04 Manual Carrozado TRAKKER Euro6

TRAKKER
EURO 6
DIRECTIVAS PARA LA TRANSFORMACIN
Y EL EQUIPAMIENTO DE LOS VEHCULOS
EDICIN 2013
IVECO S.p.A
Technical Application & Homologation
Strada delle Cascinette, 424/34
10156 Torino (TO) - Italy
www.iveco.com
Printed 603.95.650 1st ed. 09/2013
Imgenes y textos: IVECO S.p.A. 2013
Todos los derechos reservados.
TRAKKER Euro 6 DIRECTIVAS PARA LA TRANSFORMACIN Y LOS

DIRECTIVAS PARA LA TRANSFORMACIN Y LOS EQUIPAMIENTOS
DATOS DE ACTUALIZACIN

DATOS DE ACTUALIZACIN
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Fecha revisin
- Printed 603.95.650 Base 09/2013
TRAKKER Euro 6 DIRECTIVAS PARA LA TRANSFORMACIN Y LOS

PREMISA
PREMISA
La presente publicacin suministra datos, caractersticas e instrucciones para la transformacin y el equipamiento del vehculo; dependiendo del tipo de contenido, est dirigida a personal cualificado y especializado.
El Ensamblador es responsable del diseo y de su ejecucin y debe garantizar la conformidad con lo indicado en la presente publicacin y con las Normativas vigentes.
Toda reforma, transformacin o equipamiento no previsto en el presente manual y no expresamente autorizado, implica la liberacin de IVECO de toda responsabilidad y, en particular, si el vehculo est cubierto por
una garanta, implica la inmediata caducidad de la misma.
Este criterio es vlido incluso para lo referido a cada grupo y componente; aqullos descritos en este manual
han sido sometidos por parte de IVECO a deliberaciones, homologaciones y ensayos, y forman parte de la
produccin normal. La adopcin de cualquier tipo de unidad no reconocido (por ej. PTO, neumticos, avisadores acsticos, etc.) exonera a IVECO de toda responsabilidad.
IVECO est a su disposicin para aclaras dudas sobre la ejecucin de las operaciones, as como para suministrar indicaciones en
aquellos casos y situaciones no previstos en la presente publicacin.
Antes de realizar cualquier operacin es necesario:
comprobar que se dispone de los manuales relativos al modelo de vehculo objeto de las operaciones;
asegurase de que todos los equipos de prevencin de accidentes (gafas, casco, guantes, calzado, etc.), as como las herramientas de trabajo, elevacin y transporte estn disponibles y en buen estado;
asegurarse de que el vehculo se encuentre en condiciones seguras.
Al finalizar el trabajo se deben restablecer las condiciones de funcionamiento, eficiencia y seguridad previstas por IVECO. Contactar
con la Red de Asistencia para una eventual puesta a punto del vehculo.
Las informaciones contenidas en esta publicacin podran no resultar completamente en lnea con los cambios que IVECO pudiera
considerar oportuno incluir, en cualquier momento, por razones tcnicas o comerciales o bien por la necesidad de adaptar el vehculo a nuevos requisitos de ley.
En caso de discrepancias entre lo que se expone en esta publicacin y las condiciones del vehculo, le rogamos contactar con el
Responsable de Produccin presente en su mercado o zona, antes de proceder con cualquier tipo de operacin.
SMBOLOS - ADVERTENCIAS
Peligro para las personas
La inobservancia total o parcial de estas instrucciones puede comportar riesgo grave para la incolumidad de las personas.
Peligro de grave dao para el vehculo
El parcial o total incumplimiento de estas indicaciones conlleva el peligro de graves daos para el vehculo y a veces puede provocar la
suspensin de la garanta.
Peligro general
agrupa los peligros de las dos seales arriba descritas.
Salvaguarda del medio ambiente
Indica los comportamientos correctos para que el vehculo respete al mximo el medio ambiente.
NOTA
Indica que existe una explicacin adjunta para un elemento de informacin.
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NDICE DE LAS SECCIONES
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GENERALIDADES
INTERVENCIONES
EN EL BASTIDOR
APLICACIONES DE
SOBREESTRUCTURAS
TOMAS DE FUERZA
SUBSISTEMAS
ELECTRNICOS
INSTRUCCIONES
ESPECIALES PARA EL
SISTEMA DE ESCAPE SCR
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SECCIN 1
GENERALIDADES
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TRAKKER Euro 6 GENERALIDADES

GENERALIDADES
ndice
ndice
1.1FINALIDAD DE LAS DIRECTIVAS . . . . . . . . . .
1.2DOCUMENTACIN TCNICA DISPONIBLE

POR MEDIOS INFORMTICOS . . . . . . . . . . . . . . .
1.3APROBACIN DE IVECO . . . . . . . . . . . . . . .
1.4SOLICITUD DE APROBACIN . . . . . . . . . . . .
1.5RESPONSABILIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.6INDICACIONES LEGISLATIVAS . . . . . . . . . . .
1.7HOMOLOGACIONES MULTIFSICAS (Multi

Stage Type Approval) - COLABORACIN (slo para
pases UE, Suiza y Turqua) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.8GARANTAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.9GESTIN DEL SISTEMA DE CALIDAD . . . . . . .
1.10PREVENCIN DE ACCIDENTES . . . . . . . . . .
1.11ELECCIN DE LOS MATERIALES QUE DEBEN

UTILIZARSE: ECOLOGA - RECICLAJE . . . . . . . . . .
1.12GESTIN DEL VEHCULO EN LA SEDE DEL

ENSAMBLADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Aceptacin del chasis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Entrega del vehculo al cliente final . . . . . . . . . . . .
1.13DENOMINACIN DE LOS VEHCULOS . . . .
10
Denominacin comercial . . . . . . . . . . . . . . . . .
10
1.14MARCAS Y SIGLAS . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10
1.15DIMENSIONES Y MASAS . . . . . . . . . . . . . .
11
Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
11
Determinacin del baricentro de la sobreestructura

y de la carga til . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
11
Respeto de las masas permitidas . . . . . . . . . . . .
15
1.16INSTRUCCIONES PARA EL BUEN

FUNCIONAMIENTO DE LOS RGANOS DEL
VEHCULO Y ACCESIBILIDAD . . . . . . . . . . . . . .
16
1.17CONVENCIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . .
18
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GENERALIDADES
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GENERALIDADES
1.1FINALIDAD DE LAS DIRECTIVAS
GENERALIDADES
1.1FINALIDAD DE LAS DIRECTIVAS
La finalidad de la presente publicacin es la de suministrar las informaciones, las caractersticas y las instrucciones para el carrozado
y la transformacin de un vehculo original IVECO, con el objeto de garantizar su funcionamiento, seguridad y fiabilidad.
Las presentes Directrices tambin tienen la finalidad de indicar a los ensambladores:
el nivel de calidad que se debe lograr;

las obligaciones relativas a la seguridad de las operaciones;
las obligaciones en lo referido a la responsabilidad objetiva del producto.
Se recuerda que la colaboracin de IVECO presupone que el ensamblador ofrece el mximo de sus propias capacidades tcnicas y
de organizacin y que las operaciones se llevan a cabo en modo tcnicamente perfecto. Lo que se expone a continuacin no abarca
todo el argumento y se limita a ofrecer las reglas y precauciones mnimas que puedan permitir el desarrollo de la iniciativa tcnica.
Las averas o defectos generados por el total o parcial incumplimiento de las presentes Directrices non estn cubiertos por la garanta del chasis y de sus respectivos grupos mecnicos.
1.2DOCUMENTACIN TCNICA DISPONIBLE POR MEDIOS INFORMTICOS

En el sitio www.ibb.iveco.com se encuentra disponible la siguiente documentacin tcnica:
Directivas para la transformacin y el equipamiento de los vehculos;

fichas tcnicas;
esquemas camin;
esquemas unidad tractora;
esquemas bastidor;
otros datos especficos para la gama.
Las solicitudes de acceso al sitio deben efectuarse exclusivamente a la direccin www.ibb.iveco.com.
1.3APROBACIN DE IVECO
Las reformas o equipamientos previstos en las siguientes Directivas y realizados respetando las mismas no necesitan de una aprobacin especfica.
Por el contrario, solamente con la aprobacin de IVECO pueden realizarse:
modificaciones particulares de la batalla;

intervenciones en el sistema de frenos;
modificaciones en el sistema de la direccin:
modificaciones en las barras estabilizadoras y en las suspensiones;
modificaciones en la cabina, soportes de cabina, dispositivos de bloqueo y de vuelco;
modificaciones en las instalaciones de admisin, escape motor y componentes SCR;
aplicaciones ralentizadores de frenado;
aplicaciones de tomas de fuerza;
variacin del tamao de los neumticos;
modificaciones en los dispositivos de enganche (ganchos, quintas ruedas).
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GENERALIDADES
1.4SOLICITUD DE APROBACIN
1.4SOLICITUD DE APROBACIN
Las solicitudes de aprobacin, cuando stas son necesarias, deben ser presentadas en las oficinas de IVECO presentes en el mercado o zona.
El ensamblador debe suministrar los datos del vehculo (cabina, batalla, voladizo, n de chasis) y la documentacin adecuada (dibujos,
clculos, informe tcnico, etc.) que ilustre el trabajo previsto, su finalidad y las condiciones de uso del vehculo. En los dibujos se
debe resaltar todo aquello que difiere de las presentes instrucciones.
Despus de haber concluido las operaciones el ensamblador se encargar de solicitar la aprobacin definitiva ante las autoridades
competentes.
1.5RESPONSABILIDAD
Las aprobaciones emitidas por IVECO se refieren exclusivamente a la factibilidad tcnica/conceptual de realizar la reforma y/o
carrozado.
Por tanto el ensamblador es responsable:
del diseo;
de la seleccin de los materiales;
de la realizacin;
del cumplimiento, en cuanto al diseo y su realizacin, de eventuales indicaciones especficas suministradas por IVECO y de las
normas vigentes en el pas de destino del vehculo;
de los efectos en el funcionamiento, la seguridad, la fiabilidad y, en general, en el buen comportamiento del vehculo;
del suministro de piezas de repuesto durante un perodo mnimo de 10 aos a partir del ltimo equipamiento de una orden y
para todas las piezas y los componentes que se instalen.
1.6INDICACIONES LEGISLATIVAS
El ensamblador debe asegurarse de que el producto final sea conforme, sin excepciones, con todas las disposiciones de ley a ste
aplicables, tanto a nivel municipal/autnomo/nacional de cada pas en el que sea matriculado y/o tenga que circular (cdigo de la
circulacin, normas oficiales, etc.), como a nivel internacional (Directivas de la Unin Europea, Normativa ECE de la ONU/Ginebra,
etc.). Adems, se deben respetar todas las disposiciones relativas a la prevencin de accidentes, a las instrucciones de asistencia, al
medio ambiente, etc.
Las disposiciones relativas a la prevencin de accidentes y las indicaciones de tipo legislativo que se citan en las presentes Directivas
pueden considerarse como las ms importantes, sin embargo, en ningn caso sustituyen o anulan la obligacin y responsabilidad del
Ensamblador de mantenerse adecuadamente informado.
Por esta razn IVECO no se considera responsable por las consecuencias que deriven de errores provocados por la falta de conocimiento o por la errada interpretacin de las disposiciones de ley vigentes.
1.7HOMOLOGACIONES MULTIFSICAS (Multi Stage Type Approval) - COLABORACIN

(slo para pases UE, Suiza y Turqua)
El anexo XVII de la Directiva 2007/46/CE se refiere a la Homologacin multifsica.
Este procedimiento implica que los Fabricantes son responsables de la homologacin y de la conformidad de produccin de los
sistemas, de los componentes y de las "unidades tcnicas independientes" por stos producidos o instalados en el vehculo.
El Fabricante del vehculo de base es denominado Fabricante de la primera fase, mientras que el Ensamblador se denomina Fabricante de la segunda fase o posterior.
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GENERALIDADES
1.8GARANTAS
191319
1.
2.
IVECO
Concesionario
3.
4.
Figura 1
Ensamblador
Cliente
En base a la antes citada Directiva, entre IVECO (Fabricante del vehculo de base) y un Ensamblador que desea emprender un
procedimiento de homologacin multifsico se debe suscribir un Contrato de Colaboracin especfico, conocido como Technical
Agreement, que establece detalladamente las condiciones y las obligaciones recprocas.
En consecuencia:
1.
2.
IVECO es el responsable de la facilitacin, segn el acuerdo, de los documentos de homologacin (homologaciones CE/ECE)
y de las informaciones tcnicas necesarias para la correcta realizacin del carrozado y/o transformacin (manuales, dibujos,
especificaciones tcnicas);
las responsabilidades del ensamblador son las siguientes:
diseo y realizacin de las reformas en el vehculo de base entregado por IVECO,
obtencin de las nuevas homologaciones para los sistemas ya homologados en una fase anterior, cuando a causa de los
cambios aportados al vehculo de base, dichas homologaciones requieran de una actualizacin,
respeto de las normas legales nacionales/internacionales y, en particular, de aqullas del pas de destino, en todas las reformas realizadas,
presentacin de las reformas realizadas al servicio tcnico para su evaluacin,
documentacin adecuada de las reformas realizadas, con el objeto de evidenciar de forma objetiva el respeto de las antes
citadas normas legales (por ej. documentos de homologacin/actas de ensayo).
Antes de suscribir el Technical Agreement, IVECO se reserva el derecho de visitar al Ensamblador para comprobar su cualificacin
en la realizacin de los equipamientos y/o transformaciones para los cuales solicita el mencionado tipo de colaboracin.
El contenido del Technical Agreement puede ser consultado detalladamente solicitndolo al Responsable de las relaciones con los
Ensambladores de cada Mercado.
1.8GARANTAS
La garanta de que los trabajos han sido realizados como es debido debe ser ofrecida por el Ensamblador que ha realizado la sobreestructura o las reformas en el autobastidor, con total respeto de las normas expuestas en estas Directivas.
IVECO se reserva el derecho de anular su garanta en el vehculo, si:
se han realizado equipamientos o transformaciones no autorizados;

se ha utilizado un autobastidor no adecuado para el equipamiento o uso previsto;
no se han respetado las normas, las condiciones y las instrucciones que IVECO pone a disposicin para la correcta ejecucin
de los trabajos;
no se han utilizado los repuestos originales o los componentes que IVECO pone a disposicin para las operaciones especficas;
no se respetan las normas de seguridad;
el vehculo se utiliza para usos diferentes de aqullos para los cuales ha sido diseado.
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GENERALIDADES
1.9GESTIN DEL SISTEMA DE CALIDAD
1.9GESTIN DEL SISTEMA DE CALIDAD

Desde hace tiempo IVECO, promueve en la sede de los Ensambladores la formacin y el desarrollo de un Sistema de Calidad.
Se trata de una exigencia que responde no solamente a las normas sobre la responsabilidad de produccin sino tambin a la exigencia de niveles de calidad cada vez ms elevados, a las nuevas formas organizativas en los diferentes sectores y a la bsqueda de
niveles de eficiencia cada vez ms avanzados.
Por esto IVECO considera oportuno que los instaladores posean:
organigramas para funciones y responsabilidad;

objetivos e indicadores de calidad;
documentacin tcnica de diseo;
documentacin de los procesos, incluidos los controles;
plan de mejoramiento del producto, obtenido incluso mediante acciones de correccin;
asistencia posventa;
capacitacin y cualificacin del personal.
Poseer la certificacin ISO 9001, aun cuando no sea obligatoria, para IVECO representa un elemento de considerable importancia.
1.10PREVENCIN DE ACCIDENTES
No permita que personal no autorizado intervenga para operar en el vehculo.
Est prohibido el uso del vehculo con los dispositivos de seguridad alterados o daados.
Las estructuras y los dispositivos instalados en los vehculos deben ser conformes con las prescripciones vigentes en materia de prevencin de accidentes y con las normas de seguridad exigidas en los pases en los cuales los vehculos sern utilizados.
Asimismo se deben adoptar todas las precauciones dictadas por los conocimientos tcnicos, para evitar averas y defectos de funcionamiento.
El cumplimiento de estas prescripciones debe ser controlado por los fabricantes de las estructuras y de los dispositivos.
Sillas, revestimientos, juntas, paneles de proteccin, etc. pueden representar un riesgo potencial
de incendio si se exponen a una fuente de calor intenso. Prever su extraccin antes de operar
con soldaduras y con fuego.
1.11ELECCIN DE LOS MATERIALES QUE DEBEN UTILIZARSE: ECOLOGA - RECICLAJE

En la fase de estudio y diseo debe cuidarse la seleccin de los materiales a utilizar, incluso desde el punto de vista ecolgico y de
reciclaje.
En este sentido se recuerda que:
est prohibido el empleo de materiales dainos para la salud o, en todo caso, que generen un riesgo potencial, como por
ejemplo los que contienen amianto, plomo, agentes halgenos, fluorocarburos, cadmio, mercurio, cromo hexavalente, etc.;
se recomienda el empleo de materiales cuyo procesamiento produzca limitadas cantidades de residuos y permita un fcil reciclaje despus de su uso;
para los materiales sintticos de tipo compuesto, es conveniente utilizar componentes que sean compatibles entre s, previendo su empleo incluso agregando eventualmente otros componentes reciclados. Colocar las marcas exigidas de acuerdo
con las normas vigentes;
las bateras contienen sustancias muy peligrosas para el medio ambiente. Para sustituir las bateras existe la posibilidad de contactar con un centro de la Red de Asistencia que estn equipados para su eliminacin respetando la naturaleza y las normas de
ley.
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GENERALIDADES
1.12GESTIN DEL VEHCULO EN LA SEDE DEL ENSAMBLADOR
Para atenerse a la Directiva 2000/53 CE (ELVs), IVECO prohbe el montaje a bordo del vehculo
de componentes que contienen plomo, mercurio, cadmio y cromo hexavalente, a excepcin de
los casos contemplados en el Anexo II de dicha Directiva.
1.12GESTIN DEL VEHCULO EN LA SEDE DEL ENSAMBLADOR

Aceptacin del chasis
El ensamblador que recibe un chasis/vehculo de IVECO o de un concesionario, debe realizar una revisin preliminar y sealar posibles accesorios faltantes o daos imputables al transporte.
Mantenimiento
Para conservar el chasis/vehculo en completa eficiencia incluso durante su permanencia en el almacn, podra resultar necesario
realizar operaciones de mantenimiento programadas en momentos precisos.
Los gastos para la ejecucin de dichas operaciones estn a cargo del propietario del vehculo en ese momento (Ensamblador, Concesionario o Cliente).
En caso de que el vehculo no sea utilizado por largos perodos se recomienda desconectar el
polo negativo de la batera, con el objeto de conservar la carga.
Entrega del vehculo al cliente final

Antes de entregar el vehculo, el ensamblador debe:
efectuar la puesta a punto de su realizacin (vehculo y/o equipamiento) y verifique su funcionamiento y seguridad;
efectuar los controles previstos en la lista Pre-Delivery Inspection (PDI), disponible en la red IVECO, completando los puntos
que se refieren al trabajo realizado (obviamente los dems puntos de la PDI estn a cargo del Concesionario, segn lo establecido por la garanta);
efectuar la medicin de la tensin de las bateras utilizando un multmetro digital (2 digit decimal), teniendo en cuenta que:
1. el valor ptimo es igual a 12,5 V,
2. entre 12,1 V y 12,49 V, la batera debe someterse a recarga lenta,
3. con valores inferiores a 12,1 V la batera debe sustituirse.
Nota Las bateras deben recibir mantenimiento a intervalos regulares (ver IVECO Std 20-1812 y/o IVECO Std 20-1804) hasta que el
vehculo sea entregado al cliente/concesionario, para evitar problemas a causa de carga insuficiente, cortocircuito o corrosin.
IVECO se reserva el derecho de dejar sin efecto la garanta de la batera si no se respetan los procedimientos de mantenimiento
indicados.
realizar (en caso de transformacin del vehculo) un ensayo funcional en la carretera. Posibles defectos o inconvenientes deben ser comunicados al Servicio de Asistencia de IVECO para que evale si se dan las condiciones para incluirlos en los gastos
de PDI;
preparar y entregar al Cliente final las instrucciones necesarias de servicio y mantenimiento del equipamiento y de los posibles
grupos adicionales;
citar los nuevos datos en las etiquetas correspondientes;
confirmar que las intervenciones efectuadas son conformes a las indicaciones suministradas por el Fabricante del vehculo y a
las prescripciones legales;
crear una garanta que contemple las modificaciones realizadas.
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10
GENERALIDADES
1.13DENOMINACIN DE LOS VEHCULOS
1.13DENOMINACIN DE LOS VEHCULOS

La denominacin comercial (a continuacin, se cita un ejemplo) de los vehculos IVECO no coincide con la denominacin de homologacin.
Denominacin comercial
TRAKKER HI-LAND 190 T 36 W/P
TRAKKER Denominacin del vehculo

HI-LAND Tipo cabina
HI-LAND
Cabina corta
HI-TRACK
Cabina larga
190 Masa Total - PTT con Cabina / PTC Unidades tractoras con semirremolques (n/10 = peso en t)
190
Camiones 4x2 - 4x4
260
Camiones 6x4 - 6x6
380
Camiones 6x4 - 6x6
340
Camiones 8x4x4
410
Camiones 8x4x4 - 8x8x4
400
Unidades tractoras 4x2 - 4x4
440
720
T Cdigo Gama Trakker

36 Potencia Motor (n x 10 = potencia en CV)
W Modelo
Camiones 4x2 - 6x4- 8x4x4
Camiones 4x4 - 6x6- 8x8x4
Hormigonera
Unidad tractora 4x2 - 6x4
WT
Unidad tractora 4x4 - 6x6
/ P Suspensiones
Suspensiones mecnicas traseras
Suspensiones neumticas posteriores
1.14MARCAS Y SIGLAS
La marca de fbrica, las siglas y las denominaciones no deben ser alteradas o cambiadas de lugar original ya que debe conservarse la
imagen original del vehculo.
La aplicacin de marcas de la transformacin o del carrozado debe ser autorizada. stas no deben colocarse cerca de las marcas y
de las siglas de IVECO.
IVECO se reserva el derecho de retirar la marca y las siglas si el equipamiento o la transformacin presentan caractersticas no
conformes a lo requerido; el Ensamblador asume la completa responsabilidad de todo el vehculo.
Instrucciones para los grupos adicionales
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GENERALIDADES
11
1.15DIMENSIONES Y MASAS
Para los grupos adicionales, al entregar el vehculo el ensamblador debe suministrar las instrucciones necesarias de servicio y mantenimiento.
Todas las unidades que forman parte del mismo pedido deben ser equipadas con componentes de la misma marca, modelo y calidad.
Generalidades
Las dimensiones de los vehculos y las masas admitidas en los ejes se citan en los diseos, en las descripciones tcnicas y, ms generalmente, en los documentos del sitio Web oficial IVECO. Las taras se refieren a los vehculos en su equipamiento estndar; los
equipamientos especiales pueden ocasionar variaciones en las masas y su distribucin en los ejes.
Peso del autobastidor
Se debe tener en cuenta que son posibles variaciones en las masas del orden del 5%.
Por eso, antes de realizar el equipamiento, es aconsejable determinar la masa del vehculo con cabina y su distribucin en los ejes.
Posibilidades de equipamiento
Para cada modelo, los lmites de las posibilidades para equiparlos son determinados principalmente por:
distribucin de las masas en los ejes;

ancho de los espejos utilizados;
posicin el antiempotramiento trasero.
El posicionamiento de las luces y de los espejos retrovisores, normalmente previsto para anchos de 2550 mm, es adecuado incluso
para sobreestructuras especiales de 2600 mm de ancho (por ej. furgones frigorficos).
Determinacin del baricentro de la sobreestructura y de la carga til
Posicionamiento en el plano longitudinal
Para determinar la ubicacin del baricentro de la sobreestructura y de la carga til, se puede proceder siguiendo los ejemplos expuestos a continuacin.
En la documentacin tcnica especfica para cada modelo (esquema con cabina), se citan las posiciones permitidas con el vehculo
en el equipamiento estndar. Las masas y el posicionamiento de cada componente del vehculo se citan en el esquema del chasis y la
distribucin de los pesos.
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12
GENERALIDADES
195918
Figura 2
Por ejemplo, para determinar el posicionamiento del baricentro de la carga til ms sobreestructura (Vehculos de 2
ejes; vehculos de 3 ejes que posean cargas iguales en los dos ejes traseros)
W = Carga til ms sobreestructura
L1 = Distancia del baricentro desde la lnea media del eje traW1 = Cota de la carga til en el eje delantero
sero (o lnea media tndem)
W2 = Cota de la carga til en el eje trasero (o tndem)
L=
Batalla efectiva
195919
Figura 3
Ejemplo para determinar el posicionamiento del baricentro de la carga til ms la superestructura (Vehculos de 4 ejes
con cargas iguales en cada eje delantero y en cada eje trasero)
W = Carga til ms sobreestructura
L1 = Distancia del baricentro con respecto a la lnea media de
W1 = Cota de la carga til en los ejes delanteros
los ejes traseros
W2 = Cota de la carga til en los ejes traseros (tndem)
L=
Batalla efectiva
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GENERALIDADES
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Nota Para los vehculos de tres o ms ejes, con relacin variable de la distribucin de las masas en los dos ejes traseros en funcin de
la carga, el valor "virtual" de la batalla y de la lnea media entre los ejes se debe determinar para la respectiva condicin de carga
adoptada, tomando como referencia el esquema del vehculo con cabina.
De esta manera, en los equipamientos especiales (por ej. gra en el voladizo trasero), se puede determinar el posicionamiento
correcto del baricentro del equipamiento y de la carga til, en funcin de la carga adoptada (vase el Captulo 3.8).
A los efectos de la distribucin de la carga til sobre los ejes, se entiende que la misma est distribuido uniformemente, a excepcin
de aquellos casos en los que la forma misma del plano de carga determina una distribucin diferente.
Obviamente, para los equipamientos, se considera el baricentro en su posicin efectiva.
En la realizacin de las sobreestructuras o de los cajones, se deben prever sistemas de carga y descarga de la mercanca transportada que eviten variaciones excesivas de la distribucin y/o carga excesiva sobre los ejes, suministrando, si resulta necesario, las respectivas instrucciones a los usuarios.
Adems, el Ensamblador debe prever en la sobreestructura sistemas de fijacin adecuados para la carga til, para que el transporte
pueda desarrollarse con la mxima seguridad.
Figura 4
195920
Distribucin uniforme de la carga
Distribucin no uniforme de la carga
196753
Distribucin uniforme de la carga
Figura 5
Distribucin no uniforme de la carga (atencin a las cargas en los ejes y a la relacin mnima)
Altura del baricentro

Para el vehculo con cabina y vaco, el valor de la altura del baricentro se cita en la documentacin tcnica especfica de cada modelo
(esquema con cabina).
Para el vehculo con superestructura y carga completa, dicha altura debe respetar los valores mximos permitidos por las Normativas nacionales o internacionales, especialmente las Directivas ECE 13 sobre la estabilidad longitudinal y ECE 111 sobre la estabilidad
transversal en marcha.
Se deben distinguir los siguientes casos:
1.
2.
3.
cargas fijas,
cargas mviles,
cargas que exigen elevadas acciones aerodinmicas.
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14
GENERALIDADES
1.Cargas fijas
196754
Control con carga completa

Hv = Altura del baricentro del vehculo (con alineacin de la
carga)
Hs = Altura del baricentro de la carga til con respecto al suelo
Figura 6
Ht = Altura del baricentro de todo el vehculo con la carga

completa
Wv = Peso tara del vehculo
Ws = Carga til
Wt = Masa de todo el vehculo con carga completa
Para eventuales controles con el vehculo equipado sin carga til se puede proceder de manera anloga, asumiendo para Ws slo
la tara de la sobreestructura (considerar para Hv un valor adecuado para la carga y comprendido entre la alineacin en vaco de la
cabina y la alineacin con la carga completa).
2.Cargas mviles
En los equipamientos donde la carga puede desplazarse lateralmente durante el recorrido de una curva (por ej.: cargas suspendidas,
transporte de lquidos, transporte de animales, etc.), pueden generarse fuerzas dinmicas transversales elevadas tales que puedan
comprometer la estabilidad del vehculo.
Con respecto a las indicaciones del reglamento ECE 111, se debe prestar especial atencin:
al definir la altura del baricentro del vehculo equipado y con carga completa;
al evaluar los empujes dinmicos y el desplazamiento lateral del baricentro;
al considerar (para los lquidos) la densidad;
a establecer que se adopten medidas para la conducta de conduccin.
Eventuales casos de difcil evaluacin deben ser analizados por IVECO para su aprobacin.
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GENERALIDADES
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3.Cargas que exigen elevadas acciones aerodinmicas

En los equipamientos caracterizados por el elevado desarrollo en altura y superficie (por ej.: carteles publicitarios), debe evaluarse
con suma atencin la altura del centro de empuje que se origina en caso de viento lateral.
Aunque el baricentro se encuentre bajo, un vehculo equipado que presenta una elevada superficie lateral no puede garantizar la suficiente estabilidad transversal y puede estar expuesto a
peligro de vuelco.
Por lo tanto, debe prestarse especial atencin:
al definir la altura del baricentro del vehculo equipado y con carga completa,
al evaluar los empujes de naturaleza aerodinmica,
a establecer que se adopten medidas para la conducta de conduccin.
Eventuales casos de difcil evaluacin deben ser analizados por IVECO para su aprobacin.
Adopcin de barras estabilizadoras
La aplicacin de barras estabilizadoras suplementarias o reforzadas, en caso de que estn disponibles, de refuerzos en los muelles o
de elementos elsticos de caucho (teniendo en cuenta lo indicado en el Captulo 2.7) permite valores ms elevados del baricentro
de la carga til, que se deben establecer en caso de ocasin. El trabajo debe ser realizado despus de una cuidadosa evaluacin de
las caractersticas del equipamiento, de la batalla y de la distribucin de las fuerzas transversales sobre las suspensiones y afectar, en
general, tanto la parte delantera como la trasera. Sin embargo, es necesario tener presente que en muchos casos se recomienda
efectuar la intervencin slo en el eje trasero; intervenir en el eje delantero, otorgara a quien conduce una sensacin errnea
de mayor estabilidad, haciendo en realidad ms difcil la percepcin del lmite de seguridad. Las operaciones en el eje delantero
pueden realizarse en presencia de cargas concentradas detrs de la cabina (por ej.: gras) o de sobreestructuras muy rgidas (por
ej.: furgones).
Superacin de los lmites
En caso de transportes especiales con elevada altura del baricentro (por ej.: transporte de maquinaria, cargas indivisibles, etc.) desde
el punto de vista tcnico, es posible superar los valores indicados en la tabla, con la condicin de que el vehculo se conduzca de
manera adecuada (por ej.: velocidad reducida, variaciones graduales de la trayectoria de marcha, etc.).
Respeto de las masas permitidas
Todos los lmites expuestos en los documentos de IVECO deben ser respetados. Es especialmente importante la evaluacin de la
masa mxima en el eje delantero en cualquier condicin de carga, a los fines de asegurar las caractersticas de viraje necesarias en
todas las condiciones de firme de carretera.
Se debe prestar especial atencin a los vehculos con carga concentrada en el voladizo trasero (por ej.: gra, compuertas de carga,
remolques con eje central) y en los vehculos con batalla corta y con elevada altura del baricentro (por ej.: vehculos silo, hormigoneras).
Nota En la colocacin de elementos adicionales y sobreestructuras debe garantizarse la correcta distribucin de las cargas en sentido
transversal. Para cada rueda, no puede permitirse una variacin en la carga nominal (50% de la carga en el eje correspondiente)
del 4% (por ejemplo: carga admitida en el eje 10.000 kg; admitida para cada lado rueda de 4.800 a 5.200 kg) respetando lo
permitido por lo neumticos, sin perjudicar las caractersticas de frenado y la estabilidad de marcha del vehculo.
Salvo indicaciones diferentes especficas para cada vehculo, los valores mnimos de la masa en el eje delantero deben ser:
20% de la masa efectiva del vehculo, si la carga est distribuida de manera uniforme,
25% de la masa efectiva del vehculo, si la carga est concentrada en el voladizo trasero.
Por masa efectiva, se debe considerar la que comprende la eventual carga vertical que deriva del remolque.
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16
GENERALIDADES
1.16INSTRUCCIONES PARA EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LOS RGANOS DEL VEHCULO Y
El voladizo trasero de la superestructura debe respetar las cargas permitidas en los ejes, la carga mnima requerida en el eje delantero, los lmites de longitud, el posicionamiento del gancho de remolque y de la barra antiempotramiento, previstos por las distintas
Normativas.
Variaciones en las masas admitidas
Autorizaciones especiales sobre las masas mximas admitidas pueden concederse para usos particulares, para los cuales sin embargo se han establecido precisas limitaciones de uso y la posible aplicacin de refuerzos para los rganos del vehculo.
Dichas concesiones, si superan los lmites de ley, deben ser autorizadas por las Autoridades Administrativas.
En la solicitud de autorizacin se debe indicar:
tipo de vehculo, batalla, nmero de chasis, uso previsto;

distribucin de la tara en los ejes (en los vehculos equipados, por ej.: gras con caja), con la posicin del baricentro de la carga
til;
eventuales propuestas de refuerzo en los rganos del vehculo.
La reduccin de la masa admitida en los vehculos (derating) puede requerir intervenciones en algunos rganos, como las suspensiones y los frenos, y puede hacer necesaria una nueva calibracin para la intervencin del corrector de frenado; en estos casos,
pueden suministrarse las indicaciones necesarias.
1.16INSTRUCCIONES PARA EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LOS RGANOS DEL VEHCULO Y ACCESIBILIDAD

Al realizar las transformaciones y al montar cualquier tipo de equipamiento, no debe ser alterado aquello que permite el buen
funcionamiento de los grupos y rganos del vehculo en las diferentes condiciones de trabajo.
A modo de ejemplo:
se debe garantizar el libre acceso a los puntos que requieren inspeccin, mantenimiento o controles peridicos (por ej.: sustitucin batera, acceso al grupo compresor suspensin neumtica) y, en caso de sobreestructuras de tipo cerrado, se deben
prever los compartimientos y las tapas correspondientes;
se debe garantizar la libertad de vuelco de las cabinas; en la Figura 1-7 se indican las cotas de las mximas dimensiones longitudinales de la cabina y el radio de rotacin;
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GENERALIDADES
17
1.16INSTRUCCIONES PARA EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LOS RGANOS DEL VEHCULO Y
196755
Figura 7
se debe mantener la posibilidad de desmontar los diferentes grupos para realizar eventuales intervenciones de asistencia. Las
intervenciones en el cambio/embrague o las regulaciones (por ej., barra de las suspensiones) deben realizarse sin tener que
desmontar elementos importantes de la estructura adicional;
no se deben alterar las condiciones de refrigeracin (calandra, radiador, pasajes de aire, circuito de refrigeracin, etc.), de
alimentacin del combustible (ubicacin de la bomba, filtros, dimetro de los tubos, etc.) y de admisin del aire del motor;
no se deben modificar ni desplazar los paneles insonorizantes para no variar los niveles de las emisiones acsticas homologadas. En caso de que resulte necesario realizar aberturas (por ej.: para pasar tuberas o perfiles adicionales), stas deben
cerrarse luego cuidadosamente, utilizando materiales cuyas caractersticas de inflamabilidad e insonorizacin sean equivalentes a las de los materiales empleados originalmente;
debe mantenerse una adecuada ventilacin de los frenos y una suficiente aireacin de la caja de las bateras (en especial, en
vehculos tipo furgn);
al colocar los guardabarros y los pasos de rueda, se debe garantizar el libre movimiento de las ruedas traseras, incluso cuando
se utilizan cadenas antideslizantes. Se debe garantizar el espacio suficiente incluso para los neumticos de los ejes elevables.
Algunos modelos cuentan con viraje del 3 eje incluso en posicin elevada: respetar los espacios necesarios para dicha funcin
(vase el Captulo 2.21);
al concluir el equipamiento, se debe controlar la regulacin de las luces del vehculo para corregir posibles variaciones de su
posicin; para realizar la regulacin, proceder siguiendo las indicaciones citadas en el manual "Uso y Mantenimiento";
para eventuales elementos suministrados por separado (por ej.: rueda de repuesto, cuas), el Ensamblador debe intervenir
con cautela en su colocacin y fijacin en un lugar accesible y seguro, respetando eventuales Normativas nacionales.
Atencin!
Norma general para la prevencin del riesgo de incendio
Prestar especial atencin para evitar derramar fluidos hidrulicos o lquidos inflamables sobre
piezas calientes o que se pueden recalentar.
En consecuencia, si es necesario instalar las tuberas cerca de motor, del sistema de escape, del
catalizador o del turbocompresor, se debe prever la colocacin de escudos aislantes o placas de
proteccin adecuados.
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18
GENERALIDADES
1.17CONVENCIONES
1.17CONVENCIONES
En estas Directivas, se adoptan las siguientes convenciones:
Batalla: distancia entre las lneas medias del primer eje de giro
y el primer eje trasero (motor o no).
Voladizo trasero: distancia entre la lnea media del ltimo eje
y el extremo posterior de los largueros del bastidor.
Dimensiones A, B y t de la seccin del bastidor: vase la
figura al lado.
91473
Figura 8
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SECCIN 2
INTERVENCIONES
EN EL BASTIDOR
- Printed 603.95.650 Base 09/2013
- Printed 603.95.650 Base 09/2013
TRAKKER Euro 6 INTERVENCIONES EN EL BASTIDOR

INTERVENCIONES EN EL BASTIDOR
ndice
ndice
Ganchos de remolque para remolques

convencionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
21
2.1NORMAS GENERALES PARA LAS

MODIFICACIONES PARA REALIZAR EN EL
AUTOBASTIDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ganchos de remolque para remolques con eje

central . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
21
Travesao trasero en posicin rebajada . . . . . . . .
26
2.7APLICACIN DE UN EJE
SUPLEMENTARIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
31
Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
31
Refuerzos en el bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . .
31
Precauciones especiales
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Caractersticas del material a utilizar para modificar

el bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Tensiones en el chasis
. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2PERFORACIONES EN EL BASTIDOR . . . . . . . .
Eje adicional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
32
Posicionamiento y dimensiones de los orificios . . . .
Ejes de giro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
34
Tornillos y tuercas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Suspensin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
34
Soldaduras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Barras estabilizadoras . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
34
10
Conexiones al bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . . .
34
Sistema de frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
35
Dispositivo de levantamiento . . . . . . . . . . . . . .
35
2.8MODIFICACIONES EN LA
TRANSMISIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
36
Cierre de orificios mediante soldadura . . . . . . . .

2.3PROTECCIN DE LA HERRUMBRE Y
PINTURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
11
Componentes originales del vehculo . . . . . . . . .
11
Piezas agregadas o modificadas . . . . . . . . . . . . .
13
Precauciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
13
2.4MODIFICACIN DE LA BATALLA . . . . . . . .
14
Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
14
Autorizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
36
Posicionamiento de secciones . . . . . . . . . . . . . .
38
15
2.9MODIFICACIONES DE LAS INSTALACIONES

DE ADMISIN DE AIRE Y ESCAPE MOTOR . . . . . .
40
Influencia en el viraje . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
15
Admisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
40
Influencia en el frenado . . . . . . . . . . . . . . . . . .
16
Escape motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
41
Procedimiento de intervencin . . . . . . . . . . . . .
16
Control de las exigencias en el bastidor
. . . . . . .
17
2.10MODIFICACIONES DEL CIRCUITO DE

REFRIGERACIN DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . .
41
Travesaos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
17
Modificaciones de las transmisiones . . . . . . . . . .
17
2.11INSTALACIN DE UN SISTEMA
SUPLEMENTARIO DE CALEFACCIN . . . . . . . . .
42
2.5MODIFICACIN DEL VOLADIZO

TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
17
2.12INSTALACIN DE UN SISTEMA DE
ACONDICIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . .
43
Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
17
Autorizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
18
2.13INTERVENCIONES EN LA CABINA . . . . . . .
44
Acortamiento
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
18
Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
44
Alargamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
18
Intervenciones en el techo . . . . . . . . . . . . . . . .
44
2.14CAMBIO DE LA MEDIDA DE LOS

NEUMTICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
44
2.6APLICACIN DEL GANCHO DE

REMOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
20
Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
20
Precauciones para la instalacin . . . . . . . . . . . . .
20
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Longitudes permitidas
ndice
2.15INTERVENCIONES EN EL SISTEMA DE
FRENOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
46
Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
46
Tuberas del freno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
46
Dispositivos de control de frenado electrnico

ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
49
Toma de aire del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . .
49
2.16INSTALACIN ELCTRICA:
INTERVENCIONES Y TOMAS DE CORRIENTE . . . .
49
2.17DESPLAZAMIENTOS Y FIJACIONES DE
GRUPOS Y EQUIPOS SUPLEMENTARIOS . . . . . . .
49
2.18TRANSPORTE DE MERCADERAS
PELIGROSAS (ADR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
51
2.19APLICACIN DE UN FRENO
RALENTIZADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
53
2.20MODIFICACIONES DE LA BARRA
ANTIEMPOTRAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . .
53
2.21GUARDABARROS TRASEROS Y
PASARRUEDAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
53
2.22FALDILLA GUARDABARROS . . . . . . . . . . .
54
2.23PROTECCIONES LATERALES . . . . . . . . . . .
54
2.24CUAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
56
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2.1NORMAS GENERALES PARA LAS MODIFICACIONES PARA REALIZAR EN EL AUTOBASTIDOR
Se debe tener presente que:
estn absolutamente prohibidas las soladuras en las estructuras portantes del chasis (a excepcin de lo indicado en el Apartado "Soldaduras" ( Pgina 8) y en los Captulos 2.4 ( Pgina 14) y 2.5 ( Pgina 17));
no se permiten orificios en las alas de los largueros (excepto lo indicado en los Apartados "Soldaduras" ( Pgina 8)
y "Eleccin del tipo de conexin" ( Pgina 12));
en los casos en los cuales se permite modificar las conexiones realizadas con clavos, estos pueden ser reemplazados por tornillos y tuercas de cabeza rebordeada, o por tornillos de cabeza hexagonal de clase 8.8 con dimetro inmediatamente superior
y tuercas con sistema fija-rosca. No se deben utilizar tornillos superiores a M14 (dimetro mximo del orificio 15 mm), salvo
indicacin contraria;
si se restablecen conexiones que utilizan tornillos, es obligacin controlar el estado de los tornillos antes de volver a utilizarlos
y efectuar el apriete con un par adecuado;
En el caso de montaje de componentes de seguridad, se prohbe reutilizar los tornillos ya usados

y es obligacin apretar aplicando el par previsto (comunicarse con la Red de Asistencia para conocer el valor).
en los casos de montaje de componentes de seguridad y cuando se sustituyen clavos por tornillos, se debe volver a controlar
el cierre de la conexin despus de un kilometraje aproximado de 500 - 1000 km.
Precauciones especiales
Cuando se realizan trabajos de soldadura, perforacin, amoladura y corte cerca de las tuberas
del freno y de cables elctricos, adoptar las precauciones necesarias para su proteccin, considerando tambin el desmontaje, si fuese necesario (respetar las indicaciones de los captulos 2.15 y
5.5).
91444
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Figura 1
Precauciones para el alternador y los componentes elctricos/electrnicos

Para evitar daos en los rectificadores de diodos, no se deben desconectar las bateras (ni abrir el seccionador), cuando el motor
est funcionando.
Si se debe arrancar el vehculo empujndolo (modalidad totalmente desaconsejada) asegurarse de que la batera est cargada y
conectada, para de esta forma garantizar la tensin mnima de funcionamiento de la centralita motor ECU.
Si es necesario cargar la batera, desconectarla del circuito del vehculo. Si es necesario poner en marcha el motor con equipos de
carga externos, no utilizar la funcin "start" (en caso de que est presente en dichos equipos) para evitar picos de corriente dainos
para los componentes elctricos y electrnicos.
Efectuar el arranque slo mediante carro portabateras externo, respetando la polaridad.
Conexiones de masa
En principio no se deberan alterar las conexiones de masa originales del vehculo; si fuese necesario desplazar dichas conexiones o
realizar otros puntos de masa, utilizar, dentro de lo posible, los orificios ya existentes en el bastidor, teniendo la precaucin de:
remover la pintura mecnicamente, mediante limado y/o con un producto qumico adecuado, tanto del lado del bastidor
como del lado del borne, creando un plano de apoyo sin muescas ni irregularidades;
interponer entre el terminal del cable y la superficie metlica un pintura adecuada de alta conductividad elctrica (por ej.: pintura cincante, Nmero IVECO 459622 de la empresa PPG);
conectar la masa dentro de los 5 minutos desde la aplicacin de la pintura.
Evitar en lo absoluto utilizar para las conexiones de masa a nivel de seal (por ej.: sensores o dispositivos de baja absorcin) los
puntos estandarizados IVECO M1 (conexin de masa de las bateras), M2 o M8 (conexin de masa del motor de arranque, en
funcin de la posicin de conduccin) y realizar las conexiones de masa de los cables de seal en los puntos separados de los cables
de potencia y de los cables que funcionan como pantallas de radiofrecuencia.
Para los aparatos electrnicos evitar las conexiones de masa concatenadas entre dispositivos, y utilizar masas cableadas individualmente optimizando su longitud (preferir el recorrido ms corto).
Instalacin de freno y elctrica
Para obtener ms informacin acerca del sistema de frenos y elctrico, vanse los Captulos 2.15 ( Pgina 46) y 5.5
( Pgina 30).
Caractersticas del material a utilizar para modificar el bastidor
En las operaciones de modificacin del bastidor del vehculo (todos los modelos y todos las batallas) y en las aplicaciones de los
refuerzos directamente en los largueros, el material que debe utilizarse debe ser de la misma calidad y espesor que el utilizado en el
bastidor original (vanse las tablas 2.1 y 2.2).
Si no fuese posible conseguir materiales con el espesor indicado, se puede utilizar material con el espesor estndar inmediatamente
superior.
Tabla 2.1 - Material para utilizar en las modificaciones del bastidor
Denominacin acero
IVECO
Fe E490
Europe
S500MC
Germany
QStE500TM
IVECO
Fe 510D
Europe
S355J2G3
(1)
Germany
QSt52-3N
(1)
U.K.
BS50D
Carga de rotura
[N/mm2]
Carga de estiramiento
[N/mm2]
Alargamiento A5
610
490
19%
520
360
22%
(1)
(1)
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2.2PERFORACIONES EN EL BASTIDOR
(1)
Como alternativa, slo para alargar el voladizo trasero.
Tabla 2.2 - Dimensin seccin y espesor del chasis

Seccin larguero A x B x t [mm]
(vase Seccin 1 - Figura 8)
Modelo
TRAKKER 190, 260, 340
289 x 80 x 7,7
TRAKKER 190W, 260W
199/289 x 80 x 7,7
TRAKKER 380, 410, 410W

TRAKKER 380W
289 x 80 x 10
199/289 x 80 x 10
Tensiones en el chasis
En ningn caso se pueden superar el siguiente valor de esfuerzo en condiciones estticas:
esfuerzo esttico admitido en el chasis: 100 N/mm2
Respetar siempre los eventuales lmites ms restrictivos, fijados por las Normativas nacionales.
Las operaciones de soldadura deterioran las caractersticas del material, por lo tanto en el control de las tensiones en la zona alterada trmicamente considerar una reduccin de aproximadamente el 15% de las caractersticas de resistencia.
Cuando se deben aplicar al bastidor grupos u rganos auxiliares, siempre que sea posible se deben utilizar los orificios existentes
realizados en fbrica.
Estn absolutamente prohibidas las perforaciones en las alas del larguero del vehculo, a excepcin de lo indicado en el Captulo 3.3 - Apartado "Eleccin del tipo de conexin".
En los casos especiales (aplicacin de mnsulas, angulares, etc.) en los cuales son necesarias nuevas perforaciones, estas se deben
realizar en el nervio vertical del larguero y deben ser cuidadosamente desbarbadas y pulidas.
Posicionamiento y dimensiones de los orificios
Realizar los nuevos orificios en las zonas de mayor exigencia (como por ejemplo en los soportes del muelle) o donde cambia la
seccin del larguero.
El dimetro de los orificios debe ser adecuado al espesor de la chapa, pero no puede superar los 15 mm (salvo indicaciones contrarias). La distancia del eje de los orificios de los bordes del larguero no debe ser inferior a 40 mm (para bastidor con 7,7 mm de
espesor) o 39 mm (para bastidor con 6,7 mm de espesor), y los ejes de los orificios no deben tener una distancia menor a 45 mm
entre s o respecto a los existentes.
Los orificios deben estar desfasados como se indica en la Figura 2.2.
Cuando se desplazan soportes de muelles o de travesaos, se deben mantener los esquemas de perforacin originales.
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192342
(*)
Figura 2
vlida con bastidor de 7,7 mm de espesor; con bastidor de 6,7 mm de espesor, la cota es igual a 39 mm.
Tornillos y tuercas
Normalmente, se sugiere realizar conexiones del mismo tipo y clase que las previstas para las fijaciones anlogas en el vehculo
original (vase Tabla 2.3).
Los tornillos de clase 8.8 y 10.9 deben estar templados y, para las aplicaciones con dimetro 6 mm, se recomienda la proteccin
FeZnNi 7 IV.
Los revestimientos previstos son el Geomet y el cincado. Si los tornillos deben ser sometidos a operaciones de soldadura, se desaconseja utilizar el revestimiento Geomet.
Si el espacio lo permite utilizar tornillos y tuercas con cabeza rebordeada.
Utilizar tuercas con sistemas fija-rosca y recordar que se debe aplicar el par de apriete a la tuerca.
Soldaduras
Cuando se realizan trabajos de soldadura, perforacin, amoladura y corte cerca de las tuberas
del freno y de cables elctricos, adoptar las precauciones necesarias para su proteccin, considerando tambin el desmontaje, si fuese necesario (respetar las indicaciones de los captulos 2.15 y
5.5).
Se permite realizar soldaduras en:
la unin de los largueros, en caso de alargamientos o acortamientos;

la aplicacin de refuerzos angulares en la zona de modificacin del larguero, como se indica a continuacin (vase Figura 2.3).
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91448
Figura 3
En el caso de soldadura elctrica por arco y para proteger los rganos elctricos y las centralitas electrnicas, es obligatorio respetar las siguientes instrucciones:
antes de desconectar los cables de potencia, asegurarse de que no existan equipos elctricos activos;
en el caso de que exista un interruptor elctrico (telerruptor general), esperar hasta que finalice el ciclo;
desconectar el polo negativo de la batera;
desconectar el polo positivo de la batera sin conectarlo a masa y cuidando de NO ponerlo en cortocircuito con el polo negativo;
desconectar cuidadosamente los conectores de las centralitas electrnicas y evitar absolutamente tocar los pines de los conectores de las centralitas;
si la soldadura est cerca de una centralita electrnica, desmontar la centralita del vehculo;
conectar la masa del soldador directamente a la pieza a soldar;
proteger las tuberas de material plstico de las fuentes de calor y desmontarlas si es necesario;
si las soldaduras estn cerca de los muelles de ballesta y de los muelles de aire, proteger las superficies contra las chispas de la
soldadura;
evitar cualquier contacto entre los electrodos o pinzas y las hojas de las ballestas.
Operaciones de soldadura
Remover cuidadosamente la pintura y el xido, tanto de las partes del bastidor que deben ser soldadas, como de las que deben ser cubiertas con eventuales refuerzos.
Cortar los largueros con corte inclinado o vertical. No est permitido efectuar cortes en correspondencia en las zonas de
variacin del perfil del larguero y de longitud del chasis, ni en los puntos de fuerte concentracin de las tensiones (por ej.,
soportes de muelles). La lnea de separacin no debe pasar por los orificios existentes en el larguero (vase Figura 2.4).
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Figura 4
10
En las partes que deben unirse, efectuar un achaflanado en forma de V de 60 en el lado interno del larguero, por toda la
longitud de la zona para soldar (vase Figura 2.5).
91447
Figura 5
Realizar la soldadura de arco con varias pasadas y utilizar electrodos bsicos perfectamente secos.
Evitar sobrecarga de corriente; la soldadura no debe tener incisiones marginales ni escorias.
Continuar del revs y realizar la soldadura como se indica en el punto anterior.
Dejar que los largueros se enfren lenta y uniformemente. No est permitido enfriarlos con un chorro de aire, agua o cualquier otro medio.
Eliminar mediante amoladura las partes de material excedente.
Aplicar refuerzos angulares de acero en la parte interna, con las mismas caractersticas del utilizado en el bastidor; las dimensiones mnimas indicativas se muestran en la Figura 2.3.
Los refuerzos se debe fijar slo el nervio vertical del larguero y se puede realizar con cordones de soldadura, puntos falsos,
tornillos o clavos (incluso clavos del tipo Huck).
La seccin y longitud del cordn de soldadura, el nmero y la distribucin de los puntos falsos, tornillos o clavos, deben ser
apropiados para transmitir los momentos de flexin y de corte de la seccin.
Al concluir el trabajo, proteger con antixido (vase Apartado "Piezas adicionales o modificadas" ( Pgina 13)).
Cierre de orificios mediante soldadura

Al realizar nuevas perforaciones, si stas se encuentran demasiado cerca de otras ya existentes (vase Figura 2.2), se pueden tapar
estas ltimas con puntos de soldadura.
Para que la operacin sea exitosa se requiere:
achaflanar la arista externa del orificio;

aplicar dentro del larguero una placa de bronce, para retener el material de aporte;
efectuar la soldadura en ambos lados del larguero y eliminar los residuos.
Para cerrar los orificios de ms de 20 mm de dimetro, es posible utilizar tambin arandelas achaflanadas soldndolas de ambos
lados.
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2.3PROTECCIN DE LA HERRUMBRE Y PINTURA

Nota Todos los componentes montados en el bastidor deben ser pintados conforme a IVECO Standard 18-1600 Color IC444 RAL 7021
brillo 70/80 gloss.
Componentes originales del vehculo
En las siguientes Tablas, se muestran, respectivamente, las clases de proteccin y de pintura requeridas para los componentes originales del vehculo, las protecciones requeridas para las partes no pintadas o de aluminio y los tratamientos requeridos para las
partes pintadas.
Tabla 2.3 - Clase de proteccin - IVECO Standard 18 - 1600 (Prospecto I)
Clase
B
B2
Exigencias de las piezas
Ejemplos de piezas
Piezas en contacto directo con los agentes atmosfricos
Bastidor - Espejos retrovisores - Limpiaparabrisas Estructura metlica aletas parasol - Parachoques metlicos Cerradura enganche cabina - Dispositivo parada puerta Elementos de fijacin bastidor (tornillos, bulones, tuercas, arandelas),
etc.
Bastidor y sus respectivos componentes, incluyendo los elementos
de fijacin
Piezas debajo de la calandra (clase B)
Estribos externos de ascenso a la cabina
Piezas en contacto directo con los agentes atmosfricos con caractersticas preferentemente estructurales, directamente a la vista
B1
Slo para puentes y ejes
Piezas en contacto directo con los agentes atmosfricos, no directamente a la vista
Motor y sus componentes
Piezas no en contacto directo con los agentes atmosfricos
Pedales - Estructuras de los asientos - Elementos de fijacin - etc.,

montados en el interior de la cabina
Tabla 2.4 - Piezas y componentes varios no pintados y de aluminio - IVECO Standard 18 - 1600 (Prospecto IV)
Tipo de proteccin
Acero inoxidable
(1)
Clases
IVECO
estndar
B - B1 - B2
18-0506
si
GEO 321-8
GEO 500-8
GEO 321-8 PM
GEO 321-8 PML
GEO 321-8 PL
GEO 500-8 PL
Geomet
(2)
GEO 321-5
18-1101
GEO 500-5
GEO 321-5 PM
GEO 321-5 PML
s
Clase B1
columnas ruedas
GEO 321-5 PL
GEO 500-5 PL
Fe/Zn 12 II
Galvanizado
Fe/Zn 7 IV
(3)
Fe/Zn 12 IV
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18-1102
12
IVECO
estndar
Tipo de proteccin
B - B1 - B2
FIAT 9.57409
si
si
si
Oxidacin andica
18-1148
si
Pintura
Ver Prospecto III
si
si
si
si
Fe/Zn 7 IV LUB
Galvanizado
Fe/Zn 7 IV S
(3)
18-1102
Fe/Zn 12 IV S
Aleacin Zn-Ni
Aluminio
Clases
Fe/Zn Ni 7 VII S
Fe/Zn Ni 7 IV
El acoplamiento con otros materiales metlicos no debe activar el "efecto pila".
(2)
Revestimientos que no contienen sales de cromo.
(3)
Revestimientos que no contienen cromo hexavalente.
Tabla 2.5 - Piezas pintadas - IVECO Standard 18 - 1600 (Prospecto III)

Descripcin fase del ciclo
LIMPIEZA MECNICA
SUPERFICIAL (1)
PRETRATAMIENTO
CATAFORESIS
Clases
A
Pulido con papel de lija
BASE PROTECCIN CONTRA

PIEDRAS
Fosfatacin de zinc
(**)
Espesor alto (30-40 m)
(2)
Espesor medio (20-30 m)
(3)
Bicomponente (30-40 m)
Polvos (40-110 m)
Monocomponente de baja temperatura (30-40 m)
(*)
(*)
(*)
(*)
(*)
(*)
(*)
(*)
(*)
(*)
(*)
(*)
(6)
(5)
B2
(6)
(6) (9)
(3)
s
s
(4)
(6)
Monocomponente (30-40 m)
Mono (130 C) o bicomponente (30-40 m)
B1
Mono (130 C) o bicomponente (30-40 m)

ESMALTE
(*)
Fosfatacin de hierro
(slo para materiales ferrosos no prerrevestidos)
Acrlica para terminar (>35 m)

ANTIXIDO
(8)
Arenado/Granallado
Cepillado
(*)
(9)
(*)
(*)
(*)
(*)
(7)
(1)
Efectuar la operacin en presencia de rebabas por corte, oxidaciones, desechos de soldadura o superficies cortadas con lser.
(2)
Ciclo bastidores de dos capas.
(3)
Ciclo bastidores de tres capas.
(4)
Como alternativa al esmalte mono o bicomponente, slo para piezas del chasis (limpiaparabrisas, espejos retrovisores, etc.).
(5)
Slo puentes y ejes.
Se excluyen las piezas que no pueden ser sumergidas en baos de pretratamiento o pintura, porque se daa su funcionamiento (por
ejemplo: piezas mecnicas).
(6)
(7)
Slo si el color ha sido definido en etapa de diseo segn un I.C.
(8)
Para depsitos de combustible de chapa ferrosa o prerrevestida.
(9)
Slo para las piezas que se deben montar en el motor.
(*)
Productos y ciclos alternativos para la misma fase, siempre que sean compatibles con la pieza que debe tratarse.
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(**)
Para chapas galvanizadas o aluminio, utilizar fosfatantes especficos.
Piezas agregadas o modificadas

Todas las partes del vehculo (carrocera, bastidor, equipamiento, etc.) que se agregan o que se deben modificar, deben ser protegidas de la oxidacin y de la corrosin.
En los materiales ferrosos no se aceptan zonas sin proteccin.
Las Tablas 2.6 y 2.7 indican los tratamientos mnimos a los cuales se deben someter los componentes modificados o adicionales
cuando no sea posible protegerlos de la misma manera que a los componentes originales. Se pueden realizar tratamientos diferentes siempre que se garantice una proteccin equivalente contra la oxidacin y la corrosin.
No usar esmaltes en polvo inmediatamente despus del desengrase.
Las partes de aleacin ligera, latn y cobre, no necesitan proteccin.
Tabla 2.6 - Piezas pintadas agregadas o modificadas
Clase
Descripcin fase del ciclo
A-B-D
Limpieza mecnica superficial

(conjunto de eliminacin rebabas/oxidaciones y limpieza de las partes cortadas)
(1)
Cepillado/pulido con papel de lija/enarenado
Pretratamiento
Desengrase
Antixido
(2)
Esmalte
(3)
(1)
No se permiten modificaciones en puentes, ejes y motor (clases B1 y C)
(2)
Preferiblemente epoxi
(3)
Preferiblemente poliuretano
Tabla 2.7 - Piezas no pintadas o de aluminio adicionales o modificadas

Tipo de proteccin
Acero inoxidable
Geomet
Galvanizado
(1)
(1)
Clase
A-B
s
(1)
Sin cromo hexavalente
Precauciones
En el vehculo
Se deben tomar medidas adecuadas para proteger las partes en las cuales la pintura podra daar la conservacin y el funcionamiento de las mismas:
tubos flexibles de goma o plstico para sistemas neumticos e hidrulicos, con especial referencia al sistema de frenos;
juntas, piezas de goma o plstico;
bridas de los rboles de transmisin y de las tomas de fuerza;
radiadores;
vstagos de los amortiguadores, de los cilindros hidrulicos o neumticos;
vlvulas de purgado del aire (grupos mecnicos, depsitos de aire, depsitos de precalentamiento del termoarrancador, etc.);
filtro sedimentador del combustible;
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2.4MODIFICACIN DE LA BATALLA
placas, siglas.
Si fuese necesario aplicar la pintura despus del haber desmontado las ruedas, se debe:
proteger las superficies de fijacin de las llantas de la rueda en los cubos y las zonas de apoyo de las tuercas de
fijacin/esprragos;
proteger adecuadamente los discos de freno.
Se deben desmontar los componentes y los mdulos electrnicos.

Motores y sus componentes elctricos y electrnicos
Tomar precauciones adecuadas para proteger:
cableados motor y contactos de masa;

conectores lado sensor/accionador y lado cableado;
sensores/accionadores en el volante, en el estribo de soporte del sensor de revoluciones del volante;
tubos (plsticos y metlicos) de todo el circuito de gasleo;
base filtro gasleo completo;
centralita electrnica y su base;
toda la parte interna de la tapa insonorizante (inyectores, rail, tubos);
bomba common rail con regulador;
bomba elctrica del vehculo;
cubeta depsito;
vuelta de las correas delantera y sus poleas;
bomba de la direccin hidrulica asistidas y sus tuberas.
Cuando se ha completado la aplicacin de la pintura y antes del secado en el horno (temperatura mx. 80 C), se deben desmontar o proteger todas las partes que podran resultar daadas
por la exposicin al calor.
Generalidades
Cualquier modificacin de la batalla que afecte los circuitos elctricos y/o la reubicacin de los
componentes elctricos/electrnicos necesita aprobacin y se debe realizar como se indica en
las instrucciones del Captulo 5.5.
Normalmente la modificacin de la batalla se debe efectuar interviniendo en la batalla normal de produccin que ms se acerca a lo
que se desea realizar.
Cuando la dimensin de la sobreestructura lo permite, es preferible realizar batallas iguales a las previstas por la produccin normal,
visto que esto permite utilizar ejes de transmisin originales y posiciones de los travesaos ya definidas.
Tener presente que si se quiere realizar una medida inferior a la mnima homologada o superior a la mxima homologada, se debe
solicitar la autorizacin de IVECO.
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Autorizacin
En las versiones 4x2 se puede variar la batalla sin la autorizacin especfica de IVECO slo cuando:
se realiza otra de longitud prevista en el catlogo para el tipo de vehculo a transformar;

se repite la estructura (seccin de los largueros; nmero, tipos y posicin de los travesaos), los circuitos y las instalaciones
existentes en el chasis de serie correspondiente a dicha longitud.
Cuando no existen todas estas condiciones simultneamente, con las cuales se obtiene un esquema de chasis transformado idntico
al esquema original, se debe solicitar la autorizacin para la modificacin.
El taller que realiza la transformacin debe ofrecer suficientes garantas bajo el aspecto tecnolgico y de control (personal cualificado, procesos operativos adecuados, etc.).
Para las versiones 6x4 y 8x4 se permite modificar la batalla slo con la aprobacin especfica de IVECO.
Esto se aplica tambin para los vehculos 4x4, 6x6 y 8x8 con traccin integral, para los cuales es necesario tener muy en cuenta la
posicin del engranaje distribuidor.
Las intervenciones deben respetar las Directivas vigentes, prever las regulaciones y adaptaciones adecuadas, tomar las precauciones
oportunas (por ejemplo: verificar la necesidad de reparametrizar las centralitas, ubicacin de la tubera de descarga, respeto de la
tara mnima en el eje trasero, etc.) previstas en las correspondientes batallas originales.
Influencia en el viraje
Normalmente, el alargamiento de la batalla influencia negativamente las caractersticas del viraje.
Cuando est especificado en las normativas, no se deben superar los lmites prescritos para el rango del espacio ocupado, las exigencias en el volante y los tiempos de inscripcin (por ejemplo: Reglamento ECE o bien Directiva CE vigente).
En la Tabla 2.8 se detallan los valores mximos de alargamiento de la batalla posibles con la direccin de serie, la carga mxima permitida en el eje delantero y los neumticos prescritos en el vehculo.
Si fuesen necesarias batallas ms largas, se debe solicitar la autorizacin correspondiente y se deben adoptar medidas para mejorar
el viraje, como la reduccin de la carga mxima en el eje anterior o bien la realizacin de un caster con valores ms reducidos.
Se debe solicitar autorizacin tambin para instalar una bomba adicional y para su instalacin se debe acudir a una empresa especializada.
Tabla 2.8 - Prolongacin mxima permitida de la batalla en funcin de la carga en los ejes
(Reglamento ECE-R79/01 y EG/70/311)
Versiones
Carga mx. en el eje

delantero [kg]
Carga mx. en el eje

trasero [kg]
Mx. PTT [kg]
Valor mx. de la
batalla [mm]
Dimetro del
volante [mm]
4x2
8500
13000
21000
5100
470
4x4
9000
9000
13000
13000
21000
21000
4500
3800
510
470
6x4
8000
9000
9000
9000
2 x 9500
2 x 9500
2 x 9500
2 x 16000
28000
28000
28000
38000
5100
4500
5100
4500
470
470
510
510
6x6
9000
9000
2 x 9500
2 x 16000
28000
40000
4500
3820
510
510
8x4x4
2 x 9000
2 x 16000
48000
5820
470
8x8x4
2 x 9000
2 x 16000
48000
5820
470
Para el equipamiento de los neumticos, vase el Captulo 2.14 ( Pgina 44).
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Influencia en el frenado
Normalmente, el acortamiento de la batalla influencia negativamente las caractersticas del frenado.
Verificar en la entidad IVECO - Homologation & Technical Application con qu condiciones (cilindros freno, taras mnimas, masas
tcnicamente permitidas, neumticos y altura del centro de gravedad) se permiten esos valores.
En los vehculos equipados con sistema ASR se deben actualizar los datos de configuracin.
Procedimiento de intervencin
Para realizar el procedimiento correctamente, proceder como se indica a continuacin:
colocar el vehculo de manera que el bastidor resulte perfectamente horizontal utilizando caballetes adecuados;
desmontar los rboles de transmisin, las tuberas del sistema de frenos, los cableados y cualquier aparato que puede entorpecer la ejecucin del trabajo;
identificar en el bastidor los puntos de referencia (por ejemplo: orificios piloto, soportes suspensiones);
marcar los puntos de referencia efectuando una pequea marca con el punzn en las alas superiores de ambos largueros,
despus de haber controlado que la unin resulte perfectamente perpendicular al eje longitudinal del vehculo;
en el caso de tener que desplazar los soportes de la suspensin, identificar la nueva posicin utilizando las referencias identificadas anteriormente;
controlar que las nuevas cotas sean idntica entre lado izquierdo y lado derecho; la verificacin en diagonal, para longitudes no
inferiores a 1500 mm, no debe tener desviaciones superiores a 2 mm;
realizar las nuevas perforaciones utilizando como mscara, si no se dispone de otras herramientas, los soportes y los angulares
de ensamble de los travesaos;
fijar los soportes y los travesaos con clavos o tornillos; si se utilizan tornillos, rectificar los orificios y utilizar tornillos calibrados
clase 10.9 con tuercas con sistemas fija-rosca; si las dimensiones lo permiten, se pueden utilizar tornillos y tuercas de cabeza
rebordeada;
si se debe cortar el bastidor (efectuar el corte segn las indicaciones del segundo punto de las "Operaciones de soldadura" Apartado "Soldaduras" ( Pgina 8), determinar una segunda lnea de puntos de referencia, de modo que entre stos y los
anteriores se encuentre la zona donde se intervendr (en todos los casos, la distancia, al finalizar la intervencin, no debe ser
inferior a 1500 mm). Trasladar, en el espacio comprendido entre las dos lneas de referencia, los puntos correspondientes a la
zona de corte y proceder segn las indicaciones del Apartado "Soldaduras" ( Pgina 8);
antes de realizar la soldadura, controlar que los largueros, incluyendo la eventual parte adicional, estn perfectamente alineados y tomar las medidas de control en los dos lados y en diagonal, como se indica anteriormente. Aplicar los refuerzos segn
las indicaciones del Apartado "Soldaduras" ( Pgina 8).
Indicaciones adicionales
Proteger las superficies de la oxidacin siguiendo las indicaciones del Apartado "Piezas adicionales o modificadas"
( Pgina 13).
Restablecer los sistemas de freno y elctrico segn lo indicado en los Captulos 2.15 ( Pgina 46) y 5.5.
Para intervenir en la transmisin, atenerse a las indicaciones del Captulo 2.8 ( Pgina 36).
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2.5MODIFICACIN DEL VOLADIZO TRASERO
Control de las exigencias en el bastidor

En los alargamientos de la batalla, adems del refuerzo local en la unin del larguero, el instalador debe prever eventuales refuerzos, en toda la longitud de la batalla, hasta realizar mdulos de resistencia de la seccin no inferiores a los previstos por IVECO para
la misma batalla o para la inmediata superior. Como alternativa, cuando lo permiten las normas locales, se pueden adoptar perfiles
del contrabastidor de mayores dimensiones.
El instalador debe controlar que se respeten los lmites de exigencia prescritos por las normativas nacionales. Dichas tensiones no
deben ser superiores a las del bastidor con la batalla original, suponiendo que la carga est uniformemente distribuida y con el bastidor considerado como un travesao que se apoya en los soportes de las suspensiones.
Cuando el alargamiento se realiza a partir de la batalla original ms larga, se deben prever los refuerzos en funcin de la medida del
alargamiento, del tipo de carrocera realizada y del uso del vehculo.
Travesaos
La necesidad de aplicar uno o ms travesaos es determinada por la magnitud del alargamiento, el posicionamiento del soporte de
transmisin, la zona de soldadura y los puntos de aplicacin de las fuerzas que derivan de las sobreestructuras, como as tambin las
condiciones de uso del vehculo.
El eventual travesao suplementario debe tener las mismas caractersticas de los existentes en el bastidor (resistencia a la flexin y
a la torsin, cantidad de material, conexiones a los largueros, etc.). En la figura 2.6 se representa un ejemplo de ejecucin. En todos
los casos, se debe prever un travesao adicional para alargamientos superiores a 600 mm.
En lneas generales, la distancia entre los dos travesaos no debe superar los 1000 1200 mm.
La distancia mnima entre dos travesaos, especialmente para "uso en condiciones extremas", no debe ser inferior a 600 mm; esta
limitacin no rige para el travesao "ligero" para soporte de la transmisin y de los amortiguadores.
91449
Figura 6
Modificaciones de las transmisiones

Para la verificacin de las modificaciones permitidas, consultar el Captulo 2.8 ( Pgina 36).

Generalidades
En la modificacin del voladizo trasero, se deben tener en cuenta las variaciones que dicha modificacin requiere a los efectos de la
distribucin de la carga til en los ejes, respetando las cargas establecidas por IVECO (vase Captulo 1.15 ( Pgina 11)). Tambin
se deben respetar los lmites establecidos por las normativas nacionales, las distancias mximas del borde posterior de la estructura
y las alturas desde el suelo, definidas para el gancho de remolque y la proteccin antiempotramiento. La distancia desde los extremos del bastidor al borde trasero de la sobreestructura, normalmente, no debe superar los 350 400 mm.
Si se debe desplazar el travesao posterior fijado con tornillos, se debe mantener el mismo tipo de conexin previsto de serie
(nmero de tornillos, dimensiones, clase de resistencia).
Si est prevista la aplicacin del gancho de remolque se debe dejar una distancia suficiente (aproximadamente 350 mm) entre el
travesao posterior y el ms cercano, para eventuales operaciones de montaje y desmontaje del mismo gancho.
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Si las intervenciones son realizadas segn las ltimas tecnologas y siguiendo las presentes instrucciones, el peso remolcable previsto
originariamente puede permanecer invariado.
La responsabilidad de los trabajos en todos los casos recae en el ejecutor de los mismos.
Autorizacin
Los alargamientos posteriores del bastidor y los acortamientos hasta el valor ms corto previsto de serie para cada modelo, si se
realizan siguiendo las indicaciones del presente manual, no necesitan ser autorizadas expresamente.
Para los vehculos destinados a uso especial, donde la distribucin de la carga est predefinida y fijada, es posible alargar el voladizo trasero con valores superiores al 60% de la batalla, siempre que se respeten las condiciones expuestas en el Captulo 1.15
( Pgina 11), la Directiva CEE 97/27 y las relativas normas nacionales en cuanto al espacio ocupado.
Si es necesario adaptar la longitud de los circuitos elctricos, consultar el Captulo 5, "Instrucciones especiales para los susbsistemas electrnicos".
Acortamiento
En los acortamientos del voladizo trasero del bastidor, se debe adelantar el ltimo travesao.
Cuando el travesao trasero est demasiado cerca de uno ya existente, es posible eliminar este ltimo si esto no afecta los soportes
de la suspensin.
Alargamiento
Las soluciones posibles, en funcin de la magnitud del alargamiento, se indican en las Figuras 2.7 y 2.8.
Se permite, para el bastidor, incluso un corte recto. Las dimensiones mnimas de los refuerzos para aplicar en la zona afectada por
la modificacin, se indican en la Figura 2.3.
La Figura 7 muestra la solucin prevista para alargamientos no superiores a 300 350 mm; en este caso, los angulares de refuerzo,
que tambin unen el travesao con el bastidor, deben tener el mismo espesor y ancho que el angular de ensamble original. La conexin entre travesao y placas, realizada originalmente con clavos, se puede realizar con tornillos clase 8.8 con dimetro inmediatamente superior y tuercas con sistema fija-rosca.
Cuando la conexin entre travesao y angular se realiza mediante soldadura, se permite unir el angular al refuerzo a travs de
soldadura (vase Figura 2.7).
La solucin prevista para alargamientos superiores a 350 mm se indica en la Figura 2.8.
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19
91454
1. Parte adicional
2. Perfil de refuerzo
Figura 7
3. Perfil de refuerzo (solucin alternativa)

4. Travesao trasero original
91455
1. Parte adicional
Figura 8

4. Eventual travesao adicional
Cuando la magnitud del alargamiento es importante, se debe evaluar caso por caso, la necesidad de un travesao adicional para
conseguir una adecuada rigidez torsional del bastidor. La introduccin de un travesao adicional, con las mismas caractersticas de
los de serie, siempre es necesario cuando la distancia entre dos travesaos sea superior a 1200 mm.
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20
2.6APLICACIN DEL GANCHO DE REMOLQUE

Generalidades
Se puede aplicar un gancho de remolque sin necesidad de autorizaciones:
en los vehculos que cuentan con travesao especficamente previsto (opc. 6151) para remolques de inercia;
en los vehculos que cuentan originalmente con el opc. 430 para la adaptacin del gancho de remolque.
El montaje en los vehculos en los cuales no se prev originalmente el gancho de remolque debe ser autorizado por IVECO.
En los remolques con uno o varios ejes acercados (remolque con eje central), de acuerdo con los esfuerzos a los cuales se somete
el travesao trasero, especialmente por efecto de las cargas verticales dinmicas, se deben tener presentes las indicaciones citadas
en el Apartado "Gancho de remolque de eje central" ( Pgina 21).
Precauciones para la instalacin
El gancho de remolque debe ser apto para las cargas permitidas y debe ser del tipo aprobado por las Normas nacionales.
Visto que los ganchos de remolque son elementos importantes para la seguridad, no deben ser
modificados.
Adems de las indicaciones de la Casa fabricante del gancho, se deben respetar las limitaciones impuestas por las Normativas en
cuanto a:
espacios mnimos para la junta de los frenos y de la instalacin elctrica;

distancia entre el eje del perno del gancho y el cable trasero de la sobreestructura (vase la Figura 2.9).
En la Comunidad Europea (Reglamento UNECE N 55) dicha distancia es normalmente de 420 mm, pero se admiten valores de
hasta 550 mm si se adopta un mecanismo adecuado de accionamiento seguro de la palanca manual. Para los valores superiores se
recomienda consultar dicho Reglamento.
116773
Figura 9
Campo libre para ganchos de remolque
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21
Si los orificios de la brida de fijacin del gancho no concuerdan con los existentes en el travesao posterior del vehculo, se puede
autorizar la modificacin de los orificios del travesao, previa implementacin de refuerzos adecuados.
El instalador tiene la obligacin de realizar y de montar la sobreestructura de manera de hacer posible las maniobras necesarias para
el control del enganche, sin impedimentos ni peligros.
El timn del remolque se debe poder mover en absoluta libertad.
Ganchos de remolque para remolques convencionales
En funcin de la Directiva 94/20/CE, tanto para la eleccin del gancho como para la aplicacin de eventuales refuerzos en el travesao trasero, se debe tener en cuenta la accin de las fuerzas horizontales generadas por las masas de la cabeza tractora y del
remolque, de acuerdo con la siguiente frmula:
D = 9,81 (T R) / (T + R)
D = valor que representa la clase de gancho [kN]
T = masa mxima de la cabeza tractora [t]
R = masa mxima del remolque con lanza mvil en sentido vertical [t]
Ganchos de remolque para remolques con eje central
Se definen como remolques de eje central aqullos que tienen la lanza rgidamente conectada al chasis y el eje (o varios ejes acercados) ubicado en la mitad de la longitud del chasis.
Con respecto a las lanzas articuladas, la lanza rgida determina el aumento de las cargas verticales estticas en el gancho de remolque y, en fase de frenado o en las oscilaciones provocadas por el firme de carretera, el aumento de las cargas verticales dinmicas.
A travs del gancho, estas cargas determinan incrementos de las torsiones del travesao trasero del vehculo, como as tambin las
flexiones en el voladizo.
Por lo tanto, el uso de remolques de eje central requiere el uso de ganchos de remolque adecuados.
Los valores de las masas remolcables y de las cargas verticales admitidas constan en la documentacin tcnica del Fabricante del
gancho y en la placa de produccin (vase DIN 74051 y 74052).
Tambin se pueden utilizar ganchos de remolque con aprobaciones especiales y con valores superiores a los indicados en las Normas mencionadas anteriormente. Sin embargo, dichos ganchos pueden depender del tipo de remolque utilizado (por ej. longitud
de la lanza); adems, pueden necesitar mayores refuerzos en el travesao de remolque del vehculo, como as tambin un perfil del
contrachasis de mayores dimensiones.
Para los dispositivos de conexin mecnica adecuados para los remolques de eje central son vlidas las siguientes frmulas:
DC = g (T C) / (T + C)
V = a C (X2 / L2)
DC = valor que representa la clase del gancho [kN]. Es definido como la fuerza terica de referencia para determinar la fuerza
horizontal entre el vehculo tractor y el remolque
g = aceleracin de gravedad [m/s2]
T = masa mxima del vehculo tractor
R = masa mxima del remolque
S = valor de la carga vertical del remolque que, en condiciones estticas, se transmite al punto de enganche. S debe ser 0,1 x R
1000 kg del remolque
C = suma de las cargas axiales mximas del remolque de eje central con carga mxima. Es igual a la masa mxima del remolque
disminuida de la carga esttica vertical (C = R - S)
V = valor de la intensidad de la fuerza terica vertical dinmica entre vehculo y remolque [kN]
a = aceleracin vertical en la zona de acoplamiento lanza/gancho. En funcin de la suspensin trasera de la cabeza tractora, utilizar
los siguientes valores:
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22
a = 1,8 m/s2 para suspensin neumtica

a = 2,4 m/s2 para otros tipos de suspensin
X = longitud de la superficie de carga [m], (vase la Figura 2.10)

L = longitud terica de la lanza, distancia entre el centro de la argolla de la lanza y la lnea media de los ejes del remolque [m] (vase
Figura 2.10)
X2 / L2 1 si el resultado es menor a la unidad, utilizar el valor 1
193864
X. Longitud de la superficie de carga del remolque
Figura 10
L. Longitud terica de la lanza
Si se desea enganchar al remolque un vehculo originalmente no preparado (y, de todas formas, respetando los lmites establecidos
por IVECO para cada modelo), slo se pueden montar travesaos traseros originales ya perforados. Las masas remolcables y las
cargas verticales que pueden tolerarse pueden definirse segn las dimensiones de la perforacin.
Para arrastrar remolques de eje central es necesario que en el vehculo se realice una conexin adecuada entre chasis y contrachasis y, en particular, en la zona que va desde el extremo trasero del voladizo hasta el soporte delantero de la suspensin trasera, se
deben prever placas de fijacin longitudinal y transversal.
Adems, en caso de voladizos largos y en funcin de las masas que deben remolcarse, puede ser necesario utilizar perfiles del contrachasis que cuenten con dimensiones mayores con respecto a las normalmente previstas.
Ejemplo del clculo de la clase del dispositivo de enganche para remolques de eje central
En caso de un vehculo con masa mxima de 18 t que deba arrastrar un remolque de eje central de 9 t con superficie de carga de 8
m ancho y lanza de 7 m de longitud terica.
Por lo tanto, de los datos:
R=9t
S es igual a 0,9 t, es decir, el menor entre los valores 0,1 x R = 0,9 t y 1 t
X2 / L2 = 64 / 49 = 1.3
se obtiene:
DC = 9,81 [18 (9 - 0,9)] / [18 + (9 - 0,9)] = 9,81 (145,8 / 26,1) = 54,8 [kN]
V = 1,8 (9 - 0,9) 1,3 = 18,95 [kN]
Printed 603.95.650 Base 09/2013
23
Tabla 2.9 - Perfiles longitudinales del contrachasis para remolques de eje central
Modelos
190
190W
190W/P
260
Tras. 19 t
260
Tras. 21 t
260/P
Tras. 19 t
260/P
Tras. 21 t
Perfil
chasis
[mm]
289x80x7,7
199/289x80x7,7
199/289x80x7,7
289x80x7,7
289x80x7,7
289x80x7,7
289x80x7,7
Printed 603.95.650 Base 09/2013
R = Masa mxima del remolque [kg]

S = Carga vertical esttica en el gancho del remolque [kg]
Distancia
[mm]
Voladizo
tras.
[mm]
R9500
S 950
3800
1195
4200
1195
4500
1780
4800
2365
5100
2365
3800
1195
4200
1195
4500
1780
3800
1217
4200
1217
4500
1802
3200
1225
3500
1495
3820
1495
4200
1135
4500
1990
46
46
46
46
57
4800
1495
5100
1585
46
46
46
46
57
3200
1225
3500
1495
3820
1495
4200
1135
4500
1990
46
46
46
46
57
74
74
4800
1495
5100
1585
46
46
46
46
57
74
74
3200
1217
3500
1487
3820
1487
4200
1127
4500
1982
46
46
46
46
57
4800
1487
5100
1577
46
46
46
46
57
3200
1217
3500
1487
3820
1487
4200
1127
4500
1982
46
46
46
46
57
74
74
4800
1487
5100
1577
46
46
46
46
57
74
74
R12000
S 1000
R14000
S 1000
R16000
S 1000
R18000
S 1000
R20000
S 1000
R22000
S 1000
R24000
S 1000
Mdulo de resistencia Wx [cm3] para perfiles longitudinales del contrachasis

con material que posea el lmite de estiramiento igual a 360 [N/mm2] (Fe 510)
24
Modelos
260B
260B/P
260W
340
340/P
340B
340B/P
380
Tras. 19 t
380
Tras. 22 t
380
Tras. 32 t
380/P
380B
Tras. 19 t
Perfil
chasis
[mm]
289x80x7,7
289x80x7,7
199/289x80x7,7
289x80x7,7
289x80x7,7
289x80x7,7
289x80x7,7
289x80x10
289x80x10
289x80x10
289x80x10

Distancia
[mm]
Voladizo
tras.
[mm]
R9500
S 950
3200
685
3500
685
3820
685
3200
767
3500
767
3820
767
3500
1490
3820
1490
4250
685
4750
1225
5020
1495
5820
1225
4250
767
4750
1217
5020
1487
4250
1000
4750
1000
5020
1000
4250
992
4750
992
5020
992
3200
1495
3500
1495
3820
1495
4200
2080
4500
2080
46
74
74
3200
1495
3500
1495
3820
1495
4200
2080
46
74
74
4500
2080
46
74
74
3200
1495
3500
1495
3820
1495
4200
2080
89
105
135
135
135
135
150
150
4500
2080
89
105
135
135
135
135
150
150
3200
1495
3500
1495
3820
1495
4200
2080
R12000
S 1000
R14000
S 1000
R16000
S 1000
R18000
S 1000
R20000
S 1000
R22000
S 1000
R24000
S 1000

Printed 603.95.650 Base 09/2013
25
Modelos
380/P
380B
Tras. 19 t
380/P
380B
Tras. 22 t
380/P
380B
Tras. 32 t
Perfil
chasis
[mm]
Voladizo
tras.
[mm]
R9500
S 950
289x80x10
4500
2080
46
74
74
3200
1495
3500
1495
3820
1495
4200
2080
46
74
74
4500
2080
46
74
74
3200
1495
3500
1495
3820
1495
4200
2080
89
105
135
135
135
135
150
150
4500
2080
89
105
135
135
135
135
150
150
3500
1490
3820
1850
3500
1490
3820
1850
74
74
74
74
89
89
105
105
4250
1225
4750
1225
5020
1495
5820
1225
4250
1225
46
4750
1225
46
5020
1495
46
5820
1225
46
4250
1217
4750
1217
5020
1487
5820
1217
4250
1217
46
4750
1217
46
5020
1487
46
5820
1217
46
4250
1225
4750
1225
5020
1495
4250
1225
46
4750
1225
46
5020
1495
46
4750
855
289x80x10
289x80x10
380W
Tras. 22 t
199/289x80x10
380W
Tras. 32 t
199/289x80x10
410
Tras. 21 t
410
Tras. 32 t
410/P
Tras. 22 t
410/P
Tras. 32 t
410B
Tras. 22 t

Distancia
[mm]
289x80x10
289x80x10
289x80x10
289x80x10
289x80x10
410B
Tras. 32 t
289x80x10
410W
289x80x10
Printed 603.95.650 Base 09/2013
R12000
S 1000
R14000
S 1000
R16000
S 1000
R18000
S 1000
R20000
S 1000
R22000
S 1000
R24000
S 1000

26
Modelos
410W

Perfil
chasis
[mm]
Distancia
[mm]
Voladizo
tras.
[mm]
R9500
S 950
289x80x10
5020
885
R12000
S 1000
R14000
S 1000
R16000
S 1000
R18000
S 1000
R20000
S 1000
R22000
S 1000
R24000
S 1000

A
Nota Vase la Tabla 3.2 (dimensin de los perfiles).

Travesao trasero en posicin rebajada
Cuando es necesario que el gancho de remolque tenga una posicin ms baja que la prevista originalmente, IVECO puede dar
autorizacin para bajar el enganche del travesao original o para aplicar un travesao suplementario, igual al original, en posicin
rebajada.
En las Figuras 2.11 y 2.12 se representan los ejemplos de realizacin correspondientes.
La conexin del travesao en la nueva posicin se debe realizar de la misma manera y utilizando tornillos del mismo tipo (dimetro
y clase de resistencia) con respecto a lo previsto en origen.
Utilizar sistemas fija-rosca en las conexiones.
192343

2. Angular
Figura 11
3. Angular invertido
4. Angular de conexin
Los angulares externos deben contar con espesor no inferior al de los largueros del vehculo, deben extenderse en longitud por
un tramo de al menos 2,5 veces la altura del larguero (mn. 600 mm) y deben estar realizados de un material con caractersticas
mnimas indicadas en el Captulo 3.3 - Apartado "Eleccin del tipo de conexin" ( Pgina 12). Su fijacin al nervio vertical de los
largueros se deben efectuar utilizando todos los tornillos de unin del travesao al chasis del vehculo, integrndolos con otros cuya
Printed 603.95.650 Base 09/2013

27
cantidad y posicionamiento tenga en cuenta el mayor momento transmitido. En general, en los descensos equivalentes a la altura del
larguero, prever un aumento de la cantidad de tornillos igual al 40%.
En la aplicacin de un travesao adicional (vase la Figura 2.12) se debe prever una placa central de unin, con espesor adecuado
para el de los travesaos.
192344

2. Angular o placa de conexin
3. Placa de racor
Figura 12
4. Placa de conexin
5. Perfil en forma de C (mismas dimensiones del bastidor)
6. Espacio para soporte muelle trasero
Se deben garantizar los movimientos entre la lanza y el vehculo establecidos por las Normas vigentes.
Si las prescripciones de la ley local lo prevn, despus de la fabricacin, el vehculo debe presentarse para los controles requeridos.
En la Figura 2.12 se representa un ejemplo de travesao rebajado adicional.
Printed 603.95.650 Base 09/2013
28
En los casos en que esta solucin se adopte en vehculos con voladizos traseros cortos, los angulares de conexin exterior deben
realizarse segn la solucin all propuesta. Si, despus de bajar el travesao trasero, las mnsulas de la barra antiempotramiento
requieren una modificacin, debe preverse una modalidad de fijacin, resistencia y rigidez equivalente a la original. Verificar que se
respeten las Normas para el posicionamiento de las luces.
Travesao de arrastre en posicin rebajada y adelantada (enganche corto) para remolques de eje central
Los vehculos que, para arrastrar remolques de eje central, deben adoptar un travesao de remolque en posicin rebajada y adelantada (cerca de los soportes traseros de la suspensin trasera o de los muelles de aire) no requieren de refuerzos especiales para
el chasis.
El ensamblador debe realizar un travesao adecuado de remolque y utilizar una gancho de remolque correspondiente.
El posicionamiento del gancho debe ser realizado de manera que se permitan todos los movimientos correspondientes entre cabeza tractora y lanza del remolque en las diferentes condiciones de uso, con la condicin de que se respeten los mrgenes de seguridad necesarios y las eventuales Normativas o prescripciones legislativas.
Debido que en estos casos la versin normal de la barra antiempotramiento no puede utilizarse, queda a cargo del Ensamblador
la investigacin acerca de las eventuales derogaciones permitidas o las soluciones especficas que deben adoptarse (por ej. barra
antiempotramiento tipo basculante).
Refuerzos en el travesao de serie
En los casos en que sea necesario reforzar el travesao de serie y ya no se tengan a disposicin travesaos originales reforzados, se
debe recurrir a la aplicacin de:
perfiles en forma de C dentro del travesao y adecuado refuerzo incluso de las conexiones del mismo a los largueros del
vehculo;
perfil en forma de C dentro del travesao con conexin a la nervadura vertical del larguero o al travesao siguiente del chasis,
si se encuentra ubicado cerca, segn la realizacin de la Figura 2.13;
Printed 603.95.650 Base 09/2013

29
91459

Figura 13
3. Angulares o placas de conexin
perfil rectangular debajo del travesao de dimensiones adecuadas, fijado en el extremo de la nervadura vertical de los largueros y conectado al travesao en la parte central, como se indica en la Figura 2.14. En los vehculos con voladizo trasero corto y
en presencia de contrachasis, el perfil rectangular puede introducirse dentro de los perfiles del contrachasis, en la parte superior del travesao y conectado al mismo mediante una placa frontal (como se indica en la Figura 2.12).
Si en el montaje del perfil rectangular fuese necesario intervenir en las mnsulas de la barra antiempotramiento, se debe prever una versin equivalente a la original desde el punto de vista de la fijacin, de la resistencia y de la rigidez (respetar eventuales prescripciones legislativas nacionales).
Printed 603.95.650 Base 09/2013
30
91460

2. Perfil rectangular
Figura 14
3. Placa de conexin
4. Placa de racor
Observaciones acerca de la carga til

Controlar que la carga esttica en el gancho no supere la carga permitida en el eje o en los ejes traseros del vehculo y que se respete la masa mnima sobre el eje delantero, como se indica en el Captulo 1.15 ( Pgina 11).
Incremento de la masa remolcable
Para los vehculos aptos para el remolque, IVECO puede autorizar, en determinados casos y para aplicaciones especficas, masas
remolcables superiores a las que normalmente permite.
En dichas autorizaciones se indican las condiciones para efectuar el remolque y, si es necesario, se suministran indicaciones relativas
a las modificaciones y a las intervenciones que se deben realizar en el vehculo: refuerzos en el travesao de serie (vase Figura
2.12) o montaje de un travesao reforzado, cuando se encuentra disponible, o bien, adecuaciones en el sistema de frenos.
El gancho de remolque debe ser apto para el nuevo uso y su brida de enganche debe coincidir con la del travesao.
Para fijar el travesao al chasis utilizar tornillos y tuercas de cabeza rebordeada o bien tornillos de cabeza hexagonal de clase mnima 8.8.
Utilizar sistemas fija-rosca.
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31
2.7APLICACIN DE UN EJE SUPLEMENTARIO
Etiquetas
En algunos pases las Normas exigen que en el dispositivo de remolque se aplique una placa que contenga la carga mxima que se
puede remolcar y la carga mxima vertical permitida.
Si no est presente, es obligacin del instalador colocarla y completarla con los datos requeridos.
La instalacin de un eje adicional repercute enormemente en el sistema de frenos, en el sistema

neumtico, en los cableados y en el sistema de interconexin Multiplex: por lo tanto, es necesaria la aprobacin de IVECO. La intervencin se debe realizar conforme a las instrucciones del
Captulo 5 "Instrucciones especiales para los subsistemas electrnicos".
El permiso concedido por IVECO para la aplicacin de un eje suplementario y el haber superado
los controles de homologacin no eximen al Ensamblador de la total responsabilidad de la transformacin.
Generalidades
En algunos modelos de la gama Trakker se puede autorizar la aplicacin de un eje auxiliar, lo cual redunda en un incremento de la
masa total a tierra del vehculo.
Para su aplicacin, se deben respetar las masas lmite y las condiciones establecidas por IVECO, as como tambin todas las condiciones eventualmente exigidas por las Normativas nacionales y por la necesidad de garantizar la seguridad de la marcha y el buen
funcionamiento del vehculo.
Los eventuales esquemas de aplicacin que se envan a IVECO - Technical Application para el anlisis y la autorizacin, deben incluir
las indicaciones necesarias para conectar el eje al chasis y la informacin acerca de los refuerzos y las modificaciones que se deben
implementar en el chasis; suministrar tambin los esquemas relativos a las modificaciones para realizar en las instalaciones.
Respecto a las modificaciones del chasis, adems de atenerse a las indicaciones de los apartados anteriores, se debe tener en cuenta
el incremento de los esfuerzos, generado por el aumento de la carga permitida, y el rgimen diferente de los esfuerzos dinmicos
durante el funcionamiento.
En cualquier caso, los esfuerzos de flexin en el chasis transformado no deben superar a los del chasis del vehculo original, ante la
igualdad de las seccin considerada.
Refuerzos en el bastidor
En la figura 2.15 se muestran dos ejemplos de soluciones posibles.
Los refuerzos deben abarcar toda la longitud del bastidor, hasta la cabina.
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32
192346
1. Mnsula
Figura 15
2. Placa
Para conectar refuerzos del tipo contrabastidor, para la conexin se pueden utilizar los anclajes previstos en el bastidor (si estn
presentes), en caso contrario atenerse a las indicaciones del Captulo 3.1 - Apartado "Dimensin perfiles" y siguientes.
En la zona del voladizo trasero y aproximadamente a la mitad de la batalla (nunca a menos de 2 m del eje delantero), se sugiere
realizar una conexin resistente al corte (vase la Figura 2.15).
Nota No se permite aplicar platos de refuerzo directamente en las alas de los largueros ni mediante orificios rellenos con material para
soldaduras. De hecho, se deben evitar las consecuencias negativas sobre la resistencia de las secciones originales, debidas a soldaduras no realizadas segn las tcnicas ms avanzadas.
Eje adicional
a)trasero
La instalacin de un eje en posicin trasera al eje motor, generalmente, requiere alargar el voladizo del bastidor (vase la Figura
2.16), operacin que se debe realizar como se indica en el Apartado "Alargamiento" ( Pgina 18) y agregar, adems, los refuerzos especificados en el Apartado "Refuerzos en el bastidor" ( Pgina 31).
Para los vehculos con bastidor ahusado, la adecuacin de la seccin del nuevo voladizo al resto de las secciones del bastidor puede
representar una solucin til para soportar los esfuerzos generados por la transformacin.
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33
196758
1. Eje adicional suplementario

2. Alargamiento del voladizo
Figura 16
3. Refuerzos para la modificacin del chasis

4. Conexiones
b)central
La instalacin de un eje en posicin delantera al eje motor puede requerir la reduccin del voladizo trasero (vase la Figura 2.17),
operacin que se debe realizar conforme a las indicaciones del Apartado "Acortamiento" ( Pgina 18) con el objetivo de respetar la carga tcnicamente permitida.
196759
1. Eje adicional suplementario

Printed 603.95.650 Base 09/2013
Figura 17
3. Conexiones
4. Acortamiento (eventual) del voladizo trasero
34
Ejes de giro
Los ejes de giro se pueden instalar tanto en posicin intermedia como trasera y deben ser del tipo viraje automtico o controlado;
su realizacin e instalacin deben garantizar el funcionamiento y la circulacin en condiciones de seguridad.
Los ejes de viraje automtico deben tener un dispositivo, accionado desde el puesto de conduccin, que permita que queden
fijos durante las maniobras de marcha atrs.
La aplicacin de un eje de viraje controlado a travs del dispositivo original de la direccin del vehculo, debe ser autorizada
por IVECO previa presentacin de los esquemas de la instalacin suplementaria.
Suspensin
Todos los componentes deben ser fabricados con materiales de ptima calidad (eje, suspensiones, grupos de freno, sistemas, etc.)
para garantizar condiciones seguras de marcha y el buen funcionamiento del vehculo.
Prestar especial atencin al diseo y fabricacin de la suspensin, debido a la importancia que reviste para el buen desempeo y
comportamiento del vehculo en carretera.
La suspensin puede ser de tipo mecnico de ballesta, neumtico con muelles de aire, o mixto; la misma no debe influenciar negativamente el comportamiento del vehculo ni de sus partes, con respecto a la estabilidad de marcha, confort, comportamiento en
curva y ngulo de trabajo de la transmisin (con las relativas dimensiones en el caso del eje adicional intermedio).
Se prefiere adoptar la suspensin de tipo compensado (especialmente en los vehculos para uso todo-terreno), tanto total como
parcial, con el fin de mantener constante la distribucin de las cargas en los dos ejes traseros y de garantizar que ambos ejes estn
en condiciones de reaccionar a las cargas estticas y dinmicas previstas en el diseo original y a las condiciones que pudiesen surgir
por la aplicacin de eventuales Normativas (por ej.: desnivel de los ejes).
Si se implementa una suspensin independiente de la del eje del motor, como mximo, se pueden adoptar caractersticas de rigidez
proporcionales a las de la suspensin trasera original, en relacin a las cargas estticas en los dos ejes.
Suspensiones parablicas
Con este tipo de suspensiones, normalmente, no se permite ninguna intervencin.
Excepto para equipamientos o usos especiales para los cuales, con el fin de aumentar la rigidez de la suspensin, se puede autorizar
la aplicacin de elementos elsticos de goma.
En casos excepcionales y slo despus de la autorizacin de IVECO, se pueden agregar hojas adicionales en los muelles parablicos;
la tarea debe ser realizada por un Fabricante de muelles especializado.
Barras estabilizadoras
En el caso de eje auxiliar con suspensiones neumticas, segn la solucin adoptada, podra ser necesaria la aplicacin de una barra
estabilizadora, especialmente si se ha previsto una sobreestructura con baricentro elevado.
Para las suspensiones mixtas en ejes adicionales en posicin trasera, se deben adoptar medidas similares para la estabilidad.
Conexiones al bastidor
Las conexiones del eje adicional al bastidor deben poder responder directamente a todos los esfuerzos longitudinales y transversales, sin transmitirlos al eje motor.
En los puntos de aplicacin de las fuerzas (soportes, muelles, mnsulas para muelles de aire, etc.) se deben prever travesaos o
refuerzos en el bastidor adecuados.
Se recuerda que el eje adicional debe ser perfectamente perpendicular y estar alineado con el eje longitudinal del vehculo y con el
eje de las ruedas motrices.
Efectuar el control con los dispositivos especficos disponibles en el mercado.
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35
Sistema de frenos
Visto el papel preponderante que desempea el sistema de frenos en la seguridad activa del vehculo, se deben cuidar al mximo tanto el diseo como la realizacin.
En el eje adicional se deben utilizar grupos de freno, tubos y racores, del mismo tipo que los presentes en el vehculo original; especficamente, los grupos de freno deben ser del mismo tipo que los montados en el eje delantero.
Para la conexin entre las partes fijas (bastidor) y el eje, se recomienda utilizar tubos flexibles.
Est permitido conectar directamente la seccin de frenos del eje adicional con la del eje motor.
Controlar que la capacidad del depsito de aire sea suficiente para las dimensiones de los nuevos cilindros de freno agregados y, si
es necesario, montar un depsito de aire adicional.
Se sugiere hacer intervenir el freno de estacionamiento tambin en el eje adicional.
Teniendo en cuenta que con la intervencin, se modifica la masa total a tierra, el par de freno debe ser adecuado a las nuevas cargas estticas y dinmicas, realizando una buena distribucin del frenado entre los ejes.
La capacidad de frenado total del vehculo modificado debe ser proporcional a la del vehculo original y las prestaciones del sistema
(servicio, emergencia y estacionamiento) deben seguir siendo conformes a las Normas nacionales.
Nota Despus de la transformacin, se debe presentar el vehculo a las Autoridades competentes para realizar los controles de homologacin (prueba del vehculo, o bien, homologacin del tipo).
La documentacin referida al sistema de frenos que se debe presentar en la instancia de homologacin (por ej.: curvas de adherencia y compatibilidad, distribucin, desaceleraciones, comportamiento en caliente, tiempos de respuesta, etc.) debe ser suministrada
por quien efecta las modificaciones o por el Fabricante del eje adicional.
La documentacin tcnica con las caractersticas del sistema y las capacidades de frenado del vehculo original se entregar a pedido.
Consultar las indicaciones de carcter general con respecto al sistema de frenos en el Captulo
2.15.
Consultar las caractersticas de la instalacin elctrica en el Captulo 5.5.
Dispositivo de levantamiento
El eje adicional puede contar con un dispositivo de levantamiento que se puede utilizar, en casos especiales y si las normativas nacionales lo permiten, para aumentar la adherencia del eje motor en determinadas situaciones (arranque, firmes resbaladizos, nevados
o helados).
El dispositivo mencionado debe respetar las siguientes condiciones:
la realizacin est supeditada a la emisin por parte de IVECO de la correspondiente autorizacin, en la cual se indica la carga
mxima permitida en el eje sobrecargado;
la utilizacin est restringida a breves recorridos y a la velocidad lmite determinada en la autorizacin especfica.
Algunas normas nacionales permiten utilizar el dispositivo de elevacin incluso durante la marcha normal, siempre que no sea superada la carga mxima de homologacin determinada para el eje motor ni el lmite de velocidad permitido.
En estos casos, conviene consultar el Captulo 1.15 ( Pgina 11) en lo que concierne al posicionamiento del baricentro de la sobreestructura ms la carga til.
Nota Despus de la transformacin, se debe presentar el vehculo a las Autoridades competentes para realizar los controles de homologacin (prueba del vehculo, o bien, homologacin del tipo).
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2.8MODIFICACIONES EN LA TRANSMISIN
Las operaciones de servicio y mantenimiento de los grupos adicionales deben ser acordes a las modalidades, operaciones y tiempos
de intervencin establecidos para el vehculo original, que se indican en la documentacin especfica.
Intervenir en la transmisin, luego de la modificacin de la batalla, utilizando el esquema de transmisin de un vehculo anlogo de
serie que tenga aproximadamente la batalla requerida.
Respetar los valores mximos de las inclinaciones de los rboles de transmisin de serie, incluso para intervenciones en las suspensiones y en el eje posterior del motor.
Si se presentan dificultades, consultar con el departamento Technical Application de IVECO, al cual se le debe enviar un esquema
con la longitud y la inclinacin de la nueva transmisin, para controlar sus condiciones homocinticas.
Utilizar las indicaciones tcnicas de los manuales de los fabricantes de las transmisiones para realizar y disponer correctamente las
secciones.
Las indicaciones contenidas en el presente manual pretenden conservar el correcto funcionamiento de la transmisin, limitar el
ruido y evitar las tensiones transmitidas por el grupo motopropulsor; aunque no liberan al instalador de la responsabilidad que le
cabe por los trabajos realizados.
Longitudes permitidas
1.
2.
Las mximas longitudes posibles de funcionamiento, tanto para las secciones intermedias como para las mviles "LG" o "LZ"
(vase Figura 2.18), se pueden determinar en funcin del dimetro externo del tubo existente en el vehculo y del nmero
mximo de revoluciones de funcionamiento (vase frmula y Tabla 2.10).
En el caso de que la longitud del rbol, calculada de esta manera, no sea suficiente para la modificacin que se debe realizar, se
debe montar una nueva seccin con las mismas caractersticas de las existentes.
En algunos casos, en cambio, se puede utilizar un eje de transmisin con un dimetro mayor, determinado (siempre por la
Tabla 2.10) en funcin de la longitud para realizar y del nmero de revoluciones mximas de funcionamiento.
192345
LG Longitud de las secciones intermedias

LZ Longitud de las secciones mviles
Figura 18
LT Longitud total
Para los rboles mviles, la longitud LG se debe calcular entre los centros de la cruceta y con el tramo mvil en la posicin intermedia. Controlar siempre ambos tramos LG y LZ.
Aplicar la siguiente frmula para calcular el nmero de revoluciones mximas de funcionamiento:
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nG = nmx / iG
nG
nmero mximo de revoluciones de funcionamiento [rpm]
nmx
nmero de revoluciones motor [rpm] a mxima potencia, vase Tabla 2-10
iG
relacin del cambio en la marcha ms rpida, vase Tabla 2-11
Tabla 2.10 - Nmero de revoluciones motor [rpm] a mxima potencia

Modelo Motor
CURSOR 9
CURSOR 13
Cdigo Motor
Potencia [CV]
nmx
F2CFE611D*C
310
2200
F2CFE611C*C
330
2200
F2CFE611B*C
360
2200
F2CFE611A*C
400
2200
F3HFE611D*C
410
1900
F3HFE611C*C
450
1900
F3HFE611B*C
500
1900
Tabla 2.11 - Relacin del cambio en la marcha ms rpida

Cambio
iG
9 S 1310 TO
0,75
16 S 1820 TO
0,84
16 S 2220 TO
0,84
16 S 2520 TO
0,84
12 AS 2330 TO
0,78
16 AS 2630 TO
0,83
Nota Normalmente las horquillas de las crucetas pertenecientes al mismo rbol, no se deben girar.
Espesor del tubo
No se puede brindar una indicacin del espesor del tubo que sea vlida para todos los casos.
De hecho, el espesor del tubo depende del par que debiera transmitir el rbol original, y de la configuracin original de la lnea de
transmisin (par motriz, relaciones en la cadena cinemtica, carga en el eje o ejes del motor).
Si se utiliza un tubo de dimetro superior al original, en teora, se debera reducir el espesor hasta alcanzar la misma capacidad de
torsin; sin embargo se deben considerar tambin las dimensiones del macho de la horquilla, la eventual necesidad de anillos adaptadores, y las dimensiones de los tubos disponibles en el comercio.
Por lo tanto el espesor del tubo debe ser consensuado todas las veces, en funcin de las dimensiones del rbol de transmisin (por
ejemplo: dimensiones del cardan), con los talleres autorizados por los fabricantes de los rboles de transmisin.
La longitud mnima de funcionamiento (entre brida y brida) no debe ser inferior a 800 mm para los ejes mviles y a 700 mm para
los intermedios.
Tabla 2.12 - Longitudes mximas permitidas
Longitudes mximas permitidas LG o LZ [mm]
Dimensiones del
acoplamiento
Dimetro externo x espesor

[mm]
1800
2040
100 x 4,5
3400
3150
2900
2650
2450
2300
2100
1950
2040
120 x 3
4450
4100
3750
3400
3150
2900
2650
2450
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1900
2000
2100
2200
2300
2400
2500
Nmero mximo de revoluciones del eje de transmisin [rpm]
38
Longitudes mximas permitidas LG o LZ [mm]
Dimensiones del
acoplamiento
Dimetro externo x espesor

[mm]
1800
2045
120 x 4
4450
4050
3700
3400
3100
2850
2650
2450
2055
120 x 6
4400
4000
3650
3350
3100
2850
2600
2400
2060
130 x 6
4650
4250
3900
3600
3300
3050
2800
2600
2065
142 x 6
5000
4600
4200
3900
3600
3300
3050
2850
1900
2000
2100
2200
2300
2400
2500
Nmero mximo de revoluciones del eje de transmisin [rpm]
Las longitudes mximas permitidas indicadas anteriormente, se refieren a los rboles originales;
para las secciones obtenidas por transformacin considerar longitudes inferiores (-10%).
Posicionamiento de secciones
En las transmisiones realizadas en varias secciones, cada uno de los rboles debe tener aproximadamente la misma longitud. Por lo
general, la diferencia entre las longitudes de un eje intermedio y uno mvil (vase Figura 2.19) no debe superar los 600 mm, mientras que entre dos ejes intermedios dicha diferencia no debe superar los 400 mm. En los ejes mviles se debe prever un margen
de al menos 25 mm entre la longitud mnima de funcionamiento y la mxima de cierre; en la apertura, entre el eje y el manguito, se
debe garantizar un recubrimiento de aproximadamente 2 veces el dimetro del eje estriado.
91451
1. Eje motor, embrague, cambio

2. Eje intermedio
3. Soporte eje intermedio
4. Eje mvil
Figura 19
5. Inclinacin de la caja del puente (carga esttica)

6. Inclinacin de la caja del puente (mx. compresin)
7. Inclinacin de la caja del puente (vehculo descargado)
8. El eje intermedio y el eje de la caja del puente deben
tener la misma inclinacin
El rbol intermedio y el eje de la caja del puente deben estar alineados.

Su mxima inclinacin puede variar como mximo hasta 1 respecto a la del eje motor-embrague-cambio y se puede obtener interponiendo una cua entre la caja del puente y el muelle, o bien, regulando las barras de reaccin del puente trasero.
De todos modos, la inclinacin de la caja del puente no debe superar los 5,5 con respecto a la lnea horizontal.
Cuando con el vehculo cargado, la brida del puente se encuentra a un nivel ms bajo que la brida de la caja del cambio, se debe
actuar de manera que la inclinacin de la caja del puente y del eje intermedio sea mayor que la del eje motor-cambio. Por el contrario, si con el vehculo cargado, la brida del puente se encuentra a un nivel ms alto que la brida del cambio, es necesario que la
inclinacin de la caja del puente y del eje intermedio sea menor que la del eje motor-cambio.
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Cuando el alargamiento de la batalla es de gran magnitud, puede ser necesario aplicar una seccin suplementaria intermedia, como
se indica en la Figura 2.20. En este caso, controlar que se mantenga la misma inclinacin entre el eje motor-cambio, el segundo rbol
intermedio y el eje de la caja del puente en condicin de carga esttica del vehculo.
91452
1. Eje motor, embrague, cambio

2. Primer eje intermedio
4. Segundo eje intermedio
5. Eje mvil
Figura 20
6. Inclinacin de la caja del puente (carga esttica)

7. Inclinacin de la caja del puente (mx. compresin)
8. Inclinacin de la caja del puente (vehculo descargado)
9. Cambio, el segundo eje intermedio y el eje de la caja del
puente, deben tener la misma inclinacin
Aplicar los soportes elsticos con placas de sostn de al menos 5 mm de espesor (vase Figura 2.21) conectadas a travesaos con
caractersticas anlogas a las previstas por IVECO.
En los acortamientos de la batalla es conveniente desmontar los rboles intermedios, cuando la longitud del rbol articulado es
inferior a aproximadamente 800 mm.
91453
1. Eje intermedio
2. Placa de soporte
Figura 21
3. Placa de apoyo
Las consideraciones expuestas hasta el momento se aplican tambin a los vehculos con el cambio separado.
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40
2.9MODIFICACIONES DE LAS INSTALACIONES DE ADMISIN DE AIRE Y ESCAPE MOTOR
Para estos vehculos, normalmente, no se pueden realizar reducciones de la batalla que superen el valor ms corto previsto de serie
(por ejemplo: volcadores).
Se recomienda utilizar transmisiones originales IVECO; si esto no fuese posible, se pueden utilizar tubos de acero crudo con una
carga de estiramiento no inferior a 420 N/mm2 (42 kg/mm2).
No se permite modificar los cardanes.
Luego de cada transformacin de la transmisin, o de una parte de la misma, realizar un cuidadoso equilibrado dinmico de cada
una de las secciones modificadas.
Visto que la transmisin es un rgano importante para la seguridad de marcha del vehculo, se
insiste en la necesidad de que cada modificacin a la misma garantice un comportamiento seguro. Por lo tanto es conveniente que las modificaciones sean realizadas slo por empresas altamente especializadas y calificadas por el fabricante de la transmisin.
2.9MODIFICACIONES DE LAS INSTALACIONES DE ADMISIN DE AIRE Y ESCAPE MOTOR

Admisin
No se deben alterar las caractersticas de los circuitos de admisin de aire de alimentacin del motor ni de los circuitos de escape,
sin la autorizacin de IVECO. Las eventuales intervenciones no deben modificar los valores originales de depresin en la admisin ni
los valores de contrapresin en el escape.
Tabla 2.13 - Contrapresin mxima permitida en la admisin y en el escape a rgimen nominal y con
carga total
Modelo Motor
CURSOR 9
CURSOR 13
Cdigo Motor
Contrapresin en el
escape [kPa]
Depresin en la
admisin [kPa]
F2CFE611D*C
20
6,3
F2CFE611C*C
17
6,3
F2CFE611B*C
16
6,3
F2CFE611A*C
17
6,3
F3HFE611D*C
27
6,3
F3HFE611C*C
27
6,3
F3HFE611B*C
27
6,3
La toma de aire debe ubicarse de manera tal que no permita aspirar aire caliente del compartimiento del motor, ni polvo ni agua.
El compartimiento de admisin debe ser completamente hermtico y provisto de juntas de goma que impidan la recirculacin de
aire caliente. La calidad de las juntas debe poder soportar, sin deformarse ni deteriorarse visiblemente, una temperatura constante
de 100 C, con perodos de breve duracin de 120 C. El compartimiento debe mantener en buenas condiciones la seccin del
paso de aire durante todo el recorrido.
El rea til de las aberturas que eventualmente se deben realizar en los furgones, no debe ser menor a aproximadamente dos
veces la seccin maestra de la tubera de entrada al filtro; estas aberturas (por ejemplo: orificios rejilla) deben tener dimensiones
mnimas tales que impidan su obturacin.
No est permitido:
alterar o sustituir el filtro de aire original con otro de capacidad inferior;

modificar el cuerpo del silenciador;
intervenir en dispositivos (bomba de inyeccin, regulador, inyectores, etc.) que puedan modificar el buen funcionamiento del
motor o influir en las emisiones de los gases del escape.
Finalmente, verificar si es necesaria una nueva homologacin del sistema en funcin de Normas nacionales especficas (ruido,
humo).
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2.10MODIFICACIONES DEL CIRCUITO DE REFRIGERACIN DEL MOTOR
Escape motor
Debido a la compactacin del sistema Hi-e SCR (vase Seccin 6 ( Pgina 5)) y a la perfecta disposicin de sus grupos en el
bastidor, slo se pueden autorizar eventuales modificaciones en el desarrollo de la tubera de escape, para realizar una salida vertical distinta de la que se ofrece como opcional 180.
Para realizar un escape vertical, se sugiere tener en cuenta:
una considerable distancia desde el colector de admisin de aire;

un desarrollo lo ms regular posible de la tubera (curvas con radios no inferiores a 2,5 veces el dimetro externo, secciones
de paso no inferiores a las utilizadas originalmente, ausencia de estrangulamientos);
distancias adecuadas (mn. 150 mm) desde las instalaciones elctricas y las tuberas de plstico (si la distancia es menor, es
necesario aplicar progresivamente protecciones de chapa, aislantes trmicos o sustituir las tuberas de plstico por otras de
acero);
una estructura de soporte de la parte vertical fijada al bastidor del vehculo y un eventual cortavientos;
una tubera flexible entre la parte del escape conectada al motor y la tubera fijada rgidamente al bastidor;
una solucin que impida el ingreso del agua desde la parte superior de la tubera (por ej.: curvatura).
2.10MODIFICACIONES DEL CIRCUITO DE REFRIGERACIN DEL MOTOR

No se deben alterar las condiciones de buen funcionamiento del circuito original, especialmente en cuanto al radiador, superficies
libres del radiador y tuberas (dimensiones y recorrido).
Siempre, si se deben realizar modificaciones (por ejemplo: modificaciones en la cabina) que requieran intervenir en el circuito de
refrigeracin del motor, tener presente que:
el rea til para el paso del aire para refrigerar el radiador, no debe ser inferior a la que tienen los vehculos con cabina de
serie;
se debe garantizar la mxima salida del aire del compartimiento del motor, controlando que no se estanque y que recircule el
aire caliente, colocando, si es necesario, protecciones y deflectores;
no se deben alterar las prestaciones del ventilador;
la eventual reubicacin de las tuberas de agua debe permitir que el circuito se llene completamente (lo cual implica un caudal
continuo hasta el llenado completo y sin reflujo por la boca de llenado) y el flujo regular del agua; adems, dicha reubicacin no
debe modificar la temperatura mxima de estabilizacin del agua, ni siquiera en las condiciones ms extremas de uso;
planificar el recorrido de las tuberas de manera de evitar la formacin de sacos de aire (por ejemplo: eliminando dobladuras
en sifn o previendo purgados adecuados) que pueden dificultar la circulacin del agua;
controlar que la bomba de agua arranque inmediatamente cuando arranca el motor y en el siguiente funcionamiento en ralent (si es necesario, acelerar algunas veces) incluso con circuito no presurizado. Al realizar el control, verificar que la presin
de envo de la bomba de agua, con motor a rgimen mximo en vaco, no sea inferior a 1 bar.
Para controlar el funcionamiento del circuito de refrigeracin, es necesario considerar el llenado, el purgado y la circulacin del
agua, procediendo como se indica a continuacin:
abrir los grifos de alimentacin del sistema de calefaccin y los respiraderos de los calefactores;
llenar el circuito con el motor apagado, con un flujo constante de 8 - 10 l/min, hasta que se derrame por la boca de llenado;
despus de haberlos purgado, cerrar los respiraderos de los calefactores;
poner en marcha el motor y mantenerlo en ralent durante 5 minutos: despus de este tiempo el nivel del agua en el depsito
de alimentacin no debe estar por debajo del mnimo;
acelerar gradualmente el motor, controlando que la presin media en las tuberas de salida de la bomba de agua, aumente
gradualmente, sin irregularidades;
mantener el motor acelerado hasta que se abra el termostato y verificar el paso de burbujas de aire a travs de los tubos
transparentes instalados entre:
la salida del motor y el radiador;
el depsito de reabastecimiento y la bomba de agua;
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2.11INSTALACIN DE UN SISTEMA SUPLEMENTARIO DE CALEFACCIN
el respiradero del motor y el depsito de reabastecimiento;

controlar, despus de 15 minutos desde la apertura del termostato, que no haya ms burbujas de aire en el circuito;
controlar que, con el termostato abierto y con el motor en ralent, la presin media en el tubo de salida de la bomba de agua,
sea superior a 500 mm de la columna de agua.
2.11INSTALACIN DE UN SISTEMA SUPLEMENTARIO DE CALEFACCIN

Cuando sea necesario instalar un sistema suplementario de calefaccin, se sugiere utilizar los tipos previstos por IVECO.
En los vehculos para los cuales IVECO no ha previsto dichos calefactores, la instalacin debe respetar las prescripciones del fabricante de los dispositivos (por ejemplo: instalacin de caldern, tuberas, instalacin elctrica, etc.) y las siguientes indicaciones.
El sistema de calefaccin suplementario debe respetar todas las prescripciones nacionales vigentes (por ejemplo: pruebas, equipamientos especiales para el transporte de mercadera peligrosa, etc.). y no debe utilizar dispositivos del vehculo que deban ser
obligatoriamente homologados, cuando su uso pueda perjudicar las prestaciones de los mismos.
Adems, tener presente que se debe:
preservar el correcto funcionamiento de los dems sistemas del vehculo (por ejemplo: refrigeracin del motor);
controlar que la capacidad de las bateras y la potencia del alternador sean suficientes para la mayor demanda de corriente
(vase el Captulo 5.5 ( Pgina 30)) e instalar un fusible de proteccin en el nuevo circuito;
conectar, para obtener combustible, el circuito de alimentacin a un depsito suplementario, que se debe ubicar en la tubera
de retorno del combustible al motor. La conexin directa al depsito del vehculo, se permite slo con la condicin de que sea
independiente de la alimentacin del motor y que el nuevo circuito sea perfectamente hermtico;
definir el recorrido de las tuberas y de los cables elctricos (y la colocacin de estribos y uniones flexibles) en funcin de las
dimensiones y de la influencia del calor en las distintas partes del bastidor. Evitar exposiciones que puedan resultar peligrosas y
adoptar, cuando sea necesario, protecciones adecuadas.
Toda la instalacin debe ser perfectamente accesible y permitir un rpido mantenimiento.

El instalador debe suministrar las instrucciones necesarias para el servicio y el mantenimiento.
a)Calefactores de agua
Cuando se modifican los circuitos originales de calentamiento del vehculo y de refrigeracin del motor (vase el Captulo 2.10
( Pgina 41)), para obtener un buen funcionamiento de la instalacin y garantizar la seguridad de la original, se debe:
definir con especial atencin los puntos de conexin entre la instalacin que se agrega y la original, en lo posible, consensuando
con IVECO. Los tubos agregados deben ser de latn u otra aleacin resistente a la corrosin del lquido refrigerante y los
manguitos de unin deben respetar los requisitos prescritos por la norma IVECO 18-0400;
planificar una disposicin racional de las tuberas, evitando estrangulamientos y recorrido en forma de sifn;
instalar vlvulas de ventilacin (puntos de purgado) para garantizar que el circuito se llene correctamente;
garantizar la posibilidad de vaciar completamente el circuito, previendo tapones suplementarios;
instalar, donde sea necesario, protecciones adecuadas para limitar las prdidas de calor.
b)Calefactores de aire
Con estos calefactores y cuando la instalacin de los mismos se realice directamente en la cabina, prestar especial atencin a las
descargas (para evitar que los gases de la combustin permanezcan dentro del vehculo) y a la correcta distribucin del aire caliente
(para evitar flujos directos).
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43
2.12INSTALACIN DE UN SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO
2.12INSTALACIN DE UN SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO

Para instalar un sistema de acondicionamiento se sugiere utilizar los grupos previstos originalmente por IVECO.
Cuando esto no sea posible, adems de atenerse a las prescripciones especficas suministradas por el fabricante de los dispositivos,
es necesario:
no alterar el correcto funcionamiento de los rganos del vehculo que pueden estar involucrados en la intervencin;
verificar que la capacidad de las bateras y la potencia del alternador sean suficientes para la mayor demanda de corriente
(vase Captulo 5.5 - Apartado "Equipos suplementarios" ( Pgina 38)) e instalar un fusible de proteccin en el nuevo circuito;
acordar con IVECO las modalidades de instalacin del compresor, si se aplica en el motor;
definir el recorrido de las tuberas y de los cables elctricos (y la colocacin de estribos y acoplamientos flexibles) en funcin
de las dimensiones y de la influencia del calor en las distintas partes del bastidor
evitar pasos y ubicaciones cuya exposicin pueda resultar peligrosa durante la marcha, utilizando cuando sea necesario, protecciones adecuadas;
cuidar toda la instalacin del circuito para que sea perfectamente accesible y permitir un rpido mantenimiento.
El instalador, al entregar el vehculo, debe suministrar las instrucciones necesarias para el servicio y el mantenimiento.
Adems, en funcin del tipo de circuito:
a)circuito instalado dentro de la cabina:
la ubicacin del condensador no debe perjudicar las caractersticas originales de refrigeracin del motor (reduccin del rea
expuesta del radiador-motor);
el condensador no se debe ubicar a la par del radiador del motor, si no en un alojamiento especfico, convenientemente ventilado;
la ubicacin del grupo evaporador y del ventilador en la cabina (en los casos en que no haya sido previsto directamente por
IVECO) se debe planificar para que no afecte el funcionamiento de los mandos y para que permita un fcil acceso a los dispositivos;
b)circuitos instalados en el techo de la cabina:
es necesario controlar que la masa de los equipos no supere el peso permitido por la cabina; el instalador debe definir tambin los eventuales refuerzos que se deben aplicar en el techo en funcin de la masa del grupo y de la magnitud de la intervencin efectuada;
para aplicaciones especficas con compresores de distinto tipo del original (por ejemplo: box frigorfico) consultar con IVECO.
Nota Se recuerda que, en virtud de la Directiva 2006/40/CE sobre las emisiones de los sistemas de acondicionamiento de los vehculos
con motor, no se pueden utilizar gases fluorados de efecto invernadero cuyo potencial de calentamiento global sea superior a 150
con respecto al del anhdrido carbnico.
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44
2.13INTERVENCIONES EN LA CABINA
2.13INTERVENCIONES EN LA CABINA
Generalidades
Cualquier intervencin en la cabina del conductor debe ser previamente consensuada con IVECO.
Las modificaciones no deben impedir el funcionamiento de los dispositivos de mando situados en la zona interesada por la modificacin (por ejemplo: pedales, tirantes, interruptores, tuberas, etc.) ni alterar la resistencia de los elementos portantes (montantes,
perfiles de refuerzo, etc.). Prestar la debida atencin a las intervenciones que pueden involucrar los circuitos de refrigeracin y de
admisin de aire al motor.
Tener en cuenta la variacin de la masa de la cabina para el posicionamiento de la carga til, a fin de respetar la distribucin de las
masas permitidas en los ejes (vase Captulo 1.15 ( Pgina 11)).
En las operaciones que requieren quitar paneles insonorizantes o protecciones internas (revestimientos, rellenos) retirar slo aquellos estrictamente indispensables y asegurarse de restablecer las protecciones y la funcionalidad de las mismas como previsto originalmente.
Se permiten instalar mandos y dispositivos en la cabina, (mando de conexin de tomas de fuerza, mando cilindros operadores externos, etc.) slo si:
se colocan de manera racional y cuidadosa y pueden ser fcilmente alcanzados por el conductor;
se instalan los dispositivos de seguridad, de control y de sealizacin, previstos por las Normativas nacionales.
Asegurarse de que la disposicin de los tubos y de los cables sea efectuada de manera correcta, teniendo en cuenta tambin el
abatimiento de la cabina; colocar las fijaciones necesarias manteniendo las distancias adecuadas del motor, de las fuentes de calor
y de los rganos en movimiento.
Para cada modificacin de la estructura, prever la necesaria proteccin contra la corrosin (vase Captulo 2.3 ( Pgina 11)).
Cuando se corta la carrocera y se sueldan chapas en bruto, para evitar la oxidacin de las uniones se propone utilizar chapas cincadas en ambas superficies (I.S. 18-1317 clase ZNT/F/10/2S o I.S. 18-1318 clase ZNT/10/2S), sobre las cuales se debe aplicar un ciclo
de proteccin superficial.
Disponer cuidadosamente las juntas y aplicar el sellador donde sea necesario.
Asegurarse de la perfecta estanqueidad contra las filtraciones de agua, polvo y humos.
El instalador debe asegurarse de que despus de la intervencin, la carrocera conserve las caractersticas prescritas por las normativas, tanto internas como externas.
Intervenciones en el techo
Las instalaciones y modificaciones para la realizacin de equipamientos especficos deben ser cuidadosamente ejecutadas, para proteger la resistencia y conservar la funcionalidad y la proteccin de la cabina.
En eventuales aplicaciones de grupos o equipamientos en el techo, controlar que la masa de los mismos no supere la masa permitida por la cabina. Dichos lmites se suministran a pedido, en funcin del equipamiento.
2.14CAMBIO DE LA MEDIDA DE LOS NEUMTICOS

Nota Para sustituir los neumticos con otros de diferente medida o capacidad de carga respecto a los previstos en la homologacin del
vehculo, se requiere la autorizacin de IVECO y la revisin de la necesidad de reprogramar la gestin del sistema de frenos.
Se debe presentar el vehculo a la Entidad competente para el control de la sustitucin realizada y para la correspondiente actualizacin de los documentos de circulacin.
La instalacin de neumticos de mayores dimensiones:
requiere siempre el control de las dimensiones respecto a los rganos mecnicos, a los pasarruedas, etc. en las distintas condiciones dinmicas, de viraje y de sacudidas;
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45
2.14CAMBIO DE LA MEDIDA DE LOS NEUMTICOS
puede implicar la sustitucin de la llanta y por ende el control de la necesidad de adecuar el soporte de la rueda de auxilio;
puede modificar la distancia del suelo de la proteccin antiempotramiento trasera y, en ese caso, es necesario controlar si responden a las prescripciones legales, previendo, si es necesario, la sustitucin de las mnsulas de soporte con otras adecuadas y
homologadas (vase Captulo 2.20 ( Pgina 53));
requiere revisar si se respeta el perfil lmite transversal admitido por las diferentes legislaciones.
Indicaciones
Nota La sustitucin de neumticos con otros de dimetro externo diferente, modifica las prestaciones del vehculo (por ejemplo: velocidad, pendiente mxima superable, fuerza de arrastre, capacidad de frenado, etc.); por lo tanto, el IVECO Body Controller (tacmetro, velocmetro y limitador de velocidad) debe ser nuevamente calibrado en un Taller Autorizado IVECO.
Se prohbe montar en un mismo eje, neumticos de distinta medida y tipo de estructura.
La capacidad de carga de los neumticos y la correspondiente velocidad de referencia, deben ser acordes a las prestaciones del
vehculo.
Si se instalan neumticos con capacidad de carga o velocidad de referencia ms baja, se deben reducir proporcionalmente las cargas
permitidas; adems, la adopcin de neumticos de mayor capacidad no implica un incremento automtico de las masas permitidas
en los ejes.
Las dimensiones y la capacidad de carga de los neumticos se determinan a nivel internacional y nacional (normas ETRTO, DIN,
CUNA, etc.) y se indican en los manuales de los respectivos fabricantes.
Las normativas nacionales pueden determinar valores especficos de prestaciones para usos especiales, contra incendio, servicios
invernales, cisternas de aeropuertos, autobuses, etc.
Si para equipar un vehculo es necesario desmontar las ruedas, en el siguiente montaje se debe
controlar que las superficies de contacto entre la llanta y la brida de fijacin, estn limpias y sin
corrosin. Adems se deben respetar los pares de apriete indicados por la normativa IVECO
(vase la Tabla siguiente).
Tabla 2.14 - Pares de apriete de las ruedas segn IVECO STD 17-9219
APRIETE
ELEMENTOS DE CONEXIN
(*)
Roscado
Denominacin
Fijacin de ruedas delanteras y traseras
Tuerca
M18x1,5
CLASE
Par [Nm]
CARACTERSTICAS "S"
Mn.
Mx.
II
335
410
"S"
Tuerca
M20x1,5
II
540
440
"S"
Tuerca
M22x1,5
580
650
"S"
(*)
Caracterstica "S": apriete de seguridad (vase IVECO STD 19-0405).
Si se utilizan estribos para fijar los remaches estticos entre llanta / tuerca o tornillo, o si se utilizan llantas de mayor espesor que las originales, se debe garantizar la funcionalidad geomtrica
de la fijacin mediante roscas con longitud de agarre adecuadas.
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2.15INTERVENCIONES EN EL SISTEMA DE FRENOS

Generalidades
No se permite modificar el grupo de regulacin, el distribuidor, los cilindros de freno, las vlvulas, etc., puesto que son componentes de seguridad.
Cualquier modificacin en el sistema de frenos (modificacin de los tubos, montaje de los cilindros de funcionamiento adicionales, etc.) requiere la autorizacin de IVECO.
Nota Para los nuevos grupos, se recomienda utilizar las mismas marcas que para los grupos montados en el vehculo original.
Si las Normas nacionales lo prevn, el vehculo se debe presentar para el ensayo ante la Autoridad competente.
En caso de eventual desplazamiento de vlvulas de regulacin, secador, etc., restablecer el mismo tipo de instalacin prevista originalmente asegurando su funcionamiento correcto; adems, las intervenciones en el secador no deben alterar las condiciones de
refrigeracin del aire que llega desde el compresor.
Tuberas del freno
Nota En el caso de modificaciones de la batalla o del voladizo, es preferible sustituir las tuberas de los frenos afectadas con otras nuevas
y de una sola pieza; si esto no fuese posible, utilizar racores del mismo tipo que los originales.
Se destaca la peligrosidad que conlleva el hecho de pintar las tuberas total o parcialmente; por
lo tanto, durante las intervenciones, envolverlas adecuadamente.
En las sustituciones, respetar las dimensiones mnimas internas de las tuberas existentes.
Las caractersticas y el material de las nuevas tuberas deben corresponder con las utilizadas originalmente en el vehculo.
Efectuar el montaje implementando las medidas de proteccin adecuadas.
Para el suministro de los materiales y el montaje de los mismos, se recomienda dirigirse a los Centros de Asistencia o a los Talleres
Autorizados.
Tuberas de material plstico
Tener presente que no se permite utilizar material plstico ni en el montaje de nuevas tuberas ni en la sustitucin de otras, en los
siguientes casos:
en zonas donde la temperatura interna/externa del tubo podra superar los 80 C, (por ej.: a 100 mm del sistema de escape
del motor o en el trecho de tubo ubicado a menos de 3 mm de la salida del compresor);
entre el bastidor y las piezas en movimiento, donde sea necesario utilizar tubos flexibles;
en las lneas hidrulicas.
Las intervenciones deben prever:
materiales y dimensiones: Norma DIN 74324 (IVECO STD 18-0400) Presin mxima de funcionamiento 12,5 bar
radios de curvatura (referidos a la lnea media del tubo):
6 a 35 mm
8 a 55 mm
12 a 85 mm
16 a 85 mm
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Preparacin y montaje (IVECO STD 17-2403)

Cortar el tubo en ngulo recto (error mximo 15), utilizando una herramienta adecuada para evitar imperfecciones que perjudiquen la estanqueidad.
Marcar de manera indeleble el trecho de tubo (cota L en la Figura 2.22) que se debe introducir en el racor para asegurar la
correcta estanqueidad.
Marcar el tubo para evitar errores de montaje en las siguientes intervenciones.
En la medida de lo posible, utilizar racores iguales a los montados en el equipamiento original o fabricados normalmente por los
proveedores especializados en el sector.
193865
1. Identificacin de fin de carrera tubo
Figura 22
2. Marcado
Utilizar siempre que sea posible los racores de acoplamiento rpido.
Para cada intervencin en las tuberas, verificar si es necesario, segn el proveedor, utilizar
siempre racores nuevos o si se permite reutilizar los originales mediante el empleo de
herramientas adecuadas (pinzas).
Cuando las dimensiones lo requieran (por ej.: en proximidad de curvas) se pueden utilizar racores con inserto metlico.
Antes de introducir el tubo en el racor, enroscar el racor en el alojamiento roscado del componente (por ej.: vlvula neumtica)
aplicando los siguientes valores de apriete:
Roscado
Par de apriete [Nm 10%]
M12 x 1,5 mm
20
M14 x 1,5 mm
24
M16 x 1,5 mm
30
M22 x 1,5 mm
34
Introducir el tubo, en el tramo de longitud L marcada anteriormente, en el racor, utilizando una fuerza de entre 30 y 120 N, dependiendo de la dimensin del tubo.
Es posible sustituir los componentes (vlvulas, etc.) siempre que el acoplamiento y el racor permitan una rotacin interna para enroscarlos y desenroscarlos.
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48
Instalacin de tuberas en el vehculo

Limpiar cuidadosamente el interior de las nuevas tuberas, antes de utilizarlas, por ejemplo inyectando aire en las mismas a travs de
un compresor.
Fijar las tuberas al bastidor con elementos que envuelvan completamente el tubo, que pueden ser metlicos con proteccin de
goma o de plstico, o de material plstico.
Establecer distancias adecuadas entre un elemento de fijacin y el otro: generalmente, puede considerarse un mximo de 500 mm
para tubos de plstico y de 600 mm para tubos metlicos.
Con el fin de evitar deformaciones y tensiones en el momento del apriete de los racores, es conveniente planificar, para las tuberas
de material plstico, cuidadosamente el recorrido y la ubicacin de los elementos de fijacin, se deben evitar los roces con las partes fijas del autobastidor y respetar las distancias de seguridad necesarias de los rganos en movimiento y de las fuentes de calor.
Tomar las precauciones necesarias para evitar daar las tuberas que pasan a travs del bastidor (largueros o travesaos). Como
solucin, se puede usar un racor pasante para recorrido rectilneo o en ngulo, o bien, un ojal de goma de proteccin, como se
indica en la Figura 2.23.
193866
1. Tubo
2. Racor pasante
Figura 23
3. Chasis
4. Proteccin de goma
Despus de cualquier intervencin, tanto en el sistema como en los equipos, se debe verificar el
funcionamiento correcto del sistema de frenos.
En la instalacin de aire, llevar la presin a su nivel mximo. Controlar si se producen prdidas

en las zonas afectadas por la intervencin.
Para asegurarse de que las conexiones hayan sido realizadas correctamente, se puede descargar el depsito de aire de un eje; el
control de la presin en el indicador de a bordo y la verificacin, accionando el pedal del freno, en el resto de la seccin (o secciones) de freno, permite dicho control.
En los circuitos hidrulicos se debe prever la operacin normal de purga del aire.
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49
2.16INSTALACIN ELCTRICA: INTERVENCIONES Y TOMAS DE CORRIENTE
Dispositivos de control de frenado electrnico ABS

Si se modifica la batalla, se debe respetar la posicin original de los moduladores ABS, respecto al eje de las ruedas traseras.
Los cables elctricos entre los sensores del eje trasero y la centralita de mando, y entre la centralita y los moduladores, deben ser
adecuados utilizando cables nuevos o prolongaciones con conectores apropiados.
Tambin deben ser adecuadas las tuberas del freno ubicadas antes de los moduladores.
Toma de aire del sistema
Los vehculos con sistema de frenos neumtico pueden absorber pequeas cantidades de aire del depsito del circuito auxiliar. Esta
toma de aire debera realizarse slo a travs de una vlvula de retorno limitado, que puede evitar que la presin en el circuito del
freno de servicio y en el circuito auxiliar descienda por debajo del lmite de 8,5 bar.
Tomar el aire directamente de la vlvula de seguridad de cuatro vas (salida 24) del sistema de frenos o de la placa de distribucin
(conexin 5), en caso de que ste no se utilice para otro fin (vase Figura 2.24).
116722
Figura 24
Si la cantidad de aire no es suficiente, montar un depsito suplementario.

Sin embargo, en este caso, es necesario asegurarse de que el compresor estndar pueda llenar el depsito en los tiempos establecidos, en caso contrario, instalar un compresor de mayor capacidad.
Si se aaden depsitos de aire en las suspensiones neumticas (conexin 25 Unidad de Deshumidificacin del Aire), se debe controlar el volumen de regeneracin del APU.

Nota Consultar la informacin relativa a las intervenciones en la instalacin elctrica en la Seccin 5 - Captulo 5.5 ( Pgina 41).
2.17DESPLAZAMIENTOS Y FIJACIONES DE GRUPOS Y EQUIPOS SUPLEMENTARIOS

Est permitido cambiar la ubicacin de los grupos (componentes varios, depsitos de combustible y urea, bateras, ruedas de repuesto, etc.) para la instalacin de equipos, siempre que se respeten las siguientes condiciones:
no se comprometa el funcionamiento de dichos grupos;

se restablezca el tipo de conexin original;
la nueva situacin y distribucin de las masas sea compatible con la original.
Portarruedas de repuesto
Para los vehculos con cabina que no tengan portarrueda de repuesto, o donde sea necesario cambiar la ubicacin de dicha rueda,
se debe realizar un soporte adecuado que permita la rpida extraccin de la misma y respete el ngulo mnimo de entrada de 7.
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2.17DESPLAZAMIENTOS Y FIJACIONES DE GRUPOS Y EQUIPOS SUPLEMENTARIOS
Para fijar la rueda de repuesto con un soporte aplicado al nervio del larguero, se sugiere colocar una placa de refuerzo local dentro
del mismo, con las dimensiones adecuadas tanto para la masa de la rueda y como para la presencia o ausencia de otros refuerzos
en el larguero.
Para contener las torsiones del chasis del vehculo, se sugiere efectuar la instalacin en correspondencia de un travesao, especialmente para los grupos de masa elevada.
Intervenir de la misma manera para la instalacin de depsitos, compresores, etc.; el posicionamiento de los mismos depende tambin de la distribucin de los pesos (vase Captulo 1.15 ( Pgina 11)). Dependiendo de la utilizacin del vehculo, las aplicaciones
deben garantizar siempre un margen en altura suficiente desde el suelo.
Los orificios necesarios para las nuevas instalaciones se deben realizar sobre el nervio del larguero, respetando las indicaciones del
Captulo 2.2 ( Pgina 7) y tratando de utilizar, en la medida de lo posible, los orificios ya existentes.
Cuando las sobreestructura obstaculice el llenado del depsito de combustible, es posible ubicar las mnsulas de soporte del depsito un poco ms abajo, a una distancia igual a un mdulo de perforacin (45 mm).
Depsito combustible
En funcin del tipo de vehculo (camin o unidad tractora), de la longitud de la cabina y de la potencia del motor, se ofrecen distintos tipos de depsito de combustible cuyas capacidades varan entre los 200 y los 790 litros.
Cuando sea necesario aumentar la autonoma con respecto a la configuracin estndar, se puede:
sustituir el depsito por otro de mayor capacidad, entre los previstos de serie;
agregar un depsito adicional, si es posible escogido entre los de serie, y compatible con los espacios disponibles.
Si el depsito adicional se agrega en el mismo lado del chasis, se pueden conectar ambos depsito con un tubo flexible (al menos
en parte) y el combustible puede extraerse siempre del depsito original.
En cambio, si el depsito adicional se posiciona en el lado opuesto del chasis con respecto al original, se sugiere realizar un esquema
como se indica en la Figura 2.25, donde, a travs de un desviador, se pueden utilizar alternativamente ambos depsitos.
91471
Figura 25
Cualquier solucin adoptada debe respetar las Normativas especficas.

Las tuberas agregadas deben ser perfectamente estancas, tener caractersticas tcnicas y dimensiones internas no inferiores a las
previstas para la instalacin original y estar fijadas correctamente.
Se destaca la necesidad de adoptar o realizar un sistema que informe siempre correctamente la cantidad correcta de combustible
existente en el depsito.
Chasis con lado derecho libre
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51
2.18TRANSPORTE DE MERCADERAS PELIGROSAS (ADR)
En los casos donde se necesita que en el lado derecho del chasis, entre el guardabarros delantero y las ruedas traseras, no se encuentre ningn grupo suspendido, se pueden instalar depsitos de combustible especficos para el lado izquierdo (vase Figura
2.26). Esta opcin no es vlida para el depsito de urea, que no se puede desplazar por ningn motivo y que debe quedar apoyado
en el guardabarros delantero derecho.
195915
Figura 26
En los vehculos Trakker Hi-Land / Hi-Track camiones, con depsito de combustible ubicado en el lado izquierdo (lado derecho del
bastidor libre) el espacio mnimo que no se puede ocupar es igual a 905 o 1000 mm (medido desde la lnea media del eje delantero), con depsito de urea de 50 u 80 litros, respectivamente (vase Figura 2.27).
195916
1. Depsito de urea de 50 litros
Figura 27
2. Depsito de urea de 80 litros

Segn el documento especfico ECE (European Agreement) y sus variantes nacionales, las mercaderas peligrosas se clasifican en
"Explosivos", "Lquidos Inflamables", "Gases" e "Hidrgeno" y se deben transportar en vehculos especialmente equipados. El tipo de
equipamiento es especfico para una de dichas categoras.
IVECO no fabrica versiones completamente equipadas para el ADR, aunque los vehculos de serie respetan los requerimientos de
algunas partes elctricas, componentes mecnicos y materiales del interior de la cabina.
El Ensamblador que lo requiera puede solicitar una declaracin con el detalle de los apartados del documento ECE ya contemplados.
El opcional 2342 (ADR) combinado con el opcional 8818 (tacgrafo digital para ADR) brindan un nivel superior de conformidad.
El opcional 2342 se compone de:
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52
un seccionador elctrico especial posicionado en el bastidor

un interruptor de mando del seccionador posicionado en la cabina
un interruptor de emergencia
conexiones elctricas protegidas
cableados protegidos con envolvente de poliamida
tarjeta de homologacin ADR
instrucciones de funcionamiento
Se hace notar que la presencia de dicho opcional excluye el cierre centralizado de las puertas.
Nota Conforme a lo especificado en la normativa, en los vehculos ADR (transporte de mercaderas peligrosas) los dispositivos telemticos se deben conectar al conector FMS (Fleet Management System, vase Captulo 5.3 ( Pgina 28)) siempre y exclusivamente
en la cabina. Se prohbe tener conexiones activas en el bastidor cuando se acciona el pulsador ADR.
Aquello que falta instalar para conseguir la adecuacin integral del vehculo para el tipo especfico de mercadera para transportar,
queda a cargo del Ensamblador, as como la total responsabilidad de la realizacin.
En todos los casos la transformacin debe ser autorizada por las Autoridades encargadas de los ensayos correspondientes.
A ttulo informativo, a continuacin se reproducen algunos puntos del reglamento ECE/TRANS/WP.15/213 acerca del tema en
cuestin.
Instalacin elctrica.
Conductores convenientemente aislados y protegidos mediante canalizaciones, al resguardo de colisiones, impactos de piedras,
calor, etc.
Circuitos protegidos de sobretensiones con conexiones especficas para uso en ambientes peligrosos, con fusibles o disyuntores automticos.
Interruptor general de corriente (excluido el tacgrafo, alimentado directamente por las bateras con medidas de seguridad
adecuadas) ubicado cerca de las bateras, con mando directo o a distancia en cabina y en el exterior.
Frenado.
Conforme a las Directivas CE especficas.
Obligacin de contar con el dispositivo de antibloqueo (ABS) y con un dispositivo de ralentizacin, en los casos previstos por la
ley.
Proteccin de la cabina.
Utilizacin de materiales difcilmente inflamables, conforme a la norma ISO 3795, con velocidad de combustin no superior a
100 mm/min; en caso contrario, instalacin de una pared de proteccin entre la cabina y el compartimiento de transporte.
Sistema de escape.
Los componentes que alcanzan temperaturas superiores a 200 C deben estar adecuadamente aislados y no deben colocarse
delante de la pared de proteccin.
Salida del escape orientada hacia el exterior; si se transportan explosivos, el extremo del vehculo debe tener un dispositivo
antichispas.
Depsito de combustible.
Posicin protegida de las colisiones; en caso de vuelco o prdidas, el lquido debe verterse directamente en el suelo.
Calefactor independiente.
Con las medidas de seguridad adecuadas para la proteccin contra incendios; posicionado delante del panel trasero de la cabina, a al menos 80 cm del suelo, con protecciones para las partes calientes.
Limitador de velocidad.
Conforme a las Directivas ECE en vigencia.
Equipamiento.
Al menos dos extintores y dos luces porttiles, independientes de la instalacin elctrica del vehculo, cuyo funcionamiento no
pueda provocar la combustin de la mercadera transportada.
Tercer eje.
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53
2.19APLICACIN DE UN FRENO RALENTIZADOR
Dispositivo elctrico de elevacin posicionado por fuera de los largueros del bastidor, en una caja hermtica.
2.19APLICACIN DE UN FRENO RALENTIZADOR

La aplicacin de un freno ralentizador en "aftermarket" est subordinada a la expedicin de la autorizacin por parte de IVECO.
Aunque no es conveniente utilizar un ralentizador diferente del que se encuentra disponible en la lista, no se excluye la posibilidad
de seleccionar uno de otro tipo (por ej.: de accionamiento elctrico) siempre que sea compatible con las caractersticas del vehculo
y con lo ya indicado por IVECO.
Se recuerda, adems, que cualquier tipo de intervencin no autorizada en el ralentizador del equipamiento de serie implica la caducidad de la garanta del vehculo.
2.20MODIFICACIONES DE LA BARRA ANTIEMPOTRAMIENTO

Los vehculos, conforme a las Directivas CE vigentes, estn equipados con dispositivos antiempotramiento.
La distancia mxima permitida entre el dispositivo y la parte ms alejada de la sobreestructura, es de 400 mm, menos la deformacin detectada en fase de homologacin (aproximadamente 10 mm).
Cuando debido a las modificaciones en el bastidor sea necesario adecuar el voladizo trasero, el dispositivo antiempotramiento debe
ser posicionado (conforme a las normativas vigentes) realizando la misma conexin al bastidor prevista en la versin original.
Para la transformacin de los vehculos o la aplicacin de equipamientos especiales (por ej.: compuertas de carga traseras), puede
ser necesario modificar la estructura del dispositivo antiempotramiento. La intervencin no debe modificar las caractersticas de
resistencia y rigidez originales (respetar eventuales normativas nacionales). Si se lo solicita, el Ensamblador debe presentar la documentacin necesaria para verificar la conformidad con las caractersticas requeridas.
En caso de que sea necesario instalar otro dispositivo antiempotramiento, se debe verificar la adecuacin del mismo a las normas
vigentes. Se debe presentar la documentacin o los certificados de prueba si lo requieren las Autoridades competentes.
2.21GUARDABARROS TRASEROS Y PASARRUEDAS

En los vehculos con cabina, suministrados sin guardabarros traseros, el Ensamblador debe implementar soluciones equivalentes a
las previstas por IVECO.
Para la realizacin de los guardabarros, de los compartimientos pasarruedas y para la conformacin de la sobreestructura, tener
presente que:
las ruedas deben poder moverse libremente aunque se utilicen cadenas; si es necesario, solicitar al Servicio de Asistencia las
indicaciones sobre los valores lmite;
el guardabarros debe ser ms ancho que el espacio mximo ocupado por los neumticos, respetando los lmites previstos por
las Normativas;
la estructura de soporte del guardabarros debe ser adecuadamente slida y apta para limitar las vibraciones;
se puede conectar sobre el nervio vertical de los largueros del vehculo o en los perfiles longitudinales del contrachasis. En el
primer caso se debe conectar nicamente con tornillos (vase Figura 2.28).
El primero y el segundo punto se aplican tambin para la realizacin de los compartimientos pasarruedas.
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54
2.22FALDILLA GUARDABARROS
98893
Figura 28
2.22FALDILLA GUARDABARROS
Asegurarse de que el vehculo completo est equipado con faldillas guardabarros adecuadas, en los casos donde lo requieren las
disposiciones legales. Para el montaje, respetar las distancias indicadas en la normativa vigente.
2.23PROTECCIONES LATERALES
En algunos pases las Normativas (nacionales o CE) exigen la aplicacin de protecciones laterales. El Ensamblador que completa el
equipamiento del vehculo, en caso de que no est equipado originalmente (equipamiento opcional) debe respetar las caractersticas solicitadas.
En las sobreestructuras montadas de forma permanente (por ej.: cajas fijas, furgones), la proteccin lateral se puede aplicar sobre la
estructura de base de las mismas (por ej.: estructura del pavimento, travesaos), mientras que en las mviles (por ej.: cajas basculantes, equipamientos intercambiables, contenedores gancho) se puede conectar a travs de soportes en el contrabastidor o directamente en el bastidor del vehculo. En este ltimo caso, utilizar en la medida de lo posible, los orificios existentes en el nervio vertical
del larguero, como se indica en el Captulo 2.2 ( Pgina 7).
El elemento externo de proteccin, conforme con las prescripciones de las Normativas (por ej.: Directiva CE), se puede realizar
tanto utilizando un nico perfil con una superficie que se extiende en sentido vertical, como con varios perfiles longitudinales con
dimensiones y distancias entre s predeterminadas.
La proteccin se debe conectar a las estructuras de soporte de modo que pueda ser retirada rpidamente o rebatida en caso de
mantenimiento o reparacin de los grupos ubicados detrs
Prestar especial atencin para respetar las distancias establecidas por las Normativas en relacin a los distintos rganos del vehculo.
En la figura 2.30 se representan:
una solucin de proteccin lateral en caso de caja fija, realizada conforme a la Directiva CE,
un ejemplo de realizacin de un soporte para la fijacin combinada de la proteccin lateral y del guardabarros para las ruedas
traseras, apto para sobreestructuras de tipo mvil.
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55
2.23PROTECCIONES LATERALES
196771
A Para el perfil IVECO

B Con la parte inferior de la sobreestructura a ms de 1300
mm de tierra o con el ancho de la sobreestructura inferior
a las dimensiones externas de los neumticos
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Figura 29
C Carga de prueba 1 kN - Aflojamientos permitidos por

efecto de la carga de prueba: 30 mm en la parte trasera, en los ltimos 250 mm del dispositivo; 150 mm en
las restantes partes del dispositivo
D Estructura de soporte para la fijacin combinada de la
proteccin lateral y del guardabarros trasero
56
2.24CUAS
2.24CUAS
Normalmente, la instalacin se efecta directamente de fbrica. De no ser as o si es necesario modificar la posicin prevista originalmente, el Ensamblador debe identificar una nueva ubicacin, respetando las normativas locales.
La nueva ubicacin debe ser fiable, segura y fcilmente accesible.
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SECCIN 3
APLICACIONES DE
SOBREESTRUCTURAS
- Printed 603.95.650 Base 09/2013
- Printed 603.95.650 Base 09/2013
TRAKKER Euro 6 APLICACIONES DE SOBREESTRUCTURAS

APLICACIONES DE SOBREESTRUCTURAS
ndice
ndice
3.8INSTALACIN DE GRAS . . . . . . . . . . . . .
35
Gra detrs de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . .
36
3.1REALIZACIN DEL CONTRABASTIDOR . . . . .
Gra en el voladizo trasero . . . . . . . . . . . . . . .
39
Material . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Gras fijas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
41
Dimensin de los perfiles . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.9VEHCULOS PARA USOS MUNICIPALES,

ANTIINCENDIO Y ESPECIALES . . . . . . . . . . . . . .
42
3.10INSTALACIN DELANTERA DE
EQUIPAMIENTO BARRENIEVE . . . . . . . . . . . . . .
42
3.11APLICACIN DE UN RGANO . . . . . . . . .
42
3.2ELEMENTOS DEL CONTRACHASIS
. . . . . . . .
Perfiles longitudinales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Travesaos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10
3.3CONEXIONES ENTRE EL CHASIS Y EL

CONTRACHASIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
12
Eleccin del tipo de conexin . . . . . . . . . . . . . .
12
3.12INSTALACIN DE HORMIGONERAS . . . . .
43
Caractersticas de la conexin . . . . . . . . . . . . .
12
Conexin con mnsulas . . . . . . . . . . . . . . . . .
13
Equipamiento hormigonera con cambio

EuroTronic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
45
Conexiones con mayor elasticidad . . . . . . . . . . .
14
3.13EQUIPAMIENTOS INTERCAMBIABLES . . . . .
46
Conexiones con estribos o bridas . . . . . . . . . . .
15
Conexin con placas de agarre longitudinal y

transversal (acoplamiento de tipo rgido) . . . . . . .
16
Conexin mixta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
17
3.4APLICACIN DE CAJAS . . . . . . . . . . . . . . .
17
Cajas fijas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
17
Cajas basculantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
19
Servicios exigidos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
22
Servicios livianos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
23
Contenedores gancho . . . . . . . . . . . . . . . . . .
24
3.5CABEZA TRACTORA PARA

SEMIRREMOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
25
Quinta rueda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
25
Avance de la quinta rueda . . . . . . . . . . . . . . . .
25
Acoplamiento entre cabeza tractora y

semirremolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
26
Estructuras para el apoyo de la quinta rueda . . . . .
28
3.6TRANSPORTE DE MATERIALES INDIVISIBLES

(CAMIONES CON ACOPLADO) . . . . . . . . . . . . .
32
3.7INSTALACIN DE CISTERNAS Y
CONTENEDORES PARA MATERIALES
SUELTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
33
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3.1REALIZACIN DEL CONTRABASTIDOR
NOTALas siguientes instrucciones especficas se agregan y son parte integrante de las prescripciones indicadas en la Seccin 1
"GENERALIDADES" en las normas de carcter general.

El objetivo del contrachasis es el de asegurar una distribucin uniforme de las cargas en el chasis del vehculo y la colaboracin necesaria a los efectos de resistencia y rigidez, segn el uso especfico del vehculo.
Material
En general, si los esfuerzos en el contrabastidor no son elevados, el material para su realizacin puede tener caractersticas inferiores a las del bastidor, siempre que se mantengan las condiciones de buena soldabilidad y lmites que no sean inferiores a los valores
(1) que se indican en la Tabla 3.1.
En los casos en los que los esfuerzos lo requieran (p.ej. aplicaciones de gras), o si se quieren evitar alturas elevadas de las secciones, se pueden utilizar materiales con caractersticas mecnicas superiores. Hay que tener en cuenta que la reduccin del momento
de inercia del perfil de refuerzo implica flexiones y esfuerzos ms elevados en el chasis principal.
A continuacin se indican las caractersticas de algunos materiales que se consideran en algunas aplicaciones indicadas ms adelante.
Tabla 3.1 - Material que debe utilizarse para realizar las sobreestructuras Std IVECO 15-2110 y 15-2812
Denominacin acero
IVECO
Fe 360D
EUROPE
S235J2G3
GERMANY
ST37-3N
U.K.
40D
IVECO
Fe E420
EUROPE
S420MC
GERMANY
QSTE420TM
U.K.
50F45
IVECO
Fe 510D
EUROPE
S355J2G3
GERMANY
ST52-3N
U.K.
50D
Carga de rotura
[N/mm2]
Carga de estiramiento
[N/mm2]
Alargamiento A5
360 (1)
235 (1)
25% (1)
530
420
21%
520
360
22%
Dimensin de los perfiles

En la siguiente tabla se indican los valores del mdulo de resistencia Wx para los perfiles con seccin en C recomendados por
IVECO.
El valor de Wx indicado se refiere a la seccin real y tiene en cuenta los radios de racor del perfil (se puede calcular con una buena
aproximacin multiplicando por 0,95 el valor obtenido, considerando la seccin compuesta por simples rectngulos). Se pueden
utilizar perfiles de seccin diferente que los indicados, siempre que el mdulo de resistencia Wx y el momento de inercia Jx de la
nueva seccin en C no sean de valor inferior.
Tabla 3.2 - Dimensin de los perfiles
Mdulo de resistencia Wx
[cm3]
16 W 19
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Perfil en C sugerido
[mm]
80 X 50 X 4
80 X 60 X 4
80 X 50 X 5
Mdulo de resistencia Wx
[cm3]
Perfil en C sugerido
[mm]
20 W 23
80 X 60 X 5
24 W 26
80 X 60 X 6
27 W 30
80 X 60 X 7
100 X 50 X 5
31 W 33
80 X 60 X 8
100 X 60 X 5
34 W 36
100 X 60 X 6
37 W 41
100 X 60 X 7
42 W 45
80 X 80 X 8
100 X 60 X 8
46 W 52
120 X 60 X 6
120 X 60 X 7
53 W 58
120 X 60 X 8
59 W 65
140 X 60 X 7
120 X 70 X 7
66 W 72
140 X 60 X 8
120 X 80 X 8
73 W 79
160 X 60 X 7
80 W 88
180 X 60 X 8
89 W 93
160 X 70 X 7
94 W 104
105 W 122
180 X 60 X 7
140 X 80 X 8
180 X 60 X 8
200 X 80 X 6
123 W 126
200 X 60 X 8
180 X 70 X 7
220 X 60 X 7
127 W 141
220 X 60 X 8
142 W 160
200 X 80 X 8
240 X 60 X 8
161 W 178
220 X 80 X 8
240 X 70 X 8
179 W 201
250 X 80 X 7
260 X 70 X 8
202 W 220
250 X 80 X 8
260 X 80 X 8
221 W 224
220 X 80 X 8
280 X 70 X 8
225 W 245
250 X 100 X 8
280 X 80 X 8
246 W 286
280 X 100 X 8
290 W 316
300 X 80 X 8
316 W 380
340 X 100 X 8
440
380 X 100 X 8
480
400 X 100 X 8
Mientras el mdulo de resistencia representa un valor determinante para el esfuerzo del material, el momento de inercia es importante principalmente por la rigidez de flexin y por la cuota del momento de flexin a asumir, en funcin de la conexin utilizada.
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Perfiles longitudinales
Los largueros de la estructura adicional deben ser continuos y extenderse todo lo posible hacia la parte delantera del vehculo y
hacia la zona del soporte trasero del muelle delantero; adems se deben apoyar en el chasis y no en las mnsulas.
Para reducir gradualmente la seccin resistente, se debe ahusar la altura de los extremos delanteros del perfil con un ngulo no
superior a 30 u otra forma de ahusado de funcin equivalente (vase Figura 3.1); en el extremo delantero en contacto con el
chasis se debe colocar adecuadamente un racor con radio mnimo. 5 mm.
91136
Figura 1
En los casos en que los componentes de la suspensin trasera de la cabina no permitan el paso de toda la seccin del perfil, sta
se puede realizar como en la Figura 3.2. Si, por motivos de fabricacin, se producen elevados momentos de flexin en la parte
delantera del chasis (por ej.: en el caso de gra con campo de trabajo en la parte delantera del vehculo), el perfil del contrachasis
debe contar con las dimensiones adecuadas en modo de poder soportar dichos esfuerzos.
91137
Figura 2
Se permite realizar contrachasis con un ancho distinto del ancho del chasis del vehculo slo en casos especiales (por ej.: contenedores gancho con sistemas de deslizamiento sobre rodillos, donde los dispositivos mecnicos o hidrulicos son de tipo unificado). En
estos casos, se deben adoptar precauciones para realizar una transmisin correcta de las fuerzas entre la estructura del contrachasis
y el nervio vertical de los largueros del chasis. Esto se puede lograr introduciendo un perfil intermedio adaptado al larguero o aplicando un angular de conexin adecuadamente endurecido.
Los largueros del chasis no son paralelos entre s, por esta razn los perfiles longitudinales del contrachasis deben respetar la direccin de los mismos. En caso de que la parte delantera del contrachasis sea ms angosta que el chasis, se pueden agregar en la
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parte externa del contrachasis algunos perfiles en C convenientemente adaptados, o bien, angulares en L con adecuadas nervaduras
(vase Figura 3.3).
91138
A. Perfil en L
B. Solucin alternativa
Figura 3
C. Perfil en C
La forma de la seccin del perfil se define teniendo en cuenta la funcin del contrachasis y el tipo de estructura ubicada arriba. Se
aconsejan perfiles abiertos en C cuando se pide al contrachasis de ajustarse elsticamente al chasis del vehculo, y secciones rectangulares cuando se requiere mayor rigidez al conjunto.
Hay que intentar realizar un paso gradual desde la seccin rectangular a la seccin abierta, como en los ejemplos de la Figura 3.4.
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193867
1. Perfiles de seccin rectangular normales

2. Paso gradual de la seccin rectangular a la seccin abierta
Figura 4
3. Platabanda de 15 mm (de ancho igual al ala del perfil)
Es necesario contar con una continuidad de apoyo entre los perfiles del contrachasis y los del chasis; si no se puede lograr, se puede
restablecer la continuidad interponiendo bandas de chapa o de aleacin ligera.
Si se interpone un elemento antiarrastre de goma, se aconsejan caractersticas y espesores similares a los adoptados por la produccin normal (dureza de 80 Shore, espesor mx. de 3 mm). Su utilizacin puede evitar acciones abrasivas que podran generar
fenmenos de corrosin en la combinacin entre materiales de distinta composicin (por ej.: aluminio y acero).
Las dimensiones indicadas para los largueros de los diferentes tipos de superestructura, son valores mnimos aconsejados y, normalmente, son vlidos para los vehculos con batallas y voladizos traseros previstos de serie (vanse Tablas 3.4 a 3.6, y 3.8 a 3.13). En
todos los casos, se pueden utilizar perfiles similares, pero con momentos de inercia y de resistencia no inferiores. Estos valores se
pueden obtener de la documentacin tcnica de los fabricantes de perfiles.
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10
Travesaos
Un nmero suficiente de travesaos, a posicionar posiblemente en correspondencia a las fijaciones del chasis, tiene que reforzar
contraviento los dos perfiles del contrachasis.
Los travesaos pueden ser de seccin abierta (p.ej C), o de seccin cerrada si se quiere dar una mayor rigidez.
Para la unin se deben utilizar angulares adecuados para dar una resistencia adecuada a la conexin (vase Figura siguiente a la izquierda). Si se desea obtener una mayor rigidez en la conexin, se puede intervenir segn la Figura siguiente a la derecha.
Figura 5
193868
Endurecimiento del contrabastidor

Para algunas sobreestructuras (p.ej volcadores, hormigoneras, gra en voladizo posterior, sobreestructuras con baricentro alto) el
contrachasis tiene que estar endurecido en la parte posterior.
Esto se puede realizar, aumentando progresivamente el endurecimiento que se necesita:
utilizando perfiles longitudinales de seccin rectangular en la zona trasera;

adoptando travesaos de seccin cerrada (vase Figura 3.6);
aplicando diagonales en cruz (vase Figura 3.7);
aplicando un elemento longitudinal resistente a la torsin (vase Figura 3.8).
En lneas generales se tiene que evitar el uso de perfiles longitudinales rectangulares en la parte anterior del contrachasis.
166684
Figura 6
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193869
1 Contrabastidor
Figura 7
2. Diagonales
193870
1. Contrabastidor
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Figura 8
2. Perfil rectangular
11
12
3.3CONEXIONES ENTRE EL CHASIS Y EL CONTRACHASIS
sobreestructuras autoportantes con funciones de contrabastidor

La interposicin de un contrachasis (perfiles longitudinales y travesaos) se puede omitir en el caso de instalacin de sobreestructuras autoportantes (p.ej. furgones, camin cisterna). o cuando la estructura de fondo de la herramienta a instalar ya tiene la configuracin de contrachasis.

Eleccin del tipo de conexin
La eleccin del tipo de conexin que debe adoptarse, en los casos en que IVECO no lo prevea en origen, es muy importante para
contribuir con el contrachasis en trminos de resistencia y rigidez.
La misma puede ser de tipo elstico (mnsulas o bornes) o rgido, resistente a los esfuerzos (placas de fijacin longitudinal y transversal); la eleccin debe realizarse en funcin del tipo de superestructura que debe aplicarse (vanse los Captulos 3.4 hasta 3.13),
evaluando los esfuerzos que el equipamiento adicional transmite al bastidor, tanto en condiciones estticas como dinmicas. Nmero, dimensionamiento y realizacin de las fijaciones, distribuidos adecuadamente en la longitud del contrachasis, tiene que garantizar una buena conexin entre chasis y contrachasis.
Los tornillos y los bornes tienen que tener un material con una clase de resistencia no inferior a 8.8, las tuercas tienen que tener un
sistema de antidesenroscamiento. Al ser posible hay que posicionar la primera fijacin, a una distancia de unos 250350 mm desde
el extremo anterior del contrachasis.
Se deben utilizar preferentemente los elementos para la conexin ya presentes en origen en el chasis del vehculo.
El respeto de la distancia indicada anteriormente para la primera fijacin se debe asegurar particularmente en presencia de sobreestructuras con cargas concentradas detrs de la cabina (p.ej. gras, cilindro de basculamiento caja ubicada anteriormente, etc.), con
la finalidad de mejorar la entidad de los esfuerzos del chasis y aportar mayor estabilidad. Si fuera necesario, prever las conexiones
adicionales.
En caso de que haya que instalar una sobreestructura con caractersticas diferentes de la que se ha previsto para el autochasis (p.ej.
una caja basculante en un chasis predispuesto para una caja fija) hay que prever conexiones adecuadas (p.ej sustitucin de las mnsulas con placas resistentes al corte en la zona posterior del chasis).
Al anclar la estructura al chasis no se deben realizar soldaduras en el chasis del vehculo y perforaciones en las alas del mismo.
A los fines de mejorar la contencin longitudinal y transversal de la conexin, se admiten perforaciones en las alas de los largueros,
slo en el extremo trasero de los mismos, en un tramo de no ms de 150 mm de longitud, sin debilitar el anclaje de eventuales
travesaos (vase Figura 3.13).
Como alternativa, utilizar la conexin de la Figura 3.12, utilizando los tornillos que conectan el travesao trasero al chasis.
En todos los otros casos, queda terminantemente prohibido efectuar perforaciones en las alas.
Caractersticas de la conexin
Las conexiones de tipo elstico (vase Figuras 3.9, 3.10 y 3.11) permiten movimientos limitados entre el bastidor y el contrabastidor; dichas conexiones permiten considerar que las dos secciones resistentes cooperan en paralelo, y cada una asume una cota de
movimiento de flexin proporcional a su momento de inercia.
En las conexiones de tipo rgido (vase Figura 3.12), para los dos perfiles se puede considerar una seccin nica resistente, con la
condicin de que nmero y distribucin de las uniones puedan soportar los consiguientes esfuerzos al corte.
La posibilidad de realizar una seccin nica resistente entre chasis y contrachasis permite alcanzar una mayor capacidad resistente
respecto a las conexiones con mnsulas o bornes, con las siguientes ventajas:
menor altura del perfil del contrabastidor con el mismo momento de flexin actuando en la seccin;
mayor momento de flexin permitido, con iguales dimensiones del perfil del contrabastidor;
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13
mayor incremento de la resistencia en caso de que se elijan para el contrabastidor materiales con elevadas caractersticas mecnicas.
Conexin con mnsulas

En la figura 3.9. se pueden vase algunos ejemplos de realizacin de este tipo de conexin.
193871
1. Contrabastidor
2. Chasis
3. Espesores
Figura 9
A. Dejar 12 mm antes del cierre

Para que la conexin sea elstica, antes del apriete de los tornillos, comprobar que la distancia entre las mnsulas del bastidor y del
contrabastidor sea de 1 2 mm; si la distancia es mayor, reducirla con espesores adecuados. Al apretar los tornillos las mnsulas
tienen que estar en contacto.
La utilizacin de tornillo de longitud adecuada favorece la elasticidad de la conexin.
Las mnsulas se deben aplicar en el nervio de los largueros del vehculo mediante tornillos o clavos.
Para soportar mejor las cargas en sentido transversal, las mnsulas se colocan normalmente de modo que verticalmente haya una
ligera parte sobresaliente respecto al hilo superior del chasis. Si hay que colocar las mnsulas exactamente a ras, la gua lateral para
la sobreestructura tiene que estar asegurada con otras precauciones (p.ej. utilizando placas de gua conectadas solamente al contrachasis o solamente al chasis del vehculo, vase Figura 3.12). Cuando la conexin delantera es de tipo elstico (vase Figura 3.9), la
contencin lateral tiene que estar asegurada tambin en las condiciones de mxima torsin del chasis (p.ej uso "todo terreno").
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14
En el caso de que el chasis del vehculo ya est equipado con mnsulas para el montaje de una caja del tipo previsto por IVECO,
dichas mnsulas tienen que ser utilizadas para tal finalidad. Para las mnsulas colocadas en el contrabastidor o en la sobreestructura,
se deben prever caractersticas de resistencia no inferiores a las montadas originalmente en el vehculo (vanse las Tablas 2.1 y 3.1).
Conexiones con mayor elasticidad
Cuando la conexin debe ser ms elstica (por ej.: vehculos con una sobreestructura muy rgida como furgones, cisternas, etc.,
utilizados en carreteras sinuosas o en malas condiciones, o vehculos para usos especiales, etc.) en la zona situada detrs de la cabina
se deben utilizar fijaciones de los tipos indicados en la Figura 3.10. Vale decir que se deben utilizar estribos con tacos de goma (1) o
con muelles helicoidales (2).
193872
1. Taco de goma
Figura 10
2. Muelle helicoidal
En presencia de sobreestructuras que generan elevados momentos de flexin y de torsin (por ej.: gras detrs de cabina), el contrabastidor debe contar con las dimensiones adecuadas para sostenerlas.
Las caractersticas del elemento elstico tienen que adecuarse a la rigidez de la sobreestructura, a la batalla y al tipo de uso del vehculo (condiciones de irregularidad de la carretera).
Si se utilizan tacos de goma, usar materiales que aseguren buenas caractersticas de elasticidad en el tiempo; prever instrucciones
adecuadas para el control peridico y el eventual restablecimiento del par de apriete.
Si es necesario, se puede restablecer la capacidad total de la conexin aplicando fijaciones resistentes al corte en la zona de la suspensin trasera.
En las versiones en las que se prev la elevacin del vehculo mediante estabilizadores hidrulicos (por ej.: gras, plataformas areas), se debe limitar la deformacin del elemento elstico (30 40 mm) para garantizar una suficiente colaboracin del contrabastidor y evitar momentos de flexin excesivos en el bastidor original.
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Conexiones con estribos o bridas

En la Figura 3.11 se representan las principales realizaciones de este tipo.
En este caso el Ensamblador tiene que interponer un separador (preferiblemente metlico) entre las alas de los dos largueros y en
correspondencia de los estribos de fijacin, para evitar la flexin de las alas bajo traccin de los estribos.
Con el fin de guiar y contener mejor en sentido transversal la estructura adicional al chasis este tipo de fijacin se puede completar
aadiendo placas soldadas al contrachasis como indicado en la Figura 3.12.
Las caractersticas de esta conexin determinan que su uso generalizado no sea aconsejable en el vehculo; en todo caso, para otorgar una adecuada rigidez y contencin en sentido longitudinal a la estructura adicional, es necesario integrar la fijacin hacia la parte
trasera con placas de fijacin longitudinal y transversal.
Para este fin, tambin se pueden utilizar las conexiones de tornillo en el extremo posterior del chasis como se indica en la Figura
3.13.
193873
1. Chasis
2. Contrabastidor
3. Estribos
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Figura 11
4. Cierre con sistemas fija-rosca

5. Separadores
6. Placa de gua (eventual)
16
Conexin con placas de agarre longitudinal y transversal (acoplamiento de tipo rgido)

El tipo de fijacin ilustrado en la Figura 3.12, realizado con placas soldadas o atornilladas al contrachasis y fijadas con tornillos o clavos al chasis del vehculo, asegura una buena capacidad de reaccin a los empujes longitudinales y transversales y un mayor aporte a
la rigidez del conjunto.
Figura 12
193875
Para un uso correcto de estas placas hay que tener en cuenta que:
la fijacin en el nervio vertical de los largueros del bastidor debe realizarse slo despus de haber comprobado que el contrabastidor se adhiera perfectamente al bastidor;
limitar la distribucin a la zona central y trasera del bastidor;
el nmero y el espesor de las placas y el nmero de los tornillos para la fijacin deben ser adecuados para soportar los momentos de flexin y de corte de la seccin.
En los casos donde la sobreestructura genera elevados momentos de flexin y torsin en el bastidor y sea necesario aumentar su
resistencia utilizando una conexin entre el bastidor y el contrabastidor resistente al corte, o se desee reducir todo lo posible la
altura del contrabastidor (por ej.: arrastre de remolques con eje central, gra en el voladizo trasero, compuertas de carga, etc.),
atenerse a las indicaciones de la siguiente tabla (vlida para todos los modelos):
Tabla 3.3
Relacin altura/seccin
bastidor y contrabastidor
Distancia mxima entre las

lneas medias de las placas
resistentes al corte [mm] (1)
1,0
500
Caractersticas mnimas de las placas

Espesor [mm]
8
Dimensiones de los tornillos

(mn. 3 tornillos por cada
placa)
(2)
M14
El aumento de la cantidad de tornillos en cada placa permite incrementar proporcionalmente la distancia entre las placas (duplicar la
cantidad de tornillos posibilita una mayor distancia entre las placas). En las zonas muy exigidas (por ej.: soportes del muelle trasero, del
muelle de los ejes tndem y de los muelles de aire traseros), la distancia entre las placas debe ser lo ms reducida posible.
(1)
En presencia de espesores contenidos en las placas del bastidor o del contrabastidor, se sugiere efectuar la conexin utilizando casquillos
separadores, para permitir el uso de tornillos ms largos.
(2)
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3.4APLICACIN DE CAJAS
Conexin mixta
En funcin de las indicaciones del Captulo 3.1 ( Pgina 5) para la realizacin del contrabastidor y de las consideraciones del Captulo 3.3 ( Pgina 12), la conexin entre bastidor del vehculo y contrabastidor de refuerzo puede ser de tipo mixto, es decir, que
se obtiene utilizando racionalmente las conexiones de tipo elstico (mnsulas, estribos) y las de tipo rgido (placas de agarre longitudinal y transversal).
Como regla general, es preferible tener conexiones elsticas en la parte delantera del contrachasis (uno o dos por parte), mientras
se aconsejan conexiones con placas hacia la parte trasera del vehculo cuando se requiere a la estructura adicional un aporte mayor
a la rigidez global (p.ej. volcadores, gras en el voladizo trasero, etc).
Para este fin, tambin se pueden utilizar las conexiones de tornillo en el extremo trasero del chasis como se indica en la Figura 3.13.
193874
1. Contrabastidor
2. Chasis
Figura 13
3. Estribos
4. Fijaciones para la contencin longitudinal y transversal
Dimensiones y baricentros
Controlar la correcta distribucin de las masas y, en particular, respetar las indicaciones relativas a la altura del baricentro indicadas
en la Seccin 1 implementando las medidas de fabricacin adecuadas que aseguren la mxima estabilidad de la carga transportada
durante la marcha.
Cajas fijas
En los vehculos con cabina normales, que se usan exclusivamente en servicios en carretera, generalmente se aplican mediante una
estructura de apoyo constituida por perfiles longitudinales y travesaos. Las dimensiones mnimas indicativas de los perfiles longitudinales se muestran en la Tabla 3.4.
Tabla 3.4 - (Para los modelos de la clase 190 hasta 340 y 380, las dimensiones que se indican a continuacin son vlidas para cargas en el eje delantero 8000 kg)
Modelos
Distancia [mm]
(referido al eje motor, en los vehculos de
3 ejes con tercer eje trasero)
Mdulo de resistencia Wx [cm3] del perfil

mnimo de refuerzo
190, 190W
89
260, 260W
380, 380W
46
340
410, 410W
4200
46
hasta 5020
119
hasta 5800
245
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18
Nota Consultar las dimensiones de los perfiles en la Tabla 3.2.

Realizar la fijacin a travs de mnsulas convenientemente ubicadas en el nervio vertical de los largueros; si estas conexiones no
hubiesen sido previstas por IVECO, se deben realizar conforme con las indicaciones del Apartado "Conexin con mnsulas"
( Pgina 13). Para realizar una contencin longitudinal adecuada, en el caso de conexiones con mnsulas o bridas, se aconseja
colocar en el extremo del voladizo trasero una conexin rgida (una en cada parte), realizada a travs de placas o tornillos en el ala
superior del larguero (vanse Figuras 3.12 y 3.13).
En ningn otro caso se deben realizar nuevas perforaciones en las alas de los largueros principales.
En los casos en que la caja utilice apoyos elevados encima del contrachasis (p.ej. travesaos), hay que pensar en endurecer adecuadamente estos apoyos, para contener los empujes longitudinales, como se indica en la Figura 3.14.
La compuerta delantera de la caja debe tener la resistencia y la robustez necesarias para soportar, en el caso de desaceleraciones
bruscas y elevadas, los empujes generados por la carga transportada.
196765
1. contrachasis
2. Mnsulas
Figura 14
3. Elementos de contencin
Para los equipamientos especiales que requieran un perfil de refuerzo de altura reducida, la estructura del contrachasis puede conformarse con mnsulas para el anclaje de la carrocera, abarcando la altura de toda la seccin del perfil longitudinal de refuerzo
(vase Figura 3.15).
En estos casos los pasarruedas traseros se pueden introducir en el bloque del equipamiento.
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19
91484
Figura 15
En el caso de sobreestructuras autoportantes donde la estructura de soporte funciona como contrachasis, se puede omitir la aplicacin de los perfiles de refuerzo indicados anteriormente.
Cajas basculantes
La utilizacin de plataformas basculantes, tanto traseras como trilaterales, normalmente somete el chasis a elevados esfuerzos.
Por lo tanto, hay que tener presente las siguientes indicaciones.
1.
2.
3.
En los modelos donde est prevista como opcional por IVECO, se aconseja la utilizacin de una barra estabilizadora.
El contrachasis tiene que ser:
adecuado al tipo de vehculo y a las condiciones reales de uso,
con las dimensiones adecuadas en los largueros y travesaos,
endurecido hacia la parte trasera mediante perfiles de seccin rectangular y diagonales en cruz (vase la Figura 3.6 y 3.7).
Para la fijacin al chasis las conexiones tienen que ser de tipo elstico (mnsulas o bridas) en la parte delantera, mientras
en la parte trasera tienen que ser de tipo rgido (placas) (vase Figura 3.12) para permitir a la estructura adicional un
mayor aporte a la rigidez. Se pueden utilizar mnsulas de omega en los vehculos cuya dotacin las prevn desde origen.
Las bisagras para la basculacin trasera se deben colocar en el contrachasis; deben colocarse lo ms cerca posible del soporte
trasero de la suspensin trasera. Para no perjudicar la estabilidad del vehculo durante la fase de basculacin y para no incrementar excesivamente el esfuerzo del chasis, en el caso de muelles de ballesta, se aconseja respetar las distancias indicadas en
la Figura 3.16, entre bisagra de basculacin y soporte trasero del muelle o lnea media tndem. En el caso de suspensiones neumticas, se sugiere respetar las distancias indicadas en la Figura 3.17, entre bisagra de basculacin y eje trasero o lnea media
tndem. Si no fuese posible, para evitar al mximo superar dichas distancias, se deben adoptar perfiles del contrachasis de dimensiones mayores respecto a las normalmente previstas y se debe prever un mayor endurecimiento en la parte trasera. En
casos particulares, en los que se requieren cajas largas para volmenes mayores, es preferible adoptar batallas ms elevadas en
lugar de realizar voladizos largos.
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4.
5.
6.
7.
Hay que prestar particular atencin a la hora de ubicar el dispositivo de elevacin, tanto por la necesaria robustez de los soportes como para realizar una precisa y oportuna posicin de las conexiones. De todas formas, con el fin de reducir la entidad
de la carga localizada, se aconseja una posicin anterior al baricentro del conjunto caja - carga til.
En los volcadores traseros se aconseja aplicar un estabilizador para guiar la carrera de la caja, en manera particular cuando el
cilindro de elevacin est ubicado detrs de la cabina.
Las bisagras del dispositivo de elevacin se tienen que realizar en el contrachasis adicional. El volumen til de la caja tiene que
ser adecuado, respetando los lmites mximos admitidos en los ejes, a la masa del volumen del material para transportar (para
el material de excavacin, se debe considerar una masa de volumen de unos 1600 kg/m3). En el caso de transporte de mercanca de baja masa volumtrica, se puede aumentar el volumen til dentro de los valores establecidos para la altura mxima
del baricentro de la carga (incluido el equipamiento).
El instalador tiene que prestar atencin y proteger la funcionalidad y la seguridad de todos los rganos del vehculo (p. ej. posicin de las luces, gancho de remolque etc) y tiene que asegurarse que, al aadir la estructura, se garantice la estabilidad del
vehculo durante las operaciones de abatimiento.
Nota Para garantizar la estabilidad de los vehculos con suspensiones neumticas, es necesario descargar completamente los muelles de
aire. Vase tambin la Especificacin 01 en el Captulo 5.2.
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196766
1. Contrachasis
2. Mnsulas
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3. Placas
4. Cubrejunta
Figura 16
21
22
196769
1. Contrachasis
2. Mnsulas
Figura 17
3. Placas
4. Cubrejunta
Servicios exigidos
En la Tabla 3.5 se indican los vehculos que se pueden utilizar para estas aplicaciones, con las indicaciones mnimas para los perfiles
principales del contrabastidor. Consultar las dimensiones en funcin del mdulo de resistencia Wx, en la Tabla 3.2.
Prestar especial atencin al respeto de las prescripciones de carcter general, para asegurarse de que el vehculo mantenga una
adecuada estabilidad en la fase de abatimiento trasera.
Si es necesario montar superestructuras abatibles en autobastidores provistos de mnsulas (previstas para el uso de distintos tipos
de superestructuras), sustituirlas por placas con fijacin longitudinal y transversal, en el tramo comprendido entre el soporte delantero de la suspensin del eje motor y el extremo trasero del bastidor; o bien aplicar placas adicionales.
Para los modelos con dos ejes traseros tener en cuenta las siguientes indicaciones:
la seccin rectangular para los perfiles longitudinales de refuerzo (vase Figura 3.4) debe abarcar el tramo comprendido entre
el borde trasero y aproximadamente 1.300 mm delante de la lnea media de los dos ejes;
los refuerzos diagonales se deben colocar entre la lnea media del doble eje y el extremo trasero del bastidor;
el soporte de abatimiento se debe posicionar a no ms de 1.400 mm de la lnea media del doble eje.
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23
Tabla 3.5
Modelos
Distancia
[mm]
Mdulo de resistencia Wx [cm3] del perfil mnimo del contrabastidor

(Lmite de estiramiento del material utilizado = a 360 N/mm2)
190, 190W
4200
65 (1)
113(2)
173(3)
260, 260W
380, 380W
3820
89(1)
113(2)
173(3)
340
4250
5020
133(4)
190(4)
410
5020
162
190
(2)(4)
410W
4750
162
190
(2)(4)
(1)
Carga mxima en el eje delantero 7.500 kg
(2)
(3)
(4)
Perfil de seccin rectangular en toda la longitud
(3)(4)
(3)(4)

Servicios livianos
Para estas aplicaciones, se sugiere utilizar las versiones con batalla corta. En la tabla 3.6 se brindan las indicaciones para los perfiles.
Se sobreentiende que el uso del vehculo debe ser liviano, en carreteras en buenas condiciones y para el transporte de mercaderas
de baja masa volumtrica y bajo coeficiente de friccin.
Adems de respetar las prescripciones de carcter general indicadas anteriormente, para otorgar a los vehculos la rigidez y estabilidad necesarias, se deben tomar las siguientes medidas:
examinar atentamente las caractersticas tcnicas del autochasis (suspensin, chasis, nmero de ejes), para poder realizar una
estructura adecuada para el vehculo y las condiciones de utilizacin previstas;
endurecer adecuadamente la parte trasera del utilizando, por ejemplo, perfiles de seccin rectangular, diagonales en cruz,
conexiones con placas, etc.;
posicionar los soportes de abatimiento trasero lo ms cerca posible de los soportes traseros de la suspensin trasera;
para los vehculos con batalla superior a la corta prevista de serie, adems de la sobreestructura, endurecer especficamente
el anclaje del soporte trasero de abatimiento para contener los estiramientos elsticos y asegurar una buena estabilidad lateral
durante la fase operativa; limitar el ngulo de abatimiento hacia atrs a un valor comprendido entre 35 y 45 y dar instrucciones para el usuario para que efecte la operacin con el vehculo en una superficie plana, en la medida de lo posible;
utilizar las suspensiones traseras ms rgidas y la barra estabilizadora trasera, que se encuentran disponibles; en presencia de
muelles traseros parablicos, se puede obtener una mayor rigidez para la suspensin, aplicando elementos elsticos de goma
que intervengan ya con carga esttica;
en los vehculos con suspensin trasera neumtica, en fase de abatimiento, se debe descargar el aire de los muelles para garantizar la mejor estabilidad de las suspensiones durante la descarga del material; es indispensable que la descarga del aire se
realice automticamente cuando se acciona el mando de levantamiento de la carga, mientras que la recarga puede estar asociada al mando de descenso de la caja;
en los vehculos con suspensin trasera neumtica (para los tndem 6x4 y 8x4 con 4 muelles de aire en cada puente), en fase
de abatimiento, se debe descargar el aire de los muelles para garantizar la mejor estabilidad de las suspensiones durante la
descarga del material. Es indispensable que la descarga del aire se realice automticamente cuando se acciona el mando de
levantamiento de la carga, mientras que la recarga puede estar asociada al mando de descenso de la caja.
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24
Tabla 3.6
Modelo
Mdulo de resistencia Wx [cm3] del perfil mnimo del contrabastidor

(Lmite de estiramiento del material utilizado = a 360 N/mm2)
190, 190W
89
260, 260W, 340
105
Es necesario un perfil de seccin rectangular con conexiones resistentes al corte a partir de aproximadamente 1000 mm delante de la
lnea media del eje motor hasta el extremo trasero del chasis
(1)

Contenedores gancho
La posibilidad de instalar estructuras para desplazar contenedores desmontables (contenedores que se pueden colocar en el suelo,
depositndolos o por deslizamiento trasero, mediante una gra a bordo del vehculo) no se extiende a todos los vehculos, por tal
motivo, debe ser evaluada conjuntamente con IVECO en cada caso.
Considerando que durante las fases de carga y descarga se generan esfuerzos adicionales que no se verifican en los vehculos con
caja fija, el contrabastidor que se debe instalar puede tener las mismas dimensiones previstas para los basculantes livianos (vase el
Apartado "Servicios livianos" ( Pgina 23)).
En el caso de vehculos con batallas o voladizos traseros largos, puede ser necesario adoptar perfiles de mayores dimensiones.
La superestructura que se puede colocar en el suelo se debe adherir en toda su longitud sobre el bastidor del vehculo o, al menos,
sobre una extensa superficie de las zonas de acoplamiento de la suspensin.
Los dispositivos de elevacin (gras a bordo del vehculo) deben ser fijados al contrachasis, segn lo previsto en el Captulo 3.8
( Pgina 35).
Durante la carga y la descarga, es necesario garantizar la estabilidad del vehculo conforme a la Norma DIN 30722. A tal efecto, se
sugiere colocar estabilizadores en el extremo trasero, para utilizarlos especialmente con los contenedores que pueden depositarse
en el suelo. Dichos soportes son esenciales en presencia de ejes traseros con suspensiones neumticas o mixtas.
Nota Para garantizar la estabilidad de los vehculos equipados con suspensiones neumticas, durante la fase de colocacin en el suelo
del contenedor, es necesario descargar completamente el aire de los muelles y atenerse a las indicaciones especificadas del Apartado "Servicios livianos" ( Pgina 23)).
En estas realizaciones es importante respetar las indicaciones referidas a las alturas del baricentro (vase Captulo 1.15
( Pgina 11)); cuando se aplican contenedores que permiten cargas tiles bastante elevadas, utilizar la barra estabilizadora trasera
y suspensiones trasera ms rgidas, en los casos previstos por IVECO.
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25
3.5CABEZA TRACTORA PARA SEMIRREMOLQUE
196767
Figura 18
La distancia entre el ltimo eje trasero y el perno de deslizamiento no debe superar los 900 mm.

Quinta rueda
Nota Siendo un elemento importante para la seguridad del vehculo, la quinta rueda no debe ser objeto de ninguna modificacin.
Las quintas ruedas deben ser del tipo homologado. Para fijarlas en la estructura de apoyo, atenerse a las instrucciones especficas
del Fabricante.
Avance de la quinta rueda
La posicin de la quinta rueda se puede seleccionar entre los avances previstos por IVECO; los mismos se refieren a la tara de la
cabeza tractora en la versin estndar. En el caso de modificaciones de la masa en vaco por sucesivas aplicaciones y/o transformaciones, es necesario remitirse a las masas efectivas de la cabeza tractora en el equipamiento completo (repostajes, conductor, equipamientos, etc.), verificando el avance conforme a los lmites permitidos para las cargas en los ejes (vase Captulo 1.15
( Pgina 11)).
Se deben controlar todas las caractersticas geomtricas para garantizar el perfecto acoplamiento con el semirremolque, especialmente en caso de avances de la quinta rueda distintos de los normalmente indicados.
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Acoplamiento entre cabeza tractora y semirremolque

Las caractersticas de fabricacin de los semirremolques no deben influir negativamente en el comportamiento de la marcha del camin articulado (por ej.: bastidores excesivamente flexibles, capacidad de freno no adecuada, etc.). En el acoplamiento entre cabeza
tractora y semirremolque se deben controlar todos los movimientos relativos a las distintas condiciones de uso, para garantizar los
mrgenes de seguridad necesarios y respetar las eventuales prescripciones legislativas o Normativas (vase Figura 3.19).
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Para ms detalles, consultar la Norma ISO 1726.
196770
E. Radio libre delantero cabeza tractora

E1. Radio ocupacin delantera semirremolque
Figura 19
F. Radio ocupacin trasera cabeza tractora

F1. Radio libre trasero semirremolque
Controlar siempre la carga en los ejes en funcin de la posicin de la quinta rueda.
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27
28
Controlar siempre la distancia entre el remolque y la cabina.
Cuando se lo requiere, se debe controlar el respeto de los lmites establecidos para el sector de ocupacin en curva.
Para definir la altura del plano de la quinta rueda, se deben respetar, adems, otros eventuales lmites establecidos por IVECO.
Estructuras para el apoyo de la quinta rueda
Cuando la cabeza tractora es entregada sin la estructura para el apoyo de la quinta rueda, atenerse a las siguientes prescripciones
para realizarla:
la estructura debe contar con las dimensiones adecuadas para las cargas verticales y horizontales que transmite la quinta rueda;
para establecer su altura, tener presente las indicaciones anteriores.
consultar las caractersticas del material de la estructura en los Apartados "Material" ( Pgina 5) y "Dimensin de los perfiles"
( Pgina 5);
las superficies superiores e inferiores de la estructura deben ser planas para garantizar un buen apoyo en el chasis del vehculo
y de la base de la quinta rueda;
los componentes de la estructura, cuando la misma est conformada por varios elementos, deben estar conectados entre s
con soldaduras y/o remachados para formar un nico conjunto;
fijar la estructura de la unidad tractora (vanse Figuras 3.20, 3.21, y ) en los angulares, si estn presentes, o segn lo especificado, en caso de instrucciones diferentes.
Para la conexin, utilizar tornillos de clase 8,8 como mnimo (nmero y dimetro adecuados para que el apriete no sea inferior al
previsto para la fijacin de la quinta rueda) y utilizar sistemas fija-rosca.
Para la aplicacin de topes longitudinales, no se deben realizar soldaduras ni perforaciones directamente en el ala del larguero.
En el chasis se pueden aplicar eventuales rampas de deslizamiento; para la construccin y aplicacin tener presente lo siguiente:
adoptar dimensiones adecuadas para enganchar correctamente el semirremolque a la quinta rueda;

la fijacin al chasis se debe realizar sin soldaduras ni perforaciones en las alas del larguero.
Tabla 3.7 - Aplicacin quintas ruedas y placas

Aplicacin de la quinta rueda y
placa
Unidad tractora 4x2

Unidad tractora 4x4
Tractor 6x4
Unidad tractora 6x6
400 T
400 T/P
440 T
440 T/P
720 T
720 T/P
720 T
720 T/P
Quinta rueda H = 185 mm + placa 50

mm

mm

mm

mm
O = Opcional
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29
Instrucciones de montaje para los modelos: 400T y 440T
196776
1. Eje quinta rueda

2. Eje ruedas traseras
3. Avance de la quinta rueda
4. Perfiles longitudinales
5. Placa porta quinta rueda
6. Tornillos con brida M16x1,5 - 10,9
Figura 20
7. Separadores de fijacin (h = 15 mm)

8. Tuercas autofrenantes de cabeza rebordeada
9. Largueros chasis
10. Arandela elstica (16x34x4,4)
11. Separadores de fijacin (h = 15 mm)
Despus de haber determinado el avance de la quinta rueda, fijar la placa en los perfiles longitudinales mediante los tornillos
(6), utilizando los separadores adecuados (7 u 11), las arandelas (10) y las tuercas autofrenantes (8).
Aplicar a las tuercas (8) (par de apriete de 277 355 Nm).
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30
Instrucciones de montaje para los modelos 720T - Con travesao (Opc. 7727 - 7728)
196777
1. Quinta rueda
2. Tuerca de cabeza rebordeada M16x1,5
3. Arandela (h = 6 mm)
Figura 21
4. Tornillos con brida M16x1,5 - 10,9

5. Placa de montaje de la quinta rueda
Aplicar a las tuercas (3) (par de apriete de 277 355 Nm).

Aplicacin de una estructura adecuada para el chasis del vehculo
La aplicacin de una estructura adecuada tipo contrachasis (vase Figura 3.22) tiene la finalidad de distribuir la carga que incide en
la quinta rueda y de asegurar al chasis del vehculo una torsin y flexin adecuadas. Esta estructura es requerida cuando las cargas
en el eje delantero son superiores a las indicadas, en el caso de elevados avances de la quinta rueda, como as tambin para usos especialmente exigentes en algunos mercados y para los modelos indicados en la Tabla 3.8. La tabla contiene las indicaciones mnimas
para los perfiles de refuerzo longitudinales.
Tabla 3.8 - Dimensiones mnimas del perfil del contrabastidor
Modelos
Distancia [mm]
Mdulo de resistencia Wx [cm3] del perfil mnimo de refuerzo
400T... /W (4x2, 4x4)

190T... /W (4x2, 4x4)
3200 - 3500
2800 - 3800
52
440T... T (6x4)
260T... /W (6x4, 6x6)
2800 - 3200
2800 - 3500
60
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31
Modelos
Distancia [mm]
380T... /W (6x4, 6x6)

720T... /W (6x4, 6x6)
3200
3500
72

Los perfiles de refuerzo longitudinales deben ser conectados por un nmero adecuado de travesaos en correspondencia de la
zona de apoyo de la quinta rueda y por otros dos travesaos distribuidos en los extremos de la estructura.
La superficie plana para el apoyo de la quinta rueda se puede realizar como se indica a continuacin:
mediante una placa plana de espesor adecuado (mnimo. 10 mm), con longitud y ancho adecuados para los soportes de la
quinta rueda, o bien, mediante dos semiplacas de mayores dimensiones en longitud (espesor mnimo. 8 mm)
mediante una placa corrugada (altura 30 40 mm) que se puede solicitar a los proveedores, en los casos donde la altura del
plano de la quinta rueda no signifique un problema.
Las placas que conforman el apoyo de la quinta rueda se deben conectar rgidamente a la estructura de base (elementos longitudinales y travesaos).
Para fijar la estructura al chasis principal, utilizar los elementos previstos por IVECO (placas y/o mnsulas): una buena conexin
requiere el uso de placas con agarre transversal y longitudinal en la zona trasera y cerca de la quinta rueda y mnsulas hacia la parte
delantera (vase Figura 3.22).
193894
S1. Solucin 1
S2. Solucin 2
1. Eje quinta rueda
2. Lnea media puente tndem
3. Avance de la quinta rueda
4. Angulares - Tornillos 14 mm
5. Mnsulas delanteras - Tornillos 16 mm
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Figura 22
6. Placas - Tornillos 14 mm
7. Perfil longitudinal de refuerzo
8. Travesaos de endurecimiento
9. Travesao trasero (para L = 400 mm)
10. Semiplaca
11. Placa individual
12. Placa corrugada
32
3.6TRANSPORTE DE MATERIALES INDIVISIBLES (CAMIONES CON ACOPLADO)
193894
13. Perfil en C de conexin tipo Fig. 3.3
Figura 22
14. Angular de fijacin
Quinta rueda de altura variable

IVECO ofrece una quinta rueda de altura variable, para posibilitar la conexin de las unidades tractoras rebajadas Low Tractor a los
distintos tipos de semirremolque.
Dicho dispositivo tambin se puede utilizar en otras unidades tractoras:
en posicin baja, excepto para los vehculos destinados a "minas y obras" y en el acoplamiento con semirremolques basculantes;
en posicin alta, excepto para los acoplamientos con equipamientos con baricentro elevado, silos, cisternas, "minas y obras" y
basculantes.
La mxima altura autorizada, medida desde el suelo, es igual a 1200 mm, conforme a lo indicado en el certificado CEE relativo al
Frenado.
3.6TRANSPORTE DE MATERIALES INDIVISIBLES (CAMIONES CON ACOPLADO)

El transporte de materiales indivisibles cuyas dimensiones exceden los valores normales es regulado en los distintos pases mediante
Normativas especficas.
Para este tipo de transportes, donde las cargas verticales concentradas y los empujes dinmicos durante el frenado determinan
configuraciones de las fuerzas especficas, se requiere efectuar directamente con IVECO la verificacin previa de la idoneidad del
vehculo.
La estructura para la sujecin de la carga en la motriz debe ser del tipo contrachasis, mientras que los otros lmites se pueden definir segn cada caso.
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33
3.7INSTALACIN DE CISTERNAS Y CONTENEDORES PARA MATERIALES SUELTOS

a)Instalacin mediante contrabastidor
La instalacin de cisternas y contenedores normalmente se realiza mediante un contrabastidor adecuado.
En la Tabla 3.9 se incluyen las dimensiones indicativas del perfil para el contrabastidor.
Tabla 3.9 - Instalacin de cisternas
Modelo
Mdulo de resistencia Wx [cm3]

(Lmite de estiramiento del material igual a 360 N/mm2)
190, 190W
260, 260W
340
380, 380W
410, 410W
(1)
89
89
59
(1)
(1) (2)
Endurecer el contrachasis en la zona de los apoyos de las cisternas y de los contenedores.
Ubicar el soporte delantero de la cisterna en posicin avanzada o cerca del soporte trasero del muelle del segundo eje delantero. En caso
contrario, se deben utilizar perfiles de mayores dimensiones y se requiere una autorizacin especfica.
(2)

El montaje de las cisternas o, ms generalmente, de estructuras muy rgidas a nivel de torsin, se debe realizar de manera que el
bastidor del vehculo pueda mantener una flexibilidad de torsin suficiente y gradual, evitando zonas de esfuerzo elevado.
Para las conexiones entre el cuerpo de la cisterna y el contrachasis se sugiere utilizar elementos elsticos (vase Figura 3.23) en la
parte delantera y soportes rgidos resistentes a las fuerzas longitudinales y transversales hacia la parte trasera.
193895
Figura 23
Como se ha indicado anteriormente, las conexiones rgidas posicionadas en correspondencia de los soportes de la suspensin trasera son las ms adecuadas para transmitir las fuerzas directamente a los elementos de la suspensin; las conexiones flexibles se
deben posicionar en correspondencia del soporte trasero de la suspensin delantera.
Si esto no es as, puede ser necesario prever perfiles longitudinales de refuerzo con dimensiones mayores con respecto a las indicadas en la Tabla 3.9.
Printed 603.95.650 Base 09/2013
34
Para la definicin de las conexiones elsticas, se deben tener en cuenta las caractersticas de rigidez del bastidor, la zona de aplicacin de las conexiones y el tipo de servicio al cual est destinado el vehculo.
b)Instalacin sin contrabastidor
La instalacin de cisternas directamente en el chasis se puede realizar en las siguientes condiciones:
la distancia entre los diferentes apoyos se debe establecer segn la carga para transmitir (a modo de indicacin, distancias no
superiores a 1 m);
se deben realizar los apoyos para que la carga se distribuya uniformemente, en una superficie adecuadamente amplia y con los
apuntalamientos adecuados para contener los empujes longitudinales y transversales;
los anclajes deben tener una longitud suficiente (unos 600 mm) y estar colocados cerca de las conexiones de las suspensiones
(distancia mxima 400 mm).
Para el anclaje delantero prever caractersticas elsticas adecuadas para permitir los movimientos necesarios de torsin del
chasis del vehculo;
otras soluciones de anclaje deben ser autorizadas por IVECO.
193896
Figura 24
La eventual aplicacin de dos o ms contenedores separados en el vehculo requiere el uso de un contrachasis adecuado que garantice una buena distribucin de la carga y una adecuada rigidez de torsin para el conjunto chasis-contrachasis, utilizando conexiones
resistentes al corte. Una buena solucin es prever una conexin rgida que una entre s los contenedores.
Para permitir el respeto de los lmites admitidos en los ejes, se deben definir los valores mximos del volumen, del grado de llenado
del contenedor y de la masa volumtrica de la mercanca transportada. En las cisternas y en los contenedores individuales con compartimentos separados, es necesario que en cualquier condicin de llenado sean respetados no slo los lmites mximos en los ejes,
sino tambin la relacin mnima entre la masa en el eje delantero y la masa total del vehculo con carga total (vase Captulo 1.15
( Pgina 11)).
Dependiendo del tipo de equipamiento, se aconseja utilizar vehculos equipados con barras estabilizadoras y prestar especial atencin para reducir todo lo posible la altura del baricentro total (vase Captulo 1.15 ( Pgina 11)); se sugiere utilizar vehculos con
barras estabilizadoras.
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35
3.8INSTALACIN DE GRAS
En las cisternas y en los depsitos para lquidos se deben prever mamparos transversales y longitudinales adecuados. De hecho, si
estos contenedores no estn completamente llenos, los empujes dinmicos que el lquido genera, podran influenciar negativamente
las condiciones de marcha y de resistencia del vehculo. Las mismas precauciones se deben tomar respecto de los remolques y
semirremolques, para evitar cargas dinmicas en los dispositivos de acoplamiento.
En las instalaciones de contenedores para el transporte de lquidos inflamables, es necesario atenerse estrictamente a las leyes vigentes en materia de seguridad (vase Captulo 2.18 ( Pgina 51)).
Seleccionar el tipo de gra segn sus caractersticas y en relacin con las prestaciones del vehculo.
La colocacin de la gra y de la carga til se debe realizar en el respeto de los lmites de carga admitidos para el vehculo. Al colocar
la gra, se deben respetar las indicaciones legales especficas, las Normativas nacionales (por ej.: CUNA, DIN) e internacionales (por
ej.: ISO, CEN), y verificar las solicitadas para el vehculo.
Durante la fase de trabajo de la gra, los estabilizadores (posiblemente hidrulicos) se deben poner en obra y en contacto con el
suelo.
Nota Para garantizar la estabilidad de los vehculos con suspensiones neumticas, es necesario descargar completamente los muelles de
aire. Vase tambin la Especificacin 01 en el Captulo 5.2.
Como regla general, el montaje de la gra requiere la interposicin de un contrabastidor realizado segn las indicaciones de carcter general (vase Captulo 3.1 ( Pgina 5)) y con las dimensiones de los perfiles indicadas en las Tablas 3.10, 3.11 y 3.12.
Cuando no se solicita un contrabastidor especfico (casos indicados con la letra A en las tablas citadas anteriormente), siempre es
necesario prever una adecuada base de apoyo de la gra en el bastidor del vehculo (perfiles de longitud igual a al menos 2,5 veces
el ancho de la estructura de base de la gra), para distribuir la carga y los esfuerzos resultantes mientras la gra est trabajando.
Si el equipamiento del vehculo (p.ej basculante) requiere la aplicacin de un perfil con mdulo de resistencia mayor que el requerido para la gra, ese perfil se puede considerar vlido tambin para la gra.
Los casos especiales en los que a los valores del momento MG corresponde el valor "E" en la Tabla 3.10 (o para valores mayores) se
deben comprobar cada vez y deben obtener una autorizacin especfica por parte de IVECO.
196772
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Figura 25
36
g = aceleracin de gravedad, igual a 9,81 m/s2

WL = masa aplicada al extremo de la gra [kg]
L = distancia horizontal entre el punto de aplicacin de la carga WL y la lnea media del vehculo [m]
WC = masa propia de la gra aplicada en su centro de gravedad [kg]
l = distancia horizontal entre el baricentro de la gra y la lnea media del vehculo [m]
El Ensamblador debe verificar siempre la estabilidad del vehculo, previendo todas las precauciones necesarias para un uso correcto. El fabricante de la gra y el instalador tienen la responsabilidad de definir el tipo y el nmero de estabilizadores, adems de realizar el contrachasis en
funcin del momento mximo esttico y de la posicin de la gra.
Gra detrs de la cabina

Los perfiles de refuerzo se deben fijar al chasis utilizando las mnsulas de serie (vase Figura 3.26), completndolas si es necesario
con otras fijaciones de tipo elstico (mnsulas o bridas) para mantener invariadas, en la medida de lo posible, las caractersticas de
flexin y de torsin del chasis.
Consultar las dimensiones de los perfiles de refuerzo que deben utilizarse para este tipo de conexin en la Tabla 3.10.
En los vehculos de uso exclusivamente en carretera, en los cuales se deba reducir la altura del perfil del contrabastidor, la fijacin
del contrabastidor se puede realizar con conexiones resistentes al corte (vase Figura 3.27). Para estas aplicaciones las dimensiones
mnimas del perfil de refuerzo se pueden consultar en la Tabla 3.11.
Se sugiere utilizar perfiles de seccin constante en toda la longitud til del vehculo; se pueden realizar reducciones de la seccin del
perfil (siempre graduales) en las zonas donde el momento de flexin inducido por la gra asume los valores correspondientes a las
casillas identificadas con la letra "A" en las Tablas 3.10 y 3.11.
El perfil del contrabastidor de la gra (Figura 3.26) puede integrarse hacia la parte trasera con el contrabastidor previsto para otra
eventual superestructura; de todas maneras, la longitud "LV" no debe ser inferior al 35% de la batalla, si el perfil del la sobreestructura es de seccin inferior.
Printed 603.95.650 Base 09/2013

37
196773
1.
2.
3.
4.
Perfil de refuerzo
Conexiones
Figura 26
Conexiones de la gra
Estabilizadores
Tabla 3.10 - Gras montadas detrs de la cabina (fijacin el contrachasis con mnsulas o bridas)
Modelos
Seccin
chasis
[mm]
Distancia
[mm]
190, 190W
289x80x7,7
5700
260, 260W
289x80x7,7
4800
340
289x80x7,7
5820
380, 380W
410, 410W
289x80x10
4200
Printed 603.95.650 Base 09/2013
Lmite de
estiramiento
del
material
del contrachasis
[N/mm2]
Par total MG mx. [kNm]

20
30
40
50
60
70
80
90 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280
20
40
50
60
70
80
90
100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300
30
Valor mnimo del mdulo de resistencia de la seccin del contrachasis Wx [cm3]
(1)
360 A A A A A A A A A A A 21(1) 89 119 150 245 374 474 E

420 A A A A A A A A A A A 21(1) 89 119 150 185 208 245 343
360 A A A A A A A A A A A 21(1) 89 119 150 245 374 474 E
420 A A A A A A A A A A A 21(1) 89 119 150 185 208 245 343
360 A A A A A A A A A A A 21(1) 89 119 150 245 374 474 E
420 A A A A A A A A A A A 21(1) 89 119 150 185 208 245 343
360 A A A A A A A A A A A
420 A A A A A A A A A A A
A
A
A A 57(1) 105 150 286 439

A A 57(1) 105 150 173 208
38
A = Es suficiente el perfil de refuerzo indicado para la correspondiente sobreestructura (por ej.: Tabla 3.4 para las cajas normales). Cerrar
el perfil de refuerzo en la zona de montaje de la gra. Reforzar, en la zona de la gra, los perfiles de refuerzo cuyo espesor sea inferior a 5
mm.
E = Verificar en cada caso. Enviar a los entes IVECO responsables la documentacin tcnica con los controles realizados en relacin con los
esfuerzos y la estabilidad.
Cuando se requiere un mdulo de resistencia ms elevado para la sobreestructura (por ej.: aplicacin de cajas), utilizar el mismo mdulo
tambin para la gra.
(1)
193899
Figura 27
La aplicacin de gras en vehculos todoterreno puede requerir la realizacin de conexiones elsticas entre chasis y contrachasis
(vase Figura 3.10) en la parte delantera y central, para no vincular excesivamente el movimiento de torsin del chasis. En estos
casos, con la gra conectada prcticamente slo al contrachasis, las dimensiones de los perfiles longitudinales deben ser adecuadas
para soportar los momentos inducidos por el uso de la gra.
No se debe alterar el funcionamiento de los elementos del vehculo ubicados detrs de la cabina (por ej.: mandos del cambio, filtro
de aire, dispositivo de bloqueo de la cabina abatible, etc.); est permitido desplazar los grupos como la caja bateras, el depsito de
combustible, etc., siempre que se restablezca el mismo tipo de conexin original.
La colocacin de la gra detrs de la cabina implica normalmente un retroceso de la caja o equipamiento.
En el caso de equipamientos basculantes, se debe prestar especial atencin a la ubicacin de los soportes del dispositivo de elevacin y de las bisagras traseras de abatimiento, cuyo retroceso, se debe limitar lo mximo posible.
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39
Tabla 3.11 - Gras montadas detrs de la cabina (fijacin del contrabastidor con placas resistentes al
corte)
Modelos
Seccin
chasis
[mm]
Lmite de
estiramiento
del
material
del contrachasis
[N/mm2]
Distancia
[mm]

20
30
40
50
60
70
80
90 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280
20
40
50
60
70
80
90
100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300
30
(1)
190, 190W
289x80x7,7
5700
360 A A A A A A A A A A A 31(1) 36(1) 89 89 105 135 150 173

420 A A A A A A A A A A A A A 31(1) 46 89 89 105 135
260, 260W
289x80x7,7
4800
360 A A A A A A A A A A A 31(1) 36(1) 89 89 105 135 150 173

420 A A A A A A A A A A A A A 31(1) 46 89 89 105 135
340
289x80x7,7
5820
360 A A A A A A A A A A A 31(1) 36(1) 89 89 105 135 150 173

420 A A A A A A A A A A A A A 31(1) 46 89 89 105 135
380, 380W
410, 410W
289x80x10
4200
360 A A A A A A A A A A A 31(1) 36(1) 89 89 105 135 150 173

420 A A A A A A A A A A A A A 31(1) 46 89 89 105 135
A = Es suficiente el perfil de refuerzo indicado para la correspondiente sobreestructura (por ej.: Tabla 3.4 para las cajas normales). Cerrar
el perfil de refuerzo en la zona de montaje de la gra. Reforzar, en la zona de la gra, los perfiles de refuerzo cuyo espesor sea inferior a 5
mm.
tambin para la gra.
(1)

Si se desea reducir la altura del perfil del contrabastidor (utilizando conexiones resistentes al corte entre bastidor y contrabastidor),
en reemplazo del perfil en "C" se pueden utilizar perfiles con seccin combinada, siempre y cuando el ancho del ala y el espesor no
sean inferiores a los del perfil recomendado por IVECO (Tabla 3.9). La posibilidad de utilizar materiales con caractersticas mecnicas superiores requiere la verificacin del momento resistente total del bastidor ms el contrabastidor.
Visto que al reducir la altura del perfil tambin se disminuye la resistencia a la torsin, en la zona de apoyo de la gra, el Ensamblador debe adoptar las medidas necesarias para otorgar una adecuada rigidez torsional al contrabastidor: por esta razn, se sugiere
utilizar perfiles cuya altura no sea inferior a 120 mm. Sin embargo, visto que dichas medidas limitan la capacidad torsional del bastidor del vehculo, deben ser implementadas slo en los vehculos de uso exclusivo en carretera.
Gra en el voladizo trasero
En esta aplicacin es conveniente que el contrachasis se extienda en toda la longitud carrozable del vehculo hasta la zona trasera de
la cabina; las dimensiones de los perfiles longitudinales que deben implementarse se incluyen en la Tabla 3.12.
Segn la particular distribucin de las masas en el vehculo (carga concentrada en el voladizo) y con el fin de garantizar la rigidez de
torsin necesaria para un buen comportamiento en carretera y durante la fase de trabajo de la gra, el contrachasis debe estar
endurecido segn la capacidad de la gra. Por lo tanto, se deben adoptar (vase Captulo 3.2 ( Pgina 7)) perfiles de seccin
rectangular y cortavientos en correspondencia de la suspensin trasera y para todo el voladizo trasero (cota LV) - vase Figura 3.28.
El paso entre perfil rectangular y perfil abierto tiene que estar bien conectado, segn los ejemplos de la Figura 3.4.
En la zona afectada por el perfil rectangular, la fijacin al bastidor del vehculo se debe realizar con conexiones resistentes al corte
(placas en cantidad suficiente, separadas 700 mm como mx.) sin olvidar que la utilizacin de fijaciones elsticas en la parte delan Printed 603.95.650 Base 09/2013
40
tera. Controlar que, en cualquier condicin de carga, la relacin entre la masa en el eje delantero y la masa del eje trasero respete
el lmite definido para cada vehculo (vase Captulo 1.15 ( Pgina 11)).
Puesto que rigidez brindada por el contrabastidor depende de diferente factores (por ej.: la capacidad de la gra, el dimensionamiento del bloque de apoyo, la tara del vehculo, el voladizo del bastidor), no es posible suministrar indicaciones vlidas para todas
las situaciones, por esto el Ensamblador debe operar, si es necesario, tambin mediante pruebas de comportamiento sobre la estabilidad del vehculo. Si como consecuencia de estas mediciones la rigidez resultara insuficiente, el instalador tiene que adoptar las
precauciones oportunas para obtener una realizacin correcta.
El voladizo trasero de la gra (cota LU vase Figura 3.28) se debe limitar lo mximo posible (no superar el 50% de la batalla) para
mantener buenas condiciones de marcha del vehculo y regmenes de esfuerzo aceptables para el bastidor.
En los vehculos con eje adicional trasero elevable, el control de la carga mnima en el eje delantero se debe efectuar con el eje trasero levantado (en los pases donde se permite la marcha del vehculo en estas condiciones), (vase Captulo 1.15 ( Pgina 11)).
Si no se alcanza el valor mnimo requerido, la marcha del vehculo deber ser posible slo con el eje bajo.
Figura 28
196774
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Contrabastidor en toda la longitud carrozable

Placas
Mnsulas
Conexiones de la gra
Estabilizadores
Angular de conexin
Tabla 3.12 - Gras montadas en el voladizo trasero (fijacin del contrabastidor con placas resistentes
al corte)
Modelos
Seccin
chasis
[mm]
190, 190W
289x80x7,7
Distancia
[mm]
5700
Lmite de
estiramiento
del
material
del contrachasis
[N/mm2]

20
30
40
50
60
70
80
90 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280
20
40
50
60
70
80
90
100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300
30
360 A A A A A A A A A A A A
A
A
57 71 110
110
(1)
135 173
32 42 57 71 110 110
(1)
(1)
Printed 603.95.650 Base 09/2013

41
Modelos
Seccin
chasis
[mm]
Distancia
[mm]
260, 260W
289x80x7,7
4800
340
289x80x7,7
5820
380, 380W
410, 410W
289x80x10
4200
Lmite de
estiramiento
del
material
del contrachasis
[N/mm2]

20
30
40
50
60
70
80
90 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280
20
40
50
60
70
80
90
100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300
30
A
A
57 71 110
A
A
57 71 110
110
(1)
135 173
32(1) 42(1) 57 71 110 110

110
135 135
32(1) 42(1) 57 71 110 110
360 A A A A A A A A A A A A 23(1) 32(1) 42(1) 57 110 110 135

420 A A A A A A A A A A A A A A 23(1) 42(1) 42(1) 57 71
A = Es suficiente el perfil de refuerzo indicado para la correspondiente sobreestructura (por ej.: Tabla 3.4 para las cajas normales). Reforzar, en la zona de la gra, los perfiles de refuerzo cuyo espesor sea inferior a 5 mm.
tambin para la gra.
(1)

Si se desea reducir la altura del perfil del contrabastidor (utilizando conexiones resistentes al corte entre bastidor y contrabastidor),
en reemplazo del perfil en "C" se pueden utilizar perfiles con seccin combinada, siempre y cuando el ancho del ala y el espesor no
sean inferiores a los del perfil recomendado por IVECO (Tabla 3.9). La posibilidad de utilizar materiales con caractersticas mecnicas superiores requiere la verificacin del momento resistente total del bastidor ms el contrabastidor.
Visto que al reducir la altura del perfil tambin se disminuye la resistencia a la torsin, en la zona de apoyo de la gra, el Ensamblador debe adoptar las medidas necesarias para otorgar una adecuada rigidez torsional al contrabastidor: por esta razn, se sugiere
utilizar perfiles cuya altura no sea inferior a 120 mm. Sin embargo, visto que dichas medidas limitan la capacidad torsional del bastidor del vehculo, deben ser implementadas slo en los vehculos de uso exclusivo en carretera.
Gras fijas
La instalacin de gras fijas en el voladizo trasero se puede realizar basndose en las indicaciones del apartado anterior, siempre que
el tipo de fijacin adoptado entre gra y contrachasis no provoque esfuerzos suplementarios en el chasis del vehculo.
Considerando la posibilidad de utilizar el vehculo con o sin gra (en los casos en que est admitida), se recomienda indicar en la
sobreestructura la posicin que debe asumir la carga til en ambos casos.
Cuando para el vehculo se mantiene la posibilidad de remolque, se deben respetar todas las condiciones establecidas por las normativas para el acoplamiento correcto.
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42
3.9VEHCULOS PARA USOS MUNICIPALES, ANTIINCENDIO Y ESPECIALES
3.9VEHCULOS PARA USOS MUNICIPALES, ANTIINCENDIO Y ESPECIALES

El equipamiento de vehculos para usos municipales (compactadores, compresores, regadoras) en muchos casos requiere:
la realizacin de un contrabastidor especialmente robusto hacia la parte trasera y conexiones al bastidor de tipo elstico hacia
la parte delantera del vehculo;
acortar el voladizo trasero del bastidor.
Cuando se necesiten voladizos muy cortos, el bastidor se puede acortar inmediatamente despus del soporte trasero de muelle (o despus de la conexin de la barra en caso de suspensin neumtica), manteniendo intacta la conexin al bastidor del
travesao aplicado en correspondencia;
el posicionamiento vertical de la descarga, detrs de la cabina;
la utilizacin de suspensiones traseras con mayor rigidez o realizadas con muelles asimtricos;
una nueva ubicacin de las luces traseras.
No utilizar el interruptor de las luces de marcha atrs, montado en el cambio, para activar funciones que requieren gran fiabilidad y seguridad (por ej.: parada del motor durante la marcha
atrs, en los vehculos para recogida de desechos urbanos por parte del personal presente en las
plataformas traseras).
3.10INSTALACIN DELANTERA DE EQUIPAMIENTO BARRENIEVE

La aplicacin de un equipamiento barrenieve (pala o disco) en la parte delantera del vehculo se debe realizar mediante una estructura de soporte especfica, adecuadamente anclada en el centro de los largueros del bastidor y conforme con las especificaciones
indicadas en el Captulo 2.2 ( Pgina 7).
No se permiten estructuras resistentes que utilizan puntales o tirantes que intervengan en la ballesta y/o en los soportes correspondientes.
Quedando claro que se deben respetar todas las prescripciones y normativas nacionales que regulan la aplicacin de dichos equipamientos, se debe mantener inalterada la posibilidad de uso de los elementos originales presentes en el frente del vehculo (por ej.
gancho de remolque, plataforma para limpieza del parabrisas); en caso contrario, el Ensamblador debe prever sistemas equivalentes, respetando las indicaciones de seguridad.
Considerando que para utilizar el vehculo como barrenieve, se le debe aplicar ms peso y que la velocidad mxima se debe limitar
a 40 km/h, es posible solicitar un incremento de la carga mxima permitida en el eje, hasta alcanzar otro de los valores homologados por IVECO.
La Empresa que realiza la instalacin se debe comprometer por escrito a respetar la carga requerida.
3.11APLICACIN DE UN RGANO
La aplicacin de un rgano en el vehculo se puede efectuar en los siguientes puntos:
en la parte delantera del bastidor (frontal);

en el bastidor del vehculo, detrs de la cabina;
entre los largueros del vehculo en posicin central o lateral;
en la parte trasera del bastidor.
Realizar la instalacin en modo de no alterar el buen funcionamiento de los grupos y rganos del vehculo, respetando los lmites
mximos permitidos en los ejes y siguiendo las instrucciones del Fabricante del rgano. Fijar el grupo y los rganos de reenvo respetando las indicaciones del Captulo 2.2 ( Pgina 7), reforzando las zonas de acoplamiento, no slo localmente (vase captulo
2.17 ( Pgina 49)), en funcin del tensado del cable del rgano y, especialmente, de su componente transversal, cuando la traccin es oblicua.
La instalacin de un rgano en la zona detrs de la cabina, debe prever la interposicin de un bastidor auxiliar, con dimensiones y
estructura (travesaos y diagonales de refuerzo) adecuados a la capacidad del rgano.
Printed 603.95.650 Base 09/2013

43
3.12INSTALACIN DE HORMIGONERAS
En el caso de rganos:
de accionamiento hidrulico: se pueden utilizar bombas hidrulicas ya instaladas para otros servicios (cajas abatibles, gras, etc.);
mecnicos: para la transmisin del mando, atenerse a las indicaciones de los Captulos 4.1 ( Pgina 5) y 4.2 ( Pgina 7);
con mando de tornillo sin fin: el dimensionamiento de los elementos de la toma de movimiento debe considerar el bajo rendimiento de los mandos de este tipo;
de accionamiento elctrico: se deben utilizar para bajas potencias y breves perodos, debido las limitadas capacidades de la
batera y del alternador del vehculo.
Respetar las eventuales normas de seguridad.
Para vehculos 6x4 y 8x4 con suspensiones mecnicas, exclusivamente para determinadas batallas, IVECO prev versiones ya preparadas para las aplicacin de una hormigonera.
Estas versiones cuentan con:
voladizo trasero especfico (en 260 y 340);

placas de conexin bastidor-contrabastidor de grandes dimensiones y enroscadas (vase la Figura 3.29);
ballestas semielpticas traseras;
barras estabilizadoras traseras de dimensiones adecuadas;
freno de estacionamiento en el eje delantero.
99352
Figura 29
En vehculos de otro tipo o no preinstalados originalmente, la aplicacin de una hormigonera presupone la presencia de dichas
caractersticas.
Para la instalacin propiamente dicha, adems de respetar las prescripciones de las Normativas nacionales, se debe tener presente
que:
La hormigonera debe tener un contrabastidor continuo de acero, para repartir todo lo que sea posible las cargas concentradas. Para los perfiles se pueden adoptar secciones que, con mdulo de resistencia similar (Wx) y con momento de inercia (Jx)
no inferior a los indicados en la Tabla 3.13, permitan reducir la altura del baricentro de la estructura adicional (por ej. perfiles
de seccin rectangular o con el ala superior dirigida hacia afuera, vase Figura 3.30).
Printed 603.95.650 Base 09/2013
44
Tabla 3.13 - Dimensiones mnimas del perfil del contrabastidor

Modelos
Capacidad indicativa del

tambor [m3]

con lmite de estiramiento del material utilizado = 360 N/mm2)
190, 190W
45
66
260, 260W
67
66
79
81
340
(1)
380, 380W
10
410, 410W
10
(1)
Hasta la batalla igual a 5.020 mm.
(2)
Perfil de seccin rectangular (para 9-10 m3).
81
108
(2)
Las dimensiones de los perfiles indicados en la tabla se refieren a la carga mxima permitida en el eje delantero, que no debe superar los 7.500 kg, excepto para el modelo 410 para el cual el perfil indicado es vlido hasta 2x8.500 kg. Valores superiores requieren
perfiles de mayores dimensiones que se deben definir a pedido.
91486
1.
2.
Chasis
Perfil de refuerzo con seccin normal en "C"
3.
4.
Figura 30
Perfil de refuerzo con ala superior invertida
Posiciones relativas del tambor
El contrabastidor debe estar reforzado (por ej.: travesao, diagonal en cruz en la parte trasera (vase Captulo 3.2 - Apartado
"Travesaos" ( Pgina 10)) para reducir los esfuerzos en el bastidor del vehculo, originados por fuerzas (generadas por la
especfica configuracin geomtrica) que se desarrollan durante la marcha. En caso de cilindros mezcladores con volumen de
10 m3 y superiores, el contrabastidor debe estar cerrado en la parte trasera y reforzado con una diagonal en cruz.
Las conexiones (vase el Captulo 3.3 ( Pgina 12)) deben involucrar nicamente los dos bastidores y deben garantizar un
anclaje seguro. Para los vehculos que originalmente no las tienen, se aconseja utilizar placas para la contencin transversal y
longitudinal, limitando el uso de las conexiones elsticas al extremo delantero del contrabastidor (vanse Figuras 3.12 y 3.30).
Printed 603.95.650 Base 09/2013

45
196775
1.
2.
contrachasis
Mnsulas
3.
Figura 31
Placas
El baricentro del grupo de la hormigonera debe estar dirigido todo lo que sea posible hacia el eje delantero del vehculo, respetando siempre la carga mxima permitida en ese eje.
Nota Para garantizar la estabilidad del vehculo (especialmente en curva o en terrenos con pendientes transversales) mientras
opera el tambor mezclador, considerar el desplazamiento pendular de la masa contenida en el tambor y el consiguiente
desplazamiento transversal del baricentro.
El motor adicional para el accionamiento del tambor mezclador requiere un sistema de suspensin adecuado.
En la seccin 4 ( Pgina 5) se indican las soluciones especficas de Tomas de Fuerza (PTO) independientes del embrague y adecuadas para equipar las hormigoneras, como as tambin las indicaciones necesarias para la programacin de los dispositivos de
mando.
Equipamiento hormigonera con cambio EuroTronic
En el momento de la impresin de las presentes Directivas, la aplicacin de una hormigonera en los vehculos TRAKKER Euro 6 con
cambio Eurotronic no est autorizada.
Printed 603.95.650 Base 09/2013
46
3.13EQUIPAMIENTOS INTERCAMBIABLES
3.13EQUIPAMIENTOS INTERCAMBIABLES
Los equipamientos intercambiables tienen la caracterstica de poder ser separados del vehculo y posicionados en sus propios soportes hasta que llegue el momento de ser transportados.
Generalmente, se prev la utilizacin de un contrabastidor con perfiles longitudinales cuyas dimensiones se indican en la Tabla 3.4,
Como alternativa, existen estructuras que ya incluyen los dispositivos de conexin y de elevacin.
Si las cargas concentradas transmitidas por los sistemas de elevacin generan esfuerzos elevados en el bastidor del vehculo, se
deben prever los refuerzos adecuados.
Para asegurar el funcionamiento correcto, es necesario controlar cuidadosamente las distintas condiciones de alineacin del vehculo, en funcin de las caractersticas de la suspensin. Los modelos equipados con suspensin neumtica en el eje trasero o integral
son los ms adecuados para estas aplicaciones.
En casos especiales, los dispositivos de elevacin, adems del contrabastidor, en casos particulares, pueden ser anclados a las placas
de conexin entre el bastidor y el contrabastidor, siempre que cuenten con las dimensiones adecuadas.
Al conectar las superestructuras, especialmente cuando se utilizan sistemas de cierre rpido, controlar que los empujes longitudinales y transversales que se manifiestan en condiciones dinmicas cuenten con los soportes adecuados.
IVECO puede autorizar que se prescinda de un contrachasis o de una subestructura especfica, en las siguientes condiciones:
la sobreestructura intercambiable debe adherir en toda su longitud sobre el chasis del vehculo o, al menos, en una extensa
superficie de las zonas de acoplamiento de la suspensin;
la cantidad necesaria de dispositivos de conexin se debe fijar en el nervio vertical de los largueros;
efectuar el anclaje de los dispositivos de elevacin de manera de que transmitan esfuerzos limitados al chasis.
Printed 603.95.650 Base 09/2013
SECCIN 4
TOMAS DE FUERZA
- Printed 603.95.650 Base 09/2013
- Printed 603.95.650 Base 09/2013
TRAKKER Euro 6 TOMAS DE FUERZA

TOMAS DE FUERZA
ndice
ndice
4.1GENERALIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.2TOMA DE FUERZA DESDE EL CAMBIO DE

VELOCIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.3TOMA DE FUERZA EN EL REPARTIDOR DE

PAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.4TOMA DE FUERZA EN LA TRANSMISIN . . . .
4.5TOMAS DE FUERZA DESDE EL MOTOR . . . .
10
Toma del par de la parte delantera del motor . . . .
10
Toma del par en la parte trasera del motor . . . . .
10
4.6GESTIN DE LAS PTO . . . . . . . . . . . . . . . .
14
Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
14
Definiciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
15
Secuencia de funcionamiento . . . . . . . . . . . . . .
16
Interruptor PTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
16
Modos de PTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
17
Modalidad nmero de revoluciones (para

programar en la centralita VCM) . . . . . . . . . . . .
21
4.7CONFIGURACIONES ESTNDAR
. . . . . . . .
27
Ninguna PTO instalada o preinstalaciones

PTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
27
PTO Multipower . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
27
PTO cambio manual con activacin elctrica
. . . .
28
PTO motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
28
PTO cambio Eurotronic 2 . . . . . . . . . . . . . . . .
28
PTO Repartidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
29
4.8EM (EXPANSION MODULE) . . . . . . . . . . . .
29
Conexiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
31
Printed 603.95.650 Base 09/2013
TOMAS DE FUERZA
Printed 603.95.650 Base 09/2013

TOMAS DE FUERZA
4.1GENERALIDADES
TOMAS DE FUERZA
4.1GENERALIDADES
Los mandos de los grupos auxiliares admiten el montaje de diferentes tipos de tomas de fuerza (PTO, Power Take Off) para la
toma del movimiento. En funcin del tipo de utilizacin y de las prestaciones requeridas, la aplicacin se puede efectuar de los siguientes modos:
en el cambio;
en la transmisin;
en la parte delantera del motor;
en la parte trasera del motor.
Las caractersticas y las prestaciones se indican en los Apartados siguientes y en la documentacin que se suministra a pedido.
Al definir la potencia necesaria para el funcionamiento de los aparatos que se deben accionar, especialmente cuando se requieren
valores elevados, conviene considerar tambin las potencias absorbidas en la fase de transmisin del movimiento (5 10% para las
transmisiones mecnicas, correas y engranajes y valores superiores para los mandos hidrulicos).
La relacin de transmisin de la toma de fuerza se debe elegir de modo que la absorcin de potencia se produzca en el campo de
funcionamiento elstico del motor; evitar los bajos regmenes (inferiores a 1.000 rpm) para no generar irregularidades ni tirones en
el funcionamiento del vehculo.
El valor de la potencia que puede suministrarse se puede calcular en relacin con el nmero de revoluciones de la toma de fuerza y
del par establecido.
P [CV] = M n i / 7023
P [kW] = M n i / 9550
P = Potencia disponible
M = Par permitido para la toma de fuerza
n = Nmero de revoluciones por minuto del motor
i = Relacin de transmisin = rpm salida PTO / rpm motor
Tipo de utilizacin
Las utilizaciones pueden ser espordicas o continuadas.
En las utilizaciones espordicas la duracin de las extracciones de par no supera los 30 minutos.
En los empleos continuados, dicha duracin es bastante ms larga; sin embargo, en el caso de que el empleo se pueda paragonar al
de un motor estacionario, es necesario evaluar la oportunidad de reducir las tomas de par en funcin tambin de las condiciones
del contorno (refrigeracin del motor, cambio, etc.).
Las tomas de par son posibles sin problemas si el tipo de empleo no conlleva variaciones sensibles de par en frecuencia y amplitud.
En caso contrario, y para evitar sobrecargas (por ej.: bombas hidrulicas, compresores), puede ser necesario prever la aplicacin de
embragues o vlvulas de seguridad.
Transmisiones para PTO
En cumplimiento de las prescripciones del fabricante de la transmisin, es preciso prestar un atencin especial al cinematismo durante la fase de proyecto (ngulo, n de revoluciones, momento) de la toma de fuerza al equipo usuario y al comportamiento dinmico durante la fase de realizacin.
Esto significa que:
en el clculo de las dimensiones han de considerarse las fuerzas que pueden manifestarse en las condiciones de potencia mxima y par mximo;
para obtener una buena homocintica han de realizarse ngulos de valor igual en los extremos de los ejes (vase Figura 4.1) y
dicho valor no puede superar los 7;
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TOMAS DE FUERZA
4.1GENERALIDADES
la solucin Z es preferible a la solucin W, siendo menores las cargas en los cojinetes de la toma de fuerza y del grupo que
debe controlarse. En concreto, cuando sea necesario realizar una lnea de transmisin con las secciones inclinadas en el espacio
segn un ngulo (como se ejemplifica en la Figura 4.2), es necesario recordar que la homocintica del conjunto se puede
garantizar slo si la seccin intermedia cuenta con horquillas desfasadas del mismo ngulo y si se respeta la condicin de
igualdad entre los ngulos de los extremos 1 y 2.
Para la transmisin realizada en varias secciones, consultar las indicaciones del Captulo 2.8 ( Pgina 36).
192350
Solucin Z
91523
Figura 1
Solucin W
Figura 2
Instalacin elctrica
En los vehculos TRAKKER Euro 6 todas las PTO son controladas exclusivamente por EM, incluso las PTO instaladas despus de la
venta. Por lo tanto, la orden del vehculo debe contener el cdigo OPC 4572 correspondiente.
Los sistemas elctrico y electrnico, VCM y EM, (vase Figura 1- Seccin 5) ponen a disposicin mtodos y procesos innovadores
con respecto al accionamiento de las tomas de fuerza, que pueden mejorar significativamente la seguridad y la fiabilidad. La activacin se realiza conectando el interruptor de mando de la toma de fuerza al conector de clavija ST14A.
Sistema neumtico
Consultar las descripciones del Captulo 2.15 ( Pgina 46).
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TOMAS DE FUERZA
4.2TOMA DE FUERZA DESDE EL CAMBIO DE VELOCIDADES

Se puede extraer el movimiento desde el eje secundario del cambio a travs de bridas o acoplamientos colocados en la parte trasera, lateral o inferior del cambio.
En la Tabla 4.1 se citan los valores de par disponible y las relaciones entre el n de revoluciones de salida y de revoluciones del motor, para las distintas combinaciones de cambio-toma de fuerza opcional IVECO.
Posibles tomas ms altas, para usos saltuarios, deben ser autorizadas por IVECO segn cada caso, en funcin del tipo de empleo.
Normalmente, la toma de fuerza tiene que utilizarse con el vehculo parado y tiene que activarse y desactivarse con el embrague
inserido para evitar esfuerzos excesivos a los sincronizadores.
Cuando se utiliza, excepcionalmente, con el vehculo en movimiento, no ha de realizarse ningn cambio de marcha.
Para cambios equipados con convertidor de par, pueden utilizarse las mismas tomas de fuerza que los cambios mecnicos.
De todas formas, hay que recordar que para revoluciones del motor inferiores a un 60% del mximo, el convertidor trabaja en
rgimen hidrulico y que, en esta fase, las revoluciones de la toma de fuerza estn sujetas a oscilaciones, en funcin de la potencia
absorbida, aunque las revoluciones del motor sean constantes.
Datos de las tomas de fuerza desde el cambio
En la tabla siguiente se indican los tipos de PTO previstos.
La instalacin de una P.T.O. despus de la fabricacin del vehculo requiere la reprogramacin de la centralita electrnica de control
del cambio y del Expansion Module (EM), adems de algunas intervenciones referidas a la instalacin elctrica. Antes de proceder,
por tanto, se recomienda leer atentamente el Captulo 4.6 "Gestin de las PTO" ( Pgina 14).
La reprogramacin de las centralitas electrnicas ha de realizarse siguiendo las instrucciones previstas en los manuales IVECO, utilizando el instrumento de diagnstico especfico (disponible en los Concesionarios y Talleres autorizados) y brindando la informacin
relativa a la PTO utilizada.
Tabla 4.1 - PTO probadas por IVECO en el cambio
Cambio
N opc.
Tipo P.T.O.
Lado montaje
Relacin P.T.O.
total
5202
NH/1b
central
0.97
800
5205
NH/1c
central
0.97
800
5209
NH/4b
inferior
1.24
430
(1)
5210
NH/4c
inferior
1.24
430
(1)
5258
N109/10b
alto
1.45
530
5255
N109/10c
alto
1.19
630
5259
N109/10c
alto
1.45
530
5202
NH/1b
central
0.91 / 0.77
1000
9 S 1310 TO
16 S 1820 TO
16 S 2220 TO
16 S 2520 TO
Printed 603.95.650 Base 09/2013
Par disponible
[Nm]
5205
NH/1c
central
0.91 / 0.77
5209
NH/4b
derecha
1.17 / 0.98
430
1000
(1)
5210
NH/4c
derecha
1.17 / 0.98
430
(1)
5258
N221/10b
arriba
1.35 / 1.14
730
5260
N221/10b
arriba
1.75 / 1.47
560
5264
N221/10b
arriba
2.00/ 1.68
470
5255
N221/10c
arriba
1.13 / 0.95
870
5259
N221/10c
arriba
1.35 / 1.14
730
5202
NH/1b
central
1.09 / 0.91
1000
5205
NH/1c
central
1.09 / 0.91
5209
NH/4b
derecha
1.40 / 1.17
430
1000
(1)
5210
NH/4c
derecha
1.40 / 1.17
430
(1)
(*)
TOMAS DE FUERZA
Cambio
16 S 2220 TO
16 S 2520 TO
12 AS 2330 TO
16 AS 2630 TO
N opc.
Tipo P.T.O.
Lado montaje
Relacin P.T.O.
total
5258
N221/10b
arriba
1.62 / 1.35
730
5260
N221/10b
arriba
2.09 / 1.75
560
5264
N221/10b
arriba
2.40 / 2.00
470
5255
N221/10c
arriba
1.35 / 1.13
870
5259
N221/10c
arriba
1.62 / 1.35
730
5202
NH/1b
central
1.35
5209
NH/4b
derecha
1.22
430
(1)
5210
NH/4c
derecha
1.22
430
(1)
5260
N AS/10b bridas
arriba /H
2.15
400
arriba/L/bomba
inferior/H/brida
1.23
670
1.73
400
Par disponible
[Nm]
1000
6420
Nm AS/10b
doble output
5202
NH/1b
central
1.35
5209
NH/4b
derecha
1.22
430
(1)
5210
NH/4c
derecha
1.22
430
(1)
5260
N AS/10b bridas
arriba /H
2.15
400
6420
Nm AS/10b
doble output
arriba/L/bomba
inferior/H/brida
1.23
670
1.73
400
(*)
Par disponible con PTO a 1500 rpm
(1)
Funcionamiento intermitente < 1 hora de uso
(*)
1000
Aplicacin directa de bombas

En caso de que la aplicacin de bombas o de otros dispositivos se realice directamente en la toma de fuerza, es decir, sin ejes intermedios, ser oportuno controlar, despus de haber comprobado que las dimensiones garanticen mrgenes de seguridad con el
chasis y el conjunto motopropulsor, que los pares estticos y dinmicos ejercidos por la masa de la bomba y de la toma de fuerza
sean compatibles con la resistencia de la pared de la caja del cambio.
Adems, se debe controlar el valor de las masas aadidas a los efectos de la inercia con el fin de no inducir condiciones de resonancia en el conjunto motopropulsor dentro del campo de los regmenes de funcionamiento del motor.
En las tomas de par, atenerse a los valores establecidos en la Tabla 4.1.
En las utilizaciones prolongadas, la temperatura del aceite del cambio no debe superar los 110
C y la temperatura del agua no debe superar los 100 C.
No todos los tipos de tomas de fuerza disponibles en el mercado son aptos para el uso continuado; durante su utilizacin, se deben respetar las prescripciones especficas de la toma de
fuerza (perodo de trabajo, pausas, etc.).
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TOMAS DE FUERZA
4.3TOMA DE FUERZA EN EL REPARTIDOR DE PAR
4.3TOMA DE FUERZA EN EL REPARTIDOR DE PAR

En los vehculos con traccin integral (4x4, 6x6 y 8x8), es posible aplicar tomas de fuerza en el repartidor de par; el nmero de
revoluciones para la utilizacin, se puede elegir en funcin del uso a travs de la marcha del cambio ms adecuada.
La utilizacin ha sido prevista slo con el vehculo detenido (repartidor en punto muerto). Consultar las indicaciones para el uso
correcto en el Manual de Uso y Mantenimiento del vehculo.
En la Tabla 4.2 se indican los valores de par disponibles:
Tabla 4.2
Tipo de repartidor
(1)
Par mx. [Nm] en salida
Tipo de salida
brida ext. 120 mm
8 orificios 10 mm; o bien acople directo
bombas
TC 1800
(1)
1180
TC 2200
(1)
1180
Solicitar el opcional toma de fuerza. El siguiente montaje requiere la sustitucin de los componentes internos del repartidor.
4.4TOMA DE FUERZA EN LA TRANSMISIN

La autorizacin para aplicar una toma de fuerza en la transmisin detrs del cambio se extiende tras examinar la documentacin
completa que ha de presentarse a IVECO.
Los valores de potencia y de par se definen cada vez en funcin de las condiciones del usuario.
En lneas generales, tener presente que:
la toma de movimiento puede funcionar slo con el vehculo parado. La conexin / desconexin de la toma de fuerza se debe
efectuar con el cambio en punto muerto. Durante la conexin y la desconexin, la toma de par por parte del Ensamblador
debe reducirse a 0 Nm;
el nmero de revoluciones de la toma de fuerza est relacionado con la marcha aplicada del cambio;
se debe ubicar inmediatamente despus del cambio; para los vehculos con la transmisin en dos o ms secciones, la toma
de fuerza se puede aplicar tambin en el soporte oscilante entre la primera y segunda seccin (respetar las indicaciones del
Captulo 2.8 ( Pgina 36));
los ngulos de la transmisin en el plano horizontal y vertical han de mantenerse lo ms iguales posibles a los originales;
masas y rigideces aadidas en la transmisin no han de ser tales que provoquen desequilibrios y vibraciones anormales, de todas formas daosas, en los rganos de transmisin del movimiento (del motor al puente) tanto durante la marcha del vehculo
como en la fase de trabajo de la toma de fuerza;
la toma de fuerza ha de estar anclada al chasis con una suspensin propia.
La transmisin es un rgano importante para la seguridad de la marcha del vehculo. Cualquier

intervencin en la transmisin deber ser efectuada slo por empresas altamente especializadas
y cualificadas por el Proveedor.
Nota Cualquier intervencin en el eje de transmisin, sin la autorizacin de IVECO, implica la inmediata caducidad de la garanta del
vehculo.
Nota Las tomas de fuerza en la lnea de la junta de cardan, no se pueden utilizar combinadas con las transmisiones EuroTronic.
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10
TOMAS DE FUERZA
4.5TOMAS DE FUERZA DESDE EL MOTOR

Generalmente, el uso de este tipo de tomas de fuerza est previsto para los equipos que requieren una alimentacin de tipo continuo.
Toma del par de la parte delantera del motor
La toma del movimiento desde la parte delantera del cigeal se efecta para valores reducidos de potencia para extraer (por
ej.: mandos de grupos de acondicionamiento), mediante transmisiones de correas; el uso de ejes cardnicos normalmente est
reservado a tomas de mayor consistencia (por ej.: para usos municipales).
Estas realizaciones, si no han sido especficamente previstas originalmente, por lo general, requieren intervenciones onerosas en
la parte delantera del vehculo, como modificaciones en radiador, cabina, guardabarros, etc. Por lo tanto, se debe prestar especial
atencin:
al sistema constituido por masas adicionales y a la rigidez de las mismas, el cual debe estar desvinculado elsticamente del cigeal a los efectos de torsin y de flexin;
a los valores de las masas adicionales, a sus momentos de inercia y a la distancia del baricentro de las masas de la lnea media
del primer soporte de bancada, los cuales debern ser lo ms reducidos posible;
a no reducir la capacidad de refrigeracin del radiador;
a restablecer las caractersticas originales de rigidez y resistencia de los elementos modificados (travesao, paragolpes, etc.);
a no superar, en las utilizaciones prolongadas, los 100 C de temperatura del agua de refrigeracin del motor, ni los 120 C
de temperatura del aceite motor (medidas en el conducto principal de la zona del presostato). Mantener, en todos los casos,
mrgenes de aproximadamente el 10%. En caso contrario, implementar intercambiadores de calor adicionales.
Para eventual informacin acerca de los valores mximos de los parmetros referidos a la toma de par (momentos de inercia y de
flexin, factor de multiplicacin, posicin angular), contactar con IVECO.
Toma del par en la parte trasera del motor
Toma de fuerza Multipower en el volante motor
En algunos modelos con cambio mecnico, si se lo solicita, es posible instalar la toma de fuerza IVECO Multipower, apta para la
toma de pares mayores que los de otros tipos de PTO. Montada en la parte trasera del motor, toma el movimiento del volante y
es independiente del mando del embrague del vehculo; se puede utilizar con el vehculo en marcha y/o detenido (por ej.: para usos
municipales, hormigoneras, etc.).
Algunas precauciones:
la activacin de la PTO se debe efectuar slo con el motor detenido (la centralita EM - Expansion Module - prev una configuracin que impide la activacin con el motor en funcionamiento);
se puede desactivar con el motor en funcionamiento, pero slo si el par obtenido es nulo;
durante el arranque del motor, el par extrado/utilizado por la toma de fuerza debe ser nulo.
Para garantizar el acoplamiento correcto, el momento esttico de los grupos conectados no

debe superar los 35 Nm. Dependiendo de la versin de los grupos conectados, puede resultar
conveniente considerar un embrague inestable de carga (peso) en la transmisin.
Las principales dimensiones se indican en la Figura 4.3 y en la Tabla 4.3, mientras que las caractersticas tcnicas se indican en la
Tabla 4.2.
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TOMAS DE FUERZA
11
91524
Figura 3
Tabla 4.2 - Caractersticas tcnicas

Relacin revoluciones en salida/revoluciones motor
Par mximo que se puede suministrar
Brida de salida
Mando
Sentido de rotacin
Instalada en los motores
1.29
900 Nm
ISO 7646-120 x 8 x 10
neumtico
como motor
CURSOR 9 -13
Peso
70 kg
Capacidad aceite
2 litros
Si la toma de fuerza se acopla durante la conduccin, tener muy en cuenta que, dependiendo de la relacin de multiplicacin de la
toma de fuerza (vase Tabla 4.2), las bombas de los grupos asociados a la misma pueden alcanzar un rgimen de rotacin elevado
(por ej.: a 1800 rpm del motor trmico, corresponden 2400 rpm de la bomba).
Toma de fuerza en el engranaje del rbol de levas
Los modelos equipados con motores de la serie CURSOR 9 y CURSOR 13, pueden contar con una toma de fuerza con acoplamiento de embrague. La misma es conducida por el engranaje en el rbol de levas, independientemente del embrague del vehculo.
La PTO est disponible tanto en la versin para acople directo de bombas, como con una brida para la conexin con el eje cardnico.
Nota La instalacin se debe solicitar en el momento de la orden del vehculo; las eventuales modificaciones posteriores a la venta requieren la sustitucin completa del motor.
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12
TOMAS DE FUERZA
Cuando la aplicacin del Ensamblador requiere un par de 600 Nm (CURSOR 9) y de 800 Nm (CURSOR 13), el momento de
inercia de las masas giratorias conectadas (incluso el eje cardnico) no debe superar los 0,03 kgm2.
Nunca se debe superar el valor del par mximo disponible de 600 Nm (CURSOR 9) y de 800 Nm (CURSOR 13).
Aplicacin directa de bombas
El momento esttico generado por las masas adicionales no debe superar los 90 Nm, medidos en el plano de acoplamiento de la
bomba.
Conexin con el eje cardnico
Cuando se supera el valor mximo permitido de las inercias, indicado anteriormente, es necesario aplicar un acoplamiento elstico,
cuyas caractersticas tcnicas se deben solicitar directamente a IVECO.
Toma de fuerza desde la distribucin para cambios Eurotronic 2
Figura 4
193876
1. Fijacin con brida DIN 10
2. Fijacin bomba ISO de 4 orificios - 7653
Nota Al utilizar el OPC 6366, es necesario controlar, en cada caso, la compatibilidad entre la bomba que se debe aplicar y el acoplamiento.
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TOMAS DE FUERZA
Tabla 4.3 - Datos caractersticos PTO

Toma de fuerza
Par mximo
disponible [Nm]
Relacin
revoluciones en
salida/revoluciones
motor
CURSOR 9
600
CURSOR 13
800
Motor
Tipo de salida
Sentido de
rotacin
Fijacin bomba
Fijacin brida
1,14
ISO 4 orificios (7653)
DIN 10
Contrario motor
1,12
ISO 4 orificios (7653)
DIN 10
Contrario motor
Nota La PTO puede estar conformada por un mando neumtico con embrague de disco en bao de aceite.
Par PTO mximo permitido en funcin del rgimen motor
193877
CURSOR 9
A. Par disponible [Nm]
Figura 5
B. Revoluciones motor [rpm]
Vehculo detenido - PTO modo APLICADO
La toma de par de 600 Nm est permitido cuando se superan las 1100 rpm.
Vehculo en marcha - PTO modo APLICADO
Ninguna limitacin del par disponible de la PTO en funcin de las revoluciones.

El ralent del motor est regulado a 800 rpm.
La presin del sistema de alimentacin de aire para el acoplamiento del embrague PTO debe superar los 8,5 bar.
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14
TOMAS DE FUERZA
4.6GESTIN DE LAS PTO
193878
CURSOR 13
A. Par disponible [Nm]
Figura 6
B. Revoluciones motor [rpm]
Vehculo detenido - PTO modo APLICADO
La toma de par de 800 Nm est permitida cuando se superan las 1100 rpm.
Vehculo en marcha - PTO modo APLICADO
Ninguna limitacin del par disponible de la PTO en funcin de las revoluciones.

El ralent del motor est regulado a 700 rpm.
La presin del sistema de alimentacin de aire para el acoplamiento del embrague PTO debe superar los 8,5 bar.
Las intervenciones no conformes con las indicaciones siguientes, pueden provocar graves daos
a los sistemas de a bordo (no cubiertos por la garanta contractual) y comprometer la seguridad,
la fiabilidad y el buen funcionamiento del vehculo.
Generalidades
Las tomas de fuerza se activan elctricamente por medio de un solenoide y la aplicacin de las mismas es verificada por la seal de
confirmacin PTO. La configuracin de la modalidad PTO y Control velocidad intermedia implica la programacin de las siguientes
centralitas: Mdulo de expansin (EM) y Mdulo de control vehculo (VCM), en caso de que se deba configurar la toma de fuerza
instalada en el cambio EuroTronic ET2.
El mdulo EM puede accionar fsicamente hasta tres tomas de fuerza y controla la activacin y desactivacin de cada una.
La gestin PTO simplifica notablemente la conversin, visto que integra una serie de funciones de seguridad y de control, y despus
de haber aplicado correctamente la toma de fuerza, acciona el control de la velocidad intermedia.
Esta serie de funciones de seguridad para la gestin de la PTO incluye, por ejemplo, la aplicacin de la toma de fuerza en determinadas condiciones e incluso el control durante el funcionamiento. Adems, el Ensamblador puede comprobar la aplicacin correcta
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TOMAS DE FUERZA
15
de la toma de fuerza, tanto a travs de la salida HW (todas las tomas de fuerza aplicadas), como mediante CAN Ensamblador (con
opcin CANopen). En caso de que se hayan aplicado simultneamente distintas tomas de fuerza, la aplicacin correcta de cada una
de las mismas puede ser verificada slo mediante CAN Ensamblador.
Definiciones
Multiplex (o Easy Mux)
Con este trmino se entiende el conjunto de dos centralitas: IVECO Body Controller (IBC3) y Mdulo Electrnico Bastidor (MET).
Las mismas se conectan con los dems sistemas electrnicos EDC, VCM, ECAS, EuroTronic, etc. presentes en el vehculo.
Informacin y mensajes se intercambian a travs de lneas CAN Bus.
Interruptor PTO (PTOsw x, x = 1, 2, 3)
Interruptor ubicado en la parte central del salpicadero (tablero de mandos). Se utiliza para solicitar una actividad conectada a una
determinada PTO (por ej.: dependiendo de la programacin del EM, conexin / desconexin PTO, activacin del control de velocidad intermedia).
Visto que EM y VCM pueden controlar hasta tres PTO, es posible instalar hasta tres interruptores (de PTOsw 1 a PTOsw 3).
Cada interruptor se conecta al conector ST14A (pin 18, 19, 20).
Conector ST14A
El conector ST14A previsto para los Ensambladores se encuentra en el lado pasajero, debajo de la centralita elctrica en la zona de
los pies.
Para mayor informacin, consultar el Captulo 5.2 ( Pgina 8).
PTO Mode x (x = 1, 2, 3)
Despus de una solicitud de un interruptor PTO en la entrada correspondiente del conector ST14, una PTO Mode habilita una
serie de parmetros que garantizan el funcionamiento regular de la PTO.
La PTO Mode ofrece:
una solicitud de activacin fsica de la toma de fuerza. Opciones posibles: S/No (descritas a continuacin),
una modalidad Control velocidad intermedia. Opciones posibles: S/No (opcionales, descritas a continuacin).
Se pueden activar hasta tres PTO Mode simultneamente.

Activacin fsica de la PTO
La activacin fsica de la PTO forma parte de la PTO Mode. La misma comprende una serie de parmetros para la aplicacin mecnica de una toma de fuerza. Las diferentes PTO cuentan con una serie de parmetros (dependiendo del motor y de la transmisin).
Esto garantiza que la aplicacin de la toma de fuerza sea conforme a los requisitos especficos.
La activacin fsica de la PTO puede ser personalizada por IVECO Service a pedido especfico del cliente.
La activacin fsica de la PTO se memoriza en la centralita EM, as como tambin la seleccin en caso de que el mando VCM solicite
el Control velocidad intermedia.
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16
TOMAS DE FUERZA
Modalidad Control Velocidad Intermedia x (x = 1, 2, 3)

El EM puede requerir la modalidad Control Velocidad Intermedia. En caso de ser solicitado, el VCM (Vehicle Control Module) activa una serie de parmetros que definen el comportamiento del motor (activacin de una velocidad intermedia, velocidad mnima,
velocidad mxima, desactivacin del acelerador, etc.). Esta configuracin se memoriza en el VCM.
Nota Visto que el motor soporta slo una serie de parmetros a la vez, en caso de que sean solicitadas varias modalidades de Control
Velocidad Intermedia simultneamente, es necesario efectuar una seleccin.
Esto se realiza asignando prioridades. Modalidad ISC 1 (baja prioridad) / Modalidad ISC 2 (prioridad media) / Modalidad ISC 3
(alta prioridad).
Es absolutamente necesario considerar esta asignacin de prioridades en la gestin del equipamiento!
Secuencia de funcionamiento
Cuando estn configurados tanto la activacin fsica de la PTO como el Control Velocidad Intermedia, la aplicacin respeta la siguiente secuencia:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Solicitud recibida mediante ST14A (pin 18, 19, 20).

El EM controla el tiempo lmite para la activacin de la toma de fuerza (al mximo 20 seg, despus, cancela la solicitud).
Si las limitaciones son correctas, la electrovlvula de la toma de fuerza se activa.
Seal de confirmacin PTO llegada/esperada dentro del tiempo establecido (dependiendo del tipo de toma de fuerza; si la
seal no llega dentro del intervalo establecido, se desactiva la electrovlvula de la toma de fuerza, por ende, se debe repetir la
solicitud).
El EM enva la modalidad X de Control Velocidad Intermedia al VCM.
El VCM activa la modalidad X de Control Velocidad Intermedia en funcin de los valores configurados.
Siempre la toma de fuerza debe ser accionada elctricamente mediante una vlvula electromagntica.
Slo la gestin de las tomas de fuerza a travs del EM garantiza una gestin PTO completa, fiable y segura. Slo de este modo es
posible garantizar la integracin con las otras funciones del vehculo.
El funcionamiento de las tomas de fuerza sin la conexin de la centralita EM puede provocar daos en el vehculo.
La conexin con la EM supone la activacin y el mando elctricos de las tomas de fuerza (mediante vlvulas electromagnticas).
Por lo tanto, IVECO no recomienda tomas de fuerza con activacin neumtica y/o sin conexin con la centralita EM.
Nota La vlvula electromagntica utilizada para la activacin de una toma de fuerza se conecta al chasis mediante el conector ST91
(PTO1) / ST92 (PTO2) / ST93 (PTO3) correspondiente.
A cada toma de fuerza se le debe asignar una vlvula electromagntica.
Interruptor PTO
La Figura siguiente ilustra la posicin de instalacin de los interruptores PTO. Como ya se ha indicado anteriormente, en el salpicadero se pueden conectar hasta tres interruptores PTO.
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TOMAS DE FUERZA
196756
1. Interruptor PTO 1
Figura 7
Tabla 4.4 - Interruptores PTO

Interruptor PTO
Conectado con el pin ST14A
Descripcin
Nmero de Pieza IVECO
PTOsw 1
18
PTO 1
580132 8776
PTOsw 2
19
PTO 2
580132 8710
PTOsw 3
20
PTO 3
580145 7839
Nota El mando puede ser impartido directamente en ST14A.

Los interruptores PTO se pueden adquirir directamente a travs de IVECO; en la tabla se evidencian los respectivos cdigos de
pieza.
Modos de PTO
El funcionamiento de una toma de fuerza generalmente es condicionado por:
1.
2.
Configuracin de activacin fsica de la toma de fuerza.

Configuracin de la Modalidad Control Velocidad Intermedia.
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17
18
TOMAS DE FUERZA
Configuracin EM - PTO 1, 2, 3
En funcin del uso previsto para el vehculo, los Ensambladores deben contactar con IVECO Service para realizar la programacin
necesaria de los mandos pertinentes (EM, VCM, transmisiones EuroTronic) para el funcionamiento de la toma de fuerza.
Atenindose a las tablas siguientes, el Ensamblador puede organizar anticipadamente la configuracin del sistema (indicada a continuacin como configuracin PTO).
A continuacin, se debe seleccionar un grupo PTO.
Si el Ensamblador necesita regulaciones personalizadas, stas se pueden programar a travs de IVECO Service para cada toma de
fuerza.
Nota Tal como se ha mencionado anteriormente, el Ensamblador debe respetar la prioridad de modalidad PTO ya a partir de la primera
fase del proyecto. Las modificaciones siguientes requeriran gastos intiles por modificaciones del cableado y reprogramacin de
EM/VCM/EuroTronic.
Programacin EM - PTO 1, 2, 3
La programacin PTO comprende los siguientes grupos de funciones:
1.
2.
3.
4.
5.
Funcin interruptor PTO

Se puede elegir entre:
slo aplicacin fsica de la PTO;
aplicacin fsica de la PTO y activacin de la modalidad Control velocidad intermedia (despus de la aplicacin correcta
de la PTO);
slo activacin de la modalidad Control velocidad intermedia.
Hardware PTO
Para la seleccin de:
tipo PTO incluida activacin PTO y mtodo de feedback (seal de estado).
Condiciones para la activacin mecnica de la PTO (vase la programacin de la centralita EM en la tabla
siguiente)
La seleccin determina las condiciones que se deben satisfacer para poder activar mecnicamente la PTO (activacin elctrica
a travs de la vlvula electromagntica).
Condiciones para la activacin mecnica de la PTO (vase la programacin de la centralita EM en la tabla
siguiente)
La seleccin determina las condiciones y los valores lmite que no se deben superar o que, al menos, se deben alcanzar, respectivamente.
Funciones extendidas (consultar la programacin de la centralita EM en la tabla siguiente)
Comportamiento dinmico relativo a la activacin/desactivacin de la PTO.
Las regulaciones dentro de los cinco grupos de funciones se pueden definir por separado para cada modalidad PTO x 1, 2, 3.
1)Funcin interruptor PTO
La centralita EM controla las modalidades PTO y las velocidades instaladas a travs de un interruptor PTOsw de 1 a 3 asignado y
colocado en el salpicadero cada vez, el cual est conectado al respectivo pin en el conector ST14A.
El accionamiento de un interruptor puede implementar una de las siguientes actividades:
1.
2.
3.
4.
Accionamiento mecnico de la PTO (en combinacin con una determinada configuracin PTO)
Activacin de la modalidad Control velocidad intermedia
Activacin mecnica de la PTO (en combinacin con una determinada configuracin PTO), despus de la activacin correcta,
activacin de la modalidad Control velocidad intermedia
Ningn efecto
Cada interruptor est asignado a una PTO, es decir, que en el caso de dos PTO, son necesarios dos interruptores.
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TOMAS DE FUERZA
19
La activacin de una PTO a travs de EM est siempre conectada al accionamiento del interruptor. Sin embargo, el accionamiento
del interruptor no debe necesariamente implicar el accionamiento de una PTO (vase el listado de las actividades anterior).
A cada interruptor se le puede asignar una configuracin PTO especfica. Si el accionamiento del interruptor activa tambin una
modalidad Control velocidad intermedia, en el caso de accionamiento simultneo de distintos interruptores, es necesario hacer una
seleccin. Respetar la siguiente prioridad:
configuracin PTO 3 (PTOsw 3): prioridad mxima (se ignora el estado de PTOsw 1 y 2);
configuracin PTO 2 (PTOsw 2): prioridad media (se ignora el estado de PTOsw 1);
configuracin PTO 1 (PTOsw 1): prioridad mnima.
Nota Tal como se ha mencionado anteriormente, el Ensamblador debe respetar la prioridad de modalidad PTO ya a partir de la primera
fase del proyecto. Las modificaciones siguientes requeriran gastos intiles por modificaciones del cableado y reprogramacin de
EM/VCM/EuroTronic.
2)Hardware PTO
Se pueden instalar y activar las siguientes PTO:
Predisposicin, ninguna PTO instalada,

PTO que depende del motor (motores PTO),
PTO1 en el cambio mecnico,
PTO2 en el cambio mecnico,
Multipower conmutable,
PTO1 en transmisin EuroTronic,
PTO2 en transmisin EuroTronic,
PTO en el repartidor.
En un mismo vehculo se pueden instalar y controlar simultneamente hasta 3 PTO de este tipo.
Tabla 4.5
Parmetro
Posibilidad 1
Posibilidad 2
Posibilidad 3
Freno de servicio
Aplicado
No aplicado
No controlado
Freno de estacionamiento
Aplicado
No aplicado
No controlado
Estado del embrague
Aplicado
No aplicado
No controlado
A masa
No controlado
Timeout embrague
Conector ST91/92/93 Pin 3
Temperatura lquido refrigerante
s
Abierto
40 100 C
No controlada
Lmite de deslizamiento del embrague
No controlada
Interruptor de presin del mdulo de expansin

(no activo)
Revoluciones motor mn. para el acoplamiento
650 rpm
No controlado
Revoluciones motor mx. para el acoplamiento
700 rpm
No controlado
Velocidad mnima vehculo
0 km/h
No controlada
Velocidad mxima vehculo
1 km/h
No controlada
Marcha acoplada ms baja
No controlada
Marcha acoplada ms alta
No controlada
Marcha en punto muerto

Marcha atrs
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En punto muerto
Marcha acoplada
No controlada
Aplicado
No aplicado
No controlada
20
TOMAS DE FUERZA
3)Seleccin de las condiciones de activacin de una PTO

La toma de fuerza se activa slo si se cumplen todas las condiciones.
Se deben cumplir todas las condiciones de configuracin dentro de un perodo de tiempo preestablecido (normalmente 20 segundos), en caso contrario la centralita EM muestra un mensaje de aviso en la pantalla IC y detiene el procedimiento de activacin.
Se debe solicitar nuevamente la activacin de la PTO (desactivacin y reactivacin del interruptor PTO).
4)Seleccin de las condiciones de desactivacin de una PTO activada
Tabla 4.6
Parmetro
Posibilidad 1
Posibilidad 2
Posibilidad 3
Freno de servicio
Aplicado
No aplicado
No controlado
Freno de estacionamiento
Aplicado
No aplicado
No controlado
Estado del embrague
Aplicado
No aplicado
No controlado
A masa
No controlado
Timeout embrague
Conector ST91/92/93 Pin 3

Abierto
40 100 C
No controlada
Lmite de deslizamiento del embrague
No controlada
Interruptor de presin del mdulo de expansin

(no activo)
Revoluciones motor mn. para el acoplamiento
650 rpm
No controlado
Revoluciones motor mx. para el acoplamiento
700 rpm
No controlado
Velocidad mnima vehculo
0 km/h
No controlada
Velocidad mxima vehculo
1 km/h
No controlada
Marcha acoplada ms baja
No controlada
Marcha acoplada ms alta
No controlada
Marcha en punto muerto
En punto muerto
Marcha acoplada
No controlada
Aplicado
No aplicado
No controlada
Marcha atrs
La PTO activada es monitorizada. Si no se respetan alguna de las condiciones, se detecta el evento de desactivacin y, por lo tanto,
es posible iniciar algunas acciones (desactivacin PTO, envo de un mando ISC Off o ISC RESUME) y se emite un mensaje de advertencia que se visualiza en el tablero de instrumentos.
Prestar atencin al seleccionar el parmetro de activacin/desactivacin para no violar ninguna plausibilidad (por ej.: condicin para
la activacin: pedal de freno accionado y, simultneamente, condicin para la desactivacin: pedal de freno accionado).
5)Funciones extendidas
Comportamiento dinmico de la solicitud Modalidad PTO
La centralita EM espera a que algunas condiciones de activacin PTO sean respetadas dentro de un tiempo determinado (normalmente 20 seg) despus de la solicitud de la Modalidad PTO. Transcurrido ese tiempo, la solicitud Modalidad PTO es rechazada y se
visualiza un error.
El intervalo de tiempo se puede programar (025 seg). Luego, se debe accionar cclicamente el interruptor PTO (apagar y encender nuevamente).
Comportamiento dinmico de la monitorizacin del accionamiento fsico PTO
Determina el intervalo entre la activacin de la electrovlvula PTO y la activacin fsica PTO, verificando la seal de confirmacin
PTO. Si se supera el intervalo previsto, la solicitud es rechazada y se visualiza un error.
Comportamiento dinmico de la monitorizacin de la condicin de desactivacin PTO
Durante la activacin fsica de una PTO, si no se cumple una de las condiciones definidas para la desactivacin durante un tiempo
determinado superior a un debido intervalo (normalmente 10 segundos como valor de default) las acciones configuradas (desacti-
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TOMAS DE FUERZA
21
vacin fsica PTO, envo de un mando ISC OFF, envo de un mando ISC RESUME) se inician y se visualiza un error. El intervalo de
tiempo se puede programar (010 seg).
Comportamiento dinmico de la desconexin fsica PTO
Determina el intervalo entre la desactivacin de la electrovlvula PTO y la desactivacin fsica PTO, verificando la seal de confirmacin PTO. Si se supera el intervalo de tiempo, se visualiza un mensaje de error.
Comportamiento dinmico entre activacin del embrague y aplicacin de la PTO
Determina un intervalo de tiempo mnimo dentro del cual se debe accionar el embrague, antes de habilitar y ejecutar la activacin
PTO (utilizar slo con transmisin manual no de H simple).
Comportamiento dinmico de identificacin de error
Tiempo que transcurre antes de que un error active la Degraded Mode.
Tabla 4.7
Parmetro
Condicin 1
Condicin 2
Timeout en la activacin
1 - 10 seg
No controlado
Timeout en las condiciones de activacin PTO
1 - 10 seg
No controlado
Timeout en la activacin a travs del interruptor
1 - 10 seg
No controlado
Timeout en las condiciones de desactivacin PTO
1 - 10 seg
No controlado
Timeout para la identificacin de un error
1 - 10 seg
No controlado
Nota Generalmente y en la medida de lo posible, todos los parmetros de las condiciones de activacin y desactivacin y de control
del timeout deben estar configurados para permitir la monitorizacin. Cuando se solicita un criterio de tolerancia de los fallos es
preferible seleccionar la condicin "no controlado".
Modalidad nmero de revoluciones (para programar en la centralita VCM)
En una centralita VCM se puede asignar una modalidad velocidad a una PTO. La modalidad velocidad se puede activar directamente
a travs de un interruptor PTO o despus de una activacin exitosa de la PTO (dependiendo de la funcin interruptor PTO programada).
Modalidad nmero de revoluciones 0 (modo marcha)
Con una velocidad del vehculo por debajo de los 25 km/h, por ejemplo, se pueden activar nmeros de revoluciones motor intermedios.
La activacin de una velocidad motor intermedia se puede efectuar activando la funcin Resume, mediante SET+ o SET- en la palanca de mando, o bien, a travs de las entradas correspondientes del conector ST14A.
En el vehculo estndar se configura un nmero de revoluciones motor intermedio de 900 rpm; este valor puede ser modificado
atenindose al procedimiento siguiente:
1.
2.
3.
activar Resume
con SET+ o SET- configurar el nmero de revoluciones motor deseado
accionar la funcin Resume durante, al menos, 5 seg para memorizar el nmero de revoluciones motor configurado.
El campo de regulacin de la velocidad con marcha en punto muerto se fija en 100 rpm. Se puede incrementar hasta 200 rpm. El
valor configurado es vlido incluso para todas las modalidades de velocidad.
La modalidad velocidad "0" es considerada como modalidad de marcha estndar. Por motivos de seguridad, los siguientes parmetros no se pueden modificar:
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TOMAS DE FUERZA
Tabla 4.8
Parmetro
Funcin
Resume/OFF
Activacin/desactivacin de la velocidad intermedia
SET+ / SET-
Aumento/reduccin de la velocidad intermedia
Condiciones que conllevan a la desactivacin de la velocidad intermedia
Accionamiento del pedal del freno o del embrague

Accionamiento CCOff en la palanca de mando o en
ST14A
Accionamiento del freno motor/Intarder
Acelerador
Activo
Mxima velocidad motor con SET+
NLL 1800 rpm
Mxima velocidad motor con el pedal del acelerador
NLL 2700 rpm (CURSOR 9)

NLL 2340 rpm (CURSOR 13)
Par del motor
Par mximo en funcin del motor
Modalidad nmero de revoluciones configurables 1, 2, 3

Para cada programacin se pueden fijar tres conjuntos de parmetros independientes para el mando del motor (en funcin de las
modalidades velocidad de 1 a 3).
Activando simultneamente varias entradas, es necesario asignar una prioridad a las mismas en funcin del mando del motor. Para
ello, se fijan las siguientes prioridades:
modalidad velocidad 3: prioridad mxima (las modalidades velocidad 1 y 2 son ignoradas);

modalidad velocidad 2: prioridad media (se ignora la modalidad velocidad 1)
modalidad velocidad 1: prioridad mnima.
Nota El Ensamblador debe respetar esta prioridad en la gestin del equipamiento y de la interfaz del equipamiento. Esto para evitar
gastos adicionales ocasionados por modificaciones del cableado o por las reprogramaciones posteriores.
En la tabla siguiente se presentan los parmetros que se pueden configurar individualmente para cada modalidad (programacin
realizada por IVECO Service).
Tabla 4.9
Parmetro
Posibilidad 1
Velocidad motor regulable con Set+

Velocidad motor regulable con SetPar mximo
Posibilidad 2
550 1800 rpm
(1)
(2)
Segn el motor
(3)
Velocidad terica de marcha en punto muerto
(4)
Coeficiente angular de la curva de par Nm/rpm

Lmite de velocidad para la activacin del PTO/CC (km/h)
1 km/h
(5)
Desactivacin de velocidad con freno de mano no aplicado

Activacin del parmetro para la velocidad PTO mxima
Velocidad PTO mxima (km/h)
No
1 km/h
(7)
Desactivacin velocidad mediante el accionamiento del pedal del freno
No
S, a eleccin
(6)
No
Desactivacin de la velocidad mediante el accionamiento del freno motor por parte del conductor (8)
No
Desactivacin de la velocidad mediante el accionamiento del Intarder por parte del conductor
No
Desactivacin de la velocidad mediante el accionamiento del freno motor va CAN
No
Desactivacin de la velocidad mediante el accionamiento del intarder va CAN
No
(8)
(8)
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TOMAS DE FUERZA
23
Parmetro
Desactivacin de la velocidad mediante el accionamiento del embrague
(8)
Desactivacin de la velocidad si es inferior a la velocidad mnima configurada
(8)
Desactivacin de la velocidad si es superior a la velocidad mxima configurada

Desactivacin de la velocidad por causa de un error en el mdulo CC
(8)
Posibilidad 1
Posibilidad 2
No
No
No
No
Desactivacin de la velocidad en caso de aviso de error en el interruptor del freno de funcionamiento y de estacionamiento (8)
No
Desactivacin del pedal del acelerador
No
Funcin Resume en el arranque
No
Mantenimiento mediante tecla de la funcin Resume de otras modalidades de funcionamiento

PTO (9)
No
Desactivacin de la velocidad en caso de error del sensor de velocidad
No
S, a eleccin
No
(8)
(8)
Desactivacin de la velocidad si se supera la temperatura del refrigerante
(8)
Temperatura refrigerante (C)
80 C 110 C
Desactivacin de la velocidad con marcha aplicada
(10)
Desactivacin de la velocidad con marcha atrs aplicada
(11)
Activacin para el control de la marcha ms baja para el acoplamiento/desacoplamiento PTO
(11)
No
No
S, a eleccin
No
Marcha ms baja para la activacin/desactivacin de la velocidad
1a - 5a marcha
Activacin para el control de la marcha ms alta para el acoplamiento/desacoplamiento PTO
S, a eleccin
(11)
Marcha ms alta para la activacin/desactivacin de la velocidad

Regulacin CC y funcin Memo
Velocidad motor va Memo
Vase la descripcin
(12)
Vase la descripcin
Velocidad final 550-LL
(13)
Velocidad mxima mediante SET+
No
1a - 5a marcha
1 km/h
(14)
Activacin momentnea del incremento de la velocidad del motor desde otro equipo de mando
Activacin momentnea del incremento de velocidad por parte del conductor
(15)
(16)
No
No
(1)
Con SET+ no se puede superar el nmero mximo de revoluciones.
(2)
Con SET- no se puede descender por debajo del nmero mnimo de revoluciones.
(3)
Para evitar eventuales daos a la PTO y a la transmisin, se debera adaptar el par motor a la PTO.
Nmero de revoluciones mximo variable del motor sin carga. Atencin: esta velocidad (nmero de revoluciones) se diferencia
de la velocidad PTO en funcin de la relacin de transmisin de la PTO!
(4)
Hasta este valor configurado, el regulador de la velocidad intermedia est activo en la respectiva modalidad PTO (regula la velocidad del motor independientemente de la marcha). Si al presionar nuevamente SET+ se supera este valor configurado, se produce
una conmutacin automtica a la modalidad CC (Cruise Control: regula la velocidad independientemente de la marcha).
(5)
(6)
Si se supera este valor, se desactiva la velocidad intermedia y la velocidad vuelve al valor indicado en la Nota (14).
Si se supera esta velocidad configurada, la velocidad intermedia programada vuelve al valor indicado en la Nota (14). A pesar de
las posibles oscilaciones de la velocidad, el valor es siempre 5 km/h menor que el valor configurado. Si se modifica el valor, se modifica automticamente tambin el valor indicado en la Nota (14).
(7)
(8)
La velocidad intermedia es desactivada y asume el valor indicado en la Nota (2).
Si se ha configurado "S", se mantiene la velocidad de la modalidad anteriormente configurada, a pesar de la conmutacin entre
cada modalidad de velocidad. Si se ha configurado "No", la velocidad asume el valor de la modalidad seleccionada correspondiente
(teniendo en cuenta la prioridad).
(9)
Si se ha configurado "No", los campos 20, 21 y 22 estn activos. Si se ha configurado "S", no se puede ingresar ningn valor en
estos campos.
(10)
(11)
Se convierte en una condicin no cumplida. La velocidad intermedia configurada retoma el valor indicado en la Nota (2).
(12)
Aqu se presentan tres posibilidades de regulacin:
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24
TOMAS DE FUERZA
posibilidad 1: sin posibilidad de regulacin. La velocidad configurada en la Nota (10) es fija y el conductor no la puede modificar
a travs de SET+ / SET-;
posibilidad 2: con posibilidad de regulacin. La velocidad configurada en la Nota (13) es fija y el conductor la puede modificar a
travs de SET+ / SET- conforme a la gama de regulaciones indicadas en las Notas (1) y (2);
posibilidad 3: con regulacin y posibilidad de memorizacin. La velocidad configurada en la Nota (13) es fija y el conductor la
puede modificar a travs de SET+ / SET- conforme a la gama de regulaciones indicadas en las Notas (1) y (2), y puede memorizarla como nueva velocidad.
Si ya existe una velocidad memorizada, sta se activar automticamente al momento del acoplamiento. Esta velocidad se puede
modificar como se indica en la Nota (16).
(13)
(14)
Mxima velocidad que se puede alcanzar con SET+.
Debe estar programada en "No". Con la programacin en "S", existe la posibilidad que mediante el procedimiento de conmutacin de la transmisin EuroTronic, se asigne la velocidad intermedia. Esto traera aparejada una mayor velocidad de la PTO.
(15)
Siempre se debe configurar en "No" para que se pueda excluir la funcin Kick Down. Si est programada en "S", el conductor, al
accionar la funcin Kick Down, podra superar el lmite de velocidad programada.
(16)
Configuraciones personalizadas
Tabla 4.10
Parmetro
Posibilidad 1
Posibilidad 2
S, a eleccin
No controlada
Activacin para una velocidad de reserva

Valor de la velocidad de reserva (km/h)
(17)
Limitacin del par en funcin del rgimen motor (rpm)

Limitacin del par en funcin del momento de par (Nm)
Si se utiliza una toma de fuerza en el eje cardnico (N90 - Omsi - etc.) es posible acoplar una velocidad superior a 90 km/h para
permitir que pueda trabajar tambin en la marcha ms alta con revoluciones motor ms elevadas, sin que intervenga el limitador de
velocidad.
(17)
Configuracin para funciones especiales

Tabla 4.11
Parmetro
Posibilidad 1
Aumento/reduccin de la velocidad con accionamiento de SET+ / SET- (rpm)

Tiempo necesario para alcanzar la velocidad seleccionada
(18)
(19)
Desactivacin de la velocidad por una solicitud externa del momento de par (Nm)
(18)
Posibilidad de regulacin para modificar las rpm cada vez que se presiona SET+ / SET-.
Despus de un tiempo de correccin (tiempo durante el cual no se interrumpe la seal modificada para que pueda ser aceptada como vlida) el mando de la velocidad se activa en la nueva modalidad de velocidad seleccionada (conector de clavija ST14 pin
18, 19, 20). Este tiempo de correccin se puede reducir hasta 100 ms con respecto a la configuracin de fbrica (500 ms).
(19)
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TOMAS DE FUERZA
25
Modificaciones de la curva del par, nmero mximo de revoluciones e inclinacin del limitador del nmero
mximo de revoluciones
Para no perjudicar la mecnica de la toma de fuerza, se puede limitar:
1.
2.
el par que puede ser suministrado por el motor, como medida de proteccin contra sobrecarga;
el nmero de revoluciones del motor, como medida de proteccin contra sobrevelocidad.
En el diagrama de la Figura 4.8 esto se representa cualitativamente mediante la curva par/nmero de revoluciones del motor (definida por 16 puntos), un trazo horizontal (para la limitacin de par) y un trazo inclinado (para la regulacin del exceso de revoluciones.
193880
1. Curva del motor

2. Recta limitadora de par mximo
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Figura 8
3. Regulacin del exceso de revoluciones

4. Punto de la curva motor
26
TOMAS DE FUERZA
Habiendo fijado un mximo para las revoluciones del motor y un modo de variacin (inclinacin 3), se obtiene un punto de interseccin X con la recta del par configurado y, en consecuencia, en la abscisa, se obtiene el nmero mximo de revoluciones compatible para dicho par.
En otras palabras: a medida que aumenta el nmero de revoluciones del motor, la centralita utilizar el menor valor de par entre
los de la curva 1 y los de la recta 2 y, luego, para velocidades superiores a la determinada por el punto X, har intervenir la regulacin del exceso de revoluciones para lograr la disminucin del par.
Se aconseja tener en cuenta que:
el Ensamblador, dependiendo del uso previsto para la PTO, elige hasta qu rgimen del motor debe estar disponible el par
seleccionado;
la velocidad a la cual se remite es la del cigeal y no la de la PTO, para la cual se debe calcular el nmero de revoluciones
teniendo en cuenta la relacin de reduccin (vase Tabla 4.3);
las limitaciones (par, punto de interseccin, inclinacin) pueden ser seleccionadas de forma independiente una de la otra; sin
embargo, es preferible combinarlas;
slo IVECO puede activar dichos parmetros.
193881
Figura 9
Se ilustra el ejemplo de la Figura 4.9:
par mximo motor 600 Nm;

el funcionamiento estndar de la toma de fuerza est previsto en 900 rpm;
el nmero de revoluciones del motor no debe superar las 1100 rpm;
determinar el nmero de revoluciones para todas las inclinaciones del regulador de exceso de revoluciones;
inclinacin de la curva del regulador de exceso de revoluciones variable: 0 0,2 rpm/Nm.
La potencia correspondiente a 1100 rpm y par igual a 600 Nm vale (vanse frmulas en la pg. 4-3):
P = (600 x 1100) / 9550 = 69 kW = 94 CV
La inclinacin de la curva (gradiente) del regulador de exceso de revoluciones depende del tipo de utilizacin.
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TOMAS DE FUERZA
27
Para un funcionamiento estacionario, por regla general, es suficiente una curva pronunciada de regulacin de exceso de revoluciones, mientras que en la modalidad de marcha esto producira rpidos cambios de carga (lo que podra resultar molesto).
Por lo tanto:
con un regulador a 0,05 rpm/Nm (curva C en la figura), el par de 600 Nm est disponible hasta 1100 - (0,05 x 600) = 1070
rpm;
con un regulador a 0,1 rpm/Nm (curva B), el par est disponible hasta 1040 rpm;
con un regulador a 0,2 rpm/Nm (curva A), el par est disponible hasta 980 rpm.
Ninguna PTO instalada o preinstalaciones PTO
Opciones PTO:
ninguna: 1484, 5194, 6368;

predisposicin: 1483.
Se requiere slo la programacin de las revoluciones del motor en la VCM.

Los interruptores seleccionan los tres modos de velocidad.
Tabla 4.12
PTO SW 1
PTO modo 1
900 [rpm]
PTO SW 2
PTO modo 2
1100 [rpm]
PTO SW 3
PTO modo 3
1300 [rpm]
PTO Multipower
Opcin PTO: 2395 para todos los cambios y, en el caso de hormigonera, tambin 7342 (siempre en prensa).
Se requiere slo la programacin de las revoluciones del motor en la VCM.
Los interruptores seleccionan los tres modos de velocidad (vase Tabla 4-12).
Condiciones de activacin
Estado motor
Interruptor de presin
Estado vehculo
OFF
ST91 - pin cerrado
detenido
< 120 [C]
Condiciones de desactivacin
Nota Estas condiciones pueden ser modificadas en la Red de Asistencia IVECO.
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> 120 [C]
28
TOMAS DE FUERZA
PTO cambio manual con activacin elctrica

Opciones PTO: 5202, 5205, 5209, 5210, 5255, 5258, 5259, 5260, 5264 para todos los cambios manuales.
Estado motor
ON
< 120 [C]
Estado motor
OFF
Velocidad vehculo
> 25 [km/h]
> 120 [C]

PTO motor
Opcin: 5367, 6366.
Estado motor
Estado vehculo
ON
detenido
< 120 [C]
Estado vehculo
OFF
> 120 [C]

PTO cambio Eurotronic 2
Opciones PTO: 5202, 5209, 5210, 5260, 6420.
Estado cambio
habilitacin
Estado motor
ON
Estado vehculo
detenido
< 120 [C]
Estado motor
OFF
> 120 [C]
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TOMAS DE FUERZA
29
4.8EM (EXPANSION MODULE)
PTO Repartidor
Opciones PTO: 391, 392.
Estado del embrague
Estado motor
Estado vehculo
liberada
ON
detenido
< 120 [C]
Estado motor
OFF
> 120 [C]

El Opc. 4572, EM (Expansion Module), est disponible para el Trakker Euro 6. Adems, la opcin 0384 ofrece la interfaz CANopen
para el Ensamblador.
La centralita EM se puede utilizar para la gestin elctrica de las PTO y para aplicaciones especiales como las indicadas en la norma
EN1501 para los vehculos destinados a la recoleccin de residuos (Opc. 6821). Como opcin, ofrece una interfaz CANopen con
gateway especiales para el Ensamblador, conforme a la norma CiA 413 Truck Gateway (BB en fase de desarrollo).
En la Figura 4.10 se indica el esquema elctrico del hardware del Expansion Module, y en la Figura 4.11, el esquema de bloque de la
estructura del hardware.
Printed 603.95.650 Base 09/2013
30
TOMAS DE FUERZA
196757
1. Interruptor PTO
2. Centralita EM
3. Cuadro de instrumentos
4. Electrovlvula mando PTO
Figura 10
5. Respuesta del interruptor de presin PTO habilitacin

activacin PTO Ensamblador
6. Seal de retorno PTO
7. PTO total/trasera
8. PTO lateral
Printed 603.95.650 Base 09/2013

TOMAS DE FUERZA
31
193883
Figura 11
El EM permite habilitar PTO slo si las condiciones de configuracin son respetadas gestionadas por el control de limitacin de
activacin.
Adems, ofrece el control de las condiciones durante la activacin de la PTO gestionadas por el control de la condicin de desactivacin.
Cuando no se respetan las condiciones de desactivacin, las acciones iniciadas se pueden configurar.
Las conexiones en ST91, ST92 y ST93 se deben utilizar de la forma indicada para garantizar la activacin PTO y la visualizacin en la
pantalla del tablero de instrumentos.
Las condiciones predefinidas configuradas para Trakker Euro 6 se describen en el Captulo 4.6 - Apartado "Modos PTO - Programacin EM-PTO 1, 2, 3" ( Pgina 17).
Conexiones
Tabla 4.13 - Solicitud de modalidad PTO: ST14A
PTO 1
pin 18
PTO 2
pin 19
PTO 3
pin 20
Para efectuar la solicitud, cerrar los pines en la masa del pin 17.
Tabla 4.14 - PTO IN/OUT: ST91 PTO 1, ST92 PTO 2, ST93 PTO 3
pin 1
PTO feed-back
pin 2
Actuador PTO (mando para electrovlvula)
pin 3
Presostato (PTO Multipower)

o bien, habilitacin para la activacin PTO Ensamblador externo
pin 4
Masa
Printed 603.95.650 Base 09/2013
32
TOMAS DE FUERZA
Printed 603.95.650 Base 09/2013
SECCIN 5
SUBSISTEMAS
ELECTRNICOS
- Printed 603.95.650 Base 09/2013
- Printed 603.95.650 Base 09/2013
TRAKKER Euro 6 SUBSISTEMAS ELECTRNICOS

SUBSISTEMAS ELECTRNICOS
ndice
ndice
5.1SISTEMAS ELECTRNICOS . . . . . . . . . . . . . .
5.2CONECTORES PARA EL ENSAMBLADOR . . . .
Conectores en cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Conectores en el chasis . . . . . . . . . . . . . . . . .
21
Conectores remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . .
25
Fusibles
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
27
5.3. FMS (FLEET MANAGEMENT SYSTEM) . . . . . . .
28
5.4MODIFICACIONES DE LOS CIRCUITOS

ELCTRICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
29
Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
29
Longitud de los cableados . . . . . . . . . . . . . . . .
29
Desconexin de las centralitas electrnicas . . . . .
29
Reposicionamiento de las centralitas

electrnicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
30
5.5INSTALACIN ELCTRICA:
INTERVENCIONES Y TOMAS DE CORRIENTE . . . .
30
Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
30
Precauciones para las intervenciones en la

instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
30
Precauciones para las intervenciones en el

chasis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
31
Puntos de masa
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
32
Compatibilidad electromagntica . . . . . . . . . . . .
33
Instalaciones emisoras-receptoras . . . . . . . . . . .
35
Dispositivos suplementarios . . . . . . . . . . . . . . .
38
Tomas de corriente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
41
Circuitos adicionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
43
Intervenciones para la variacin de la batalla y del

voladizo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
44
Disposicin de luces de posicin laterales (Side

Marker Lamps) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
44
Printed 603.95.650 Base 09/2013
Printed 603.95.650 Base 09/2013

5.1SISTEMAS ELECTRNICOS
Un sistema electrnico innovador, llamado Multiplex (o tambin, en el Trakker, "Easy Mux"), gestiona y controla electrnicamente
los subsistemas del vehculo a travs de lneas CAN.
Para comprender mejor este sistema, presentamos a continuacin la ubicacin (vase Figura 5.1) y las funciones de las principales
centralitas instaladas en el vehculo.
Se prohbe conectar dispositivos o circuitos elctricos directamente a las centralitas. Se pueden

utilizar solamente los conectores o las interfaces especiales indicadas en el Captulo 5.2.
Ubicacin de las centralitas
196760
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
IBC3 IVECO Body Controller

EM Expansion Module
VCM Vehicle Control Module
ECAS Electronic Control Air Suspension (Suspensin Neumtica de control electrnico)
Cierre centralizado
EBS Electronic Brake System
MET Mdulo Electrnico Bastidor
IC Instrument Cluster (Bloque Instrumentos)
Figura 1
9.
10.
11.
12.
BM Bed Module (Mdulo Cama)

Centralita Eje de Mando de Direccin
DDM Drive Door Module (Mdulo Puerta del Conductor)
PDM Passenger Door Module (Mdulo Puerta del Pasajero)
13. CC Climate Control
14. EDC Engine Diesel Control
IVECO Body Controller (IBC3)

El IVECO Body Controller es la unidad central de mando del vehculo y junto con la centralita MET constituyen el sistema Easy
Mux.
Printed 603.95.650 Base 09/2013
Las dos centralitas se comunican entre s mediante la lnea CAN para elaborar las seales (entrada y salida) importantes para interactuar con los sistemas del vehculo.
El IVECO Body Controller se encuentra en la cabina, debajo del tablero delante del pasajero. En su interior se encuentran tambin
los fusibles y los rels.
178209
Figura 2
Pasapared (paso del cableado elctrico)

Los subsistemas presentes en el chasis se conectan con las unidades de control de la cabina a travs del "pasapared" que cumple las
funciones de interfaz entre los conectores elctricos correspondientes.
El pasapared se encuentra debajo de la calandra.
190402
Figura 3
Mdulo Electrnico Bastidor (MET)

El Mdulo Electrnico Bastidor (MET) es parte integrante del sistema EASY MUX conjuntamente con la unidad de mando IBC3.
Transmite y recibe informacin de todos los componentes y sensores ubicados en el bastidor (por ej.: los dispositivos de iluminacin, los sensores del sistema de frenos, los sensores del bloqueo diferencial, etc.)
El IVECO Body Controller transmite la informacin a los sistemas del vehculo para los cuales est destinada.
El MET se encuentra detrs de la plataforma de ascenso a la cabina, lado derecho.
Printed 603.95.650 Base 09/2013

108904
Figura 4
Expansion Module (EM)

La centralita EM (Expansion Module) situada en el alojamiento de las centralitas dentro de la cabina (lado del pasajero) controla las
tomas de fuerza y permite realizar tambin aplicaciones complejas tales como:
control de la transmisin (cambio) desde fuentes externas (mensaje TC1);

control del motor desde fuentes externas, como solicitud y lmites del nmero de revoluciones, lmite de velocidad del vehculo, arranque y parada del motor;
lgicas de seguridad para aplicaciones recoleccin residuos;
optimizacin del sistema de frenos para aplicaciones recoleccin residuos;
control de los faros adicionales;
interfaz con red CAN_open.
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5.2CONECTORES PARA EL ENSAMBLADOR
112596
Figura 5
Para un anlisis pormenorizado de las funciones del EM, dirigirse al IVECO Customer Centre.

El equipamiento estndar del vehculo prev los conectores ST14A, ST14B, ST64, ST77, ST78.
En cambio, los siguientes conectores son opcionales: ST40, 72072, ST91, ST92, ST93.
A continuacin, se describe cada uno de los mismos en funcin de su colocacin en la cabina ( 5.2.1) o en el chasis ( 5.2.2).
Para poder conectarse mediante interfaz con sus propios equipos, el Ensamblador debe disponer de la contraparte (hembra) y
debe utilizar contactos realizados segn las siguientes indicaciones:
Conectores ST14A, ST14B, ST40, 72072A, 72072C
Seccin cable
Cdigo contrato
0,35 mm2
41200694 EZ
0,5 mm 1,0 mm
41200695 EZ
1,0 mm 2,5 mm
41200696 EZ
2,5 mm2 4,0 mm2
41200697 EZ
2
2
2
2
Conector 72072B
Seccin cable
Cdigo contrato
0,35 mm 0,5 mm
500314820 EZ
0,75 mm2 1,5 mm2
500314821 EZ
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Conectores ST64, ST77, ST78, ST91, ST92, ST93

Seccin cable
Cdigo contrato
0,35 mm 0,5 mm
9845 7375 EZ
0,75 mm 1,5 mm
9843 5370 EZ
2
2
2
2
Conectores en cabina
En la cabina se encuentran los siguientes conectores:
ST14A (conector estndar para Ensamblador)

ST14B (conector estndar para Ensamblador)
ST40 (FMS)
72072A (EM)
72072B (EM)
72072C (EM)
Ubicacin de los conectores en la cabina

Casi todos los conectores presentes en la cabina se encuentran detrs de una cubierta en el compartimiento reposapis en el lado
del pasajero.
El conector ST40 (FMS - Fleet Management System) se ubica en uno de los compartimientos en formato DIN, realizados en el
travesao, encima del parabrisas en el lado del conductor.
196761
Printed 603.95.650 Base 09/2013
Figura 6
10
Conector estndar ST14A: 21 pin, color azul
Figura 7
190411
A.41118338 Contraparte de acoplamiento (hembra)
B. 41118319 Parte existente en el vehculo (macho)
Funciones bsicas del conector ST14A

Pin
Descripcin
Cdigo
del
cable
Carga
mxima
Conectado a
Observaciones
Arranque del motor
8892
10 mA
VCM X3-27
Masa = arranque motor

(la seal debe estar permanentemente activa hasta que el motor
arranque)
Circuito abierto = ninguna accin
Detencin motor
0151
10 mA
VCM X3-26
Masa = stop
(activacin breve, suficiente para detener el motor);
Circuito abierto = ninguna accin
Freno de servicio
1165
200 mA
VCM X1-13
0 V = no accionado
+24 V = accionado
Vehculo detenido
5515
200 mA
IBC3 E-15
Freno de
estacionamiento
6656
200 mA
VCM X1-10
0 V = desactivado
+24 V = activado
0 V = vehculo detenido
+24 V = vehculo en movimiento
No conectado
Velocidad vehculo
5155
10 mA
40011-B7
Seal por impulso
Estado del motor
7778
200 mA
IBC3 E-14
Seal de salida
0 V = el motor est detenido
+24 V = el motor est en funcionamiento > 400 rpm
Cambio en punto
muerto
8050
200 mA
VCM X1-07
EM X1-07
10
Marcha atrs
2268
200 mA
IBC3 E-16
0 V = marcha atrs no aplicada

+24 V = marcha atrs aplicada
11
K15
8871
5A
IBC3 B-01
K15
(toma de corriente bajo conmutador de llave)
12
Cruise Control Set+
8156
10 mA
VCM X3-33
Seal de entrada (2)

Circuito abierto = Set+ no activado
Conectado a masa = Set+ activado
13
Cruise Control Set-
8157
10 mA
VCM X3-32
Seal de entrada (2)

Circuito abierto = Set- no activado
Conectado a masa = Set- activado
(1)
0 V = punto muerto no aplicado

+24 V = punto muerto aplicado
Seal controlada por EM, cuando est instalada
Caso contrario, gestionada por VCM
Printed 603.95.650 Base 09/2013

11
Pin
Descripcin
Cdigo
del
cable
Carga
mxima
Conectado a
14
Cruise Control OFF
8154
10 mA
VCM X3-30
Seal de entrada (2)

Circuito abierto = OFF no activado
Conectado a masa = OFF activado
15
Cruise Control Resume
8155
10 mA
VCM X3-31
Seal de entrada (2)

Circuito abierto = Resume no activado
Conectado a masa = Resume activado
Activacin CC desde el puesto del conductor (Driver) o desde el
Ensamblador (BB)
Circuito abierto = CC controlado desde el puesto del conductor
(Driver)
Conectado a masa = CC controlado por el Ensamblador (BB)
16
Cruise Control
Driver/BB
0152
10 mA
VCM X3-49
17
Masa
0000
15 A
Cableado
18
19
(1)
PTO Mode 1
PTO Mode 2
0131
10 mA
0132
10 mA
Observaciones
Masa
VCM X3-47
EM X3-5
Seal de entrada (3)

Circuito abierto = PTO modo 1 no activada
Conectado a masa = PTO modo 1 activada
VCM X3-46
EM X3-6
Seal de entrada (3)

Seal de entrada (3)
20
PTO Mode 3
0123
10 mA
VCM X3-45
EM X3-7
21
K30
7772
10 A
IBC3 B-09
K30 (despus fusible)
(4)
Seal del tacgrafo B7
Parmetro
Mn.
Norm
Tensin Ulow
Tensin Uhigh
Unidad
1,5
I = 1 mA
I = -1 mA
<1,6
kHz
ms
5,5
Frecuencia
Duracin del impulso
Mx.
0,64
La salida del Tacgrafo B7 suministra la seal de velocidad conforme a la norma ISO16844-2.
Printed 603.95.650 Base 09/2013
Notas
Onda cuadrada
12
191314
Figura 8
Forma de la seal de salida del impulso de velocidad (borne B7) + el diagrama temporal de la salida del impulso de velocidad respecto a la seal de velocidad del sensor de movimiento (borne B3) montado en el cambio respecto al repartidor.
a: retraso mx. 40 s jitter 10 s
Entrada controlada slo cuando ST14A/pin 16 CC Conductor/Ensamblador est conectado a masa, en caso contrario, es ignorado.
(2)
El paso cclico entre las entradas int. PTO_x no debe ser ms rpido que 500 ms. Si el paso es ms rpido, la solicitud podra ser
ignorada. La entrada activar la PTO fsica - si est configurada - y la modalidad de control de la velocidad intermedia VCM 1,2,3.
En caso de que sean activadas simultneamente las entradas PTO 1,2,3, la modalidad de control de la velocidad intermedia VCM es
asignada por priorizacin: PTO_3 - prioridad ms alta, PTO_2 - prioridad media, PTO_1 - prioridad ms baja
(3)
ADVERTENCIA: Una PTO fsica se puede desactivar slo si no hay carga presente. Por lo tanto, no est permitido desactivar una PTO
fsica estacionaria/no estacionaria durante el viaje y/o con una marcha acoplada porque, en esta situacin, la conexin a la PTO no est libre
de carga. Si, de todas maneras, se desactiva la PTO, se pueden producir anomalas y el cambio y/o la PTO podran resultar daados.
(4)
Se pueden utilizar hasta 10 A combinados con el conector bastidor CiA 72072D / Pin 1.
Especificacin 01 - Vehculos con sistema ECAS (Electronically Controlled Air Suspension)

En todos los vehculos Trakker, para bajar las suspensiones neumticas, el pin 5 del conector X1 en la centralita ECAS debe estar
alimentado con una seal de +24 V. Esto se puede realizar conectando un rel al conector ST14A que, por ejemplo, al activar la
PTO, suministre la seal de +24 V al pin anteriormente mencionado.
Visto que el pin de la ECU est conectado a masa mediante el interruptor del "2do. nivel de marcha" o "reset ECAS" presente en la
cabina, es necesario instalar un rel como se indica en el siguiente esquema elctrico:
Printed 603.95.650 Base 09/2013

13
195812
1. Solicitud PTO / ST14 pin 18

2. +15 / ST14 pin 11
Figura 9
3. 2 nivel de marcha / Reset ECAS

4. ECU ECAS / X1 pin 5
Bajando la suspensin neumtica mediante el pin 5 del conector X1 se activa la "funcin de desinflado de los fuelles de aire con alto
nivel de seguridad". Esto significa que el vehculo no responde a las variaciones de la seal del sensor de nivel.
Modificacin (slo para 190 /FP-CM, 260 /FP /FS-CM)
Cuando en vehculos de tipo "-CM" con suspensin totalmente neumtica, el eje delantero se levanta mediante estabilizadores o
durante la descarga de un roller container, es necesario instalar una vlvula de escape con funcin antirretorno (DR4151-K000615)
en la lnea de alimentacin de la vlvula ECAS del eje delantero, conforme al diseo IVECO 5801691560. Esto que eventualmente
"se salga" la goma del fuelle con respecto del pistn.
Conector estndar ST14B: 9 pin, color azul
B
190412
Funciones bsicas del conector ST14B

Pin
Descripcin
Cdigo
del
cable
Carga
mxima
Conectado a
Segundo limitador de
velocidad
0172
10 mA
VCM X3-13
Activacin del segundo limitador de velocidad

Circuito abierto = no activado
+24 V = activado
Reservado
Estado del embrague
9963
200 mA
VCM X1-12
Circuito abierto = embrague no activado

Conectado a masa = embrague activado
Printed 603.95.650 Base 09/2013
Figura 10
Observaciones
14
Pin
(1)
Cdigo
del
cable
Descripcin
Carga
mxima
Conectado a
PTS
5542
200 mA
VCM X1-14
Luces de emergencia
1113
10 mA
IBC3 E-04
Reservado
Reservado
Seal de velocidad
motor
5584
10 mA
ECM 33
Luces externas
3333
5A
IBC3 E-24
Observaciones
PTS = Programmable Threshold Speed (1)
Lmite (revoluciones motor o velocidad vehculo) que se puede
programar
+24 V = lmite superado
0 V = lmite no superado
Seal de entrada (2)
Conectado a masa = encendidas
Circuito abierto = apagadas
Seal por impulso

0 V = luces apagadas
+24 V = luces encendidas (aparcamiento, luces de cruce, de carretera)
El lmite de velocidad de default VCM del vehculo es de 3 km/h
El valor no debe ser modificado en el Servicio de Asistencia con EASY con las siguientes opciones:
(2)
OPC 06821 (EN1501) u OPC 14861 (HillStartAid en vehculos Trakker Euro6 ABS)
Algunos requisitos de reacondicionamiento altamente especficos para autocompactadores (se ruega contactar con el responsable del mercado Ensambladores de IVECO)
Vehculos con interruptor de la batera principal accionado elctricamente (OPC 2532)
Las luces de emergencia se activarn durante un tiempo mximo de 30 min. Despus de 30 min se apagarn las luces de
emergencia y se accionar el interruptor principal de la batera.
Conector opcional ST40: 12 pin, color azul
Figura 11
190413
Funciones bsicas del conector ST40

Pin
Descripcin
Cdigo
del
cable
Carga
mxima
Conectado a
K30
7772
5A
70604-3
Protegido por fusible de 5A
K15
8871
7,5 A
70605-6
Protegido por fusible de 7,5A
Observaciones
Printed 603.95.650 Base 09/2013

(1)
Pin
Descripcin
Cdigo
del
cable
Carga
mxima
Conectado a
Velocidad vehculo
5541
10 mA
IC 20 (Instrument
Cluster = Tablero
de a Bordo)
+12 V
7712
7,5 A
70601-2
CAN H
10 mA
VCM X3-37
FMS (1) CAN H (lnea activada con opc. 14569)

+24 V = activado
CAN L
10 mA
VCM X3-38
FMS (1) CAN L (lnea activada con opc. 14569)

+24 V = activado
Luces del salpicadero
4442
1A
BC2 J7-19
Luces de marcha atrs
2268
200 mA
BC2 J5-05
Masa
0000
5A
10
K30
7972
5A
11
Reservado
12
Reservado
70601-2
Observaciones
+24 V = marcha atrs aplicada

Fleet Management System
La lnea CAN FMS est habilitada con el opc. 14569.

Consultar ms indicaciones en el Captulo 5.3 ( Pgina 28)
Conector opcional 72072A: 6 pin, color amarillo
B
190414
Figura 12
Disponible slo con OPC 4572 (EM-light) u OPC 0384 (EM-full) instalados.
Funciones bsicas del conector 72072A
Pin
Descripcin
Reservado
Solicitud de cambio en
punto muerto
Activacin del cambio
Printed 603.95.650 Base 09/2013
Cdigo
del
cable
6983
Carga
mxima
500 mA
Conectado a
EM X4-05
Observaciones
Slo con cambio automtico

Indica que el conductor ha solicitado el punto muerto y que el
mismo ha sido fsicamente aplicado
Masa = ON
Circuito abierto = OFF
15
16
Pin
Descripcin
Habilitacin
Ensamblador
Seal de Vehculo con

total operatividad CAN
Reservado
Reservado
Cdigo
del
cable
0991
9089
Carga
mxima
Conectado a
Debe ser activada por el Ensamblador cuando el equipamiento

est en funcionamiento, en caso contrario, algunas funciones del
Ensamblador no contarn con soporte
Carga
entre 10
mA y 1
A (1)
10 A
(2)
Observaciones
EM X3-17
Cableado rel:
Activado mediante
EM X4-04 y VCM
X1-07
Paso a punto muerto para los cambios automticos

Activacin SafeState por parte de EMCY BB (ST14B/2)
Controles CANopen monitorizados Firewall Masa = activos,
interruptor bajo lateral
Permite que el Ensamblador controle la informacin "Vehculo con

total operatividad CAN" (3)
+24 V = ON, los sistemas CAN del vehculos son operativos
Masa = OFF al menos un sistema no est operativo
(1)
Durante la fase K15 OFF la entrada no se activar para evitar un aumento de la corriente de sleep
(2)
Se pueden utilizar hasta 10A en combinacin con el conector cabina CiA 72072C / pin 1
(3)
Permite que el Ensamblador controle la informacin "Vehculo con total operatividad CAN". Indica al mismo tiempo:
Comunicacin IVN (In Vehicle Network) sin timeout y

Aplicacin interfaz Ensamblador en funcin
La seal de salida es retrasada 1 segundo para filtrar interferencias pasajeras. La salida permanece apagada
durante aproximadamente 5 segundos despus de K15 ON. El Ensamblador debe controlar esta demora en
cada ciclo K15 ON, de lo contrario, no se pueden identificar con seguridad eventuales problemas del cableado.
La comunicacin IVN CAN de los siguientes sistemas es monitorizada a travs de la lectura del timeout:
Mdulo control vehculo (VCM)

Sistema de frenos
ECAS (si est instalado)
Sistema Body Controller
Tacgrafo
Cada sistema dispone de informacin detallada a travs de CANopen vase objeto EMCY 0x1014.
Requisitos para la Seguridad Funcional
Cuando la aplicacin del Ensamblador se conecta mediante interfaz con el vehculo para funciones relativas a la seguridad, IVECO
es compatible con la aplicacin del Ensamblador con una salida "Vehculo con total operatividad CAN". Para aplicaciones del Ensamblador, relativas a la seguridad, que se conectan mediante interfaz con el vehculo, IVECO solicita que el Ensamblador integre esta
informacin en el Concepto Seguridad Tcnica de la aplicacin del Ensamblador. La informacin "Vehculo con total operatividad CAN"
no controla el contenido de cada mensaje CAN transmitido, pero asegura que la comunicacin CAN - y, en consecuencia, tambin la
informacin enviada al Ensamblador - estn regularmente actualizadas dentro de los respectivos vnculos de temporizacin.
Adems, en cada ciclo K15, se debe controlar el cambio de estado demorado (entre 4 y 6 segundos despus de K15 ON). Cuando el
control mencionado falla, la salida "Vehculo con total operatividad CAN" debe ser considerada como invlida.
La salida "Vehculo con total operatividad CAN", cuando est activa, informa que ninguno de los mensajes monitorizados de los sistemas CAN vehculo permanece en timeout CAN ms de 1 seg.
Si est presente el OPC 0384:
El Ensamblador puede identificar el nivel de degradacin del vehculo leyendo el mensaje CANopen EMCY y
utilizar la entrada BB EMCY,
Printed 603.95.650 Base 09/2013

17
vase la entrada BB EMCY (ST 72072B, pin 2) para gestionar el Vehicle StoppedState
Cuando la salida "Vehculo con total operatividad CAN" no est activa, la aplicacin del Ensamblador no debe implementar acciones
(o mejor dicho reacciones) que requieran el EM ni que cuenten con el hecho de que toda la interfaz Ensamblador IVECO funcione
correctamente (como, por ejemplo, para el gateway CANopen)". El Ensamblador es responsable de implementar las medidas que
garanticen que el Safe State de su propia aplicacin se active autnomamente.
Cuando la aplicacin especfica del Ensamblador requiere, adems, una estrategia de recovery mientras la salida "Vehculo con total
operatividad CAN" es pasiva, contactar con IVECO si se requiere asesoramiento para completar el proyecto tcnico de esta estrategia
de recovery.
Cuando el Servicio Clientes reciba el pedido de una programacin especfica para el cliente, el Ensamblador debe controlar y confirmar
la funcin deseada despus de cada sesin de programacin.
Los Ensambladores deben asegurar la eficiencia del diseo y la fiabilidad de la conexin para todas las conexiones con la interfaz
Ensamblador IVECO.
Conector opcional 72072B: 20 pin, color negro
B
190415
A.500314809 Parte existente en el vehculo (macho)
Figura 13
B. 500314816 Contraparte de acoplamiento (hembra)
Disponible slo con OPC 0384 (EM-full) instalado.

Funciones bsicas del conector 72072B
Cdigo
del
cable
Carga
mxima
Pin
Descripcin
Seal de solicitud de
Cambio en punto
muerto
Seal Emergencia
Ensamblador
0993
10 mA
(1)
Solicitud de freno de
parada externo
(EN1501)
0994
10 mA
(1)
Retorno de seal del

freno de parada
(EN1501)
Printed 603.95.650 Base 09/2013
0992
0995
10 mA
(1)
10 mA
Conectado a
Observaciones
EM X3-18
Compatible slo con OPC 6821 y AutoGbx.

Slo si se activa tambin la Habilitacin Ensamblador (72072A/3).
Se requiere cambio de seal a ms tardar 1 segundo despus del
K15 ON.
Masa = activo, interruptor lateral bajo
EM X3-19
Entrada para activar los valores Vehicle StoppedState, slo si se

activa tambin la Habilitacin Ensamblador (72072A/pin 2)
Lista de las seales que se pueden configurar (2)
EM X3-20
Compatible slo con opc. 6821 (3)

Entrada para activar el freno de parada (V < 2 km/h)
EM X3-21
reservado exclusivamente para IVECO

Compatible slo con OPC 6821
Entrada para monitorizar la presin del freno de parada
18
Pin
Descripcin
Cdigo
del
cable
Carga
mxima
Conectado a
Observaciones
EM X4-06
Compatible slo con opc. 6821 (4)

Entrada para la activacin del interruptor de la plataforma compactador
n.d. con ABS-HSA (OPC 14861) instalado
Solicitud interruptor
plataforma (EN1501)
0996
10 mA
LMM (Light
Management Module)
Intermitente derecho
6985
1,5 A
EM X1-03
Indicador de direccin derecho

0 V = desactivado
+24 V = activado
LMM (Light
Management Module)
Intermitente izquierdo
6986
1,5 A
EM X1-08
Indicador de direccin izquierdo

0 V = desactivado
+24 V = activado
(1)
Indicador acstico
(EN1501)
6987
1A
EM X4-01

Salida EN1501 Indicador acstico
0 V = desactivado
+24 V = activado
Keep EM alive
6988
1A
EM X4-02
0 V = desactivado
+24 V = activado
EM X4-03
Compatible slo con opc. 6821

Salida EN1501 Protecciones marcha atrs Freno activo
0 V = desactivado
+24 V = activado
despus del K15 activo durante 2 segundos (sin que sea activado el
freno)
n.d. con ABS-HSA (OPC 14861) instalado
EM X4-21

Salida EN1501 Solenoide Freno
0 V = desactivado
+24 V = activado
EM X4-22
Se ruega contactar con IVECO para mayor informacin

Compatible slo con OPC 6821 y AutoGbx
0 V = desactivado
+24 V = activado
10
Luz diagnstico freno

EN1501
6989
1A
11
Freno aplicado
(EN1501)
12
Solicitud Punto muerto

(EN1501)
13
Autobastidor listo
(segn EN1501)
6992
1A
EM X4-23
Indica Informacin Chasis Autoportante listo (acc. EN1501)

para la regulacin, contactar con la organizacin IVECO CS
0 V = desactivado - Autobastidor no listo
+24 = activado - Autobastidor listo
14
Interruptor ralent bajo

pedal acelerador
6993
1A
EM X4-31
Indica el estado del interruptor del ralent del pedal del acelerador
0 V = OFF - interruptor ralent bajo no activo
+ 24 V = OFF - interruptor ralent bajo activo
15
"Al menos una PTO

est accionada"
6994
1A
EM X4-32
Indica que al menos una PTO est accionada

Seal en funcin de la/s seal/es de feedback PTO
0 V = OFF - ninguna PTO est activada
+ 24 V = ON - al menos una PTO est activada
16
Nivel del fluido

Ensamblador
5981
0-32 V,
0-500
Ohm (1)
EM X4-14
Entrada analgica para la visualizacin IC de la informacin del nivel

del lquido Ensamblador (5)
con CANopen habilitado 0x6167 n.d.
17
Presin Ensamblador
5982
0-32 V,
0-500
Ohm (1)
EM X4-15
Entrada analgica para la visualizacin IC de la presin del Ensamblador (5)

6990
6991
1A
1A
Printed 603.95.650 Base 09/2013

19
Pin
Descripcin
Cdigo
del
cable
Carga
mxima
Conectado a
18
Temperatura
Ensamblador
5983
0-32 V,
0-500
Ohm (1)
EM X4-29
Entrada analgica para la visualizacin IC de la temperatura del

Ensamblador (5)
19
Inhibicin ReGen
5991
0-2000
Hz(1)
EM X4-16

usada por aplicacin IVECO para Cummins
20
Forzado ReGen
5992
0-2000
Hz(1)
EM X4-38

usada por aplicacin IVECO para Cummins
Observaciones
(1)
Durante la fase K15 OFF, la entrada no se habilitar para evitar un aumento de la corriente de sleep.
(2)
Si se produce una emergencia en la aplicacin del Ensamblador, IVECO ofrece activar la entrada Emergencia Ensamblador. Cuando se activa esta entrada, el vehculo, dependiendo de la configuracin, entra automticamente en un estado "Vehicle StoppedState". IVECO ofrece
una serie de configuraciones StoppedState predefinidas, para satisfacer las necesidades especficas de los Ensambladores; contactarse con
IVECO para ms detalles.
Esta caracterstica estar disponible slo cuando la aplicacin del Ensamblador est en funcionamiento y no cuando el vehculo se est
conduciendo normalmente. Por lo tanto, la entrada habilitacin Ensamblador (ST 72072A, pin 3) ser conmutada contemporneamente a tierra; de lo contrario, no se realiza ninguna otra accin.
Tener presente que los valores Vehicle Stopped State son transmitidos va CAN a los dems subsistemas del vehculo. Por lo tanto, esta
caracterstica requiere que la salida "Vehculo con total operatividad CAN" est activa.
Cuando la salida "Vehculo con total operatividad CAN" no est activa, la aplicacin del Ensamblador no debe implementar acciones
(o mejor dicho reacciones) que requieran el EM ni que cuenten con el hecho de que toda la interfaz Ensambladores IVECO funcione
correctamente (como, por ejemplo, para el gateway CANopen)". El Ensamblador es responsable de implementar las medidas que
garanticen que el Safe State de su propia aplicacin BB, se active autnomamente.
Cuando la aplicacin especfica del Ensamblador requiere, adems, una estrategia de recovery mientras la salida "Vehculo con total
operatividad CAN" es pasiva, contactar con IVECO si se requiere asesoramiento para completar el proyecto tcnico de esta estrategia
de recovery.
Todas las seales que se indican a continuacin sern transmitidas como un nico paquete, sin exclusin de ninguna.
Los valores de las seales Vehicle StoppedState se transmiten inmediatamente despus de la activacin de Emergencia Ensamblador
y permanecen activos hasta que:
se apague K15,
se reciba el mando CANopen NMT Start Node o
se reciba el mando CANopen NMT Start all nodes
Nota: Durante esta fase StoppedState, se ignoran las seales CANopen en cuestin, recibidas en el BB-CAN.
El freno de parada se puede activar slo cuando la velocidad del vehculo es inferior a 2 km/h. En los vehculos equipados con
EBS, se gestiona una nueva solicitud de freno de parada slo si el motor est en funcionamiento. Con el freno de parada aplicado,
podra suceder que se detenga el motor y el freno de parada quedara aplicado.
(3)
El freno de parada se utiliza slo durante la fase K15 ON, la desactivacin de K15 deshabilita la funcin en los vehculos equipados
con ABS. En los vehculos equipados con el sistema de frenos EBS, el Ensamblador desactivar automticamente la solicitud de
freno de parada cuando el K15 est apagado.
La entrada interruptor plataforma compactador, as como el objeto CANopen 0x6148 (Interruptor plataforma compactador),
activan las siguientes acciones en el interruptor plataforma aplicado, como se describe en el Standard Fpr EN 1501-1:2010 con
fecha: 2010-02, Captulo 5.11.3.3.1 Directivas para plataforma/s ocupada/s:
(4)
limitacin de la velocidad
marcha atrs en caso de autocompactador con carga trasera. Proteccin en caso de aplicacin de la marcha atrs a travs de:
activacin de frenos en caso de aplicacin de la marcha atrs;
Printed 603.95.650 Base 09/2013
20
lmite del par fijado a 0% (governor slo en ralent) en caso de marcha atrs;
Inhibicin de la marcha atrs en los cambios automticos cuando se la accione, slo si la entrada Habilitacin Ensamblador
(72072A/03) est conectada a la masa del Ensamblador.

El vehculo no est obligado a respetar todos los requisitos de seguridad DIN EN1501-1. El Ensamblador tiene la responsabilidad de asegurarse de que la aplicacin final se corresponda con las normas de seguridad descritas en EN1501. Especialmente, los dispositivos para
evadir la seguridad EN1501-1 descritos en la Norma Fpr EN EN1501-1:2010 con fecha: 2010-02; Captulo 5.11.3.3.2, incluida la gestin
del restablecimiento de las condiciones originales en el caso de averas de funcionamiento o de emergencias relacionadas con el trfico, deben ser gestionadas por el Ensamblador (vase EN1501-1 captulo 5.11.3.3.2).
Se puede visualizar la informacin relativa a la carga del vehculo en el Tablero de Instrumentos, pero slo para funciones de
confort. La funcin est deshabilitada por defecto. Para su habilitacin, se ruega contactar con el Servicio de Asistencia IVECO. Si
se agrega un cableado en la entrada o en las entradas, los correspondientes objetos CANopen sobre la informacin de carga del
vehculo ya no estarn disponibles. La informacin referida a la carga del remolque a travs de ISO11992-3 no cuentan con soporte
en la gama Euro 6.
(5)
Figura 14
191315
Utilizando esta funcin el conductor tambin puede configurar lmites de alarma para cada tipo de carga.
Conector opcional 72072C: 9 pin, color amarillo
B
Figura 15
190412

Funciones bsicas del conector 72072C
Pin
Descripcin
Cdigo
del
cable
K30
7796
Masa
0000
Carga
mxima
10 A
(1)
Conectado a
K30
Observaciones
Masa
Printed 603.95.650 Base 09/2013

21
Pin
(1)
Descripcin
Cdigo
del
cable
Carga
mxima
Conectado a
Observaciones
EM X4-28
LSO (Low Side Output), activado en caso de stack CO en funcionamiento (normalmente aproximadamente 3 segundos despus del
K15 ON)
para la regulacin, contactar con IVECO CS
Circuito abierto = CANopen no operativo
0 V = CANopen operativo
CO (CANopen)
habilitado
0975
CAN Ensamblador
CAN H
EM X4-17
CANopen Truckgateway, vase CIA 413
Masa CAN
0999
EM X4-09
Masa HF (High Frequency), acoplamiento capacitivo
CAN Ensamblador
CAN L
EM X4-19
Reservado
Reservado
Reservado
0,5 A
10A se puede utilizar combinado con la seal "Vehculo con total operatividad CAN", conector 72072A pin 4
Conectores en el chasis
En el chasis se encuentran los siguientes conectores (todos de color negro):
ST64 (para soluciones especficas del Ensamblador)

72072D (EM)
ST91 (PTO 1)
ST92 (PTO 2)
ST93 (PTO3)
Printed 603.95.650 Base 09/2013
22
Ubicacin conectores del chasis
Figura 16
196762
A.Camin
B. Unidad tractora
Conector ST64: 3 pin, color negro
B
Figura 17
190416

Pin
Descripcin
Cdigo
del
cable
Toma remolque 15
polos
8875
Carga
mxima
Conectado a
72010-11
Observaciones
Conexin con Toma de remolque 15 polos - Pin 11
Printed 603.95.650 Base 09/2013

23
Pin
Descripcin
Cdigo
del
cable
Carga
mxima
Positivo +15 para

Ensambladores
8875
10 A
Toma de remolque 15
polos
6021
Conectado a
Observaciones
K15
72010-10
Conexin con Toma de remolque 15 polos - Pin 10
Para uso general por parte del Ensamblador: permite utilizar 3 bornes del conector de 15 polos para el remolque.
Conector opcional 72072D: 7 pin, color negro
A
190417
Figura 18

Funciones bsicas del conector 72072D
(1)
Pin
Descripcin
Cdigo
del
cable
Carga
mxima
Conectado a
K30
7795
10 A
K30
Masa
0000
Observaciones
Protegido por fusible de 10 A
(1)
Masa
EM X4-28
LSO (Low Side Output), activado en caso de stack CO en funcionamiento (normalmente aproximadamente 3 segundos despus del
K15 ON)
para la regulacin, contactar con IVECO CS
Circuito abierto = CANopen no operativo
0 V = CANopen operativo
CAN H
EM X4-17
Habilitacin CO
(CANopen)
0975
CAN Ensamblador
0,5 A
Masa Lnea CAN
0999
EM X4-09
Masa HF (High Frequency), acoplamiento capacitivo
CAN Ensamblador
CAN L
EM X4-19
Reservado
10A se puede utilizar en combinacin con K30 en el conector ST14A pin 21
Printed 603.95.650 Base 09/2013
24
Conectores opcionales ST91, ST92, ST93: 4 pin, color negro
B
Figura 19
190418
A.98435337 Parte contraria de acoplamiento (hembra)
Disponibles slo con OPC 4572 (EM-light) u OPC 0384 (EM-full) instalados.
(1)
Pin
Descripcin
Cdigo
del
cable
Seal feedback PTO
6131
10 mA
Activacin PTO
mediante vlvula
electromagntica
9131
1,5 A
PTO
0391
10 mA
Masa
0000
Carga
mxima
(1)
(1)
Conectado a
Observaciones
EM X3-08
Conectar a masa para leer el feedback PTO
EM X1-01
OFF = 0V = vlvula no activada

ON = +24V = vlvula activada
Carga mxima en Lite = 2,0 A
EM X3-11
Masa
Durante la fase K15 OFF la entrada no se activar para evitar un aumento de la corriente de sleep.
(1)
Pin
Descripcin
Cdigo
del
cable
Seal feedback PTO
6132
10 mA
Activacin PTO
mediante vlvula
electromagntica
9132
1,5 A
PTO
0392
10 mA
Masa
0000
Carga
mxima
(1)
(1)
Conectado a
Observaciones
EM X3-09
EM X1-04

EM X3-12
Masa

Pin
Descripcin
Cdigo
del
cable
Seal feedback PTO
6133
10 mA
Activacin PTO
mediante vlvula
electromagntica
9123
1,5 A
Carga
mxima
(1)
Conectado a
Observaciones
EM X3-10
EM X1-06

Printed 603.95.650 Base 09/2013

(1)
Pin
Descripcin
Cdigo
del
cable
PTO
0393
Masa
0000
Carga
mxima
10 mA
(1)
Conectado a
Observaciones
EM X3-16
Masa
Conectores remolque
Para la conexin el remolque se han previsto dos conectores:
de 15 polos para dispositivos elctricos generales (72010), situado a la izquierda;

de 7 polos para vehculos con EBS (72006), situado a la derecha.
Como alternativa al conector de 15 polos est disponible una opcin que prev dos conectores de 7 polos (72000 y 72001)
Los mismos se encuentran en la pared trasera de la cabina (unidades tractoras) o en el travesao trasero del chasis (camiones).
Conector remolque: 15 polos
113251
Figura 20
Funciones bsicas del conector (72010) de 15 polos para remolque

Pin
Descripcin
Cdigo
del
cable
Carga
mxima
Conectado a
del remolque
1180
6A
J1-B24
del remolque
1185
6A
J1-B07
Luz antiniebla remolque
2283
6A
J1-B32
Masa
0000
11 A
Masa
Luces de glibo
izquierdas del remolque
3339
6A
J1-A04
Luces de glibo
derechas del remolque
3330
6A
J1-A03
Luces de parada
remolque
1179
6A
J1-A06
Printed 603.95.650 Base 09/2013
Observaciones
25
26
Pin
Descripcin
Cdigo
del
cable
Carga
mxima
Conectado a
Luz de marcha atrs

remolque
2226
6A
J1-A07
ADR, +30
7790
11 A
B L.L. 39
10
Conectado al terminal
3 del ST64
6021
11 A
ST64-3
11
1 del ST64
8075
11 A
ST64-1
12
Seal de eje remolque

en posicin levantada
6442
11 A
B L.L. 24
13
Masa
0000
11 A
Masa
14
Lnea CAN H
WS/Bi
11 A
B L.L. 36
15
Lnea CAN L
GN/Ve
11 A
B L.L. 35
Observaciones
si no est el ADR, queda disponible para otros usos
Conector remolque: 7 polos
Figura 21
113252
Funciones bsicas del conector (72006) de 7 polos para remolque

Pin
Descripcin
Cdigo
del
cable
Carga
mxima
Conectado a
Positivo batera
conectado al fusible
para ABS del remolque
7772
30 A
70000-5
Positivo bajo llave

conectado al fusible
para ABS/limitador de
velocidad
8847
10 A
70404-2
Masa
0000
6A
Masa
Masa
0000
11 A
Masa
Seal avera remolque
6671
6A
J6-B10
Lnea CAN H
WS/Bi
11 A
ST62-2
Conectado a la centralita EBS
Lnea CAN L
GN/Ve
11 A
ST62-1
Conectado a la centralita EBS
Observaciones
Printed 603.95.650 Base 09/2013

Funciones bsicas del conector (72000) de 7 polos para remolque (opc.)

Descripcin
Cdigo
del
cable
Carga
mxima
Conectado a
Masa
0000
11 A
Masa
Luces de glibo
izquierdas del remolque
3339
6A
J1-A04
del remolque
1180
6A
J1-B24
Luces de parada
remolque
1179
6A
J1-A06
del remolque
1185
6A
J1-B07
Luces de glibo
derechas del remolque
3330
6A
J1-A03
Libre
Pin
Observaciones
Funciones bsicas del conector (72001) de 7 polos para remolque (opc.)

Pin
Descripcin
Cdigo
del
cable
Carga
mxima
Conectado a
Masa
0000
11 A
Masa
1 del ST64
8075
11 A
ST64-1
Luz de marcha atrs

remolque
2226
6A
J1-A07
Libre
Seal de eje remolque

en posicin levantada
6442
11 A
B L.L. 24
ADR, +30
7790
11 A
B L.L. 39
Luz antiniebla remolque
2283
6A
J1-B32
Observaciones
si no est el ADR, queda disponible para otros usos
Fusibles
Fusibles especiales especficos para el uso exclusivo del Ensamblador. Su posicin se indica en la tabla siguiente.
Conector
Pin
Carga mxima
Posicin
10 A
F9
Batera (24 V) - Despus TGC (Telerruptor General de Corriente) comn

con ST14A, pin 21
72072C
10 A
F13
Batera (24 V) - Despus TGC (Telerruptor General de Corriente)
ST14A
11
5A
F15
K15 (24 V)
ST14A
21
10 A
F9
K30 (24 V) - Despus TGC (Telerruptor General de Corriente) comn con

72072D, pin 1
72072D
Printed 603.95.650 Base 09/2013
Descripcin
27
28
5.3. FMS (FLEET MANAGEMENT SYSTEM)
5.3. FMS (FLEET MANAGEMENT SYSTEM)

Para gestionar una flota es necesario que cada vehculo suministre una serie de informaciones acerca de su funcionamiento, de los
desplazamientos efectuados y del estilo de manejo del conductor.
En el caso del Trakker Euro 6 la informacin principal se puede visualizar directamente en la pantalla de la radio, si es apta para esta
funcin.
Si el vehculo no dispone de dicha solucin, la informacin detallada referida a:
revoluciones del motor, par motriz, temperatura agua y aceite;

km recorridos, tipo de recorrido y perodos de conduccin;
consumos, velocidad y frenados;
cargas en los ejes (si est previsto);
se pueden visualizar a travs de un dispositivo telemtico u ordenador personal conectado a la lnea CAN.
El formato de dicha informacin es conforme al estndar FMS que se puede consultar en la direccin de Internet:
www.fms-standard.com.
El opcional 14569 permite la conexin con la lnea CAN y est constituido por:
un conector (FMS) de color verde, ubicado en uno de los cajones DIN del revestimiento, encima del parabrisas;
un terminal que conecta dicho conector al conector ST40;
una resistencia que se utiliza para terminar la lnea CAN.
Para utilizar la lnea CAN FMS se debe desconectar la resistencia y utilizar el conector verde; lgicamente el dispositivo telemtico
para montar debe ser compatible con la terminacin de la lnea CAN FMS.
Nota Si el vehculo no cuenta con el opcional 14569, es obligatorio efectuar las modificaciones necesarias de la instalacin elctrica y las
actualizaciones del software en un Centro Autorizado IVECO.
Caractersticas de la lnea CAN
Nivel fsico
Cable de dos hilos trenzados y no blindados en funcin de las ISO estndar 11898 (SAE J1929/11).
Terminacin del bus interna del cable con resistencia de 120 .
Nivel de data link
CAN 2.0B, 250 Kbit/s Formato de identificacin y gestin del mensaje multipaquete conforme a las SAE J1929/21.
Nivel de aplicacin
Mensaje y parmetro como para SAE J1939/71.
La informacin a la cual se puede acceder contienen el mensaje "FMS Standard Interface" y la identificacin de la versin instalada.
Este mensaje no se visualiza si la interfaz instalada no es compatible con dicho estndar.
Los dispositivos telemticos conectados al conector FMS que requieran utilizar la funcin Remote Download Datos Tacgrafo
deben estar programados para usar el "source address" F0; si no se opera de esta manera, en el tacgrafo se podra visualizar el
mensaje "error 13", que corresponde a problemas en la red CAN.
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29
5.4MODIFICACIONES DE LOS CIRCUITOS ELCTRICOS
5.4MODIFICACIONES DE LOS CIRCUITOS ELCTRICOS
Los cableados de la lnea CAN y los equipos elctricos y electrnicos no se deben modificar.
Cualquier intervencin en la instalacin elctrica puede reducir las caractersticas de calidad y

seguridad.
Si no fuese posible modificar la instalacin, el Ensamblador debe utilizar exclusivamente las piezas originales IVECO.
IVECO no se responsabiliza por funcionamientos errneos del sistema si no se respetan las instrucciones indicadas en el presente captulo.
Generalidades
Las indicaciones incluidas en el Captulo 2.1 - Apartado "Precauciones especficas" ( Pgina 5) son vlidas tambin para los cableados del sistema Multiplex.
Los conectores y sus respectivos bornes no se pueden modificar. Evitar conectar y desconectar ms de tres veces los cables de los
conectores de las centralitas ubicadas en el bastidor, para que el gel que fija la conexin no pierda su eficacia.
Longitud de los cableados
La lnea CAN y los cables elctricos constituyen un nico cableado. Por lo tanto, no se puede sustituir slo la lnea CAN o slo los
cables elctricos cuando el tramo de la instalacin afectado por las modificaciones est conformado por ambos.
Si se tuviese que cambiar la posicin de las centralitas electrnicas Multiplex, podra ser necesario modificar la longitud de los cableados de las mismas (lnea CAN + cables elctricos).
1.
2.
Si el cableado es demasiado largo se lo puede plegar, tratando de evitar la formacin de espirales que generaran efectos electromagnticos indeseados. El cableado se caracteriza por una cierta rigidez y, por lo tanto, si no es posible doblarlo, se lo debe
sustituir por otro de menor longitud.
Si la longitud del cableado no es suficiente, es necesario cambiarlo.
En todos los casos se debe utilizar exclusivamente el material original IVECO (dirigirse a la Red de Asistencia).
La lnea CAN es inviolable y se prohbe cualquier tipo de modificacin de la misma.
En los casos de mayor dificultad, se puede requerir el asesoramiento de IVECO, transmitiendo un esquema con las dimensiones del
bastidor y la eventual nueva posicin de las centralitas electrnicas.
Desconexin de las centralitas electrnicas
Las intervenciones no conformes con las indicaciones suministradas por IVECO o efectuadas por
personal no cualificado pueden provocar graves daos en los sistemas de a bordo que no sern
cubiertos por la garanta contractual. Adems, se podra perjudicar la seguridad de la marcha y
el buen funcionamiento del vehculo.
Para desconectar una centralita electrnica, atenerse estrictamente al siguiente procedimiento:
girar la llave en el bloque de encendido hasta la posicin OFF y extraerla;
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30
desactivar eventuales calefactores adicionales y esperar a que finalice el ciclo de lavado (se apaga el testigo del interruptor
correspondiente);
abrir el TGC (Telerruptor General de Corriente);
aislar la batera desconectando los cables de potencia, comenzando por el polo negativo y despus el positivo;
desconectar la centralita.
Reposicionamiento de las centralitas electrnicas

IVECO sugiere evitar transformaciones que impliquen cambios de lugar de las centralitas electrnicas. Pero, si fuese inevitable,
tener en cuenta que las mismas:
se deben posicionar al bastidor o en la cabina mediante fijaciones similares a las originales (con el estribo adecuado);
no deben estar giradas con respecto al bastidor y deben conservar la orientacin original, para evitar funcionamientos errneos (por ej.: filtraciones de agua).
no se deben montar en el contrabastidor;
siempre se deben proteger con la cubierta original;
no deben estar expuestas, durante la marcha, a escorias o piedras procedentes de la carretera.

Generalidades
Los vehculos estn previstos para funcionar normalmente con el sistema elctrico a 24 V.
El chasis representa la masa (de hecho, funciona como conductor de retorno de la corriente entre los componentes ubicados en el
mismo y la fuente de energa bateras/alternador) y al mismo se conecta el polo negativo de las bateras y de los componentes, si no
se prev para los mismos un retorno aislado.
La instalacin de equipos auxiliares o de circuitos adicionales debe tener en cuenta las indicaciones citadas a continuacin y, segn
la complejidad de la intervencin, debe preverse la documentacin apropiada (por ej.: esquema elctrico) para complementar la
documentacin del vehculo.
El uso de cables y conexiones con los colores/cdigos iguales a los empleados en el vehculo original permite una instalacin ms
precisa, facilitando las eventuales operaciones de reparacin.
Nota Para ms informacin acerca del sistema elctrico del vehculo, consultar el Manual de Reparacin especfico, edicin
603.95.493 (Nuevo TRAKKER Euro 6).
Dicho Manual, adems de encontrarse disponible en la Red de Asistencia, pueden solicitarse en los puntos de Venta.
Precauciones para las intervenciones en la instalacin
Las intervenciones en la instalacin (por ej.: retiro del mazo de cables, realizacin de circuitos
adicionales, sustitucin de equipos, fusibles, etc.), que no respeten las indicaciones suministradas por IVECO o efectuadas por personal no cualificado, pueden provocar graves daos a los sistemas de a bordo (centralitas, cableados, sensores, etc.), comprometiendo la seguridad de la
conduccin, el buen funcionamiento del vehculo y causando importantes daos (por ej.: cortocircuitos con posibles incendios y destruccin del vehculo) que no son cubiertos por la garanta
contractual.
Antes de quitar los componentes elctricos y/o electrnicos desconectar el cable de masa del terminal negativo de la batera.
Para evitar daos en la instalacin elctrica del vehculo, seguir minuciosamente las instrucciones del fabricante de los cables. Los
cables deben contar con la seccin adecuada para el tipo de carga y el posicionamiento de la misma en el vehculo;
Los cables de potencia (+ directo) deben:
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ser introducidos individualmente en los tubos corrugados (de dimetro adecuado) y no junto con otros diferentes para
seal y negativos;
estar ubicados a una distancia mnima de 100 mm (valor de referencia = 150 mm) de las partes de calor elevado (turbina
motor, colector de escape, etc.);
estar ubicados a 50 mm como mnimo de los contenedores de agentes qumicos (bateras, etc.);
estar ubicados a 50 mm como mnimo de rganos en movimiento.
El recorrido de los cables debe demarcarse lo mejor posible con estribos y abrazaderas especficas y a poca distancia, para
evitar que queden tramos colgantes y brindar la posibilidad (y la obligacin) de reconstruir la misma instalacin en caso de que
sea modificada por reparaciones o equipamientos.
Los cables deben contar con la seccin adecuada para el tipo de carga y el posicionamiento de la misma en el vehculo.
El paso de cables a travs de orificios y de los bordes de chapa deben protegerse con juntas pasacable (adems, de los tubos
corrugados).
El tubo corrugado debe proteger todo el cable y debe estar unido mediante racores (termocontrables o encintados) con los
capuchones de goma en los bornes. Adems, las abrazaderas de fijacin del tubo corrugado (cortado longitudinalmente), no
deben estar en contacto con el borde cortante del tubo.
Todos los bornes (+) de conexin de dichos cables y sus terminales deben estar protegidos por capuchones de goma, (hermticos para zonas expuestas a agentes atmosfricos o con posible estancamiento de agua).
La fijacin de los terminales en los bornes (incluso negativos) debe estar asegurada para evitar que se afloje, aplicando un par
de apriete donde sea posible y disponiendo los terminales en "forma radial", en el caso de conexiones mltiples (las cuales
deben evitarse en la medida de lo posible).
Es necesario aislar siempre la batera antes de efectuar cualquier intervencin en la instalacin elctrica, desconectando los cables
de potencia, primero el polo negativo y, luego, el polo positivo.
Utilizar fusibles con la capacidad indicada para la funcin especfica; no utilizar en ningn caso, fusibles de capacidad superior; efectuar la sustitucin con las llaves y los equipos desconectados, slo despus de eliminar el inconveniente.
Restablecer las condiciones originales de los cableados (recorridos, protecciones, abrazaderas, evitando en lo absoluto que el cable
entre en contacto con superficies metlicas de la estructura que puedan afectar su integridad), en caso de que se hayan efectuado
intervenciones en la instalacin.
Precauciones para las intervenciones en el chasis
Para las intervenciones en el chasis, para proteger la instalacin elctrica, sus equipos y las conexiones de masa, respetar las precauciones citadas en el Captulo 2.1 - Apartado "Precauciones especiales" ( Pgina 5) y en el Captulo 2.3 - Apartado "Soldaduras"
( Pgina 8).
En los casos donde la aplicacin de equipos adicionales lo requiera, se debe prever la instalacin de diodos de proteccin para posibles picos inductivos de corriente.
La seal de masa procedente de los sensores analgicos debe estar cableada exclusivamente en el receptor especfico; otras conexiones de masa podran distorsionar la seal de salida procedente de dichos sensores.
El mazo de cables para los componentes electrnicos de baja intensidad de seal debe estar ubicado paralelamente al plano metlico de referencia, es decir, adherido a la estructura chasis /cabina, a los fines de reducir al mnimo las capacidades parsitas; separar,
en la medida de lo posible, el recorrido del mazo de cables adicional del existente.
Las instalaciones adicionales deben ser conectadas a la masa de la instalacin prestando la mxima atencin (vase el Apartado
"Puntos de masa" ( Pgina 32)); los cableados correspondientes deben colocarse cerca de los circuitos electrnicos ya existentes en el vehculo, evitando interferencias electromagnticas.
Asegurarse de que los cableados de los dispositivos electrnicos (longitud, tipo de conductor, disposicin, abrazaderas, conexin de
la malla de proteccin, etc.), sean conformes a lo previsto originalmente por IVECO.
Restablecer cuidadosamente la instalacin original despus de eventuales intervenciones.
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Puntos de masa
En principio no se deberan alterar las conexiones de masa originales del vehculo; si fuese necesario modificar dichas conexiones o
realizar otros puntos de masa, utilizar, dentro de lo posible, los orificios ya existentes en el chasis, teniendo la precaucin de:
remover la pintura mecnicamente, mediante limado y/o con un producto qumico adecuado, tanto del lado del chasis como
en el borne, creando un plano de apoyo sin muescas ni irregularidades;
interponer entre el terminal del cable y la superficie metlica un pintura adecuada de alta conductividad elctrica;
conectar la masa dentro de los 5 minutos desde la aplicacin de la pintura.
Se prohbe terminantemente utilizar, para las conexiones de masa a nivel de seal (por ej.: sensores o dispositivos de baja absorcin), los puntos estandarizados para la conexin a masa del motor y del chasis.
Las masas adicionales de seal deben posicionarse en puntos diferentes de las masas de potencia.
191316
1.
Conexiones de masa: (A) conexin correcta; (B) conexin

errnea
2.
3.
Figura 22
Fijacin correcta del cable al punto de masa utilizado: (A)

tornillo, (B) terminal de cable, (C) arandela, (D) tuerca
Cable conectado a masa
Los conductores negativos conectados a un punto de masa del sistema deben ser lo ms cortos posible y estar conectados entre s
en "estrella", y su apriete debe ser ordenado y adecuado.
Adems, para los componentes electrnicos, es til atenerse a las indicaciones siguientes:
las centralitas electrnicas deben conectarse a la masa del sistema cuando estn provistas de revestimiento metlico;
los cables negativos de las centralitas electrnicas se deben conectar al punto de masa del sistema, conectado con el terminal
negativo de la batera;
las masas analgicas (sensores), an no estando conectadas a la masa del sistema/terminal negativo de las bateras, deben presentar una ptima conductividad. Por consiguiente, debe prestarse particular atencin a las resistencias parsitas de los terminales de cable: oxidaciones, defectos de grapado, etc.;
la malla metlica de los circuitos apantallados debe estar en contacto elctrico slo por el extremo orientado hacia la centralita
por donde entra la seal;
en presencia de conectores de empalme, el tramo no apantallado d, cerca de stos, debe ser lo ms corto posible;
los cables deben quedar paralelos al plano de referencia, es decir, lo ms cerca posible de la estructura chasis/carrocera.
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191317
Figura 23
Conexin en "ESTRELLA" de varios cables negativos a la masa del sistema
191318
Figura 24
Proteccin mediante malla metlica de un cable a un componente electrnico

Compatibilidad electromagntica
Se recomienda utilizar equipos elctricos, electromecnicos y electrnicos que respondan a las prescripciones de inmunidad y de
emisin electromagntica (tanto a nivel irradiado como conducido) que se indican a continuacin.
El nivel de inmunidad electromagntica requerido de los dispositivos electrnicos instalados en el vehculo a 1 metro de la antena
transmisora debe ser:
inmunidad de 50 V/m para los dispositivos que desarrollan funciones secundarias (no impactan en el control directo del vehculo), para frecuencias variables de 20 MHz a 2 GHz;
inmunidad de 100 V/m para los dispositivos que desarrollan funciones primarias (impactan en el control directo del vehculo),
para frecuencias variables de 20 MHz a 2 GHz.
La excursin mxima admitida para la tensin transitoria con equipos alimentados a 24 V es de +80 V medidos en los bornes de la
red artificial (L.I.S.N), si ha sido probada en el banco; de lo contrario, si ha sido probada en el vehculo, la excursin debe medirse
en el punto ms accesible cerca del dispositivo que causa interferencia.
Nota Los dispositivos alimentados a 24V deben:
- ser inmunes a las interferencias como spike negativos de -600 V, spike positivos de +100 V, burst de 200 V;
- funcionar correctamente durante las fases de descenso de la tensin a 8 V por 40 ms y a 0 V por 2 ms;
- resistir al fenmeno de "load dump" hasta valores de 58 V.
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En la siguiente tabla se indican los niveles mximos de las emisiones irradiadas medidas en el banco y los de las emisiones conducidas
generadas por los dispositivos o por los 12 V:
Niveles de emisiones electromagnticas
Rango de frecuencia y lmites aceptables de la interferencia en dBV/m
Tipo de
emisin
irradiada
irradiada
irradiada
conducida
conducida
conducida
Tipo de
transductor
Antena
posicionada a 1
metro
LISN
50
5 H
0,11 F
6887
MHz
slo
servicios
mviles
76108
MHz
slo
broadcast
Tipo de
interferencia
Tipo
de medidor
Broadband
casi pico
63
54
35
35
24
24
24
31
37
Broadband
pico
76
67
48
48
37
37
37
44
50
Narrow
band
pico
41
34
34
34
24
30
24
31
37
Broadband
casi pico
80
66
52
52
36
36
Broadband
pico
93
79
65
65
49
49
Narrow
band
pico
70
50
45
40
30
36
150300 0,532 5,96,2 3054

kHz
MHz
MHz MHz
Unidad
142175 380512 820960 de medida
MHz
MHz
MHz
No
aplicable
dBV/m
dBV
Utilizar equipos elctricos/electrnicos conformes al reglamento UNECE referido a la compatibilidad electromagntica.

Se permiten slo equipos que han obtenido el certificado de homologacin y el correspondiente marcado "e": el marcado "CE" no
es suficiente.
A tal efecto, a continuacin se presenta un ejemplo de marcado acorde con las prescripciones del reglamento UNECE 10R3 vlido
en mbito "automotive":
191312
Figura 25
a 6 mm
Los valores de la tabla anterior son vlidos si el dispositivo es suministrado por "IVECO Spare Parts" o si est certificado en conformidad con las normas internacionales correspondientes como ISO, CISPR, VDE, etc.
Si se utilizan aparatos que usan como fuente de alimentacin primaria o secundaria la red elctrica residencial (220 V CA), se debe
verificar que stos tengan las caractersticas exigidas por las normativas IEC.
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Instalaciones emisoras-receptoras
Las aplicaciones ms frecuentes se refieren a:
equipos emisores-receptores amateur para las bandas CB (City Band) y de los 2 metros;
equipos emisores-receptores para telefona celular y TETRA/TETRAPOL;
equipos de recepcin y navegacin satelital GPS.
En el caso de instalaciones de dispositivos que puedan interferir con sistemas electrnicos ya

presentes (ralentizadores, calefactores adicionales, tomas de fuerzas, acondicionadores, cambios automticos, telemtica y limitadores de velocidad), contactar con IVECO para optimizar la
aplicacin.
Indicaciones generales
1.
2.
3.
4.
5.
Los aparatos deben estar homologados segn las normas legislativas y ser del tipo fijo (no porttil).
El uso de receptores-transmisores no homologados o la aplicacin de amplificadores suplementarios podra perjudicar seriamente el funcionamiento correcto de los dispositivos elctricos/electrnicos de dotacin normal, con efectos negativos en la
seguridad del vehculo y/o del conductor.
Para la alimentacin de los receptores-transmisores, se debe usar el sistema ya preinstalado en el vehculo y realizar la conexin al terminal K30 del conector ST40 (y K15, donde fuera necesario), a travs del fusible suplementario.
Las eventuales lneas de alimentacin adicionales deben realizarse respetando el dimensionamiento correcto de los cables y de
la proteccin.
El posicionamiento del cable coaxial de la antena debe realizarse teniendo cuidado de:
utilizar un producto de ptima calidad y baja prdida, que tenga la misma impedancia del transmisor y de la antena (vase
Figura 5.29);
realizar un recorrido (lo ms corto posible) que, con el fin de evitar interferencias y mal funcionamientos, se mantenga a
una distancia adecuada (mn. 50 mm) del cableado preexistente o de otros cables (radio, amplificadores y otros aparatos
electrnicos), independientemente de la distancia mnima desde la estructura metlica de la cabina y el uso de orificios ya
existentes en las chapas;
no acortar ni alargar el cable; evitar enrollados intiles, tensiones, pliegues o aplastamientos.
Fuera del habitculo, la antena del vehculo se debe posicionar posiblemente sobre una base metlica y de amplia superficie;
adems, se debe montar lo ms verticalmente posible, con el cable de conexin orientado hacia abajo, respetando siempre las
indicaciones de montaje y las advertencias del Fabricante (vase Figura 5.28).
La mejor forma de instalacin es la que se realiza en el techo, porque la superficie de la masa es proporcional en todas las
direcciones.
Dentro del receptculo los aparatos receptores-transmisores deben posicionarse como se ilustra en la Figura 5.29.
La calidad de la antena, la posicin de fijacin y una conexin perfecta a la estructura del vehculo (masa) son factores de importancia fundamental para garantizar las mximas prestaciones del aparato bidireccional.
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36
98915
1. Soporte antena
2. Junta
3. Capuchn cubre articulacin fija
Figura 26
4. Tornillo de fijacin M6x8,5 (aplicar un par de apriete de 2

Nm)
5. Antena
6. Pabelln
7. Cable prolongacin antena
99349
1. Conector antena
2. Orejeta terminal de masa
3. Aislante
4. Aislante seal
5. Condensador (100 pF)
6. Cable RG 58 (impedancia caracterstica = 50 )
7. Abrazadera
8. Capuchn de proteccin
Figura 27
9. Conector (N.C. SO - 239) lado receptor-transmisor

10. Cinta adhesiva de prueba efectuada
11. El condensador de 100 pF se debe soldar al terminal de
orejeta inferior y engarzar a la malla de masa
12. El terminal de orejeta inferior se debe soldar al conductor
interno del cable
13. Tuerca
La alimentacin de los equipos, si requiere una tensin diferente a la del sistema, debe obtenerse mediante un convertidor adecuado CC/CC 12-24 V, si no ha sido prevista an. Los cables de alimentacin deben ser lo ms cortos posible, evitando la presencia
de espiras (enrollamientos) y manteniendo la distancia mnima del plano de referencia.
A continuacin, se incluyen algunas indicaciones especficas para cada tipo de equipo.
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Aparatos para aficionados para CB (27 MHz) y banda 2m (144 MHz)

La parte transmisora debe instalarse en una zona separada de los componentes electrnicos del vehculo; si la transmisin es por
impulsos, se debe mantener una distancia de al menos 1 metro de los otros dispositivos.
El valor del ROS (Relacin de Onda Estacionaria) debe ser lo ms cercano posible a la unidad (el valor aconsejado es de 1,5),
mientras que el valor mximo no debe ser mayor que 2.
Los valores de la GANANCIA DE ANTENA deben ser lo ms elevados posible y garantizar una caracterstica suficiente de
uniformidad espacial, caracterizada por desviaciones con respecto al valor promedio de 1,5 dB en la banda tpica de los CB
(26,965-27,405 MHz).
El valor del CAMPO IRRADIADO en la cabina debe ser lo ms bajo posible y, de todos modos, < 1 V/m.
Igualmente, no se deben superar los lmites impuestos por la Directiva europea actual.
Para determinar el buen funcionamiento del sistema y evaluar si la antena est calibrada, se recomienda considerar las siguientes
indicaciones:
1.
2.
si el ROS es ms alto en los canales bajos respecto a aqullos altos, alargar la antena;
si el ROS es ms alto en los canales altos respecto a aqullos bajos, acortar la antena;
Despus de calibrar la antena, volver a controlar el valor del ROS en todos los canales.
Equipos para telefona celular GSM/PCS/UMTS y TETRA/TETRAPOL
Instalar la parte transmisora del equipo en una superficie plana y seca, separada de los componentes electrnicos del vehculo y
protegida de la humedad y de las vibraciones. Si la transmisin es por impulsos, la distancia de los otros dispositivos debe ser de al
menos 1 metro.
El valor del ROS (Relacin de Onda Estacionaria) debe ser lo ms cercano posible a la unidad (el valor aconsejado es de 1,5),
mientras que el valor mximo no debe ser mayor que 2.
Los valores de la GANANCIA DE ANTENA deben ser lo ms elevados posible y garantizar una caracterstica suficiente de
uniformidad espacial, caracterizada por desviaciones respecto al valor promedio de 1,5 dB en las bandas 380-460 MHz y 870960 MHz y de 2 dB en la banda 1710-2000 MHz.
El valor del CAMPO IRRADIADO en la cabina debe ser lo ms bajo posible y, de todos modos, < 1 V/m.
Igualmente, no se deben superar los lmites impuestos por la Directiva europea actual.
Un ptimo posicionamiento para la antena es en el frente del techo de la cabina, a una distancia no inferior a 30 cm de otras antenas.
Aparatos de recepcin y navegacin satelital GPS
Instalar la parte transmisora del equipo en una superficie plana y seca, separada de los componentes electrnicos del vehculo y
protegida de la humedad y de las vibraciones. Si la transmisin es por impulsos, la distancia de los otros dispositivos debe ser de al
menos 1 metro.
La antena GPS debe instalarse de modo tal de tener la mayor visibilidad posible del cielo.
En efecto, puesto que las seales recibidas por el satlite son de potencia muy baja (aproximadamente 136 dBm), cualquier obstculo puede modificar la calidad y las prestaciones del receptor.
Se ruega, por lo tanto, garantizar:
un ngulo mnimo absoluto de visin del cielo equivalente a 90;

una distancia no inferior a 30 cm de otra posible antena;
una posicin horizontal y nunca por debajo de cualquier metal que forme parte de la estructura de la cabina.
Asimismo:
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38
el valor del ROS (Relacin de Onda Estacionaria) debe ser lo ms cercana posible a la unidad (el valor aconsejado es de 1,5),
mientras que el valor mximo no debe ser mayor que 2 en el rango de frecuencia GPS (1575,42 1,023 MHz).
los valores de la GANANCIA DE ANTENA deben ser lo ms elevados posible y garantizar una caracterstica suficiente de
uniformidad espacial, caracterizada por desviaciones con respecto al valor promedio de 1,5 dB en la banda 1575,42 1,023
MHz.
Dispositivos suplementarios
La instalacin del vehculo est prevista para proporcionar la potencia necesaria a los equipos en dotacin, para cada uno de los
cuales, en el mbito de la respectiva funcin, est asegurada la proteccin especfica y el dimensionamiento correcto de los cables.
El montaje de equipos suplementarios debe prever protecciones idneas y no debe sobrecargar la instalacin del vehculo.
La conexin a masa de los dispositivos adicionales debe realizarse con un cable de seccin adecuada, lo ms corto posible y realizada de modo tal que se permitan los posibles movimientos del equipo adicional con respecto al chasis del vehculo.
La conexin a masa de los dispositivos adicionales debe realizarse con un cable de seccin adecuada, lo ms corto posible y realizada de modo tal que se permitan los posibles movimientos del equipo adicional con respecto al chasis del vehculo. Si por las cargas aadidas se requieren bateras de mayor capacidad, solicitar el opcional con bateras y alternadores con ms potencia.
Se sugiere no incrementar la capacidad de las bateras ms del 20-30% de los valores mximos ofrecidos como opcionales por
IVECO, para no daar algunos componentes del sistema (por ej.: motor de arranque). Cuando se necesiten capacidades mayores,
utilizar bateras suplementarias y tomar las medidas pertinentes para la recarga, como se indica a continuacin.
Bateras suplementarias
La instalacin de demasiados equipos elctricos adicionales o de equipos de gran consumo (por ej.: motores accionados frecuentemente o utilizados por largos perodos con el motor elctrico apagado, como en el caso de las compuertas de carga)puede demandar una potencia que la instalacin de base del vehculo no puede suministrar. En estos casos se deben utilizar bateras suplementarias de capacidad adecuada.
La incorporacin de bateras suplementarias en el circuito del vehculo debe prever un sistema de recarga adecuado, utilizando un
alternador de mayor potencia o un alternador suplementario con un sistema de recarga separado, integrado con el del vehculo.
En este caso, se requiere prever bateras suplementarias de igual capacidad que las montadas originalmente (170 Ah / opc. 220 Ah)
para poder recargar correctamente todas las bateras.
En caso de montaje, las bateras suplementarias pueden ser:
1.
2.
bateras de recombinacin (AGM o gel);

bateras tradicionales.
En ambos casos es necesario separar adecuadamente las bateras del ambiente donde se encuentran los ocupantes del vehculo,
mediante un contenedor adecuado que garantice la estanqueidad en caso de:
emisiones de vapores (por ejemplo, en caso de avera del regulador de tensin del alternador);
explosin de la batera;
fugas del electrolito lquido, incluso en caso de vuelco.
Si se utilizan bateras de tipo 1, es necesario prever un respiradero hacia el exterior del compartimiento ocupado por las personas.
Si se instalan bateras de tipo 2, es necesario que tengan:
una tapa con sistema de evacuacin de los gases hacia el exterior, con un tubo para direccionar el roco cido hacia el exterior;
un sistema antirretorno de llama de pastilla porosa (flama arresto).
Adems, es necesario asegurarse de que la evacuacin de los gases est alejada de puntos donde se pudieran originar chispas y de
rganos mecnicos/elctricos/electrnicos, y posicionar el escape de manera que no se generen depresiones dentro del compartimiento de la batera.
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39
La conexin a masa de la batera adicional se debe efectuar con un cable de seccin adecuada, lo
ms corto posible.
117409
1. Bateras de serie
2. Bateras suplementarias
3. Alternador con regulador incorporado
4. Motor de arranque
5. Llave de contacto
Figura 28
6. Telerruptores
7. Front Frame Computer
9. Body Computer
Se debe garantizar la proteccin de todas las lneas despus de las bateras ante cualquier posible avera. La ausencia de proteccin puede representar un peligro para las personas y riesgo de
incendio.
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40
Alternadores suplementarios
La instalacin de bateras suplementarias implica verificar la capacidad del alternador para recargarlas. Si dicha verificacin resulta
negativa, utilizar otro alternador de mayor potencia o agregar un alternador suplementario; en este caso, atenerse a las indicaciones
de la Figura siguiente para efectuar la conexin.
191320
1. Alternador de serie
2. Alternador adicional
3. A las bateras
4. Seal K15 de conector ST14A/pin 11
Figura 29
5. Front Frame Computer

6. Body Computer
8. Testigo o led de falta de recarga batera
El montaje de equipos suplementarios debe prever protecciones idneas y no debe sobrecargar la instalacin del vehculo.
Los alternadores suplementarios deben ser del tipo con rectificadores de diodos Zener, para no daar los aparatos
elctricos/electrnicos por desconexin accidental de las bateras. Adems, cada alternador debe tener un testigo o un led de
batera no recargada.
El alternador suplementario debe tener las mismas caractersticas elctricas del que est instalado de serie y los cables deben tener
las dimensiones adecuadas.
Si fuese necesario aportar modificaciones al sistema diferentes de las indicadas en el presente manual (por ejemplo, el aadido de
varias bateras en paralelo), se debe solicitar la intervencin de IVECO.
Grupos elctricos suplementarios
Prestar especial atencin cuando se instalan grupos de refrigeracin cuya fuente de alimentacin procede de un segundo alternador
montado en el motor (generador adicional).
Dichos generadores, dependiendo del nmero de revoluciones, suministran una tensin equivalente a 270 540 V que llega al
grupo de refrigeracin instalado en el vehculo a travs de cableados.
Resulta evidente la peligrosidad de eventuales diafonas (interferencias electromagnticas entre cables cercanos) que pueden generarse entre el mencionado cableado y el que ya existe en el vehculo.
En estos casos, se deben utilizar cables de alto aislamiento y adoptar un recorrido preferencial, alejado del cableado de serie del
vehculo.
Respetar para estos grupos los niveles de emisiones electromagnticas indicados anteriormente.
Ante un mal funcionamiento del alternador de serie (por ej. baja tensin o ausencia de seal) se visualiza un mensaje de error en el
cuadro de a bordo del vehculo.
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41
No se puede conectar un eventual alternador adicional al MUX y, por lo tanto, en caso de mal funcionamiento, el MUX no puede
detectar el alternador que no funciona correctamente.
Tomas de corriente
En el Trakker, se prohbe conectar sistemas elctricos adicionales directamente al polo positivo de la batera; esto se debe a que al
polo positivo se conectan los cables directos a la caja portafusibles, ubicada al lado de la caja de bateras.
La caja portafusibles no debe ser modificada ni desplazada.
Es posible efectuar tomas de corriente desde el interruptor general (equipamiento de serie) o desde el telerruptor general de
corriente TGC (si est instalado).
Interruptor general de las bateras
Generalmente se encuentra en la caja bateras y es de funcionamiento manual. Es un interruptor bipolar que desconecta la batera
del autobastidor, sin afectar el funcionamiento del tacgrafo, del body computer, del frigorfico, del mdulo cama ni del tablero de
instrumentos.
Para modificaciones especiales (por ej.: transporte de combustible o de sustancias peligrosas), puede ser necesario utilizar un interruptor de seguridad que asle completamente las bateras y el alternador del resto de la instalacin.
Las soluciones especficas deben ser autorizadas por IVECO.
Nota Se permite la conexin en paralelo con la salida del desviador (mximo 100 A).
Telerruptor general de corriente (opcional)
Cuando el vehculo est equipado con el opcional TGC, la toma se puede efectuar en el perno especfico.
En ese caso, es necesario retirar la proteccin de plstico del perno libre y conectar el borne de suministro directamente en el
tornillo roscado (polo positivo) bloquendolo con una tuerca adecuada; el chasis constituye el retorno.
Para efectuar dos o ms tomas de corriente, colocar un separador adecuado entre los bornes de suministro.
Proteger siempre los cables con un tubo corrugado adecuado y reinstalar siempre la proteccin de plstico.
Antes de efectuar mediciones de corriente, consultar atentamente el Captulo 5.2. La corriente

suministrada no puede exceder el valor de carga mxima indicado en dicho Captulo.
Reductor de tensin
La instalacin elctrica del vehculo est preparada para alimentar equipos de 12 V. En la cabina se encuentra la conexin con un
reductor de tensin (de 24 V a 12 V).
No alimentar el equipo tomando directamente la tensin de 12 V de una nica batera.
El reductor de tensin est preparado para una absorcin de corriente mxima igual a 20 A a la
temperatura de 30 C (medida en el compartimiento de equipos en el travesao superior). Por
lo tanto, no se debe utilizar si los otros equipos conllevan a una absorcin superior.
Printed 603.95.650 Base 09/2013
42
En el chasis
No se puede tomar la corriente del pasapared ubicado debajo de la calandra, ni desconectar ni

modificar los bornes utilizados.
Las operaciones realizadas de manera no conforme con las indicaciones de IVECO o ejecutadas
por personal no calificado, pueden provocar daos graves a los sistemas de a bordo, comprometiendo la seguridad de marcha, el buen funcionamiento del vehculo y causando daos importantes no cubiertos por la garanta contractual.
Fusibles Maxifuse y Megafuse

En el predio de IVECO Shop est disponible una serie de cinco kits de portafusibles, para proteger los suministros de elevado consumo.
El Ensamblador los posicionar (lo ms cerca posible del borne de suministro en las bateras), de acuerdo con el espacio disponible
en el vehculo.
191313
A. Maxifuse
B. Caja de bateras
Figura 30
C. Megafuse
Maxifuse
Capacidad
N de referencia para accesorios elctricos kit

IVECO
N de diseo del cuerpo

portafusibles
Seccin cables
KIT 40 A
4104 0110 KZ
500317518
10 mm
KIT 60 A
4104 0111 KZ
500317518
10 mm
Capacidad
N de referencia para accesorios elctricos kit

IVECO
N de diseo del cuerpo

portafusibles
Seccin cables
KIT 100 A
4104 0112 KZ
500315861
25 mm
KIT 125 A
4104 0113 KZ
500315861
35 mm
KIT 100 A
4104 0114 KZ
500315861
50 mm
Megafuse
El portafusible se debe fijar al chasis con un par de apriete de 2 0,2 Nm.
Printed 603.95.650 Base 09/2013

43
Circuitos adicionales
Se tienen que separar y proteger del circuito del vehculo con un fusible adecuado.
Los cables utilizados tienen que tener dimensiones adecuadas a sus funciones y tienen que estar bien aislados. Deben estar bien
protegidos en envolventes (que no sean de PVC) o entubados en tubos corrugados en el caso de varias funciones (para el tubo
corrugado, se aconsejan materiales de poliamida del tipo 6) y estar correctamente instalados, protegidos de golpes y fuentes
de calor. Prestar especial atencin para evitar cualquier tipo de roce con otros componentes, especficamente
con los bordes cortantes de la carrocera. El paso de los cables a travs de los componentes de la estructura (travesaos,
perfiles, etc.) debe prever pasacables o protecciones especficos; deben fijarse de forma separada con sujetacables aislantes (por ej.:
de nylon) a intervalos adecuados (aproximadamente 200 mm). Se prohbe la perforacin del chasis y/o de la carrocera para el paso
de los cables.
En el caso de paneles externos, utilizar un sellador adecuado, tanto en el cable como en el panel, para evitar filtraciones de agua,
polvo y humo.
Prever distancias adecuadas entre los cableados elctricos y los otros componentes, como:
10 mm de los componentes estticos;

50 mm de los componentes en movimiento (distancia mnima = 20 mm);
150 mm de los componentes que generan calor (por ej.: escape del motor).
Donde sea posible, conviene evitar el paso de los cables entre seales que provocan interferencias de alta intensidad absorbida
(por ej.: motores elctricos, electrovlvulas) y seales susceptibles de baja intensidad absorbida (p. ej. sensores), manteniendo para
ambos una posicin lo ms cercana posible a la estructura metlica del vehculo.
Las conexiones a clavijas y bornes tienen que ser del tipo protegido, resistente a los agentes atmosfricos, utilizando componentes
del mismo tipo a los utilizados en origen en el vehculo.
Utilizar cables y fusibles cuyas caractersticas respondan a las que se indican en la tabla siguiente, en funcin de la corriente extrada:
Utilizacin de cables y fusibles en funcin de la corriente absorbida
Corriente mxima continuada
04
(1)
(1)
(A)
Seccin del cable (mm2)
Capacidad del fusible
0,5
48
10
8 16
2,5
20
16 25
30
25 33
40
33 40
10
50
40 60
16
70
60 80
25
100
80 100
35
125
100 140
50
150
(2)
(A)
Para usos superiores a 30 segundos.
En funcin de la posicin y de la temperatura que se puede alcanzar en el compartimiento, seleccionar fusibles que se puedan
cargar hasta el 70% - 80% de su capacidad mxima.
(2)
Conectar el fusible lo ms cerca posible del punto de absorcin de corriente.
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44
Precauciones
El montaje incorrecto de los accesorios elctricos puede perjudicar la seguridad de los ocupantes y causar graves daos en el
vehculo.
Consultar con IVECO ante cualquier duda al respecto.
Es necesario evitar el acoplamiento con los cables de transmisin de las seales (por ej.: ABS), para los cuales se ha previsto un
recorrido preferencial por sus caractersticas electromagnticas (EMI).
Tener presente que al agrupar varios cables, se debe prever una reduccin de la intensidad de la corriente con respecto al
valor nominal de cada uno de los cables, para compensar la menor dispersin del calor.
En los vehculos donde se realizan arranques frecuentes del motor, en presencia de tomas de corriente y con tiempos de
rotacin del motor limitados (por ej.: vehculos con celdas frigorficas), prever recargas peridicas de la batera para mantener
su eficacia.
Las conexiones a clavijas y bornes tienen que ser del tipo protegido, resistente a los agentes atmosfricos, utilizando componentes del mismo tipo a los utilizados en origen en el vehculo.
Si no se pudiese evitar la instalacin de un objeto en correspondencia de un cable de la instalacin original, es necesario mantener intacto el cable, evitando especialmente realizar cortes.
Cualquier dao provocado por el incumplimiento del procedimiento no est cubierto por la garanta.
Intervenciones para la variacin de la batalla y del voladizo

Si fuese necesario modificar la longitud de los cables en el autobastidor por causa del nuevo paso y voladizo, se debe utilizar una
junta estanca con las mismas caractersticas de las montadas en el vehculo estndar. Los componentes elctricos utilizados (cables,
conectores, terminales, conductos, etc.) deben ser del mismo tipo que los originales, deben estar montados correctamente y deben
tener la longitud adecuada.
Disposicin de luces de posicin laterales (Side Marker Lamps)
Las normas (nacionales o CE) requieren que en el vehculo equipado se monten luces de posicin laterales cuando la longitud total
supera los 6 m.
Las luces laterales se deben instalar en las estructuras adicionales (cajas, furgones, etc.), mientras que la alimentacin elctrica se
debe obtener a travs de los conectores especficos ST77 y ST78 presentes en el chasis.
A continuacin, se indican las posiciones de dichos terminales.
Nota No se permite obtener corriente de las luces laterales.
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196763
Figura 31

Pin
Descripcin
Cdigo
del
cable
Luces de posicin
laterales
3330
MET P-A08
Masa
0000
Masa
Luces de posicin
laterales
3330
MET P-A08
Masa
0000
Masa
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Carga
mxima
Conectado a
Observaciones
Comn con Toma de remolque 15 polos - Pin 6
45
46

Pin
Descripcin
Cdigo
del
cable
Luces de posicin
laterales
3339
MET P-A07
Masa
0000
Masa
Luces de posicin
laterales
3339
MET P-A07
Masa
0000
Masa
Carga
mxima
Conectado a
Observaciones
Conectores de luces de posicin laterales

Conector en el vehculo
9843 5341 Conector macho
Interfaz para utilizar

9843 5337 Conector hembra
n 1
9844 7233 Semicasco
n 1
9843 5370 Terminal de cable
n 8
486 1936. Junta
n 8
Printed 603.95.650 Base 09/2013
SECCIN 6
INSTRUCCIONES ESPECIALES
PARA EL SISTEMA DE ESCAPE SCR
- Printed 603.95.650 Base 09/2013
- Printed 603.95.650 Base 09/2013
TRAKKER Euro 6 INSTRUCCIONES ESPECIALES PARA EL SISTEMA DE ESCAPE

INSTRUCCIONES ESPECIALES PARA EL SISTEMA DE ESCAPE SCR
ndice
ndice
6.1GENERALIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.2EL PRINCIPIO DE REDUCCIN CATALTICA

DE LOS XIDOS DE NITRGENO . . . . . . . . . . . .
6.3INDICACIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Intervenciones en el depsito de AdBlue . . . . . . . .
Desplazamiento de componentes del sistema

AdBlue . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Intervenciones en las tuberas de AdBlue y agua de

calentamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Printed 603.95.650 Base 09/2013
10
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6.1GENERALIDADES
6.1GENERALIDADES
Para respetar la normativa Euro VI sobre las emisiones gaseosas de los motores, IVECO ha desarrollado el sistema "HI-eSCR"
(High-efficiency Selective Catalytic Reduction), que consiste en combinar la accin de un filtro anti-partculas (DPF) con el
pos-tratamiento de los gases de escape (SCR).
El pos-tratamiento requiere el uso de un aditivo conocido comercialmente como AdBlue (solucin de urea+agua).
6.2EL PRINCIPIO DE REDUCCIN CATALTICA DE LOS XIDOS DE NITRGENO

El aditivo AdBlue contenido en un depsito especfico es transferido, mediante un mdulo de bombeo SM (Supply Module) al
mdulo de dosaje DM (Dosing Module) que lo inyecta dentro del tubo de escape. La mezcla de los gases de escape y el aditivo
que se obtiene de esta forma es enviada al catalizador donde qumicamente se transforman los NOx en nitrgeno y vapor de agua,
inocuos para el ambiente.
En el mbito Euro VI se utilizan tambin nuevos grupos (DOC, DPF pasivo, CUC) y sensores que cumplen funciones de control
avanzado de los parmetros que intervienen.
Principales componentes del sistema SCRT
189102
1.
2.
3.
4.
5.
DOC
DPF
SCR
CUC
DM (Dosing Module)
6.
7.
8.
9.
Figura 1
Sensores de temperatura
Sensores p DPF
Sensores NOx
Sensor NH3
DOC (Diesel Oxidation Catalyst): para oxidar distintos componentes de los gases de escape mediante el oxgeno.
DPF (Diesel Particulate Filter): se utiliza para eliminar las partculas antes del SCR mediante regeneracin pasiva.
SCR (Selective Catalytic Reduction): para reducir los NOx mediante la inyeccin de AdBlue.
CUC (Clean Up Catalyst): para eliminar los residuos de amoniaco (NH3) conforme a las reglamentaciones legislativas.
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6.3INDICACIONES
6.3INDICACIONES
Las indicaciones de la presente seccin se refieren al sistema de inyeccin de AdBlue de tipo Bosch Denoxtronic 2.2.
En el caso de modificaciones en el autobastidor que afecten tambin el mencionado sistema, se deben respetar obligatoriamente
los siguientes criterios:
todos los componentes del sistema de pos-tratamiento se deben montar en condiciones de extrema limpieza;
los tapones de proteccin del SM, del DM y del mazo de tuberas AdBlue se deben retirar slo inmediatamente antes del
montaje;
los racores del SM y del DM se deben manipular con sumo cuidado;
los tornillos de fijacin del SM y del DM se deben apretar aplicando el par indicado en los respectivos diseos de montaje;
se deben respetar las siguientes secuencias de desmontaje/montaje en el SM y en el DM, para evitar que el AdBlue entre en
contacto con los conectores elctricos:
(desmontaje) racores AdBlue - racores agua - conectores elctricos
(montaje) conectores elctricos - racores agua -racores AdBlue;
la fijacin de la brida del DM lado ATS se debe sustituir cada vez que se desmonta el DM (la fijacin se puede usar slo una
vez);
la fase "after-run" no se debe interrumpir a travs del interruptor manual de la batera o del interruptor ADR (las tuberas de
AdBlue siempre se deben vaciar para evitar la cristalizacin o daos por congelamiento);
aplicar el sellador de roscas en los tornillos del DM, como se indica en los diseos de montaje, sin contaminar el DM ni el interior del silenciador de escape.
Intervenciones en el depsito de AdBlue

Nota Como para el combustible, tambin para el AdBlue el sensor de nivel tiene una lgica de funcionamiento especfica dependiendo
del depsito al cual se lo aplica. En consecuencia, no se pueden modificar independientemente uno del otro.
Para respetar el vnculo evidenciado en la Nota, se sugiere utilizar un depsito estndar.
Segn las necesidades, se encuentran disponibles los modelos de 50, 60, 80 y 135 litros.
Si fuese necesario un depsito de menor capacidad, se puede solicitar el depsito de 30 litros, derivado de la gama Eurocargo, pero
se debe adaptar un sistema especfico de deteccin de la cantidad de lquido presente.
Puesto que la solucin de AdBlue puede ser corrosiva para los aceros ferrosos, es necesario realizar depsitos de forma especfica
de polietileno o acero inoxidable (cdigo 1,4571 - 1,4541 - 1,4112 - 1,4310 - norma DIN 17440).
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6.3INDICACIONES
Depsito AdBlue
189103
A.
B.
C.
D.
Tubo de entrada de agua

Tubo de salida de agua
Tuberas de envo de AdBlue
Tuberas de retorno de AdBlue
E.
1.
2.
3.
4.
Figura 2
Conector elctrico
Depsito AdBlue
Serpentn de calentamiento
Sensor de temperatura AdBlue
Flotante
Al finalizar cada intervencin relacionada con el depsito de AdBlue, es necesario asegurarse de que:
el tubo de ventilacin no est obstruido;

el depsito contenga al menos 5 litros de AdBlue para garantizar la refrigeracin del mdulo de dosaje;
la cantidad de AdBlue no supere el 85% de la capacidad total del depsito (que corresponde a la marca de mximo del sensor
de nivel) para garantizar el espacio suficiente para la expansin en caso de congelamiento a temperaturas inferiores a -11 C.
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6.3INDICACIONES
Racores en el depsito de AdBlue
189104
A. Racor entrada agua

B. Racor salida agua
C. Racor envo AdBlue
Figura 3
D. Racor retorno AdBlue

E. Conector elctrico
Desplazamiento de componentes del sistema AdBlue

Para adherir a las normativas Euro VI, se ha optimizado el desplazamiento de los principales componentes del sistema AdBlue.
Particularmente, el mdulo de bombeo SM y el mdulo de dosaje DM han sido montados en el depsito de AdBlue y en el silenciador, respectivamente (vase la siguiente figura), ganando espacio y reduciendo la longitud de las tuberas (mejor estabilidad de las
presiones).
En la parte inferior de la siguiente figura, se representa la ubicacin estndar utilizada en los vehculos de dos o tres ejes, mientras
que en la parte superior se ilustra la solucin para los vehculos 8x4x4, donde, por motivos de espacio, los depsitos y el silenciador
se instalan en los largueros opuestos al normal.
Printed 603.95.650 Base 09/2013

6.3INDICACIONES
196768
1.
2.
3.
4.
5.
Vehculos de 4 ejes
Vehculos de 2 3 ejes
Direccin de marcha
Mdulo de bombeo (SM)
Mdulo de dosaje (DM)
Printed 603.95.650 Base 09/2013
A.
B.
C.
D.
E.
Figura 4
Racores entrada/salida de agua

Racor de presin lnea AdBlue
Racor envo AdBlue
Racor retorno AdBlue
Conector elctrico
10

6.3INDICACIONES
Si por exigencias del equipamiento es necesario desplazar uno o ambos grupos, actuar de manera que las alturas de instalacin de
SM, DM y de las tuberas, respeten las condiciones que se indican en la siguiente figura.
Adems, en dicho esquema se evidencia que, para prevenir los daos que seran ocasionados por el congelamiento del AdBlue, el
desarrollo de las tuberas debe prever un sifn adecuado.
El sifn debe tener una capacidad interna igual a 12 cm3 y se debe ubicar por debajo de la cota de referencia del DM (por ejemplo
S = 10 mm).
189106
1.
2.
3.
4.
Depsito AdBlue
Mdulo de bombeo
Mdulo de dosificacin
Sifn
X
Y
Z
S
Figura 5
< 1 metro
< 1 metro
>0
>0
Se recomienda proteger adecuadamente los sensores, si estn expuestos a fuentes de calor, agua o pedregullo.
En relacin con los cables elctricos tener en cuenta que:
es posible alargar slo los cables de los sensores de temperatura;

se prohbe modificar la longitud de los cables relativos a los sensores NOx.
Intervenciones en las tuberas de AdBlue y agua de calentamiento

Se prohbe doblar las tuberas; slo es posible alargar o acortar las tuberas.
Nota Para limitar las prdidas de carga, se permite slo un alargamiento por cada tubera. Las tuberas entre el mdulo de bombeo y el
mdulo de dosaje no debe superar los 3 metros como mximo.
Para modificar las tuberas utilizar exclusivamente herramientas y racores especficos; contactar con el Servicio de Asistencia de
IVECO para la seleccin ms adecuada y la adquisicin de los mismos.
Para modificar la longitud de las tuberas (tipo 8,8x1,4 - PAWD- 0,2 mm - PA/PUR para el AdBlue y tipo 13x1,5 - PA12PHL-Y -TFT
para el agua) es necesario:
disponer de racores especficos del tipo indicado en la siguiente Figura;
Printed 603.95.650 Base 09/2013

11
6.3INDICACIONES
Racores de tubos
189107
1. Racor NW6 (Ref. 41283741) para tuberas AdBlue
Figura 6
2. Racor NW10 (Ref. 41283747) para tuberas de agua
marcar las tuberas de envo y de retorno, para mantenerlas separadas y evitar confusiones en el ensamblado;
cortar las tuberas con el alicate para cortar tubos adecuado, que garantiza un corte extremadamente preciso;
introducir los racores indicados anteriormente en las secciones del corte utilizando las herramientas especficas (pinza de montaje de mordazas, maza, mandril para alargar los tubos y abrazaderas. Vase la Figura siguiente).
Es necesario operar en ausencia de polvo, para evitar que el mismo se deposite en el interior de
los inyectores y los obstruya.
Herramientas para montaje de las tuberas
189108
1. Pinza de montaje para tubos de plstico (Ref. 99387101)

2a. Tornillos de banco para tuberas AdBlue (Ref. 99387102)
2b. Tornillos de banco para tuberas de agua (Ref.
99387103)
3a. Soportes para racores NW6 para tuberas AdBlue (Ref.
99387104)
Printed 603.95.650 Base 09/2013
Figura 7
3b. Soportes para racores NW10 para tuberas de agua (Ref.

99387105)
4. Mandril para alargar tubos para tuberas AdBlue (Ref.
99387106)
- Printed 603.95.650 Base 09/2013

04 Manual Carrozado TRAKKER Euro6

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TRAKKER

Y EL EQUIPAMIENTO DE LOS VEHCULOS

TRAKKER Euro 6 DIRECTIVAS PARA LA TRANSFORMACIN Y LOS

DIRECTIVAS PARA LA TRANSFORMACIN Y LOS EQUIPAMIENTOS

Printed 603.95.650 Base 09/2013

- Printed 603.95.650 Base 09/2013

TRAKKER Euro 6 DIRECTIVAS PARA LA TRANSFORMACIN Y LOS

DIRECTIVAS PARA LA TRANSFORMACIN Y LOS EQUIPAMIENTOS

Indica que existe una explicacin adjunta para un elemento de informacin.

Printed 603.95.650 Base 09/2013

- Printed 603.95.650 Base 09/2013

NDICE DE LAS SECCIONES

- Printed 603.95.650 Base 09/2013

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- Printed 603.95.650 Base 09/2013

- Printed 603.95.650 Base 09/2013

TRAKKER Euro 6 GENERALIDADES

1.2DOCUMENTACIN TCNICA DISPONIBLE

1.7HOMOLOGACIONES MULTIFSICAS (Multi

1.9GESTIN DEL SISTEMA DE CALIDAD . . . . . . .

1.11ELECCIN DE LOS MATERIALES QUE DEBEN

1.12GESTIN DEL VEHCULO EN LA SEDE DEL

Aceptacin del chasis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Entrega del vehculo al cliente final . . . . . . . . . . . .

1.13DENOMINACIN DE LOS VEHCULOS . . . .

Determinacin del baricentro de la sobreestructura

Respeto de las masas permitidas . . . . . . . . . . . .

1.16INSTRUCCIONES PARA EL BUEN

Printed 603.95.650 Base 09/2013

TRAKKER Euro 6 GENERALIDADES

Printed 603.95.650 Base 09/2013

TRAKKER Euro 6 GENERALIDADES

1.1FINALIDAD DE LAS DIRECTIVAS

el nivel de calidad que se debe lograr;

1.2DOCUMENTACIN TCNICA DISPONIBLE POR MEDIOS INFORMTICOS

Directivas para la transformacin y el equipamiento de los vehculos;

Las solicitudes de acceso al sitio deben efectuarse exclusivamente a la direccin www.ibb.iveco.com.

modificaciones particulares de la batalla;

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TRAKKER Euro 6 GENERALIDADES

1.7HOMOLOGACIONES MULTIFSICAS (Multi Stage Type Approval) - COLABORACIN

Printed 603.95.650 Base 09/2013

TRAKKER Euro 6 GENERALIDADES

se han realizado equipamientos o transformaciones no autorizados;

Printed 603.95.650 Base 09/2013

TRAKKER Euro 6 GENERALIDADES

1.9GESTIN DEL SISTEMA DE CALIDAD

organigramas para funciones y responsabilidad;

1.11ELECCIN DE LOS MATERIALES QUE DEBEN UTILIZARSE: ECOLOGA - RECICLAJE

Printed 603.95.650 Base 09/2013

TRAKKER Euro 6 GENERALIDADES

1.12GESTIN DEL VEHCULO EN LA SEDE DEL ENSAMBLADOR

1.12GESTIN DEL VEHCULO EN LA SEDE DEL ENSAMBLADOR

Entrega del vehculo al cliente final

Printed 603.95.650 Base 09/2013

TRAKKER Euro 6 GENERALIDADES

1.13DENOMINACIN DE LOS VEHCULOS

TRAKKER Denominacin del vehculo

Camiones 4x2 - 4x4

Camiones 6x4 - 6x6

Camiones 6x4 - 6x6

Camiones 8x4x4 - 8x8x4

Unidades tractoras 4x2 - 4x4

Unidades tractoras 6x4 - 6x6