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COCHES DE VIAJEROS
1.-INTRODUCCION
La mayor parte de los coches de viajeros utilizados en el ferrocarril estn formados
por una caja apoyada sobre un bastidor que, a su vez, reposa sobre dos bogies de
dos ejes cada uno . Sin embargo, en el mbito del ferrocarril espaol, en
determinadas relaciones internacionales y en algunos corredores alemanes, circulan
tambin los denominados coches TALGO, que hicieron su aparicin a mediados del
siglo XX en los trazados de la Pennsula Ibrica, los coches TALGO presentan, entre
otras, dos caractersticas diferenciadoras respecto a los coches dotados de bogies:
la caja de los vehculos va soportada por ejes y sobre un eje se apoyan dos
cajas consecutivas.
Por lo que respecta a los coches con bogies, se destaca que, desde el punto de vista
de su comportamiento en la va (y prescindiendo del acondicionamiento interior de
la caja), las principales diferencias entre los distintos coches se sitan en el mbito
de la tipologa de bogies que utilizan.
En un bogie para coches de viajeros se distingue, de forma anloga a como se
expuso con respecto al material motor, la suspensin primaria entre el eje del
vehculo y el bastidor del bogie, y la suspensin secundaria, entre el bastidor del
bogie y la caja del vehculo. No es nuestro objetivo presentar el conjunto de bogies
existentes, sino ms bien destacar los principales aspectos de los ms utilizados y
las tendencias en su diseo.

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2.-DESARROLLO
Los coches ofrecen distintas comodidades y niveles de servicio. Dentro de los
coches de pasajeros se incluyen los coches-cama y los coches restaurante.
Los coches ferroviarios fueron creados siguiendo el modelo de los carruajes tirados
por caballos. A mediados del siglo XIX los pasajes con las tarifas ms reducidas solo
permitan viajar en coches abiertos, sin techos ni ventanas.1 Con el paso de los
aos, muchos coches fueron provistos con sistemas de calefaccin que utilizaban el
vapor producido por las locomotoras de vapor. El calor era distribuido mediante un
sistema de conductos a lo largo del tren.1
Desde fines del siglo XX la mayora de los coches de pasajeros tienen aire
acondicionado.
DESARROLLO
TIPOS DE COCHES DE VIAJEROS
Suburbano
Los coches suburbanos, tambin llamados locales o de cercanas son coches de
pasajeros diseados para atender las particularidades de los servicios suburbanos.
Tienen alta capacidad y permiten el transporte de pasajeros de pie.
Dos pisos
Los coches de dos pisos se utilizan en corredores con gran demanda, en especial en
servicios suburbanos.
Coche cabina
Un coche cabina o coche con cabina de conduccin es un vehculo ferroviario
destinado al transporte de pasajeros, que tiene una cabina en uno de sus extremos
para conducir el tren.
Restaurante
En el coche restaurante se sirven comidas y bebidas. Circula acoplado a los trenes
de pasajeros de larga distancia.
Coche-cama

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El coche-cama permite acomodar a los pasajeros en algn tipo de cama o litera. Se
utilizan en trayectos nocturnos de larga distancia.

BOGIE
Debajo del compartimento de pasajeros y la propia cabina de conduccin se
encuentran los ejes del tren montados en un chasis denominado Bogie, compuesto
por 2 o tres ejes dependiendo del modelo y los cuales pueden tratarse de bogies
motor o bogies remolcados.

La diferencia que encontraremos entre ellos 2 sera que mientras uno lleva motor,
arenero, engrasador de pestaa y captadores, los bogies remolcados, que suelen
ser los del coche intermedio, no los llevan. En cambio, s que llevarn todos freno,

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tanto de disco como de zapata, aunque si todo funciona como debe, se suele
utilizar el freno elctrico o freno motor.
Claro, todo esto que he explicado servira para un tren destinado al transporte de
viajeros, mientras que en un tren destinado a el transporte de mercanca, algunas
cosas cambiaran, ya que el compartimento de viajeros se sustituye por vagonetas
o por grandes vagones de carga. Y ni que hablar de los trenes levitados
magnticamente.
EL BOGIE COMO ELEMENTO DE REFERENCIA DE UN VEHCULO
Desde una perspectiva histrica cabe mencionar que, inicialmente y hasta
comienzos del siglo XX, los coches de viajeros estaban constituidos bsicamente
por vehculos con dos ejes a pesar de que el bogie haba aparecido ya en el
ferrocarril americano en el primer tercio del siglo XIX. De acuerdo con Lamming
(2002), el rechazo o las reticencias de los ingenieros europeos a la utilizacin del
bogie en los coches de viajeros se encontraba, fundamentalmente, en los siguientes
argumentos:
La mayor calidad geomtrica de las vas europeas respecto a las
americanas
En efecto, se consideraba que, en la medida en que las redes ferroviarias haban
invertido ampliamente para disponer de trazados favorables (curvas de gran radio)
y dedicaban tambin notables recursos para el mantenimiento de la calidad
geomtrica de la va, se poda evitar el recurso a la utilizacin de materiales
costosos en materia de rodadura y de suspensin.
La posible inestabilidad del bogie
Los ingenieros europeos pensaban en la generacin de movimientos parsitos que
podan afectar a la estabilidad del bogie (fenmeno que efectivamente se da, como
se expondr posteriormente), respecto al comportamiento de un vehculo a ejes.
Ntese, en efecto, como en el caso de un vehculo a bogies la presencia de un
defecto en la va desencadena un movimiento del bogie respecto a su eje
transversal.El incremento del peso sobre la va
Resulta, en efecto, intuitivo que la existencia de dos bogies bajo la caja de los
vehculos representaba aumentar el peso sobre la va en ms de 10 toneladas.
Aumento relevante si se considera que los coches de viajeros de la poca pesaban
del orden de 15 toneladas en total. A este hecho se una la inexistencia de

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locomotoras con potencia suficiente para hacer frente al arrastre de trenes de
mayor longitud como consecuencia del incremento de la demanda por ferrocarril.
Sea como fuere, el uso del bogie se fue generalizando en el ferro- carril europeo con
el comienzo del siglo XX, y en la actualidad tiene un importante impacto en relacin
con otros elementos de un tren, respecto a variables tales como: coste, seguridad,
fiabilidad, ciclo de vida, peso, confort y velocidad

COMPARACIN DEL EFECTO DE UNA IRREGULARIDAD EN LA VA EN

VEHCULOS A EJES Y A BOGIES

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Explicacin sencilla del funcionamiento del bogie de eje simple y de dos
ejes.
Control de las fuerzas dinmicas debidas al movimiento por irregularidades del
carril, en curvas, agujas y despus de impactos entre vehculos.
Antiguamente, los bogies simplemente permitan el movimiento del tren de rodaje
en un plano horizontal respecto al cuerpo del vehculo y con ello los juegos de
ruedas presentaban ngulos de ataque menores en las alineaciones curvas. Los
bogies modernos tienen una estructura que les permite transmitir todos los
esfuerzos longitudinales, horizontales y verticales desde el cuerpo del vehculo a las
ruedas.
Esta estructura o bastidor se equipa adems con los dispositivos de frenado,
traccin, suspensin y amortiguacin; y en ella se pueden instalar tambin
elementos de control de inclinacin, de lubricacin del contacto rueda carril y
mecanismos para facilitar el posicionamiento radial de las ruedas en las curvas. Los
vehculos provistos de bogies son normalmente ms pesados que los vehculos de
dos ejes sin bogies, sin embargo, su diseo suele ser ms simple lo que se traduce
en una mayor fiabilidad y facilita su mantenimiento.
Para explicar grficamente el funcionamiento del bogie de dos ejes o carretn
en comparacin con el bogie de eje simple se incluye como Figura 1 un
croquis explicativo extrado de una publicacin de Isao Okamoto, How Bogies
Work (Ref.: 02)
FIGURA 01:
Comparacin del efecto de irregularidades en la va entre un bogie de eje simple y
un bogie de dos ejes.

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Aclaracin a la figura, traducciones:
Car suspension point: Punto de suspensin del vehculo Smaller effect of track
irregularity on car suspension point: Menor efecto de irregularidades en la va en el
punto de suspensin del vehculo
Single axle bogie: Bogie de eje simpe.
Two axle bogie: Bogie de eje doble.
El conjunto de pares de ruedas montadas sobre ejes paralelos formando un carretn
se llama bogie. La evolucin de dichos elementos ha sido consecuencia, en la
mayora de los casos, de la aparicin de la Alta Velocidad y el propsito de no
aumentar los esfuerzos verticales y, consecuentemente, el deterioro de la va. Las
diferencias fundamentales existentes entre los bogies de los trenes convencionales
y de Alta Velocidad se han reflejado en la tabla.

Al hablar de la disposicin de bogies, cabe mencionar que inicialmente la caja de los

coches de viajeros iba soportada por ejes. Las ventajas que traa consigo la
utilizacin del bogie, hizo que hacia principios del siglo XX, este dispositivo se
desarrollara. La disposicin de los motores en el bogie no slo ha evolucionado con
la aparicin de la Alta Velocidad. El bogie monomotor ya se ha incorporado

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completamente a los nuevos trenes convencionales. Como ejemplo, los nuevos
trenes regionales, que previsiblemente constituirn la serie 599, estn provistos de
bogies monomotores. Asimismo, por la lnea de Alta Velocidad MadridSevilla circula
desde 1992 la locomotora 252 con bogies de un motor por eje (es decir, dos
motores en total). Los nuevos trenes de Alta Velocidad estn todos provistos de
bogies monomotores. Talgo ha desarrollado una nueva tcnica basada en un
sistema de cambio de ancho para los bogies motores que permite a los trenes
cambiar de una lnea convencional a una de Alta Velocidad, o viceversa, sin
necesidad de cambiar 78 Las lneas de Alta Velocidad frente a las convencionales.
Adaptacin de las lneas convencionales a Velocidad Alta Captulo 4 de locomotora,
como ocurra en el pasado. Es la locomotora L-9202, la primera locomotora elctrica
del mundo con cambio automtico de ancho de va y bitensin para Alta Velocidad.
BOGIE Y30P PARA COCHES DE CERCANAS

LA NUEVA GENERACIN DE BOGIES PARA 160/200 KM/H

Los bogies de nueva generacin corresponden a los designados como Y28 y
siguientes, siendo destacable el Y32, por ser uno de los ms utilizados en la
actualidad. Una de las variantes del Y28, apta para circular a 200 km/h, dispona de
un freno electromagntico de patn, tal como se aprecia en la figura 4.7. El peso
total del bogie supera las 6 toneladas.
Por lo que respecta al bogie Y32, pone de manifiesto el paralelismo existente con el
bogie Y28. A diferencia de ste, el Y32 no dispone de frenos de zapata y cuenta, por
el contrario, con 2 disde freno calados sobre cada
Fuente:cos
G. Mathieu
Fig. eje
4.9 (incrementando por
tanto el peso no suspendido del bogie). El peso total se aproxima a 6 toneladas.

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ESQUEMA DETALLADO DEL BOGIE Y32

Es de inters destacar que en el ferrocarril, como en otros muchos mbitos, no

todas las decisiones que se adoptan tienen repercusiones favorables en todos los
campos. En efecto, la utilizacin de frenos de disco evita el deterioro de la
superficie de rodadu- ra de la rueda, a causa de la actuacin de las zapatas de
freno, pero, por el contrario, como se ha visto, afecta negativamente al peso no
suspendido de un vehculo.
Fuente:
Fig.por
4.8 los ferrocarriles
Un bogie que merece
serSNCF
citado tambin es el Y30P, utilizado
franceses para algunos coches de cercanas. Se observa como la suspensin
secundaria es de tipo neumtico, que se presta bien a las grandes variaciones de
carga que se presentan en este tipo de servicios, en funcin del nmero de viajeros
que transporta.

Un aspecto a destacar es la existencia en algunos bogies, en particular cuando se

circula a velocidades prximas a 200 km/h, del denominado amortiguador antilazo ,
que pretende con- trolar y amortiguar los movimientos transversales de los
vehculos. Un anlisis general de la evolucin experimentada por los bogies para

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coches de viajeros refleja el progresivo incremento de la flexi- bilidad vertical de la
suspensin total con objeto de aumentar el confort del viajero (cuadro 4.1). En el
plano transversal, la flexibilidad del bogie Y32 es de 29 mm/tonelada.

El peso total de un coche de viajeros se sita entre 40 y 50 toneladas, lo que

determina un peso por eje comprendido entre 10 y 12,5 toneladas.Dado que otros
paises como Alemania e Italia utilizan otro tipo de bogies que los indicados en el
cuadro 1, en la figura 4.11 se visualizan los esquemas correspondientes a los bogies
utilizados en los mencionados paises. Su velocidad mxima se situa en el intervalo
de 160/200 km/h.

DISPOSITIVO ANTILAZO INSTALADO EN EL BOGIE Y32

COCHES TALGO

El Talgo es un tren de diseo espaol, basado en coches cortos y ms bajos que los tradicionales.
Su nombre proviene de las siglas de Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol, en atencin a sus
caractersticas principales, su inventor Alejandro Goicoechea Omary su 'patrocinador'
inicial Jos Luis Oriol Urigen.
Antilazo
Patentes Talgo es tambin la denominacin del grupo empresarial espaol, creado en 1942,
dedicado al diseo, construccin y mantenimiento de estos trenes, que adems ofrece servicios
Fuente: SNCF (2000)
Fig. 4.10
relativos a equipos ferroviarios.
Principios tecnolgicos de los trenes Talgo

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En los inicios del ferrocarril, los coches se hicieron con cuatro ruedas fijas respecto al coche, lo
que limitaba la longitud del mismo cuando estaban muy juntos ya que si los ejes estaban
demasiado separados era difcil mantenerlos encarrilados en las curvas. Ms adelante se
dispusieron en carretones giratorios, denominados bogies , generalmente de dos ejes, anclados en
los extremos del coche, y esto permiti aumentar la longitud (y tara) de los coches.
La solucin original de Talgo consiste en hacer los coches cortos y situar ejes compuestos
por ruedas independientes entre cada dos coches, de manera que al llegar a las curvas
los coches dirigen las ruedas, facilitando la estabilidad y evitando que la pestaa ataque
directamente el carril, cuestin importante en lneas con curvas de radio reducido.
Los trenes Talgo aportan innovaciones en varios conceptos. Se concibieron desde el principio
con el objetivo de mejorar significativamente:

la seguridad

la sostenibilidad

la calidad

el confort de los viajeros

los tiempos de recorrido

la eficiencia operativa y econmica de la explotacin

Desde la puesta en servicio del Talgo II, el 14 de julio de 1950, este objetivo permanece y cada
nueva generacin Talgo aporta innovaciones que permiten mejoras en cada uno de los campos
antes mencionados
CONCEPTOS BSICOS
El material Talgo se diferencia del material convencional en muchos aspectos. Para un
observador no tcnico descolla su peculiar aspecto:

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Altura de la composicin inferior a la de los dems trenes.

Coches cortos

Ausencia de separacin clara entre coches.

Este peculiar aspecto es debido a la aplicacin de dos conceptos fundamentales de

los trenes Talgo, recordados en su nombre (Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol):

Composicin articulada.

Coches mas ligeros que los convencionales.

Estos dos conceptos, y en particular el ltimo, se apoyan en dos conceptos primarios,

relacionados entre s

Ruedas guiadas (ruedas independientes y guiadas: en curva, las ruedas no son guiadas por
el carril; ms bien sobre el carril).

Ruedas independientes

As surgen los principios tecnolgicos de Talgo, los cuales caracterizan y diferencian los trenes
Talgo de los de otros fabricantes. Estos son: -Construccin ligera en aluminio -Unin articulada
entre coches -Ejes guiados y ruedas independientes -Sistema de pendulacin natural -Coches
cortos, ms anchos y de piso bajo
Al ser ms bajo el tren, tiene el centro de gravedad en una posicin que da mayor estabilidad,
mientras que al ser ligeros, la misma potencia de la locomotora le permite mayor velocidad. Por
su parte, la ligereza ha permanecido como una constante en todos los desarrollos Talgo (desde
el Talgo III, todo el material Talgo ha sido construido en aleaciones de aluminio), aun cuando
ciertos aumentos de peso han sido permitidos para acrecentar las prestaciones de freno y, as, las
velocidades mximas.
Por otra parte, la combinacin de estos conceptos permiten soluciones originales para:

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Cambio automtico de ancho de va (sistema RD - Rodadura Desplazable).

Pendulacin natural.

HISTORIA
Todo empez cuando Goicoechea hizo unos bosquejos de un nuevo modelo de tren radicalmente
distinto a lo existente hasta el momento. Se present al industrial y financiero Jos Luis Oriol
Urigen con el objetivo de obtener apoyo econmico para desarrollar el gran proyecto
ferroviario que se llevaba entre manos. ste ltimo arriesg su capital, fundando en 1942 la
empresa Patentes Talgo, convencido de que el concepto vala la pena. La realidad parece
demostrar que ni uno ni otro se equivocaban: el paso de los aos y la consecuente evolucin
tecnolgica, con las sucesivas generaciones de Talgos, cada una de ellas con importantes
innovaciones respecto a la anterior, han permitido que el concepto de trenes Talgo siga en
vanguardia.

A lo largo de su historia el Talgo ha experimentado diferentes saltos generacionales que le fueron

llevando a crear diferentes series, desde el prototipo del tren de los tringulos soldados hasta los
tecnolgicamente sofisticados coches del Talgo 350 (Pato), pero todos ellos siguiendo el mismo
espritu, la rodadura compartida y la estructura de tringulos.

Generaciones de TALGO
Talgo 0
El tren de tringulos. Fue el pionero de toda la serie. El tren como tal solo consista en un chasis
con sus ruedas sin cajas. Consista en una serie de tringulos issceles, que tenan ruedas en los
vrtices de los lados iguales con el desigual, y el vrtice que una ambos lados iguales era el
usado para unir ese triangulo con el anterior a la mitad del lado desigual, apoyndose en l. Este
"tren" siempre tena que llevar una locomotora acoplada por cabeza ya que el primer tringulo
descansaba sobre ella. Haciendo pruebas remolcado por una locomotora de vapor, alcanz los

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75km/h, sin descarrilar, demostrando la validez de la idea de Goicoechea de que la tara no era
determinante como factor anti-descarrilamiento.

Bastidor

Talgo I
Este tren, hoy desaparecido, fue el primero en ser construido con la tecnologa Talgo y con cajas
sobre la estructura triangular. De peculiar diseo para la poca, fue apodado como 'tren oruga'.
Se le dot de una cabeza tractora disel con un diseo aerodinmico. Su motor proceda de un
automotor Ganz serie WMD 201/206 de Norte, 9209-9214 de Talgo II

Imagen del Talgo I.

Talgo II
Con locomotoras disel propias construidas en Estados Unidos, este tren empieza su andadura
comercial. Este tren segua sin ser reversible, con lo cual hubo que construir en las estaciones
donde renda recorrido unos tringulos de inversin o bien raquetas de inversin, para invertir el
sentido de marcha de la composicin entera. Este material unidireccional fue el primero en
Europa dotado de climatizacin y llevaba un saln observatorio en cola. Un ejemplar est
preservado en el Museo Nacional Ferroviario de Madrid Delicias y otro en el Museu del
Ferrocarril de Vilanova i la Geltr .

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Talgo II

Talgo III.
Las ramas Talgo III son las primeras bi-direccionales, gracias a una modificacin del sistema de
guiado. El Talgo III llev el peso de los servicios de Largo Recorridoo de calidad de RENFE
durante ms de 30 aos. Este tren estaba dotado de equipos de aire acondicionado y calefaccin
individuales para cada coche, aparte de la mejora tcnica que supona que la composicin era
totalmente independiente de la mquina y que era, por primera vez, 'reversible' y 'segregables'.
Cada rama Talgo III cuenta con enganche Scharfenberg. Para poder mantener el sistema de
guiado de rodales independientes (siempre sin ejes) se procedi a guiar el primer rodal de cada
extremo mediante topes comprimidos de la locomotora; as, la mquina al inscribirse en la curva
proceda al guiado del primer rodal para que este no atacase el carril exterior de la curva. El tren
estaba dotado de coches de 1 clase con disposicin de asientos 2+2 y coches de 2 clase con
idntica disposicin aunque distinta separacin. Tambin constaba de coche cafetera y furgn de
equipajes en el extremo del tren, lado 1 clase. Con este tren se superaron los 200km/h en
pruebas.

Talgo III

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Talgo (III) RD
En 1968, Talgo, aprovecha su peculiar arquitectura de ruedas independientes para construir
trenes de ancho variable, es el Talgo III RD (Rodadura Desplazable). Fue el primer tren capaz de
circular por vas de diferente ancho, sin cambiar de ejes y sin perder largos periodos de tiempo
en la adaptacin al nuevo ancho, tan solo con pasar por una instalacin totalmente mecnica, en
la que se liberan los cerrojos retenedores de las ruedas, se empuja la rueda hasta el nuevo ancho
de va y se vuelven a colocar los cerrojos. Durante ese periodo la rueda est suspendida pues la
masa del tren descansa sobre unos patines que se deslizan sobre un carril regado con agua. Este
tren, a diferencia del Talgo III, es totalmente independiente de la locomotora a excepcin del
guiado del primer rodal. Esta independencia se consigui convirtiendo los coches extremos en
furgones generadores, los cuales proporcionan la energa necesaria para toda la composicin.
Tambin adopt el enganche estndar de 'gancho y husillo'. La primera aplicacin del Talgo III
RD fue para el Cataln Talgo, que cubra la relacin Barcelona - Ginebra y que permiti por
primera vez salir por la frontera norte espaola sin necesidad de cambiar de tren o cambiar los
ejes de los coches. El Cataln Talgo fue uno de los trenes elegidos para el selecto club TEE
(Trans Europe Express), que enlazaban las principales capitales europeas. Este tren, en su inicio
y mientras servia al club TEE, no posea plazas de segunda clase, estando todo el tren
conformado por plazas de primera clase. El Talgo III RD fue el primer tren Talgo en poseer
plazas de camas.

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DISPOSITIVO PARA CAMBIO AUTOMTICO DE VA POR LOS TRENES TALGO

Fuente: Talgo

Fig. 4.15

Talgo Serie 4 Pendular y Serie 5

La nueva generacin 'Pendular' (TPN-180/TPI-180). Ante el nuevo reto de elevar la media de
velocidad en los recorridos sinuosos, sin variar la infraestructura, los fabricantes ferroviarios se
impusieron el reto de inclinar la caja del tren al paso por cada curva, eligiendo cada fabricante un
sistema diferente. Mientras a los italianos les pareci preferible hacer bascular la caja de forma
activa, con todo el mecanismo que eso implica, Talgo encontr una forma ms sencilla. Esta
solucin consista en elevar el plano de la suspensin desde el piso del tren al techo, con lo cual
la caja ya no apoyaba sobre la suspensin, sino que colgaba de ella. As se logr que, al paso por
curva, se inclinase la caja por su propia fuerza centrfuga. Pero, como toda suspensin tiende a
poner de nuevo a la caja en posicin horizontal, en este aspecto es donde nicamente interviene
un sistema electro-neumtico que impide el paso de aire a la suspensin, para que se mantenga
inclinado. Este sistema slo se activa si la curva es de radio inferior a 1500 metros y la velocidad
superior a 60km/h. En esta serie se construyeron coches de todo tipo: coches Butacas de 1 clase
con disposicin 1+2, coches Butacas de 2 clase con disposicin 2+2, Cafetera, Restaurante,
Camas de clase turista con 5 cabinas de 4 literas, Camas de clase preferente con 6 cabinas de 2
literas y Camas Gran Clase con 5 cabinas de 2 literas con bao independiente y ducha. Este
ltimo tipo de coche posee una instalacin de agua independiente al resto del tren, manteniendo
operativos sus duchas en cualquier momento aunque el resto del tren se quede sin agua. En esta
generacin se construyeron 2 tipos de furgones generadores: uno en el coche de 1 rodal con 2
motores con una capacidad de 180A cada uno; y para el del coche con 2 rodales un nico motor

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con una capacidad de 300A, adems de tener paso homologado a travs del furgn para acceder a
la otra composicin.

Las composiciones de Talgo Serie 4 son totalmente independientes de la locomotora que las
arrastra, ya que el guiado de rodales es automtico. Esto se consigue a travs de unas barras de
guiado asistido a travs de las cuales el segundo rodal gua al rodal extremo al tomar la curva,
por tanto solo atacar la pestaa de la rueda durante el tiempo que tarde en entrar el segundo
rodal en la curva, unos 15 metros por detrs del primero. Por tanto ya no es preciso el sistema de
guiado unido a los topes y estos dejan de ser tan frgiles como los del Talgo III. Adems este tren
ya no cuenta con enganche automtico, sino que cuenta con gancho unificado con mangas de 5 y
10 Kg.

La Serie 5 (a partir de 1981) se diferencia de la Serie 4 por poseer cambio de ancho. Esta serie
fue construida en un primer momento para cubrir servicios de camas entre Espaa y Francia a
partir de 1981 (Pars-Madrid Talgo).

TREN TALGO CONVENCIONAL Y TREN TALGO PENDULAR

Fuente: Manuel Galn y Gabriel Galn (2004)

Fig. 4.14

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Talgo 200 o Talgo Serie 6

Llega la Alta Velocidad (TPI-200). Esta serie surgi en 1990 para perfeccionar muchas de las
deficiencias que tena la Serie 4/5, se dot al furgn de motores mas potentes, con paso
habilitado a la otra composicin, mejor control de los generadores, mejor espacio para "el ruta"
(mecnico que desde los orgenes de los Talgo hasta el 'Pato' ha acompaado al tren), se le
incorporaron puertas automticas de acceso al tren, mejoras en la seguridad tales como
comprobar la temperatura de las cajas de grasa interiores que los detectores de las vas no estn
preparados para reconocer, una mayor implantacin de la electrnica de abordo, WC de vaco,
ventanas mas pequeas, y un largo etctera que le sirvi para ser el primer tren remolcado en ser
autorizado a alcanzar los 200 km/h en Espaa De ah el nombre comercial de Talgo 200. Todos
los coches disponen rodales con cambio de ancho. Ha sido el primer modelo de Talgo, despus
del Talgo II, vendido a empresas no participadas por Renfe, ya que ha sido exportado Alemania,
Estados Unidos de Amrica y Kazajstn.

Talgo Serie 7
La Frontera entre la Velocidad Alta y la Alta Velocidad. Es la ltima generacin a da de hoy en
la va, la ms avanzada y preparada para el futuro, iniciada en el prototipo Talgo XXI. Est
concebida para circular a 220 km/h en va de ancho ibrico y a 250 km/h por va de ancho UIC.
Esta serie vuelve a depender elctricamente de la mquina mediante 2 convertidores, uno por
coche extremo, para convertir la corriente proveniente de la locomotora en corriente de 380V
para el consumo del tren. Su funcionamiento hace un gran uso de la electrnica, pero puede
circular sin ella. Al carecer de furgn, tanto generador como de equipajes, se procedi a ocupar el
coche extremo en el lado de clase preferente con asientos de dicha clase. Asmismo se cambi la
estructura de tringulos, llevando el remolque de 2 rodales al coche cafetera, dando as mayor
estabilidad a la composicin, ya que la cola de las Series 4, 5 y 6 tenia demasiada inestabilidad;
as, al ir en el centro, esta inestabilidad es asumida y paliada por el resto de la composicin. Esta
serie cuenta, como la serie 6, con cambio de ancho en todos sus rodales. A partir de 2006 el
material de la Serie 7 fue transformado para integrarse en las ramas autopropulsadas de 11
coches y dos cabezas tractoras de la Renfe Serie 130 (ver seccin Modificaciones para la
transformacin Talgo Serie 7 a Serie 130).

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3.-CONCLUSIONES

Podemos decir que la evolucin de los BOGIES fue muy importante para el desarrollo de
los ferrocarriles hoy en da ya que hacen mas fcil el transporte de mercadera, pasajeros,
etc.
Los coches talgo supusieron una gran innovacin en el transporte ferroviario dando una
seguridad y comodidad mayor a los viajeros , aumentando la velocidad del viaje y
reduciendo la probabilidad de vuelco en la curvas mas cerradas , su tecnologa sigue en
vigencia y mejorando.

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4.-CUESTIONARIO
1.-Qu es un BOGIE y cules son sus ventajas?
Es un armazn metlico que aloja los ejes, ruedas y est conectado al chasis del coche mediante una
articulacin.
VENTAJAS
Permite a los coches y automotores tomar correctamente incluso las curvas ms cerradas.
Garantiza el confort de los pasajeros y la seguridad del funcionamiento.
Absorbe los defectos de la va y disminuye su impacto en el coche.

2.-Explique la comparacin del efecto de una irregularidad en la va en vehculos a ejes y a bogies.

Eje Simple
Permitan el movimiento del tren de rodaje en un plano horizontal respecto al cuerpo del vehculo.
Bogie Eje Doble
Tienen una estructura que les permite transmitir todos los esfuerzos longitudinales, horizontales y
verticales desde el cuerpo del vehculo a las ruedas.

3.-Cules son las principales caractersticas de los trenes Talgo?

R.- las principales caractersticas son:

1.
2.
3.
4.
5.

Montan un chasis triangular

Ruedas guiadas e independientes
Coches mas cortos
Altura de la composicin inferior
Composicin articulada

4.-Cual es el sistemas que permitio a los trenes circular en los dintintos tipos de ancho de
via y que modelo fue el primero en usarlo.?

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VIAS FERREAS

U M SS

COCHES DE VIAJEROS

FCyT
R.- el sistemas que permitio a los trenes circular por anchis de via distintos fue el RD ( rodadura
desplazable ) y el primer tren en usarlo fue el Talgo III RD en el ao 1968 , pudiendo asi unir
Barcelona con Paris.
5.-En que consista el diseo pendular de los talgo de la serie 4?
R.- consista en elevar el plano de la suspensin desde el piso del tren al techo, con lo cual la caja
ya no se apoyaba sobre la suspensin, sino que colgaba de ella. As se logr que, al paso por
curva, se inclinase la caja por su propia fuerza centrfuga.

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