Infraestructura del tren

suburbano
4 infraestructuras
Hasta octubre de 2015-16 se sabe que el tren tendr por caractersticas lo
siguiente.
Sistema de locomocin elctrica por alimentacin con catenaria y pantgrafo.
Va doble confinada con sealizacin similar a la europea, como en el Ferrocarril
Suburbano de la Zona Metropolitana del Valle de Mxico.
Longitud de 58 Kilmetros.
Velocidad de diseo 160 km/h, velocidad de trabajo 90 km/h, estos datos son para
clculo y diseo, el real debe determinarse con el trazo final de la obra.
Utilizar 15 trenes elctricos
Intervalos por especificarse pero se requiere que el trayecto en un sentido sea de
39 minutos.
La construccin se realizar con recursos pblicos y sin subsidios. El monto total
estimado es de 38,000 millones de pesos.
Segn la Secretara de Comunicaciones y Transportes, los predios por donde
pasar el tren son en gran parte federales, pertenecientes a la Secretara de la
Defensa Nacional (Sedena) y la Comisin Nacional del Agua (Conagua)

4.1 diseo de extensin

En la construccin de la infraestructura de rodamiento para el sistema, se
considerarn los requerimientos
indispensables para el desarrollo, la ingeniera, fabricacin, construccin,
instalacin, pruebas y puesta en servicio del
sistema de vas para la lnea.
Los elementos que la integrarn debern ser de bajo mantenimiento considerando
que dicha va proporcione las
mejores condiciones de servicio, con un nivel ptimo de seguridad y confiabilidad,
as como las instalaciones
necesarias para su adecuada operacin, conservacin y mantenimiento.
La va se definir como el conjunto de dispositivos necesarios para soportar, guiar
y completar el circuito elctrico al
material rodante. Las vas de una lnea se clasificarn en primarias: aquellas por
las cuales realizan su recorrido los
trenes para la prestacin del servicio y secundarias: aquellas destinadas a realizar
maniobras en talleres, depsito y
vas de escape.
Se desarrollar el proyecto geomtrico para el sistema de vas conforme al trazo
de la lnea y buscando que el confort
y seguridad sean prioritarios en el diseo.

El sistema de va frrea ser diseado para dar servicio a la intemperie, sin que
esta condicin origine perturbaciones
en su funcionamiento, ni fatigas anormales en sus elementos.
El proyecto contempla la construccin de viaductos ferroviarios con dos
propsitos; el primero es minimizar los
impactos viales y sociales en las zonas urbanas que puede generar la
construccin de una nueva lnea ferroviaria de
esta naturaleza, por otro lado, cruzar las zonas altas ms accidentadas con
sistemas de viaductos.
La prefabricacin de elementos de concreto es un componente importante en los
sistemas modernos de construccin,
ya que la produccin en serie y el control de calidad inciden en la duracin del
proceso constructivo y en la calidad de
la obra misma; lo que permite ahorrar tiempo de ejecucin y obtener obras limpias,
rpidas y seguras.
La fabricacin de estos elementos se llevar a cabo en plantas mviles de
prefabricacin cercanas al sitio de la

Ejecucin de la obra, con la finalidad de evitar traslado largo itinerario que generen
molestias a los vecinos cercamos
al proyecto.
Los objetivos especficos de estos viaductos son, incrementar la fiabilidad del
sistema ferroviario, centrando en los

viaductos por tratarse de elementos crticos del sistema. Mejora del mantenimiento
de las estructuras, pasando de
un concepto de inspeccin y mantenimiento correctivo a un mantenimiento
predictivo, basado en el diagnstico
contino. Integracin del sistema en los procedimientos de un gestor de
infraestructuras ferroviarias y de las
empresas encargadas del mantenimiento, con el objeto de optimizar y programar
dicho mantenimiento. mejor
comprensin de los fenmenos de degradacin de la infraestructura y de la
evolucin de los niveles de servicios o de
eventuales patologas y de la vida til real o esperable de estas infraestructuras;
aplicacin del conocimientos a la
mejora de los criterios y herramientas actuales de diseo, con especial orientacin
a la mejora del diseo de viaductos
singulares, a su comportamiento dinmico, la incremento de la velocidad de las
circulaciones, y finalmente a la mejor
de la normativa aplicable.
El desarrollo del tnel ferroviario ser la obra de infraestructura civil ms
importante, tanto tcnica como
econmicamente, de este proyecto y su definicin y solucin constructiva sern
decisivos para el desarrollo exitoso
del proyecto.
Por dicho motivo en el diseo del trazado del tnel se ha tomado en consideracin
diversos factores:
El proyecto ejecutivo del tnel minimiza la longitud del mismo.

 Se minimiza la afectacin a zonas de proteccin medioambiental. El tnel evita

cruzar las zonas de
proteccin ambiental.
La normativa internacional de aplicacin para la construccin de tneles
ferroviarios.
La influencia de factores aerodinmicos en la circulacin de un tren por el tnel
se superponen y aumentan
en tneles de va doble cuando dos trenes se cruzan. Estas influencias aumentan
en forma proporcional al
aumento de velocidad de circulacin de los trenes.
En los tneles la seguridad se ha convertido en uno de los principales
condicionantes del diseo,
incrementando los costos de construccin, pero brindando una amplia seguridad a
los pasajeros mediante la
construccin de galeras de conexin.
El tnel tambin deber estar dotado de sistemas de ventilacin capaces de
extraer el aire viciado e impulsar
aire fresco hacia cualquier punto del tnel en caso de emergencia, puesto que en
circulacin normal es el
propio movimiento de los trenes el que hace circular el aire a modo de mbolo.

4.2 extensin del tren

Para los fines de la construccin la Secretara de Comunicaciones y Trasportes
dividi la construccin en tres secciones con sus respectivas licitaciones:

No. 1; Tramo de la estacin terminal Zinacantepec (Km 0+000) a la entrada

poniente al tnel bajo la Sierra de las Cruces llamado Portal Poniente (km
36+150), que de acuerdo a la Licitacin Pblica Nacional LO-009000988-No-2014
fue asignada a la asociacin entre las compaas La Peninsular Compaa
Constructora y Constructora de Proyectos Viales de Mxico, donde 29.5 km son
en tramo elevado y 6 km en tramo superficial, incluyendo los talleres.
No. 2; Tnel bajo la Sierra de las Cruces con sus extremos llamados Portal
Poniente (36+150) y Portal Oriente; De acuerdo al fallo en la licitacin LO00900098-N19-2014 el segundo tramo ser realizado por la constructora
mexicana Ingenieros Civiles Asociados ICA por medio de su empresa subsidiaria
Construcciones y Trituraciones S.A. de C.V.14
No. 3; Tramo de la entrada oriente del al tnel bajo la Sierra de las Cruces llamado
Portal Oriente a la estacin Estacin Observatorio al poniente de la Zona
Metropolitana del Valle de Mxico donde conectara con la Lnea 1 del Sistema de
Trasporte Colectivo - Metro.
Cabe sealar que el consorcio encabezado por la espaola Construcciones y
Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) suministrar, instalar y pondr en marcha el
material rodante del tren. El contrato obtenido por el grupo es de 13,570 millones
94,378 pesos incluido IVA, de acuerdo con el fallo de la licitacin.
El Ferrocarril Suburbano es un proyecto Federal con alto impacto metropolitano.
Utiliza la infraestructura de va existente (242 km), as como los derechos de va
que son propiedad del Gobierno Federal, en pleno centro de las zonas urbanas,
sin causar molestias a la poblacin.
La Red Metropolitana se integrar por 3 sistemas de ferrocarriles suburbanos.
El proyecto en su primera etapa, iniciara con el tramo Cuautitln-Buenavista;
primer segmento en desarrollarse con participacin de inversin privada.

En el proyecto colaboran conjuntamente los gobiernos Federal, del Distrito Federal

y del Estado de Mxico, y municipales de la Zona Metropolitana del Valle de
Mxico (ZMVM).
El proyecto atender una regin de alta y creciente densidad demogrfica y
actividad econmica, con ms de 30 millones de tramos de viajes-persona al da y
que ms del 60% se realiza actualmente en unidades de baja capacidad
(microbuses).
El trazo del Ferrocarril Suburbano coincide con la configuracin de los corredores
de viajes de la zona norte del Valle de Mxico.
El proyecto se realizar en una va exclusiva y confinada.
Contar con 2 terminales (Buenavista y Cuautitln) y 5 estaciones intermedias
(Fortuna, Tlalnepantla, San Rafael, Lechera, y Tultitln) en 27 km. de recorrido
con posibilidad de expansin a 79km.
Contar con dos conexines con lneas de la red del Metro de la Ciudad de
Mxico.
Inicialmente contar con una capacidad de transporte de 320 000 pasajeros/da.
El tiempo de recorrido ser de 24 minutos de punta a punta.
El servicio se proporcionar en intervalo de 6 minutos entre trenes en hora pico.
El servicio se proporcionar con trenes nuevos conformados por EMUs (Unidades
Mltiples Elctricas) equipados con ATP (Proteccin Automtica de Trenes).

El proyecto presenta un potencial de desarrollo comercial asociado a inmuebles

concesionados.

4.3.1 recorrido del tren

Para este proyecto Inicialmente se tenan contempladas dos posibles
rutas para la obra.
De la Estacin Cuatro Caminos del Sistema de Trasporte Colectivo Metro al norte de Municipio de Toluca, usando el derecho de va del
Ferrocarril Mxico Toluca con una desviacin o derivacin a esa ruta
para poder dar servicio al Aeropuerto Internacional Lic. Adolfo Lpez
Mateos.
De la Estacin Observatorio del Sistema de Trasporte Colectivo - Metro al
sur de Municipio de Toluca, usando el derecho de va de la Autopista
Mxico-Toluca en su mayor parte, para dar servicio a la zona de
desarrollo inmobiliario de City Santa Fe y con una desviacin o desvi
para dar servicio al Aeropuerto Internacional Lic. Adolfo Lpez Mateos.
Propuestas de rutas para el tren interurbano, antes de 2014.
Siendo la segunda opcin la que se licit una parte en abril de 2014,
mismas que iniciaron el 7 de julio de 2015, ya que la primera ruta al
parecer tiene problemas para su construccin por la oposicin de
habitantes y temas ecologistas para su construccin.8 La obra cuyas
bases de licitacin se firmaron el 28 de febrero de 2014 tendr dos
estaciones terminales una en Zinacantepec al poniente de la Zona
Metropolitana del Valle de Toluca y la otra en la Estacin Observatorio al
poniente de la Zona Metropolitana del Valle de Mxico donde conectara
con la Lnea 1 del Sistema de Trasporte Colectivo - Metro.

De Observatorio la va partir hacia la zona de City Santa Fe donde

tendr su primera estacin por una ruta que inicialmente contemplaba
la Avenida Vasco de Quiroga, sin embargo, en el mes de Octubre del ao
2015 la Secretara de Comunicaciones y Transportes (SCT), en
coordinacin con el Gobierno del Distrito Federal (GDF), realizaron
ajustes tcnicos al trazo del Tren y modificaron 4.3 kilmetros la ruta
original.
De esta forma el tren ya no correr sobre la Avenida Vasco de Quiroga,
sino por Barranca del Ro Tacubaya, con la intencin de afectar
mnimamente a los vecinos del pueblo de Santa Fe y a vecinos de lvaro
Obregn y Cuajimalpa.Posteriormente el tren correr hasta la colonia
Centro del desarrollo inmobiliario donde tendr una estacin de paso,
para luego adentrase por el derecho de va de la Autopista Mxico-Toluca
de la cual se apartara para entrar en un tnel de 4.5 km. de longitud que
le permitir evitar la mayora de la zona Boscosa de la Monte de las
Cruces y el Parque nacional Desierto de los Leones, para salir a
superficie a la altura del Parque Nacional Insurgente Miguel Hidalgo y
Costilla conocido popularmente como La Marquesa" para luego seguir
hasta un punto intermedio entre los pueblos de San Mateo Atenco y
Lerma de Villada donde tendr su primera estacin de paso, cumpliendo
con esto con su primera fase constructiva de 36 km., seguir entonces
por el derecho de va del Ferrocarril Mxico-Toluca paralelo a la Carretera
Federal No. 15D y la Avenida las Torres hasta la interseccin con la
Avenida Miguel Alemn Valds donde se encontrar la estacin MetepecAeropuerto, siguiendo por la Avenida las Torres hasta encontrarse con la
Estacin Sur de Autobuses de Toluca donde estar la estacin Terminal,
seguir por el Avenida las Torres o como ruta alterna la Avenida de las
Torres hasta encontrarse con la calle 16 de Septiembre en Zinacantepec

donde tendr su terminal, adems de los talleres de mantenimiento, y

cumplir su segunda fase con 58 km. de construccin

4.3 estaciones del tren

Como se ha mencionado el proyecto contar con 6 estaciones. Para el tipo de
estacin se analizaron diferentes
espacios como; locales de servicio, taquillas, vestbulos, zonas para alojar
mquinas expendedoras de boletos y
revalidadoras, zona de control de acceso (torniquetes), locales para control,
vigilancia y jefe de estacin, circulaciones
verticales y equipos para movilizacin de personas con capacidades especiales y
de la tercera edad. As mismo, se
analiz la zona de andenes con la dimensin suficiente para dar cabida a trenes
de 150 m de largo durante los
primeros aos, pero previendo aumento de frecuencia debido al incremento de la
demanda.
El anteproyecto del Tren Interurbano Mxico Toluca contempla la construccin
de la estacin Terminal de
Observatorio
La estacin Terminal de Observatorio se encuentra en una posicin privilegiada,
en el centro de gravedad de las
citadas lneas de metro y central de autobuses, de modo que el intercambio modal
del ferrocarril con el resto de
modos de transporte se realiza de forma cmoda y rpida.

Este Intercambiador Multimodal no forma parte del anteproyecto, es decir, no est

contemplado en el presupuesto,
solo se ha considerado en el mismo la estacin ferroviaria de Observatorio.
La rutas alimentadoras de las estaciones se pueden resumir como sigue:
Estacin terminal Zinacantepec
Esta estacin se sita en una zona de baja densidad de poblacin y las principales
rutas alimentadoras sern las que
recorren las principales avenidas.
Esto facilitar el acercamiento de la poblacin de este municipio al futuro tren
permitiendo un desplazamiento ms
rpido dentro del rea Metropolitana del Valle de Toluca y por supuesto un
conexin mucho ms directa con el DF.
Estacin intermedia -Cristbal Colon
En esta ubicacin confluyen muchas lneas de autobuses en la actualidad lo cual
posibilitar una alimentacin de
viajeros importante al futuro tren, incluso si no se modifican los derroteros de las
actuales rutas, de hecho no ser
necesario (aunque siempre conveniente) en este punto tal reordenacin.
Estacin intermedia - Metepec
Esta posicin en la confluencia de dos grandes avenidas posibilitar no slo la
alimentacin natural sino la eventual
reordenacin que las propias rutas locales realicen para maximizar sus ingresos
cuando est en operacin el futuro
tren.

 Estacin intermedia - Lerma

Esto asegura la existencia de muchas rutas metropolitanas que podrn alimentar
al futuro tren al conectarle con una
amplia zona de la misma.
Estacin intermedia - Santa Fe
Por la zona en donde se ubica la convertir en un punto de acceso preferente para
la Universidad y en un punto de
acceso muy interesante para el Centro Comercial.
Estacin terminal - Observatorio
La estacin de Observatorio coincide con el actual CETRAM y estacin de Metro,
es decir, el gran centro de
transferencia modal que es Observatorio en la actualidad se ver reforzado en el
futuro por la existencia del nuevo
tren.
Todo esto convertir a Observatorio en uno de los mayores CETRAMs del DF,
posibilitando innumerables
Posibilidades de trasbordos entre todos los modos que confluyen en ella.