1.principios Generales de Diseno de Pavimentos Flexibles

FACULTAD DE INGENIERIA
PROGRAMA ACADEMICO DE INGENIERIA CIVIL

CURSO DE PAVIMENTOS
TEMA 8. DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
METODO AASHTO
MAG. ING. MARIANA FERRER SANCARRANCO
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PRINCIPIOS GENERALES DE DISEO DE PAVIMENTOS

FLEXIBLES
Los Pavimentos bsicamente se dividen
en dos categoras principales: rgidos y
flexibles.
La superficie de desgaste de un
pavimento rgido por lo general se
construye de cemento Portland, de tal
forma que el pavimento acta como una
viga sobre cualquier irregularidad en la
superficie de soporte de material
subyacente.
Los pavimentos flexibles, por otro lado,
generalmente estn construidos con una
superficie de materiales bituminosos los
cuales siempre permanecen en contacto
con el material subyacente, incluso
cuando se producen irregularidades
menores.
Los pavimentos flexibles por lo general
consisten de una superficie bituminosa
sobre una capa de material granular y
una capa de una mezcla adecuada de
materiales gruesos y finos.
PRINCIPIOS GENERALES DE DISEO

DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
El diseo de pavimentos
generalmente se basa en
criterios de deformaciones,
los cuales limitan tales
deformaciones
horizontales y verticales en
las capas que conforman la
estructura del pavimento,
por debajo de aquellos
valores que puedan causar
excesivas fisuras y excesivas
deformaciones
permanentes
METODO DE DISEO AASHTO
El mtodo AASHTO de diseo de pavimentos se basa en los resultados de la

carretera experimental AASHO, llevada a cabo en Ottawa, Illinois en 1960, la cual es
un hito en el manejo emprico-mecanstico de los pavimentos. El Test fue llevado a
cabo en secciones experimentales de pavimentos rigidos y flexibles construidos
sobre material de Subrasante del tipo A-6, se construyeron diferentes espesores de
paquetes estructurales de asfalto que variaban de 1 a 6 pulgadas, combinados con
diferentes espesores de base que variaban de 0 a 9 pulgadas y tres espesores de
subbase contenidos en un rango de 0 a 6 pulgadas.
METODO DE DISEO AASHTO

El trafico consisti en vehculos con ejes simples
y vehculos con ejes tndem, que rodaron sobre
las secciones experimentales haciendo miles de
repeticiones de carga. Se hicieron diez arreglos
de ejes y combinaciones de carga diferentes,
con cargas de ejes que variaron de 2000 a 30
000 libras para los ejes simples y de 24 000 a 48
000 libras para arreglos de ejes tndem. Se
colecto la data de las condiciones del pavimento
con respecto a la extensin de las fisuras, sus
dimisiones, reas que requirieron parchado
para mantener la secciones en servicio. Tambin
se monitorearon los perfiles longitudinales y
transversales para determinar ahuellamientos y
deflexiones a causa de las cargas movindose a
bajas velocidades y curvaturas del pavimento a
diferentes velocidades
esfuerzos sobre la
superficie y variaciones de temperatura a lo
largo de las capas.
CONSIDERACIONES DE DISEO
Los factores considerados en el procedimiento
AASHTO para el diseo de pavimento flexibles
son los que se presentan a continuacin:
Desempeo o Serviciabilidad del
Pavimento
Cargas debido al Trafico
Suelo de Fundacin
Materiales de Construccin
Medio Ambiente
Drenaje
Confiabilidad
Desempeo o Serviciabilidad del Pavimento
La serviciabilidad se define como la calidad de servicio del pavimento, denominada ndice de
Serviciabilidad del Pavimento, PSI. La medida de la serviciabilidad vara de 0 (carretera imposibles
de transitar) a 5 (carretera recin construida). El PSI se obtiene midiendo la rugosidad y dao
(agrietamiento, parchado y deformacin permanente) en un tiempo en particular durante la vida
de servicio del pavimento. La rugosidad es el factor dominante para estimar el PSI del pavimento.
Desempeo o Serviciabilidad del Pavimento
La gua AASHTO 93 usa la variacin total del ndice de serviciabilidad (PSI) como criterio de
diseo, que se define como:
Donde: p0 ndice de serviciabilidad inicial

pt ndice de serviciabilidad final, es el ms bajo ndice tolerable antes de la rehabilitacin.
En el experimento de AASHTO se utilizo el valor de serviciabilidad inicial pi=4.2

Se recomienda el valor terminal de serviciabilidad terminal pt =2.5 a 3 para vas de mayor orden
Para vas de menor orden o categora, se puede utilizar pt =2
En el mtodo de diseo de AASHTO, las cargas de trafico se definen en numero de repeticiones de
ejes simples con una carga de 18 000 libras (80 kilonewtons u 8,2 Ton) aplicados al pavimento, la
terminologa se refiere a Equivalent Single Axle Load (ESAL)
La presin de contacto que ejerce sobre el pavimento es de 70 lb/pulg2.

Con el objeto de evaluar el efecto daino, en un pavimento flexible, de las cargas diferentes a un
eje estndar, se han considerado factores de equivalencia de carga por eje, FEC. Estos valores se
obtuvieron a partir de los resultados experimentales de la AASHTO Road Test. Los resultados
obtenidos han permitido determinar que la equivalencia entre cargas diferentes transmitidas al
pavimento por el mismo sistema de ruedas y ejes, se expresan para ejes simples y ejes tndem en
ambos casos para una serviciabilidad terminal pt =2.5, la misma que se ha utilizado para
determinar un Numero Estructural SN que al principio se asume, pero que luego deber ser
corroborado por los clculos.
. Cargas debido al Trafico
Crecimiento del Trnsito
El pavimento debe ser diseado para servir adecuadamente la demanda del trnsito durante un
perodo de aos; y el transito no permanece constante durante el mismo periodo, por lo tanto, el
crecimiento del trnsito se debe anticipar. Adicionalmente, el numero de ESAL totales aplicados
durante el periodo de diseo se puede determinar solo si se conoce tal periodo y los factores de
crecimiento.
Crecimiento del Trnsito
Usualmente en vas mayores, se considera un periodo de 20 aos para el diseo.
Los valores de factor de crecimiento se determinan por la siguiente formula
Basndose en conteos de
volmenes de trafico de varios
aos, se han obtenido los
siguientes valores para factores
de crecimiento
La porcin total de ESAL actuando sobre el carril de diseo, fd, este criterio es importante para el
diseo del espesor del pavimento puesto que en algunos casos la mayora de los camiones viajan
cargados en una direccin y vacos en la otra, por lo cual es importante identificar la cantidad de
camiones en el carril de diseo. Usualmente este porcentaje de camiones suele tomarse del 45% a
50%
La ecuacin general de ESAL acumulados para cada categora de ejes cargados se obtiene como
ESALi = carga acumulada de ejes simples equivalentes de 18 000 libras (80 kN) para la categora i
fd = factor de carril de diseo
Grn = del factor de crecimiento para una tasa de crecimiento r dada y el diseo perodo n
AADTi = media anual de trfico diario para la categora de eje i para el primer ao
Ni = nmero de ejes de cada vehculo en la categora i
Fei = el factor de carga de equivalencia para la categora de eje i

Ejemplo
Se va a construir un nuevo trazo para una carretera de ocho carriles. Las previsiones de Trfico
indican que el Indice Medio Diario Anual (IMDa), en ambas direcciones durante el primer ao de
funcionamiento ser de 12 000 vpd, con la siguiente distribucin de vehculos y sus respectivas
cargas por eje:
Vehculos de pasajeros (considrese que el factor de carga en eje equivalente simple para este
vehculos es 1000 lb / eje)=50%
Camiones de 2-ejes simples (dem 6000 lb / eje) = 33%
Camiones de 3-ejes simples (dem 10 000 lb / eje) =17%
Se espera que la distribucin de los vehculos se mantenga igual en toda la vida til del
pavimento. Si la tasa de crecimiento anual del trfico esperada es del 4% para todos los
vehculos, determinar
el ESAL de diseo, teniendo en cuenta un perodo de diseo de 20 aos. El porcentaje de trfico
sobre el carril de diseo es de 45%, y el pavimento tiene un ndice de servicio del terminal (pt)
de 2,5 y SN, de 5.

De la informacion precedente se pude deducir que debemos aplicar los datos siguientes:
Factor de crecimiento= 29.78 (de la Tabla 19.4)
Porcentaje del volumen de camiones en el carril de diseo = 45%
factores de equivalencia de carga (en la Tabla 19.3)
Vehculos de pasajeros (1000 lb / eje) = 0.00002 (despreciable)
Camiones de 2-ejes simples (6000 lb / eje) = 0,010
Camiones de 3-ejes simples (10.000 lb / eje) = 0,088
Solucin:
El ESAL para cada clase de vehculo se calcula a partir de la ecuacin. 19.2.
ESAL = fd*Gjt* IMDa* 365* Ni* Fei
Camiones de 2-ejes simples (6000 lb/eje) = 0,45*29,78*12000*0,33*365*2*0,010= 0,3874*10^6
Camiones de 3-ejes simples (10 000 lb / eje) = 0,45*29,78*12000*0,17*365*3*0,0877= 2,6343*10^6
Entonces
ESALs total=3,0217*10^6
Suelo de Fundacin
El mtodo AASHTO 1993 usa el Modulo de Resiliencia para definir las propiedades de la subrasante
o suelo de fundacin. Sin embargo el mtodo permite la conversin del CBR a Mr, usando la
siguiente expresin
Mr (libras/pulg2)= 1500 * CBR (para suelos cuyo CBR es 10 o menos)
Diseo Esctructural
Se determina el Numero Estructural definido por la siguiente expresin
Donde
mi= coeficiente de drenaje para la capa i
a1, a2, a3 = coeficientes de capa que representan la superficie de rodadura, base y
subbase respectivamente
D1, D2, D3 = espesores en pulgadas de la capa de rodadura, capa de base y capa de
subbase
Medio Ambiente
Drenaje

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METODO DE DISEO AASHTO

El mtodo AASHTO de diseo de pavimentos se basa en los resultados de la

METODO DE DISEO AASHTO

Donde: p0 ndice de serviciabilidad inicial

En el experimento de AASHTO se utilizo el valor de serviciabilidad inicial pi=4.2

La presin de contacto que ejerce sobre el pavimento es de 70 lb/pulg2.

. Cargas debido al Trafico

. Cargas debido al Trafico

Cargas debido al Trafico

Cargas debido al Trafico

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