INVESTIGACION DE

ACCIDENTES DE
TRFICO

OCTUBRE de 2011

Jose M Calvo Hervs

INVESTIGACION DE ACCIDENTES DE TRFICO

INDICE

1. Accidentes de trfico. Atestados

2. Toma de datos. La va

3. Toma de datos. El vehculo. El factor humano

4. Reconstruccin. Fotografa

Introduccin
ACCIDENTALIDAD
Todos los profesionales de polica saben en principio, lo que es un accidente de
trfico; no obstante, y de manera muy breve, hay que hacer referencia a unas cifras que
nos hablan de lo real y ajustada que es la problemtica de la accidentalidad.
Baste decir, que los accidentes de trfico es la tercera causa de muertes en el
mundo occidental (junto con enfermedades del corazn y el cncer) y que, en el caso de
individuos de menos de 25 aos, es la primera causa de muerte; es decir, la razn por la
que mas jvenes mueren en nuestro mbito social.

Hasta hace poco, hablbamos de mas de 5.000 personas muertas al ao en nuestro

pas, y los gastos derivados de la accidentalidad rondaban los 8.900 millones de euros,
el 0,98 por ciento del Producto Interior Bruto. A modo de ejemplo, diremos que cada joven
que resulta con secuelas de invlido grave tras un accidente, supone un gasto de ms de
dos millones de euros.
El conocimiento de estas cifras y su problemtica, nos es til para guiar nuestro
proceder en la actuacin diaria y nos debe servir de acicate para que realicemos nuestro
trabajo con el mximo de profesionalidad posible.
Este manual puede ser una gua que, junto con el conocimiento mximo de la
problemtica concreta de cada caso, dirija las actuaciones del grupo de investigacin y
dote de eficiencia el resultado final.
Un polica local tiene que asumir la responsabilidad de la toma de decisiones tan
importantes como la limitacin temporal de acceso por una va a vehculos y viandantes o
la privacin de libertad o de los bienes personales mas o menos temporalmente, de un
individuo implicado en un accidente o en la comisin de un delito.
El mando o responsable deber adems, supervisar el trabajo final de cada
actuacin para trasladarlo a los superiores o a los estamentos que corresponda en cada
caso.

Es el propsito de esta asignatura, no solo dotar de los conocimientos normativos

para realizar estas funciones, si no sobretodo, de las adquirir las habilidades prcticas
para realizar estas funciones una vez incorporados al servicio diario.

TEMA 1

1.

ACCIDENTES DE TRFICO

Definicin de Accidente de Trfico

En espera de que se desarrolle reglamentariamente la normativa referente a la

accidentalidad del trfico, contina vigente la orden de la Presidencia de Gobierno del 13
de marzo de 1.981; si bien esta normativa es anterior a la Ley sobre Trfico, Circulacin de
Vehculos a Motor y Seguridad Vial por la cual, con fecha 18 de febrero de 1.993, el
Ministerio de Relaciones con las Cortes y la Secretara del Gobierno, dictan la Orden con la
que se modifica la Estadstica de Accidentes de Circulacin, quedando todo lo anterior
descrito en la exposicin de motivos de esta norma.
A modo de recordatorio, y como informacin base de los prximos temas,
vamos a exponer los conceptos generales sobre accidentes de trfico:
El anexo I de la citada orden, nos define el concepto jurdico de los Accidentes de
Circulacin siendo literalmente el siguiente:
Sern denominados accidentes de trfico, los que renen las siguientes
circunstancias:
1. Producirse o tener su origen en una de las vas o terrenos objeto de la Legislacin
de Trafico Circulacin de Vehculos Motor y Seguridad Vial.
2. Resultar a consecuencia de los mismos:
a) Una o varias personas muertas o heridas
b) Solo danos materiales
3. Estar implicados al menos un vehculo en movimiento.

Por lo tanto aunando las dos concepciones podemos definir como Accidente de
Circulacin:
TODO SUCESO EVENTUAL QUE TIENE SU ORIGEN EN UNA VA OBJETO DE
LA LEGISLACIN SOBRE TRAFICO, EN LA QUE INTERVIENE AL MENOS UN
VEHCULO EN MOVIMIENTO Y COMO RESULTADO DEL MISMO SE PRODUCEN
MUERTES O HERIDAS EN LAS PERSONAS O DANOS EN LAS COSAS.

ANALISIS DE CONCEPTOS EN LA DEFINICIN DE ACCIDENTE DE TRFICO

SUCESO EVENTUAL
Podemos definir suceso eventual, como aquel acontecimiento inesperado, es decir,
un hecho no seguro que depende de circunstancias y elementos ajenos a aquellos que
intervienen en l.
Esta eventualidad desde el punto de vista jurdico y policial, nos descarta el hecho
de que un Accidente de Circulacin en s mismo pueda ser considerado como doloso, ya
que en este tipo penal interviene de forma directa la voluntad del sujeto.

VIA OBJETO DE LA LEGISLACIN SOBRE TRFICO

Se produce en una va objeto de la Legislacin Sobre Trfico. Este concepto nos
lleva directamente a aplicar de forma expresa el articulo 2 del Real Decreto Legislativo
339/90 por el que se aprueba el Texto Articulado de la Ley sobre Trafico, Circulacin de
Vehculos a Motor y Seguridad Vial, y subordinadamente el artculo 1 del Reglamento
General de Circulacin.
El citado artculo 2 dice textualmente:"Los preceptos de esta Ley sern aplicables
en todo el territorio nacional y obligar a los titulares y usuarios de las vas y terrenos
pblicos aptos para la circulacin, tanto urbanos como interurbanos, a los de vas y
terrenos que, sin tener tal aptitud, sean de uso comn y, en defectos de otras normas, a
los titulares de las vas y terrenos privados que sean utilizados por una colectividad
indeterminada de usuarios.

VEHICULO IMPLICADO.
Ha de haber al menos un vehculo en movimiento:
La norma contenida en la Orden del 18 de febrero del 93 directamente marca el
concepto del vehculo implicado siempre que concurra una o varias de las siguientes
circunstancias:
o
Entrar el vehculo en colisin con:
Otro u otros vehculos, en movimiento, parados o estacionados.
Peatones.
Animales.
Otro obstculo.
o
Sin haberse producido colisin, haber resultado, como consecuencia del
accidente, muertos o heridos el conductor y/o algn pasajero del vehculo o haberse
ocasionados solo daos materiales.
o
Sin haberse producido colisin con el vehculo estar este parado o
estacionado de forma peligrosa de modo que constituya uno de los factores del accidente.
o
Sin haber sufrido el vehculo directamente las consecuencias del accidente,
constituir el comportamiento del conductor o de alguno de los pasajeros uno de los
factores que han provocado el mismo.
o
Haber sido arrollado el conductor o un pasajero del vehculo por otro en el
momento en que suba o descenda de l, en cuyo caso ambos vehculos se consideran
implicados en el accidente.

Existen igualmente una serie de excepciones a tener en cuenta en cuanto a la

implicacin de un vehculo en movimiento siendo las que a continuacin se sealan:
- Haber sido arrollado el conductor o un pasajero de un vehculo por otro cuando ya
se alejaba del primero. Solo se considerar vehculo implicado el que produce el atropello.
- No se considerar vehculo implicado cuando un peatn irrumpa en la calzada
oculto en este vehculo.

HERIDOS O MUERTOS
A los efectos de Accidente de Circulacin consideraremos muerto a toda persona
que, como consecuencia del accidente fallezca en el acto o dentro de los treinta das
siguientes. Se considerar herido a toda persona que no ha resultado muerta en un
accidente de circulacin pero ha sufrido una o varias heridas graves o leves.

Como aclaracin, la legislacin define: Herido grave como toda persona herida en
un accidente de circulacin y cuyo estado precisa una hospitalizacin superior a
veinticuatro horas. Por lo tanto herido leve, ser toda persona que no rene las
caractersticas anteriores.

DAOS MATERIALES
Genricamente la norma define el accidente con solo daos materiales aquel en el
que no se han ocasionado ni muertos ni heridos, por lo tanto estos daos se deben de
producir en los animales y en las cosas.

OTRAS DEFINICIONES DE INTERS

o Conductor: Es la persona que lleva la direccin del vehculo, gua animales de tiro,
carga o silla, o conduce un rebao.
o Pasajero: La persona que sin ser conductor se encuentra en el interior de un
vehculo.
o Peatn: Es la persona que transita a pie por las vas o terrenos en las que est
inmersa la definicin de Accidente de Circulacin. Igualmente se consideran
peatones: Quienes empujan o arrastran un coche de nio o de impedido o cualquier
otro vehculo sin motor de pequeas dimensiones, los que conducen a pie un ciclo o
ciclomotor de dos ruedas y los impedidos que circulan al paso de una silla de dos
ruedas con o sin motor, as como las personas que circulan sobre patines u otros
artefactos parecidos por las vas objeto de la Ley sobre Trfico. Son igualmente
peatones las personas que se encuentran reparando el motor, cambiando
neumticos o realizando otra operacin similar.
CLASIFICACIN DE LOS ACCIDENTES DE TRFICO. TIPOLOGA

Los Accidentes de Circulacin se pueden clasificar atendiendo a diferentes criterios,

si bien estos giran siempre en torno a los tres elementos fundamentales que han quedado
descritos en el captulo anterior.
Las principales clasificaciones responden al siguiente esquema:
o
o
o
o
o

Por su situacin geogrfica, atienden principalmente al elemento vial.

Por sus consecuencias, giran en torno al factor humano o al material.
Por el nmero de unidades de trfico implicadas en el accidente, se responde al
estudio del elemento instrumental.
Por el modo en que se producen, sera la conjuncin de los elementos enunciados
anteriormente.
Otro tipo de clasificaciones que principalmente tienden al estudio analtico
estadstico de los Accidentes de Circulacin.

ESTUDIO DEL ACCIDENTE POR SU SITUACIN GEOGRFICA.

Atendiendo a este elemento vial, podemos clasificar los Accidentes en:

Interurbanos: son los que se producen fuera del casco urbano. Principalmente las
vas objeto de dicha tipologa son las carreteras convencionales, las autovas y las
autopistas, que generan en s mismas una nueva clasificacin que no ser estudiada en
este captulo.
Urbanos: son los que se producen en el interior de una poblacin. Estos accidentes
por el propio desarrollo urbanstico engloban en s mismo toda la tipologa estudiada en
este epgrafe, al existir en ellos vas rpidas como autovas y autopistas.
Indicar por otro lado que desde el punto de vista de la labor policial estos
accidentes son los que interesan en la investigacin que llevan a cabo las Policas Locales
en consonancia con lo ordenado en el Articulo 53 de la Ley Orgnica 2/86.

ESTUDIO DEL ACCIDENTE POR SUS CONSECUENCIAS.

Esta tipologa viene descrita en la norma jurdica que desarrolla el estudio

estadstico de los Accidentes de Trfico, que tiene en el factor humano y en el factor
material, el elemento principal de consecuencias de accidentes, siendo los siguientes:
Con vctimas: aquel en el que una o varias personas resultan muertas o heridas.
Con solo daos materiales: son aquellos en los que no se han ocasionado ni
muertos ni heridos. Solamente se producen perjuicios a la propiedad o al poseedor de una
cosa.
Mixto: no existe una definicin jurdica de ste tipo de accidente si bien podramos
definirlos como aquellos accidentes que tiene como resultado la implicacin de varios de los
elementos de los descritos anteriormente.

ESTUDIO DEL ACCIDENTE POR EL NMERO DE VEHCULOS IMPLICADOS

Esta clasificacin atiende al elemento instrumental, clasificndose en:

Simples o sencillos: en estos est implicada una sola unidad de trfico, esta
clasificacin es importante a la hora de ver y valorar la responsabilidad penal y la posible
reclamacin por esta va.

Mltiples o complejos: son aquellos en los que interviene o estn implicados dos
o ms vehculos o un vehculo y un peatn.
Estos accidentes son los que desde el
punto de vista legal obligan a una mayor profundidad en su investigacin, con el fin de
depurar las responsabilidades a que este accidente diera lugar.

ESTUDIO DEL ACCIDENTE POR EL MODO EN QUE SE PRODUCEN

Es la conjugacin de los elementos anunciados anteriormente. Podemos clasificarlos

en:
* Choque corresponde a un accidente simple o sencillo. Se produce cuando un vehculo
entra en contacto con un elemento fijo de la va. Estos choques pueden ser tanto contra un
elemento ornamental de la va (farolas, postes luminosos, sealizacin, etc.) o bien contra
otros vehculos estacionados.
No podemos considerar choque cuando un vehculo entra en contacto con otro
vehculo que est detenido por imperativo de la circulacin.

* Vuelco igualmente es un accidente sencillo o simple en el que nicamente esta

implicado una unidad de trfico. En este tipo de Accidentes, los neumticos del vehculo
dejan de estar en contacto con la va, por causas ajenas a la voluntad del conductor.
Podemos distinguir dos tipos de vuelcos:
o

Vuelco en campana que se produce cuando el vehculo gira en sobre su

eje transversal.

Vuelco en tonel cuando el vehculo gira sobre su Eje longitudinal

* Salida de va el vehculo se desplaza fuera de la va por la que normalmente circula.

Esta salida de va puede ser englobada dentro de los accidentes sencillos si es un
movimiento nico o bien ser considerada como consecuencia de un accidente complejo
anterior.

* COLISIONES son accidentes complejos ya que en ellos entran en contacto mas de una
unidad de trfico en movimiento. Dentro de las colisiones encontramos varias

clasificaciones, atendiendo principalmente al lugar donde se produce el contacto entre los

dos vehculos y podemos distinguir:
Frontales:

o
o

Central coinciden aproximadamente los ejes longitudinales de los vehculos

Excntrica cuando los ejes son paralelos pero no coinciden.

Angulares cuando los ejes longitudinales forman un ngulo distinto a 900

Embestidas cuando al menos una de las partes en contacto es el lateral de un vehiculo y

podemos clasificarlas en:
Perpendiculares cuando forman sus ejes una ngulo de 90,
subdividindose a su vez en Anteriores (parte delantera) Centrales (parte
central) Posteriores (parte trasera).
Oblicuas cuando el ngulo que forman sus ejes es distinto a 90,
subdividindose igualmente en: Anteriores, Centrales y Posteriores.
Colisiones Reflejas son aquellas en las que se producen varios
contactos entre las mismas unidades de trfico.
Colisiones por Alcance se producen cuando dos o ms vehculos
entran en colisin de tal modo que la parte frontal de uno lo hace contra la parte
posterior del otro.
Colisiones por raspado en este caso entran en contacto los
laterales de ambas unidades de trfico, pudiendo distinguir dos tipos:

Roce positivo cuando los vehculos circulan en sentido

contrario.

Roce negativo cuando el contacto se produce al circular

ambas unidades de trfico en el mismo sentido.

* Atropellos esta tipologa es una de las ms caractersticas dentro de los Accidentes

urbanos.
Se produce cuando un vehculo alcanza a un peatn. Pero tambin se ha dado esta
definicin cuando son vehculos, y existe desproporcin entre las energas desplazadas por
uno y otro, siempre que el que mas energa desarrolla sea el que alcance al otro. Por
ejemplo, si un autobs alcanza a un ciclomotor o similar.
Desarrollaremos este tipo de accidentes en un apartado especfico por su especial
inters para el trabajo de la polica local.

RESUMEN

Accidente simple cuando un vehculo entra en contacto

con un elemento fijo de la va u otro vehculo estacionado

VUELCOS

Accidente simple cuando el vehiculo

deja de estar en contacto sus
neumticos con la va. dos tipos:

Campana gira sobre su eje

transversal
Tonel gira sobre su eje
longitudinal

Accidente simple cuando el vehiculo se desplaza fuera de la va

Central
Frontales

Excntrica
angular

Coinciden los ejes

longitudinales
Ejes paralelos no coincidentes
Ejes en ngulo DISTINTO de
90
Anterior en parte delantera

Perpendiculares
Ejes en ngulo de 90

Central en parte central

Accidentes
complejos entre
dos vehculos
Embestidas

Posterior en parte trasera

Oblicuas
Ejes en ngulo DISTINTO
de 90

Anterior en parte delantera

Central en parte central
Posterior en parte trasera

Reflejas

Se producen varios contactos entre las mismas

unidades de trfico

Alcance

Cuando dos o mas vehculos entran en colisin de tal

modo que la parte frontal de uno lo hace contra la parte
posterior del otro

Raspado

Entran en contacto los

laterales de ambas unidades

Contacto entre vehiculo y peatn

o desproporcin entre las
unidades de trfico implicadas

Positivo circulan en
sentido contrario
Negativo circulan en el
mismo sentido

o Atropellos completos: Choque,

volteo, aplastamiento y arrastre
o Atropellos incompletos

FASES DEL ACCIDENTE

El Accidente de Trfico no se produce instantneamente, sino que se trata de una
evolucin que se desarrolla en dos dimensiones fsicas: en el espacio y en el tiempo.

El tiempo ha de ser reconstruido a base de momentos, es decir secuencias temporales

por las que atraviesa el vehculo.
Con respecto al espacio lo podemos solapar en reas o zonas por las que el turismo
realiza actos concretos. Podemos dividir el Accidente en tres fases que son: PERCEPCIN,
DECISIN Y CONFLICTO.
1.

FASE DE PERCEPCIN. Es la fase del Accidente donde el conductor o el peatn

perciben el peligro. Esta fase podemos dividirla a su vez en dos puntos de percepcin.
a.
Punto de Percepcin Posible. Momento y lugar donde la situacin inesperada o
peligrosa podra ser percibida por una persona normal.
b.
Punto de Percepcin Real. Momento y lugar en el cual el conductor o peatn
percibe realmente por primera vez el peligro o la situacin anormal.

2.

3.

FASE DE DECISIN. Comienza despus de la fase de Percepcin del peligro es

cuando el conductor decide qu hace ante ese peligro. Podemos relacionar esta Fase de
Decisin con el tiempo de reaccin (llegada de la informacin-racionalizacin y decisin).
Dentro de esta Fase se encuentran las distintas MANIOBRAS DE EVASIN del peligro
que se pueden efectuar y son:
a.

Maniobras de evasin simples pasivas. Tocar el claxon y efectuar

destellos.

b.

Maniobras de evasin simples activas. Disminuir la velocidad, detencin

del turismo, aumentar la velocidad. Girar a derecha o izquierda, dar marcha atrs.

c.

Maniobras de evasin complejas. Se utilizan conjuntamente varias

maniobras de evasin: disminucin de la velocidad y giro; disminucin de la
velocidad y tocar el claxon; etc.
FASE DE CONFLICTO:

Es la ltima fase en la que se divide el Accidente de Trfico y es el momento en el

que se produce fsicamente el accidente y se divide en:
a) rea de Conflicto. Es el espacio donde se desarrolla la posibilidad del accidente.
b) Punto de Conflicto o colisin. En el que se produce el contacto fsico de las
unidades de trfico y en posicin de mximo efecto.
c) Posicin Final. La posicin que adoptan las unidades de trfico u objetos implicados
al llegar a la inmovilidad tras el accidente (no tiene que corresponder con el punto de conflicto).
CAUSAS DEL ACCIDENTE
No es una sola causa la que produce el accidente de trfico, sino que suelen intervenir
ms de una, pudindose dividir estas en:

A) CAUSAS MEDIATAS. Son aquellas que en el tiempo, lugar o grado, estn separadas
del resultado por otra causa intermedia. No son por tanto las culpables del accidente, ya que es
preciso que a ellas se unan las causas inmediatas prximas. Pueden ser:
1. Relativas al vehculo (deficiente funcionamiento de sus principales rganos tanto por exceso
como por defecto, excesiva potencia, a la seguridad pasiva o activa).
2. Relativas a la carretera (defectos en su trazado, sealizacin, firme, etc.).
3. Relativo a fenmenos atmosfricos (lluvia, niebla, etc.)
4. Relativas al conductor o peatn (fsicas o somticas, psquicas, conocimiento, experiencia,
etc.).

B) CAUSAS INMEDIATAS. Las causas inmediatas tienen un elemento comn,

primordialmente, EL HOMBRE y la premisa fundamental es la imprudencia. Son las causas que
directamente inciden en el accidente de trfico y pueden ser:
Exceso de velocidad u otras infracciones a las normas de circulacin.
Deficiencia en la percepcin.
Errores en la evasin.
Condiciones negativas del conductor.
Otras: Rebasar tasas alcoholemia, lmite de distancia, adelantamientos...
Con respecto a las huellas y restos que se puedan encontrar en el lugar del siniestro
estos son fundamentales para el esclarecimiento de las causas del mismo y la posible
imputacin a uno o varios de los implicados, por lo que hay que protegerlas hasta la finalizacin
de la inspeccin ocular.

Sealar que frecuentemente, sobretodo en plantillas pequeas, no es posible diversificar

el trabajo policial actuando sobre el propio accidente y posteriormente, sobre la toma de datos,
por lo que normalmente las funciones de sealizacin, proteccin y acotamiento de
la zona, son realizadas por el primer patrulla que hace acto de presencia en el lugar,
y posiblemente sea tambin quien se ha de encargar de realizar el informe tcnico o
el atestado en su caso.

ESQUEMA y ANLISIS -sencillo- DE LAS FASES DEL ACCIDENTE

P.P.posible

P.P.Real

Maniobra
evasiva

P.colisin

Situacin final

No todos los conductores, peatones y vehculos, reaccionan de la misma manera en

cada una de estas fases, pero de su anlisis podremos llegar a conclusiones sencillas y
obvias, pero muy importantes; veamos:

La diferencia entre el Punto de percepcin posible y Punto de percepcin Real nos

ayudar a determinar el grado de atencin del conductor y la posibilidad de
maniobra.

Si dicha distancia es grande, puede pensarse que el conductor iba distrado por
cualquier motivo que es preciso investigar: sueo, cansancio, alcohol, drogas,
medicamentos, enfermedad, charla o disputa, realizacin de actividades que distraen
(radio, telfono)

De la diferencia entre el Punto de percepcin real y el Punto de decisin o

maniobra, se pueden inferir igualmente las reacciones del sujeto o deficiencias en el
vehculo.

Si la distancia es grande, puede haber reacciones de retardo del conductor

fundamentadas en su estado (vejez, alcohol, etc...)

La diferencia entre el Punto de decisin y el punto de Colisin nos indica posibles

deficiencias en el vehculo o el estado de la va:

Pensemos que es la diferencia temporal y espacial entre el momento en el que el

conductor realiza maniobra evasiva (frena, volantazo) y el punto concreto del accidente por
lo que puede ser causante del mismo, deficiencias en el vehculo (ruedas, mecnica,
frenos) o el estado de la va (arena, deslizante, hielo, mojado, etc)

Entre el punto de colisin y la Posicin Final, el accidente ya ha sucedido, pero de

igual manera nos indicar posibles deficiencias del vehculo, de la va o de la
maniobra evasiva efectuada en su caso.

EJEMPLO: Hay que tener en cuenta para juzgar la importancia de estas teoras, que a 50
Km/h se recorren casi 14 metros por segundo, y si se tarda 0,8 segundos en reaccionar,
puede haber 11 metros de diferencia entre el Punto de percepcin y el inicio de la
maniobra.

El siguiente ejercicio nos servir para analizar nuestro nivel de comprensin del tema y
para coger soltura en la realizacin de croquis,
Ejercicio: Realizar a mano alzada croquis de distintos supuestos de accidentes:

1. Cruce de dos vas en forma de T, donde la calle A, confluye en B. Ambas vas son
de doble direccin con un carril para cada sentido; tienen arcn en ambos lados y
lneas discontinuas que separan dos carriles.
en la confluencia de las dos calles hay una lnea de detencin y seal de ceda el
paso dando prioridad a B sobre A
en el cruce se produce un accidente. Una motocicleta que circula por A colisiona por
embestida perpendicular posterior derecha contra un turismo que circula por B.
2. Glorieta de cinco brazos con un solo carril en cada brazo. Tres tienen sentido de
entrada y dos de salida.

El interior de la glorieta tiene dos carriles de circulacin. Dibujamos la sealizacin

vertical y las marcas viales correspondientes.
Dentro de los carriles de la glorieta se ha producido una colisin por raspado entre
dos turismos cuando el vehculo que circulaba por el carril interior ha querido salir
hacia el exterior. Qu tipo de raspado es?

3. Confluencia de dos vas urbanas en forma de cruz. Una va tiene dos sentidos de
circulacin y dos carriles para cada sentido separados por una mediana; hay arcn y
acera en ambos lados.
La otra va solo tiene un sentido de circulacin y un solo carril que confluye por los
dos lados en la otra va.
Junto a la confluencia de las dos calles, en la va principal, hay un paso de peatones
En este paso de peatones se ha producido una colisin por alcance entre dos
turismos y posterior atropello a un peatn que pasaba por el paso de peatones
desde el lado derecho, justo antes de alcanzar la mediana.
4. Una va en curva de aproximadamente 90 con dos sentidos de circulacin. El
sentido interior de la curva tiene dos carriles; el sentido exterior, solo uno.
Se produce una salida de la va por parte de un camin que circulaba por el carril
interior, aproximadamente a la altura de la mitad de la curva, saliendo de la va y
colisionando contra un poste que se encuentra cerca del borde exterior de esta va.
El camin queda empotrado pero completamente fuera de la va.
Hay marcas de frenada desde el punto en el que deja de girar en la curva.
5. Una va recta de doble direccin, con dos carriles para cada sentido separados por
lneas longitudinales continuas; arcn de un metro a cada lado y aceras. Direccin
Navacerrada-Madrid.

Aproximadamente en el centro del croquis, hay un paso de peatones de acera a

acera.
Se ha producido un atropello sobre el paso de peatones por parte de un vehculo
que circula en sentido hacia Madrid por el carril interior, aproximadamente en el
centro del carril interior. Hay huellas de frenada de 10 metros; y el cuerpo y el
vehculo se encuentran casi juntos a seis metros de distancia, pasados el propio
paso de peatones.

2.

EL ATESTADO

Un Atestado tiene como misin, reflejar fielmente la concurrencia de un hecho y

plasmar en l las averiguaciones efectuadas en relacin con el mismo. Su meta, ha de ser
la recopilacin de la mayor cantidad posible de informacin de una forma rpida y
ordenada.
El atestado desde el punto de vista judicial y debido a su carcter de imparcialidad,
objetividad y mediatez en su elaboracin, se puede constituir como una prueba
fundamental en todo proceso, para la solucin de los casos.
EL DOCUMENTO DEL ATESTADO

El atestado es un documento que se enva a la Autoridad Judicial que contiene una

serie de diligencias, actas e informes tcnicos, ordenados cronolgicamente y que pueden
ser indicio o prueba para la averiguacin y comprobacin de unos hechos presuntamente
delictivos.

No es cuestin aqu de tratar de las diferencias entre pruebas anticipadas o

preconstituidas, pruebas indiciarias, fuente, medio de prueba, etc..., baste decir que segn
el Art 297 de la Ley de Enjuiciamiento criminal los atestados que redactaren y las
manifestaciones que hubiesen practicado SE CONSIDERARN DENUNCIAS a los efectos
legales.
Las dems declaraciones que prestaren debern ser firmadas y tendrn el valor de
declaraciones testificales en cuanto se refieran a hechos de conocimiento previo.

El atestado es un documento pblico ya que concurren en l los elementos

definitorios del Art. 1216 del C. Civil y por tanto, se podr incurrir en delito de falsedad en
documento pblico
ENTREGA
El PLAZO DE ENTREGA establecido el Art 295 de la Lecrim dispone que en ningn
caso salvo el de fuerza mayor, los funcionarios de Polica Judicial podrn dejar transcurrir
mas de veinticuatro horas sin dar conocimiento a la Autoridad judicial o al Ministerio
Fiscal de las diligencias que hubieren practicado.

No obstante, en la instruccin de atestados, este plazo se dilata frecuentemente por

la complejidad de las actuaciones a realizar por lo que dicho precepto hay que entenderlo
como la obligacin de comunicacin previa en dicho plazo, indicando que se estn
realizando estas actuaciones y que con posterioridad se enviar (sin dilacin) el resto del
cuerpo del atestado.
En esa primera comunicacin, deber figurar da, hora y lugar del suceso, identidad
de las personas implicadas y su vehculos y cualquier circunstancia preliminar que se
considere que es necesaria poner en conocimiento de la autoridad judicial; como por
ejemplo, si se han realizado pruebas de alcoholemia (no el resultado) si se ha avisado a
familiares o empresas aseguradoras, si hay daos en el patrimonio, etc

CLASES DE ATESTADOS
En relacin con el trfico, los atestados pueden ser:
1

Atestados por accidente de circulacin

Atestados por delitos contra la seguridad del trfico

Atestados mixtos

1.

Atestados por accidente de circulacin, es aquel que se instruye cuando

acontece un suceso catalogado de accidente de circulacin con la aplicacin de los
artculos del Cdigo Penal siguientes:

Art. 142 homicidio imprudente

Art. 152 lesiones por imprudencia

Art. 621 faltas

2.

Atestados por delitos contra la seguridad del trfico, instruido cuando se da

alguno de los supuestos contemplados en el Cdigo penal.

3.

Atestado mixto que se instruye cuando tiene lugar un accidente con resultados y
se dan circunstancias de las previstas en el Cdigo Penal dentro de los delitos
contra la seguridad del trfico u otros como falsedad Art. 392; u omisin del deber
de socorro Art. 195

Por tanto tenemos que tener claro cundo hay que realizar atestado que ser:
o

En los supuestos del Art. 379 y siguientes del Cdigo Penal

Cuando el resultado de un accidente de circulacin sea de muertos o heridos

graves.

Basndonos para los distintos conceptos de muerto, herido grave y herido leve en
lo ya explicado.

Cuando los daos en los bienes superen los 80.100 uros

Cuando sea requerido por la Autoridad Judicial competente

Por denuncia de alguno de los implicados (dentro de los seis meses siguientes a la
fecha de ocurrencia de los hechos)

EL PARTE DE ACCIDENTES. INFORMACIN A LOS IMPLICADOS.

Partiendo de la premisa de que todos los accidentes no se investigan, es conveniente
mantener un informe en nuestro archivo de todos los accidentes que se produzcan en nuestro

municipio y de los que se tenga conocimiento. El formulario al efecto, nos facilitar la

informacin mnima necesaria para responder a preguntas sobre cundo y cmo de un
accidente, quin particip en l, qu hicieron los implicados en el mismo y qu tipos de
vehculos lo han sufrido. El informe de accidentes es parte rutinaria de la investigacin del
mismo.
Siempre que se intervenga en un accidente de trfico es obligatorio realizar un informe
sobre el mismo. Es necesario que ese formulario contenga los datos necesarios, que nos sirvan
para cumplimentarlos. Es tambin obligatorio cumplimentar una ficha-cuestionario de
estadstica de los accidentes, que deben remitirse a la Jefatura Provincial de Trfico, dentro de
los cincos das siguientes al accidente.
Importancia del Parte de Accidentes.

Este documento, que independientemente del nombre que se le de en cada Municipio

(Parte de Accidente, Parte a Prevencin, Informe de Accidente, Parte de Ocurrencia, Estadillo
de Campo....), es donde queda constancia escrita de los hechos ocurridos y que nos sirve de
base para la instruccin de un atestado en el supuesto caso de denuncia de alguno de los
perjudicados.
INFORMACIN A LOS IMPLICADOS
DENUNCIA DE PARTE EN LOS ACCIDENTES DE TRFICO

Cuando con ocasin de un accidente de trfico se produzcan daos a la propiedad,

debemos saber que esta circunstancia presenta una casi nula incidencia como delito susceptible
de aparecer con motivo de la circulacin, y ello es as porque los daos por imprudencia
(propios del fenmeno de la circulacin) solo son punibles si la imprudencia es GRAVE y se
supera la cuanta de ochenta mil Euros en la valoracin de los mismos; la persecucin de estos
hechos exige previa denuncia de la persona agraviada o su representante legal, pudiendo el
Ministerio Fiscal denunciar en caso de ser el perjudicado menor de edad, incapaz o persona
desvalida.

Fuera del anterior supuesto, constitutivo de delito, se ha operado una despenalizacin de

los daos por imprudencia, quedando fuera del mbito de la Falta Penal, siendo las compaas
aseguradoras de los vehculos las que deben llegar a un acuerdo para reparar esos daos, de

no ser as, "el perjudicado podr optar, en todo caso, por exigir la responsabilidad civil ante la

Jurisdiccin Civil",

LESIONES EN LAS PERSONAS

Una de las piezas ms importantes que deben de aparecer en los Atestados por
accidente de circulacin para su persecucin por va penal cuando estos sean a ttulo de falta,
es la denuncia de la persona agraviada o de su representante legal, tal y como queda
plasmado en el artculo 621 del vigente Cdigo Penal.
La Ley 38/02 de modificacin de la Ley de Enjuiciamiento Criminal, en el Captulo II de
las Actuaciones de la Polica Judicial, Art. 771 establece: "La diligencia de informacin a la

vctima, al igual que el derecho a la denuncia, por lesiones o por muerte en accidente de
trfico en la que no medie delito, deber constar en todos los atestados instruidos".
Esta denuncia desde el punto de vista prctico y a tenor de las competencias que la
Ley Orgnica 2/86 atribuye a las Policas Locales puede ser ejercida en las dependencias que
Polica Local, establecindose un plazo para ello en el Art. 131.2 del C.P. de seis meses
desde que se produjo el accidente.

Indicar por otro lado, que cuando la accin puede ser calificada como delito, es la
propia polica Local en su funcin de Polica Judicial, la que de oficio remite las actuaciones al
rgano jurisdiccional competente, como por ejemplo, cuando el resultado del accidente es de
vctima mortal o existen delitos contra la Seguridad Vial.

Si el accidentado se encuentra imposibilitado de presentar denuncia, un

representante de este, podr formular la misma, haciendo constar expresamente esta
circunstancia o bien, podr ponerlo en conocimiento del Fiscal.

RECLAMACION CIVIL

Puede asimismo realizar una reclamacin civil si los hechos no suponen infraccin
penal, y solo hubo daos y desperfectos en los vehculos, la reclamacin de este tipo de
responsabilidad ha de realizarse antes del transcurso de un ao.

De igual manera si se estima que hubo responsabilidad de alguna Administracin

por deficiencias de las vas pblicas o la sealizacin existente, igualmente se dispondr del
plazo de un ao para interponer denuncia.

La informacin de derechos y plazos para ejercerlos, se debe entregar por escrito a

los implicados en los accidentes de circulacin.

EJEMPLO MODELO DE OFRECIMIENTO DE ACCIONES

INFORMACIN de DERECHOS LEGALES ante un ACCIDENTE de TRFICO

En caso de haber sufrido Vd. o persona allegada un accidente de trfico, la siguiente
informacin puede ser de su inters:
1. Como norma general, solamente se instruyen diligencias judiciales en caso de:
Muerte de implicados
Lesiones, en caso de interposicin de denuncia
2. Esta denuncia deber presentarse necesariamente antes de que hubieran
transcurrido SEIS MESES desde el momento del accidente. En caso de haber
sucedido en va urbana o la Polica Local o en Guardia Civil en caso de carretera; o
bien, en cualquiera de ambos casos, en el Juzgado de Guardia.
o El Atestado policial o el parte de asistencia sanitaria no sustituyen en s a la
denuncia que necesariamente deber formular el accidentado.
o Las compaas de seguros, suelen prestar asesoramientos tcnico y legal a sus
asegurados para la redaccin de la denuncia.
3. Si el accidentado se encuentra imposibilitado de presentar denuncia, un
representante de este, podr formular la misma, haciendo constar expresamente
esta circunstancia o bien, podr ponerlo en conocimiento del Fiscal.
4. La reclamacin de la responsabilidad civil ha de realizarse antes del transcurso de
un ao.
5. Si en el accidente no hubo lesiones, sino solo daos y desperfectos en su vehculo,
deber interponer una demanda civil, asesorndose con su Compaa de seguros
o un abogado; en muchos juzgados hay un impreso que le puede servir para
presentar la reclamacin.
6. Si considera que en su accidente intervinieron causas o deficiencias cuya
responsabilidad fuera atribuible a alguna Administracin Pblica, podr reclamar va
administrativa, mediante la presentacin de la correspondiente instancia en el plazo
de UN AO ante la Administracin correspondiente.

7. Si en el auxilio del accidente intervino Polica Local, puede adems solicitar informe
de lo actuado por registro de entrada del Ayuntamiento, previo pago de tasas, y le
ser remitido a su domicilio o recogido directamente en estas dependencias.
Polica Local de .
C/
Tfno: 91 . - 092

TEMA 2
TOMA DE DATOS E INVESTIGACION DE ACCIDENTES
Factores del accidente
Elementos: la va
Habiendo repasado los conceptos generales de accidentes de trfico y las causas que suelen
producir esos accidentes, es el momento de hacer esa primera toma de datos que resulta esencial para
la averiguacin de causas y la asuncin de responsabilidades.

INVESTIGACIN DE ACCIDENTES

La investigacin de accidentes consiste en la recogida de datos para

analizar el suceso, relacionar detalles y circunstancias que concurran en el
mismo al objeto de intentara explicar el cmo, el porqu (CAUSAS) y cuando y
donde.

de datos insuficientes o errneos, no pueden sino obtenerse sino resultados

pobres o errneos
contar con una buena toma de datos no significa obtener una buena
reconstruccin; pero si no se parte de una buena toma de datos, es IMPOSIBLE
obtener una buena reconstruccin
De estas dos frases recogidas de diferentes manuales, no se extrae sino la
conclusin de que lo importante para un investigador de accidentes, es tanto la toma
correcta de datos en el lugar del suceso, como la fase deductiva del trabajo, donde se
ponen de manifiesto las cualidades del buen investigador.
El investigador de accidentes no debe depender de la memoria; adems ha de estar
al da sobre el funcionamiento de los sistemas de seguridad y desempeo de los
vehculos, conocer los datos generales de diseo y construccin de caminos y tener un
buen conocimiento sobre el comportamiento humano de los conductores.
Es de enorme importancia, no la CANTIDAD si no la CALIDAD de la informacin
especfica que se recoge en el lugar del suceso.
En todo atestado han de contemplarse los aspectos relacionados con los tres
factores que intervienen en el accidente: Va, vehculo y factor humano.
Por una parte, todo atestado debe tener una parte objetiva e incuestionable: el qu
y el dnde; la identificacin del accidente, la carretera, vehculos, personas implicadas,
circunstancias climatolgicas y ambientales, etc... De ah que dicho informe deba tener una
estructura clara y ordenada, con el objeto de facilitar no solo su lectura, si no su
comprensin.

Por otro lado, la parte subjetiva que emana del parecer profesional y del anlisis del
Instructor: el cmo y quin; responsabilidades y razones.
As pues, la investigacin de accidentes se fundamentar en la de toma de datos, su
observacin, anlisis y conclusiones de lo recogido de los enumerados tres elementos
principales de interaccin en accidentes de trfico.
Esta correcta identificacin de los tres elementos y la resea de los datos de inters,
nos facilitar el objetivo de conocer cmo ha sucedido y posteriormente, el POR QU.
El llamado mtodo individual hace referencia a la individualizacin de cada suceso
separadamente. Lo cierto, es que en determinados accidentes en cadena, es preferible que
nuestro informe contemple como un todo el suceso haciendo referencia a cada una de
sus fases.

El trabajo se dividir en dos partes: Trabajo de Campo (en el que se recoger la

fase de Informacin) y Trabajo de Gabinete (con la fase de Estudio y Conclusin).
Este mtodo se sirve de la coordinacin de conocimientos de ciencias como la
Fsica, medicina y el Derecho conformando una verdadera especialidad policial.

1.

Trabajo de Campo (informacin)

Se lleva a cabo preferentemente en el lugar del accidente y consistir:

Observacin del lugar del accidente.
Recogida de datos posibles respecto a los implicados, vehculos, va, testigos,
condiciones atmosfricas
Toma de fotografas
Toma de mediciones para croquis y plano a mano alzada
Detalles importantes para la reconstruccin del accidente
En esta fase observaremos lo que revelan los elementos incidentes en el accidente:
hombre, vehculo y va tomando nota de todo ello (se explica en su apartado
correspondiente)

2.

Trabajo de Gabinete (Investigacin)

Se lleva a cabo en la Unidad policial y consistir en:

Observacin y control de las documentaciones; resea y fotocopias

Toma de manifestaciones
Pruebas de alcoholemia (a veces en el propio lugar del accidente)
Inspeccin pormenorizada de los vehculos (en depsito)
Positivacin de las fotografas
Conformacin de croquis adecuado y a escala
Diligencias del Atestado
Trmite y finalizacin

MEDICIONES
Como norma general no se hacen mediciones en los accidentes poco importantes. Por
el contrario si se deben hacer siempre en:

Todos los accidentes mortales o con heridos muy graves

Cuando hubiera muchos vehculos implicados o varias personas heridas
En los que existan claramente huellas de neumticos, surcos u otras marcas en el
pavimento
Cuando se hubiera producido salida de la calzada del vehculo
Cuando hubo obstruccin visual
Accidentes de difcil explicacin
Con daos a la propiedad privada ajenos a los vehculos
Cuando pudieran dar lugar a proceso penal

MATERIAL BASICO.

En todos los manuales de Atestados, se indican una serie de material bsico que puede
abarcar desde lpiz y papel hasta aparatos electrnicos de medicin de longitudes o de
posicionamiento.
En realidad, las mquinas fotogrficas digitales actuales, junto con algn sistema de
medicin y el uso de las modernas planimetras presentes en Internet, han facilitado enormemente el
trabajo de reconstruir la escena de un accidente de circulacin.

PRECAUCIONES PREVIAS
A menudo, la atencin sanitaria y de urgencia en un accidente de trfico, deja tras
de s un escenario difcil de descifrar y de investigar. Lgicamente la atencin a los heridos
e incluso la habilitacin de la circulacin rodada ha sido prioritaria y muchas de las huellas
que podramos ver a simple vista, resultan ahora invisibles o se confunden con otras
posteriores.
En cualquier caso, ser necesario acotar la zona completamente y adoptar
medidas de precaucin propias.
Si es necesario mover los objetos, tales como los vehculos, debern marcarse con
tiza o pintura en spray para hacer mediciones.
Hacer fotos, segn se indica en el apartado correspondiente indicado mas adelante

PRIORIDAD EN LA TOMA DE DATOS

YA ANTICIPAMOS QUE LOS DOS DATOS FUNDAMENTALES, AMBOS INMEDIATOS,
PARA LOS QUE INVESTIGUEMOS EL ACCIDENTE SERN.

la posicin final; tanto de los vehculos como de las vctimas

el punto de colisin; que podr ser localizado por las marcas y restos del
pavimento as como de las manifestaciones.
Entre los datos que podamos recabar en el lugar del accidente, encontraremos de dos
tipos: INMEDIATOS Y PERMANENTES.

Inmediatos sern aquellos proclives a ser modificados tales como posicin de los
vehculos, heridos, manifestaciones, restos en la calzada, huellas.

Permanentes sern los que presuntamente van a ser mas duraderos en el tiempo y
se pueden revisar e inspeccionar posteriormente. Tales como el nombre de las
calles y las estructuras principales de las mismas. Atencin a la sealizacin que a
veces puede cambiar de un da para otro.

TOMA DE DATOS
Iniciaremos la toma de datos atendiendo a las OBSTRUCCIONES VISUALES que
muy frecuentemente forman parte de esos datos inmediatos que es necesario resear
antes de su modificacin.
En nuestro anlisis comprobaremos por tanto posibles obstrucciones visuales en
vertical. En el croquis al realizarse de manera cenital no se aprecian posibles
obstrucciones en tres dimensiones y en las fotografas se nos puede haber olvidado. Es
importante resear las obstrucciones que puedan ser modificadas (otros vehculos,
contenedores, basura, ramas, etc...) ya que las permanentes (edificios, rasantes) pueden
verificarse mas tarde.
HUELLAS en la VIA
Las huellas en la va normalmente complementan las declaraciones de los
implicados, prueban o descartan hiptesis sobre lo ocurrido y determinan el rumbo de la
investigacin.
Las primeras huellas que debemos comprobar son las de impactos sobre la misma.
Verificar si son recientes, como resultado del propio accidente o anteriores (incluso
posteriores) impactos en la calzada, en bordillos, rboles o postes, vallas, zonas verdes,
etc. Que nos pueden determinar un itinerario seguido por un vehculo.

23

HUELLAS DE NEUMTICOS
Cuando el neumtico va perfectamente hinchado, la totalidad de la banda de
rodadura apoya sobre el pavimento. La huella que deja en estas condiciones es igual al
propio ancho de la banda de rodadura. Si por el contrario, la presin del neumtico es
inferior a la recomendada por el fabricante, el propio diseo y estructura del neumtico va
a provocar que el apoyo no sea sobre la totalidad de la banda de rodadura sino en los
laterales o bordes, quedando el centro sin rozamiento. Aparecern dos huellas estrechas y
paralelas correspondientes a los dos puntos de apoyo.
Si la rueda estuviera demasiado inflada, la presin hace que se deforme la cubierta,
presentando una zona de apoyo mucho mas estrecha, nica en el centro, dejando los
laterales intactos.
Si el vehculo toma una curva cerrada a gran velocidad, la fuerza centrfuga
actuar en direccin contraria a la de la curva, tendiendo el automvil a salirse por la
tangente. El efecto se compensa con la fuerza de traccin lateral de los neumticos que
sufren la deformacin lateral y solo se apoya en el suelo por la parte externa de la banda
de rodadura dejando una huella estrecha y fina que marca la trayectoria.
En resumen, el neumtico puede dejar tres tipos de huellas diferentes dependiendo de
su estado dinmico:
1. Rodadura normal
2. Girando en deceleracin o aceleracin
3. Estticas sin girar o bloqueadas

21

Especial inters de las huellas de frenadas

Las huellas de frenadas son muy importantes para la reconstruccin de accidentes
por lo que le prestaremos especial atencin.
Si al vehculo se le aplica una frenada intensa y se consigue bloquear la rueda, el
vehculo se desplazar deslizndose sobre el pavimento dejando una huella caracterstica.

Frenada ideal de caucho fundido.

La rueda al quedar fija produce un intenso calor que llega hasta el punto de fundir la goma
de la superficie de la banda dejando una mancha continua de color oscuro.
Si el frenazo se produce sobre una carretera llana, homognea y las ruedas
frenadas con igual intensidad, presin y estado de la banda de rodadura, las lneas que se
producen sern rectas y paralelas dado que las huellas de las ruedas traseras montan
perfectamente sobre las delanteras.
Si se trata de camiones con ruedas posteriores gemelas, se apreciarn otras dos
lneas paralelas y exteriores, que correspondern a dichas ruedas gemelas.

Frenadas desiguales

Si existe una rueda menos hinchada que las dems, al poner en contacto con el
suelo mayor cantidad de superficie, influir en el frenado y el vehculo se inclinar hacia el
lado de dicha rueda; si esta es delantera, habr un coletazo hacia el lado opuesto; y si es
trasera hacia el propio lado.
En el caso de que los frenos acten de forma desigual, se producen iguales
resultados que en el supuesto anterior, con estas caractersticas:
Si los frenos actan ms sobre las ruedas de un mismo lado, el vehculo sufrir el
desplazamiento hacia ese lado. Este efecto se notar tambin si el vehculo circula con las
ruedas por diferente tipo de pavimento, por lo que, en caso de frenar intensamente, el
costado que ofrezca mayor resistencia tirar del automvil, frenando con mayor intensidad
e incluso provocando el vuelco del automvil.

 Si las ruedas mas frenadas son las delanteras la detencin se har con mas
normalidad, aunque con mas rapidez que de actuar las cuatro.
Si son las traseras las que frenan exclusivamente, se dara lugar a un coleteo,
nicamente corregible por medio de la direccin o soltando el freno y acelerando
dbilmente para volver a frenar poco a poco. Si la velocidad es inferior o similar a 25 Km/h
el vehculo se detiene normalmente pero si supera los 70 Km/h se produce una rotacin
hasta los 180.
Cuando la carretera tiene riego asfltico reciente o existe una temperatura ambiente
muy elevada, el material bituminoso fundido se inserta en los dibujos de la rueda y se
deposita posteriormente sobre el terreno.
En tiempo hmedo o con la carretera mojada o barrillo, las cubiertas al desplazarse,
resbalan sin llegar a fundir dejando un rastro similar a la frenada pero de menos
intensidad.
La frenada puede adems limpiar la carretera si esta est manchada de polvo u
otra sustancia.
Las frenadas rectas pero donde solo se percibe la huella de un lado o la del otro
aparece y desaparece intermitentemente, suele ser origen de fallos en la amortiguacin.

No hay que dejar de hablar de los sistemas ABS, cada vez mas perfeccionados que
evitan la formacin de huellas de frenada y por tanto, impiden cualquier actuacin de las
mencionadas.
SU RELACION CON LA VELOCIDAD

Existe un sistema basado en magnitudes fsicas que fundamentalmente nos indica

que la Energa cintica (la que lleva el vehculo) es similar a la Energa de rozamiento
(producida por el vehculo en su frenada) y que, midiendo las huellas de frenada en virtud
de la superficie donde se han producido, podremos determinar aproximadamente- la
velocidad inicial.
Se ha creado un baco o tabla de trabajo con el que se puede determinar
fcilmente la velocidad uniendo con dos puntos el nmero de metros de las huellas de
frenada y el ndice de rozamiento; igualmente existen hojas de clculo de Excell que te
hacen el trabajo. Conviene no obstante, saber de donde ha salido esa frmula.

Consideraciones previas:

Suceder en situaciones ideales y siempre que el conductor hubiera detectado

ANTES del impacto la situacin de peligro, y por tanto hubiera accionado los frenos.

Las huellas de arrastre o friccin se considerarn de la misma manera que las

huellas de frenada; igualmente las de derrape. Se mide el total.

Puede darse el caso de huellas completas de una rueda o un lateral e inexistentes o

intermitentes en el otro lado; se tomar la medida mas larga.

Es muy til en atropellos ya que la resistencia a la energa realizada por el peatn

se considera inapreciable.

CALCULO DE LA VELOCIDAD DE UN VEHICULO MIDIENDO SUS HUELLAS

DE FRENADA.
Estamos hablando de una situacin ideal en la que un vehculo frena y se detiene.
Esto en s no es un accidente; si bien, en los atropellos por ejemplo, la fuerza que opone el
atropellado ante la energa que lleva el vehculo, se puede considerar cero.
El principio de conservacin de la energa, nos dice que la energa necesaria para
detener un mvil, es igual que la energa que lleva ese mismo mvil.
En otras palabras, que la energa de rozamiento que se produce al detenerse-, ha
de ser igual que la energa cintica que trae el vehculo.

Sabemos por tanto que:

Ec = Eroz
Y sabemos por otro lado, la frmula para calcular cada tipo de energa.

Ec = m x v
Eroz = x N x L;

(un medio de la masa, por la velocidad al cuadrado.)

(m por Normal por Longitud) siendo:

= el coeficiente de rozamiento entre neumtico y asfalto (que nos dan en

una tabla) desde hielo= 01 hasta asfalto normal y seco = 09

N = masa del vehculo por la gravedad (M x g)

L= longitud de las huellas de frenada

Por tanto ya podemos decir que si :

Ec = Eroz

ser por tanto

m x v = x N x L

En esta ecuacin de igualdad, podemos pasar la velocidad a un lado y dejar

los dems valores al otro. Adems eliminamos el concepto m (masa) que es el
mismo a ambos lados de la igualdad, y nos queda:
V = 2 x x g x L que ser la frmula a emplear y el resultado vendr en m/sg.
-Velocidad igual a raz cuadrada de dos por m por gravedad por longitud.-

Vamos a hacer un supuesto para entenderlo perfectamente.

Ejercicio:

Un vehculo que pesa 1.000 kg, deja huellas de frenada de 40 mts. En una calzada
con pavimento de riego asfltico seco en estado normal.

M = 1.000 kg
L = 40 m
= 08 (coeficiente de adherencia)
g = 98 m/sg

Tenemos nuestra frmula:

Ec = Eroz

m x v = x m x g x L

Eliminamos de ambos lados de la igualdad el concepto de m (masa) puesto que es

el mismo: (el peso del vehculo)
m x v = x m x g x L
Y pasamos velocidad a un lado de la igualdad y nos queda:
V=2xxgxL

Finalmente sustituimos con los datos que tenemos:

V = 2 x 08 x 98 x 40

= 25 m/s

90 K/h.

Recordemos que para convertir m/sg en Km/h, hay que multiplicar por 3,6
De igual manera para pasar de Km/h a m/sg, hay que dividir entre 3,6
HUELLAS DE MATERIALES DUROS.
Cuando se produce un accidente, algunas de las partes de la carrocera o de la
carga pueden rozar contra el suelo, produciendo tambin huellas caractersticas que
pueden ser clasificadas de esta manera:

ARAAZOS. Rayas de poca profundidad y generalmente estrechas.

Corresponden a una parte aguzada o de poca superficie de contacto. Si el elemento
productor es metlico, pueden verse nicamente araazos sin otras marcas. Si es madera,
suele dejar pequeas astillas o polvo de serrn; al igual que dejar restos cualquier otro
material as como de la pintura que estuviera cubrindolos.
RESTREGN. Huella amplia, formada por el paso de un cuerpo de regular tamao. Si el
objeto causante de esta marca fuera liso en la superficie de contacto la huella ser
uniforme siempre que la fuerza se hubiera ejercido por igual sobre todo el objeto. Si tiene
alguna parte sobresaliente (manillas de puertas) esta puede ocasionar un araazo que se
destacar sobre el restregn. De igual manera dejar restos de pintura o material.

HENDIDURA. Se produce cuando hay prdida de material de la propia va. Suele ocurrir
en terrenos blandos por salida de la va por ejemplo o carreteras sin asfaltar. Las
hendiduras en terrenos duros informan de la violencia del impacto, suelen aparecer en
vuelcos y tendrn restos del vehculo.

HUELLAS BIOLGICAS
La presencia de restos de sangre o cualquier otro elemento integrante del cuerpo
humano tiene que ser minuciosamente examinado sobre le lugar de los hechos pues puede
aclarar la forma de producirse el accidente.
Presencia de sangre
La sangre es la que con mas frecuencia nos encontraremos en el lugar del
accidente. Puede aparecer:

Charco. Gran cantidad de sangre reunida en una zona relativamente pequea. De

aparecer solamente el charco puede deducirse que la vctima no ha sido movida del
lugar de donde se encuentra.

Goteo. Se produce cuando la fuente de salida de la sangre se encuentra a cierta

altura sobre el suelo, si esta supera los dos metros se forman huellas de aspersin.
Una lnea de goteo nos indica que ha sido movido el cuerpo y la forma de flecha de
las gotas, indica el sentido del movimiento.

Cabello. Habitual en los atropellos y en las proyecciones con ocasin de choques o

colisiones, pueden quedar cabellos unidos al punto en que la vctima fue arrojada.
Esto permitir la identificacin de la vctima y el punto del accidente.

Otros restos biolgicos. Habituales en los atropellos por grandes vehculos que
pueden producir la proyeccin o incluso la diseccin de restos humanos que pueden
quedar adheridos a cualquier superficie.

OTRAS HUELLAS Y RESTOS.

Otro dato a tener en cuenta ser donde queden depositados restos de los vehculos
(pintura, goma) as como de los bajos de los mismos, generalmente barro o polvo, que nos
determinar casi con exactitud el PUNTO DE COLISION del accidente.

Polvo y arena que pueden marcar el punto de colisin pero tambin los llantazos
sobre los bordillos o choques anteriores o posteriores reflejos

Restos de pintura muy habituales en las colisiones y choques, dejarn al exterior la

capa interior de la carrocera, actan igual que el polvo/arena.

Vidrios. Pueden identificarse su origen y procedencia incluso de qu parte del

vehculo son.

MEDICION POR COORDENADAS.

Los sistemas bsicos mas empleados para el levantamiento de planos topogrficos

se basan en la toma de mediciones sobre el terreno que posteriormente se trasladan al
plano. Los mas empleados son el de coordenadas y el de triangulacin. Emplearemos el
sistema de triangulacin, mas empleado en vas urbanas donde hay cruces,
edificaciones, etc.

La mecnica es muy sencilla. A partir de un croquis, se toman puntos fijos de

referencia que han de reunir la peculiaridad de ser duraderos en el tiempo, fijos, visibles y
cercanos al lugar del accidente.

Desde estos puntos se establecen otros en el objeto a medir y se traza una lnea
para medirla y determinar la posicin exacta.
Es utilsimo para facilitar nuestro trabajo disponer de planimetra efectuada por los
Servicios tcnicos municipales ya que, aunque puedan estar rellenos con elementos
superfluos para nosotros, nos bastar para establecer los cruces, largos y anchos de va en
relacin a otros elementos; ngulos de las curvas y situacin de elementos fijos.

A-B= 4mts

B-1=4`25 mts

A-1= 2`30
2`30 mts
mts
A-1=
A-2= 4`20
4`20 mts
mts
A-2=

B-2=2`40 mts

B
142

SOBRE SEMFOROS
El conocimiento sucinto del funcionamiento de los sistemas semafricos, nos servir
en determinados tipos de accidentes en los que puede haber versiones contradictorias de
los conductores.
FASES: Como todos sabemos la fase semafrica se establece sobre tres ciclos de colores:
rojo, mbar y verde.

1. En los cruces SENCILLOS regulados por semforos debemos saber de forma muy
elemental lo siguiente:

Si un semforo est en ciclo VERDE o MBAR, el otro estar en ciclo ROJO

Hay adems un ciclo en el que AMBOS estarn en ROJO

Este ciclo de TODO ROJO servir para evacuar el cruce de movimientos de cambio de direccin
y ser de duracin proporcional al nmero de vehculos que tienen esa posibilidad de maniobra.

2. En vas rectas con cruces a nivel o pasos de peatones; hay dos sistemas de
funcionamiento de los grupos semafricos coordinados.


Simultneo o Manhatan: todos los semforos de la misma va, indican los mismos
ciclos a la vez. El trfico avanza a saltos. til para grandes congestiones. Provoca que
algunos aceleren para intentar pasar toda la serie entera.

Progresivo: se calculan los desfases adecuados para que los vehculos que se
encuentren con el ciclo VERDE solo si circulan a una determinada velocidad.
Hay asimismo, semforos regulados mediante AVISADORES que solo se accionan
mediante PRESENCIA de otros usuarios (vehculos o peatones). En ese caso ser precisa la
manifestacin de testigos porque estos semforos no actan en proporciones temporales
concretas.
Estos conocimientos nos pueden ser tiles en determinados accidentes: si las
manifestaciones indican que el semforo estaba en fase verde, calculando el tiempo de
coordinacin de un semforo a otro, podremos saber a qu velocidad circulaba.
En cualquier caso, ser necesario hacer una observacin de los juegos semafricos
para determinar su correcto funcionamiento y la duracin de cada fase y cada ciclo.

TEMA 3
TOMA DE DATOS y ANLISIS de FACTORES
EL VEHICULO - EL FACTOR HUMANO - ATROPELLOS
LO QUE MUESTRA EL VEHCULO
Recordemos que podemos decomisar el vehculo en busca de pruebas. Para ello
podremos ordenar su retirada hasta un depsito municipal o hasta un taller con el que se
hubiera llegado a un acuerdo previo, para analizar total o parcialmente las partes de este
vehculo. Lo observado nos puede ayudar a determinar o corroborar las manifestaciones de
los implicados y testigos.
Comprobaremos el nivel de mantenimiento de los elementos de seguridad pasiva o
activa.
o

Seguridad activa. Ejercen su funcin mientras el vehculo est circulando y

pueden ser manejados a voluntad. Visibilidad, frenado, direccin, etc.

Seguridad pasiva. Tienen como funcin finalizar, evitar o minimizar los daos en
las personas transportadas.

Ser necesario adems, inspeccionar adecuadamente lo siguiente:

o

Carrocera. Parachoques, guardabarros, paneles laterales, puertas y emparrillado.

Cristales.

Deformacin y desprendimiento de piezas para analizar como se doblaron o

soltaron.

Pintura de otros objetos y observar el desprendimiento propio

Goma dejada por los neumticos de otros vehculos o huellas de

parachoques u objetos fijos (farolas, rboles)

En caso de atropellos, inspeccin de cap, rejilla, parabrisas, bajos del

vehculo, techo y espejos retrovisores.

Hay que prestar atencin al parabrisas observando que se encuentra limpio

y que funcionan los limpiaparabrisas.

La dificultad en la apertura de las puertas, pueden indicar la deformidad del

chasis por el impacto que las deja encajadas.

Araazos, hendiduras por depresin o bombeo (hacia fuera)

Se puede determinar la direccin de los vehculos, la intensidad del golpe (por el

ndice de deformacin) y las partes que estuvieron en contacto con otros vehculos, con el
suelo o con elementos cercanos a la va; postes, farolas, paredes...
o

Interior. Especialmente puertas, volante, salpicadero y asiento frontal y adems:


Tipos de resquebrajaduras o fragmentacin de los cristales, roturas en los
respaldos de asientos, protuberancias desde el exterior de las puertas

Presencia de objetos sueltos.

Fracturas en la rueda del volante

Salpicadero, relojes indicadores de velocmetro.

Posicin de la palanca de cambios, tacgrafo y aparatos con GPS

programado.

Cinturn de seguridad; funcionamiento de airbag, sistemas de supresin

manual de airbag o sistemas EPS.

Exceso de carga o pasajeros, distribucin y sujecin de ambos.

Se pueden determinar algunas averas o incluso un mal uso del vehculo; de igual
manera si hay objetos sueltos o usuarios sin cinturn, que pueden provocar lesiones.

Mecnica

Impactos en la parte baja del vehculo que puede provocar:

o Fallo de los frenos si se observa lquido (atencin a los camiones) si la
tubera hidrulica no ha sido daada deber poderse oprimir el pedal del freno
hasta el mismo ras del suelo.
o Prdida de aceite y rotura del crter
o Mecanismos de direccin, amortiguadores
o Comprobar la direccin y el giro de neumticos

Alumbrado. An existiendo la posibilidad de la rotura de las lmparas, se

podr observar el filamento y los restos de la ampolla de vidrio para averiguar si la
lmpara estaba encendida o no.

Rotura del cable del embrague o prdida de liquido (comprobar si el pedal

ofrece resistencia)

Si se sospecha que pudiera haber habido malfuncionamiento del vehculo

recurdese que ste se puede retener hasta que se realice la adecuada inspeccin ocular.
Recordemos tambin que si se han visto afectados la direccin, chasis o elementos
primordiales de la estructura del vehculo, se recoger el permiso de circulacin para
proponer una ITV especial.

Neumticos.

Una de las partes ms importantes que hay que inspeccionar SIEMPRE ya que
estadsticamente est comprobado que las carencias en su mantenimiento, son el fallo
mecnico que mas accidentes produce:

Observar el dibujo de los neumticos y semejanza entre ellos.

Posibles reventones:

o Un neumtico cortado o reventado significa que las fuerzas deben ser mas
grandes que los simples daos en carrocera o parachoques.
o Si fue anterior al accidente, debe examinarse el taln del disco, donde se
apreciarn erosiones o deformaciones coincidentes con seales en el flanco del
neumtico
o Un alabeo de las ruedas produce oscilaciones en la direccin (si son
directrices) y desgaste en la banda de rodadura. Se podr hacer girar la rueda libre
para comprobarlo.
o No confundir con posibles daos causados por la rotacin de la rueda
despus de la colisin
o Los neumticos daados en las colisiones generalmente muestran cortes
rajantes o desgarrones en las paredes laterales solo en un punto y cerca de los
dentados o araazos del canto.

MEDIR Y CATALOGAR LAS HUELLAS DE SURCOS o roderas que se

producen en caminos sin asfaltar o arcenes. A partir de 8 ctms de profundidad,
pueden propiciar el vuelco de un vehculo.

El examen de los desperfectos nos indica el ngulo de colisin antes del

contacto, direccin de la fuerza y posicin en el momento clave del impacto. Ciertos
desperfectos han de ser causados forzosamente durante la colisin y sern susceptibles de
contrastar en el otro vehculo o en la va

EL INDICE DE DEFORMIDAD
El ndice de deformidad nos habla de la energa necesaria para deformar un slido.
Los vehculos al chocar o colisionar producen en su carrocera unas deformidades que no
son fciles de medir.

Por supuesto que las casas constructoras de vehculos saben qu energa hace falta
para deformar las distintas partes de sus vehculos: parachoques, rejilla delantera, puertas,
habitculo interior, etc.. y tanto si son frontales como laterales, angulares o traseras.

Pero estos datos no son fciles de obtener y adems no sabemos que desperfectos
presentaba el vehculo antes del accidente y hay que tener en cuenta lo que se denomina
fatiga del material, es decir, el deterioro natural de los materiales por el simple paso del
tiempo y su uso.

Muchas veces, en la investigacin y reconstruccin de accidentes no se atiende a la

medicin de la Energa de deformidad. En cursos de especializacin, existen sistemas
basados en clculo trigonomtrico para averiguar la energa necesaria para deformar un
vehculo; pero muy frecuentemente, si los daos son pequeos, estos clculos se omiten, y
si son muy importantes o tienen deformidades en diferentes partes del vehculo o con
incidentes como incendios totales o parciales; son muy difciles de determinar y con un
muy amplio margen de error.

Recordemos la actuacin de bomberos o la nuestra propia en ayuda de las vctimas

en las que no te paras a pensar si se estn produciendo deformaciones en los vehculos.

Algunas veces, nicamente se observa si esta deformidad es mucha o poca para

determinar si la velocidad aproximada mnima que indican las huellas de frenada son mas
cercanas o mas lejanas a la realidad.

Recordemos que en un choque por ejemplo, podemos encontrar huellas de frenada

o no; si no las hay, nos indicar que el conductor no ha frenado, consciente o
inconscientemente; pero en un choque con huellas de frenada, habra que determinar su
velocidad inicial, sumando la obtenida de la medicin de esas huellas a la obtenida de la
medicin de la deformidad.

El punto de inicio de las huellas de frenada nos indica el Punto de Percepcin Real
del conductor (sin contar el tiempo de reaccin y las milsimas de segundo que tarda el
vehculo en reaccionar)

INVESTIGACION DE INCENDIOS.
La investigacin de un incendio en un vehculo de motor tiene en cuenta multitud
de factores: la composicin de los materiales, la fuente de calor, la carga que transporta; si
el incendio se ha producido antes o despus de un accidente, etc
Hay que tener en cuenta por tanto los siguientes factores:

tipo de vehculo
utilidad y carga que porta el vehculo
estado de conservacin

NATURALEZA.

Hay que determinar como primer paso si el incendio se ha producido en el propio

vehculo o ha sido alcanzado por un incendio exterior.
Del propio anlisis de produccin del fuego, estaremos atentos a sus tres factores
de produccin: combustible, comburente y fuente de calor.
COMBUSTIBLE:
Todos los motores de los vehculos a motor producen calor y adems, los vehculos
poseen en su interior combustibles de todo tipo.
El combustible primario se encuentra en el foco del incendio y es aquel fcilmente
inflamable que provoca la rpida difusin del incendio. Los combustibles secundarios
alimentarn este incendio una vez producido; son todos aquellos materiales susceptibles de
arder. Todos ellos pueden ser de tres tipos: combustibles lquidos, gaseosos o slidos.
Nuestra labor en el anlisis del suceso ser determinar si los combustibles que
posibilitaron el incendio, ESTN en el lugar natural del mismo; esto es, en el espacio
destinado al vehiculo para tal material. Por ejemplo y de manera muy clara, no deberemos
encontrar restos de gasolina en los asientos del vehculo; en su caso, se determinar si
puede no tratarse de un hecho accidental.
FOCO Y TRAYECTORIA.
De manera general, sea cual sea el origen del incendio hemos de determinar dos
cuestiones principales: el FOCO y la TRAYECTORIA del fuego.
Hemos de analizar pues, el LUGAR donde se ha producido el incendio. Si se ha
producido este incendio por causas exteriores a l, encontraremos marcas del fuego, tanto
en los elementos que se encuentran en la zona como en el propio vehculo, observando la
direccin tomada por el mismo. La trayectoria del fuego ser siempre vertical y acudir a
las hendiduras y huecos del propio vehculo definida desde los puntos mas bajos en los que
haya tenido lugar la combustin.
Encontraremos restos del incendio en la carrocera del vehculo, determinando el
origen y la trayectoria del mismo. Podemos encontrarnos con una oxidacin seca en la
propia chapa del vehculo, mayormente si se ha empleado agua en su apagado. Tambin
puede haberse transmitido el calor por los elementos de acero del propio vehculo a zonas
alejadas del foco, ya que este material es muy buen conductor.
An cuando los daos fueran muy importantes; caso de un incendio de grandes
proporciones; salvo que la labor de los equipos de extincin hubieran realizado acciones
destructivas sobre los elementos quemados, un buen tcnico es capaz de determinar si el
origen de un incendio ha sido en el interior o en el exterior de un vehculo; adems
podremos determinar si se han empleado elementos combustibles ajenos a la propia
estructura del vehculo.
Si el origen no es exterior, determinaremos si el origen del fuego est en el motor,
en la carga o en el interior del vehculo.
Nuestro informe indicar los elementos observados: posicin de las puertas, de las
ventanillas (si alguna est abierta o rota). Si se perciben olores a combustibles; la propia

evolucin del incendio, direccin de las llamas; incluso su color,

combustible.

para determinar el

Naturalmente estamos hablando de informacin tomada en el momento del

incendio; esto es, son datos que tomamos de la propia evolucin del accidente, pero es
posible que la primera inspeccin del vehculo sea una vez apagado el incendio; deberemos
entonces:

Saber si se ha acudido al incendio como consecuencia del aviso de un accidente.

Tambin, si se observan daos en el vehculo como consecuencia de un impacto. Si
el vehculo se encontraba en funcionamiento o estacionado.

Saber igualmente la actuacin concreta de los equipos de extincin de incendios.

Destrozos, material empleado para su apagado, etc

Observar cuestiones como posicin de la palanca de cambios, tapa del depsito de

combustible, del aceite y del lquido de frenos.

Analizar el interior y observar si se observa mucho mas quemado y deteriorado el

habitculo interior que el exterior o el espacio motor o de carga, sacando las
conclusiones adecuadas en cada caso.

Si el origen es el motor, observaremos cableado y tubos fundidos en la zona que

alcanz mas alta temperatura; esto es, por lo general, el foco del incendio.

Hablar con la propiedad por si haba notado anteriormente fallos en alguno de los
sistemas del vehculo.

FACTOR HUMANO
LO QUE REVELA EL FACTOR HUMANO
El factor humano es el mas importante de entre los tres elementos que
interaccionan en un accidente, junto a vehculo y va; incluso algunos indican que es
realmente el nico factor importante pues el conductor debe adaptar su conduccin a las
caractersticas de la va y el vehculo en cada momento.
Es asimismo, el mas complejo de estudiar, ya que inciden en l muy distintos
factores, fsicos, psicolgicos, somticos, etc
No nos extenderemos en el anlisis de estos factores, objeto de manuales mas
exhaustivos, analizando nicamente sus resultados, simplemente indicaremos que el
tiempo de reaccin, es decir el tiempo en el que, despus de percibir el posible riesgo,
tarda una persona en comprender su significado y actuar conforme a esa reaccin precisa,
suele variar entre 04 y 2 segundos. Tiempo duplicado en caso de incidencia del alcohol.
Las reacciones, simples, complejas o reflejas, determinarn el comportamiento del
vehculo y su incidencia en la produccin o no, del accidente.
Hay que observar a las vctimas, y el parte de lesiones en el que nos dir las heridas
y magnitud de las mismas, la parte del cuerpo afectada y su estado general.
Intentando hacer coincidir las lesiones con los elementos del vehculo podremos
tambin llegar a conclusiones de cmo sucedi el accidente. En caso de proyecciones fuera

del habitculo intentaremos determinar si las lesiones se produjeron en el interior del

vehculo o en el exterior al colisionar contra el suelo, farolas, rboles, bordillos, etc.
Son frecuentes las lesiones producidas por objetos sueltos en el interior de los
vehculos que, con motivo de la inercia, salen despedidas contra los ocupantes de los
mismos.
Por supuesto hay que realizar una adecuada toma de datos de los individuos
implicados en el accidente, y esa discriminacin sobre quien ha intervenido, marca toda la
actuacin posterior.
Hay por tanto que localizar e identificar a conductores, pasajeros, vctimas, testigos
y personas que intervinieron inmediatamente despus del accidente y que pueden aportar
datos importantes, tomando declaracin a todos ellos.

TOMA DE MANIFESTACIONES
Las primeras declaraciones inmediatas al suceso suelen ser mas verdicas
La realizacin de las pruebas de alcoholemia en su caso, se deben realizar asimismo
cuanto antes, atendiendo a lo establecido en el tema sobre alcoholemia.
La obtencin de informacin de los implicados y testigos es importante por dos
cuestiones:
1.- Aumenta la informacin total
2.- Sirve para confirmar o descartar opiniones basadas en la obtencin de pruebas o en
contradiccin de declaraciones de otros.
Conseguir informacin no es un fin, sino un medio en la investigacin de accidentes
y las manifestaciones son tiles nicamente cuando ayudan a elaborar hiptesis sobre lo
ocurrido.
En este sentido, entre los testigos, hay que seleccionar bien quien es testigo y quien
no. Puede suceder que una persona que se encuentre presente o cerca del lugar del
accidente no sea vlido como testigo y lo sea alguien que no est en el punto o que est
distante en el tiempo y el espacio.
Ejem. Puede NO ser testigo un ocupante del vehculo si este iba dormido o no ha prestado
atencin a las circunstancias del accidente.
Tampoco lo es alguien que dice haber odo un frenazo y que cuando se dio la
vuelta.... esa persona evidentemente no ha visto el accidente si bien puede servirnos para
establecer que ha habido una maniobra evasiva (un frenazo)
Sin embargo, SI puede serlo (testigo) un camarero de un bar que nos manifiesta
que minutos antes el conductor del vehculo ha estado bebiendo bebidas alcohlicas en el
establecimiento.
Se han de redactar las diligencias por orden cronolgico y por tanto de igual
manera las manifestaciones, haciendo especificacin en cada una de lugar, fecha y hora en
que se extienden; nombre, apellidos, DNI y domicilio del declarante y de cuantas personas
se citen en el atestado.

A la hora de tomar declaracin ser muy importante la experiencia; pero tambin

nos ser muy til tener un pequeo guin preestablecido buscando respuestas a cuestiones
como:
- Dnde se encontraba exactamente en el momento en el que vio al otro vehculo? Qu
estaba haciendo en ese momento?.
Dejaremos claro cuestiones como direccin, velocidad, aceleracin y grado de
atencin. Hacia donde miraba? hablaba con alguien?
- Cundo se dio cuenta de que estaba en dificultades? Intentaremos determinar el
Punto de percepcin real. Qu estaba haciendo en ese momento?. El grado de atencin.
Preguntando sobre su destino nos podr decir datos del porqu de su maniobra.
- Qu hizo Vd. exactamente, si es que le dio tiempo a hacer algo para evitar el
accidente?. El punto de evasin o maniobra.
-

Qu ocurri luego? Dnde tuvo lugar exactamente la colisin?

Dnde fue a parar despus de la colisin? El punto final.

- Qu es lo primero que hizo despus del accidente? Qued consciente, a quin vio
y qu le dijo?
- Se pueden hacer mas preguntas sobre presunta velocidad o posicin de la palanca
de cambios, si es habitual conductor de la zona, etc...
NORMAS
Los manuales de toma de declaracin de testigos, dan una serie de premisas con las
que podemos o no, estar de acuerdo:

Ser objetivos. Especficos, diplomticos y comprensivos, flexibles, evitar

conflictos y no turbar a la gente. No debemos tener preconcebida una respuesta si bien es
cierto que las preguntas se hacen orientadas hacia una determinada contestacin.

No sugerir las respuestas. Es cierto, pero est claro tambin que el lenguaje
coloquial no debe ser trasladado tal cual a la manifestacin; lo correcto es escuchar la
manifestacin parcial y decirle al comunicante en voz alta lo que se va a poner. Por
ejemplo nos dirn: yo iba con mi coche por aqu arriba y al llegar donde la ferretera, me
peg un golpe una moto que vena muy deprisa por la calle que baja...
el interesado manifiesta que cuando circulaba con su vehculo Renault Trafic matrcula
de M......... por la C/ de la Iglesia en direccin hacia la Avda. Central, y al llegar a la altura
del n 22 de la mencionada calle, una motocicleta que circulaba por la C/ de la Mina a gran
velocidad, impact contra su vehculo en la parte lateral izquierda....
Quiz lo mejor es pedir que nos cuente su versin de los hechos, plasmarla por
escrito, lersela y despus, hacer hincapi y preguntar sobre circunstancias que creamos
importantes y puedan valer para esclarecer el accidente.
.- Preguntado que.....
.- Manifiesta que......

Hay que aconsejar que durante la manifestacin no est presente mas que las
personas imprescindibles y se realice en un entorno adecuado (donde no estn entrando y
saliendo personas por ejemplo).
A menudo sucede que familiares de los manifestantes solicitan estar presentes
durante la manifestacin y queriendo o sin querer, intervienen en la misma con opiniones,
gestos, etc...en estos casos es mejor hacerles ver que la manifestacin es personal y no
deben intervenir. nicamente ser obligatorio en caso de menores y optativo en caso de
abogados, SIN QUE INTERVENGAN EN LA DECLARACION.
La eficacia en la persecucin del delito no puede imponerse no obstante a costa de
los derechos y deberes fundamentales. Es jurisprudencia reiterada que los requisitos en la
toma de datos as como en las manifestaciones de los implicados se deber justificar la
injerencia en los derechos fundamentales de la siguiente manera:
a) La intromisin ha de estar prevista por la ley
b) Dicha injerencia ha de constituir una medida para proteger la seguridad pblica o la
salud, libertad, etc... de la colectividad.
c) Ha de existir proporcionalidad en la injerencia.
Por lo tanto, las declaraciones han de realizarse bajo estas perspectivas:

OBJETIVIDAD.
Sobre todo cuando hubiramos observado los resultados del accidente, con todo el
dramatismo que ello comporta, ser imperativo relatar los hechos y cumplimentar cuantas
actuaciones se verifiquen CON LA MAYOR OBJETIVIDAD posible y se consignar tanto las
circunstancias FAVORABLES como las DESFAVORABLES para el imputado.
EXACTITUD.
Con veracidad y precisin en lo afirmado en cada diligencia. Este deber ha de
cumplirse escrupulosamente ya que las inexactitudes dolosas o imprudentes, al tratarse de
un documento pblico, pueden llevar aparejada responsabilidad penal, civil y disciplinaria.
Adems ambas responsabilidades pueden establecerse de forma dual (pena y sancin) sin
por ello vulnerar el principio del non bis in idem siempre que el bien jurdico afectado sea
heterogneo.
SECRETO. EL ATESTADO EST SOMETIDO A SECRETO Art. 301 de Lecrim....
El Atestado se escribir en papel sellado o bien en papel comn; firmado por
Instructores, peritos, testigos e interesados. Se numerarn correlativamente los folios y no
por pginas; si hubiera que hacer mencin a la parte de atrs del folio se dir folio
vuelto n...
ERROR
Si al redactarse se incurre en error, NO PODR TACHARSE NI RASPARSE DICHO
ERROR, sino que se salvar as:
- Si el error se observa de inmediato, se colocar entre parntesis el prrafo o
palabras equivocadas, subsanndose con la frase: digo, quiere decir...,

escribiendo a continuacin la frase o palabra por las que deba sustituirse dicha
errata.
Si el error se observa con posterioridad pero antes de cerrar la diligencia se har
constar al final de la misma:en el prrafo..., donde dice B quiere decir C.
Si se advierte una vez finalizada y conclusa la diligencia, se extiende otra expresa y
especfica para salvar el error.

Tal incidencia cada vez tiene menos valor al ser esta circunstancia salvable con los
sistemas informticos de tratamiento de textos, pero tiene valor en la actualidad cuando el
atestado o parte de l se redacta a mano o sobre impreso normalizado. De igual manera si
se aprecia el error cuando ya est firmado por las partes interesadas.

INTERACCION DE VEHICULOS Y PEATONES: EL ATROPELLO

ESPECIAL ANALISIS EN EL CASO DE ATROPELLOS

El atropello es el accidente de mayor lesividad que podemos encontrarnos en vas
urbanas. De hecho en el que se produce el mayor nmero de vctimas mortales.
Hay que decir que nada menos que 80.000 personas al ao, murieron el pasado
siglo en las carreteras occidentales y que contina siendo, tambin en Espaa una lacra
cada vez mayor, cuyo nico remedio es la educacin y concienciacin. Solo en Espaa 995
muertos y 12.908 heridos desde el comienzo de la automocin.
Existen dos teoras sobre la definicin de atropello: la que nos habla de la
desproporcin de las energas potenciales de los mviles que confluyen, o de la
desproporcin de las masas.
Todos sabemos que un atropello ocurre, cuando un vehculo compacta contra un
peatn, pero atendiendo a las definiciones antes descritas, tambin puede producirse un
atropello de un camin contra una moto por ejemplo. Esto sucede porque, tal y como
veremos, el estudio del accidente podr realizarse de manera similar, sustituyendo la masa
del peatn, por la del vehculo atropellado.

Como siempre, el anlisis de los datos nos facilita una informacin valiosa:
.- El 45% de los peatones muertos en ciudad tena mas de 65 aos.
.- En el 30% de los casos en que se pudo comprobar, daba positivo el test de alcoholemia.
.- En mas de un 50 % de los casos, el atropello se produce en paso autorizado para
peatones.
Son datos que puede que solo engorden las estadsticas pero que nos indican hacia
donde tenemos que dirigir nuestros esfuerzos.
Con buen tiempo y en pleno da se produjeron el 85 % de los atropellos.
Desde el punto de vista del estudio e investigacin de los accidentes, podemos
establecer unas premisas que nos ayudarn a trabajar sobre ello:
Lgicamente influye en la lesividad del atropello la desproporcin entre ambas
unidades de trfico. De igual manera se puede decir que en general sern mas graves
cuanto mayor desproporcin exista y en este sentido, se causar mayor lesividad cuanto

mayor sea el vehculo, cuanta mayor velocidad y potencia lleve en el momento del impacto
y cuanto mas frgil sea la constitucin fsica del atropellado.
La lesividad en los atropellados se detectar:

fracturas en las piernas (en adultos) y caderas 62%

daos en la cabeza 43%
espalda, pecho y cuello 41%

Los nios pueden tener menores lesiones en orden a entender que sus huesos y su
constitucin general son mas elsticos y pueden absorber mejor el golpe, pero su menor
tamao, hace que la zona de impacto sobre su cuerpo, lo sea en zonas mas peligrosas que
las de un adulto.
Los ancianos por el contrario, suelen presentar, incluso con pequeos golpes (a
veces solo caerse al suelo sin impacto previo) grandes lesiones, incluso desmembramientos
a los que hay que prestar especial atencin.
CAIDA: es caer el cuerpo desde su propia altura; las lesiones son pequeas.
PRECIPITACION: es caer desde una determinada altura superior a la propia; esta
altura es proporcional a las lesiones que se presentan hasta el punto de que se puede
producir aplastamiento con gran deformidad.
ATROPELLOS Y SUICIDIO
De forma general se puede afirmar que la diferencia habitual entre un atropellado y
un suicidio es que el atropellado presentar lesiones por impacto EN LOS LADOS de su
cuerpo o POR LA ESPALDA (normalmente en atropellos por carretera), y el suicida se
pondr de frente al vehculo o se tirar hacia l.

FASES DE LOS ATROPELLOS

Si bien todo encuentro entre un vehculo y un peatn se denomina genricamente
atropello, este accidente se puede clasificar en atencin al desarrollo del mismo en los que
influye la forma que se produce.
La mayora de los autores especialistas clasifican este tipo de accidente, por la
forma especfica como se producen, por sus FASES:

ATROPELLO SIMPLE O ATROPELLO COMPLETO

CON VOLTEO

CON PROYECCIN

CON APLASTAMIENTO

CON ARRASTRAMIENTO

Y la combinacin de VARIOS SUPUESTOS

ATROPELLO COMPLETO:
Se tienen que producir todas las fases siguientes:
Encontronazo o empujn, que se produce en el instante en que el vehculo golpea o
alcanza al peatn.
Cada como consecuencia de la prdida de equilibrio tras el empujn, y con ello la cada de
la persona sobre el pavimento.
Compresin, que se produce al pasar al menos una rueda por encima del cuerpo cado. Si
se trata de un vehculo ligero, se producir un sobrepaso; si el vehculo es pesado, el
sobrepaso se sustituir por un aplastamiento, que en ocasiones se produce por la accin de
un elemento distinto de la rueda.
Arrastramiento puede darse antes o despus del sobrepaso, la vctima puede ser
arrastrada durante un determinado trayecto por engancharse con la ropa o partes del
cuerpo con salientes o engranajes de la parte inferior del vehculo.

VOLTEO
Puede ocurrir que por efecto de la velocidad o por la propia accin evasiva del
peatn, el cuerpo de la vctima salte encima del cap, para terminar empotrndose en el
parabrisas, desde donde saldr proyectado sobre el techo, o caiga por uno de los laterales.
PROYECCION
Posible fruto del encontronazo puede ser la proyeccin, es decir, el lanzamiento del
cuerpo del peatn fuera del radio de accin del vehculo causante.
Se trata de un caso muy frecuente cuando el peatn es un menor o adultos
atropellados por vehculos de frente recto. El centro de gravedad del peatn se encuentra
por debajo del borde del vehiculo. En esta situacin, la parte superior del peatn es
rpidamente acelerada e impulsada hacia delante en la direccin del vehculo y con una
velocidad semejante.
A veces, cuando esto ocurre, puede dar lugar a que la vctima sea atropellada, de
nuevo, por otro vehculo que circule en el mismo o distinto sentido que el primero.

APLASTAMIENTO
Este tipo de accidente presenta tambin dos variantes: aplastamiento mecnico y
aplastamiento dinmico.
En el primero, el peatn es aplastado literalmente por el vehculo, al encontrarse
entre este y el obstculo contra el que vaya a chocar en su trayectoria.

En el segundo caso puede resultar si del encontronazo, el cuerpo de la vctima sale

lanzado hacia un objeto contra el que se estrella.

ARRASTRAMENTO
Suele ser consecuencia del enganche de cualquier parte de la ropa del peatn con
un saliente del vehculo. Esta vctima con mucha frecuencia, suele sufrir atropellos o
aplastamientos posteriores.
En la evolucin de cada una de las clases de atropellos, es factor determinante el
tipo de frontal del vehculo y la altura del centro de gravedad del peatn. Podemos
encontrar tres tipos esenciales de frontales:

Frontal plano: autobuses, camiones con el borde superior por encima de 1,05 mts
Frontal alto: borde entre 0,55 y 1,05 mts. A la altura aproximada de las rodillas de un
adulto.
Frontal bajo: inferior a 0,55 mts.

ANALISIS DE HUELLAS EN ATROPELLOS.

En el caso de atropellos, deberemos analizar escrupulosamente el vehculo sin que
nadie toque sobre todo la parte delantera hasta que hubiera sido inspeccionado;
especialmente:

Parachoques, cap delanteros, luces.

Luneta del parabrisas, espejos retrovisores
Vierteaguas, bajos del vehculo, ruedas.
Cuando analicemos el vehculo, debemos tener en cuenta lo siguiente:

A menos de 40 Km/h, se producen daos en la parte delantera: rejilla, cap y el

cuerpo cae hacia delante sobre la calzada.
A mas de 40 Km/h se producen daos en el cap y el parabrisas y el cuerpo sale
despedido por un lateral
A mas de 50 Km/h se producen daos en el frente, parabrisas y techo y el cuerpo
sale por detrs del vehculo

111

Podremos encontrar restos orgnicos como pelo, sangre, mucosas; o restos de ropa
en las rejillas o en la parte baja del vehculo si este le pas por encima; tambin podemos
encontrar estos restos en el parabrisas, espejo retrovisor y vierteaguas.

Como siempre nuestro informe ir encaminado a aclarar cmo sucedi el accidente

y tambin a determinar si la zona es especialmente peligrosa para el paso de peatones,
incluso proponiendo medidas correctivas.
La estadstica nos dice que en general los peatones no cruzan por donde observan
mayor peligro sino por donde piensan que su maniobra puede durar poco y pueden
realizarla; en este sentido, resulta un factor negativo las medianas separadoras de sentidos
de circulacin que sean practicables por peatones.
En estos accidentes son perfectamente utilizables las teoras de medicin de
velocidad por medicin de huellas de frenada.

Parabrisas
El anlisis pormenorizado del parabrisas y el cap, puede darnos muchsima
informacin de cmo ha ocurrido el accidente.
Normalmente encontraremos huellas sobre el cap y el parabrisas producto de un
impacto casi simultneo; estas huellas pueden ser de zapatos (claramente visibles) cadera
o tronco, hombros y cabeza.
Si el atropellado ha cado sobre el cap, sin voltear por encima, encontraremos
frecuentemente seales de manos y cabeza. Si cae sobre el parabrisas, indica una
velocidad mayor y segn el impacto de la cabeza est mas arriba, mayor velocidad. Si hay

dos impactos, obedecern a impactos de cuerpo y cabeza, y si solo aparece el del cuerpo,
el volteo hacia detrs del vehculo es seguro y la velocidad, tambin.
Hay un punto muy peligroso que se debe analizar cuidadosamente, se trata del
vierte-aguas donde, un impacto en la cabeza, suele resultar mortal.

Por secuencias:
Si la vctima es de baja estatura, o el frontal alto, se producir movimiento de
traslacin.
Este movimiento de traslacin tambin se produce cuando el vehculo frena antes
del volteo y la vctima es transportada en el cap y al detenerse, el cuerpo sale despedido.
Si el centro de gravedad es mas alto que el paragolpes:
1. El paragolpes impacta en la pierna del peatn, normalmente de rodilla para abajo
2. El cuerpo del peatn rota por encima del cap, golpeando con la cabeza, los
hombros y el trax, la parte de la carrocera del vehculo que corresponda
3. El peatn rota alrededor del segundo contacto de la cabeza y las piernas giran
hasta golpear el techo
4. El peatn sale despedido por detrs del vehculo o, como ya se ha referido, si est
decelerando, hacia delante.
Todos estos datos por supuesto, hay que entenderlos de manera orientativa, son
resultado de ensayos realizados con modelos adultos y vehculos de frente bajo.

La teora del tiro parablico.

Otro caso en el que nos puede ser til la aplicacin prctica de la Fsica es en el
caso de la proyeccin de un peatn. Es en esas ocasiones en el que un vehculo atropella a
un peatn y este sale proyectado cayendo mas all.
Si adems sale rodando y la calle no es un plano inclinado, se contarn adems, la
distancia donde se hubiera detenido.
El resultado ser una cifra mnima, ya que hemos manejado situaciones ideales de
mximo alcance, expresadas en metros por segundo.
En balstica se utiliza para calcular distancias de proyectiles.

EJEMPLO PRCTICO con la proyeccin de un motorista:

Pensemos que la figura que proyecta es un arco. Con un ngulo ideal de 45

ngulo

Distancia =
La velocidad de proyeccin es igual a x g. Es decir, a la raz cuadrada de la
distancia por la gravedad. Vamos a probarlo.

o
o

: 45 es el ngulo ideal en el que se alcanza mas distancia con menos fuerza. La

velocidad de salida del motorista es similar a la velocidad que llevaba la moto en el
momento de la colisin. El resultado que obtendremos es un resultado de mnimos.
Teniendo en cuenta que la altura a la que se lanza es similar a la que cae.
g: la aceleracin gravitacionalque por regla general se tiene por 9,81 m/s2
vo: la velocidad inicial a la que fue lanzado el proyectil

La distancia total recorrida durante el vuelo

La distancia total recorrida es:.

y sin(2 ) es igual a cero ya que es similar el ngulo de salida que el de llegada.

y sustituyendo en la igualdad:
v = x g
Es decir: la velocidad inicial (igual que la final) es igual a la raz cuadrada de la
distancia recorrida por la gravedad.

TEMA 4
RECONSTRUCCION

Como ya qued dicho, los datos fundamentales en la toma de datos para nosotros
sern:

La posicin final; tanto de los vehculos como de las vctimas

El punto de colisin; que podr ser localizado por las marcas y restos del
pavimento as como de las manifestaciones.

El objetivo ser la reconstruccin hacia atrs del accidente a partir de la posicin

final y el posible punto de colisin para COMPRENDER el por qu ha sucedido y cmo de
tal manera que llegaremos a dos objetivos:

Dinmica del accidente

Juicio crtico.

Mientras que en la evolucin del accidente diremos cmo ha sucedido este, en el

Juicio crtico aadiremos las circunstancias que nos hacen creer que el accidente se ha
podido producir por las causas inmediatas que determinemos y en el que han influido las
causas mediatas que tambin establezcamos.

POSICIN FINAL

La posicin final de los vehculos y de las vctimas nos indicar datos sobre cual ha
sido el itinerario seguido por los vehculos. Hay situaciones en las que la posicin final de
los vehculos puede no tener aparentemente nada que ver con la direccin que llevaban.
Analizaremos los impactos de los vehculos y hacia donde han sido desplazados para
determinar la posicin inicial de los vehculos antes del accidente.

La experiencia nos facilitar el trabajo en la mayora de los casos, pero podemos

tener en cuenta algunos comportamientos basados en la fsica:

Se parte desde una posicin inicial que se ignora

Hay un punto de colisin cuando toman contacto los vehculos (o vehculo y

persona u obstculo)

Una posicin de mximo enganche (donde los vehculos estn acoplados y parte de
uno se ve inferido, influenciado por parte del otro)

Desenganche y derivacin final.

EN COLISIONES

En las colisiones laterales centradas, un vehculo arrastra a otro y dependiendo de

la velocidad de este, le traslada en su propia direccin pero hacia el sentido contrario en el
que hubiera recibido el impacto.

En las colisiones laterales posteriores o anteriores, har girar al vehculo en

sentido contrario al impacto.

En colisiones por alcance, desplazar al vehculo agredido hacia delante hacindole

girar si la colisin es excntrica.

En colisiones frontales excntricas, es donde podemos encontrar mayor diferencia

entre itinerario y posicin final. Tras el enganche, los vehculos girarn en sentido hacia el
que recibieron el impacto, y el desenganche y derivacin puede hacer que terminen en
sentido contrario al que llevaban.

CROQUIS

Un croquis es un dibujo a escala (normalmente 1:200) del lugar del accidente

donde se especifica de manera sencilla y visualmente muy efectiva, como ha podido
suceder el accidente.

El origen del croquis es el dibujo a mano alzada del Estadillo de campo que
habremos realizado en el lugar del accidente. Cuanto mejor hubiera sido realizado ste
(sobretodo con los datos inmediatos) mejor podr salir el definitivo. Tambin nos ser de
utilidad las fotografas.

Se debern medir los anchos de la calzada, carriles de circulacin, aceras, bordes de

calzada, marcas viales, etc y dar la apariencia mas real posible a la presentacin.

En el croquis se indicar el nombre de las calles, direccin y sentido de stas e

incluso edificios o lugares de inters, todo ello para localizar perfectamente el suceso.

Tambin se remarcarn en el croquis los vehculos en la posicin final, las huellas

dejadas por estos y localizadas en la va; e incluso si se ha logrado determinar, la direccin
y sentido de los vehculos antes del accidente en una recreacin del mismo.

Puede ser til y de hecho se hace, un pequeo dibujo de los vehculos con
descripcin visual de los daos sufridos en cada uno.

EJEMPLOS DE CROQUIS-BASE Y CROQUIS ELABORADOS

167

DINMICA DEL ACCIDENTE Y JUICIO CRTICO.

INFORME COMPLETO.

Ya sea por la realizacin de un atestado de trfico, o por la realizacin de un

informe tcnico, nuestro informe llevar:

PORTADA:

Indicando de un primer vistazo, tipo de accidente, consecuencias, lugar exacto,

hora y da, vehculos y personas implicados y nmero de referencia, expediente o
atestado en su caso.

INTERIOR:

Localizacin exacta del lugar donde se ha producido. Caractersticas generales y

sealizacin del punto.

Identificacin de vehculos y personas implicadas. Testigos, seguros y propietarios

de vehculos y patrimonio.

CROQUIS Y FOTOS

Se trata de dos elementos muy importantes de nuestro informe. No obstante,

sabemos que mas vale una imagen que mil palabras. Pero no se trata de dos cuestiones
similares:

Las fotografas, ya explicadas en un apartado anterior, son informacin OBJETIVA

captada en el lugar o en el momento del accidente; muestra informacin que en
principio se ofrece tal cual.
Ya hemos indicado no obstante que la fotografa digital permite una recreacin del

accidente o de parte de l.

CROQUIS. Del que ya hemos hablado, es una informacin SUBJETIVA, producto de

nuestro anlisis.
Podemos hacer un croquis con la informacin tomada en el lugar y de los vehculos

accidentados. Posicin final y punto de impacto.

Podemos hacer un croquis con el resultado de la investigacin realizada: itinerarios

y posicin de los implicados antes o en el momento del accidente.

Puede ser un croquis mixto en el que se expongan ambos casos, posicin a la

llegada del patrulla y recreacin del accidente.

DINAMICA DEL ACCIDENTE. Indicando no solo el tipo de accidente ocurrido, sino

que vehculo impact contra qu y con qu consecuencias.

JUICIO CRTICO. En este punto hay que referirse a las instrucciones recibidas de la
Jefatura del Cuerpo.

Ahora hay que indicar que a menudo, tendemos a realizar unas Dinmicas de accidente
crticas o unos juicios crticos muy dinamizados. Definitivamente, se trata de dos
conceptos completamente diferenciados. En la Dinmica se dice qu ha sucedido, en el
juicio crtico, se indica quin tiene qu responsabilidades.

Si se realiza un informe tcnico para un particular o una compaa de Seguros, hay que
avisar que se realiza una transcripcin del Parte de accidentes pero que no condiciona en
principio, una posterior investigacin del accidente. Si se trata de un atestado para el
juzgado, este informe ya no se puede facilitar y los juzgados esperarn de nosotros una
capacidad tcnica y profesional suficiente para emitir una opinin bien sustentada sobre
cmo sucedi el accidente.

En cualquier caso, nuestro juicio crtico deber ir adjunto con el informe de estudio
que indique por qu hemos llegado a esas conclusiones y no a otras. Si no hemos llegado a
ninguna, lo indicaremos as; si sabemos quin tiene la culpa, indicaremos porqu. En estos
casos es muy til a veces hacer una diligencia de CUESTIONES PREVIAS, indicando que
partes de la informacin captada hemos atendido y por qu.

FOTOGRAFIA
Hoy da, la fotografa es un instrumento imprescindible para la realizacin de
atestados.
Supone una magnfica ayuda para determinar los dos datos imprescindibles: Punto
de colisin y Posicin final de vehculos y personas.

La facilidad de plasmar visualmente unos hechos inmediatos en el tiempo, nos

posibilita el aporte de medios de prueba que pueden ser esenciales para la reconstruccin
y entendimiento del accidente.

Actualmente, las cmaras digitales aportan adems de la facilidad y economa de

medios, la posibilidad de plasmar sobre las mismas: flechas, indicaciones y texto sobre los
aspectos en los que se quiere incidir.

Las fotografas deben hacerse de la forma mas inmediata posible y antes de que los
vehculos y los restos del accidente sean retirados.

Deben fotografiarse primero las cosas susceptibles de cambiar: situacin de los

vehculos, marcas en la carretera, residuos que sealen el punto de colisin, huellas de
patinazos, frenazos, etc y posteriormente las dems; incluso las panormicas se pueden
hacer otro da si el accidente ocurri sin las condiciones climatolgicas adecuadas.

La ley nos autoriza ahora, a utilizar el formato video para aportar pruebas, como
por ejemplo una filmacin momentos despus del accidente o al menos, antes de que los
vehculos se hubieran movido de las posiciones finales. Al igual que en las fotos,
deberemos constatar la presencia de sealizacin y de obstculos en el momento del
accidente.

NORMAS.

1.

Son necesarias las fotografas que muestren no solamente un objeto o una

huella, sino su relacin con otros elementos del accidente.

Es muy til portar reglas, cintas mtricas o seales de referencia para fotografiar
pequeas marcas, restos de sangre o impactos, as como (con las cintas mtricas) las
huellas de frenada. Todo ello para enmarcar el objeto de nuestra fotografa.

2.

Evitar posiciones y ngulos de enfoque que puedan inducir a error o falsa

interpretacin

3.

Las fotografas de los desperfectos de los vehculos son importantes para

posteriormente hacer una reconstruccin.

4.

Las fotografas con surcos, marcas de frenadas, etc. Se harn con bastante
fondo para la referencia y localizacin.

5.

Si se puede, utilizar el flash, an en fotografas con suficiente luz de da, ya que

a menudo es til para conseguir detalles de las partes de vehculos o huellas
que se encuentren en zonas de sombra.

6.

Las fotografas llevarn un pi explicativo del contenido.

Qu fotografas deben hacerse?

1.

Panormicas.

En ellas situaremos la accin. Las panormicas a realizar sern situndonos desde el

punto de vista de un conductor y de otro, as como de los testigos si los hubiera; de esta
manera nos daremos cuenta de posibles defectos de percepcin.

Intentaremos que se observe la sealizacin existente.

Si es posible, una panormica desde un punto elevado.

2.

Huellas de frenada.

Las huellas de frenada en sentido de la propia frenada colocando una referencia

visual sobre su tamao (cinta mtrica) se intentar coger fondo en la fotografa para
localizarla en su ubicacin en relacin al resto.

3.

Detalle.

Hay una teora que nos dice que las fotografas de detalle no se marcan, si bien
opino, que en algunos casos es necesario enmarcar circunstancias importantes con
independencia de que en la nota explicativa se indique de qu se trata.

4.

Posicin del cadver.

No es necesario hacer fotografa de las heridas sufridas por las vctimas porque ya existe el
informe mdico. En algunos casos, s puede ser importante una foto de situacin dentro de
la panormica para determinar la distancia donde hubiera sido proyectada una vctima

5.

Posicin final de los vehculos

Si cuando lleguemos al lugar del accidente, los vehculos no han sido movidos,
debemos hacerles una foto inmediatamente. En cualquier caso no sern movidos hasta que
nosotros lo determinemos.

El reportaje fotogrfico FINAL deber estar ordenado de esta manera:

1) Panormicas

2) Huellas y restos

3) Daos

4) Detalles

5) Otras

El nmero de fotografas pueden ser muchas o puede ser mnimo, todo depender de
las circunstancias del accidente. Pueden ser necesarias incluso del interior del vehculo.

EJEMPLO (parcial)
de reportaje fotogr
fotogrfico

1. PANORAMICA desde el punto de vista de vehculo A

2. PANORAMICA desde el punto de vista del vehculo B
3. VEHICULOS a la llegada del patrulla; restos de la colisin
4. PUNTO de COLISION y POSICION FINAL

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La FOTOGRAMETRA es una forma de conocer medidas a travs de fotografas.

Pudiera sernos de utilidad; si bien es empleado normalmente por peritos de seguros.
Consiste esencialmente en fotografiar con plantillas de referencia y trasportarlas a papel
milimetrado con un escalmetro.