguridad deben ser los siguientes:
Rojo para la extincin del fuego.
Amarillo como advertencia.
Direccin de flujo. Cuando se requiera mostrar la direccin del flujo en el
tubo, sta debe indicarse mediante una flecha situada en la proximidad del
color de identificacin y pintada en blanco o negro con el propsito de
contrastar con el color de identificacin.
Precauciones. Todas las formas de identificacin de la tubera deben ser
compatibles con el material del tubo y con las condiciones de operacin.
Cuando se adopte el reconocimiento mediante bandas, el color protector o
decorativo del tubo no debe ser igual a los colores de identificacin. Esta se
incluye en las uniones, a ambos lados de cada vlvula, en cada dispositivo
de servicio, en los muros de contencin y de penetracin, y en cualquier otro
lugar donde sta sea necesaria para un rpida y fcil reconocimiento.
3.3.8. Proteccin de la zona de trabajo

La zona de trabajo es el lugar donde se ejecutan obras de construccin o
mantenimiento, los cuales interfieren con el trnsito normal de los vehculos
y personas.
El objetivo fundamental de un sistema de proteccin de una zona de trabajo,
es separar los sitios de obra y de trnsito, lo cual se logra prestando
atencin a tres aspectos fundamentales:
Advertir las condiciones de vehculos, peatones y trabajadores.
Guiar el movimiento de vehculos y personas hacia rutas seguras.
Proteger a los que trabajan y a los que transitan por el lugar.
Al llegar al sitio de la obra, el responsable por el trabajo debe determinar la
zona de estacionamiento seguro de los vehculos, estudiar la zona de trabajo
y planear la distribucin del equipo de proteccin, teniendo en cuenta los
siguientes factores:
A.
B.
C.
D.
E.
F.
G.
H.
Si es una va rural o urbana.

La velocidad y movimiento de vehculos y personas.
Si el camino es plano en cuesta, recto o curvo.
Si el trabajo se realiza en una interseccin o confluencia de trnsito.
Si tiene bordillos o cunetas pronunciadas.
Visibilidad o condiciones del tiempo.
La hora.
Duracin aproximada de la obra.
Antes de iniciar un trabajo en la va o en sus cercanas debe establecerse un

plan que incluya las siguientes condiciones:
A. Seleccin y ubicacin correcta de las seales y protecciones que
deben usarse.
B. Una inspeccin del rea protegida para cerciorarse si se tiene la
mxima proteccin.
C. Si la obra as lo exige, debe obtenerse la autorizacin y aprobacin
del plan por parte de las entidades competentes.
La tcnica y eficiencia de la proteccin de la zona de trabajo radican en la
forma como se dispongan y se empleen los diferentes tipos de sealizacin
antes descritos. En los trabajos de mayor duracin se debe hacer una
inspeccin previa al lugar o sector para planear y definir el tipo de
sealizacin y proteccin requeridas. Para estos casos es necesario llevar a
cabo una planeacin y anlisis tcnico de la disposicin y tipo de seales y
proteccin que en cada caso se les deba dar a la obra, teniendo en cuenta
todas las variables descritas anteriormente y las normas legales vigentes.
Cuando el trabajo se realiza sobre una interseccin, se debe dar mayor

proteccin colocando seales en las vas adyacentes. En trabajos de corta
duracin se deben emplear las seales porttiles dispuestas en forma
individual o combinada, en la cantidad exigida para cada sitio o lugar.
Especialmente en zonas elevado trfico se debe colocar la barrera tipo cerca
de cuatro (4) cuerpos, canecas plsticas y todas las dems seales que las
circunstancias exijan.
La proteccin requerida para cada situacin debe estar basada en la
velocidad, volmenes de trnsito, duracin de las operaciones y grado de los
riesgos, la ubicacin de las seales debe hacerse en forma tal que sean
fcilmente visibles y no interfieran el trnsito continuo de los vehculos ni la
visibilidad.
3.3.9. Limpieza de la obra
Durante el desarrollo de la obra, la zona de trabajo debe mantenerse limpia,
en buena condicin sanitaria y libre de cualquier acumulacin de materiales
de desecho y de basuras. Todas las labores que el constructor debe realizar
para retirar desperdicios, escombros y materiales regados en las zonas de
construccin se deben realizar por el personal y equipos del constructor
durante la construccin, a no ser que el contrato establecido con el ente
administrativo especifique lo contrario.
3.4. Suministro de las tuberas
Cada
envo
de
tubera debe ser
inspeccionado con
cuidado
a
su
llegada por personal
adiestrado para tal
fin. La empresa que
suministra la tubera
debe verificar en
cada cargue, que la
tubera haya sido
cargada con todo
cuidado requeridos
para el transportista
y
es
su
responsabilidad el
entregarla en buen
estado.
Figura 3.7. Suministro de tubera. Tomado de
http://www.gobatl.gov.co/licitaciones/opd/normalizacion/anexos.htm
Es responsabilidad del que recibe el asegurarse de que no haya prdida o

dao de la tubera en el trnsito del sitio de suministro a la obra. La hoja de
reporte que acompaa cada envo proporciona una lista completa de los
artculos incluidos.
El almacenista de obra debe chequear la carga con la lista y reportar

cualquier error al transportista inmediatamente para que se hagan las
anotaciones pertinentes en el recibo de entrega. Por lo tanto se recomienda
lo siguiente:
1. Hacer un examen general de la carga. Si est intacta, una inspeccin
ordinaria al descargar ser suficiente para asegurarse de que la tubera
lleg en buenas condiciones.
2. Si la carga ha cambiado o muestra mal trato, entonces cada pieza debe
inspeccionarse cuidadosamente en busca de dao.
3. Chequear las cantidades totales de cada artculo contra la hoja de
reporte. (Tubera, anillos, accesorios, lubricante, etc.)
4. Cualquier artculo daado o faltante debe anotarse en el recibo de
entrega y ser regresado a la compaa de transporte.
5. Notificar al transportista inmediatamente y hacer la reclamacin de
acuerdo con sus instrucciones.
6. No desechar ningn material daado. El transportista le notificar de los
procedimientos a seguir.
7. Los faltantes y materiales daados no se reembarcan automticamente.
Si se necesita el material de reemplazo se reordena a travs de su
distribuidor.
3.4.1. Descarga
Los medios por los que se
puede descargar la tubera
en el campo, es decisin y
responsabilidad
del
constructor. Por lo general
se usa equipo mecnico
como
montacargas,
canastillas o cargadores
frontales. Al descargar las
unidades, las siguientes
instrucciones
deben
seguirse cuidadosamente,
descargando una a la vez.
Figura 3.8. Descargue de tubera. Tomado de http://www.gobatl.gov.co
1. Quitar los sujetadores de las unidades; pueden ser cuerdas o cintos de

11/4 o cadenas con protecciones.
2. Si hay maderos de 1 x 4 por arriba y abajo de los lados de las unidades,
quitarlos.
3. Usar montacargas o cargadores frontales para quitar cada unidad de la

parte superior cada vez. No correr el montacargas demasiado lejos
debajo de la unidad porque los extremos pueden daar las piezas
adyacentes.
4. Si no se dispone de un montacargas, se pueden usar barras
espaciadoras en la parte superior y cintos de nylon capaces de manejar
la carga, espaciados aproximadamente 2.5 m y amarrados debajo de las
unidades. Se pueden usar cables acojinados con mangas de manguera
de hule u otro material para prevenir la abrasin de la tubera.
5. Durante la remocin y manejo, asegurarse de que las unidades no
golpeen nada. Un impacto fuerte puede causar dao, particularmente
durante clima fro.
6. No se recomienda:
A. Manejar las unidades con cadenas o cables sencillos.
B. Poner cables a las estructuras de las unidades para levantarlas.
7. Las unidades deben almacenarse y colocarse a nivel de suelo,
protegerse de la misma manera que se cargan en el camin. La carga
debe soportar el peso de todas las unidades para que los largos de la
tubera no lleven todo el peso de la unidad cargada sobre ellas. No se
deben amontonar ms de 2 unidades de alto.
Si no se dispone de
equipo de descarga, se
puede hacer quitando
los
tubos
individualmente al cortar
las
bandas
que
aseguran
la
parte
superior con la inferior.
Sin embargo, se debe
tener cuidado de que no
se resbale, dae la
tubera
u
ocasione
accidentes al personal
que descarga.
Figura 3.9. Descargue de tubera. Tomado de http://www.gobatl.gov.co
3.4.2. Almacenamiento de la tubera

El contratista debe seguir las recomendaciones especficas del fabricante o
proveedor, de modo que se evite la prdida de garanta por incumplimiento
en las especificaciones de manejo y almacenamiento.
Por lo general, la tubera de acero debe manejarse y almacenarse en forma
tal que se evite el dao a cualquier recubrimiento o tratamiento de superficie,
debe ser apilada sobre apoyos o soportes de madera u otro material

anlogo, de tal suerte que se garantice la estabilidad de la base de la pila as
como la integridad del material de los tubos. Esto ltimo se logra colocando
los apoyos a una distancia mxima prevista por el proveedor y que depende
del tipo de tubera de acero en cuestin.
Todo el manejo debe realizarse evitando el roce, los choques, impactos y
efectos que puedan deteriorar su recubrimiento. En el caso de tuberas de
peso suficiente para requerir manejo no manual, sta debe manejarse,
transportarse e izarse con equipos que sostengan los tramos de tubera
mediante de correas debidamente aprobadas por el fabricante o proveedor.
Todos los extremos, accesorios y el interior de la tubera de acero deben
estar protegidos de mugre y objetos extraos, para asegurar su correcta
instalacin y posterior funcionamiento segn el diseo.
La tubera de PVC debe almacenarse en forma tal que si se apila los
esfuerzos sobre los tubos inferiores de la pila estn dentro del rango
permisible. Esto implica una altura mxima de apilamiento dictada por la
resistencia de los tubos y especificada por el fabricante o proveedor.
Especial cuidado debe tenerse en general con los extremos de la tubera
puesto que una deformacin inutiliza todo el tramo. Esta debilidad particular
de la tubera de PVC implica modalidades de manejo y apilamiento
especficas para proteger los extremos, las cuales estn dadas normalmente
por el fabricante o proveedor.
La tubera de PVC debe ser apilada sobre apoyos o soportes de madera u
otro material anlogo, de tal suerte que se garantice la estabilidad de la base
de la pila as como la integridad del material de los tubos. Esto ltimo se
logra colocando los apoyos a una distancia mxima prevista por el proveedor
y depende del tipo de sta en cuestin. La tubera es susceptible de dao si
se almacena cerca de fuentes de calor tales como calderas, lneas de vapor,
exhostos de motores, etc. Especial cuidado debe tenerse de acumularla a
distancias que garanticen una temperatura mxima muy por debajo de los
lmites fijados por el fabricante o proveedor. Igualmente, si la tubera se
acumula en condiciones de exposicin a la luz solar (ms de seis meses, o
el perodo mximo recomendado por el proveedor), debe protegerse
debidamente colocndola a la sombra y con adecuada ventilacin por
encima y alrededor de los tubos. En ningn caso se permite el acopio de
tubos de PVC a la intemperie o en condiciones de exposicin a la luz solar.
Todos los extremos, accesorios y el interior de la tubera deben estar
protegidos de mugre y objetos extraos, para asegurar su correcta
instalacin y posterior funcionamiento segn el diseo.
La tubera de concreto se almacena a lo largo de la zanja donde es
colocada, teniendo gran precaucin de evitar choques o golpes durante su
manejo, y procurando no rodarla ni arrastrarla como mecanismo de
desplazamiento, sino utilizando equipo adecuado de izaje, transporte y
descarga segn lo recomendado por el proveedor y lo aprobado por el

interventor.
En el caso que se necesite el acopio de tubera de concreto o gres para su
almacenamiento, debe contactarse al fabricante o proveedor previamente al
arribo de la tubera para solicitar las especificaciones de almacenamiento
(apoyos, distancia entre apoyos, mxima altura de apilamiento, etc.)
recomendadas. El constructor debe seguir estas recomendaciones y
cualquier variacin requiere la aprobacin del interventor y el visto bueno del
fabricante o proveedor. Todos los extremos, accesorios y el interior de la
tubera de concreto o gres deben estar protegidos del mugre y objetos
extraos, para asegurar su correcta instalacin y posterior funcionamiento
segn el diseo.
El acopio durante almacenamiento debe realizarse de acuerdo con las
prcticas normales de seguridad. El contratista debe suministrar travesaos,
espaciadores y calzos adecuados para prevenir daos al tubo o al
revestimiento durante el transporte y almacenamiento. Con el fin de evitar
acumulacin de los tubos y accesorios a lo largo de la lnea, el contratista
debe adelantar la instalacin de las mismas en forma coordinada con el
programa de entregas.
3.5. Transporte de las tuberas
Todos los tubos deben ser transportados cuidadosamente para evitar que se
daen o sufran deterioros en sus revestimientos interiores y exteriores. El
manejo de los tubos debe realizarse con equipos mecnicos de propulsin
propia, dotados de fajas de caucho u otros dispositivos, con el fin de no
daar el revestimiento o los extremos de stos en el caso de tuberas de
acero, hierro dctil o tubera de concreto con cilindro de acero.
Para el transporte de la tubera dentro de la obra, se pueden utilizar carros
sobre carrileras, prticos con malacates, trpodes u otros accesorios
autopropulsados o movidos manualmente. En el caso de tuberas de PVC el
manejo de los tubos se debe hacer de acuerdo con las instrucciones del
fabricante o proveedor.
El contratista es responsable del manejo del equipo mecnico, tomando
todas las precauciones necesarias para que no se causen daos materiales
o accidentes personales, los cuales en caso de sucederse sern por su
cuenta y riesgo.
Con la debida anticipacin se avisa a la empresa de energa de la localidad,
para que se desconecten temporalmente las lneas de alta tensin en los
sitios por donde van a operar las mquinas. Tambin se notifica
oportunamente a las empresas de acueducto y alcantarillado, telfonos y
autoridades de trnsito, para que se tomen las medidas del caso y anuncien
previamente a los habitantes del sector las suspensiones temporales de

dichos servicios.
Todos los desages del alcantarillado, tuberas del acueducto, ductos
telefnicos, cercas derribadas y dems servidumbres daadas o destruidas
por el mal uso de las herramientas y maquinarias, ser reconstruido a todo
costo por el contratista y a satisfaccin de los interesados.
La movilizacin en va pblica tanto de los equipos como de las
herramientas empleadas para el desarrollo de la obra debe hacerse de la
forma ms organizada y segura con el fin de garantizar en todo momento
tanto la seguridad del personal de la obra como del personal externo a ella.
Para la movilizacin de los equipos durante su operacin deben colocarse
seales que permitan visualizar la mquina desde una distancia prudencial,
minimizando los accidentes y para este fin se pueden emplear barricadas o
seales luminosas.
Es de gran importancia recordar los siguientes puntos al colocar la tubera a
lo largo de la zanja:
1. Colocar la tubera tan cerca de la zanja como sea posible para evitar el
manejo excesivo.
2. Si la zanja est abierta, se recomienda sacar la tubera al lado lejano de
la tierra excavada, cuando sea posible. Esto permite que sta se pueda
mover fcilmente a la orilla de la zanja sin hundir la posicin.
3. Si todava no se abre la zanja, infrmese de qu lado se tirar la tierra
excavada; luego saque la tubera por el lado opuesto. Deje espacio para
la excavadora.
4. Colocar la tubera de tal manera que est protegida del trfico del equipo
pesado. Tambin, resgurdela de los efectos de cualquier golpe que
pueda recibir.
Cuando sea posible, debe
mantenerse el acodalamiento
interior de los tubos en su sitio
hasta terminar las operaciones
de relleno. Antes de cualquier
manejo se debe verificar que los
codales de refuerzo de las
extremidades de los tubos estn
debidamente colocados en su
sitio.
Figura 3.10. Distribucin de la tubera. Tomado
de http://www.gobatl.gov.co
3.6. Bajada de las tuberas al fondo de la zanja

Inicialmente los tubos se colocan a un
lado y a lo largo de la zanja de
manera tal que puedan ser revisados
por el interventor quien marca en
forma visible todos los tubos que se
encuentran defectuosos, los cuales
deben ser retirados de la zona de
trabajo. El contratista debe hacer un
replanteo del eje de la tubera de
acuerdo con las cotas establecidas en
los planos constructivos, este debe
ser autorizado por el interventor para
poder iniciar las excavaciones.
Figura 3.11. Bajada de la tubera para acueducto.
Tomado de http://www.gobatl.gov.co
El interventor no puede dar autorizacin para la excavacin de zanjas hasta

cuando las tuberas se encuentren en cantidad suficiente, de modo que se
vayan instalando paralelamente a medida que se avancen las zanjas. De
acuerdo con el material existente y el personal disponible en la obra, el
contratista, conjuntamente con el interventor, deben elaborar un plan de
trabajo en forma tal que las excavaciones no se adelanten demasiado
respecto a la instalacin de las tuberas para evitar en lo posible los
derrumbes causados por las lluvias, o por las fallas propias del terreno, o por
excavaciones abandonadas por falta de tuberas.
Las tuberas se deben colocar
partiendo de las cotas ms baja hacia
las cotas ms altas, es decir en
sentido contrario al flujo entre
estructura y estructura de conexin.
Todos los tubos deben colocarse sin
interrupciones y sin cambios de
pendientes. Antes de iniciar la
colocacin del relleno de mortero, todo
el espacio anular y la superficie del
tubo y sus accesorios se deben
encontrar libres de lodos, polvo, tierra,
arena, fragmentos de roca, piedras,
agua o cualquier otro material extrao,
tanto exterior como interiormente.
Figura 3.12. Bajada de tubera para alcantarillado.
Tomado de Tubos MOORE
A medida que el trabajo progresa se deben mantener las mismas

precauciones y se debe dejar perfectamente limpio el tubo en el momento de
la terminacin.
Al suspender la colocacin de la tubera, las bocas de los tubos deben
mantenerse taponadas para evitar que entren en ellos materiales extraos.
Tomando todas las precauciones necesarias para evitar la entrada de agua
en la zanja, de manera que no se presente flotacin de las tuberas. No se
debe colocar tubera en la zanja si hay agua que afecte su instalacin, ni
cuando las condiciones generales de la zanja o el tiempo sean inapropiados
para esta clase de trabajos. La tuberas deben colocarse sobre una
cimentacin estable, siguiendo exactamente las cotas, alineamientos y
rasantes indicados en los planos de construccin y debe quedar soportada
en toda la longitud del tubo. No se puede hacer ningn cambio de
alineamiento o en la pendiente, sin autorizacin expresa de la supervisin
tcnica. Para la instalacin de la tubera deben tenerse en cuenta siempre
las instrucciones del fabricante.
Figura 3.13. Bajada de tubera de agua potable. Tomado de http://www.gobatl.gov.co
No se permite el trnsito por encima de los tubos una vez que las uniones
hayan quedado hechas, excepto lo necesario para el relleno y apisonado
hasta cuando aquel alcance una altura mnimo de 0.50 m sobre las claves
de los tubos y tampoco se permite amontonar materiales a menos de 0.60 m
del borde de la zanja.
Se deben proveer y utilizar herramientas, implementos y facilidades
apropiadas y adecuadas para hacer el trabajo en forma correcta y segura y
para la instalacin de tubera y accesorios solamente se deben emplear
obreros calificados con experiencia en este tipo de trabajo. Toda la tubera,
las piezas especiales y sus accesorios deben ser bajados al fondo de la

zanja, uno por uno, perpendicularmente mediante el uso de gras o poleas,
cables u otro equipo conveniente, de manera que no se generen daos en la
tubera. Se recomienda suspender la tubera durante el ensamblaje para
realizara un acople suave evitando daos en los sellos, espigos y campanas.
No se deben dejar caer o arrojar los
tubos o accesorios al fondo de la
excavacin. Al bajar los tubos dentro de
la zanja, se debe tener cuidado de no
golpear el tubo que se ha colocado
anteriormente. Con este fin se debe
utilizar un cabezal de madera frente del
tubo colocado inicialmente, de manera
que se le pueda proteger de los
posibles daos generados por el tubo
que se est bajando. El ltimo tubo
bajado que va a unirse con el resto del
tubo ya atracado, debe colocarse a una
distancia mxima de 30 cm. del ltimo
tubo colocado con el objeto de permitir
la adecuada preparacin de la junta y
de evitar los daos que se pueden
causar a la base por un transporte largo
del tubo.
Figura 3.14. Bajada de tubera. Tomado de Emisario de
Aguas Negras LORENZO ALCANTUZ (USME). 1997.
Antes de colocar cada tubo, el anterior debe estar adecuadamente atracado,

lo cual se logra mediante un relleno con material seleccionado compactado
que se extienda desde la base ya construida hasta la mitad del dimetro
exterior del tubo.
En todos los sitos en donde una porcin de los tubos o de las conexiones
domiciliarias queden localizadas a una distancia menor de 2 m. de un rbol
(distancia medida horizontalmente desde el centro del tubo hasta el centro
del rbol) cuya remocin no est prevista, las juntas deben quedar
incrustadas en un bloque de mortero compuesto por una parte de volumen
de cemento y dos partes en volumen de arena. Este bloque debe extenderse
a lo largo del tubo en una longitud no menor de 15 cm. de distancia del
centro de la junta, en ambos sentidos, y su espesor, en la parte superior y
alrededor de la campana, el collar o el dimetro mayor del tubo, debe ser
mayor por lo menos 10 cm.
Cuando sea necesario cortar tubos, esto debe efectuarse de manera tal que
el corte resultante sea limpio y exacto, libre de irregularidades y que quede
una superficie lisa a noventa grados con el eje del tubo, o segn se indique
en los planos. En la planeacin se debe reducir al mximo el nmero de
cortes para evitar que se desperdicie la tubera.
El contratista debe seguir las recomendaciones especficas del fabricante o

proveedor, de manera que se evite la prdida de garanta de la tubera por
incumplimiento de las especificaciones de instalacin, as mismo todos los
accesorios (acoples, vlvulas, etc.) se instalan en las ubicaciones
especificadas en el diseo.
Los anclajes entre tuberas son construidos en concreto simple segn las
especificaciones en el diseo, si estas no son claras se debe realizar en
proporcin cemento: arena: gravilla lavada 1:3:5.
3.6.1. Procedimiento de instalacin y conexin de tuberas
Se citan a continuacin algunos de los procedimientos para la instalacin y
conexin de algunos tipos de tuberas comnmente utilizadas, para otros
tipos de materiales deben instalase segn las recomendaciones del
fabricante.
A. Tubera de acero
1. Manejo y colocacin
Durante la instalacin de la tubera en la zanja, se debe tener un cuidado
similar al tenido durante el cargue, transporte y descargue. Las tuberas
revestidas di elctricamente pueden requerir especialmente un cuidado
adicional cuando es manejado a temperaturas inferiores a las recomendadas
por el fabricante, o cuando la temperatura de revestimiento es superior a la
recomendada por el fabricante.
El contratista suministrar todos los medios especiales para apoyar las
tuberas, las cuales no deben ser apoyadas sobre madera, montculos de
tierra o soportes similares que no estn cumpliendo con las especificaciones
tcnicas del proyecto.
2. Ensamblaje
Las tuberas de tamao superior a 10 mm normalmente son ensambladas en
la zanja, excepto en condiciones inusuales. Las tuberas de dimetros ms
pequeos pueden ser ensambladas fuera del terreno en longitudes prcticas
que permitan ser colocadas dentro de la zanja.
Si es utilizado el mtodo de ensamblar la tubera en el terreno y luego
bajarla a la zanja, se deben tener cuidado de mantener el grado de curvatura
durante esta operacin as como no exceder el lmite de resistencia del
material de la tubera o daar los materiales de revestimiento. Las
deflexiones en las uniones deben estar por debajo de las recomendadas por
el fabricante.
Las deflexiones en las uniones de las

tuberas deben estar por debajo de las
recomendadas por el fabricante.
Para efectuar el corte de la tubera de
hierro se deben utilizar mquinas
adecuadas, especialmente cinceles. El
plano de corte debe quedar parejo y
perpendicular con el eje del tubo.
Cuando no se dispone de mquinas
cortadoras, se puede efectuar el corte
con arco elctrico empleando una
varilla de carbn o de acero.
Figura 3.15. Bajada de tubera. Tomado de
http://www.gobatl.gov.co
4. Uniones soldadas
Las uniones con soldadura slo se permiten en casos especiales y
nicamente con soldadura de arco. Las soldaduras en campo deben
realizarse de acuerdo con los requerimientos tcnicos contenidos en la
norma AWWA C206 o equivalente.
El interventor puede inspeccionar y probar todas o cualquiera de las
soldaduras mediante una inspeccin por radiografa de rayos X o Gama
aplicando el procedimiento utilizado en las normas API 1104 y tambin
mediante el uso de tintas penetrantes y partculas magnticas.
Se deben mantener alineadas las lneas centrales de las secciones de las
tuberas, utilizando procedimientos adecuados de soldadura y empleando
operarios competentes para asegurar que las uniones soldadas sean tan
resistentes como el acero de la tubera
Cuando se ha realizado la unin y stas son soldadas, debe aplicarse un
tratamiento de proteccin a la unin similar al que se llev a cabo cuando el
tubo fue fabricado.
5. Uniones de campana y espigo
El tendido de la tubera debe proceder disponiendo el extremo de campana
de la tubera en la direccin del tendido. Antes de hacer la conexin con el
espigo, la campana debe ser limpiada completamente y lubricada de
acuerdo con las recomendaciones del fabricante.
Luego de que el anillo de caucho se ha colocado alrededor de la ranura del
espigo, se debe ajustar de manera que la tensin en el caucho sea uniforme
alrededor de la circunferencia de la unin. Luego de realizar el ensamblaje,
se debe hacer un chequeo de la unin con una lmina calibradora, para

comprobar que el anillo de caucho haya quedado bien colocado en la ranura
alrededor de la circunferencia.
En los extremos donde la tubera instalada se empata a la red, se deben
prever bocas de acceso (manholes) para facilitar los resanes internos una
vez que se haya llevado a cabo dicho empate.
Cuando sea especificado en el diseo, las tuberas deben tener proteccin
catdica, cuyo diseo debe ser realizado por una firma especializada,
aprobada por el interventor.
B. Tuberas de PVC
La instalacin de tuberas de PVC debe realizarse de acuerdo con los
requisitos de la norma AWWA C605 o equivalente NTC 3742 y 2785.
El interior de la campana con el anillo de caucho debe estar bien limpio, sin
material extrao que pueda interferir con el ensamble adecuado del espigo
final de la tubera. Igualmente el espigo debe estar limpio.
Alrededor de toda la circunferencia debe limpiarse con un trapo seco, desde
el final del tubo hasta 3 cm. despus de la marca de referencia y se deben
inspeccionar el anillo de caucho, la campana y el espigo de la tubera para
verificar que no existan daos o deformaciones.
Debe lubricarse el espigo final utilizando nicamente el lubricante
recomendado por el fabricante de la tubera, verificando que se cubra toda la
circunferencia final con una capa de lubricante equivalente a una de esmalte
de brocha. El lubricante se puede aplicar con la mano, con un trapo o una
esponja, para que luego de su aplicacin se proceda a realizar la unin.
El espigo se introduce dentro de la campana hasta que haga contacto con el
anillo de caucho, manteniendo el alineamiento de los tramos de tubera;
seguidamente se debe sujetar la campana bien, mientras penetra el espigo
de forma tal que las uniones que ya se han efectuado no se cierren y por
ltimo se empuja hasta que la marca de referencia est a raz de la campana.
La tubera tambin se puede ensamblar a mano, o con una barra y un
bloque haciendo palanca y nunca se debe golpear la tubera al instalarla.
Despus de la instalacin y lo ms rpidamente posible se debe efectuar el
relleno de las zanjas con la finalidad de proteger la tubera de rocas que
caigan a la zanja y elimina la posibilidad de desplazamiento o de flote en
caso de inundacin y evitando la posibilidad de erosin en el soporte de la
tubera. A medida que se vaya atracando el tubo con arena, grava o recebo,
debe controlarse tanto el alineamiento como los niveles, con aparatos de
precisin.
C. Tuberas de concreto
Para la instalacin de tuberas de concreto
deben tenerse en cuenta los siguientes
requisitos en forma complementaria a las
guas y recomendaciones dadas por los
fabricantes respectivos. Bajo condiciones
normales de instalacin de tubera de
concreto
reforzado,
el
trabajo
debe
programarse para que el extremo de la
campana de la tubera quede en direccin del
tendido, es decir, hacia donde el trabajo va a
progresar.
Figura 3.16. Instalacin de tubera de concreto para alcantarillado.
Tomado de Emisario de Aguas Negras LORENZO ALCANTUZ
(USME). 1997.
En la instalacin de tubera de concreto reforzado con cilindro de acero y

revestimiento interior y exterior de mortero, donde se presenten curvas y no
se requieren accesorios para cambiar la direccin de esta se permitirn unas
deflexiones mximas por unin indicadas en la siguiente Tabla.
DEFLEXIONES MAXIMAS PERMISIBLES EN TUBERAS DE
CONCRETO REFORZADO CON CILINDRO DE ACERO
DIAMETRO
INTERIOR DEL
TUBO
10
12
16
18
20
24
30
DEFLEXIN
MAXIMA
337
305
224
207
155
211
146
Figura 3.16. Deflexiones mximas permisibles en tuberas de concreto

reforzado con cilindro de acero. Tomado de http://www.gobatl.gov.co
En el fondo de las zanjas donde se instala tubera de agua potable, se debe

hacer un lecho de grava de 10 cm. de espesor debidamente compactado
con grava que no puede contener piedras mayores de 2.5 cm. de dimetro.
En las tuberas de agua potable tipo espigo-campana, de concreto reforzado

con cilindro donde se encuentren deflexiones mayores de 6, reducciones,
ampliaciones, u otros elementos que generen empuje, los tubos deben tener
uniones rgidas antes y despus del accesorio, con longitud a lado y lado de
la tubera no menor de lo indicado por la siguiente tabla:
LONGITUD MNIMA (m) A CADA LADO DE LA TUBERA
PRESIN
(PSI)
DIAMETRO
12
16
20
24
30
36
150
10
15
15
20
20
25
200
250
300
LONGITUD MNIMA (m)

10
15
15
20
20
25
20
30
30
35
30
40
20
25
30
35
45
45
Figura 3.16. Longitud mnima (m) a cada lado de la tubera de concreto reforzado
Tomado de http://www.gobatl.gov.co
Los empujes tambin pueden ser absorbidos por anclajes de concreto de

acuerdo con las caractersticas propias del proyecto y diseador podr
escoger la alternativa ms conveniente.
1. Ensamblaje de la unin de la tubera. Se deben excavar siempre cajas
apropiadas para alojar todas las campanas de las tuberas y para permitir
el espacio necesario para efectuar el relleno con mortero de cemento
semifluido de las depresiones de la unin, manteniendo el nivel de la cota
de excavacin. Antes de ensamblar las uniones se debe hacer una
revisin de los espigos y campanas, con el fin de detectar imperfecciones
que no permitan el acople correcto. Para tuberas de dimetros igual o
mayor a 610 mm (24 pulgadas) se deben colocar unos espaciadores de
metal o de madera contra la parte interior de la campana, dando as
espacio necesario para los extremos a unir. La conexin de los tubos
puede hacerse utilizando poleas o gatos. Es importante que la conexin
se haga mediante una fuerza axial y que el tubo est suspendido en el
momento de la operacin de conexin para que el empalme sea suave
sin daar los sellos, espigos y campanas. El espigo, la ranura, la
campana y el empaque de caucho deben limpiarse completamente;
posteriormente los anillos de caucho y los extremos de los tubos deben
lubricarse con jabn vegetal. El lubricante no debe ser derivado del
petrleo puesto que su uso puede daar el empaque de caucho y
adems su uso no es aceptable para agua potable. El empaque de
caucho se debe colocar alrededor de la ranura del espigo en forma tal
que quede uniformemente centrado y ajustado.
2. Chequeo del ensamblaje de la unin. El ensamble del espigo con la
campana se debe hacer cuidadosamente hasta comprobar por medio de
una lmina calibradora que el empaque de caucho quede bien colocado
en la ranura alrededor de la circunferencia del tubo. La lmina calibradora

tiene aproximadamente 12.7 mm de ancho y 0.25 mm de espesor.
Para asegurar una unin adecuada, se debe hacer un chequeo alrededor
de toda la circunferencia. Si se encuentra que el empaque de caucho no
est en su lugar, la unin debe realizarse de nuevo. En las tuberas
grandes, este chequeo se puede hacer ms fcilmente desde el interior
de la tubera, en tuberas de dimetros menores se puede lograr desde el
exterior. Las depresiones de la unin tanto externa como interna son
rellenadas con mortero de cemento. Otros tipos de unin deben
chequearse segn las instrucciones del fabricante.
3. Proteccin interna de las uniones. Las superficies expuestas de acero en
los anillos de la unin, deben protegerse adecuadamente, con mortero de
cemento Prtland o con cualquier otro tipo de proteccin adecuada. Para
tuberas de dimetros grandes a las cuales se pueda tener acceso, la
proteccin con mortero se puede hacer desde adentro. Antes de aplicar
el mortero, el espacio de la unin debe estar limpio y la superficie del
concreto debe estar humedecida.
4. Proteccin externa de la unin. Para colocar el mortero de cemento, en
proporcin de cemento:arena 1:2, en la depresin externa del tubo se
procede de la siguiente manera:
Para tuberas de hasta 325 mm. de dimetro, se debe recubrir con
mortero de cemento, en proporcin 1:1.5, de forma tal que al introducirse
el espigo se vaya compactando el mortero. Para evitar que ste se
derrame por dentro del tubo, se coloca un dispositivo adecuado para que
contenga circularmente el material a medida que va penetrando el
espigo.
Para tuberas mayores de 600 mm, el relleno con mortero de la depresin
interna de la unin slo se hace despus que se compruebe que el
terrapln por encima de la tubera est completamente solidificado, con la
densidad de compactacin requerida y que la tubera se haya asentado
convenientemente. El acabado de mortero se deja enrasado con la
superficie interior del tubo. El ancho mnimo de la depresin interna para
el relleno de mortero es de 6 mm hasta tuberas de 535 mm de dimetro
y de 12 mm para dimetros mayores, pero cuando se deflecten las
uniones para formar curvas, este espacio puede variar de la manera
siguiente: para tuberas entre 250 mm y 525 mm se permite una
desviacin de 19 mm sin reducir el espacio normal interior de 6 mm y
para dimetros mayores se permite una desviacin de 25 mm reduciendo
el espacio interior a 6 mm.
D. Tuberas de gres
La instalacin de tuberas de gres que en la actualidad no se utiliza, se

realizaba de acuerdo con los requisitos de la norma ASTM C12. En las
uniones de las tuberas de gres se dejaba una depresin de grava o recebo
de la base, para evitar que se ensucie el empaque de poliuretano.
Cuando se utilizaban uniones de poliuretano, el interior de la campana y del
espigo se lubricaba con el lubricante recomendado por el fabricante de las
tuberas. La tubera se alineaba correctamente en la zanja para evitar
contacto con las paredes de la misma y dao del empaque.
La conexin de los tubos se hacia utilizando palancas o gatos empleando un
bloque de madera transversalmente en el extremo de la tubera. Era
importante que el tubo estuviera suspendido en el momento de la operacin
de conexin para que el empalme fuera suave sin daar los sellos, espigos y
campanas.
Despus de que el empaque estuviese comprimido, se verificaba
cuidadosamente que cada empaque quedara en su posicin definitiva en
todo el contorno perimetral de la unin. Cuando el tipo de junta previsto para
la tubera se hacia con mortero, la unin se ejecutaba siguiendo las
siguientes indicaciones.
La campana se lavaba cuidadosamente y limpiaba con un cepillo
hmedo y se cubra con una capa de mortero en su mitad inferior,
luego se proceda a hacer una excavacin superficial por debajo de la
junta, para rellenarla con mortero, dentro de la cual quedaban
apoyados los extremos de la tubera adyacente cuando se colocaban.
El espigo del tubo adyacente se colocaba en seguida, despus de
limpiarlo con un cepillo hmedo y se cubra con mortero la periferia de
la mitad superior. Este espigo se instalaba en seguida en la campana
del tubo colocado anteriormente, empujndolo hacia adentro hasta
que el mortero fluyera hacia las superficies interiores y exteriores. La
superficie interior del tubo se alisaba entonces con el cepillo y la
superficie exterior de la junta se remataba con una capa de mortero
que forma una superficie inclinada con pendiente 1:1.
Una vez concluida la instalacin de la tubera y siempre que este trabajo
contara con la aprobacin del interventor, el constructor deba proceder a
colocar y compactar el material de relleno de acuerdo con sus
especificaciones y segn lo indicado en el diseo.
En trminos generales, para el ensamble de las uniones en tuberas de
cualquier clase de material, se siguen las normas establecidas en los
manuales o guas elaboradas por los fabricantes.
3.6.2. Instalacin de accesorios
El contratista debe tener especial cuidado con las partes mviles de los
accesorios tales como volantes, y superficies mecanizadas, para evitar un
dao irreparable en estos. No se recomienda manipular directamente los
accesorios con cables o cadenas de acero, para esta operacin se debe
utilizar manilas, bridas falsas o fajas flexibles durante el transporte, cargue,
descargue e instalacin.
3.6.3. Instalacin de vlvulas
Las vlvulas se deben colocar en posicin vertical y horizontal de acuerdo
con el tipo de vlvula. Las vlvulas no deben quedar inclinadas, excepto en
casos muy especiales especificados en el diseo y se deben operar antes de
su instalacin de manera que se asegure un funcionamiento adecuado.
El contratista debe realizar pruebas hidrulicas e hidrostticas para verificar
el correcto funcionamiento de las vlvulas a satisfaccin del interventor.
Estas pruebas se efectan segn lo establecido en normas y teniendo en
cuenta las especificaciones y recomendaciones de los fabricantes.
Para el caso de las vlvulas de purga, los desages se deben hacer si es
posible por gravedad a una zanja o al alcantarillado de aguas lluvias ms
cercano. Se debe observar que la clave de la tubera del alcantarillado est a
una profundidad lo suficientemente grande del desage de la purga para
evitar que se rebose y se regrese el lquido. Si la disposicin de las aguas no
se puede realizar por gravedad, se dispondr de un pozo de succin para
recogerlas y bombearlas.
3.6.4. Instalacin de hidrates
Se debe comprobar el funcionamiento correcto de cada hidrante
previamente a su instalacin. Los hidrantes de dos boquillas en ngulo de
noventa grados se deben colocar de modo que formen un ngulo de
cuarenta y cinco grados con el cordn. Los hidrantes de tres boquillas deben
quedar con la boquilla mayor hacia el cordn. El hidrante debe quedar
vertical y la altura de las bocas sobre el nivel del piso debe ser de 0.4
metros. Se debe asegurar la base del hidrante con un anclaje de concreto.
3.6.5. Instalacin de tubera en pasos elevados
En los sitios donde se requiera el paso elevado de la tubera, deben
construirse pilas de concreto o de acero estructural, de acuerdo con lo
indicado en los planos. La separacin mxima a los ejes de los apoyos no
debe ser mayor de 20 metros cuando se trate se tuberas de acero y 10
metros cuando sea de concreto con cilindro de acero. En cualquier caso el
diseador seleccionara la separacin mxima entre apoyos considerando el
espesor del tubo y las propiedades del material.
El contratista debe instalar la tubera en los pasos areos con el equipo ms

adecuado aprobado por el interventor, respetando las especificaciones de
diseo como cotas, alineamientos y pendientes.
3.7. Base y atraque de las tuberas
Cuando los planos indiquen un

material de atraque diferente del
concreto, se utilizar un material
granular que debe tener un
tamao inferior o igual a 2.5 cm. y
el cual es comnmente utilizado
en alcantarillados. Este material
granular debe compactarse con
equipo
vibrocompactador
mecnico o neumtico de placa,
de dimensin mxima de 35 cm.
(apisonadotes de impacto), o con
pisones manuales. Se debe
buscar obtener una densidad
relativa mnima del 70% y las
tuberas deben ser atracadas
hasta la mitad del tubo y luego
colocar la capa de recebo hasta
una altura de 10 cm. sobre la
clave de la tubera. Luego se
procede con la colocacin del
material de relleno en capas de
20cm.
Figura 3.17. Atraque de tubera. Tomado de Emisario de Aguas
Negras LORENZO ALCANTUZ (USME). 1997.
El relleno debe efectuarse lo ms rpidamente despus de la instalacin de

la tubera, para evitar que caigan objetos extraos o material de los taludes
en la zanja.
Mediante apisonamiento manual debe proporcionarse un relleno inicial de 15

a 30 cm. sobre la tubera. Por encima de esta capa la compactacin es
preferiblemente ejecutada con equipos (planchas vibratorias), y se debe
buscar una densidad no menor del 95% de la mxima densidad seca,
obtenida del ensayo Proctor Modificado; las capas deben conformarse en
espesores compactados de 20 cm.
Para excavaciones en donde el

geotecnista
ha
recomendado
entibado para proteger los cortes, el
contratista debe utilizar elementos
de
retencin
del
terreno
debidamente acordados con el
interventor.
Estos
elementos
tpicamente
incluyen
apoyos
verticales colocados a lo largo de la
zanja de excavacin a una distancia
dictada
por
los
anlisis
y
recomendaciones
geotcnicas,
complementadas
por
apoyos
horizontales que transmiten las
cargas del suelo a los apoyos
verticales. El entibado puede
incorporar elementos de madera,
acero, u otro material segn lo
dispuesto
por
el
ingeniero
geotecnista y el estructural.
Figura 3.18. Entibado de tubera. Tomado de Emisario
De Aguas Negras LORENZO ALCANTUZ (USME). 1997.
El contratista debe tener especial cuidado de seguir el proceso constructivo y

de utilizar los materiales especificados por el geotecnista y cualquier
variacin con respecto a lo especificado debe ser acordada con el
interventor.
En los sitios en donde se requieren, se suministrarn, instalarn y

mantendrn los elementos de contencin temporales que garanticen la
estabilidad de las excavaciones.
Se evitar la formacin de cavidades en las zonas de contacto del entibado

con el suelo y si se presentaren, se rellenarn inmediatamente con material
adecuado y compactado.
Antes del relleno final de la excavacin, se retirarn los entibados en forma

cuidadosa y gradual para evitar los daos en la obra construida o en las
instalaciones y estructuras vecinas.
3.8. Rellenos y compactacin

Se entiende por rellenos, el conjunto
de actividades encaminadas a tapar
las zanjas de las excavaciones y la
construccin de terraplenes, tales
como la seleccin del material de
relleno, la extendida y colocacin del
mismo y la compactacin en capas
hasta los niveles indicados en el
proyecto o los sealados por la
Interventora.
Los rellenos a mano son los
ejecutados con equipos manuales
como: palas, carretillas, pisones de
madera o de hierro y pisones
neumticos manuales. Los rellenos a
mquina como su nombre lo indica,
son los ejecutados con cualquier tipo
de maquinaria adecuada para tal fin.
Figura 3.19. Relleno y compactacin de tubera. Tomado de
Emisario de Aguas Negras LORENZO ALCANTUZ (USME). 1997.
El material de relleno deber seleccionarse con el fin de que no contenga

races, csped, barro, lodo, piedras sueltas con asitas o dimetros mayores
de 0,20 metros y en trminos generales desechos de materiales orgnicos y
vegetales. Como material de relleno podr utilizarse el proveniente de las
excavaciones, siempre que este libre de las impurezas y piedras anotadas
con anterioridad. Cuando el material proveniente de las excavaciones sea
insuficiente o inadecuado, se utilizar material de prstamo previamente
aprobado por la interventora, preferentemente ceniza volcnica, arcilla o
recebo arenoso.
El material de las excavaciones se acordonar al borde de las zanjas a
distancia mnima de 1 m, para evitar que su peso provoque
desprendimientos o derrumbes. En las excavaciones para zanjas de tubera,
en lo posible se evitar el amontonamiento a ambos lados de la zanja, para
efectos de facilitar el trnsito, distribucin y colocacin de las tuberas.
Antes de proceder a la colocacin del material de relleno, la interventora
comprobar que la superficie est totalmente limpia, libre de basuras,
desperdicios, materiales vegetales y sin agua. El material de relleno de
zanjas para tuberas, deber estar totalmente libre de piedras y elementos
extraos, se colocar en ambos lados de los tubos en capas no mayores de
1,15 metros y su compactacin se har cuidadosamente para evitar las

roturas o desplazamientos.
El contratista proceder a tapar las excavaciones producto de la instalacin
de tuberas y dems obras asociadas y para tal fin obtendr o suministrar el
material de relleno, bien sea de la excavacin o de otra fuente autorizada por
el interventor.
Tanto el material de relleno como el terreno donde ste se coloque, deber
seleccionarse con el fin de que no contenga races, cenizas, csped, barro,
lodo, piedras sueltas con aristas o dimetros mayores de 0.20 metros y en
trminos generales desechos de materiales orgnicos y vegetales.
Como material de relleno podr utilizarse el proveniente de las
excavaciones, siempre que est libre de las impurezas y piedras anotadas
con anterioridad. Cuando el material proveniente de las excavaciones sea
insuficiente o inadecuado, se utilizar material de prstamo previamente
aprobado por la Interventoria, preferentemente arena y/o recebo arenoso.
La cama de material seleccionado sobre la que se apoyar la tubera, ser
de diez centmetros (10 cm.) por debajo de la cota batea de la tubera y al
rellenar las zanjas se tendr especial cuidado en colocar el mejor material
libre de piedras alrededor de la tubera, en forma simultnea a lado y lado,
para evitar presiones laterales que produzcan desplazamientos, en capas no
mayores de 0.15 m hasta un nivel de 0.20 m por encima de la clave superior
del tubo, despus de este nivel las capas podrn ser de 0.20 m.
Para los rellenos de zanjas, se humedece el material para su compactacin
y cada capa ser cuidadosamente compactada al 90% de la densidad
ptima obtenida en el ensayo Proctor Estndar.
La compactacin podr ser manual o mecnica
y en forma tal que no ocurran asentamientos
una vez el relleno est terminado. Las capas
del relleno se regarn uniformemente,
controlando el contenido de humedad, con el
fin de obtener la densidad de compactacin
especificada.
El contratista ejecutar ensayos de Proctor
Estndar sobres muestras representativas,
para la determinacin de densidades ptimas
de todos los materiales usados en los rellenos
y a la vez tambin se ejecutar a cada muestra
el ensayo de contenido de humedad. El
contratista ejecutar un ensayo por kilmetro
de conduccin como mnimo o donde lo exija la
Interventora.
Figura 3.20. Toma de densidades de rellenos. Tomado de Emisario
De Aguas Negras LORENZO ALCANTUZ (USME). 1997
Cuando las zanjas se abran en vas pavimentadas y dependiendo de la

estructura o diseo de la va, o en otros sitios determinados por la
Interventora, los ltimos 0.20m. de relleno sern en materiales granular
apropiado para base asfltica y se exigir una densidad de compactacin de
95% de la mxima (Proctor Modificado) a la humedad ptima del material de
relleno.
Cuando el material de la excavacin sea insuficiente o inadecuado se
utilizar material de prstamo y por lo tanto el contratista presentar como
mnimo dos (2) reas que proyecte utilizar como zonas de prstamo a las
cuales har los ensayos requeridos y los presentar a consideracin de
Interventoria. En ningn caso se aceptar como material de prstamo, el
resultante de las demoliciones propias de la construccin, rocas, demolicin
de pavimentos rgidos o asflticos.
En trminos generales la compactacin se har por capas de 0,20 m y el
equipo utilizado en la operacin deber emplearse en forma continua y las
veces que sea necesario para lograr una buena compactacin, teniendo en
cuenta que la ltima capa ser de 0,10 m.
Para los rellenos de las zanjas en las conducciones y poblaciones sin
pavimento, que no requieran compactacin especial, se podr aceptar
pisones manuales de madera o de hierro y con un peso por lo menos de 10
kilos.
Para obras que requieran un alto grado de compactacin, se utilizarn
pisones neumticos a fin de garantizar una densidad de compactacin por lo
menos de 95% de la densidad mxima del proctor modificado.
Durante la construccin del relleno, se deben tomar muestras del material
compactado, para determinar la densidad de compactacin y riego, hasta
obtener la densidad deseada. Los costos de los anlisis y pruebas de
laboratorio sern por cuenta del contratista. En las estructuras los rellenos
adyacentes, se ejecutarn con material procedente de las excavaciones o
material seleccionado de prstamo principalmente recebo arenoso o ceniza
volcnica.
La compactacin se har cuidadosamente con pisones neumticos, hasta
una altura en donde puedan emplearse rodillos pata de cabra o cilindros
compactadores. No obstante, este sistema tiene la limitante del material, ya
que los terrenos muy arcillosos, o gredosos, no se logran resultados
satisfactorios.
Los tipos de materiales utilizados en rellenos de zanjas para instalacin de
tuberas son:
1. Material comn: Se denomina material comn, al proveniente de
excavaciones o bancos de prstamo que para su utilizacin debe estar
libre de escorias, desperdicios, materiales vegetales, suelos

caracterizadamente orgnicos y fragmentos de roca de dimetro mayor
de 10 cm. para rellenos y terraplenes semicompactados y 20 cm. para los
conformados.
2. Material seleccionado : Se denomina material seleccionado al material
eminentemente granular constituido por una mezcla densa de grava y
arena, con un contenido de material que pase el tamiz No. 200, no menor
de 5% ni mayor de 25% de acuerdo a lo especificado en la norma NP 40.
El material seleccionado debe estar libre de materia orgnica, y en
general, de cualquier material que pueda afectar sus propiedades fsicas
y mecnicas deseadas.
3. Materiales para cimentacin de tuberas y revestimiento de canales: Los
materiales comnmente usados para cimentar tuberas de acueducto y
alcantarillado con el objeto de aumentar el factor de carga de las tuberas
y para evitar asentamientos y desplazamientos de las mismas, son de las
siguientes clases: concreto, material granular, material seleccionado,
recebo arenoso y piedra partida. Estos materiales deben cumplir las
especificaciones normativas generales y las que se dan a continuacin
para cada tipo especial.
Concreto: el atraque de las tuberas est conformado por una
mezcla de cemento, arena y agregado grueso; reforzado o no, que
conserve las dimensiones y la resistencia a los 28 das
especificada por el diseador. Material granular: se denomina as
al material que se ajuste a los siguientes lmites de gradacin,
determinados de acuerdo con la norma NTC 77.
Material seleccionado: Se denomina material seleccionado al material
eminentemente granular constituido por una mezcla densa de grava y
arena, con un contenido de material que pase el tamiz No. 200, no
menor de 5% ni mayor de 25%. El material seleccionado debe estar
libre de materia orgnica, y en general, de cualquier material que
pueda afectar sus propiedades fsicas y mecnicas deseadas.
Recebo arenoso: se clasifica as el material libre de elementos
objetables a juicio del interventor y es formado por una mezcla de
materiales granulares, arcillas y limos, y cuya granulometra se ajuste
a los siguientes valores, determinados de acuerdo con la norma NTC
77. Este material debe cumplir con los requisitos de dureza y sanidad
indicada en este Reglamento para los materiales granulares.
Piedra partida: se clasifica as el material procedente de formaciones
rocosas
sometido
a
trituracin
hasta
obtener
granos
aproximadamente cbicos de dimensiones entre 5 y 15 cm. de lado.
Este material debe cumplir con los mismos requisitos de dureza y
sanidad indicada para los materiales granulares.
3.8.1. Capa de cimentacin y relleno lateral

En la construccin del sistema suelo-tubera deben considerarse
especficamente cinco zonas principales que son: cimentacin, cama de
soporte, zona de atraque, relleno inicial y relleno final. El diseador debe
especificar la calidad de los materiales y las especificaciones de
construccin correspondientes en cada una de las zonas mencionadas.
Teniendo en cuenta si la tubera es rgida o flexible, si se coloca en zanja o
en relleno, las caractersticas del material de fabricacin de la tubera y las
recomendaciones dadas por los fabricantes respectivos.
El diseador debe verificar la capacidad de carga de los suelos que soportan
las cargas de la tubera, debe dar las indicaciones del caso para garantizar
la estabilidad de la parte inferior de la zanja o zona de apoyo de la tubera y
debe investigar principalmente la eventual presencia de suelos
compresibles, de alto contenido orgnico o turbas.
La capa de cimentacin, o sea la capa de base en contacto con el
suelo natural en el fondo de la excavacin, y la cama de soporte, o
sea la capa donde se apoya directamente la tubera, pueden no ser
requeridas en casos especficos, dependiendo de las condiciones del
suelo natural. A juicio del ingeniero diseador, el suelo natural puede
servir de cimentacin y soporte, preparndolo adecuadamente para
recibir la tubera.
La zona de atraque o sea aquella ubicada entre la cama de soporte y
la lnea media de la tubera debe someterse a un proceso de
colocacin muy cuidadoso. Este material debe colocarse
uniformemente garantizando el llenado de todos los vacos por debajo
del tubo. La compactacin debe realizarse manualmente a menos que
exista el espacio disponible para garantizar una adecuada
compactacin mecnica. El material debe consistir en agregados
triturados o arenosos cualquier material bien gradado de tamao
intermedio. Cuando pueda presentarse nivel fretico elevado, no
deben utilizarse arenas o alternativamente deben tomarse las
precauciones para evitar la migracin de partculas a otros estratos.
El relleno inicial, o sea el material que cubre el resto de la tubera y
que sube hasta aproximadamente 200 mm. por encima de la parte
superior de la tubera debe garantizar el anclaje adecuado de la
tubera, la proteccin contra daos por colocacin del relleno final y
asegurar una distribucin uniforme de cargas en la parte superior de
la tubera. Para el relleno inicial debe utilizarse un material que logre
buena compactacin sin la aplicacin de mucha energa. Se prohbe
la utilizacin de material arcilloso que requiera compactacin
mecnica. No se permite la compactacin mecnica de este material
a menos que se demuestre explcitamente que esta no le produce
dao a la tubera.
El material a utilizar en el relleno final debe ser un material de fcil

compactacin para evitar la ocurrencia de asentamientos futuros. Deben
tomarse las precauciones en la fase de construccin para no arrojar el
material del relleno final desde alturas muy grandes de manera que se
garantice que este proceso no va a afectar la tubera ni el material del relleno
inicial.
La capacidad de carga de las tuberas de cualquier material est
influenciada por el sistema tubera-suelo aunque la importancia relativa de
las diferentes reas vara dependiendo del tipo de material de la tubera.
3.8.2. Aspectos constructivos para condiciones de instalacin en zanja
Especial cuidado debe tenerse en la colocacin del material de relleno lateral
para tuberas flexibles instaladas en zanjas, ya que este cumple dos
funciones principales que son la de soportar parte de la carga vertical total
que acta en el plano horizontal en la parte superior de la tubera y adems
soportar lateralmente la tubera lo cual aumenta la capacidad de carga
vertical de la misma.
El ancho mnimo de la excavacin debe ser aquel que exijan las condiciones
de trabajo en los lados de la tubera para instalar adecuadamente las
uniones, para colocar y retirar formaletera y para compactar el relleno. El
ingeniero diseador debe considerar una tolerancia en el ancho de la
excavacin para efectos de las variaciones en las condiciones del sitio y
variaciones normales en la prctica constructiva. El ancho mximo de la
excavacin no debe exceder aquel que garantice una resistencia adecuada
de la tubera.
La carga sobre tuberas instaladas en zanjas anchas no necesita
considerarse superior a aquella que resulta de la consideracin de
instalacin de tuberas en rellenos Cuando se desee excavar la zanja con
lados inclinados y las condiciones locales del sitio as lo permitan, pueden
utilizarse subzanjas para minimizar las cargas sobre la tubera, considerando
que el ancho de la parte superior de la subzanja donde se coloca la tubera
es el que se utiliza en el clculo de la carga.
Cuando se requiere tablestacar las paredes de la subzanja, el tablestacado
debe extenderse por lo menos 450 mm por encima de la parte superior de la
tubera y cuando se requiere tablestacar las paredes de la zanja, el
tablestacado debe llevarse por lo menos hasta la parte inferior del material
de cimentacin de la tubera, cuando este se utiliza.
3.9. Humedecimiento del material
El material de relleno se extender en capas horizontales de espesores no
mayores de 0,20 metros, procurando efectuar una compactacin primaria
con la plancha vibratoria o apisonador de impacto, cambindoles la ruta
permanente para que dicho apisonado se haga en forma uniforme a lo largo

y ancho de la zanja. Antes de colocar la nueva capa, en caso de que la
superficie este lisa, se escarificar un poco para que haya una mayor
adherencia ente las capas adyacentes.
Las capas de relleno extendidas uniformemente, se regarn con agua
suficiente hasta lograr el contenido de humedad ptimo, segn la clase de
material y de acuerdo a las instrucciones de la Interventora.
El contenido de humedad del material de relleno, deber controlarse
permanentemente, regndolo o dejndolo secar segn las circunstancias,
con el fin de obtener la densidad de compactacin especificada en el diseo.
Para los rellenos ejecutados con maquinaria el riego se har con equipo
apropiado, principalmente tanques distribuidores equipados con barras
regaderas, que al aplicar el agua lo hagan uniformemente en toda la
superficie de riego y con la suficiente presin.
Si el contenido de humedad para una capa resultante es muy alto, se
escarificar y revolver el material hasta disminuir y uniformar la humedad
de la capa.
En trminos generales la compactacin se har por capas de 0,20 m y el
equipo utilizado en la operacin deber emplearse en forma continua, las
veces que sea necesario para lograr una buena compactacin y la ltima
capa ser de 0,10 m.
3.10. Retiro de sobrantes

Se entiende por retiro de material sobrante, todas aquellas actividades
encaminadas a la remocin, cargue y descargue del material propio de la
excavacin
y
dems
desechos
(tales
como
basura, demoliciones, etc.)
que sea necesario retirar,
para
mantener
las
condiciones que existan
antes de la iniciacin de
los
trabajos;
tambin
incluye
transporte
y
descargue del material
sobrante hasta el botadero
autorizado.
Figura 3.21. Retiro de sobrantes. Tomado de
El retiro del material sobrante de las excavaciones y rellenos, una vez

finalizadas las obras, debe ser cargado, transportado y descargados hasta el
sitio escogido como botadero por la Interventoria y/o la entidad contratante.
La unidad de medida es el metro cbico (M3). El valor unitario incluye los
costos de mano de obra, herramientas, equipo, transporte y todo lo que se
requiera para el arreglo de la superficie y retiro de sobrantes.
Los trabajos que se deben llevar a cabo dentro del concepto de acarreo son
los siguientes:
Cargue del material.
Transporte del material hasta la distancia de acarreo libre.
Descargue del material en el sitio de utilizacin, almacenamiento o
botadero.
3.10.1. Equipos
El constructor debe utilizar para el acarreo de materiales, equipos
apropiados para cada distancia de acarreo especificada y para las
condiciones de acceso y localizacin de la obra. El equipo debe
mantenerse en ptimas condiciones de funcionamiento y su
capacidad de rendimiento debe ser adecuada para generar el
adelanto de la obra segn la programacin del trabajo aprobada.
Los materiales deben ir cubiertos.
El transportador debe asegurar que durante el acarreo no se
presenten prdidas accidentales de material transportado.
3.10.2. Retiro y disposicin
Este literal comprende los criterios generales que rigen la disposicin de los
materiales que provienen de las actividades de excavacin, desmonte,
limpieza, descapote, rotura de pavimentos y demoliciones.
El trabajo implica la ejecucin de las actividades necesarias para retirar del
sitio de la obra y disponer de los materiales de desperdicio.
3.10.3. Utilizacin de los materiales
Los materiales sobrantes de demoliciones y excavaciones se deben llevar al
botadero autorizado por la autoridad competente. Los materiales adecuados
resultantes de excavaciones se deben utilizar en la construccin de
terraplenes y rellenos en otras obras, o pueden ser almacenados dentro de
las reas de trabajo adyacentes a las obras para su reutilizacin,
conformando montones protegidos para evitar que sean arrastrados por las
aguas o saturados por la lluvia. Se debe evitar que esta disposicin obstruya
drenajes y sumideros.
Figura 3.22.
de sobrantes.
Disposicin final
Tomado de
Los siguientes son las especificaciones de manejo y transporte que se

deben cumplir para el correcto manejo y transporte de los materiales de
desperdicio.
1. Bancos de desperdicio: los materiales de desperdicio se deben disponer
en los lugares en donde no se afecte al ambiente, a otras entidades y en
general a terceras personas. Razn por la cual no se puede disponer de
los materiales lateralmente a vas en construccin o construidas, zonas
verdes, como tampoco se puede disponer los materiales apilndolos o
acordonndolos.
2. Materiales sobrantes : la disposicin de los materiales se realiza en las
dos formas siguientes:
Utilizando el material producto de excavaciones y descapote en
otras partes de la obra, tales como rellenos, terraplenes y
empradizados o llevando dichos materiales a los bancos de
desperdicio. Los materiales productos de excavaciones y
descapotes que sean utilizables se debe llevar directamente del
sitio de excavacin al relleno o terrapln. Si esto no es posible, el
interventor acepta que el constructor lleve estos materiales a los
bancos de almacenamiento temporal definidos por l. Para
efectuar esta labor se requiere el cargue del material, el transporte
del mismo hasta la distancia de acarreo libre, y el descargue en el
sitio de relleno, terrapln, empradizacin o banco de
almacenamiento.
Los materiales productos de excavaciones y descapotes que no
sean utilizables en la obra se consideran de desecho y el
constructor los debe llevar a los bancos de desperdicio aceptados
por el interventor y disponibles mediante permisos obtenidos o
negociaciones efectuadas por el constructor. Para efectuar esta

labor el constructor carga, transporta a la distancia de acarreo libre
y descarga los materiales en el sitio de disposicin, labores
incluidas en el concepto de acarreo libre contemplado en el tem
de excavacin, descapote o desmonte; se extiende el material en
el banco de desperdicio conformndolo con el equipo apropiado y
en la forma que indique la supervisin tcnica.
Material de desperdicio: los materiales producto de demoliciones y
rotura de pavimentos se consideran no utilizables en la obra y se
disponen segn sus caractersticas en la forma dada a
continuacin:
A. Los materiales producto de demolicin de estructuras o
edificaciones que sean aptos y necesarios para rellenar y
emparejar la zona de demolicin, a juicio del interventor, deben
ser utilizados por el constructor para este fin. El resto de
materiales son de propiedad del constructor quin debe
retirarlos de la obra inmediatamente se concluyan las labores
de demolicin.
B. Los materiales producto de rotura de pavimentos se consideran
desechables y se deben llevar a los bancos de desperdicio,
donde el constructor los debe disponer con los materiales de
desecho producto de las excavaciones.
C. Los materiales vegetales productos de la limpieza de las reas
de construccin deben ser eliminados bajo la responsabilidad
del constructor. Cuando el interventor lo autorice dichos
materiales pueden ser incinerados dentro del rea de
construccin.
AUTOEVALUACIN
1. Que se entiende por excavacin para tuberas y que se debe tener en

cuenta para su realizacin.
Las excavaciones para instalaciones de tuberas comprenden todas las
operaciones destinadas a la remocin y extraccin de cualquier clase de
material, que por la naturaleza del terreno y caractersticas de la obra,
deben ejecutarse con la ayuda de picos, garlachas, y equipos mecnicos,
cuando la obra lo requiere.
Para la realizacin de esta operacin, se tendr en cuenta las
especificaciones tcnicas del proyecto, los planos de construccin, los
formularios de cantidades de obra y precios, las recomendaciones de
Interventora y tambin las del Contratista.
2. En que consiste el arreglo y reparacin del fondo de la zanja de
excavacin para instalar tuberas.
El arreglo del fondo de la zanja consiste en la perfilada de la superficie de
apoyo, hasta dejarla plana y nivelada con el fin de que el asentamiento
de la tubera sea uniforme con toda su longitud. La excavacin se llevar
0,20 m. por debajo de la cota fondo, estos 0.20 metros se rellenarn con
una capa de material seleccionado, garantizando que el material ste
libre de masas rocosas superiores a 2" y de objetos agudos.
Cuando la calidad del terreno en el fondo de la zanja no sea adecuada
para la colocacin de la tubera, es decir que sea inestable o se
encuentren materiales indeseables como basuras, materias orgnicas o
fragmentos grandes de piedra, dicho material debe excavarse y
removerse hasta la profundidad autorizada y debe colocarse material
seleccionado en capas de 10 cm. Las diversas capas deben apisonarse
adecuadamente con el fin de obtener un apoyo uniforme y homogneo
para recibir la tubera.
3. Cual es el objetivo fundamental de un sistema de proteccin en una zona
de trabajo.
El objetivo fundamental es separar los sitios de trabajo y de trnsito, lo
cual se logra prestando atencin a tres aspectos fundamentales:
Advertir las condiciones de vehculos, peatones y trabajadores.
Guiar el movimiento de vehculos y personas hacia rutas seguras.
Proteger a los que trabajan y a los que transitan por el lugar.
4. Cuales son las recomendaciones ms importantes al colocar tubera al
lado de la zanja.
Es de gran importancia recordar los siguientes puntos al colocar la

tubera a lo largo de la zanja:
Colocar la tubera tan cerca de la zanja como sea posible para evitar el
manejo excesivo.
Si la zanja est abierta, se recomienda sacar la tubera al lado lejano de
la tierra excavada, cuando sea posible. Esto permitir que la tubera se
pueda mover fcilmente a la orilla de la zanja sin hundir la posicin.
Si todava no se abre la zanja, infrmese de qu lado se tirar la tierra
excavada; luego saque la tubera por el lado opuesto. Deje espacio para
la excavadora.
Colocar la tubera de tal manera que est protegida del trfico del equipo
pesado. Tambin, resgurdela de los efectos de cualquier golpe que
pueda recibir.
5. De que manera se deben instalar las tuberas en los acueductos,
alcantarillados y dems sistemas.
Las tuberas se deben colocar partiendo de las cotas ms baja hacia las
cotas ms altas, es decir en sentido contrario al flujo entre estructura y
estructura de conexin.
6. Como se puede verificar que una tubera quedo correctamente soldada a
otra durante la construccin de un acueducto.
Se puede inspeccionar y probar todas o cualquiera de las soldaduras
mediante una inspeccin por radiografa de rayos X o Gama aplicando el
procedimiento utilizado en las normas API 1104.
7. Que operacin adicional se debe realizar en las tuberas de PVC, cuando
se instala el anillo de caucho en la campana del siguiente tubo.
Debe lubricarse el espigo final utilizando nicamente el lubricante
recomendado por el fabricante de la tubera, verificando que se cubra
toda la circunferencia final con una capa de lubricante equivalente a una
de esmalte de brocha. El lubricante se puede aplicar con la mano, con un
trapo o una esponja, para que luego de su aplicacin se proceda a
realizar la unin.
8. Que prueba hidrulica se le puede realizar a las vlvulas de purga para

garantizar que se encuentran funcionando bien.
Para verificar el buen funcionamiento de las vlvulas de purga, se

realizan desages en lo posible por gravedad a una zanja o al
alcantarillado de aguas lluvia ms cercana, observando que la clave de la
tubera del alcantarillado est a una profundidad lo suficientemente
grande del desage de la purga para evitar que se rebose y se regrese el
lquido. Si la disposicin de las aguas no se puede realizar por gravedad,
se dispondr de un pozo de succin para recogerlas y bombearlas.
9. Cuando se requiere realizar la instalacin de tuberas en lugares
elevados, como es el procedimiento a seguir para su instalacin.
En los sitios donde se requiera el paso elevado de la tubera, deben
construirse pilas de concreto o de acero estructural, de acuerdo con lo
indicado en los planos. La separacin mxima a los ejes de los apoyos
no debe ser mayor de 20 metros cuando se trate se tuberas de acero y
10 metros cuando sea de concreto con cilindro de acero. En cualquier
caso el diseador seleccionara la separacin mxima entre apoyos
considerando el espesor del tubo y las propiedades del material.
10. Explique el proceso de atraque de una tubera de alcantarillado.
Cuando los planos indiquen un material de atraque diferente del concreto, se
utilizar un material granular que debe tener un tamao inferior o igual a 2.5
cm. El material granular debe compactarse con equipo vibro compactador
mecnico o neumtico de placa, de dimensin mxima de 35 cm., o con
pisones manuales. Se debe buscar obtener una densidad relativa mnima del
70% y las tuberas deben ser atracadas hasta la mitad del tubo y luego
colocar la capa de recebo hasta una altura de 10 cm. sobre la clave de la
tubera. Luego se procede con la colocacin del material de relleno en capas
de 20cm, el cual debe efectuarse lo ms rpidamente despus de la
instalacin de la tubera, para evitar que caigan objetos extraos o material
de los taludes en la zanja.
Mediante apisonamiento manual debe proporcionarse un relleno inicial de 15
a 30 cm. sobre la tubera. Por encima de esta capa la compactacin es
preferiblemente ejecutada con equipos (ranas, canguros), y se debe buscar
una densidad no menor del 95% de la mxima densidad seca, obtenida del
ensayo Proctor Modificado; las capas deben conformarse en espesores
compactados de 20 cm.
SESIN 4
4. ENTIBADOS
INTRODUCCIN
En esta sesin se conocern las medidas de seguridad que se deben
implementar al realizar excavaciones para las obras en materiales
inestables, los cuales necesitan revestimiento y apuntalamiento para evitar
que se caigan o que se destruyan las paredes laterales. Estas
recomendaciones para excavaciones abiertas de soporte se basan con
respecto a la evaluacin geotcnica de las condiciones del terreno.
OBJETIVO GENERAL
Conocer la importancia de estabilizar las excavaciones a cielo abierto

para evitar peligros en los trabajadores y en las estructuras
adyacentes ocasionadas por fallas del suelo.
Entender la importancia de entibar las excavaciones a cielo abierto

mediante la implementacin de condiciones de seguridad de trabajo
para prevenir el deslizamiento de material e impedir daos en la obra
o a propiedades adyacentes.
Conocer las propiedades mecnicas del suelo mediante su estudio

para entender su comportamiento al realizar excavaciones en la
construccin de obras civiles.
Identificar el tipo de entibado que se debe utilizar por medio de una

valoracin del tipo de suelo in situ para determinar el uso del mas
conveniente.
Conocer los peligros a los cuales pueden estar expuestos los

trabajadores y los requisitos de seguridad industrial necesarios para la
realizacin de excavaciones y apertura de zanjas
4.1. Generalidades de entibado convencional
El entibado es un conjunto
de medios mecnicos o
fsicos utilizados en forma
transitoria para impedir
que una zanja excavada
modifique sus dimensiones
(geometra), por la posible
presencia de un empuje de
tierras. Su objetivo es
permitir la construccin de
colectores,
galeras
o
fundaciones y por lo cual al
concluir la obra pueden ser
retirado o no en su
totalidad, dependiendo del
tipo de suelo.
Figura 4.1. Entibados. Tomado de Mdulo de mecnica de suelos. U.M.N.G
El entibado consiste en el refuerzo lateral de las paredes de las

excavaciones por medio de piezas de madera o metlicas, colocadas vertical
y horizontalmente y aseguradas por riostras transversales con el fin de evitar
los derrumbes. Los Apuntalamientos y Entibados se deben construir
oportuna y adecuadamente de manera que garanticen la seguridad de las
personas que trabajan en las zanjas, minimizando los riesgos de daos y/o
deslizamientos de ductos, estructuras de los Servicios Pblicos y protejan
las edificaciones colindantes.
En general, todo talud vertical de zanja, en material comn o conglomerado,
con profundidad mayor de 1.50 m. y de 2.5 m. de longitud deber tener un
entibado, de acuerdo a la clasificacin incluida en esta sesin.
Se encuentran dos sistemas de colocacin de una entibacin:
En uno de ellos se hinca un tablestacado previamente a la excavacin. Al
avanzar la excavacin se colocan contra el tablestacado elementos
horizontales, denominados largueros apoyando contra ellos en sentido
transversal otros elementos denominados codales o puntales.
En el segundo sistema, se hincan a ciertos intervalos unos elementos
verticales denominados prales segn la pared de la excavacin. Al ir
excavando se colocan tablas de madera, contra el terreno y apoyadas contra
los parales.
Existen variantes a los sistemas bsicos, segn la extensin de la superficie

a excavar y de las preferencias de las que la ejecuta. Entre estas variantes
estn los puntales inclinados o el de los anclajes.
La calidad de la entibacin esta sujeta al tipo construccin que se vaya a
elaborar, es a menudo necesaria en la construccin de metros, garajes
subterrneos o cimentaciones de edificios de gran altura.
4.2. Necesidad de entibar
El entibado puede ser omitido dentro de ciertos criterios lgicos, siempre y
cuando se pueda anular el empuje de tierras, por cualquier otro
procedimiento o considerar que
durante el tiempo que durar la zanja
abierta, la tierra no deslizar. Sin
embargo en este ltimo caso hay que
tomar en cuenta el factor psicolgico
ya que sin la proteccin de un
entibado, el fondo de una zanja
produce
una
sensacin
de
inseguridad y temor que influye en el
rendimiento de los obreros.
Otros factores que influyen en la
determinacin
de
usar
un
entibamiento es la presencia de
fundaciones prximas de edificios,
pavimentos de calles, cimientos de
muros y otro tipo de estructuras. Se
recomienda por lo tanto tener en
cuenta lo siguiente:
Figura 4.2. Entibados. Tomado de Mdulo de mecnica de suelos. U.M.N.G
A. Al considerar que los taludes de las zanjas no sufrirn grandes

deslizamientos, no se debe olvidar que probablemente se producirn
pequeas deformaciones que traducidas en asentamientos diferenciales
pueden daar estructuras vecinas.
B. Las fluctuaciones del nivel fretico en el terreno modifican su cohesin,
ocasionando por lo tanto rupturas del mismo.
C. La presencia de sobrecargas eventuales tales como maquinaria y equipo
o la provocada por el acopio de la misma tierra, producto de la
excavacin, puede ser determinante para que sea previsto un
entibamiento. En estos casos ser la experiencia y el buen criterio los
factores que determinen o no el uso de un entibado.
4.3. Empuje de tierras
En la accin o reaccin de la tierra ejercida sobre una estructura, se deben

distinguir dos situaciones diferentes; en el primer caso, la accin de la tierra
sobre una estructura, que se denomina "Empuje Activo" y el segundo caso,
la accin de la estructura sobre la tierra, que se denomina "Empuje Pasivo".
El empuje de la tierra depende de numerosos factores de compleja
determinacin que inclusive no son constantes en el tiempo.
Los principales factores son:
A. Rugosidad e inclinacin de la superficie en contacto con el suelo.
B. Rigidez y deformacin de la estructura y de su fundacin.
C. Densidad, ngulo de friccin interna, humedad, coeficiente de vacos,
cohesin, nivel fretico e inclinacin del terrapln.
A. Factores externos que afectan al terreno y a la estructura, como son las
lluvias, sobrecargas, vibraciones, etc.
En conclusin el "Calculo del Empuje de Tierra", deber ser considerado
como una estimacin o evaluacin en el que el Ingeniero Civil deber recurrir
a su mejor criterio profesional y al grado de seguridad que desea.
4.4. Condiciones de deformacin impuestas por la entibacin
En la figura se ilustra una de las varias formas de entibar una excavacin a
cielo abierto. Se inca una fila de perfiles doble T de ala ancha a cada lado de
la excavacin que se va a realizar, hasta una profundidad mayor que la
misma.
El espacio entre los perfiles es revestido con tablas horizontales colocadas
directamente contra el suelo a medida que la excavacin progresa, estas
tablas son acuadas contra las alas interiores de los perfiles se colocan
puntales horizontales, o codales, de acero o madera, que se inserta a
medida que progresa la excavacin.
Para poder proyectar los codales se debe conocer la magnitud y la
distribucin del empuje de tierra.
La presin de la tierra depende no solo de las propiedades del suelo, sino
que tambin de las restricciones que el procedimiento de construccin
impone a los desplazamientos de la estructura que soporta el suelo. Por lo
tanto, el primer paso a seguir al investigar el empuje sobre una entibacin
consiste en examinar la naturaleza de estas restricciones. Cuando se coloca
la primera fila de codales (Fila I de la figura), la excavacin ejecutada es tan
insignificante que el estado de tensin en el suelo se encuentra todava
inalterado y por lo tanto los puntales se deben instalar antes de que el suelo
experimente alguna expansin. Mientras la excavacin prosigue hasta la
segunda fila de codales (fila II), la rigidez de los puntales I, impide toda
deformacin del suelo de los costados de la excavacin situados cerca de la
superficie, a pesar de que los perfiles T estn sujetos a la accin del empuje.
Pero por otro lado, bajo el efecto de este empuje, en profundidad, los perfiles
se desplazan hacia adentro, girando alrededor de una lnea situada al nivel
de los puntales superiores, es decir, que la colocacin del segundo conjunto
de codales va precedido por una expansin del suelo que forma las paredes
de la excavacin, en correspondencia con el nivel de los mismos.
Con la profundizacin de la excavacin, la deformacin que precede a la
colocacin de nuevos codales aumenta debido a que la altura de las caras
del corte crece. Por esto, a medida que la excavacin progresa, la seccin
vertical ab de la figura, pasa a la posicin ab1 .
Como el puntal superior impide la expansin de la parte superior de la cua
de desplazamiento, el suelo rompe en la parte inferior de la excavacin, en
la forma que se indica en la figura. Se ha demostrado que las condiciones de
deformacin representadas por la lnea ab1 de la figura.
Figura 4.3.
Tomado de
Entibados.
Excavaciones y Entibados. U.J.
4.5. Coeficiente de empuje
Es un coeficiente utilizado para calcular el empuje lateral que en rigor no

pasa de ser una relacin numrica (para cada punto de contacto
tierra/estructura) entre el peso de la tierra en aquel punto y el empuje lateral.
Por la teora de Coulomb es un valor fijo para cada tipo de suelo, que no
varia con la profundidad, se obtiene considerando la superficie de
deslizamiento plana y asumiendo las presiones linealmente distribuidas, lo
que se traduce en un diagrama de carga triangular.
En la formula:
E = K t H
E = Empuje de Tierra
t = Peso especfico del terreno

H = Profundidad del punto considerado
K = Coeficiente de empuje; el cual tiene valores diferentes, conforme sea
activo Ka o pasivo Kp.
4.5.1. Empuje en terrenos con cohesin

En terrenos con cohesin, el valor del empuje calculado por la formula
anterior E = K t H debe ser modificado en funcin de la cohesin, de la
siguiente manera:
a) Empuje Activo:
E = Ka t H C
b) Empuje Pasivo:
E = Kp t H 2C
Siendo C = Cohesin del terreno.
4.5.2. Terrenos sumergidos
En los terrenos sumergidos permeables, la influencia del agua es
considerable, puesto que al empuje se debe adicionar aquel que
corresponda al agua y se debe disminuir la cohesin ya que por la presencia
del agua sta se anula y adems se debe modificar tambin la densidad del
suelo, adoptando aquella cohesin que corresponde a suelos sumergidos.
En terrenos poco permeables, se tendr que modificar el peso especfico

del terreno por el peso especfico que corresponde a suelo saturado.
4.6. Sobrecargas
En el caso de sobrecargas, para determinar el empuje de tierra, se acoge el
proceso simplificado, que consiste en incrementar la altura real H en un valor
Hs, debido a la sobrecarga, que no es otra cosa que la relacin que existe
entre la sobrecarga (q ) y el peso especfico del terreno ( t ). En
consecuencia el empuje se calcular de la siguiente manera:
HS =
Ht = H + HS
E = K t Ht
Donde:
q = Sobrecarga (Kg/m )
t = Peso especfico del terreno (kg/m3 )

El diagrama de presiones en este caso adopta una forma trapezoidal.
4.7. Calculo del entibado
Normalmente se efecta el clculo, adoptndose entibados ejecutados
segn disposiciones normalizadas, y solamente son calculados para grandes
galeras y en zanjas muy profundas o en el caso de existencia de estructuras
importantes prximas a la zanja.
En zanjas con profundidades medias, la disponibilidad de materiales y
maquinaria, as como la experiencia del Ingeniero o del maestro de obras,
definen la eleccin del entibado, con poca observacin del tipo de suelo.
Sin embargo es necesario indicar que los entibados normalizados estn
sobredimensionados para los casos normales de obras
La cantidad y dimensiones de las piezas de refuerzo, las determinar el
contratista, aunque la Interventora recomendar una mayor proteccin,
cuando los desprendimientos del terreno pudieren poner en peligro la vida
de los trabajadores o la estabilidad de las construcciones vecinas. El
Interventor podr ordenar la suspensin de los trabajos, cuando a su juicio

los entibados ordenados por el Contratista, no dieren la suficiente garanta
de proteccin.
El entibado por hincamiento, es aquel cuyos refuerzos laterales se hincan
unidos uno a continuacin del otro a medida que se va profundizando la
excavacin, con el fin de cortar o disminuir las infiltraciones de las aguas
subterrneas y evitar los derrumbes.
4.8. Utilidad de los entibados
A. El entibado y acodalamiento se usar para sostener las paredes de las
zanjas en las excavaciones de terrenos inestables o con aguas
subterrneas, con el objeto de evitar hundimiento o desplomes de
paredes laterales. Tambin para proteger el personal, las edificaciones
vecinas, el trnsito, o para la ejecucin misma de las obras.
B. Los entibados podrn ser para toda la profundidad de las excavaciones o
slo para una parte, dependiendo de la clase de terreno y las condiciones
particulares de la excavacin.
C. Las excavaciones en suelos con taludes verticales y profundidades
superiores a 2.0 m tendrn obligatoriamente entibados.
D. El tipo de entibado y los lmites sealados obedecern a la interpretacin
obtenida de los sondeos y estudios de suelos y podrn variar de acuerdo
con las condiciones que se encuentren en el proceso de excavacin.
E. Los entibados debern ser colocados tan pronto se termine la excavacin
de un tramo dado, tomando todas las precauciones necesarias para
garantizar que los entibados no se desplacen cuando se retiren
temporalmente los codales para permitir la instalacin de las tuberas en
el caso de instalar tuberas enterradas.
F. Para evitar sobrecarga en el entibado el material excavado deber ser
colocado a una distancia mnima de la zanja, equivalente al 60% de su
profundidad. Se debe evitar la formacin de vacos en las zonas de
contacto del entibado, con el suelo y, si se presentan, se rellenarn
inmediatamente con material adecuado y compactado. Igualmente, los
vacos dejados en los retiros de entibados se rellenarn inmediatamente.
G. El entarimado es una plataforma que se construye dentro de las zanjas,
con el fin de colocar el material de la excavacin, de donde es paleado
nuevamente a la superficie. Deben ser construidos con material
resistente que garanticen completa seguridad en la ejecucin de los
trabajos.
Es usual que el entibado y apuntalamiento se recuperen antes de que se

cierre la zanja. Como el relleno posterior prosigue, los puntales son
removidos y el revestimiento puede ser luego halado bien sea por
maquinaria o manualmente. La carga del suelo sobre una estructura como
por ejemplo una tubera depende del desarrollo de friccin y arqueo contra
las paredes de la excavacin. Si la zanja se llena en su totalidad antes de
que el revestimiento sea halado, el peso total de la columna de suelo puede
recaer momentneamente sobre la tubera, causando su falla. En
condiciones de suelo muy difciles, puede ser necesario dejar el
revestimiento en su lugar cuando se llene la zanja.
4.9. Materiales utilizados en entibados
Para la mayora de los casos tenemos la madera (ocho, pino u otro tipo de
madera de construccin). En casos de mayor responsabilidad y de grandes
empujes se combina el uso de perfiles de hierro con madera, o solamente
perfiles, y muy eventualmente el concreto armado.
4.9.1. Madera
Son piezas de dimensiones conocidas de 1" x 6"; 1" x 8"; 1" x 10", o tambin
de 2" x 6"; 2" x 8"; 2" x 10" y para listones de 2" x 4"; 3" x 4".
Las piezas pueden tener los bordes preparados para ensamble hembra y
macho. Se usan tambin como puntales, rollizos de eucalipto en dimetros
mnimos de 4" y 6".
Clases de madera
Para los entibados y entarimados se emplean las siguientes clases de
madera, o su equivalente aprobado:
Eucalipto, Abarco, para los parales, refuerzos horizontales y, en general
todo el costillar del entibado.
Cativo, para tablones y tableros.
4.9.2. Acero
Son piezas de acero laminado en perfiles tipo o H o perfiles compuestos
de los anteriores, soldados (ejemplo doble ) o en perfiles de seccin
especial, lo que se denomina Estaca-Plancha metlica (tablestaca) en este
ltimo caso pueden ser de ensamble normalizado. Las dimensiones son
suministradas con dimensiones normalizadas, tpicas para cada fabricante.
Los mas utilizados son los perfiles "" de 6"; 8" y el perfil H de 6" x 6". Se
utilizan tambin tablestacas de palanca, y tubos huecos en montaje
telescpico, que pueden ser trabados por rosca o presin de aceite.
4.9.3. Concreto armado

Se utilizan en piezas prefabricadas de diversas secciones (ejemplo:
rectangulares, con ensamble hembramacho) o piezas fabricadas en sitio.
4.10. Apuntalamiento
El suelo lateral se entiba con tablones de madera de 1" x 6" espaciados
segn el caso, trabados horizontalmente con rollizos o puntales de eucalipto
con dimetros entre 4" y 6" o vigas solera de madera de diferentes
secciones.
Figura 4.4. Entibados. Tomado de http://www.aguabolivia.org
4.11. Tipos de entibados
Para el Entibado y Apuntalamiento de Excavaciones, se definen los

siguientes tipos:
1. Apuntalamiento en Madera (Entibado Tipo 1)
2. Entibado Discontinuo en Madera (Entibado Tipo ED1)
3. Entibado Contino en Madera con perfil metlico (Entibado Tipo EC1)
4. Entibado Metlico (Entibado Tipo 3).
4.11.1. Apuntalamiento en madera (Entibado tipo 1)
Las paredes laterales de la Zanja sern cubiertas con tablas de 0.04 m. de
espesor, 0.20 m. de ancho y 3.00 m. de longitud, colocadas horizontalmente y
espaciadas verticalmente cada 1.60 m. entre ejes, apuntaladas con dos
codales de madera de 0.15 m de dimetro o metlicos telescpicos, de
manera que se configure una estructura discontinua y autoportante para los
dos taludes verticales de la zanja. Dependiendo de la profundidad de la Zanja,
del espaciamiento de los tneles o puentes y del tipo de suelo a excavar. Se
deber coordinar lo apropiado para que el Entibado se vaya instalando a
medida que avanza la excavacin de la Zanja.
En trminos generales, se estima que este tipo de Entibados es recomendable
cuando se trate de excavaciones en suelos de estabilidad aceptable, donde las
Construcciones estn retiradas una distancia mayor a la profundidad de la
Zanja y en general, cuando no se presenten condiciones que puedan afectar la
estabilidad de las paredes de la excavacin.
4.11.2. Entibado discontinuo en madera (Entibado Tipo ED1)
Los taludes de la excavacin sern cubiertos por tableros constituidos por
tablas de 0.04 m x 0.20 m y longitud mayor o igual a la profundidad de la
zanja, con espacios libres de 0.20 m, trabados horizontalmente por largueros
de madera de 0.10 m x 0.20 m, en toda su longitud, y apoyados con codales
metlicos telescpicos, o de madera, de 0.15 m de dimetro, con separacin
mxima de 1.50 m en las cuales los codales estarn a 0.70 m, de manera
que se configure una estructura discontinua y autoportante para los dos
taludes verticales de la zanja. Dependiendo de la profundidad de la Zanja, del
espaciamiento de los tneles o puentes y del tipo de suelo a excavar, la
Interventora definir en campo las adiciones o modificaciones a que haya
lugar. El Contratista coordinar lo conveniente para que el entibado se vaya
instalando a medida que avanza la excavacin de la Zanja
La utilizacin del entibado Tipo 1A, se har cuando las condiciones del suelo
que aunque cumple con los requisitos bsicos para utilizar el entibado
Tipo 1, presenten caractersticas de poca homogeneidad, o bolsas de arena,
grava o fragmentos de suelo en estado suelto o sin cohesin y en donde las
Construcciones adyacentes estn retiradas a una distancia mayor a la

profundidad de la Zanja.
4.11.3. Entibado contino en madera (Entibado Tipo EC1)
Las paredes de las zanjas sern sostenidas totalmente por tableros
continuos de madera. Este entibado se diferencia del anterior en que no
quedan espacios libres y las tablas irn continuas las unas a las otras.
Tendrn el mismo espaciamiento vertical del anterior y el acodalamiento
transversal se hace a intervalos alternados de 1.40 m y 1.20 m,
respectivamente, utilizando siempre paralelas ajustables.
Este tipo de entibado se usar en los casos en que, el nivel fretico se
presente por encima del fondo de la excavacin, suelos con indicios de poca
homogeneidad y muy poca cohesin y que adems se encuentre con
Construcciones ubicadas a una distancia menor que la profundidad de la zanja
y cimentadas superficialmente.
4.11.4. Entibado metlico (Entibado Tipo 3 )
A. Las paredes de la zanja sern sostenidas totalmente por tableros
continuos metlicos compuestos por lminas de espesor mnimo de y
ancho 1.20m, con una longitud variable dependiendo de la profundidad
de la excavacin. Estas lminas sern acuadas con perfiles metlicos,
hincados por lo menos 1.50 m por, debajo del fondo de la zanja, de tal
forma que aseguren la estabilidad de la excavacin. En la parte superior
del entibado se colocar una viga cabecera compuesta por un perfil
metlico a todo lo largo de ambas caras de la zanja. Igualmente se
arriostrar todo este conjunto en su parte superior con tubera de acero
entre las dos caras de la excavacin.
B. El diseo, fabricacin e instalacin del entibado metlico, se basara en el
estudio de suelos del sector, el cual permitir calcular las cargas sobre
los perfiles, lminas, riostras y en general sobre todos los elementos que
hacen parte del entibado metlico. El hincado de los perfiles metlicos se
hace con anterioridad a la excavacin.
C. La instalacin de las lminas deber ser simultnea con el avance de la
excavacin, de tal forma que no se presenten espacios libres mayores de
1.25 m. Adems las lminas debern penetrar por lo menos 1.50 metros
por debajo del fondo de la zanja.
D. Los puntales y perfiles debern ensayarse a la compresin y flexin
respectivamente, de conformidad con el diseo aprobado, durante el
ensayo no debe presentarse ninguna falla para evitar su pandeo durante
el proceso de excavacin.
E. En trminos generales, se estima que este tipo de entibados es
indispensable para excavaciones en suelos inestables con profundidades
mayores a 4.0 m., con nivel fretico alto, con indicios de poca
homogeneidad y muy baja cohesin, con construcciones ubicadas a corta
distancia y en general, cuando se presenten las condiciones de ejecucin
mas exigentes y riesgosas.
A continuacin se describe el entibado recomendable en funcin del tipo de
suelo.
TIPO DE SUELO
1. Tierra roja y de
compactacin natural.
Tierra compacta o arcilla
ENTIBADO
RECOMENDABLE
Discontinuo
2. Tierra roja, blanca y

marrn
* Tierra slicea (seca)
Discontinuo
Continuo Simple
3. Tierra roja tipo ceniza
Continuo Simple
4. barro saturado
5. Tierra saturada con
estratos de arena
* Turba o suelo orgnico
Continuo Especial
6. Tierra Blanca
* Arcilla Blanda
Continuo Especial
7. Limo Arenoso
Continuo
8. Suelo Granular
* Arena gruesa
Continuo
9. Arcilla Cohesiva
Apuntalamiento
Figura 4.5. Tipos de suelo y entibados recomendados.
4.12. Retiro de entibado

A. La remocin de las tablas, tableros, codales, largueros y dems
elementos de fijacin, para los entibados Tipo 1, y 2, podr ser ejecutada
en una sola etapa para facilitar la colocacin del relleno y su
compactacin, siempre y cuando el tramo de zanja en el cual se efecte
el retiro del entibado no presente problemas de inestabilidad y el relleno
se coloque inmediatamente despus de la remocin hasta cubrir mnimo
50 cm. por encima de la cota clave de la tubera en todo el tramo
considerado, para el caso de alcantarillados, con el fin de que las
paredes de excavacin no queden demasiado tiempo expuestas. En caso
contrario, su remocin se har por etapas.
B. El Contratista es responsable de mantener la zanja lo suficientemente
segura, de impedir la deshidratacin del suelo y el de tomar todas las
precauciones para evitar los asentamientos de las construcciones
vecinas, especialmente cuando se efecte la remocin del entibado
Tipo 2.
C. La remocin de la cortina de madera del entibado Tipo 2 deber ser

ejecutada por etapas en la medida que avance el relleno y la
compactacin. Al llegar el relleno al sitio donde estn ubicadas las piezas
de entibamiento (codales y largueros) estas debern ser aflojadas y
removidas, as como los elementos auxiliares de fijacin tales como
cuas, apoyos, etc. Los puntales y elementos verticales del entibado
sern removidos con o sin vibracin, y retirados con el auxilio de gras
despus de que el relleno alcance un nivel suficiente, como debe quedar
establecido en el programa de retiro. Los huecos dejados en el terreno
por la retirada de puntales debern ser llenados convenientemente con
relleno de material seleccionado de primera.
D. En el caso de alcantarillados, acueductos, instalaciones de gas y dems,
una vez colocada la tubera en las zanjas los entibados podrn retirarse
para ser usados nuevamente. No obstante, cuando la removida de dichos
entibados pusiere en peligro la estabilidad de las construcciones vecinas
o la construccin propiamente dicha, se dejan en el sitio.
4.13. Recomendaciones de seguridad para excavacin de zanjas
En los trabajos llevados a cabo en zanjas se producen con frecuencia
accidentes graves o mortales a causa del desprendimiento de tierras. Por
ello, es necesario adoptar aquellas medidas que garanticen la seguridad de
los trabajadores, teniendo en cuenta el conjunto de acciones sobre entibado
de zanjas, uso de escaleras de mano, proteccin de desniveles mediante
barandas y movimiento de tierras con adecuacin de taludes.
Una regla bsica para realizar excavaciones es Planear la excavacin, y
despus excavar lo planeado. Si se encuentra algo no planeado, se
detendr y se volver a planear.
Antes de comenzar a excavar, es importante conocer todo lo posible acerca
de la ruta de excavacin y por lo tanto se ordenar que la ruta sea trazada y
topografiada.
Se recomienda realizar apiques a lo largo de la lnea de excavacin, para
determinar las clases de suelos existentes en el sitio. El mantener una
bitcora de perforacin del suelo suministrar informacin acerca de
posibles contaminaciones del nivel fretico y del suelo por posibles fugas de
tanques de almacenamiento subterrneos.
Antes de iniciarse una excavacin, se realizar un estudio previo del
terreno con el objeto de conocer su estabilidad y la posible existencia de
conducciones. Debe haberse realizado el correspondiente estudio de
seguridad, exigido reglamentariamente.
Las entibaciones han de ser revisadas al comenzar la jornada de trabajo;

se extremarn estas prevenciones despus de interrupciones de trabajo
de ms de un da o alteraciones atmosfricas como lluvias o heladas.
Cuando la profundidad de una zanja sea igual o superior a 1,50 m es
conveniente entibarla. Se respetarn los ngulos de talud indicados en la
tabla en caso de no entibar.
Cualquier excavacin por debajo de la base o al pie de una fundacin,
paredes, aceras, pavimento u otra estructura, debe tener apuntalamiento
o abrazaderas para proporcionar soporte estructural que asegure la
estabilidad de la estructura para la proteccin de a los trabajadores, o
deber tener la aprobacin de un ingeniero profesional registrado que
haya determinado que primero la estructura est lo suficientemente lejos
de la excavacin y no la afectar y segundo, que dicha excavacin no
presentar riesgo para los trabajadores.
INCLINACN DEL TALUD EN FUNCIN DE LA NATURALEZA DEL TERRENO
EXCAVACIONES EN TERRENO VIRGEN O TERRAPLENES
HOMOGNEOS MUY ANTIGUOS
EXCAVACIN EN TERRENO REMOVIDO

RECIENTEMENTE O TERRAPLENES RECIENTES
TERRENIOS
TERRENOS
NATURALEZA
DEL TERRENO
SECOS
ROCA DURA
ROCA
BLANDA O
FISURADA
RESTOS
ROCOSOS,
PEDREGOSOS,
DERRIBOS
TIERRA
FUERTE
(MEZCLA DE
ARENA Y
ARCILLA)
MEZCLADA
CON PIEDRA Y
TIERRA
VEGETAL
GRAVA,
ARENA
GRUESA NO
ARCILLOSA
ARENA FINA
NO
ARCILLOSA
ANG. CON
LA
HORIZONT
INMERSOS
PENDIENTE
ANG. CON
LA
HORIZONT
PENDIENTE
80
5/1
80
5/1
80
7/5
55
7/5
45
1/1
40
45
1/1
35
30
SECOS
ANG. CON
LA
HORIZONT
4/5
30
7/10
3/5
INMERSOS
PENDIENTE
ANG. CON
LA
HORIZONT
PENDIENTE
45
1/1
40
4/5
3/5
35
7/10
30
3/5
30
3/5
35
7/10
30
3/5
20
1/3
30
6/10
20
1/3
Figura 4.6. Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo (INSHT) BARCELONA. Tomado de
http://www.mtas.es/insh
La tierra excavada (escombros), materiales, herramientas y equipo,

deben ser colocados a no ms de dos metros de la orilla de la
excavacin. Las piedras y la tierra deben removerse de la pared de la
excavacin o retenerse con puntales u otros mtodos aceptables para
prevenir que el material caiga adentro y golpee a los trabajadores. Las
buenas prcticas de trabajo deben dictar que nadie debe trabajar a los
lados de una excavacin o escalonada por encima de otros empleados a
menos que los trabajadores en el nivel ms bajo, estn protegidos de
materiales que se desprendan. Se requiere el uso obligatorio de cascos
que evitar la posibilidad de peligro de lesiones en la cabeza por objetos
que se desprendan. Las operaciones de excavacin exponen a los
trabajadores a estos peligros en todas las zonas de trabajo durante la
excavacin.
Cuando el personal y/o el equipo deban cruzar una excavacin, se
deber instalar una pasarela o un puente que soporte el mximo peso de
la carga. La pasarela o el puente estar provisto por un barandal
estndar. Toda excavacin en un lugar remoto o desatendido deber
tener barreras adecuadas o protecciones fsicas que eviten que los
transentes caigan dentro de la excavacin. Una vez terminado el
trabajo, se volvern a rellenar todas las zanjas, pozos y hoyos tan pronto
como sea posible.
En caso de lluvias y encharcamientos de zanjas, es imprescindible la
revisin minuciosa y detallada antes de reanudar los trabajos. Los
trabajadores no deben trabajar en excavaciones donde se est
acumulando agua, a menos que se tomen precauciones para protegerlos
contra estos peligros. Estas protecciones incluyen el apuntalamiento
especfico, bombeo, puntos de apozamiento para sacar el agua, y una
cuidadosa vigilancia por parte de una persona competente.
Se revisar el estado de cortes o taludes a intervalos regulares en
aquellos casos en los que se puedan recibir empujes exgenos
procedentes de caminos, carreteras, calles, etc. transitados por
vehculos, martillos neumticos, etc.
Cualquier zanja o excavacin de 1.20 m. de profundidad o ms debe
tener una salida. Deben colocarse escaleras o rampas a no ms de
7.50m. en cualquier direccin. Las escaleras deben extenderse 1.00 m.
sobre la superficie de la excavacin y deben ser amarradas si es
necesario.
En excavaciones de ms de 1.20 m. de profundidad con la posibilidad de
una atmsfera peligrosa o falta de oxgeno, es necesario realizar pruebas
del aire antes de que los trabajadores entren en la excavacin y hacerlo
cuantas veces sea necesario para asegurarse de que la atmsfera
permanezca segura. Se puede necesitar ventilacin o proteccin
respiratoria para proteger a los trabajadores de atmsferas dainas.
Se recomienda sobrepasar la entibacin en una altura de 20 cm. sobre el

borde de la zanja para que realice una funcin de rodapi y evite la cada
de objetos y materiales a la zanja.
Existen
medios
de
entibaciones
especiales
como el sistema Quillery que
consiste en la introduccin
de
unos
paneles
de
revestimientos
de
una
longitud de 2 a 2,5 m. Es
recomendable
para
profundidades de hasta 3,50
m.
Los
paneles
se
introducirn en la zanja con
ayuda de barras.
Figura 4.7. Sistema Quillery. Tomado de http://www.mtas.es/insh
Los servicios pblicos subterrneos como alcantarillas, caeras de agua

y gas, y los cables de comunicaciones y electricidad deben ser
identificados y fsicamente localizados. Es de gran importancia llamar a
las compaa de servicios pblicos del rea local para informarse de la
ubicacin de las instalaciones contiguas a la construccin que se esta
ejecutando.
Puede que lleve mucho tiempo localizar todos los tubos de servicios
pblicos enterrados que se crucen en su ruta o que corran paralelos a la
misma, pero el no hacerlo puede tener serias consecuencias. En algunos
estados de U.S.A. como Dallas, hay un promedio de 98 cruces de
servicios pblicos en una cuadra de la ciudad. Aunque evitables, las
consecuencias de excavar en una lnea de gas de petrleo o un cable de
electricidad enterrado pueden ser fatales.
Los trabajadores expuestos al trfico vehicular deben usar chalecos o
ropa de alta visibilidad. Las excavaciones tambin deben protegerse
con barricadas y una persona con una bandera debe dirigir el trfico.
Por ningn motivo se debe permitir que los trabajadores se paren debajo
de cargas que estn siendo movidas por equipos de levantamiento o de
excavacin. Los trabajadores deben mantenerse lejos de los vehculos
que estn siendo cargados o descargados. Los operadores de vehculos
pueden quedarse en sus vehculos durante la carga y descarga siempre
y cuado estn protegidos por una cabina construida.
Todo equipo mvil (de carga frontal, las excavadoras y volquetes) debe
ser equipado con un dispositivo de alerta como una alarma de reversa.
Cuando el equipo mvil se acerca a un lugar de excavacin debe existir
algn mtodo para advertir al operador que est llegando al borde de la
excavacin. El uso de seales de mano por la persona con la bandera,
vigas de detencin, barricadas u otras seales mecnicas, son algunos
de los mtodos de advertencia. El mtodo ms seguro incluye un
conductor atento y un banderista que sabe y utiliza las seales de mano

apropiadas. Si es posible y prctico, se debe graduar la inclinacin de la
pendiente en direccin opuesta al borde de la excavacin. Esto tiene dos
propsitos, el de evitar que el equipo y los vehculos se deslicen
accidentalmente a la excavacin el de dirigir la lluvia en direccin
contraria a la excavacin.
Figura 4.8. Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo (INSHT) BARCELONA. Tomado de
http://www.mtas.es/insh
Una persona competente debe inspeccionar la excavacin y su sistema

de soportes para detectar si hay alguna situacin que pudiera resultar en
un derrumbe, indicaciones de fallas al sistema protectivo, atmsfera
perjudicial, u otras condiciones peligrosas. Las inspecciones deben ser
realizadas antes de comenzar el trabajo y cuantas veces sea necesario
durante el turno. Las inspecciones sern necesarias despus de cada
tormenta de lluvia u otro evento que aumente el peligro. Cuando en una
inspeccin se detecta evidencia de una situacin que puede resultar en
un peligro para el trabajador, los trabajadores que estn expuestos sern
retirados del rea de peligro hasta que se tomen las precauciones
necesarias para garantizar su seguridad.
En general, las entibaciones o parte de stas se quitarn slo cuando dejen
de ser necesarias y por franjas horizontales, comenzando por la parte
inferior del corte.
AUTOEVALUACIN
1. Defina el objetivo principal del entibado.

El entibado es un conjunto de medios mecnicos o fsicos utilizados en
forma transitoria para impedir que una zanja excavada modifique sus
dimensiones (geometra), por la posible presencia de un empuje de
tierras.
El objetivo del entibado es permitir la construccin de colectores, galeras
o fundaciones y por lo cual al concluir la obra pueden ser retirado o no en
su totalidad, dependiendo del tipo de suelo.
2. Por que es necesario entibar.
El entibado puede ser omitido dentro de ciertos criterios lgicos, siempre
y cuando se pueda anular el empuje de tierras, por cualquier otro
procedimiento o considerar que durante el tiempo que durar la zanja
abierta, la tierra no se deslizar. Sin embargo en este ltimo caso hay
que tomar en cuenta el factor psicolgico ya que sin la proteccin de un
entibado, el fondo de una zanja produce una sensacin de inseguridad y
temor que influye en el rendimiento de los obreros.
Otros factores que influyen en la determinacin de usar un entibamiento
es la presencia de fundaciones prximas de edificios, pavimentos de
calles, cimientos de muros y otro tipo de estructuras.
3. Cuales son los factores que influyen en el Empuje de Tierras.
Los principales factores son:
a. Rugosidad e inclinacin de la superficie en contacto con el
suelo.
b. Rigidez y deformacin de la estructura y de su fundacin.
c. Densidad, ngulo de friccin interna, humedad, coeficiente de
vacos, cohesin, nivel fretico e inclinacin del terrapln.
d. Factores externos que afectan al terreno y a la estructura,
como son las lluvias, sobrecargas, vibraciones, etc.
4. Defina entibado por hincamiento.
Es aquel cuyos refuerzos laterales se hincan unidos uno a continuacin
del otro a medida que se va profundizando la excavacin, con el fin de
cortar o disminuir las infiltraciones de las aguas subterrneas y evitar los
derrumbes.
5. Que clase de madera se puede utilizar para los entibados.

Para los entibados y entarimados se emplean las siguientes clases de
madera, o su equivalente aprobado:
Eucalipto, Abarco, para los parales, refuerzos horizontales y, en general
todo el costillar del entibado.
Cativo, para tablones y tableros.
6. Para que tipo de suelo se emplea el entibado tipo 1.
Este tipo de entibados es recomendable cuando se trate de excavaciones
en suelos de estabilidad aceptable, donde las construcciones estn
retiradas una distancia mayor a la profundidad de la zanja y en general,
cuando no se presenten condiciones que puedan afectar la estabilidad de
las paredes de la excavacin.
7. Explique el proceso constructivo del entibado tipo 3 y en que clase de
suelos se utiliza.
Las paredes de la zanja sern sostenidas totalmente por tableros
continuos metlicos compuestos por lminas de espesor mnimo de y
ancho 1.20m, con una longitud variable dependiendo de la profundidad
de la excavacin. Estas lminas sern acuadas con perfiles metlicos,
hincados por lo menos 1.50 m por, debajo del fondo de la zanja, de tal
forma que aseguren la estabilidad de la excavacin. En la parte superior
del entibado se colocar una viga cabecera compuesta por un perfil
metlico a todo lo largo de ambas caras de la zanja. Igualmente se
arriostrar todo este conjunto en su parte superior con tubera de acero
entre las dos caras de la excavacin.
Este tipo de entibados es utilizado en excavaciones de suelos inestables
con profundidades mayores a 4.0 m., con nivel fretico alto, con indicios de
poca homogeneidad y muy baja cohesin, con construcciones ubicadas a
corta distancia y en general, cuando se presenten las condiciones de
ejecucin mas exigentes y riesgosas.
8. Explique cuando se puede o no retirar un entibado de tipo 1 y 2, de una
excavacin para alcantarillados.
La remocin de las tablas, tableros, codales, largueros y dems
elementos de fijacin, para los entibados Tipo 1, y 2, podr ser ejecutada
en una sola etapa para facilitar la colocacin del relleno y su
compactacin, siempre y cuando el tramo de zanja en el cual se efecte
el retiro del entibado no presente problemas de inestabilidad y el relleno
se coloque inmediatamente despus de la remocin hasta cubrir mnimo
50 cm. por encima de la cota clave de la tubera en todo el tramo
considerado, para el caso de alcantarillados, con el fin de que las

paredes de excavacin no queden demasiado tiempo expuestas. En caso
contrario, su remocin se har por etapas.
9. Indique que medidas se deben tomar en excavaciones con la posiblidad
de una atmsfera peligrosa.
En las excavaciones con ms de 1.20 m. de profundidad con la
posibilidad de una atmsfera peligrosa o deficiencia de oxgeno se debe
realizar pruebas de aire antes de que entren los trabajadores en la
excavacin y tan a menudo como sea necesario para asegurar que la
atmsfera quede segura.
10. Explique que es un sistema Quillery.
Es un sistema especial que consiste en la introduccin de unos paneles
de revestimientos de una longitud de 2 a 2,5 m. Es recomendable para
profundidades de hasta 3,50 m. Los paneles se introducirn en la zanja
con ayuda de barras
SESIN 5
5. CONSERVACIN DE VAS
INTRODUCCIN
En esta sesin se presentan los elementos principales que componen las
vas en tierra, grava, superficies asflticas y concretos hidrulicos, que a la
vez deben mantenerse para aumentar su servicio por ms tiempo. Tambin
se mencionaran las herramientas y materiales a usar en la construccin y
mantenimiento de las vas terrestres principales y secundarias del pas.
OBJETIVO GENERAL
Conocer los mtodos estandarizados usados en el mantenimiento de

las vas terrestres principales y secundarias para prolongar su vida til
y proporcionar un servicio adecuado de funcionamiento de las
mismas.
Conocer la importancia de conservar las vas en tierra mediante el

anlisis de su mantenimiento para incrementar la vida til de stas
Entender el mtodo utilizado en el mantenimiento de carreteras en

grava mediante su estudio para aumentar su servicio por ms tiempo.
Identificar los sntomas de deterioro de las carpetas asflticas

mediante su conocimiento para definir el tipo de conservacin a
utilizar en su reconstruccin.
Reconocer los sntomas mas comunes de deterioro de pavimentos en

concreto para determinar el mtodo mas adecuado para su
mantenimiento peridico.
Generalidades
Figura 5.1. Vas de Canad. Tomado de Modulo de Mecnica de Suelos U.M.N.G.
La red vial de un pas representa un importante medio de desarrollo que

permite la comunicacin entre las ciudades, el acceso a servicios y recursos
y la integracin territorial del pas.
Las vas son inversiones importantes que demandan atencin permanente a
travs de trabajos de mantenimiento que permitan contar, el mayor tiempo
posible, con un medio de acceso en buenas condiciones que facilite la
circulacin de los vehculos. Son obras de infraestructura que demandan
atencin y mantenimiento permanente para estar en buenas condiciones y
ser transitables la mayor parte del ao.
Por lo general, una gran parte de la red vecinal no tiene tratamiento
superficial, deteriorndose con mayor rapidez que otro tipo de carreteras, en
especial, debido a la accin del agua y del trfico. El mantener este tipo de
carreteras representa un reto y una necesidad impostergable.
Las vas sufren un proceso de deterioro permanente debido a los diferentes
agentes que actan sobre ellos, tales como: el agua, el trfico, la gravedad
en taludes, etc. Estos elementos afectan a las vas, en mayor o menor
medida, pero su accin es permanente y termina deteriorndolo a tal punto
que la puede convertir en intransitable.
El deterioro de un va es un proceso que tiene diferentes etapas, desde una
etapa inicial, con un deterioro lento y poco visible, pasando luego por una
etapa crtica donde su estado deja de ser bueno, para luego deteriorarse
rpidamente, al punto de la descomposicin total.
El mantenimiento de una va no es una accin que puede efectuarse en

cualquier momento, sino ms bien es una accin sostenida en el tiempo,
orientada a prevenir los efectos de los agentes que actan sobre sta,
extendiendo el mayor tiempo posible su vida til y reduciendo las inversiones
requeridas a largo plazo.
Figura 5.2. Ciudad de Atlanta USA. Tomado de Enciclopedia Encarta.
Las variables ms importantes a tener en cuenta en la ingeniera de vas

moderna son la inclinacin de la tierra sobre la que se construye la carretera,
la capacidad del pavimento para soportar la carga esperada, la prediccin de
la intensidad de uso de la carretera, la naturaleza del suelo que la sostiene y
la composicin y espesor de la estructura de pavimentacin. El pavimento
puede ser rgido (permitiendo poca latitud de flexin) o flexible.
El pavimento flexible utiliza una mezcla de grueso o agregado fino (criba,
grava y arena) con material bituminoso obtenido del asfalto o petrleo, y de
los productos de la hulla. Esta mezcla es compacta, pero lo bastante plstica
para absorber grandes golpes y soportar un elevado volumen de trfico
pesado. Los pavimentos rgidos se construyen con una mezcla de cemento
Portland, grueso y agregado fino. El espesor del pavimento puede variar de
15 a 45 cm, dependiendo del volumen de trfico que deba soportar, y a
veces se utiliza un refuerzo de acero para evitar la formacin de grietas. Bajo
el pavimento se emplea arena o grava fina como base para reforzarlo.
Las carreteras modernas se construyen en lneas casi rectas a travs de
campo abierto, en lugar de seguir las viejas rutas establecidas. Las reas
congestionadas se evitan o se cruzan utilizando avenidas especiales,
tneles o pasos elevados. La seguridad se ha incrementado separando el
trfico y controlando los accesos. En las autopistas y autovas se separan
los vehculos que viajan en direcciones opuestas con una mediana. Las
principales caractersticas de las autopistas y autovas modernas son
seales luminosas adecuadas para la conduccin nocturna, amplios arcenes
para detenerse fuera del trfico, carriles con distintas velocidades, carriles de
subida, carriles reversibles, zonas de frenado de emergencia, carriles para
autobuses, seales reflectoras, marcas en el pavimento y seales de control
de trfico, entre otras.
5.2. Conservacin de vas en tierra
Para mantener en funcionamiento los caminos en tierra natural es necesario
conservar la superficie de textura uniforme, firme y sin mucho material
suelto, con un bombeo conveniente para un drenaje adecuado. Para lograr
tal fin se recomienda un bombeo de pulgada por pie con pendiente hacia
fuera del eje central. Frecuentemente, es necesario el uso de un mitigador
de polvo con el objeto de minimizar la perdida de material y para eliminar
tanto como sea posible los peligros debido al polvo. Las anteriores
recomendaciones son aplicables tambin durante el mantenimiento de
caminos construidos en grava.
Figura 5.3. Va antes y despus del uso de QUIM KD40.Tomado de http://www.carreteros.org
En la construccin y mantenimiento de las carreteras en tierra se hace

nfasis en la utilizacin eficaz de los materiales locales, con el objeto de
reducir los costos de construccin: En algunas reas, los suelos no tienen
caractersticas favorables y requieren de modificaciones, las cuales se
logran con el uso de elementos minerales adecuados, tales como
aglutinantes de arcilla. Tambin se pueden utilizar mezclas con materiales
bituminosos, cemento portland, sal o cal para lograr una estabilizacin
eficaz. El tipo y grado de estabilizacin requerido durante la construccin y
mantenimiento de carreteras en tierra es principalmente, una funcin de la
disponibilidad y costo de los materiales necesarios, as como del uso que se
vaya a dar a la mezcla de suelo estabilizado.
Figura 5.4. Tomado de Mantenimiento de la va San Juan de Sumapaz (Km. 30+00). 1997.
Las mezclas de suelos estabilizados para la construccin de caminos son

muy tiles para utilizarlas en el proceso de construccin por etapas, el cual
comprende el mejoramiento gradual de las unidades individuales de un
sistema de carreteras, conforme se incrementa la demanda del transito. As
pues, una mezcla de suelo estabilizado diseado en forma adecuada puede
funcionar por breve tiempo como una superficie de rodamiento, recibir un
ligero tratamiento superficial con un material bituminoso conforme aumenta
el trfico y finalmente servir como soporte para pavimento bituminoso de alta
calidad. Algunos suelos que existen en forma natural pueden necesitar solo
de compactacin y drenaje para su estabilizacin o por el contrario otros
suelos requieren de diferentes tratamientos y materiales para que se
comporten de acuerdo a la funcin para la que se les requiere.
Estas carreteras vecinales tienen principalmente una superficie de rodadura
que esta conformada por un material denominado afirmado, mientras que un
grupo importante de caminos no cuenta con ningn tratamiento superficial.
Debido a que el suelo y el afirmado pierden resistencia y cohesin con el
agua, el sistema de drenaje en la carretera se convierte en un factor de
mucha importancia para el correcto funcionamiento de la misma. Los
principales elementos que componen un camino en tierra o grava son:

Superficie de rodadura.
Bombeo o pendiente transversal.
Cunetas laterales.
Cunetas de coronacin.
Alcantarillas.
Cruces de canales de riego.
Puentes y pontones.
Badenes o pases de cauces.

Muros de sostenimiento y contencin.

Seales de trnsito.
Postes de kilometraje.
Guardavas.
Los elementos componentes de una va arriba indicados, no siempre estn

presentes en todas las carreteras, su presencia dependen de la topografa y
el clima de la regin.
La correcta evacuacin del agua proveniente de las precipitaciones pluviales
se inicia con la conservacin del bombeo o pendiente transversal de la
superficie de rodadura, la misma que debe estar comprendida en porcentaje
entre 2% a 5%. Las aguas evacuadas transversalmente deben ser
conducidas hacia las cunetas laterales, las mismas que, dependiendo de la
pendiente, pueden ser revestidas. El agua que circula a travs de las
cunetas es, finalmente, llevada a cauces existentes, los que atraviesan la
carretera mediante alcantarillas.
Figura 5.5. Elementos de una carretera. Tomado de http://www.oit.org.pe
5.2.1. Obras de arte y drenaje

Estas obras estn orientadas a proporcionar a la carretera los elementos de
evacuacin de aguas superficiales en forma segura, evitando que ingresen a
la calzada y si ingresar a sta, puedan salir de ella en forma segura.
5.2.2. Muros de contencin o sostenimiento
Los muros de contencin se ubican en zonas donde existe el riesgo de

inestabilidad de la banca o donde previamente se produjo un deslizamiento
parcial o total de la plataforma.
Figura 5.6. Muros de Contencin. Tomado de http://www.oit.org.pe
5.2.3. Cunetas laterales

Las cunetas son los elementos de drenaje que se ubican en los costados de
la carretera y tienen por objeto facilitar la salida del agua que pueda estar
presente en la banca y taludes. La cuneta debe conducir el agua hacia

puntos de desfogue o alcantarillas.
Figura 5.7. Cunetas. Tomado de http://www.oit.org.pe
5.2.4. Alcantarillas
Las alcantarillas son estructuras destinadas a facilitar el paso del agua de un
lado del camino al otro.
Se ubican por debajo de la banca y su tamao depende de la cantidad de

agua que pasar a travs de ellas.
Figura 5.8. Alcantarillas. Tomado de http://www.oit.org.pe
5.2.5. Badenes
Los badenes o vados son estructuras que se construyen en lugares donde
un curso de agua atraviesa la carretera y no es posible construir un puente.
Su construccin depende de la cantidad de agua y la amplitud del cauce.
Figura 5.9. Badenes. Tomado de http://www.oit.org.pe
5.2.6. Materiales y herramientas

En general, los materiales y herramientas que se requieren para la
construccin y mantenimiento rutinario del camino son bsicos, y
fundamentalmente estn relacionados con el mantenimiento de la calzada y

el transporte de los materiales.
A. Materiales
El material principal empleado en la
construccin y el mantenimiento de
una carretera en tierra es el
afirmado, ripio o lastre, que est
conformado por suelo, arenas y
suelos finos y sirve como superficie
de rodadura. Se emplea para
reemplazar el material desgastado
en la plataforma, tapar los baches
(huecos), mejorar bermas y, en
general, para toda actividad en la
banca. Es necesario ubicar las
canteras que nos proporcionarn el
material para afirmado, el cual debe
cumplir con los siguientes requisitos:
Estar compuesto por partculas
de diferente tamao (grandes,
medianas y finas) en igual
proporcin.
Figura 5.10. Cantera. Tomado de Modulo de
Mecnica de Suelos U.M.N.G.
De preferencia contener partculas angulosas y resistentes.

No tener mucha cantidad de partculas finas.
La determinacin exacta del material debe ser a travs de ensayos de
laboratorio; sin embargo, para una evaluacin preliminar en el campo, se
puede proceder de la siguiente manera:
Tomar una muestra representativa de la cantera (despus de haber
retirado el material de cobertura).
Separar la fraccin de material grueso (tamaos mayores a 2 mm.) y
establecer visualmente si la parte gruesa representa ms del 50% del
total. En caso de ser as, el material es adecuado y se sigue con el
anlisis.
Luego, debe verificarse que la parte fina est compuesta de arenas,
limos y arcillas con mediana plasticidad. Los materiales compuestos
solamente por arenas limpias no son adecuados.
En el prximo paso se determina cual es la cantidad de finos pasantes de
la malla N 200 (0.074 mm.), que se recomienda es un mnimo 12%.
B. Herramientas
Las herramientas que son utilizadas para los trabajos de mantenimiento
rutinario, son bsicamente manuales, tales como palas, picos, carretillas,
barretas, etc. Las herramientas deben estar en buenas condiciones y ser
sustituidas cuando estn desgastadas.
El nmero y tipo de herramientas, depende de la longitud de camino que
ser atendido y del nmero de personas que forman las cuadrillas, as como
del programa de mantenimiento que se establezca.
Inventario vial
El inventario vial es un proceso que permite conocer las carreteras que
componen la red vial de una determinada rea y por lo tanto los
componentes de la carretera y el estado de conservacin de las mismas.
Antes de dar inicio a los trabajos de mantenimiento, se debe efectuar un
inventario detallado de la carretera que se va a intervenir.
Los datos que son consignados en el inventario permiten, adems, conocer
la ubicacin de los principales componentes y obras que conforman la
carretera, el estado de los mismos y la necesidad de ciertos trabajos. Es
recomendable que el inventario vial se efectu cada dos aos para conocer
la variacin de las condiciones de la carretera y debe contener los siguientes
componentes:
5.2.7. Datos generales
En este punto son consignados los datos generales de la carretera tales
como: ubicacin, poblaciones cercanas, trfico, fecha de ejecucin del
inventario, el punto de inicio y el punto final del tramo.
5.2.8. Caractersticas de la va
En este punto se indican las caractersticas topogrficas de la carretera, la
pendiente del mismo, y la existencia de canteras y puntos de agua que
permitan abastecerse de los materiales necesarios para el afirmado.
Tambin se consignan en este rubro los derrumbes existentes o las zonas
potenciales de derrumbes.
En esta seccin se indican las caractersticas de la superficie de rodadura,
tales como el ancho de calzada, el bombeo, el tipo de material de la
superficie de rodadura y un aspecto de mucha importancia, el cual es la
identificacin de los defectos de la calzada.
La forma de clasificar los defectos es muy amplia, pero se pueden agrupar
en dos tipos de defectos; los de tipo superficial y los de cimentacin o
fundacin:
Figura 5.11. Tomado de Mantenimiento de la va San Juan de Sumapaz (Km. 32+00). 1997.
A. Defectos superficiales:

Baches.
Ahuellamientos.
Ondulaciones (encalaminados).
Superficies resbalosas.
Erosin superficial.
Superficies blandas.
Prdida de material.
B. Defectos de cimentacin o fundacin:

Hundimientos.
El mantenimiento de ste tipo de caminos abarca el bacheo, conformacin,
escarificacin y recubrimiento de la superficie, estabilizacin y control de
polvo y en ocasiones aplicacin de un tratamiento superficial de asfalto
sobre la superficie.
5.2.9. Actividades principales del mantenimiento de una carretera en tierra
El mantenimiento es el conjunto de actividades ms o menos continuas,
destinadas a que el camino se encuentre en permanente buen estado. El
tipo de actividades y la frecuencia de las mismas depende de muchos
factores, pero fundamentalmente del volumen de trfico, del clima y del
relieve topogrfico; y de manera menos incidente, del tipo de material de
afirmado y del suelo de fundacin.
5.2.10. Conservacin de la plataforma.

Limpieza de plataforma. Consiste en la limpieza total de la superficie de
rodadura, eliminando toda vegetacin que crezca sobre la misma y
eliminando toda piedra, desmonte o pequeos derrumbes que se
produzca, de manera que permita el drenaje y facilite el libre trnsito
vehicular, as como proporcione una buena visibilidad al conductor. La
actividad se efecta cada vez que la plataforma es obstruida.
Roce y limpieza de maleza. Consiste en cortar la vegetacin que crece a
ambos lados de la carretera que impida la visibilidad en el camino, de
manera que facilite el libre transito vehicular. La frecuencia depende del
clima. En las zonas con mayor vegetacin se efectuar dos veces al ao,
mientras que en las zonas poco vegetadas solamente una vez al ao.
Bacheo de calzada y berma. Consiste en rellenar y compactar con
material clasificado los huecos que se presentan en la superficie de
rodadura, producto del deterioro y desgaste por el trnsito de vehculos y
la erosin de aguas superficiales. La frecuencia de esta actividad
depende del clima y del trfico, debiendo evitar que sea ejecutada en
poca de lluvias y considerando preferentemente que sea realizada antes
de las lluvias. Sin embargo, la atencin de sectores puntuales puede ser
ejecutada durante el ao.
Peinado de taludes. Consiste en eliminar toda piedra o roca ubicada en la
parte alta del talud que se encuentre en situacin inestable, con el objeto
de evitar su cada hacia las cunetas o superficie de rodadura,
obstaculizando el trnsito vehicular. Se efecta preferentemente una vez
al ao, antes del periodo de lluvias. En caso de identificarse bloques de
roca en riesgo de deslizarse, debe procederse de inmediato a su retiro.
5.2.11. Conservacin de obras de arte y drenaje
Limpieza de cunetas laterales. Consiste en eliminar todo material
depositado o sedimentado en las cunetas que obstruya el libre paso del
agua a travs de las mismas, garantizando un adecuado drenaje y, por
consiguiente, la preservacin del camino rural. La limpieza general de las
cunetas se efecta antes del perodo de lluvias.
Limpieza de cunetas de coronacin. Consiste en la eliminacin del
material cado o sedimentado en las cunetas de coronacin que obstruye
el normal paso de las aguas provenientes generalmente de las lluvias.
Esta actividad se efecta anualmente. De acuerdo a las pendientes y el
tipo de suelo, puede ser necesaria una limpieza adicional.
Limpieza de alcantarillas. Consiste en la eliminacin de todo tipo de
material o residuo que obstruya el libre paso del agua a travs de la
alcantarilla, permitiendo de este modo el mantenimiento de un buen
drenaje y, por consiguiente, la preservacin del camino. Igualmente, se

deber efectuar la limpieza y encauzamiento, de los cursos de agua,
tanto al ingreso, como a la salida de la misma. Esta actividad se efecta
anualmente. En zonas con mucha vegetacin, el ingreso y salida de la
alcantarilla puede requerir una limpieza adicional durante el ao.
Limpieza de badenes. Consiste en la eliminacin de todo tipo de material
o residuo que obstruya el libre paso del agua a travs del badn.
La limpieza de badenes es una actividad anual que se realiza antes de la
temporada de lluvias. Sin embargo, en cauces con arrastre de slidos,
puede ser necesario efectuar una limpieza adicional de los badenes
durante el periodo de lluvias.
Limpieza de puentes y pontones. Consiste en el mantenimiento de los
puentes y pontones y su reparacin cuando se observa que estn
deteriorados. Adems del puente o pontn, es necesario hacer limpieza
del cauce de la quebrada cuando su nivel est muy alto. Se recomienda
una altura mnima de 3m entre el entablado y el ro. Esta actividad se
efecta anualmente
Mantenimiento de muros en gavin. Consiste en arreglar los muros de
piedra donde las piedras estn movidas por el peso de los vehculos y/o
por el empuje del terreno, con el objetivo de mantener la estabilidad de la
plataforma Esta actividad se efecta anualmente.
Encauzamiento de pequeos cursos de agua. Consiste en desviar los
pequeos cursos de agua hacia las estructuras de drenaje, las cuales
pueden ser cunetas, zanjas de coronacin, alcantarillas, badenes, etc.,
conservando la pendiente y seccin de la quebrada de tal forma que las
aguas desfoguen por stas. Esta actividad debe efectuarse anualmente
previamente al periodo agrcola de siembra, para evitar que los usuarios
afecten la va.
5.2.12. Conservacin de seales y vigilancia
Mantenimiento de seales. Consiste en mantener en buen estado todas
las seales preventivas, informativas e hitos kilomtricos a lo largo del
camino. La limpieza de seales se efecta con una frecuencia anual.
Vigilancia y control. Revisar permanentemente los hechos que puedan
suceder y daar la carretera, como son derrumbes, aniegos, invasiones
de obras no autorizadas, desbordes de canales, incendios y otros daos
graves. Esta actividad se efecta en forma permanente.
Todas estas actividades realizan un tratamiento y renovacin de la superficie
de la va y pueden ser desarrolladas con mano de obra y con maquinaria
(motoniveladoras, retroexcavadoras, cilindros neumticos). Estas actividades
estn destinadas, principalmente, a mantener el sistema de drenaje en buen
estado de funcionamiento y, adems, a contar con una superficie de

rodadura en una adecuada condicin de servicio, que permita que los
vehculos circulen sin dificultad. Se aplica generalmente al tratamiento y
renovacin de la superficie de la va.
5.3. Conservacin de vas en grava

La conservacin de vas en grava abarca todo tipo de tareas a realizar tanto
de carcter localizado y de tamao limitado como aquellas en las cuales se
debe ejecutar una reparacin total o parcial de la calzada.
El mantenimiento de las carreteras en grava tiene los siguientes objetivos:
Mantener las condiciones de transitabilidad de la va en todo el ao.
Contrarrestar el deterioro en la superficie de rodamiento, producido por
la accin erosiva del agua y el paso de los vehculos que utilizan las
carreteras.
Proporcionar a los usuarios, caminos que presten condiciones aceptables
de comodidad y seguridad.
A continuacin se describen, detalladamente los procedimientos de
ejecucin de las actividades de mantenimiento de las carreteras en grava.
5.3.1. Alisado de superficie de rodamiento
Esta
actividad
consiste en mejorar
las carreteras no
pavimentadas,
a
travs del alisado
superficial
de
la
banca de la carretera
con motoniveladora.
El propsito de ste
alisado es el de
eliminar
los
deterioros menores
en la superficie de la
carretera y retirar el
material
suelto;
generando con esto
una superficie mejor
para el trfico.
Figura 5.12. Alisado de superficie. Tomado del Manual Internacional
de Conservacin de Carreteras AIPCR
Este alisado se debe realizar frecuentemente en carreteras cuya superficie

de rodadura presente deformaciones menores y que an conserve los
materiales finos. Esto se efecta para postergar la necesidad de conformar
la superficie o realizar aportes de material selecto.
5.3.1. 1. Recursos
Mano de Obra. 2 ayudantes.
Equipo. 1 o 2 Motoniveladoras segn la disponibilidad, 1 rodillo liso
vibratorio, 1 regador de agua.
Herramientas. Palas.
5.3.1.2. Procedimiento de ejecucin
1. Una vez ubicado el sector por donde se comenzara a trabajar se colocan
las seales preventivas, como ser carteles indicadores de la velocidad
mxima, personal que advierta el trabajo de la maquinaria y aquellas
seales que aporten condiciones de seguridad.
2. Regar con el camin regador para lograr que la superficie sea ms
trabajable.
3. Alisado con motoniveladoras (la operacin es eficiente al mximo si se
trabaja conjuntamente con dos motoniveladoras en el mismo tramo de
carretera, una detrs de la otra).
Hay dos mtodos bsicos de trabajar:
El primero reparte el material desde el centro de la carretera hacia los
bordes. (Mtodo A). El segundo reparte el material desde un lado de la
carretera hacia el borde opuesto. (Mtodo B).
Mtodo A. (Reparte el material desde el centro de la carretera hacia los dos
bordes).
La motoniveladora comienza desde el centro de la carretera y trabaja hacia
el borde. La primera y segunda pasadas cortan hasta la parte baja de la
irregularidad superficial y depositan un cordn en el borde de la carretera.
Pueden ser necesarias dos pasadas en cada lado para el caso de carreteras
anchas. El otro lado de la calzada se trata con la cuchilla de forma
semejante, para completar la operacin y dejar una superficie lisa entre
cordones.
Metodo B (Reparte el material desde un lado de la carretera hacia el borde
opuesto).
La motoniveladora comienza desde un borde de la carretera y trabaja hacia
el otro borde. La primera y segunda pasadas cortan hasta la parte baja de la
irregularidad superficial y depositan un cordn en el centro de la carretera.

Pueden ser necesarias dos pasadas en cada lado, en el caso de carreteras
anchas. La tercera y cuarta pasadas cortan hasta la parte baja de la
irregularidad superficial y mueven el cordn al borde de la carretera.
En ambos mtodos de alisado superficial con motoniveladora los cordones
de material de arrastre, situados en los bordes de la carretera, se deben
interrumpir con aberturas hechas(a mano o mquina) a intervalos de
aproximadamente 10 metros. Las aberturas harn posible que el agua salga
de la superficie de la carretera en el caso de una lluvia inesperada.
Los cordones de material de arrastre no se deben quedar en el borde de la
carretera durante la estacin hmeda. Tienden a empozar el agua y llevar la
erosin a los hombros y pendientes laterales. No se debe hacer una pasada
final en el centro de la carretera con la cuchilla de la niveladora en horizontal.
Esto dejara plano y horizontal el centro de la carretera y permitira el
encharcamiento en centro, llevando al rpido deterioro de la superficie.
4. Como no toda la superficie ser cortada a un mismo nivel quedando
pequeas depresiones que se rellenan por si solas con el paso de la
motoniveladora, se hace necesaria la compactacin, dependiendo del
tipo de superficie (grava), se pasar el rodillo liso vibratorio.
5. Concluida la obra se retira los elementos de prevencin.
5.3. 2. Relleno de baches
Esta actividad de conservacin
consiste en corregir puntos crticos
en la superficie de rodamiento,
antes de la reconstruccin con la
motoniveladora, agregando grava
nueva (balasto).El bacheo tambin
se puede usar para reparar zonas
desgastadas o erosionadas o se
puede usar para restaurar zonas
que se reblandecen durante el
invierno.
El propsito es reparar zonas
relativamente pequeas de la
carretera que presentan grandes
dificultades al transito vehicular.
Figura 5.13. Relleno de baches. Tomado del Manual Internacional
El bacheo se usa para corregir, baches profundos, ahuecamientos,

reblandecimientos, surcos por erosin, etc.
Este bacheo se debe realizar siempre que aparezcan tramos contaminados,

asentamientos u otra deficiencia en la superficie de rodamiento, que no
permitan la buena circulacin del trnsito, o que provoquen la acumulacin
de agua en la superficie de rodamiento. Se puede usar el bacheo, en lugar
de emprender la reconstruccin con niveladora en superficies de material
granular.
5.3.2.1. Recursos

Mano de Obra.1 oficial, 5 ayudantes.

Equipo. 1 volqueta., 1 rodillo manual vibratorio.
Herramientas. Palas, picos, barriles, carretillas, pisones y mangueras.
Materiales. Grava o material selecto, Agua.
5.3.2.2. Procedimientos de ejecucin

1. Una vez ubicado el sector por donde se comenzara a trabajar se colocan
las seales preventivas, como ser carteles indicadores de la velocidad
mxima, personal que advierta el trabajo de la maquinaria y aquellas
seales que aporten condiciones de seguridad.
2. Para llevar a cabo esta actividad se realiza el siguiente procedimiento.
El material se descarga a mano, o bien, se vuelca en el hombro
adyacente al lugar donde es necesario el bacheo. Nunca se debe dejar
material sobre la carretera. El material suelto y el agua estancada, que se
encuentren en el bache, se deben eliminar.
Los baches grandes y profundos se deben recortar para que tengan sus
paredes verticales, y estas deben llegar a material sano. El contenido de
humedad del material se puede comprobar rpidamente presionndolo
en la mano. Si el material est suficientemente hmedo como para
permanecer junto, es admisible su empleo y si el material suelta agua,
est demasiado hmedo y no se debe usar, lo mismo si el material esta
muy seco. Si el material est seco, se debe remojar el rea a bachear y
se debe tambin aadir agua al material que ha de llenar el bache hasta
conseguir su humedad optima de compactacin.
El llenado del bache se hace en capas de espesor no mayor de 10
centmetros. Si el material est seco se debe remojar con agua para
facilitar su compactacin. Las capas se van compactando usando rodillo
liso manual o pisones de manos. De esta forma el espesor del bache se
llena por capas.
Finalmente el rea bacheada se llena por igual con la grava hasta un
nivel de unos 3 centmetros por encima del nivel de la superficie y se
reparte y rastrilla hasta dejarlo en la forma correcta (3 centmetros es,
aproximadamente, el espesor del mango del rastrillo).
El bache se compacta con el rodillo o con el pisn de mano para dar una
superficie que est ligeramente por encima del nivel de la parte de
carretera circundante.
Tanto las zonas grandes como las pequeas, que se deban bachear, se
reparan de la misma forma, pero el pisn de mano se emplea en bache
pequeos y el rodillo se usa para reas grandes aunque el pisn de
mano ser necesario para compactar bordes y esquinas. Un bacheo no
se dejar durante la noche sin haberlo terminado.
5.3.3. Conformacin
Es el reacomodo
de los materiales,
nivelar y eliminar
cualquier
desperfecto en la
superficie
de
rodadura y cunetas
en carreteras que
posean
como
mnimo 15 cm. de
espesor de grava
existente, con el
objetivo
de
mantener el perfil
del camino
en
condiciones
adecuadas
de
transitabilidad.
Figura 5.14. Conformacin. Tomado del Manual Internacional de Conservacin de Carreteras AIPCR
Una carretera con superficie horizontal o cncava recoger agua. El trfico y

el agua, conjuntamente, causarn pronto baches e irregularidades. La
intencin se centra en restablecer la pendiente transversal o bombeo
volviendo a colocar en la parte central de la carretera el material desplazado
a los laterales y a los hombros. Con eso se har posible que circule el agua
con facilidad hacia el exterior.
Se ejecuta una conformacin de superficie de rodamiento para corregir la
presencia generalizada de: prdida de forma, Ahuellamientos, baches,
ondulaciones con corrugacin, surcos de erosin, etc.
5.3.3.1. Recursos
Mano de Obra. 1 oficial, 5 ayudantes.
Equipo.1 Motoniveladora ( o ms segn disponibilidad), 1 Camin

tanque, 1 Rodillo liso vibratorio
Herramientas. Palas, picos
Materiales. Grava o material selecto solo para los baches profundos,
depresiones excesivas o surcos causados por las lluvias, dicho material
debe cumplir con las especificaciones correspondientes del INVIAS, agua
para humedecer la superficie, previamente a compactarla.
En general el trabajo se ejecutar en los pasos siguientes:
1. Preparacin. La reparacin de baches grandes o depresiones se debe
hacer antes de emplear la motoniveladora. Las reas de estancamiento
de agua se deben drenar. Esta accin facilitar el trabajo y har ms
duradera la superficie resultante de la conformacin.
2. Escarificacin. Ser necesario escarificar la superficie existente para
cortar por su base todo defecto visible en la superficie y mezclar el
material existente en el hombro del camino para incorporarlo a la
formacin de la nueva seccin. La escarificacin se har hasta 15 cm.
cuando el espesor de balasto sea de ese espesor o mayor. En esta
operacin se debe humedecer la mezcla hasta alcanzar un valor superior
en 2% de la humedad ptima de compactacin.
5.3.3.3. Movimiento de la motoniveladora en operacin de conformacin.
La motoniveladora slo trabaja en un lado de la carretera cada vez, y acta
por tramos de unos 200 metros de longitud, hasta puntos convenientemente
elegidos por razones de seguridad. Dependiendo del tipo de deterioro de la
superficie se tiene dos tipos de nivelacin:
Nivelacin ligera, normalmente, requerir 4 pasadas para dar forma a la
carretera.
Nivelacin intensa, requerir pasadas adicionales para conseguir la
pendiente transversal precisa. El trabajo se debe terminar primero en un
lado de la carretera, para luego pasar al otro carril.
En la carretera, en total, se debe realizar siempre un nmero par de
pasadas, para evitar una zona plana en la cima o centro de la seccin.
Normalmente hay que dar pasadas de corte inicial, para aportar material de
los bordes de la carretera. Las pasadas de reparto redistribuyen el material
desde la cima. Las pasadas iniciales cortan por el fondo de la irregularidad
visible en superficie y depositan un cordn justamente pasada la lnea
central.
El camin cisterna roca el cordn con agua, si se requiere y el cordn de

material se reparte transversalmente en la carretera, depositando todo el
material para dar la pendiente transversal correcta. Puede ser necesaria una
segunda aplicacin de agua para obtener el contenido correcto de humedad,
necesario para la compactacin.
El objetivo consiste en realizar una cima correcta de la seccin transversal
de la carretera, la cual tiene que quedar dotada de una pendiente transversal
con cada desde la cima, de 6 a 7 cm. por cada metro, antes de la
compactacin y debe terminar en una pendiente transversal de unos 4 a 6
cm. por metro (4 a 6%), despus de la compactacin.
Si la pendiente transversal es insuficiente, el agua no drenar con facilidad
por la superficie de la carretera, se formarn baches y la carretera se
deteriorar rpidamente. Esto es particularmente importante en pendientes,
donde el agua de lluvia tiende a correr a lo largo de la carretera y a formar
surcos de erosin.
No se debe dar una pasada final en el centro de la carretera con la cuchilla
horizontal, esto deja horizontal el centro de la carretera y facilita el
estancamiento del agua, llevando a un deterioro rpido de la superficie y
tampoco se debe dejar un cordn en la carretera durante la noche, porque
es peligroso para el trfico.
En el caso que se deba agregar algo de material para relleno de algunos
sectores no se deben mezclar los cordones de material de arrastre de la
superficie de rodadura, se debe aportar material nuevo.
3. Compactacin. La compactacin debe hacerse cuando la conformacin
haya terminado el primer carril y se compactara hasta alcanzar una
densidad mnima del 95 % del conseguido por el mtodo T 199 de la
AASHTO (Proctor Standard), aproximadamente se necesitan unas ocho
pasadas de un rodillo liso, o menos dependiendo del equipo de
compactacin para conseguir la compactacin requerida, trabajando
hacia el centro de la carretera. La motoniveladora no debe parar junto a
intersecciones o en curvas, donde puede haber peligro para el trfico.
4. Comprobacin de la pendiente transversal. La pendiente transversal se
debe comprobar con el nivel de precisin a intervalos de unos 100
metros, a lo largo de la carretera.
En curvas la superficie debe ser recta (del 4 al 6%) de hombro a hombro,
y debe quedar alto el hombro exterior de la carretera. Se debe mantener
el peralte en toda la longitud de la curva, el cual se debe reducir,
gradualmente en la transicin entre la parte final curva y el tramo recto,
hasta llegar de nuevo a la seccin normal en recta, que, tiene cima y una
pendiente transversal entre 4 y 6 %. En la mayor parte del trabajo que se
realiza con la motoniveladora, la cuchilla opera en posicin vertical y para
cortar superficies duras, la cuchilla se coloca echando para atrs su parte

alta. Con ello se ofrece un ngulo de corte ms efectivo. Para trabajos de
reparto, la cuchilla se coloca echando para adelante su parte alta.
A. Para formar un cordn de material:
Se colocan todas las ruedas rectas hacia el frente, con la cuchilla en
ngulo.
El ngulo tiene que permitir que el material arrollado se mueva hacia el
extremo de la cuchilla.
Circular hacia adelante despacio, con el cambio de marcha baja, dejando
entrar el borde de la cuchilla 5 10 cm. en el material de superficie.
La motoniveladora debe inclinar las ruedas delanteras en la misma direccin
en que se forma el cordn, para contrarrestar el esfuerzo de la cuchilla
teniendo en cuenta que se puede formar el cordn fuera de las ruedas o
entre las ruedas de la motoniveladora.
B. Manejo del cordn.
Dar ngulo a la cuchilla, hacia la derecha o la izquierda, segn la
exigencia del trabajo.
El ngulo debe permitir rodar libremente el material hacia fuera, al final
de la cuchilla.
Para mover o mezclar el material, circular hacia adelante despacio, con
cambio de marcha baja. Tomar material por un lado de la mquina y
pasarlo al otro.
Tratar de ajustar la marcha y la velocidad con el trabajo que se va a
hacer.
Para obtener ms potencia, el ngulo de la cuchilla debe ir contra el
cordn. Inclinar las ruedas delanteras contra el empuje de la cuchilla.
No dejar que las ruedas traseras rueden sobre el cordn de material.
C. Trabajo de motoniveladoras en cunetas.
Antes de emplear las motoniveladoras en la superficie de la carretera se
deben limpiar las cunetas.
Las cunetas de fondo plano y estrecho no se prestan a la conservacin
con motoniveladora, siendo manualmente la forma en que mejor se
limpian.
La motoniveladora se usar para conservar cunetas en forma de V y las

de fondo plano y ancho.
El material de la cuneta no se debe llevar normalmente a la superficie de
rodadura. En ciertas circunstancias el Inspector puede ensear las forma
de recuperar y mezclar el material de las cunetas; lo que puede convenir
cuando la superficie de rodadura carece de finos aceptables y pueden
ser aportados por las cunetas.
La primera pasada limpia el talud del lado de la carretera y acordona el
material en el fondo de la cuneta.
En cunetas de fondo ancho y plano, la segunda pasada limpia el fondo
de la cuneta.
La siguiente pasada limpia el talud exterior y retira el material a la parte
alta de la cuneta.
Si es posible, se usa una tercera pasada para retirar el material del borde
y evitar que vuelva a ella como arrastre.
5.3.4. Reposicin de capa de grava
El material de
superficie de una
carretera
sin
pavimento
se
desgasta o se
mueve por accin
del
trfico,
se
erosiona por la
lluvia
y
se
desplaza por el
viento. Antes de
que
se
haya
perdido toda la
grava superficial la
carretera necesita
un recargo de
grava.
Figura 5.15. Reposicin de la capa de grava. Tomado del Manual Internacional
La reposicin de capa de grava se colocar, homogeneizada y compactada

en todos aquellos tramos donde se haya perdido la capa de grava con que
fue construido originalmente, o en aquellos tramos en que el estado crtico
represente problemas para la transitabilidad.
El propsito es que la superficie de rodamiento este libre de ondulaciones,

depresiones y/o recuperar la rasante y la seccin transversal de la carretera,
como tambin garantizar la transitabilidad del camino aun en pocas de
invierno.
Estos trabajos se deben realizar de preferencia en carreteras terciarias y en
caminos rurales, en donde el material de la superficie de rodamiento sea
demasiado erosionable o exista demasiada plasticidad; tambin casos en
que el material haya sido arrastrado por el agua, cuando se haya perdido el
material selecto que exista y se requiera incorporarlo nuevamente.
5.3.4.1. Recursos
Mano de Obra
En la cantera: 1 inspector en la cantera, 2 ayudantes, 1 Vigilante
nocturno
Tramo de reposicin: 1 inspector de campo, 4 ayudantes
Equipo
En la cantera: 1 Tractor sobre orugas, 1 Cargador frontal s / llantas, 4 a 6
volquetas.
Tramo de reposicin: 1 o 2 Motoniveladoras, 1 Rodillo liso vibratori, 1
Camin regador de agua, Bomba de agua
Herramientas: Palas, Picos.
Materiales: la grava obtenida de cantera que cumpla con las condiciones
fijadas en las Especificaciones Especiales del INVIAS. Se necesita
disponer de agua, lo ms cercana al tramo que sea posible.
Antes de comenzar el trabajo, se deben hacer pruebas para asegurarse de
que est dispuesto todo lo que va a ser necesario. Hay que tomar
instrucciones para retirar grava del lugar del banco o de la cantera y hacer
los ensayos para su correspondiente aprobacin, lo cual se debe hacer con
la suficiente anticipacin. Hay que tomar disposiciones para poder contar
con agua cerca del tramo y se debe hacer con la suficiente antelacin.
Se debe comprobar la disponibilidad del equipo y se debe decidir el
nmero de unidades de cada tipo. Los camiones y mquinas del parque
deben tener combustible, engrasados, puestos a punto en su funcionamiento
mecnico, y con los niveles de agua y aceite comprobados. Hay que tomar
las medidas necesarias para poder recargar combustible en el tramo, si se
va a requerir, lo cual se puede hacer mediante un camin que visite el tramo

para suministrar el combustible, o mediante disposiciones adoptadas para
cargar en un rea de mantenimiento. Se requiere, tambin tomar medidas
para contar con asistencia mecnica en el tramo y tambin construir un
campamento para alojar el personal que se desempear en la obra en
aquellos lugares que se encuentren lejos de algn asentamiento.
Al comienzo de la operacin se tienen que tener las seales de trfico, vallas
y conos y sern transportadas en un camin.
A. Preparacin del tramo de obra.
Si el caso lo amerita se debe hacerse todo lo posible para que, antes de
comenzar el recargo de grava, la motoniveladora abra desviaciones
adyacentes a la carretera para desviar el trfico de la carretera en
mantenimiento y evitar que se formen trancotes.
Si no se produce la desviacin del trfico, slo se trabajar en una mitad de
la carretera cada vez, y adems ser necesario emplear el equipo de
seguridad.
B. Cantera o Banco
Una vez que se aprob el material y antes de comenzar el recargo de grava,
la grava debe apilarse en la cantera o en el banco, de tal modo que se
pueda tener una carga contina de las volquetas. Los pasos a seguir para
habilitar el banco son los siguientes:
1. Planear excavaciones y apilados de modo que:
La cantera pueda ser explotada si se retira la mxima cantidad de grava.
El exceso de material se apile sin perturbar futuras operaciones y sirva
para reutilizar la cantera.
Se tome el mejor material, cuando la cantera ofrece calidad variable.
El material se apile para minimizar la segregacin, los montones deben
ser bajos y anchos de tal modo que se eviten la segregacin del material
ms grueso.
Sea mnimo el dao ambiental por mal drenaje y erosin al explotar la
cantera y despus.
2. La disposicin de la cantera permitir:
Excavacin y almacenado suficiente de grava.
Entrar y salir a los camiones, sin obstrucciones.
3. Si es necesario, reparar el acceso a la cantera para dar paso seguro a
las volquetas.
La superficie de la carretera se debe nivelar, para que se pueda contar con

una superficie regular firme, en la que se pueda trabajar, los bordes deben
formar una caja que contendr la grava nueva y la superficie nivelada se
humedecer y compactar.
Previamente a la reposicin de la grava, se debe comprobar el estado del
sistema de drenaje, y repararlo si es necesario, de lo contrario se ver
comprometido el servicio que preste la superficie balastada.
En la cantera el tractor habr apilado suficiente material. La excavacin y el
apilado de la grava deben originar montones bajos que eviten la segregacin
del material grueso. Cuando se haya completado la preparacin de la
superficie con la motoniveladora, el cargador frontal debe comenzar a llevar
grava a las volquetas para que sea transportada al lugar de la reposicin de
capa de grava.
El Inspector de la cantera debe asegurar que la grava se toma de las pilas
convenientes y que los camiones se cargan, en forma correcta.
C. Tramo a Conformar
Despus de haber colocado las seales, se emprende las tares de la
siguiente manera:
Cuando se haya completado el tratamiento inicial de escarificado de la
base existente con el paso de la motoniveladora, se inicia el transporte
del material de aporte.
El volcado debe comenzar en el extremo alejado del tramo, de modo que
los montones de grava no impidan a otras volquetas la descarga en
nuevos montones.
El material de debe volcar slo en un lado de la carretera. Las descargas
se deben hacer con espaciado correcto, determinado por el Ingeniero, y
ser el apropiado para dotar del espesor preciso a la capa de grava, en
todo el ancho de la carretera.
Si la carretera no est cerrada a la circulacin, el material se debe volcar
en el hombro de la va intervenida.
Los camiones deben circular siempre en forma continua entre la cantera
y el tramo de obra.
Los camiones cisternas se llenarn de agua con las bombas que habrn
sido llevadas para el efecto.
La extensin de la grava puede empezar cuando hay una longitud
mnima de material depositado de 200 metros.
Inicialmente la carretera se roca con agua.

El material del recargo de grava se reparte sobre la carretera
transversalmente con la motoniveladora, sin permitir la segregacin. Una
vez terminada el extendido se vuelve a pasar la motoniveladora en
sentido contrario formando un caballete con material de aporte y el
existente, se mezcla sucesivamente hasta que el material presente una
apariencia homognea.
Se humedece con el regador de agua, hasta que el contenido de
humedad es el correcto para realizar la compactacin. La cantidad de
agua que se debe aadir se determinar, por ensayos de contenido de
humedad, llevados a cabo en el tramo.
El nuevo material se nivela para producir la pendiente transversal de 4 a
6 cm. por cada metro de anchura de carretera (4 a 6%).
Una vez nivelado se comienza la compactacin que se puede hacer en
una sola capa o en varias de acuerdo al equipo disponible, el espesor
variar de 10 a 20 cm. El material deber ser compactado hasta alcanzar
por lo menos el 95 % de la densidad mxima determinada por la prueba
AASHTO T180 (Proctor modificado) y la compactacin comenzar
desde los bordes, avanzando hacia el centro de la carretera.
No se debe aadir agua durante el paso de los rodillos porque el material
se puede pegar en las ruedas o en el tambor.
El cilindro debe comenzar desde el borde de la carretera y debe trabajas
hacia el centro y debe tratar de mantener el mismo ritmo de trabajo que
lleve la motoniveladora.
Para conseguir una compactacin completa se precisan unas ocho

pasadas.
5.3.5. Suministro, transporte y colocacin de alcantarillas
Es la colocacin de una o varias lneas de tubos de acuerdo a las
necesidades de la carretera ya sea para mejorar el drenaje existente
reparacin de alguna daada o para ejecutar una nueva.
El propsito es de conservar un flujo libre o estable de acuerdo al diseo y
construccin, remplazar las daadas.
Cuando en las alcantarillas existentes en una zona, se aprecia que no son
suficientes y que se obstruyen con mucha frecuencia, ser necesario
construir nuevas alcantarillas.
Figura 5.16. Colocacin de alcantarillas. Tomado del Manual Internacional de Conservacin de

Carreteras AIPCR
5.3.5.1. Recursos
Mano de Obra. 1 maestro de obra, 2 albailes, 6 ayudantes
Equipo. 1 Camin de baranda, 1 compactador vibratorio manual, 1
retroexcavadora
Herramientas. Palas, barriles, carretillas de mano, picos, Almdanas,
Baldes, recipientes.
Materiales. Cemento, Arena, agua en la cantidad suficiente, tubos (de
concreto metlicos)
Inspeccin del rea de trabajo colocando seales y elementos de
seguridad.
Esta actividad deber ejecutarse instalando la tubera necesaria para
cubrir una de las trochas y dejando completamente terminada la misma
para proceder posteriormente a la instalacin de la tubera en la trocha
adyacente a fin de permitir en todo tiempo el libre trnsito a travs de la
va.
Realizar trazo en la excavacin, en un ancho total de 60cms., mayor que
el dimetro mayor que el tubo, para permitir una compactacin adecuada
a cada lado del tubo en concordancia con la pendiente y alineamiento
instruido, con el propsito de colocar una capa de arena que servir de
cama de instalacin a la tubera.
Excavar el material dejando cuando sea posible las paredes verticales y

el fondo de la zanja con una pendiente uniforme.
Cuando el suelo sea de naturaleza tal que presente posibilidades de
derrumbe, se deber entibar la zanja con el fin de proporcionar la
seguridad necesaria al personal involucrado en las labores.
Todos los elementos de tubera de concreto se colocarn comenzando
en el extremo aguas debajo de la alcantarilla con la campana del tubo en
direccin aguas arriba y de acuerdo a la pendiente sealada en los
planos, la junta interior del tubo se recubrir hasta la mitad con el mortero
de cemento aprobado, de modo que las superficies de los tubos en la
zona de unin queden ensambladas de manera uniforme y se coloca las
tuberas sellando las juntas, con una mezcla preparada.
El mortero deber ser una mezcla de cemento, arena y agua, la
proporcin a utilizar deber ser de una parte de cemento por tres partes
de arena, agregndole la cantidad de agua necesaria para formar una
pasta de consistencia tal que pueda ser manejable y que permita
extenderse fcilmente en las superficies de los tubos a ligar.
El mortero se debe preparar en cantidades necesarias para uso
inmediato, siendo 30 minutos el mximo de tiempo para emplearlo y en
ningn caso.
Despus de colocado el tubo se rellenar con mortero el resto de la junta
y se formar un reborde alrededor de la parte exterior de esta con
suficiente mortero. Luego se limpiar la junta interiormente, la que deber
quedar lisa. El reborde exterior se proteger inmediatamente del aire y
del sol durante el tiempo necesario para obtener un curado satisfactorio.
Cuando se instale la tubera y se una a los cabezales o se conecte con
estructuras de desage, los extremos expuestos de la tubera se debern
recortar al ras de la cara de la estructura.
Una vez instalada la tubera y fraguado el mortero, se proceder a
rellenar la zanja utilizando material selecto aprobado por la supervisin
colocndolo en capas de acuerdo a la capacidad de compactacin del
equipo vibratorio manual disponible hasta alcanzar una compactacin de
cien por ciento (100 %) medido mediante el ensayo AASHTO T-180
(Proctor Modificado).
Los cabezales se construirn de acuerdo con los detalles indicados por
los planos tipos y con los requisitos especificados en cada caso.
Una vez terminadas todas las operaciones descritas, el contratista
deber hacer una limpieza completa del sitio, removiendo todos los
materiales de desperdicio a sitios aprobados por el supervisor.
Los caminos en grava son inadecuados para usarlos como superficies de

rodamiento que permitan el paso de grandes cantidades de vehculos sobre
ruedas neumticas que se muevan con gran rapidez, ya que se vuelven muy
speros y polvorosos bajo este tipo de trnsito.
Los caminos en grava hacen referencia a la superficie o base de un camino,
en el cual, la piedra triturada o partida se acomoda mecnicamente mediante
la compactacin y cimentacin de gravilla y agua. Tambin existen los
caminos en gravilla asfltica en los que se emplea asfalto como liga.
Los caminos en grava consolidados con agua son capas compuestas por
fragmentos de grava triturada, que se ligan con polvo de piedra y agua
aplicada durante la construccin, junto con la consolidacin de las capas, las
cuales se realizan con un rodillo pesado o con un compactador vibratorio.
Una falla comn en los caminos de grava es la formacin de acanaladuras
que corren en direccin transversal al camino, el cual se puede corregir en
forma temporal por corte y arrastre. Por lo regular, la nica solucin
permanente a este problema es la de la construccin de una superficie
revestida ms adecuada. La adicin de un fino elemento cohesivo en los
lugares donde la mezcla de la superficie es demasiado gruesa, tender a
disminuir la formacin de acanaladuras. En forma semejante, donde exista
un exceso de material fino, la adicin de material grueso angular y una
reduccin de la arcilla aglutinante tendern a aliviar esta condicin.
5.4. Conservacin de superficies asflticas
Estos trabajos consisten en reparaciones generales, de las carreteras
pavimentadas, las que pueden ser mantenimiento de rutina o mantenimiento
peridico.
El concepto de conservacin abarca todo tipo de tareas a realizar tanto de
carcter localizado y de tamao limitado como aquellas en las cuales se
debe ejecutar un reparacin total o parcial de la calzada. El mantenimiento
de la red vial pavimentada tiene los siguientes objetivos:
Mantener impermeable la superficie de la calzada, evitando el paso del
agua a travs de ella o del borde del pavimento, el cual debilita las capas
inferiores en las que est apoyado.
Mantener y renovar la calidad de la superficie de la calzada y con ello las
buenas condiciones de rodadura y seguridad.
5.4.1. Mezcla asfltica para relleno de baches
Consiste en la excavacin, extraccin y retiro de todo material inadecuado
por debajo de la superficie del pavimento existente hasta llegar a la capa no
alterada.
La colocacin se realiza en sucesivas capas de material compactadas (no

mayor de 10 cm.) hasta alcanzar la subrasante, esta base puede ser de
grava o de roca triturada y seguidamente se coloca la mezcla asfltica, que
puede ser fra o caliente.
Las principales causas de la aparicin del bache en las carreteras son:

La baja calidad de materiales en la construccin del pavimento.

La infiltracin de agua.
La disgregacin del material bajo la accin del trfico.
El estado siguiente al desarrollo de grietas en piel de cocodrilo o de
hundimiento y por lo tanto si no se procede al relleno del bache, el hueco
se ira ampliando progresivamente y se formaran nuevos baches.
Por lo tanto es recomendable corregir los daos o defectos superficiales,

tales como peladuras, desintegraciones, fisuramiento tipo piel de cocodrilo,
daos en la base y sub-base debido a la fatiga y fracturamiento que ha
sufrido la carpeta asfltica.
Los baches son daos aislados que afectan el normal desplazamiento del
transito formando depresiones que se perciben al circular sobre estas. Su
origen no este relacionado con las capas inferiores (como por ejemplo mal
drenaje de las aguas subterrneas) y el rea promedio de estos daos no
excede de 20 m o no cubre mas del 30% de la seccin a reparar, las
reparaciones de mayor extensin, corresponde a un proceso de
rehabilitacin de la va.
5.4.1.1 Recursos
Mano de Obra. Una cuadrilla de bacheo regularmente est constituida
por un oficial y 6 ayudantes.
Equipo. 1 volqueta,1 Rodillo manual mecnico,1 martillo neumtico
liviano(opcional).
Herramientas. Palas, carretillas, escobas, Picos, rastrillos.
Materiales. Asfalto (RC 250 o Emulsin de corte rpido o medio) a razn
de 0.3 a 0.6 litros por metro cuadrado. Mezcla asfltica (en fro o
Caliente).
1. Sealizacin del sector de los trabajos.
2. Marcado de la zona a reparar con tiza u otro elemento dibujando un
rectngulo debiendo ser dos de sus lados perpendicular al eje del
camino.
3. Cortar el bache por el rectngulo en forma pareja y vertical.
Figura 5.17. Recorte del bache. Tomado del Manual Internacional de Conservacin de Carreteras
AIPCR
4. Quitar todo el material suelto y toda el agua que este dentro del
rectngulo.
5. Profundizar el bache hasta encontrar material firme y seco, si este
estuviera hmedo se debe dejar abierto el tiempo necesario hasta que se
seque.
6. Recortar el fondo del bache de modo que quede plano, horizontal, sin
material suelto y compactarlo.
7. ligar la base con el material bituminoso adecuado.
Figura 5.18. Liga del bache. Tomado del Manual Internacional de Conservacin de Carreteras AIPCR
8. Colocacin de la mezcla asfltica (fra o caliente) en una o dos capas de

espesor similar, mediante el uso de rastrillos extendedores, sin permitir la
segregacin de los materiales.
Figura 5.19. Colocacin del asfalto. Tomado del Manual Internacional de Conservacin de Carreteras
AIPCR
9. Compactacin de la mezcla con plancha vibratoria y mazos apisonadores

aprobados, asegurndose que la ultima capa compactada quede al
mismo nivel que el pavimento aledao. En caso de que superficie a
rellenar con mezcla asfltica sea mayor de los 10 m es aconsejable por
el costo y el rendimiento distribuir con terminadora o patrn y usar un
compactador neumtico autopropulsado y una aplanadora de rodillo liso
tambin autopropulsada.
Figura 5.20. Compactacin del asfalto. Tomado del Manual Internacional de Conservacin de
Carreteras AIPCR
Si el bache es profundo se proceder a remover y restituir todo el material de

base y sub-base suelto, antes de la colocacin de la mezcla asfltica y
despus de verificar el acabado de los trabajos se procede a retirar la
sealizacin temporal.
5.4.2. Escarificacin, conformacin, compactacin e imprimacin del
pavimento existente.
Este trabajo consistir en la escarificacin, desintegracin del material
constitutivo de la carpeta asfltica o del tratamiento asfltico del pavimento
original del camino, humedecimiento, mezclado, vuelto a conformar, y
compactado de la mezcla lograda.
El trabajo se har de modo tal que la capa escarificada llegue a mezclarse
con el material de base presente en la estructura del pavimento y/o con el
material de base que pudiera agregarse con fines de reforzar la estructura y
el espesor de la misma.
Se debe corregir los daos y deformaciones presentes en la calzada, a
efecto de constituir una base que soportar inicialmente las cargas de trfico
y que posteriormente recibir una nueva carpeta asfltica.
5.4.2.1. Recursos
Mano de Obra. 1 oficial, 1 Topgrafo, 6 ayudantes, 2 Banderilleros.
Equipo.1 volqueta, 1 Motoniveladora, 1 Camin regador de agua, 1 Rodo
vibratorio o Rodillo liso,1 Regador de Asfalto,1 Escarificadora (del tipo CAT
RR 250),1 Barredora mecnica.
Herramientas. Palas, Escobas, Picos.
Materiales. Ligante especificados o Emulsin (SS-1, CSS-1,MS-1) de corte
rpido o medio a razn de 0.95 a 1.9 litros por metro cuadrado. Tipo y
cantidad necesaria de ridos para la reposicin del material faltante de
acuerdo a una curva granulomtrica Especificada, material rido de secado
2. Utilizando nivelacin de precisin, el supervisor tomar las secciones
transversales del camino y en tramos mximos de veinte metros, nivelar
previo a la ejecucin de los trabajos. Amojonar el eje de la va o los
diferentes puntos si se tratase de una curva.
Figura 5.21. Escarificadora. Tomado del Caterpillar.com
3. Ingreso del Escarificador para el proceso de desmenuzado y

desintegracin de la capa de material a tratar. Cuando la superficie de
rodadura a tratar est compuesta por algn tipo de tratamiento superficial
asfltico se podr aceptar el uso del desgarrador de la motoniveladora
apoyado por un equipo auxiliar vibro compactador, necesario para lograr
resultados similares.
4. Quitar todo el material mayor de 1 .
5. Acumular el material en montaas extendidos longitudinalmente,
incorporar el nuevo material si fuese necesario, humedecer
uniformemente a medida que se mezcla el material escarificado.
Figura 5.22. Extendido de material con Motoniveladora. Tomado del Manual Internacional de
Conservacin de Carreteras AIPCR
6. Concluida con la tarea anterior se comienza el tendido del material y se

procede a la compactacin con un Rodo vibro compactador que debe ser
de tal diseo, peso y calidad que permita obtener la densidad
especificada. Tambin es conveniente hacer algunas pasadas con un
rodillo neumtico con el fin de compactar el material mas fino que queda
en la superficie).
7. Nivelacin y posterior corte de la base.
8. Barrido y sopado para eliminar todo el polvo suelto, para lograr una mejor
penetracin del asfalto en la base. Previo a esta operacin se debe
efectuar un riego ligero de toda la base para poder as mitigar el polvo
restante que no pudo sacar la barredora mecnica.
9. Riego de Imprimacin de la base con el material bituminoso adecuado,
MC-70 o Emulsin (SS-1, CSS-1,MS-1) de corte rpido o medio a razn
de 0.95 a 1.9 litros por metro cuadrado.
10. Cierre del sector hasta producido el corte del asfalto rebajado entre 48 y
72 horas. despus de aplicado el riego.
11.
Retirar los dispositivos de sealizacin temporal.
5.4.3. Tratamientos asflticos superficiales

Consiste en la colocacin
de
una
capa
de
revestimiento
de
poco
espesor, formada por riegos
sucesivos y alternados de
material
bituminoso
y
agregados ptreos. Esta
capa no da un refuerzo de
estructura sino simplemente
protege la base de la accin
del tiempo y del desgaste.
Los
tratamientos
superficiales no corrigen
depresiones,
tampoco
deformaciones y mucho
menos
agrietamientos
fuertes, solamente logran
una capa impermeable.
Figura 5.23. Tratamiento asfltico superficial. Tomado del Manual
Internacional de Conservacin de Carreteras AIPCR
El propsito de la capa asfltica superficial es dotar al pavimento de mejores

condiciones de impermeabilidad, suavidad para el manejo, prolongar la vida
til del paquete estructural y dar una solucin tcnica-econmica al problema

del mantenimiento.
Se puede realizar un tratamiento superficial para tratar una superficie amplia
de carretera donde la capa de rodamiento este desgastada pero su
estructura esta en condiciones de recibir cargas. Tambin cuando la
superficie impermeable esta agrietada y permite la entrada de agua en la
estructura del camino y cuando la textura de la superficie es inadecuada y se
ha reducido la resistencia al deslizamiento.
5.4.3.1. Recursos
Mano de Obra. 1 Oficial, 6 ayudantes, 2 banderilleros
Equipo.1 distribuidora de rido, 1 barredora mecnica, 1 regador de asfalto,
1 rodillo con ruedas neumticas, 3 o 4 volquetas
Herramientas. Palas, escobas, picos, carretillas, rastrillos
Materiales. Asfalto, material ptreo.
2. Barrer la superficie total de calzada, con esto se evita que el transito
circulante por el carril libre levante polvo que luego se ira a depositar en
el riego impidiendo el ligamento entre el betn y el rido.
3. Marcar la superficie de la calzada con una cuerda a lo largo de la calzada
donde empieza la obra, para asegurar la correcta alineacin del borde de
la superficie a tratar.
4. Fuera del sector de la obra se verifica el funcionamiento del regador de
asfalto, temperatura en que se encuentra el ligante. Se debe usar barriles
partidos para recoger el ligante soltado en la prueba de riego de los
picos, de manera de no contaminar el ambiente. As mismo se debe
calibrar
el
distribuidor
de
ridos el cual se
hace generalmente
donde esta acopio
del material de esa
manera
se
lo
puede recuperar.
Figura 5.24. Regador de asfalto. Tomado del Manual Internacional

Esta calibracin se hace de la siguiente forma, se da una abertura y

velocidad del distribuidor determinada y se lo hace pasar por encima de
una lona de 1m x 1m, de esta manera se determina la cantidad de
kilogramos que distribuye por metro cuadrado, variando la abertura del
distribuidor y manteniendo la velocidad se determina se calibra la
cantidad de material por metro cuadrado.
5. Concluida con la tarea anterior se ajusta la altura de la barra de riego de
modo que cada punto de la superficie reciba ligante de tres salidas
diferentes, adems se ajusta el ngulo de la barra para obtener un riego
uniforme en toda la calzada.
6. Tambin se debe ajustar la anchura cubierta por la barra de riego de
modo que 1/3 del rociado aportado por la ltima salida de la barra pasa
por el centro de la calzada. Esto har posible que la zona del centro de la
calzada reciba la cantidad correcta de asfalto despus del tratamiento de
la otra mitad de la carretera.
7. Una vez realizados todos estos ajustes se hace una prueba de dotacin
real de asfalto y con ello una grafica de calibrado de tasa de reparto.
8. Se hace la misma operacin anterior en la otra mitad de la calzada.
Figura 5.25. Calibracin del regador de asfalto. Tomado del

Manual Internacional de Conservacin de Carreteras AIPCR
9. Colocacin de bandas de papel fuerte en posicin que asegure juntas

transversales limpias en el comienzo y fin tramo. La longitud L estar
determinada por la capacidad de los camiones que se utilicen para el
tendido del material ptreo.
Figura 5.26. Calibracin del regador de asfalto. Tomado del

10. El asfalto debe aplicarse slo en superficie completamente seca (se debe
evitar, en todo lo posible, la aplicacin de tratamientos superficiales
durante la estacin lluviosa).
11. El regador se coloca 15 m. antes del comienzo del tramo a regar, con el
propsito de que entre al sector con la velocidad calculada para la
cantidad de litros necesarios por metro cuadrado.
Cuando llega a la zona de las bandas de papel el operario que va en la
cola del camin regador abre la barra de riego y la cierra cuando pasa
por la otra banda, en todo el transcurso el camin debe ir a la misma
velocidad siempre.
12. La distribucin de la gravilla comienza inmediatamente despus de la
aplicacin de asfalto, en la primera mitad se deja sin cubrir una faja de 20
cm. a lo largo de la lnea central, la que se cubre cuando se ejecuta la
segunda mitad, para el tratamiento simple, si se ejecuta doble o triple es
recomendable cubrir toda la rea regada. La distancia entre el distribuidor
de ridos y camin regador de asfalto nunca debe ser superior a 75 m
(preferiblemente 30m).
Figura 5.27. Distribucin de la gravilla. Tomado del

13. A la vez que se va cubierto la superficie con grava, se procede a revisar

la misma completando los lugares donde falta grava o sacndola si
existiera de ms, para ello se deben usar cepillo, palas, etc.
14. Se pasan los dos rodillos neumticos, que hacen el recorrido hacia atrs
y adelante a una distancia de 50 m. del distribuidor de ridos, a velocidad
no mayor de 8 Km. /h.
15. Si el tratamiento superficial fuese doble o triple se repite la operacin
antes descrita pero con la salvedad que luego de colocar la ultima capa
de grava se hace un riego de sellado (el total de ligante regado debe ser
el determinado por el pliego de especificaciones tcnicas).
16. De acuerdo al tipo de ligante utilizado se debe mantener cerrado al
transito entre 48 y 72 horas, tiempo necesario para que se produzca el
curado. Una vez cumplido estos plazos se hacen 7 pasadas completas
de rodillo neumtico.
17. Despus de este tiempo se puede abrir al trfico, dejando en el lugar
seales preventivas de material suelto y lmites de velocidad.
18. Luego de siete das se procede a retiran el exceso de piedra con barrido
ligero a mano o con barredora mecnica. Si se deja en la calzada puede
daar los vehculos o romper parabrisas.
19. En lugares donde se haya producido exudacin, ser necesario el
extendido de arena gruesa.
20. Se retiran los dispositivos de sealizacin temporal.
5.4.4. Concreto asfltico en caliente
Constituye el tipo ms generalizado de mezcla asfltica y se define como la
combinacin de un ligante hidrocarbonado, agregados incluyendo el polvo
mineral y, eventualmente, aditivos, de manera que todas las partculas del
agregado queden muy bien recubiertas por una pelcula homognea de
ligante. Su proceso de fabricacin implica calentar el ligante y los agregados
(excepto, eventualmente, el polvo mineral de aportacin) y su puesta en obra
debe realizarse a una temperatura muy superior a la ambiente.
Se emplean tanto en la construccin de carreteras, como de vas urbanas y
aeropuertos, y se utilizan tanto para capas de rodadura como para capas
inferiores de los firmes. Existen a su vez subtipos dentro de esta familia de
mezclas con diferentes caractersticas. Se fabrican con asfaltos aunque en
ocasiones se recurre al empleo de asfaltos modificados, las proporciones
pueden variar desde el 3% al 6% de asfalto en volumen de agregados
ptreos.
El mantenimiento de vas con asfalto en caliente comprende el suministro,

colocacin, extendido y compactado de sta. En el espesor requerido, sobre
una base granular previamente acondicionada o sobre la superficie de un
pavimento existente que requiera reforzar su estructura. En ambos casos
previamente se deber aplicar un riego asfltico de liga.
Es la restitucin de las caractersticas originales del camino, como son la
textura superficial, la impermeabilidad, la reduccin de las deformaciones
transversales y longitudinales, la seguridad, el confort y dotar de una mayor
capacidad para distribuir las cargas.
Para la ejecucin de este trabajo, se requiere que el tramo a donde se
colocar el concreto asfltico en caliente, no haya experimentado una
deflexin mayor que las especificadas, que el deterioro de la capa de
rodamiento sea generalizado y depende tambin de la importancia que
posee el tramo para el desarrollo regional.
Figura 5.28. Concreto asfltico en caliente. Tomado del

5.4.4.1. Recursos
Mano de obra. 1 oficial, 2 banderilleros, 2 ayudantes para el extendido
2 ayudantes para la terminacin, 1 vigilante nocturno.
Equipo. 1 terminadora de asfalto, 1 barredora mecnica, 1 camin
distribuidor de asfalto, 1 rodillos con ruedas, 1 rodo vibratorio, volquetas.
Herramientas. Palas, escobas/cepillos, picos, carretillas, rastrillos.
Materiales. El material asfltico usado ser cemento Asfltico de penetracin
85-100 y cumplir con todos los requisitos de las especificaciones para
materiales asflticos. El material asfltico para el riego de liga ser RC 250,

los ridos que se han de usar en la confeccin de la mezcla de concreto
debern cumplir con las especificaciones tcnicas de diseo de la mezcla.
1. Sealizacin del sector donde se ejecutar la carpeta asfltica,
colocacin de conos, carteles de seguridad y personal para desviar el
transito y se habilita un carril para permitir la circulacin por el otro carril.
2. Barrer la superficie total de calzada, con esto se evita que el transito
levante polvo que se ira a depositar en el riego de liga impidiendo el
ligamento entre la nueva carpeta y la existente.
3. Marcar la superficie de la calzada con una cuerda por el borde de la
calzada como limite de la obra, para asegurar la traza del borde del riego
de liga.
4. Fuera del sector de la obra se verifica el funcionamiento del regador de
asfalto, temperatura en que se encuentra el ligante. Se debe usar barriles
partidos para recoger el ligante soltado de manera de no contaminar el
ambiente.
5. Concluida con la tarea anterior se ajusta la altura de la barra de riego de
modo que cada punto de la superficie reciba ligante de tres salidas
diferentes, adems se ajusta el ngulo de la barra para obtener un riego
uniforme en toda la calzada.
6. Colocacin
de
bandas de papel
fuerte en posicin
que asegure juntas
transversales limpias
en el comienzo y fin
tramo.
Concreto asfltico en caliente.
Figura 5.29. Tomado del
Manual Internacional de
Conservacin de Carreteras
AIPCR
7. El regador se coloca ha unos 15 m antes del comienzo del tramo a regar,

es para poder entrar al sector con la velocidad calculada para la cantidad
de litros por metro cuadrado, cuando llega ala zona de las bandas de
papel el operario que va en la cola del camin regador abre la barra de
riego y la cierra cuando pasa por la otra banda, en todo el transcurso el
camin debe ir a la misma velocidad siempre.
8. Con todas estas precauciones se procede a efectuar el riego de liga

cuyas proporciones podrn variar entre 0.2 a 0.4 litros por metro
cuadrado. . La temperatura de aplicacin ser de 60 a 80 grados
centgrados. Antes de colocar el concreto asfltico se deber esperar un
tiempo mnimo de una hora (1 hora) para permitir la evaporacin del
solvente del asfalto RC-250.
9. Se verifica que la plancha de la terminadora de asfalto este limpia en
orden de a evitar defectos en la aplicacin. A continuacin se procede a
calentarla para que no se pegue al principio de la extensin,
conjuntamente se debe hacer una calibracin previa de la plancha con
las alturas requeridas (en general se colocan tacos de madera con la
altura requerida) y se verifica que la tolva de la terminadora este limpia
de material fri y seca.
10. Una vez concluidas las tareas anteriormente especificadas se comienza
con el extendido de la mezcla cuyo espesor y ancho se ira corrigiendo
hasta alcanzar el requerido por el contrato. Cuando la parte trasera de la
volqueta voltea la carga sobre la extendedora, se debe tener cuidado de
no golpearla.
11. La compactacin inicial se hace con el rodillo neumtico (compactador de
llantas). Es importante, en el empleo de esta maquina que las ruedas
estn limpias, para evitar que se pegue material de la carpeta, que la
presin de las ruedas sea la misma para todas e igual a 6 Kg. /cm.
Figura 5.30. Rodillo neumtico. Tomado de Caterpillar.com.
12. Para obtener buena compactacin, el rodillo de trabajar con sus ruedas
motrices tan prximo como sea posible a la terminadora. Hacer pasadas
paralelas comenzando desde el borde hacia en centro en la primera
media calzada y desde el centro hacia afuera en la segunda media
calzada. El nmero de pasadas completas depende del espesor y
material de la mezcla.
13. La segunda etapa de la compactacin, se desarrolla con una

apisonadora de rodillo de acero vibratorio. Se debe tener especial
cuidado en reducir gradualmente la velocidad, al final de cada pasada, de
forma que se pueda invertir la marcha sin tirones. Cuando se use esta
maquina se debe comprobar adems que los rodillos estn limpios para
evitar dejar marcas en la superficie, asegurarse que el sistema de riego
contiene agua y que funciona. La apisonadora debe ir borrando las
huellas dejadas por el rodillo de neumticos, y debe hacer el mismo
recorrido que el de neumticos. La compactacin se debe terminar antes
que el material se enfri demasiado.
14. Se ejecuta de la misma manera la otra media calzada
La carpeta ser expuesta en servicio cuando haya endurecido, y en ningn
caso antes de las seis horas de haberse completado la compactacin.
5.4.5. Concreto Asfltica en Fro.
Son las mezclas fabricadas con emulsiones asflticas, y su principal campo
de aplicacin es en la construccin y en la conservacin de carreteras
secundarias. Para retrasar el envejecimiento de las mezclas abiertas en fro
se suele recomendar el sellado por medio de lechadas asflticas.
Se caracterizan por su trabajabilidad tras la fabricacin incluso durante
semanas, la cual se debe a que el ligante permanece un largo periodo de
tiempo con una viscosidad baja debido a que se emplean emulsiones con
asfalto fluidificado: el aumento de la viscosidad es muy lento en los acopios,
haciendo viable el almacenamiento, pero despus de la puesta en obra en
una capa de espesor reducido, el endurecimiento es relativamente rpido en
las capas ya extendidas debido a la evaporacin del fluidificante. Existe un
grupo de mezclas en fro, el cual se fabrica con una emulsin de rotura lenta,
sin ningn tipo de fluidificante, pero es menos usual, y pueden compactarse
despus de haber roto la emulsin. El proceso de aumento paulatino de la
resistencia se le suele llamar maduracin, que consiste bsicamente en la
evaporacin del agua procedente de la rotura de la emulsin con el
consiguiente aumento de la cohesin de la mezcla.
5.4.6. Cunetas revestidas
Son los canales, situados a ambos lados de la lnea central de la carretera,
recubiertas de: piedra ligada con mortero, concreto simple fundido en sitio,
concreto simple pre-fundido o mezclas asflticas, que sirven para conducir
hacia los drenajes, el agua de lluvia que cae sobre la corona y los taludes
Figura 5.31. Cunetas revestidas. Tomado del

La finalidad de las cunetas revestidas es evitar que el agua lluvia se infiltre

en las capas inferiores del pavimento y que lo reblandezca, generando con
ello una reduccin en la capacidad estructural del mismo, propiciando con
ello un incremento en el deterioro de la calzada. Tambin se utilizan para
eliminar la erosin que ocasiona la escorrenta superficial, cuando se circula
a grandes velocidades inducidas por pendientes longitudinales muy altas.
Las cunetas revestidas se construyen en sitios lindantes a la carretera en
donde se localicen pendientes longitudinales elevadas y el terreno prximo a
la calzada es propenso a la erosin. Tambin deber construirse cunetas
revestidas donde la pendiente longitudinal es tan baja que no permita
evacuar el agua lluvia de la calzada en el menor tiempo posible.
5.4.6.1. Recursos
Mano de Obra. 1 oficial, 2 Albailes, 6 Operarios
Equipo. 1 Camin.
Herramientas. Palas, carretillas, picas, cintas mtricas, palustres,
boquilleras, nivel de mano, cubetas, hilo de nylon, clavos, manguera.
Material. Cemento Prtland (6 a 8 sacos), arena (1.5 a 0.6 m), gravilla (0.90
m), agua.
1. Sealizacin del sector donde se ejecutara las reparaciones, colocacin
de conos, carteles de seguridad.
2. Conformar y compactar a mano las superficies a revestir siguiendo la

forma especificada en los planos estndar.
3. Se coloca y se asegura los encofrados de manera que quede firme.
4. Acarreo de materiales a utilizar de acuerdo al tipo de cuneta (cemento,
arena, grava, piedra, agua).
5. Preparacin del mortero o del concreto segn fuera el caso, con las
proporciones siguientes: Mortero: 1:3 (cemento arena) Concreto: 1:2:3
(cemento - arena - grava o mixto).
6. Colocar las piedras sobre la mezcla enrasndolas con una cuerda o con
una regla, si se tratase de concreto vaciar la mezcla y enrasarlo con una
regla.
7. Rellenar los huecos para emparejar la superficie y darle un recubrimiento
de 2 cm. con el mortero.
8. Se limpia el sector donde se elabor el mortero, se levanta los materiales
sobrantes, se quitan los elementos de seguridad.
Para los otros tipos de revestimientos como los de mezclas asflticas,
concreto prefundido, se ejecutan los pasos del 1al 4.
En el caso de placas prefabricadas se colocan sobre un mortero de cemento
previamente humedecido dejando una separacin entre planchas entre 15 y
30 milmetros que sern rellenadas con mortero, luego se contina con el
punto 8.
5.5. Conservacin de superficies en concreto hidrulico.
Figura 5.32. Equipo de pavimentacin en concreto. Tomado de Construcciones panamericana
En general el mantenimiento de los pavimentos de concreto consisten en:
1. Llenar y sellar las juntas y grietas en la superficie del pavimento.

2. Reparacin de las reas fragmentadas, descascaradas y con grietas
mltiples.
3. Bacheado de reas en donde se haya presentado fallas.
4. Reparacin de las reas daadas por asentamientos o bombeo.
5. Tratamiento de pavimentos combados.
El objetivo de rellenar y sellar las juntas y grietas que se presentan en las

superficies de concreto, es la de prevenir la filtracin de la humedad a la
subrasante y el de mantener el espacio original de las juntas. Cuando se
sella la junta, el concreto debe estar seco y el espacio de la junta
completamente limpio de toda escama, suciedad, polvo y otras materias
extraas, incluso el sellador de la junta vieja. Se utilizan cortadores de
potencia para cortar y ranurar las juntas antes de resellarlas y un sepillo de
alambre de impulso mecnico para dejar la junta limpia por completo.
Inmediatamente antes del sellado, se limpia la junta utilizando un chorro de
aire comprimido. Con frecuencia se usan compuestos selladores de asfalto y
hule de aplicacin en caliente, por lo general dichos materiales se calientan y
funden en una paila porttil (con ruedas neumticas). El tipo de equipo
recomendado para la aplicacin del sellador es un aplicador del tipo de
presin neumtica. Para el sellado de juntas se utilizan los polmeros
elastomricos de dos componentes de aplicacin en fro. Esta operacin de
mantenimiento por lo general se realiza durante todo el ao, recomendando
el tiempo de verano que permitir obtener mejores resultados.
Los problemas mas frecuentes en este tipo de pavimento son la reparacin
de superficies fragmentadas, descascaradas y las mltiples grietas. Las
grietas mltiples se distinguen por las cuarteadoras irregulares sobre la
superficie del pavimento. El descascaramiento es provocado por el deterioro
o la desintegracin del concreto y puede ocurrir en cualquier lugar de la
superficie del pavimento. La fragmentacin es una grietas despostilladura o
astilladura de un pavimento firme y por lo general se presenta a lo largo de
las juntas o grietas en el pavimento.
Generalmente los agrietamientos menores en las superficies de concreto de
cemento portland se reparan rellenndolos con un compuesto sellador de la
junta. De acuerdo a lo recomendado por la AASHTO, las cuarteadoras con
un ancho mayor de 1/8 de pulgada se rellena con un material que permite la
expansin y contraccin del concreto. Cuando las reas con agrietamientos,
despostilladuras o astilladuras sean demasiado grandes para controlarlas
con los mtodos rutinarios de sallado de juntas. Se harn reparaciones a
base de concreto o de algn material epxico.
Las reas con fallas en los pavimentos de concreto se repararn con

concreto de cemento. Dichas reas son marcadas por personal calificado y
con la suficiente experiencia en este tipo de trabajo. Seguidamente, una
cuadrilla de trabajo con martillos neumticos u otros equipos mecnicos va
rompiendo y removiendo el concreto roto, y preparar el rea para la nueva
superficie. En el nuevo concreto se utilizar cemento de alta resistencia
rpida. La profundidad del parche nunca ser menor que el espesor de la
losa existente y con frecuencia es conveniente el uso de acero de refuerzo.
Cuando los parches quedan adyacentes a las juntas de expansin, estas
ltimas debern ser reemplazadas. Sin embargo, las juntas de contraccin o
construccin se pueden omitir si el bache se extiende a travs de la anchura
del pavimento.
Las irregularidades de la superficie de los pavimentos de concreto se
pueden remover por medio de la trituracin o corte de la misma, con una
mquina especial, conocida como cortador de golpe. Dicha mquinas
tienen una cabeza cortadora dotada de hojas con cuchillas de diamante que
producen una serie de ranuras poco profundas y paralelas en las superficies,
dndole una superficie antideslizante.
Bombeo en superficies de concreto
Uno de los grandes problemas que se presentan en el mantenimiento de los
pavimentos de concreto es la correccin del asentamiento de la losa, el cual
es provocado por el bombeo. Por lo general, este asentamiento es
identificado por las siguientes caractersticas:
1. La fragmentacin del pavimento cerca de la lnea central y una junta o
grieta transversal.
2. La expulsin de agua a travs de las juntas y grietas.
3. Manchas en la superficie del pavimento debidas al suelo de la
subrazante.
4. La presencia de burbujas de lodo a la orilla del pavimento.
5. Rotura del pavimento.
El bombeo de los pavimentos en concreto se puede prevenir con un
mantenimiento adecuado del drenaje, con la correccin de las fallas del
mismo y con el sellado de la junta y grietas. En los sitios en donde el
bombeo ha alcanzado un grado apreciable, esta situacin se corrige por
inyeccin o sellado subterrneo. Este procedimiento se lleva a cabo
perforando algunos agujeros en la losa y forzando el paso de una lechada
adecuada (formada por una combinacin de piedra caliza, cemento y agua,
o de materiales asflticos), a travs de ellos, para llenar los huecos entre la
subrazante y la losa.
El procedimiento comprende la perforacin de un agujero en la parte mas
baja del pavimento que ha sufrido el asentamiento. Este agujero es de ms o
menos 1.5 pulgadas de dimetro y por lo general se ubica aproximadamente
a 12 pulgadas del punto y si el caso lo requiere se puede perforar un agujero

adicional a 30 pulgadas de la orilla de la placa afectada. Se elimina
seguidamente el agua y la arena del agujero perforado mediante aire
comprimido, para evitar la dilucin de la lechada al ser forzada a entrar bajo
el pavimento. Conforme se obliga a la lechada a ingresar a travs de la
perforacin, se bombea constantemente hasta que todos los huecos quedan
rellenos y la losa asentada se eleva a su posicin correcta. Seguidamente se
tapan los agujeros perforados. Esta lechada utilizada debe tener suficiente
fluidez para extenderse rpidamente y para llenar las cavidades pequeas.
El abombamiento o fractura de los viejos pavimentos de concreto, es un
problema continuo que generalmente es provocado por la expansin
longitudinal y por que falla el funcionamiento adecuado de las juntas de
expansin transversal. Cuando sucede esto es necesario frecuentemente
remover la parte del pavimento que se ha daado y reemplazarla con un
parche de concreto o de material asfltico. Cuando se nota la evidencia de
una compresin externa, se pueden evitar los abombamientos y las fracturas
del pavimento, cortando la junta de expansin de mayor anchura si ya existe
alguna, o haciendo una junta nueva a travs del pavimento.
Cuando sea posible y si el pavimento existente se ha comportado de manera
adecuada, pero se prev un transito ms intenso en los aos siguientes o se
requiere aumentar la vida til de la va, se puede construir una sobrelosa
recubriendo en su totalidad los viejos pavimentos en concreto, mediante el
uso de tres materiales de uso comn como son: el concreto asfltico,
concreto asfltico reforzado con alambre soldado en fbrica y concreto de
cemento Prtland. Para tal fin es necesario asegurar la unin entre el
concreto antiguo y el nuevo, por lo que se corruga la superficie de
rodamiento actual y, antes de colocado, se esparce un aditivo especial que
suelde las dos losas; estos aditivos se expenden comercialmente.
AUTOEVALUACIN
1. Enumere los componentes de un camino en tierra o grava.

Los principales elementos que componen un camino son:

Superficie de rodadura.
Bombeo o pendiente transversal.
Cunetas laterales.
Cunetas de coronacin.
Alcantarillas.
Cruces de canales de riego.
Puentes y pontones.
Badenes o pases de cauces.
Muros de sostenimiento y contencin.
Seales de trnsito.
Postes de kilometraje.
Guardavas.
2. Cual es el objetivo de las cunetas laterales

Las cunetas son los elementos de drenaje que se ubican en los costados
de la carretera y tienen por objeto facilitar la salida del agua que pueda
estar presente en la banca y taludes. La cuneta debe conducir el agua
hacia puntos de desfogue o alcantarillas.
3. Indique el procedimiento a seguir para la determinacin del material a
utilizar en una carretera en tierra
La determinacin exacta del material debe ser a travs de ensayos de
laboratorio; sin embargo, para una evaluacin preliminar en el campo, se
puede proceder de la siguiente manera:
Tomar una muestra representativa de la cantera (despus de haber
retirado el material de cobertura).
Separar la fraccin de material grueso (tamaos mayores a 2 mm.) y
establecer visualmente si la parte gruesa representa ms del 50% del
total. En caso de ser as, el material es adecuado y se sigue con el
anlisis.
Luego, debe verificarse que la parte fina est compuesta de arenas,
limos y arcillas con mediana plasticidad. Los materiales compuestos
solamente por arenas limpias no son adecuados.
En el prximo paso se determina cual es la cantidad de finos pasantes de
la malla N 200 (0.074 mm.), que se recomienda es un mnimo 12%.
4. Cuales son los objetivos del mantenimiento de carreteras en grava.
El mantenimiento de las carreteras en grava tiene los siguientes objetivos:

Mantener las condiciones de transitabilidad de la va en todo el ao.
Contrarrestar el deterioro en la superficie de rodamiento, producido por
la accin erosiva del agua y el paso de los vehculos que utilizan las
carreteras.
Proporcionar a los usuarios, caminos que presten condiciones aceptables
de comodidad y seguridad.
5. En que consiste el procedimiento de relleno de baches en carreteras en
grava
Esta actividad de conservacin consiste en corregir puntos crticos en la
superficie de rodamiento, antes de la reconstruccin con la
motoniveladora, agregando grava nueva (balasto).El bacheo tambin se
puede usar para reparar zonas desgastadas o erosionadas o se puede
usar para restaurar zonas que se reblandecen durante el invierno.
El propsito es reparar zonas relativamente pequeas de la carretera que
presentan grandes dificultades al transito vehicular. El bacheo se usa
para corregir, baches profundos, ahuecamientos, reblandecimientos,
surcos por erosin, etc.
6. Explique cual es el propsito de la reposicin de la capa de grava y en
que clase de carreteras se realiza.
El propsito es que la superficie de rodamiento este libre de
ondulaciones, depresiones y/o recuperar la rasante y la seccin
transversal de la carretera, como tambin garantizar la transitabilidad del
camino aun en pocas de invierno.
Estos trabajos se deben realizar de preferencia en carreteras terciarias y
en caminos rurales, en donde el material de la superficie de rodamiento
sea demasiado erosionable o exista demasiada plasticidad; tambin
casos en que el material haya sido arrastrado por el agua, cuando se
haya perdido el material selecto que exista y se requiera incorporarlo
nuevamente.
7. En que consiste el suministro, transporte y colocacin de alcantarillas en
vas en grava
Es la colocacin de una o varias lneas de tubos de acuerdo a las
necesidades de la carretera ya sea para mejorar el drenaje existente
reparacin de alguna daada o para ejecutar una nueva.
El propsito es de conservar un flujo libre o estable de acuerdo al diseo

y construccin, remplazar las daadas.
Cuando en las alcantarillas existentes en una zona, se aprecia que no
son suficientes y que se obstruyen con mucha frecuencia, ser necesario
construir nuevas alcantarillas.
8. Cual es el objetivo de conservacin de superficies asflticas
. El mantenimiento de las superficies asfalticas tiene los siguientes objetivos:
Mantener impermeable la superficie de la calzada, evitando el paso del
agua a travs de ella o del borde del pavimento, el cual debilita las capas
inferiores en las que est apoyado.
Mantener y renovar la calidad de la superficie de la calzada y con ello las
buenas condiciones de rodadura y seguridad.
9. defina concreto asfltico en caliente y en que clase de vas se puede
emplear
Constituye el tipo ms generalizado de mezcla asfltica y se define como
la combinacin de un ligante hidrocarbonado, agregados incluyendo el
polvo mineral y, eventualmente, aditivos, de manera que todas las
partculas del agregado queden muy bien recubiertas por una pelcula
homognea de ligante. Su proceso de fabricacin implica calentar el
ligante y los agregados (excepto, eventualmente, el polvo mineral de
aportacin) y su puesta en obra debe realizarse a una temperatura muy
superior a la ambiente.
Se emplean tanto en la construccin de carreteras, como de vas urbanas
y aeropuertos, y se utilizan tanto para capas de rodadura como para
capas inferiores de los firmes. Existen a su vez subtipos dentro de esta
familia de mezclas con diferentes caractersticas. Se fabrican con asfaltos
aunque en ocasiones se recurre al empleo de asfaltos modificados, las
proporciones pueden variar desde el 3% al 6% de asfalto en volumen de
agregados ptreos.
10. En que consiste el mantenimiento de los pavimentos de concreto
hidrulico
En general el mantenimiento de los pavimentos de concreto consisten en:
6. Llenar y sellar las juntas y grietas en la superficie del pavimento.
7. Reparacin de las reas fragmentadas, descascaradas y con grietas
mltiples.
8. Bacheado de reas en donde se haya presentado fallas.
9. Reparacin de las reas daadas por asentamientos o bombeo.

10. Tratamiento de pavimentos combados.
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TABLA DE CONTENIDO

CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS

CORTE Y RELLENO DEL TERRENO

CLASIFICACIN DE MATERIALES EXCAVADOS

NIVELACIN DDEL FONDO DE LA ZANJA

EXCAVACIN PARA ESTRUCTURAS DE PUENTES Y

PROTECCIN DE SUPERFICIES EXCAVADAS

DISPOSICIN DE LOS MATERIALES

PROCESOS EN LA ETAPA DE DETERIORO

DESCRIPCIN DE TRABAJOS DE REMOCIN

CLASIFICACIN DE LOS SUELOS

REPARACIN DEL FONDO DE LA ZANJA

SEALIZACIN Y SEGURIDAD DURANTE LA

SUMINISTRO DE LAS TUBERAS

TRANSPORTE DE LAS TUBERAS

BAJADA DE LAS TUBERAS AL FONDO DE LA ZANJA

PROCEDIMIENTO DE INSTALACIN Y CONEXIN

INSTALACIN DE TUBERA EN PASOS ELEVADOS

BASE Y ATRAQUE DE LAS TUBERAS

CAPA DE CIMENTACIN Y RELLENO LATERAL

ASPECTOS CONSTRUCTIVOS PARA CONDICIONES

HUMEDECIMIENTO DEL MATERIAL

UTILIZACIN DE LOS MATERIALES

GENERALIDADES DE ENTIBADO CONVENCIONAL

CONDICIONES DE DEFORMACIN IMPUESTAS POR

EMPUJE EN TERRENOS CON COHESIN

CALCULO DEL ENTIBADO

UTILIDAD DE LOS ENTIBADOS

MATERIALES UTILIZADOS EN ENTIBADOS

APUNTALAMIENTO EN MADERA (ENTIBADO TIPO 1)

ENTIBADO DISCONTINUO EN MADERA (ENTIBADO

ENTIBADO METLICO (ENTIBADO TIPO 3 )

CONSERVACIN DE VAS EN TIERRA

OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

MUROS DE CONTENCIN O SOSTENIMIENTO

DEFECTOS DE CIMENTACIN O FUNDACIN

ACTIVIDADES PRINCIPALES DEL MANTENIMIENTO

CONSERVACIN DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

CONSERVACIN DE SEALES Y VIGILANCIA

CONSERVACIN DE VAS EN GRAVA

ALISADO DE SUPERFICIE DE RODAMIENTO

MANEJO DEL CORDN

TRABAJO DE MOTONIVELADORAS EN CUNETAS

REPOSICIN DE CAPA DE GRAVA

PREPARACIN DEL TRAMO DE OBRA

SUMINISTRO, TRANSPORTE Y COLOCACIN DE

CONSERVACIN DE SUPERFICIES ASFLTICAS

MEZCLA ASFLTICA PARA RELLENO DE BACHES

TRATAMIENTOS ASFLTICOS SUPERFICIALES

CONCRETO ASFLTICO EN CALIENTE

CONCRETO ASFLTICA EN FRO

CONSERVACIN DE SUPERFICIES EN CONCRETO

Vas principales. Tomado de http:// www.geocities.com/geoapuntes

construccin, mantenimiento peridico y rehabilitacin de las diversas vas

Conocer las especificaciones tcnicas para la construccin de vas

Estudiar mtodos modernos de construccin de vas, para la utilizacin de

Suministrar a los estudiantes los conocimientos bsicos para que

Conocer mediante su definicin el proceso de remocin y disposicin de

Identificar los mtodos de excavacin mediante un detallado estudio,

Clasificar los materiales excavados para determinar su posible utilizacin

Conocer el concepto de seccin transversal de una va que permita

Presentar los mtodos de excavacin utilizados en puentes y muros de

Identificar la necesidad de proteger las superficies excavadas mediante el