1°+INFORM

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
INGENIERIA CIVIL
ESTUDIO DEFINITIVO
1.00 INTRODUCCIN.
Las vas de comunicacin terrestre constituyen uno de los factores
que influyen en el bienestar y desarrollo de los pueblos, pues mediante
ellas se conlleva a al integracin de los pueblos y, como consecuencia, a
elevar el nivel de vida de sus habitantes.
Las vas de comunicacin terrestre son algunas de las obras de
ingeniera de mayor trascendencia, su construccin implica elevados
costos y grandes beneficios sociales y econmicos para los pueblos,
incrementa el turismo y crea nuevos mercados para el comercio
,fomenta el intercambio cultural y la integracin nacional ,es un
importante nexo entre los pueblos ya que la existencia de la misma es
smbolo de progreso .A consecuencia de sus elevados costos ,la
construccin de las carreteras est a cargo del estado, de instituciones
pblicas(Consejos departamentales ,municipios ,etc.) o de empresas
privadas. Para la ejecucin de tan importante proyecto es preciso
realizar un proceso preestablecido para determinar la mejor ruta a
seguir, proceso esquematizado en el Manual de Diseo Geomtrico
de Carreteras (DG - 2001). Debido a la inconstancia de la topografa
del terreno por donde pasar la va, se debe tomar las precauciones
necesarias para garantizar la seguridad y confort de los vehculos que
transitarn dicha carretera, existen parmetros para el diseo de
carreteras, los cuales sirven de referencia en el diseo.
Es importante que el ingeniero civil, est en condiciones de poder
dar solucin a cualquier dificultad que se le presente en el trazado de la
carretera como el encontrarse ante una pendiente demasiado elevada, o
frente al cause de un ro, que obligarn a realizar una curva de volteo o
a la construccin de un puente, a los que llamamos puntos de control.
El estudio a desarrollarse en el presente trabajo es el ms importante
para la ejecucin de un proyecto de este tipo ya que basndonos en la
informacin obtenida en ste, realizaremos el desarrollo del proyecto y
todas las etapas siguientes; una de las principales cosas que se
desarrollaran en esta etapa ser el trazo de la Curvas Horizontales y
Verticales; para esto partiremos de los datos hallados en el Curso de
Caminos I.
El Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG - 2001)
proporcionan las pautas que se tendrn en cuenta en el desarrollo del
trabajo domiciliario, que tiene como objetivos:
2.00 OBJETIVOS
Trazo de curvas Horizontales.
0 CAMINOS II

INGENIERIA CIVIL
Clculo de las coordenadas de los Pc y Pt, estacado.

Estacado.
Trazo de Curvas Verticales.
Metrados (rea de Relleno y Corte).
3.00 MARCO TERICO

TALUDES
Taludes en Corte
La inclinacin y altura de los taludes para secciones en corte
variarn a lo largo del proyecto segn sea la calidad y homogeneidad de
los suelos y/o rocas evaluados. Los valores de la inclinacin de los
taludes para las secciones en corte sern, de un modo referencial, los
indicados en la siguiente tabla:
TABLA 304.10
VALORES REFERENCIALES PARA TALUDES EN CORTE
(RELACION H:V)
Material Suelto
Clasificacin de Materiales
de corte
Roca
Fija
Roca
Suelta
Menor de 5.00 m
1:10
5.00 10.00 m
> de 10.00 m
ALTURA
DE
CORTE
Suelos
Gravovosos
Suelos Limoarcillos o
Arcillo
Suelos
Arenosos
1:6 1:4
1:1 1:3
1:01
2:01
1:10
1:4 1:2
1:01
1:01
1:08
1:02
Taludes de Terraplenes
Las inclinaciones de los taludes para terraplenes variarn en
funcin de las caractersticas del material, siendo de un modo
referencial los siguientes:
TABLA 304.11
TALUDES PARA TERRAPLENES
Talud (V:H)
Materiales
Altura (m)
< 5.00 5.00 10.00 > 10.00
Material Comn (limos arenosos) 1:1,5

Arenas Limpias
1 CAMINOS II
1:02
1:1,75
1:02
1:2,25
1:2,5

INGENIERIA CIVIL
Enrocados
1:01
1:1,25
1:1,5
CUNETAS
Son canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la carretera,
con el propsito de conducir los escurrimientos superficiales y subsuperficiales procedentes de la plataforma vial, taludes y reas
adyacentes a fin de proteger la estructura del pavimento. La seccin
transversal puede ser triangular, trapezoidal o rectangular.
Talud Interior de Cunetas
La inclinacin del Talud depender, por condiciones de seguridad,
de la velocidad y volumen de diseo de la carretera o camino. Sus
valores se tabulan en la siguiente tabla:
Tabla 304.12
INCLINACIONES MXIMAS DEL TALUD (V:H)
INTERIOR DE LA CUNETA
V.D. (Km/h)
I.M.D.A (VEH./DIA)
< 750
> 750
1:02
<70
(*)
1:03
1:03
> 70
1:03 1:04
(*) Slo en casos muy especiales
Profundidad de la Cuneta.
La profundidad ser determinada, en conjunto con los dems
elementos de su seccin, por los volmenes de las aguas
superficiales a conducir, as como de los factores funcionales y
geomtricos correspondientes. En caso de elegir la seccin
triangular, las profundidades mnimas de estas cunetas ser de
0.20 m para regiones secas, de 0.30 m para regiones lluviosas y
de 0.50 m para regiones muy lluviosas.
3.1
LA VELOCIDAD DIRECTRIZ
La velocidad directriz o de diseo es la escogida para el diseo,
entendindose que ser la mxima que se podr mantener con
seguridad sobre una seccin determinada de la carretera, cuando las
circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de
diseo.
3.2
SECCION TRANSVERSAL.
Los elementos que integran y definen la seccin transversal son:
Ancho de zona o derecho de va, calzada superficie de rodadura,
bermas, carriles, cunetas, taludes y elementos complementarios,
tal como se ilustra en la figura:
2 CAMINOS II

INGENIERIA CIVIL
Para el caso nuestra calzada tendr 6.60m
3.3
BOMBEO:
En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el
contraperalte las calzadas debern tener, con el propsito de
evacuar las aguas superficiales, una inclinacin transversal
mnima o bombeo, que depende del tipo de superficie de rodadura
y de los niveles de precipitacin de la zona
BOMBEOS DE LA CALZADA
Bombeo (%)
Tipo de Superficie
Pavimento Superior
Tratamiento Superficial
Afirmado
Precipitacin: < 500 mm/ao
Precipitacin:> 500
mm/ao
2,0
2,5
2,5
(*)
3,0 3,5
2,5 3,0
(*)
3,0 4,0
3.4
PERALTE
Con el fin de contrarrestarla accin de la fuerza centrifuga, las
curvas horizontales deben ser peraltadas.
3 CAMINOS II

INGENIERIA CIVIL
Los valores mximos del peralte, son controlados por algunos

factores como:
Condiciones climticas, orograf{ia, zona (rural urbanas) y
frecuencia de vehculos pesados de bajo movimiento, en trminos
generales se utilizarn como valores mximos los siguientes:
VALORES DE PERALTE MXIMO

Peralte Mximo (p)
Absoluto
Normal
Cruce de Areas Urbanas
6,0 %
4,0 %
Zona rural (Tipo 1, 2 3)*
8,0 %
6,0 %
Zona rural (Tipo 3 4)
12,0 %
8,0 %
Zona rural con peligro de hielo
8,0 %
6,0 %
3.5
CURVAS CIRCULARES (En Planta)
3.6
CURVAS DE VUELTA(En Planta)
4 CAMINOS II

INGENIERIA CIVIL
3.7
NECESIDAD DE CURVAS VERTICALES
Los tramos consecutivos de rasante, sern en lazados con curvas
verticales parablicas cuando la diferencia algebraica de sus
pendientes sea de 1%, para carreteras con pavimento de tipo
superior y de 2% para las dems.
5 CAMINOS II

INGENIERIA CIVIL
ABLA 104.01
CLASIFICACIN DE LA RED VIAL PERUANA Y SU RELACION CON LA VELOCIDAD DEL
DISEO
CLASIFICACIN
SUPERIOR
TRAFICO VEH/DIA (1)

CARACTERSTICAS
OROGRAFA TIPO
PRIMERA CLASE
> 4000
AP (2)
1
2000-400
DC
DC
MC
4
SEGUNDA CLASE
4000 - 2001
2
30 KPH
40 KPH
60 KPH
70 KPH
80 KPH
90 KPH
100 KPH
110 KPH
120 KPH
130 KPH
140 KPH
150 KPH
AP
Autopista
MC
DC
:
:
CarreteraMulticarril o Dual (dos calzadas)

Carretera De Dos Carriles
Rango de Seleccin de Velocidad
6 CAMINOS II
< 400
DC
VELOCIDAD DE DISEO:
50 KPH
TERCERA CLASE

INGENIERIA CIVIL
Del cuadro anterior (DG-2001) , elegimos la velocidad directriz

para el trazo de la carretera, dndonos como resultado 50 km / h
VEHCULO DE DISEO
Mediante el estudio socioeconmico podemos elegir el vehculo de diseo,
considerando las caractersticas del transporte de la zona, considerando la siguiente tabla:
TABLA 202.01
DATOS BSICOS DE LOS VEHCULOS DE DISEO
(Medidas en metros)
RADIO
MINIMO
NOMENCL. ALTO ANCHO LARGO LONG.ENTRE
RUEDA
EJES
EXTERNA
DELANTERA
TIPO DE VEHICULO
RADIO
MINIMO
RUEDA
EXTERNA
TRASERA
VEHCULO LIGERO
VL
1.30
2.10
5.80
3.40
7.30
4.20
OMNIBUS DE 2 EJES
B2
4.10
2.60
9.10
6.10
12.80
8.50
OMNIBUS DE 3 EJES
B3
4.10
2.60
12.10
7.60
12.80
7.40
CAMION SIMPLE 2 EJES

CAMION SIMPLE 3 EJES O
MAS
C2
4.10
2.60
9.10
6.10
12.80
8.50
C3 / C4
4.10
2.60
12.20
7.60
12.80
7.40
2.60
15.20
4.00/7.00
12.20
5.80
COMBINACION DE CAMIONES
SEMIREMOLQUE
TANDEM
T2S1/2/3 4.10
En este diseo se eligi el tipo T2S2 como vehculo de diseo.

BOMBEOS DE LA CALZADA
Bombeo (%)
Tipo de Superficie
Precipitacin: < 500 mm/ao
Precipitacin:> 500 mm/ao
Pavimento Superior
2,0
2,5
Tratamiento Superficial
2,5 (*)
Afirmado
3,0 3,5
2,5 3,0
(*)
3,0 4,0
(*) En climas definidamente desrticos se pueden rebajar los bombeos hasta un valor lmite de 2%.
BOMBEO = 2.5 %
VALORES DE PERALTE MXIMO
Peralte Mximo (p)
Absoluto
7 CAMINOS II
Normal
Ver Figura

INGENIERIA CIVIL
Cruce de reas Urbanas
6,0 %
4,0 %
304.03
Zona rural (Tipo 1, 2 3)*
8,0 %
6,0 %
304.04
Zona rural (Tipo 3 4)
12,0 %
8,0 %
304.05
Zona rural con peligro de hielo
8,0 %
6,0 %
304.06
PERALTE ABSOLUTO
PERALTE NORMAL
= 12 %
=8%
ANCHO DE CALZADA DE DOS CARRILES

CLASIFICACIN
SUPERIOR
VEH/DIA (1)
> 4000
4000 - 2001
AP(2)
CARACTERSTICAS
OROGRAFA TIPO
VELOCIDAD DE
DISEO:
30 KPH
40 KPH
DC
3
TERCERA CLASE
< 400
DC
4
6,00 6,00
6,60 6,60 6,60 6,00
7,00 7,00
6,60 6,60 6,60 6,60
7,20 7,20 7,00 7,00 7,20 7,20 7,00 7,00 7,00 7,00 6,60 6,60 6,60 6,60
7,20 7,20 7,20 7,20 7,00 7,00 7,20 7,20 7,00 7,00 7,00 7,00 7,00
7,00
7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20
7,00 7,00
7,00
7,20
7,20 7,20 7,20
7,20 7,20
7,00
7,20
7,20 7,20 7,20
7,20
7,00
7,30
7,30
7,30
7,30
50 KPH
60 KPH
70 KPH
80 KPH
90 KPH
100 KPH
110 KPH
120 KPH
130 KPH
140 KPH
150 KPH
MC
3
SEGUNDA
CLASE
2000-400
DC
PRIMERA CLASE
7,20
7,20
7,20
7,30
7,30
7,30
7,30
CALZADA = 6.60 m
TABLA 304.02
ANCHO DE BERMAS
CLASIFICACIN
SUPERIOR
IMPORTANCIA (1)
SEGUNDA
CLASE
TERCERA CLASE
4000 - 2001
2000-400
< 400
DC
DC
> 4000
AP(2)
CARACTERSTICAS
OROGRAFA TIPO
PRIMERA CLASE
MC
4
DC
3
30 KPH
0,50
0,50
40 KPH
1,20 0,90 0,90 0,50
VELOCIDAD
DEDISEO:
50 KPH
8 CAMINOS II
1,20 1,20
1,20
1,20 0,90 0,90 0,90

INGENIERIA CIVIL
60 KPH
1,80 1,80 1,50 1,50 1,50 1,50 1,20 1,20 1,50 1,50
1,20
1,20 0,90 0,90
70 KPH
1,80 1,80 1,80 1,80 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,20 1,50 1,50
1,50
1,20 1,20
80 KPH
1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,50
1,50 1,50
90 KPH
1,80 1,80
1,80 1,80 1,80
1,80 1,80
1,50
100 KPH
2,00 2,00
2,00 2,00 1,80
1,80
1,50
110 KPH
2,00 2,00
2,00 2,00
120 KPH
2,50 2,50
2,00
130 KPH
2,50
140 KPH
2,50
1,20
150 KPH
BERMA = 1.20 m
402.01
LONGITUD DE TRAMOS EN TANGENTE
TABLA
Vd
(Km/h)
L min.s
(m)
L min.o
(m)
L mx
(m)
30
42
84
500
40
56
111
668
50
69
139
835
60
83
167
1002
70
97
194
1169
80
111
222
1336
90
125
250
1503
100
139
278
1670
110
153
306
1837
120
167
333
2004
130
180
362
2171
140
195
390
2338
150
210
420
2510
Siendo:
L min.s
= Longitud mnima (m) para trazados en S
(alineacin recta entre alineaciones curvas con radios de curvatura
de sentido contrario).
9 CAMINOS II

INGENIERIA CIVIL
L min.o = Longitud mnima (m) para el resto de casos (alineacin

recta entre alineaciones curvas con radios de curvatura del mismo
sentido).
L mx = Longitud mxima (m).
Vd = Velocidad de diseo (Km/h)
L MIN= 69 m.
La eleccin de la pendiente mxima se har mediante la siguiente tabla:
TABLA 403.01
PENDIENTES MXIMAS (%)
CLASIFICACIN
SUPERIOR
PRIMERA CLASE
SEGUNDA CLASE
TERCERA CLASE
TRAFICO VEH/DIA
(1)
> 4000
4000 - 2001
2000-400
< 400
CARACTERSTICAS
OROGRAFA TIPO
AP (2)
1
MC
4
DC
3
DC
3
DC
4
VELOCIDAD DE
DISEO:
30 KPH
40 KPH
10,00 12,00
50 KPH
9,00
60 KPH
7,00 7,00
70 KPH
8,00 9,00 10,00
8,00 9,00 8,00 8,00
6,00 6,00 7,00 7,00 6,00 6,00 7,00 7,00 6,00 7,00 8,00 9,00 8,00 8,00
80 KPH
5,00 5,00 5,00 5,00 6,00 6,00 6,00 7,00 6,00 6,00 7,00 7,00 6,00 7,00 7,00
7,00
90 KPH
4,50 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00
6,00 6,00
7,00
100 KPH
4,50 4,50 5,00
5,00 5,00 6,00
5,00 5,00
6,00
5,00
6,00
110 KPH
4,00 4,00 4,50
5,00 5,00 6,00
120 KPH
4,00 4,00
4,00
130 KPH
3,50
4,00
140 KPH
3,50
150 KPH
AP : Autopista
MC : Carretera Multicarril o Dual
DC : Carretera De Dos Carriles
NOTA 1: En orografa tipo 3 y/o 4, donde exista espacio suficiente y se justifique la
construccin de una autopista, puede realizarse con calzadas a diferente nivel
asegurndose que ambas calzadas tengan las caractersticas de dicha clasificacin.
Consideramos:
PENDIENTE MAXIMA
Del tem 403.04.01 Pendientes mnimas, se obtiene:
10 CAMINOS II
= 9.0 %

INGENIERIA CIVIL
PENDIENTE MINIMA
= 0.5 %
4.4.2 DISTANCIAS DE VISIBILIDAD

Dotar de visibilidad a un camino es otra de las tareas importantes a
realizar, ya que, generalmente, los caminos estn construidos para
velocidades muy inferiores a las corrientes en los vehculos modernos y
de all que dichos caminos resulten muy peligrosos. As, pues, es
necesario que en las carreteras exista, tanto en planta como en perfil, la
distancia de visibilidad adecuada para que el conductor pueda ver
delante de l a una distancia tal que le permita tomar, con garanta,
decisiones oportunas. Todo automovilista precisa de dos distancias de
visibilidad: distancia de visibilidad de arada y distancia de visibilidad de
sobrepeso.
4.4.2.1 Distancias De Visibilidad De Parada (Dp)
Es la mnima requerida para que se detenga un vehculo que viaja a
la velocidad directriz, antes de que alcance un objeto inmvil que se
encuentra en su trayectoria.
El Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG - 2001), da los
valores de la Dp en la figura 402.05 (Pg. 104).
Para nuestro caso al tener una velocidad directriz de 60 Km/h. se
da una distancia de parada que vara de 65 a 90 m.
4.4.2.2 Distancias De Visibilidad De Paso o Sobrepaso (Da)
Es la mnima que debe estar disponible a fin de facultar al
conductor del vehculo a sobrepasar a otro vehculo que se supone viaja
a velocidad 15km/h. menor, con comodidad y seguridad, sin causar
alteracin en la velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido
contrario a la velocidad directriz y que se hace visible cuando se ha
iniciado la maniobra de sobrepaso.
El Manual de Diseo Geomtrico
de Carreteras (DG - 2001) da los valores de la Ds en la Figura 402.06
Para nuestro caso al tener una velocidad directriz de 60 km/h se da

una distancia de visibilidad de sobrepaso de 230 m.
11 CAMINOS II

INGENIERIA CIVIL
El Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG - 2001) seala

que la visibilidad de sobrepaso ser asegurada en la mayor
longitud posible del proyecto, siempre y cuando no existan
impedimentos impuestos por el terreno y que se reflejan por lo
tanto en el costo de la construccin.
4.00 DESARROLLO DEL TRABAJO

4.1.0 Compensacin del kilmetro de la poligonal:
12 CAMINOS II

INGENIERIA CIVIL
ANGULOS
I1
10717
53
I2
10334
34
I3
64160
5
I4
15857
28
I5
24410
8
I6
76510
7
I7
54104
9
ZPI21- 10922
PI20
33
13 CAMINOS II

INGENIERIA CIVIL
Coord. PI13
Este
Norte
625485.3 9245464.5
7
2
Vrtice
Lado
Longit
ud
PI21PI20
208.6
Angulo
GG
MM
SS
Senti
do
GRAD
GG
Azimut
M
SS
M
PI21
PI20
10
9
107
PI20PI19
103
64
158
14
76
34''
16'
05''
57'
28''
41'
18''
51
07
54
153.48
PI13
14 CAMINOS II
10
49
33
''
02 04'
40'
10
5
39'
14'
16
9
55'
19'
10 57'
51'
35
6
16'
33'
27
9
25'
26'
33
3
36'
15'
64.268
158.95
8
14.688
76.852
192.51
PI14
PI14PI13
34'
123.42
PI15
PI15PI14
103.57
6
93.11
PI16
PI16PI15
107.29
8
127.11
PI17
PI17PI16
188.4
PI18
PI18PI17
53''
215.14
PI19
PI19PI18
17'
22'
54.180

INGENIERIA CIVIL
Proyecciones
Este
Norte
Coordenadas
Este
625254.9
60
Norte
9245717.7
3
625451.7
45
9245648.5
24
196.785 -69.206
7.800
214.999
625640.9
58
-8.017
189.912
11.317
-97.202
208.102 -166.408
625663.2
01
9245687.5
39
625680.9
10
9245778.9
49
625672.8
93
9245902.1
09
91.410
123.159
31.521
10.221
-87.789
6.896
-59.230
29.139
-184.378
5.051
-43.387
22.760
48.024
6.696
-57.510
-1.321
65.649
10.444
-89.704
-179.468
-58.183
8.326
-71.517
-59.906
65.961
9246071.1
09
Coordenadas
compensadas
Este
Norte
625254.9 9245717.7
60
3
15 CAMINOS II
191.633 -138.624
9245933.6
30
-68.233 137.479
625414.7
49
114.749
9245812.6
88
125.149
625482.9
81
19.472
9245863.5
23
181.412 -50.835
17.709
Norte
11.671 -100.249
625459.5
46
22.243
Este
Proyecciones
compensadas
Este
Norte
Compensac.
625463.0
62
9245551.3
22
625482.5
9245666.0

INGENIERIA CIVIL
34
72
625674.1
66
9245527.4
47
625703.3
05
9245343.0
69
625726.0
65
9245391.0
93
625724.7
44
9245456.7
42
625545.2
76
9245398.5
59
625485.3
70
9245464.5
20
4.2.0 Trazo de Curvas Horizontales

Segn las DG-2001 (Tabla 402.02), para el tipo de carretera que se
est diseando el radio mnimo para una Vd = 50Kph es de 85m, pero
como la Vd puede variar en +/- 20% trabajamos con una Vd= 30ph.
Para este caso el radio mnimo = 30m.
FRMULAS A UTILIZAR:
Tangente:
Longitud de Curva:
Cuerda:
Externa:
16 CAMINOS II

INGENIERIA CIVIL
Flecha:
4.2.1 Curva Horizontal de PI20:

Para: Vd=40 Km/h
2da Clase ; Rmin =50m

Para: Vd=30 Km/h

Para: Vd=30 Km/h

Para: Vd=30 Km/h

Para: Vd=30 Km/h
17 CAMINOS II

INGENIERIA CIVIL

Para: Vd=50 Km/h
CLCULO DE CURVAS VERTICALES

CLCULO DE CURVA VERTICAL N1
i1= 2.16
A=
2.4
i2= 4.51
COTA DE PI:
2057.67
COTA DE PC:
2058.31
Dist.
Cota Polg.
Cota Subr.
x=
10
0.02
2058.09
2058.074
2058.31
0,20583.1
x=
20
0.08
2057.88
2057.800
10
2058.074
10,20580.7441666667
x=
30
0.18
2057.66
2057.486
20
2057.800
20,20577.9966666667
x=
40
0.08
2057.219
2057.141
30
2057.486
30,20574.8575
x=
50
0.02
2056.768
2056.748
40
2057.141
40,20571.4066666667
x=
60
2056.317
2056.317
50
2056.748
50,20567.4841666667
60
2056.317
60,20563.17
i1= 4.51
A=
4.56
i2= 0.05
COTA DE PI:
2048.6
COTA DE PC:
2049.96
Dist.
Cota Polg.
Cota Subr.
x=
10
0.04
2049.51
2049.547
2049.96
0,20499.6
x=
20
0.15
2049.06
2049.210
10
2049.547
10,20495.47
18 CAMINOS II

INGENIERIA CIVIL
x=
30
0.34
2048.61
2048.949
20
2049.210
20,20492.1
x=
40
0.15
2048.595
2048.747
30
2048.949
30,20489.49
x=
50
0.04
2048.59
2048.628
40
2048.747
40,20487.47
x=
60
2048.585
2048.585
50
2048.628
50,20486.28
60
2048.585
60,20485.85
i1= 0.05
A=
5.68
i2= 5.73
COTA DE PI:
2048.6
COTA DE PC:
2048.6
Dist.
Cota Polg.
Cota Subr.
x=
10
0.05
2048.61
2048.652
2048.6
x=
20
0.19
2048.61
2048.799
10
2048.652
10,20486.5233333333
x=
30
0.43
2048.62
2049.041
20
2048.799
20,20487.9933333333
x=
40
0.19
2049.173
2049.362
30
2049.041
30,20490.41
x=
50
0.05
2049.746
2049.793
40
2049.362
40,20493.6233333333
x=
60
2050.319
2050.319
50
2049.793
50,20497.9333333333
60
2050.319
60,20503.19
0,20486
CUADRO RESUMEN DE ELEMENTOS DE CURVA

CUADRO RESUMEN DE ELEMNETOS DE
CURVA
CURVA
/ELEMENTO
R
C1
50
C2
40
C3
30
67.940
50.809
18.844
C4
30
161.53
3
LC
93.635
72.31
33.651
83.23
C5
40
31.73
3
53.65
3
80.540
62.858
31.914
E
F
34.355
20.364
24.665
15.257
5.427
4.596
58.991
134.29
6
24.522
49.72
11.05
9
8.664
4.3.0 Clculo de las Coordenadas de los PC y PT.

19 CAMINOS II
C6
85
43.47
8
80.37
8
77.41
7
10.47
4
9.325

INGENIERIA CIVIL
Z(API1)=
CURVA
GG
MM
SS
109
22'
33''
TANGEN VALO PROYECCIONE PUNT

TE
R
S
O
ESTE NORTE
64.09
2
22.540 PC1
67.9
T1
4
PI1
2.463 67.895
-1.842 50.776
T2
50.8
09
T3
18.8
44
T4
161.
53
T5
31.7
33
T6
43.4
78
42.89
20 CAMINOS II
PT3
PC4
PT4
PC5
PI5
-2.061 31.666
2.824 43.386
6
PC3
PI4
30.72 158.58
3
4
-6.035 31.154
PT2
PI3
3.298 18.553
28.26 159.04
7
1
PC2
PI2
48.92
4
13.710
18.14
5
5.085
3
PT1
7.119
PT5
PC6
PI6
PT6
COORDENADAS
ESTE
NORTE
625398.97
0
625463.06
21
625465.52
5
625480.69
1
625482.53
36
625531.45
8
9245573.8
62
9245551.3
22
9245619.2
18
9245615.2
96
9245666.0
72
9245652.3
62
625656.02
1
625674.16
64
625677.46
4
9245532.5
32
9245527.4
47
9245508.8
94
625675.03
9
625703.30
51
625734.02
8
625720.03
0
625726.06
54
625724.00
4
625727.56
8
625724.74
45
625681.85
3
9245502.1
10
9245343.0
69
9245501.6
53
9245359.9
39
9245391.0
93
9245422.7
59
9245413.3
56
9245456.7
42
9245463.8
61

INGENIERIA CIVIL
4.3.1 ESTACADO: Clculo de las progresivas de los PC, PI, PT

ESTACA
PUNTO
PI21
PI20
PC1
PT1
PI19
PC2
PT2
PI18
PC3
PT3
PI17
PC4
PT4
ELEMENT LONGITU LONGITU

O
D
D
0
PI21 PI20
208.6
208.6
T1
67.94
140.66
LC1
93.635
234.30
PT1 PI9
147.20
381.50
T2
50.809
330.69
LC2
72.31
403.00
PT2 PI8
137.59
540.59
T3
18.84
521.74
LC3
33.65
555.39
PT3 PI17
108.27
663.66
T4
161.53
502.13
LC4
83.23
585.36
PT4 PI15
55.00
21 CAMINOS II
Km00
PROGRESIVA
+00
+00
Km00
+20
+08.60
Km00
+14
+00.66
Km00
+22
+14.30
Km00
+38
+01.50
Km00
+32
+01.69
Km00
+40
+03.00
Km00
+54
+00.59
Km00
+52
+01.74
Km00
+54
+15.39
Km00
+66
+03.66
Km00
+50
+02.13
Km00
+58
+05.36

INGENIERIA CIVIL
PI15
T5
640.35
Km00
+64
+00.35
608.62
Km00
+60
+08.52
662.27
Km00
+66
+02.27
753.96
Km00
+74
+13.96
710.48
Km00
+70
+01.48
790.86
Km00
+78
+01.86
939.89
Km00
+92
+19.89
31.73
PC5
LC5
53.65
PT5 PI14
91.69
PT5
PI14
T6
43.48
LC6
80.38
PC6
PT6
PT6 PI13
149.03
PI13
4.3.2 Calculo de secciones:

Se realiz en Excel:
Solo tomaremos algunos ejemplos:
Izquierda (ARRIBA)
D
Cot
a
D
Cot
a
Cota
Cota
Cota
21. 17.
3
6 15.8 -11.44
348 348 348
4
2
0 3478
21.3
17.6
15.8
11.4
4.35
0
Derecha (ABAJO)
ESTAC
A
-4.35
1
3474.0
3476
0
3484 -21.28,3484
17.6,348
3482 2
3480 -15.79,3480
3478 -11.44,3478
4.35,347
3476 6
3474. 0,3474
22 CAMINOS II
D
Cot
a
D
Cot
a
D
Cot
a
D
D
Cot
a Cota
6
347
2
9 15.5
347 346
0
8
20.8 27.3
2
4
346 346
6
4

INGENIERIA CIVIL
6
9
15.5
20.8
2
27.3
4
00
3472 6,3472
3470 9,3470
15.5,346
3468 8
20.82,34
3466 66
27.34,34
3464 64
26. 19.
8
4 16.7 -11.98
348 348 347
2
0
8 3476
26.8
19.4
16.7
-12
-3.9
0
3
8.29
14.5
2
20.3
1
25.3
2
19.
-25
3
348 348
4
2
-3.9
2
3472.0
3474
0
3 8.29
347 346
0
8
14.5 20.3 25.3

2
1
2
346 346 346
6
4
2
3482 -26.81,3482
3480 -19.38,3480
3478 -16.65,3478
3476 -11.98,3476
3474 3.9,3474
3472.
00 0,3472
3470 3,3470
8.29,346
3468 8
14.52,34
3466 66
20.31,34
3464 64
25.32,34
3462 62
-12
348
0
-6
3478
-25
3484 -25.04,3484
23 CAMINOS II
-3
3
3475.0
3476
0
3 6.71
347 347
4
2
12
347
0
17.5 21.7
5
4
346 346
8
6

INGENIERIA CIVIL
19.3
-12
-6
-3
0
3
6.71
12
17.5
5
21.7
4
25.
4 -20 14.1
348 348 348
6
4
2
25.4
-20
14.1
8.81
2.91
0
5.91
14.1
2
20.3
4
25.6
30.7
8
3482
3480
3478
3476
3475.
00
3474
3472
3470
3468
3466
-8.81
3480
-19.25,3482
-12,3480
-6,3478
-3,3476
0,3475
3,3474
6.71,347
2
12,3470
17.55,34
68
21.74,34
66
-2.91
4
5.91
3476.0 347
3478
0
4
25.4,348
3486 6
3484 -20.01,3484
3482 -14.07,3482
8.81,348
3480 0
2.91,347
3478 8
3476.
00 0,3476
5.91,347
3474 4
14.12,34
3472 72
20.34,34
3470 70
25.6,346
3468 8
30.78,34
3466 66
24 CAMINOS II
14.1 20.3
30.7
2
4 25.6
8
347 347 346 346
2
0
8
6

INGENIERIA CIVIL
25. 19.
2
9 15.9 -11.04
348 348 348
8
6
4 3482
25.2
19.9
15.9
-11
5.81
0
6
13.5
1
19.6
1
26.0
5
30.7
8
23. 17.
7
2 11.9
349 348 348
0
8
6
23.7
17.2
11.9
8.81
-5.81
5
3478.0
3480
0
6
347
6
13.5 19.6 26.0 30.7

1
1
5
8
347 347 347 346
4
2
0
8
3488 -25.16,3488
3486 -19.91,3486
15.9,348
3484 4
3482 -11.04,3482
5.81,348
3480 0
3478.
00 0,3478
3476 6,3476
13.51,34
3474 74
19.61,34
3472 72
26.05,34
3470 70
30.78,34
3468 68
-8.81
3484
15.2 20.3 23.8

-2.91
6
2.93 8.81
8
4
6
3481.0 348 347 347 347 347
3482
0
0
8
6
4
2
23.7,349
3490 0
3488 -17.24,3488
3486 -11.91,3486
3484 8.81,348
25 CAMINOS II

INGENIERIA CIVIL
2.91
0
2.93
8.81
15.2
8
20.3
4
23.8
6
4
2.91,348
3482 2
3481.
00 0,3481
2.93,348
3480 0
8.81,347
3478 8
15.28,34
3476 76
20.34,34
3474 74
23.86,34
3472 72
27. 22.
6
1 16.4 -10.33
349 349 349
4
2
0 3488
27.6
22.1
16.4
10.3
5.91
0
5.8
11.5
2
17.9
9
24.0
5
27.8
1
-5.91
7
3484.0
3486
0
3494 -27.58,3494
3492 -22.09,3492
3490 -16.39,3490
3488 -10.33,3488
5.91,348
3486 6
3484.
00 0,3484
3482 5.8,3482
11.52,34
3480 80
17.99,34
3478 78
24.05,34
3476 76
27.81,34
3474 74
26 CAMINOS II
5.8
348
2
11.5 17.9 24.0 27.8

2
9
5
1
348 347 347 347
0
8
6
4

INGENIERIA CIVIL
28. 24.
7
6 18.9 -12.98
349 349 349
6
4
2 3490
28.7
24.6
18.9
-13
5.91
0
6
10.6
7
17.0
7
22.5
7
28.5
9
8
3486.0
3488
0
6
348
4
10.6 17.0 22.5 28.5

7
7
7
9
348 348 347 347
2
0
8
6
6
348
4
18.4 23.4 29.3

12
1
8
5
348 348 347 347
2
0
8
6
3496 -28.73,3496
3494 -24.61,3494
3492 -18.88,3492
3490 -12.98,3490
5.91,348
3488 8
3486.
00 0,3486
3484 6,3484
10.67,34
3482 82
17.07,34
3480 80
22.57,34
3478 78
28.59,34
3476 76
28. 24.
9
3 18.6 -12.98
349 349 349
6
4
2 3490
28.9
24.3
18.6
-13
-6
-5.91
-6
9
3486.0
3488
0
3496 -28.92,3496
3494 -24.34,3494
3492 -18.56,3492
3490 -12.98,3490
3488 -6,3488
27 CAMINOS II

INGENIERIA CIVIL
0
6
12
18.4
1
23.4
8
29.3
5
3486.
00 0,3486
3484 6,3484
3482 12,3482
18.41,34
3480 80
23.48,34
3478 78
29.35,34
3476 76
27. 23.
8
2 17.1 -12.01
349 349 349
6
4
2 3490
27.8
23.2
17.1
-12
-6
0
6
11
17.5
2
23.1
9
29.7
2
21. 15.
6
5
349 349
4
2
-9
349
0
21.6
6
348
4
17.5 23.1 29.7

11
2
9
2
348 348 347 347
2
0
8
6
11
5.03
3485.9 348
3486
0
4
10.4 17.8 23.6 29.4

4
8
3
9
348 348 347 347
2
0
8
6
-6
10
3486.0
3488
0
3496 -27.75,3496
3494 -23.21,3494
3492
3490
3488
3486.
00
3484
3482
-17.14,3492
-12.01,3490
-6,3488
0,3486
6,3484
11,3482
17.52,34
3480 80
23.19,34
3478 78
29.72,34
3476 76
-6.03
3488
-0.5
3494 21.6,349
28 CAMINOS II

INGENIERIA CIVIL
4
15.5
-9
6.03
-0.5
0
5.03
10.4
4
17.8
8
23.6
3
29.4
9
19.
-25
9
349 349
6
4
-14
349
2
-25
19.9
-14
-9
4.61
0
6
18.2
9
36.8
43.9
3
3492 -15.46,3492
3490 -9,3490
6.03,348
3488 8
3486 0.5,3486
3485.
90 0,3485.9
5.03,348
3484 4
10.44,34
3482 82
17.88,34
3480 80
23.63,34
3478 78
29.49,34
3476 76
-9
3490
-4.61
12
3486.0
3488
0
3496 -25.04,3496
19.9,349
3494 4
3492 -13.96,3492
3490 -9,3490
4.61,348
3488 8
3486.
00 0,3486
3484 6,3484
18.29,34
3482 82
36.8,348
3480 0
43.93,34
3478 78
29 CAMINOS II
6
348
4
18.2
43.9
9 36.8
3
348 348 347
2
0
8
45
347
6

INGENIERIA CIVIL
45
26. 22.
8
5 17.8
349 349 349
8
6
4
26.8
22.5
17.8
-12
-6
0
11.9
4
41.2
9
44.5
8
47.1
7
49.5
3476 45,3476
-12
3492
13
3488.0
3490
0
11.9 41.2 44.5 47.1

4
9
8
7 49.5
348 348 348 348 347
6
4
2
0
8
3498 -26.84,3498
3496 -22.45,3496
3494
3492
3490
3488.
00
3486
3484
3482
3480
3478
25.
-29
5 19.9 -15.57
350 349 349
0
8
6 3494
-29
25.5
19.9
15.6
-9
0
-6
-17.76,3494
-12,3492
-6,3490
0,3488
11.94,34
86
41.29,34
84
44.58,34
82
47.17,34
80
49.5,347
8
-9
14
3491.0
3492
0
3500 -28.97,3500
3498 -25.46,3498
3496 -19.89,3496
3494 -15.57,3494
3492 -9,3492
3491. 0,3491
30 CAMINOS II
28.3 32.2 36.7 40.0

1
8
8
3 45.8
349 348 348 348 348
0
8
6
4
2

INGENIERIA CIVIL
00
28.3
1
32.2
8
36.7
8
40.0
3
45.8
28.31,34
3490 90
32.28,34
3488 88
36.78,34
3486 86
40.03,34
3484 84
45.8,348
3482 2
44. 36.
8
7 29.7 -23.49
350 350 350
4
2
0 3498
44.8
36.7
29.7
23.5
16.9
0
12
19.2
4
23.9
9
27.2
5
31.1
1
-16.93
15
3494.2
3496
0
12
349
2
19.2 23.9 27.2 31.1

4
9
5
1
349 348 348 348
0
8
6
4
3504 -44.75,3504
3502 -36.69,3502
3500 -29.74,3500
3498 -23.49,3498
3496 -16.93,3496
3494.
20 0,3494.2
3492 12,3492
19.24,34
3490 90
23.99,34
3488 88
27.25,34
3486 86
31.11,34
3484 84
32. 26.
3
3 21.1 -17.04
350 350 350
4
2
0 3498
31 CAMINOS II
-4.61
16
3494.0
3496
0
10.1
20.2 24.2
5
1 16.6
3
6
349 349 348 348 348
2
0
8
6
4

INGENIERIA CIVIL
32.3
26.3
21.1
-17
4.61
0
5
10.1
1
16.6
20.2
3
24.2
6
23. 20.
8
1 15.4
350 350 349
2
0
8
23.8
20.1
15.4
-9
-6
0
5
9.39
14.0
5
18.4
6
3504 -32.27,3504
3502 -26.28,3502
3500 -21.05,3500
3498 -17.04,3498
4.61,349
3496 6
3494.
00 0,3494
3492 5,3492
10.11,34
3490 90
16.6,348
3488 8
20.23,34
3486 86
24.26,34
3484 84
-9
3496
-6
17
3492.0
3494
0
3502 -23.78,3502
3500 -20.06,3500
3498
3496
3494
3492.
00
3490
-15.43,3498
-9,3496
-6,3494
0,3492
5,3490
9.39,348
3488 8
14.05,34
3486 86
18.46,34
3484 84
32 CAMINOS II
14.0 18.4
5 9.39
5
6 20.5
349 348 348 348 348
0
8
6
4
2

INGENIERIA CIVIL
20.5
20.
4 -15 9.53
350 349 349
0
8
6
20.4
-15
9.53
-6
1.62
0
3.75
7.48
11.4
7
16.4
4
20.8
2
19. 14.
8
8 9.36
350 349 349
0
8
6
19.8
14.8
9.36
20.5,348
3482 2
-6
3494
-1.62
18
3.75 7.48
3491.0 349 348
3492
0
0
8
11.4 16.4 20.8

7
4
2
348 348 348
6
4
2
3500 -20.37,3500
3498 -14.96,3498
9.53,349
3496 6
3494 -6,3494
1.62,349
3492 2
3491.
00 0,3491
3.75,349
3490 0
7.48,348
3488 8
11.47,34
3486 86
16.44,34
3484 84
20.82,34
3482 82
-6
3494
-1.45
19
3.75 6.29
3491.5 349 348
3492
0
0
8
3500 -19.78,3500
3498 -14.78,3498
9.36,349
3496 6
33 CAMINOS II
11.4 16.4 21.1

7
6
7
348 348 348
6
4
2

INGENIERIA CIVIL
-6
1.45
0
3.75
6.29
11.4
7
16.4
6
21.1
7
20. 16.
3
7
350 350
2
0
-12
349
8
20.3
16.7
-12
-9
-3
0
3494 -6,3494
1.45,349
3492 2
3491.
50 0,3491.5
3.75,349
3490 0
6.29,348
3488 8
11.47,34
3486 86
16.46,34
3484 84
21.17,34
3482 82
-9
3496
-3
20
1.26
3492.2 349
3494
0
2
3502 -20.25,3502
3500
3498
3496
3494
3492.
20
1.26
6
9
12.5
6
3492
3490
3488
17.1
3484
3486
34 CAMINOS II
-16.72,3500
-12,3498
-9,3496
-3,3494
0,3492.2
1.26,349
2
6,3490
9,3488
12.56,34
86
17.1,348
4
6
349
0
12.5
9
6 17.1
348 348 348
8
6
4

INGENIERIA CIVIL
19. 13.
3
6 10.5
350 350 349
2
0
8
19.3
13.6
10.5
-6
1.12
0
3
6.75
12.8
4
14.5
6
17.6
6
-6
3496
-1.12
21
3493.5
3494
0
3 6.75
349 349
2
0
12.8 14.5 17.6

4
6
6
348 348 348
8
6
4
3502 -19.27,3502
3500 -13.62,3500
3498 -10.45,3498
3496 -6,3496
1.12,349
3494 4
3493.
50 0,3493.5
3492 3,3492
6.75,349
3490 0
12.84,34
3488 88
14.56,34
3486 86
17.66,34
3484 84
4.3.3. Se calcul el rea, volumen de corte y relleno
AREA
ESTAC
RELLEN
A
CORTE
O
Km
4.68
00+00
2.34
6.02
1.95
00+2
00+4
00+6
00+8
14.27 0.90
8.08
3.30
8.91
0.15
35 CAMINOS II
VOLUMEN
VOLUMEN
CORREGIDO
CORTE
RELLEN
O
0.00
0.00
0.00
42.90
149.80 60.06
28.50
284.06 39.90
42.00
312.90 58.80
34.50
237.86 48.30
107.0
0
202.9
0
223.5
0
169.9
0
CORTE
RELLENO
0.00

INGENIERIA CIVIL
00+10
00+11
00+12
00+14
00+16
23.55 0.00
42.91 0.00
61.84 0.00
65.13 0.00
28.29 0.00
12.48 0.39
00+18
00+19 2.93 6.08
00+20
00+21
00+22
00+23
00+24
00+26
00+28
00+30
00+32
00+34
00+35
00+36
00+37
00+38
00+40
00+42
324.6
0
664.6
0
523.7
5
634.8
5
467.1
0
203.8
5
77.05
0.00
38.80
14.65
0.00
84.66
0.00
0.00
25.23
0.00
30.70 1.67
48.81 0.00
26.91 2.36
9.88
10.89
14.74 6.32
45.89 0.00
80.02 0.00
102.4
5
131.5
6
150.8
6
158.9
1
149.1
8
69.67
36 CAMINOS II
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
153.5
0
397.5
5
757.2
0
367.9
0
246.2
0
303.1
5
629.5
5
912.3
5
1170.
05
1412.
10
3097.
70
3080.
90
2188.
1.50
454.44 2.10
0.00
930.44 0.00
0.00
733.25 0.00
0.00
888.79 0.00
0.00
653.94 0.00
1.95
285.39 2.73
32.35
224.4
0
617.3
0
549.4
5
134.5
0
107.87 45.29
8.35
556.57 11.69
23.60
1060.0
33.04
8
132.5
0
172.1
0
20.51
314.16
0.00
864.22
0.00
769.23
214.90 188.30
515.06 185.50
344.68 240.94
31.60
424.41 44.24
0.00
881.37 0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1277.2
9
1638.0
7
1976.9
4
4336.7
8
4313.2
6
3063.9
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00

INGENIERIA CIVIL
00+44
00+46
00+48
00+50
00+52
00+53
00+54
00+56
00+58
00+60
00+62
00+64
00+66
00+68
00+69
00+70
00+71
00+72
00+73
00+74
42.10 0.00
52.50 0.00
61.19 0.00
59.14 0.00
64.84 0.00
64.40 0.00
62.13 0.00
71.11 0.00
58.47 0.00
10.57 0.00
50
1117.
70
946.0
0
1136.
90
1203.
30
1239.
80
1292.
40
1265.
30
1332.
40
1295.
80
690.4
0
105.7
0
0.00
61.25
0.00
96.37
0.00
0.00
97.13
0.00
0.00
122.10 0.00
0.00
116.35 0.00
0.00
91.93
0.00
0.00
63.34
0.00
0.00
25.29
0.00
1.89
0.00
18.90
28.91 0.00
52.23 0.00
00+75
00+76 80.98 0.00
37 CAMINOS II
308.0
0
811.4
0
1332.
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
612.5
0
788.1
0
967.5
0
1096.
15
1192.
25
1041.
40
776.3
5
886.3
0
252.9
0
0.00
0.00
0.00
0
1564.7
8
1324.4
0
1591.6
6
1684.6
2
1735.7
2
1809.3
6
1771.4
2
1865.3
6
1814.1
2
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
966.56 0.00
147.98 857.50
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
26.46
1103.3
4
1354.5
0
1534.6
1
1669.1
5
1457.9
6
1086.8
9
1240.8
2
354.06
431.20 0.00
1135.9
0.00
6
1864.9 0.00

INGENIERIA CIVIL
00+78
00+80
00+82
00+84
00+86
00+88
00+90
00+92
00+93
00+94
00+96
80.75 0.00
29.61 0.00
4.41
6.15
10.23 0.07
45.65 0.00
44.75 0.00
31.16 0.00
37.65 0.00
48.33 0.00
44.32 0.00
20.47 0.00
21.18 0.00
00+98
Km
26.88 0.00
01+00
10
1617.
30
1103.
60
340.2
0
146.4
0
558.8
0
904.0
0
759.1
0
688.1
0
429.9
0
463.2
5
647.9
0
416.5
0
480.6
0
0.00
0.00
4
2264.2
0.00
2
1545.0
0.00
4
61.50
476.28 86.10
62.20
204.96 87.08
0.70
782.32 0.98
0.00
0.00
1265.6
0.00
0
1062.7
0.00
4
0.00
963.34 0.00
0.00
601.86 0.00
0.00
648.55 0.00
0.00
907.06 0.00
0.00
583.10 0.00
0.00
672.84 0.00
Total:
57375. 13741.
01
49
4.3.3 Calculo del perfil longitudinal:

ESTAC
A
1
DISTAN
CIA
0
20
20
20
20
38 CAMINOS II
COTA
3474.0
0
3472.0
0
3475.0
0
3476.0
0
3478.0
0
DIST.
ACUM
0
20
40
60
80
COTA*
10
34740.
00
34720.
00
34750.
00
34760.
00
34780.
00
FORMUL
A
0,34740
20,3472
0
40,3475
0
60,3476
0
80,3478
0

INGENIERIA CIVIL
20
20
20
10
10
10
11
10
12
10
13
10
14
10
15
10
16
10
17
10
18
10
19
20
20
20
21
20
22
20
23
20
24
10
25
10
26
10
27
10
39 CAMINOS II
3481.0
0
3484.0
0
3486.0
0
3486.0
0
3486.0
0
3485.9
0
3486.0
0
3488.0
0
3491.0
0
3494.2
0
3494.0
0
3492.0
0
3491.0
0
3491.5
0
3492.2
0
3493.5
0
3495.0
0
3498.0
0
3498.2
0
3496.0
0
3494.0
0
3501.0
0
100
120
140
150
160
170
180
190
200
210
220
230
240
260
280
300
320
340
350
360
370
380
34810.
00
34840.
00
34860.
00
34860.
00
34860.
00
34859.
00
34860.
00
34880.
00
34910.
00
34942.
00
34940.
00
34920.
00
34910.
00
34915.
00
34922.
00
34935.
00
34950.
00
34980.
00
34982.
00
34960.
00
34940.
00
35010.
00
100,348
10
120,348
40
140,348
60
150,348
60
160,348
60
170,348
59
180,348
60
190,348
80
200,349
10
210,349
42
220,349
40
230,349
20
240,349
10
260,349
15
280,349
22
300,349
35
320,349
50
340,349
80
350,349
82
360,349
60
370,349
40
380,350
10

INGENIERIA CIVIL
28
10
29
10
30
10
31
20
32
20
33
20
34
20
35
20
36
20
37
10
38
10
39
10
40
10
41
20
42
20
43
20
44
20
45
10
46
10
47
10
48
10
49
10
40 CAMINOS II
3504.0
0
3508.0
0
3508.1
0
3507.0
0
3508.0
0
3513.0
0
3515.0
0
3512.0
0
3506.0
0
3510.0
0
3513.0
0
3514.0
0
3513.0
0
3510.0
0
3507.0
0
3505.6
0
3505.0
0
3505.0
0
3506.0
0
3510.0
0
3513.0
0
3520.0
0
390
400
410
430
450
470
490
510
530
540
550
560
570
590
610
630
650
660
670
680
690
700
35040.
00
35080.
00
35081.
00
35070.
00
35080.
00
35130.
00
35150.
00
35120.
00
35060.
00
35100.
00
35130.
00
35140.
00
35130.
00
35100.
00
35070.
00
35056.
00
35050.
00
35050.
00
35060.
00
35100.
00
35130.
00
35200.
00
390,350
40
400,350
80
410,350
81
430,350
70
450,350
80
470,351
30
490,351
50
510,351
20
530,350
60
540,351
00
550,351
30
560,351
40
570,351
30
590,351
00
610,350
70
630,350
56
650,350
50
660,350
50
670,350
60
680,351
00
690,351
30
700,352
00

INGENIERIA CIVIL
50
10
51
10
52
10
53
10
54
10
55
10
56
20
57
20
58
20
59
20
60
20
61
20
62
20
63
20
64
20
65
10
66
10
67
10
68
10
69
10
70
20
71
20
41 CAMINOS II
3526.0
0
3534.0
0
3539.0
0
3542.0
0
3542.0
0
3540.0
0
3535.0
0
3532.0
0
3529.0
0
3529.0
0
3530.0
0
3531.0
0
3534.0
0
3539.0
0
3539.0
0
3537.0
0
3534.0
0
3530.0
0
3536.0
0
3540.0
0
3543.0
0
3543.0
0
710
720
730
740
750
760
780
800
820
840
860
880
900
920
940
950
960
970
980
990
1010
1030
35260.
00
35340.
00
35390.
00
35420.
00
35420.
00
35400.
00
35350.
00
35320.
00
35290.
00
35290.
00
35300.
00
35310.
00
35340.
00
35390.
00
35390.
00
35370.
00
35340.
00
35300.
00
35360.
00
35400.
00
35430.
00
35430.
00
710,352
60
720,353
40
730,353
90
740,354
20
750,354
20
760,354
00
780,353
50
800,353
20
820,352
90
840,352
90
860,353
00
880,353
10
900,353
40
920,353
90
940,353
90
950,353
70
960,353
40
970,353
00
980,353
60
990,354
00
1010,35
430
1030,35
430

INGENIERIA CIVIL
72
20
73
20
74
20
75
20
76
10
77
10
3541.0
0
3541.0
0
3542.0
0
3543.0
0
3544.0
0
3544.2
0
1050
1070
1090
1110
1120
1130
35410.
00
35410.
00
35420.
00
35430.
00
35440.
00
35442.
00
1050,35
410
1070,35
410
1090,35
420
1110,35
430
1120,35
440
1130,35
442
5.00 CONCLUSIONES
El trabajo realizado presenta una precisin media debido a que los
datos obtenidos van a ser mejorados en la segunda parte del trabajo al
trazar la lnea poligonal.
Se cumplieron en un buen porcentaje los objetivos como:
Se logr realizar el avance del estudio definitivo de la carretera
asignada.
Obtuvimos todos los parmetros necesarios para el diseo
geomtrico.
Se realiz el diseo del eje en planta de la va, tratando de
acomodar el trazo a la topografa.
Se dibuj el perfil longitudinal y se hizo el trazo de la sub
rasante, tratando de compensar cortes y rellenos y sin exceder
la pendiente mxima.
Se obtuvieron las secciones transversales del estacado, as
como el clculo de las reas de corte y relleno, para el posterior
clculo de movimiento de tierras.
6.00 RECOMENDACIONES
Se recomienda el trabajo con equipo en buen estado tal como
escuadras, paralela, comps, escalmetro, etc. para obtener datos
un poco ms confiables para nuestro.
Se recomienda el empleo de material bibliogrfico tales como tesis
y libros de la especialidad.
Se deben tener en cuenta las obras de arte en el diseo de la
carretera.
En el caso de taludes mayores a los 10m de altura, disear
banquetas.
42 CAMINOS II

INGENIERIA CIVIL
7.00 BIBLIOGRAFIA
MANUAL DE DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS (DG - 2001)

CARRETERAS, Jos Cspedes A.
COPIAS DEL CURSO DE CAMINOS (Ciclos Pasados).
APUNTES DE CLASE.
8.00 PLANOS
43 CAMINOS II

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

Clculo de las coordenadas de los Pc y Pt, estacado.

3.00 MARCO TERICO

Material Comn (limos arenosos) 1:1,5

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

(*) Slo en casos muy especiales

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

Para el caso nuestra calzada tendr 6.60m

Precipitacin: < 500 mm/ao

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

Los valores mximos del peralte, son controlados por algunos

VALORES DE PERALTE MXIMO

Cruce de Areas Urbanas

Zona rural (Tipo 1, 2 3)*

Zona rural (Tipo 3 4)

Zona rural con peligro de hielo

CURVAS CIRCULARES (En Planta)

CURVAS DE VUELTA(En Planta)

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

TRAFICO VEH/DIA (1)

CarreteraMulticarril o Dual (dos calzadas)

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

Del cuadro anterior (DG-2001) , elegimos la velocidad directriz

CAMION SIMPLE 2 EJES

En este diseo se eligi el tipo T2S2 como vehculo de diseo.

Precipitacin: < 500 mm/ao

Precipitacin:> 500 mm/ao

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

Cruce de reas Urbanas

Zona rural (Tipo 1, 2 3)*

Zona rural (Tipo 3 4)

Zona rural con peligro de hielo

ANCHO DE CALZADA DE DOS CARRILES

1,20 0,90 0,90 0,50

1,20 0,90 0,90 0,90

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

1,20 0,90 0,90

1,80 1,80 1,80

2,00 2,00 1,80

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L min.o = Longitud mnima (m) para el resto de casos (alineacin

8,00 9,00 10,00

8,00 9,00 8,00 8,00

4,50 4,50 5,00

5,00 5,00 6,00

4,00 4,00 4,50

5,00 5,00 6,00

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4.4.2 DISTANCIAS DE VISIBILIDAD

Para nuestro caso al tener una velocidad directriz de 60 km/h se da

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El Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG - 2001) seala

4.00 DESARROLLO DEL TRABAJO

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4.2.0 Trazo de Curvas Horizontales

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4.2.1 Curva Horizontal de PI20:

2da Clase ; Rmin =50m