MANUAL DE PROCEDIMIENTO

CARRERA:
AUTOMOTRIZ

INGENIERA MECNICA

EQUIPO:
Luis Benitez
vila Nelson
Carceln Sebastin
Byron Llivisaca
Dario Oviedo
Responsable /Equipo:
vila Nelson

Proyecto:

(Practica 5) Caja de cambios

manual

CTEDRA
O
RELACIONADA

MATERIA

REVISIN N: 1
EDICIN: 1

Tren de fuerza motriz

Accesorios:
DOCENTE:
Ing. Carlos Roche

NMERO
ESTUDIANTES
EQUIPO: 5

DE
POR

Fecha:
04/11/2016

1 Tema:

(Practica 5) Caja de Cambios Manual

2 Objetivos.

1
Objetivo General.
Conocer y familiarizarnos con la trasmisin de un vehculo en los procesos de
desarmado, diagnstico y armado.
2.2. Objetivos Especficos.
Analizar la funcin de cada uno de los elementos de la caja de cambios.
Realizar el desarmado de toda la caja de cambios.
Reconocer todos los elementos de dicha caja de velocidades y analizar su
funcionamiento.
Obtener la relacin de trasmisin de cada marcha
Armar la caja de velocidades de manera correcta y ordenada.

3. Sustento terico:
La caja de cambios es un elemento que est ubicado luego del embrague y el fin de la misma
es modificar el nmero de revoluciones y el par que el motor entrega, variando de esta manera
la velocidad del vehculo, e incluso invirtiendo el sentido de giro (retro) cuando las
necesidades as lo requieran.
La caja de cambios, por lo tanto, se disponen en los vehculos para obtener por medio de
engranes, el par (torque) necesario en las diferentes condicione de marcha, aventurado el par
de salida a cambio de reducir el nmero de revoluciones en las ruedas.
El sistema de cambio de marchas manual ha evolucionado notablemente desde los primeros
mecanismos de caja de cambios de marchas manuales sin dispositivos de sincronizacin hasta
las
actuales
cajas
de
cambio
sincronizadas
de
dos
ejes.

Independientemente de la disposicin transversal o longitudinal y delantera o trasera, las

actuales cajas de cambios manuales son principalmente de dos tipos:

De tres ejes: un eje primario recibe el par del motor a travs del embrague y lo
transmite a un eje intermediario. ste a su vez lo transmite a un eje secundario de
salida, coaxial con el eje primario, que acciona el grupo diferencial.

De dos ejes: un eje primario recibe el par del motor y lo transmite de forma directa a
uno secundario de salida de par que acciona el grupo diferencial.

En ambos tipos de cajas manuales los piones utilizados actualmente en los ejes son de
dentado helicoidal, el cual presenta la ventaja de que la transmisin de par se realiza a travs
de dos dientes simultneamente en lugar de uno como ocurre con el dentado recto tradicional
siendo adems la longitud de engrane y la capacidad de carga mayor. Esta mayor suavidad en
la transmisin de esfuerzo entre piones se traduce en un menor ruido global de la caja de
cambios. En la marcha atrs se pueden utilizar piones de dentado recto ya que a pesar de
soportar peor la carga su utilizacin es menor y adems tienen un coste ms reducido.
En la actualidad el engrane de las distintas marchas se realiza mediante dispositivos de
sincronizacin o "sincronizadores" que igualan la velocidad perifrica de los ejes con la
velocidad interna de los piones de forma que se consiga un perfecto engrane de la marcha
sin ruido y sin peligro de posibles roturas de dentado. Es decir, las ruedas o piones estn
permanentemente engranadas entre s de forma que una gira loca sobre uno de los ejes que es
el que tiene que engranar y la otra es solidaria en su movimiento al otro eje. El sincronizador
tiene, por tanto, la funcin de un embrague de friccin progresivo entre el eje y el pin que
gira libremente sobre l. Los sincronizadores suelen ir dispuestos en cualquiera de los ejes de
forma que el volumen total ocupado por la caja de cambios sea el ms reducido posible.
Existen varios tipos de sincronizadores de los cuales destacan: sincronizadores con cono y
esfera de sincronizacin, sincronizadores con cono y cerrojo de sincronismo, sincronizadores
con
anillo
elstico,
etc.
El accionamiento de los sincronizadores se efecta mediante un varillaje de cambio que acta
mediante horquillas sobre los sincronizadores desplazndolos axialmente a travs del eje y
embragando en cada momento la marcha correspondiente. Los dispositivos de accionamiento
de las distintas marchas dependen del tipo de cambio y de la ubicacin de la palanca de
cambio.
A continuacin se van a estudiar los dos tipos de cajas de cambios. La primera caja de
cambios es una caja manual de tres ejes con disposicin longitudinal de un vehculo de
propulsin trasera. La segunda, es una caja manual de dos ejes con disposicin transversal, de
un vehculo con traccin delantera con traccin delantera por lo que el grupo cnicodiferencial va acoplado en la salida de la propia caja de cambios.
Las diferentes relaciones.
Para adaptar el par que recibe las ruedas a las diferentes circunstancias de circulacin se
utilizan varios conjuntos de piones (relaciones de caja de cambios); de las dos de los
primeros automviles se pas a tres, luego a cuatro, despus las cinco y lo ms habitual ya es
seis. Cuantas ms relaciones mejor si puede adaptar el par a variaciones de marcha, sabiendo
utilizar adecuadamente las diferentes relaciones segn las coordinaciones y estilo de
conduccin.

Ilustracin 1Relaciones de una caja de cambios, 5 velocidades y marcha atrs

Ilustracin 2Relaciones de una caja de cambios, 5 velocidades y marcha atrs

Si una marcha tiene la relacin 1:1 se dice que es directa, aunque el concepto tcnico es algo
ms complejo.
Si aprecia como la quinta hace el efecto contrario a las dems, desmultiplicando el par y
multiplicando la velocidad, se puede considerar como sper directa. En las cajas de seis
relaciones sera la sexta. En algunos automviles se indica como (E) de econmica.
Otra funcin de la caja de cambios es poder invertir la marcha para circular hacia atrs, se
logra intercalando un pin intermediario entre dos piones de los rboles de engranajes
(motor y ruedas) que invierte la rotacin del eje/rbol de salida hacia las ruedas.
Hay una posicin inerte en donde la caja de cambios no realiza ninguna funcin, es el punto
muerto, no estn engranados ninguno de los piones motor con los de rueda.

4. Recursos (Accesorios y Material fungible):

4.1.
4.2.
4.3.

Herramientas y equipos:
Juego bsico de herramientas de mano (llaves, dados, destornilladores, etc.)
Materiales e insumos:
Franela
Material Fungible
Material didctico:
Vehculos (proporcionados por los propios estudiantes)
Manuales
Datos tcnicos.

4.4.

4.5.

5.

Maquetas didcticas
Equipo de seguridad:
Extintores para combustible
Overol (por cada estudiante)
Gafas de proteccin
Materiales Requeridos
Extintores para combustible
Overol (por cada estudiante)
Gafas de proteccin

Desarrollo

El procedimiento de la practica en si consta de varios puntos tales como

inspeccin visual de la caja de cambios (manera externa), desarmado y
armado de la caja de cambios, diagnostico de posibles averas o
anomalas en la caja de cambios y sus componentes y finalmente clculo
de relacin de transmisin de los distintas velocidades de la caja de
cambios.
5.1.

Inspeccin Visual

Se puede observar que la parte eterios est en buen estado lo nico faltante son pernos de la
parte de la seleccin

Ilustracin 3 Carcaza de la caja de cambios

5.2. Proceso de desarmado y armado de la caja de cambios

A continuacin se detallara los pasos a seguir para el desarmado completo de la caja de
velocidades:
Al identificar todas las partes de la caja se analiza por donde empieza el desarmado.
Se procedi a desarmar el mecanismo para el accionamiento del embrague (tapa del
eje primario)

Ilustracin 4 Retiro de la tapa del eje primario

Retirar los pernos de la tapa o deposito junto con los pernos que unen la parte
posterior de la caja es decir donde se encuentran las barras de sujecin y el
mecanismo de accionamiento, desprender tambin dicha parte al igual con la tapa o
deposito

Ilustracin 5 Desarmado de la tapa o deposito

Ilustracin 6 Desarmado de la parte posterior

Se queda ya con la parte posterior retirada y se visualiza fcilmente la parte interior de

la caja es decir el conjunto de piones, ejes, sincronizadores, varillas selectoras, etc.

Ilustracin 7 Conjunto de engranes

Se retira los tornillos que retienen los muelles y municiones los cuales sujetan a las
varillas selectoras

Ilustracin 8 Desarmado de las varillas selectoras

Al estar sueltas las varillas selectoras, se retiran los seguros de las horquillas

selectoras y se procede a sacar todo el conjunto de varillas y horquillas selectoras.

Ilustracin 9 Retiro de las varillas y horquillas selectoras

Una vez libre los piones y ejes se procede a retirar el eje intermediario, el principal y
el secundario, de igual manera se retira el conjunto de marcha atrs quedndonos de la
siguiente manera.

Ilustracin 10 Conjunto de piones

Una vez afuera los ejes y piones se procede a contar los dientes de los distintos
engranes para los clculos contiguos y a desarmar pieza por pieza todo el conjunto.
El proceso de armado es lo opuesto teniendo en cuenta el orden de las piezas y su correcta
ubicacin.
5.3. Clculos de relacin de transmisin
Para los clculos de la relacin de transmisin se ocuparon dos frmulas:
La aprendida en clases, con la cual se puede cambiar el n8mero de revoluciones del
motor.

Z 1n 1=Z 2n 2

n 2=

Z 1n 1
Z2

La que nos brinda la practica con la cual se omite el par ya que es (1) y hace una
relacin directa con el nmero de dientes de los piones.
Primer Grupo

Rt 1=

N de dientes engrane conducido

N de dientes engrane conductor
Segundo Grupo

R t 2=

N de dientes engrane conducido

N de dientes engrane conductor

Relacin total
RtT =Rt 1Rt 2
En la siguiente tabla se detallan las diferentes nomenclaturas usadas en los clculos de la
relacin de transmisin ya sean los conducidos o los conductores de las distintas velocidades
y de la marcha atrs
Tabla 1 Conjunto de relaciones

Marchas
Primera velocidad

Piones
Denominacin
Conductor
b2
Conducido
b1
Segunda velocidad
Conductor
c2
Conducido
c1
Tercera velocidad
Conductor
d2
Conducido
d1
Cuarta velocidad
Conductor
a2
Conducido
a1
Marcha atrs
Conductor
r3
Intermediario
r2
Conducido
r1

Se presenta la grfica en donde se identific los piones de la caja y se puso las

nomenclaturas de la tabla anterior para realizar los clculos de relacin de transmisin.

d1

a1

c1

b1

a2
d2

b2
c2

Ilustracin 11 Conjunto armado de piones y su nomenclatura

r1

Ilustracin 12 Conjunto armado de piones (marcha atrs) y su nomenclatura

Calculo de la relacin de transmisin

 Primera Velocidad
Primera velocidad

Conductor
Conducido

b2=15
b1=31

a2
29
b 1
31
a1
17
R 1=
=
=3,52 :1
b2
15

Ilustracin 13 Primera Velocidad

Segunda Velocidad
Segunda velocidad
a2
29
c 1
21
a1
17
R 2=
=
=1, 37 :1
c2
26

Conductor
Conducido

c2=26
c1=21

Ilustracin 14 Segunda Velocidad

Tercera Velocidad
Tercera velocidad

Conductor
Conducido

a2
29
d 1
22
a1
17
R 3=
=
=1, 44 :1
d2
26

Ilustracin 15 Tercera Velocidad

d2=26
d1=22

 Cuarta Velocidad
Cuarta velocidad

Conductor
Conducido

a2=17
a1=29

a2
29
a1
17
a1
17
R 4=
=
=1 :1
a2
29

Ilustracin 16 Cuarta Velocidad

Marcha atrs
Marcha atrs

Conductor
Intermediari
o
Conducido

a2
29
r 2
15
a1
17
r 1
34
r3
15
R r=
=
=3,86 :1
r2
15

r3=15
r2=15
r1=34

Ilustracin 17 Marcha atrs

5.4. Diagnstico de averas y anomalas

La carcaza no presenta ningn tipo de fisuras en ningn, lado est en optimo estado.
La tapa de llenado y la tapa de depsito presenta golpes en toda su rea.
El rodamiento del eje primario est en mal estado, considerando un dao en sus
elementos rodantes o la pista.
El eje primario presenta corrosin a lo largo de toda su superficie y el estriado que va
al embrague est en un estado medio.
El eje secundario presenta desgaste en todos sus estriados y de igual manera corrosin
a lo largo de superficie
No hay dos municiones de seguro de las barras selectoras.
Las varillas selectoras presentan desgaste en donde se alojan las municiones y
ralladuras en su superficie.
Las horquillas selectoras presentan desgaste en sus patas, las que van hacia los
selectores.
Los sincronizadores y los piones de todas las velocidades se encuentran en buen
estado, todos tienen completo sus dientes y no presentan rupturas en sus partes.
El rodamiento interno del pin loco de tercera marcha no tiene dos barriles o
elementos rodantes.
Los dientes del pin inversor estn ligeramente desgastados.

Los barriles que cumplen la funcin de rodamiento del eje intermediario estn
incompletos lo que provoca que al momento de armado exista dificultad y al momento
de funcionamiento no exista una correcta fluidez.
En el cubo sincronizador de 3ra y 4ta est incompleto puesto que no tienen una
chaveta y un seguro est roto, por su parte el cubo sincronizador de 1ra y 2da tiene
todas sus chavetas pero no tiene un seguro.

6. Conclusiones

Se logr conocer e identificar cada una de las partes internas de la caja de cambios,
sus piones y sus funciones y en si como funciona dicha caja.
Al tener un conocimiento del modo de despiece y armado de la caja se puede avanzar
a las siguientes prcticas en donde se desmonta, desarma y analiza una caja funcional
de un vehculo.
Se logr diagnosticar las fallas y anomalas de cada una de las partes y en si toda la
caja de cambios, con esto se facilita o se puede diagnosticar con facilidad danos en
una caja funcional de un vehicul ya sea para futuras practicas o en la vida laboral.
Se alcanz a realizar los clculos de relacin de transmisin identificando y
entendiendo las formulas, tanto las aprendidas en clase as como la que nos presenta
esta prctica.

7. Anexos

8. Bibliografa:
[1] CASCAJOSA, MANUEL. Ingeniera de vehculos: sistemas y clculos, Tbar, Sevilla
[2] BREJCHA, MATHIAS; TUURI, RONALD. Caja de cambio automticas Paraninfo
Thomson Learning, Madrid, 2000.
[3] FONT MEZQUITA, JOSE; DOLS RUIZ, JUAN F. Tratado sobre automviles/ Alfaomega
Grupo Editor, Mxico, 2001.
[4] Manual prctico del automvil : reparacin, mantenimiento y prcticas / coord. D.
Hermgenes Gil Martnez/ Madrid: Cultural, 2010
[5] Ingeniera de vehculos : sistemas y clculos / Manuel Cascajona/Mxico: Alfaomega, /

Mxico: Alfaomega, 2005/ 2a. ed.

[6] Automocin FP2 : prcticas de taller P3 /Madrid: Escuela de Formacin Profesional
Nuestra Seora de Guadalupe, [s.f.]