Motor cohete

Prueba del RS-68 en el Centro Espacial Stennis de la NASA. El escape es casi transparente debido a
que el escape de este motor es, en su mayora, vapor sobrecalentado (vapor de agua a partir de su
propelentes, hidrgeno y oxgeno)

Un motor cohete es un motor de reaccin que genera empuje mediante la expulsin a la

atmsfera de gases que provienen de la cmara de combustin. Los motores cohete
incorporan tanto el combustible, que suele ser queroseno o hidrgeno lquido, como el
comburente (oxgeno en estado gaseoso o generalmente lquido).
El motor cohete es el motor ms potente conocido y su relacin peso/potencia lo convierte en
el motor ideal para ser usado en naves espaciales.
ndice
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1Tipos

2Principio de funcionamiento

2.1Introduccin de los propergoles en la cmara de combustin

2.2Cmara de combustin

2.3Toberas

2.4Eficacia del propelente

2.5Contrapresin y expansin ptima

2.6Orientacin del empuje

3Rendimiento general de los motores cohete

3.1Impulso especfico

3.2Empuje neto

3.3Empuje especfico en el vaco

3.4Regulacin de la potencia

3.5Eficiencia energtica

3.6Relacin empuje-peso

4Refrigeracin

5Condicionantes mecnicos

6Vibraciones
o

6.1Inestabilidades de la combustin

6.2Ruido del escape

7Qumica

8Ignicin

9Fsica del penacho

10Pruebas

11Fiabilidad

12Historia de los motores cohete

13Ventajas de los motores de cohete

14Desventajas de los motores de cohete

15Referencias

16Enlaces externos

Tipos[editar]
Existen varias clasificaciones de cohetes. La inmensa mayora son cohetes qumicos que
obtienen la propulsin mediante reacciones qumicas exotrmicas del propelente. Estos a su
vez se dividen en:

Motores de propergol slido. Se refiere a los motores que emplean sustancias slidas,
por lo general una mezcla que se enciende.

Motores de propergol lquido. Emplea uno o ms propergoles lquidos que se

mantienen en tanques antes del encendido. Segn la tcnica empleada para llevarlos a la
cmara de combustin existen varios ciclos: presurizado los tanque, mediante un
generador de gas, ciclo expansor y combustin escalonada. Existe una clase de
propergoles que arden cuando entran en contacto, los propergoles hiperglicos, que
eliminan la necesidad de un sistema de encendido. Otra variante son los cohetes
monopropelentes que utilizan un solo propulsor, descompuesto mediante un catalizador.
Los compuestos ms empleados para monopropelentes son la hidrazina y perxido de
hidrgeno.

Motores de propergol hbrido tienen un propulsor slido en la cmara de combustin y

un segundo propelente lquido o gas se aade para realizar la combustin.

Los cohetes trmicos son cohetes donde el propelente es inerte, pero se calienta por una
fuente de energa, generalmente no qumica, tal como solar, nuclear o radiante. Existe un
motor que emplea un mtodo muy similar, el motor inico, que emplea una fuente de energa
externa para acelerar iones. Aunque es un motor a reaccin no es propiamente un cohete ya
que no emplea una tobera.

Principio de funcionamiento[editar]

La presin dentro de la cmara de combustin impulsa a los gases hacia la tobera.

Los motores cohete producen el empuje por la expulsin a alta velocidad de un fluido. Este
fluido es, casi siempre,1 , un gas generado por la combustin dentro de una cmara de
combustin a alta presin (10-200 bar) de propergoles slidos o lquidos, que consta de dos
componentes: combustible y oxidante.
El escape de fluido se hace pasar a travs de una tobera de propulsin supersnica que utiliza
la energa calorfica del gas para acelerar el escape a una velocidad muy alta, y la fuerza de
reaccin a esta empuja el motor en la direccin opuesta.
En los motores cohete las altas temperaturas y presiones favorecen el buen rendimiento, pues
permite montar toberas ms largas en el motor, lo que proporciona mayores velocidades de
escape, as como un mejor rendimiento termodinmico.

Introduccin de los propergoles en la cmara de combustin[editar]

El propulsor del cohete es una masa que se almacena, por lo general en alguna forma de
depsito de carburante, antes de ser expulsado por el motor cohete en forma de un chorro de
fluido para producir empuje.
Los cohetes con propulsores qumicos son los ms comnmente utilizados, tienen reacciones
qumicas exotrmicas que producen gas caliente que se utiliza para impulsarlos.
Alternativamente, una masa qumicamente inerte se puede calentar mediante una fuente de
alta energa a travs de un intercambiador de calor, y entonces no se emplea cmara de
combustin.

Un motor cohete slido.

Los cohetes de propelentes slidos se preparan como una mezcla de combustible y

comburente llamado 'grano' y la carcasa de almacenamiento de propelente se convierte
efectivamente en la cmara de combustin. En los cohetes de combustible lquido
normalmente una bomba impulsa, por separado, el combustible y el comburente a la cmara
de combustin, donde se mezclan y queman. Los motores cohete hbridos utilizan una
combinacin de propulsores slidos y lquidos o gaseosos. Los cohetes tanto lquidos como
hbrido utilizar inyectores para introducir el propulsor en la cmara. Estos son a menudo una
serie de simples chorros - agujeros por los que el propelente se escapa bajo presin, pero a
veces pueden ser boquillas de pulverizacin ms complejas. Cuando dos o ms propulsores
inyectan los chorros de los propulsores suelen chocar deliberadamente ya que esto rompe el
flujo en gotas ms pequeas que se queman ms fcilmente.

Cmara de combustin[editar]
En los cohetes qumicos, la cmara de combustin es generalmente slo un cilindro y muy
pocas veces se utilizan estabilizadores de llama. Las dimensiones del cilindro son tales que
los propergoles son capaces de reaccionar completamente; diferentes propergoles requieren
diferentes tamaos de cmara de combustin para que esto ocurra. Esto conduce a un
nmero llamado L*:
donde:
- Vc es el volumen de la cmara
- At es el rea de la garganta de la tobera.
L*:normalmente se sita en el intervalo de 0,64 a 1,5 m.
La combinacin de temperaturas y presiones que normalmente se alcanzan en
una cmara de combustin suele ser extrema en todos los sentidos. A diferencia
de los motores a reaccin que consumen aire, no est presente
el nitrgeno atmosfrico para diluir y enfriar la combustin, y la temperatura puede
alcanzar valores casi estequiomtricos. Esto, en combinacin con las altas

presiones, significa que la velocidad de conduccin de calor a travs de las

paredes es muy alta.

Toberas[editar]

Distribucin tpica de la temperatura (T) y presin (p) y velocidad (v) en una tobera Laval

El empuje del cohete es causado por las presiones que actan en la cmara de
combustin y en la tobera. Por la tercera ley de Newton, presiones iguales y opuestas
actan sobre el tubo de escape, y este se acelera a altas velocidades.
Artculo principal: Tobera del motor cohete

La tobera con su cono de expansin en forma de gran campana o boquilla da al

motor cohete su forma caracterstica.
En los cohetes, el gas caliente producido en la cmara de combustin se permite
escapar de la cmara de combustin a travs de una abertura (la "boca"), dentro
de una boquilla de alta expansin relacin 'de Laval'.
Cuando se proporciona suficiente presin a la tobera (aproximadamente 2,5 a 3
veces por encima de la presin ambiente) de la boquilla reactancias y un chorro
supersnico se forma, acelerando dramticamente el gas, convirtiendo la mayor
parte de la energa trmica en energa cintica.
Las velocidades de escape varan dependiendo de si la relacin de expansin de
la boquilla est diseada para dar. No es raro que la velocidad de escape sea tan
alto como diez veces la velocidad del sonido en el aire al nivel del mar.
Aproximadamente la mitad del empuje del motor del cohete proviene de las
presiones desequilibradas dentro de la cmara de combustin y el resto proviene
de las presiones que actan contra el interior de la boquilla (vase el diagrama). A
medida que el gas se expande (adiabticamente), la presin contra las paredes
de la boquilla hace que el motor del cohete se acelere en una direccin mientras
el gas lo hace en la otra.

Eficacia del propelente[editar]

Para la eficacia como propulsor de un motor cohete es importante crear las
presiones mximas posibles en las paredes de la cmara y la boquilla por una

cantidad especfica de agente propulsor, ya que este es el origen del empuje. Esto
puede lograrse por los siguientes mtodos:

calentar el propelente a una temperatura tan alta como sea posible (utilizando
un combustible de alta energa, que contiene hidrgeno o carbono y,
eventualmente metales como el aluminio, o incluso, tericamente, con
energa nuclear)

utilizar un gas de baja densidad especfica (tan rico en hidrgeno como sea
posible)

utilizar propulsores que son, o se descomponen en, molculas sencillas con

pocos grados de libertad para maximizar la velocidad de traslacin.

Puesto que todas estas cosas minimizan la masa del propelente utilizado, y
puesto que la presin es proporcional a la masa de propelente presente a
acelerarse a medida que empujan en el motor, y dado que a partir de la tercera
ley de Newton, la presin que acta sobre el motor tambin acta recprocamente
en el propelente, resulta que para cualquier motor dado la velocidad del propulsor
que sale de la cmara no se ve afectada por la presin de la cmara (aunque el
empuje es proporcional). Sin embargo, la velocidad se ve afectada
significativamente por los tres de los factores anteriores y la velocidad de escape
es una excelente medida de la eficiencia del motor propulsor. Esto se denomina
velocidad de escape, y despus se toman en cuenta factores que pueden reducir,
la velocidad eficaz del extractor es uno de los parmetros ms importantes de un
motor de cohete (aunque el peso, coste, facilidad de fabricacin y otros suelen ser
tambin muy importantes).
Por razones aerodinmicas del flujo va snica (" chokes ") en la parte ms
estrecha de la boquilla, la 'garganta'. Puesto que la velocidad del sonido en gases
aumenta con la raz cuadrada de la temperatura, el uso de gas de escape caliente
mejora considerablemente el rendimiento. En comparacin, a temperatura
ambiente, la velocidad del sonido en el aire es aproximadamente 340 m/s
mientras que la velocidad del sonido en el gas caliente de un motor de cohete
puede ser ms de 1700 m/s; gran parte de este rendimiento se debe a una
temperatura ms alta, pero adicionalmente propulsores de cohetes se eligen para
ser de baja masa molecular, y esto tambin da una velocidad mayor en
comparacin con el aire.
La expansin en la tobera del cohete luego multiplica an ms la velocidad,
tpicamente entre 1,5 y 2 veces, dando un chorro de escape hipersnico muy
colimado. El aumento de velocidad de una tobera del cohete es determinada
principalmente por su expansin relacin rea-la relacin entre el rea de la
garganta para el rea en la salida, pero las propiedades detalladas del gas
tambin son importantes. Aumentar la relacin de boquillas son ms masivas pero
son capaces de extraer ms calor de los gases de combustin, aumentando la
velocidad de escape.
La eficiencia de la tobera es afectada por la operacin en la atmsfera debido a
los cambios de la presin atmosfrica con la altitud, pero debido a las velocidades
supersnicas del gas que sale de un motor de cohete, la presin del chorro puede
ser o bien por debajo o por encima de la ambiente, y el equilibrio entre los dos no
se ha alcanzado en todas las altitudes (Ver diagrama ).

Contrapresin y expansin ptima[editar]

Para un rendimiento ptimo de la presin del gas en el extremo de la boquilla slo

debe ser igual a la presin ambiental: si la presin de los gases de escape es
menor que la presin ambiente, a continuacin, el vehculo ser frenado por la
diferencia de presin entre la parte superior del motor y la salida, por el otro lado,
si la presin de los gases de escape es ms alta, entonces la presin de escape
que podra haber sido convertida en empuje no se convierte, y la energa se
desperdicia.
Efecto de la presin exterior sobre el rendimiento de la tobera

Tobera subexpandida. El Tobera crtica. La

Tobera sobreexpandida. En las toberas con una
gas del chorro al final de presin al final de la
La presin del chorro de gran sobreexpandido se
la tobera tiene una
expansin en la tobera
gas baja de la presin
pierde menos eficiencia,
presin mayor a la del
coincide con la ambiente. ambiente antes de acabar pero pueden causar
ambiente por lo que la
el recorrido por la tobera. problemas mecnicos con
expansin continua fuera.
El rendimiento tambin la tobera, y si el
Se desperdicia presin
cae. Sin embargo, las
desprendimiento no es
que se podra convertir en
toberas ligeramente
uniforme, producir
empuje.
sobreexpandido producen fuerzas laterales.
ms empuje que las
toberas se crticamente
expandida si no se
produce la separacin de
la capa lmite.
El chorro se vuelve progresivamente ms infraexpandido al ganar altura.
Casi todos los motores cohete ser un momento sumamente crecido en exceso durante el inicio de una
atmsfera.2
Para mantener este ideal de la igualdad entre la presin de salida de los gases de
escape y la presin ambiente, el dimetro de la boquilla tendra que aumentar con
la altitud, dando a la presin de una boquilla ms tiempo para actuar sobre (y la
reduccin de la presin de salida y temperatura). Este aumento es difcil de
conseguir de una manera ligera, aunque se hace rutinariamente con otras formas
de motores a reaccin. En rocketry una boquilla compromiso ligero y se utiliza
generalmente una cierta reduccin en el rendimiento atmosfrica se produce
cuando se utiliza con criterio distinto del "diseo altitud" o cuando estrangulado.
Para mejorar esto se han propuesto varios diseos de boquillas exticos tales
como la boquilla de enchufe , un paso boquillas , la boquilla de expansin y
el aerospike, cada una proporcionando alguna forma para adaptarse a los
cambios en la presin del aire ambiente y permitiendo que el gas se expanda ms
en contra de la boquilla , dando empuje adicional a altas altitudes.
Al agotar en un ambiente lo suficientemente baja presin (vaco) varias cuestiones
surgen. Uno es el enorme peso de la tobera, ms all de un cierto punto, para un
vehculo en particular, el aumento de peso adicional de la tobera al aumentar su
tamao es mayor que el aumento de rendimiento obtenido. En segundo lugar,
como los gases de escape se expanden adiabticamente dentro de la boquilla se
enfran, y, finalmente, algunos de los productos qumicos pueden congelar, la
produccin de 'nieve' en el chorro. Esto provoca inestabilidades en el chorro y se
debe evitar.

En una tobera Laval, el desprendimiento de flujo de gas de escape se produce en

una boquilla groseramente-expandida. Como el punto de separacin no ser
uniforme alrededor del eje del motor, se puede producir una fuerza lateral en el
motor. Esta fuerza lateral puede cambiar con el tiempo y dar lugar a problemas de
control con el vehculo de lanzamiento.

Orientacin del empuje[editar]

Los vehculos requieren tpicamente la orientacin general de cambiar de
direccin sobre la longitud de la quemadura. Un nmero de diferentes maneras
para lograr esto han sido volado:

Todo el motor est montado en una bisagra o un cardn y cualquier

propelente alimenta llegar al motor a travs de tuberas de baja presin
flexibles o acoplamientos giratorio.

Slo la cmara de combustin y la tobera se gimbled, las bombas son fijos, y

se alimenta a alta presin adjuntar al motor.

Varios motores (a menudo inclinadas en ngulos ligeramente) se despliegan

pero estrangulado para dar el vector general de lo que se requiere, dando
slo una penalizacin muy pequea.

Paletas, que soportan alta temperatura, penetran en los gases de escape y se

puede inclinar para desviar el chorro.

Los motores son fijos, y propulsores vernier se utilizan para dirigir el vehculo.

Inyeccin de agua dentro de la tobera.

Rendimiento general de los motores cohete[editar]

La tecnologa de los cohetes puede combinar empuje muy altos (meganewtons),
velocidades de escape muy altas (alrededor de 10 veces la velocidad del sonido
en el aire a nivel del mar) y muy alta relacin empuje / peso (> 100), adems de
ser capaz de operar fuera de la atmsfera, y permitiendo el uso de baja presin y
por lo tanto, los tanques ligeros y estructura.
Los cohetes se puede optimizar an ms para un rendimiento an ms extremo a
lo largo de uno o ms de estos ejes a expensas de los otros.

Impulso especfico[editar]
Artculo principal: Impulso especfico

El parmetro ms importante para la eficiencia de un motor de cohete es impulso

por unidad de propulsor , esto se llama impulso especfico (generalmente
escrito ). Esto se mide ya sea como una velocidad (la velocidad eficaz del
extractor en metros / segundo o pies / s) o como un tiempo (segundos). Un motor
que da un gran impulso especfico es normalmente muy deseable.
El impulso especfico que se puede lograr es principalmente una funcin de la
mezcla de propelente (y en ltima instancia, limitar el impulso especfico), pero los
lmites prcticos sobre presiones de la cmara y los coeficientes de expansin de
tobera reducir el rendimiento que se puede lograr.

Rendimientos tpicos de propelentes comunes

mezcla

Vaco Isp
(segundos)

velocidad eficaz de escape

(m/s)

oxigeno lquido/
hidrgeno lquido

455

4462

oxigeno lquido/
queroseno (RP-1)

358

3510

tetrxido de dinitrgeno/
hidrazina

344

3369

Nota: todas las actuaciones en una relacin toberas de expansin de 40

Empuje neto[editar]
A continuacin se muestra una ecuacin aproximada para calcular el empuje neto
de un motor de cohete:3
donde:
= Caudal msico del gas de escape
= Velocidad eficaz de escape
= Velocidad del chorro real en el plano de salida de la tobera
= rea de flujo en el plano de salida de la tobera (o el plano en el que el chorro saliente se
separan de la tobera)
= Presin esttica en el plano de salida de la tobera
= presin ambiente (o atmosfrica)
Dado que, a diferencia de un motor a reaccin, un motor cohete
convencional carece de toma de aire, no hay "arrastrar frontal" a deducir
del empuje bruto. En consecuencia, el empuje neto de un motor de
cohete es igual al empuje bruto (aparte de la contrapresin esttica).
El trmino representa el empuje impulso, que se mantiene constante en
una posicin determinada del acelerador, mientras que el
trmino representa el trmino empuje de la presin. A toda velocidad, el
empuje neto de un motor cohete mejora ligeramente al aumentar la
altitud, ya que como la presin atmosfrica disminuye con la altitud, la
presin de empuje aumenta plazo. En la superficie de la Tierra el empuje
de la presin se puede reducir hasta en un 30%, dependiendo del diseo
del motor. Esta reduccin disminuye aproximadamente exponencialmente
a cero al aumentar la altitud.
El empuje mximo para un motor de cohete se consigue maximizar la
contribucin dinmica de la ecuacin, sin incurrir en sanciones de ms
expansin de los gases de escape. Esto ocurre cuando . Dado que los
cambios de presin atmosfrica con la altitud, los motores cohete de
pasan muy poco tiempo de funcionamiento a la mxima eficiencia.

Empuje especfico en el vaco[editar]

Debido a que el impulso especfico variable con la presin, es til una
cantidad fcil de comparar y calcular. Debido cohetes estrangulador en la
garganta, y porque el escape supersnico evita influencias externas
presin viajan aguas arriba, resulta que la presin a la salida es
idealmente exactamente proporcional al flujo de propelente, siempre que

las proporciones de mezcla y eficiencia de la combustin se mantengan.

Por tanto, es bastante usual reordenar ligeramente la ecuacin anterior: 4
y as definir Isp vaco como:
donde:
= La velocidad del sonido constante en la garganta the speed of sound constant at
the throat
= El coeficiente constante de empuje de la boquilla (normalmente alrededor de 2)
Y por lo tanto:

Regulacin de la potencia[editar]
La potencia se pueden regular mediante el control de
la tasa de combustin de los propelente (usualmente
medida en kg/s o libras/s). En los cohetes lquidos e
hbridos, el flujo de propergol que entra en la cmara
se controla por medio de vlvulas, en los cohetes
slidos se controla cambiando el rea de propelente
que se est quemando y esto se realiza con el
diseado del grano propulsor (y por lo tanto no se
puede controlar en tiempo real, sino que es algo
preestablecido).
Generalmente se pueden regular hacia abajo hasta
una presin de salida de alrededor de un tercio de la
presin ambiente (a menudo la separacin del flujo
limite en las toberas) y hasta un lmite mximo
determinado nicamente por la resistencia mecnica
del motor.
En la prctica, el grado en que los cohetes se
pueden regular vara grandemente, pero la mayora
de los cohetes se pueden regular por un factor de 2,
sin gran dificultad, la limitacin tpica es la estabilidad
de combustin, como por ejemplo, los inyectores
necesita una presin mnima para evitar la activacin
de oscilaciones perjudiciales (chugging o
inestabilidades de combustin); pero los inyectores a
menudo puede ser optimizado y probado para gamas
ms amplias. Los cohetes de combustible slidos se
pueden regular mediante el uso de granos de forma
que variarn su rea de superficie a lo largo de la
combustin.

Eficiencia energtica[editar]

Eficiencia energtica de la propulsin a reaccin en

funcin de la velocidad del vehculo dividida por la
velocidad de escape eficaz

Para estudiar la eficiencia energtica de un motor

cohete debemos estudiar dos aspectos uno
termodinmico, la conversin de la energa trmica
de los gases dentro de la cmara de combustin
en cintica en el chorro. Y por otro lado esta la
transferencia de la energa cintica del chorro al
vehculo.
Las toberas de los motores cohete son
sorprendentemente eficaces mquinas trmicas para
generar un chorro de alta velocidad, como
consecuencia de la combustin de alta temperatura y
alta relacin de compresin. Las toberas de cohetes
dan una excelente aproximacin a la expansin
adiabtica que es un proceso reversible, y por lo
tanto dan eficiencias que estn muy cerca a la
del ciclo de Carnot. Teniendo en cuenta las
temperaturas alcanzadas, se puede lograr ms del
60% de eficiencia con los cohetes qumicos. Pero en
los motores con propergoles lquidos hay que
descontar el trabajo necesario para impulsarlos y
aumentar su presin. Existen varios esquemas,
algunos utilizan sustancias distintas y otros quema
parte de los propergoles para impulsar
la turbobomba. Lo cual penaliza el rendimiento
trmico global y el mecnico ya que hay que llevar
mas peso, combustible e infraestructura.
Pero el rendimiento total es ms bajo ya que para un
vehculo que emplea un motor cohete de la eficiencia
energtica ptima sucede cuando la velocidad del
vehculo coincide con la velocidad de escape de los
gases. La eficiencia energtica es casi nula a
velocidad cero, como para cualquier tipo de
propulsin a chorro. Va aumentado hasta llegar al
ptimo y luego vuelve a disminuir de forma ms
lenta. Vase la eficiencia energtica de los cohetes
para ms detalles.

Relacin empuje-peso[editar]
Los motores cohete, de todos los motores a reaccin,
de hecho, de esencialmente todos los motores,
tienen el mayor empuje en relacin al peso. Esto es
especialmente cierto para los motores de cohete de
propulsante lquido.
Este alto rendimiento se debe al pequeo volumen
de los recipientes a presin que componen el motorlas bombas, tuberas y cmaras de combustin
implicados. La falta de conducto de entrada y el uso

de un propelente lquido denso permite que el

sistema de presurizacin ser pequeo y ligero,
mientras que los motores de conducto tiene que
tratar con aire que tiene una densidad de alrededor
de mil veces menor.

Motor Jet o cohete

Masa, kg
(lbs)

Empuje, kN
(lbs)

motor cohete nuclear RD-04105 6

2000

35.2

Pratt & Whitney J58 (motor del SR71 Blackbird)7 8

2722

150

Motor del Concorde: RollsRoyce/Snecma Olympus 593

turbojet with reheat9 10

3175

169.2

Pratt & Whitney F119

180011

9111

motor cohete RD-0750, de trespropergoles 12

4621

1413

motor cohete RD-01465

260

98

SSME motor cohete

del Transbordador Espacial13

3177

2278

motor cohete RD-180 14

5393

4152

F-1 (Saturn V first stage)15

8391

7740.5

motor cohete NK-33 16

1222

1638

motor cohete Merlin 1D 17

440

690

Specifications

HM
7B

Vinc
i

KV
D-1

CE7.5

CE- YF20
75

YF75D

RD
014
6

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Gas
gen
erat
or

Gas
gen
erat
or

Exp
and
er

Exp
and
er

Gas
gen
erat
or

Exp
Cycle ande
r

200
kN

98.1
68.6
kN
kN
(22,
(7.0
054
tf)18
lbf)

78.4 88.2
5
6
kN kN

Thru
st
(vac.)

RL10

66.7
kN
(15,
000
lbf)

Gasgene
rator

62.7
kN

180
kN

69.6
kN

73
kN

Mixt
ure
ratio

Nozzl
e
ratio

40

Isp (v

433

444.

465

462

454

5.2

6.0

5.2

100

80

80

40

443

438

442

463

4252

E
1

g
e

ac.)

Cha
mber
press
ure :
MPa

2.35

3.5

6.1

5.6

5.8

6.0

3.68

7.74 2.45 3

LH2
TP
rpm

125, 41,0 4
000 00

LOX
TP
rpm

16,6 2
80

Leng
th m

1.73

1.8

2.2~
4.2

2.14

2.14

Dry
weig
ht kg

135

165

280

282

435

558

2.8

2.2

550

242

Los empujes de los cohetes son en el vaco a menos

que se indique lo contrario
De los propulsores lquidos utilizados el de peor
densidad, ms baja, es el hidrgeno lquido. Aunque
este propulsor posee grandes virtudes en muchos
sentidos, tiene una densidad muy baja,
aproximadamente un catorceavo de la del agua. Esto
hace que las turbobombas y tuberas ms grandes y
pesadas, y esto se refleja en la relacin del empuje al
peso de los motores que se utilizan (por ejemplo el
SSME) en comparacin con aquellos que no lo
hacen (NK-33).

Refrigeracin[editar]
Por razones de eficiencia, y debido a que fsicamente
se puede, los motores cohetes funcionan con
temperaturas de combustin que pueden alcanzar ~
3500 K (~ 3227 C).

255. 2
8

La mayora de los motores a reaccin tiene

una turbina de gas en el conducto de escape de los
gases calientes. Debido a su gran superficie, son
difciles de enfriar y por lo tanto hay una necesidad
de realizar la combustin a temperaturas mucho
menores, con la consecuente prdida de eficiencia.
Adems los motores con conducto
emplean airecomo oxidante, que contiene cerca de
un 80% nitrgeno en gran parte no reactivo, lo que
diluye la reaccin y disminuye la temperatura. Los
motores cohete no tienen ninguna de estas
desventajas inherentes.
Por lo tanto en los motores cohete las temperaturas
obtenidas son muy a menudo mucho ms elevadas
que el punto de fusin de los materiales de cmara
de combustin y la tobera (~ 1200 K para el cobre).
Algunos materiales como el grafito y
el wolframio tiene puntos de fusin superiores, sin
embargo, ambos sufren oxidacin si no est
protegidos. De hecho muchos materiales
estructurales pueden hacer de propelentes
perfectamente aceptables en su propio derecho. Es
importante que estos materiales se impide la
combustin, fusin o vaporizacin hasta el punto de
fallo. Cuando esto se produce a veces se llama, un
tanto en broma, como un "escape del motor
enriquecido". La tecnologa de materiales
potencialmente pone el lmite mximo a la
temperatura de escape de los cohetes qumicos.
Alternativamente, los cohetes pueden utilizar
materiales estructurales ms comunes, tales como el
aluminio, el acero, el nquel o las aleaciones de cobre
y emplean sistemas de refrigeracin que impiden que
el material de construccin en s se caliente
demasiado. enfriamiento regenerativo , donde se
pasa el propelente a travs de tubos alrededor de la
cmara de combustin o la tobera, y otras tcnicas,
tales como la refrigeracin o enfriamiento cortina de
pelcula, se emplean para dar ms tiempo de vida a
la tobera y la cmara. Estas tcnicas asegurar que
la capa lmite trmica gaseosa adyacente al material
se mantiene por debajo de la temperatura que lo
hara fallar catastrficamente.
En los cohetes, los flujos de calor que pueden pasar
a travs de la pared se encuentran entre los ms
altos de ingeniera, generalmente, se encuentran en
el intervalo de 1 hasta 200 MW / m2. Los flujos de
calor ms fuertes se encuentran en la garganta, que
a menudo es dos veces superior al que se encuentra
en la cmara de combustin o en la tobera. Aunque
la temperatura es ms baja que en la cmara, esto
es debido a la combinacin con altas velocidades

(que da una capa lmite muy fina). (Ver toberas de

cohetes por encima de las temperaturas en la
tobera).
En los cohetes los mtodos de refrigerante incluyen:
1. sin refrigeracin (utilizado principalmente
para encendidos cortos de ensayo)
2. paredes ablativas (paredes estn revestidas
con un material que se evapora
continuamente y se llev).
3. enfriamiento por radiacin trmica (la cmara
se calienta casi al rojo blanco e irradia el
calor hacia afuera)
4. volcar enfriamiento (un propelente,
generalmente hidrgeno , se hace pasar
alrededor de la cmara y de dumping)
5. refrigeracin regenerativa ( los cohetes de
propergoles lquidos utilizan el combustible,
o de vez en cuando el oxidante, para enfriar
la cmara a travs de una camisa de
refrigeracin antes de ser inyectado)
6. cortina de refrigeracin (la inyeccin de
carburante est dispuesto de manera que la
temperatura de los gases es menor en las
paredes)
7. pelcula de refrigeracin (superficies se
humedecen con propergol lquido, que se
enfra a medida que este se evapora)
En todos los casos el efecto de enfriamiento que
impide que la pared de la destruccin es debido a
una delgada capa de fluido aislante (capa lmite) que
est en contacto con las paredes mucho ms fra que
la temperatura de combustin. Mientras esta capa
lmite est intacta la pared no ser daado. La
interrupcin de la capa lmite se puede producir
durante fallos de refrigeracin o por inestabilidades
de la combustin, y la destruccin de la pared
generalmente tiene lugar poco despus.
Con enfriamiento regenerativo una segunda capa
lmite se encuentra en los conductos de refrigerante
alrededor de la cmara. El espesor de esta capa
lmite tiene que ser lo ms pequeo posible, ya que
la capa lmite acta como un aislante entre la pared a
enfriar y el refrigerante. Esto se puede conseguir

haciendo la velocidad del refrigerante en los

conductos lo ms alto posible.
En la prctica, la refrigeracin regenerativa se utiliza
casi siempre en conjuncin con la cortina de
refrigeracin o la pelcula de refrigeracin.
En los motores con propergoles lquidos a menudo
se hacen una alimentacin rica en combustible, lo
que hace una temperatura combustin ms baja. El
enfriado del escape reduce las cargas de calor en el
motor lo que permiten materiales de menor costo, un
sistema de refrigeracin simplificado, pero un motor
de menor rendimiento.

Condicionantes mecnicos[editar]
Las cmaras de combustin normalmente operan a
presin relativamente alta, normalmente 10 a 200 bar
(1 a 20 MPa) algunas por encima de los 400 bar.
Cuando se opera dentro de la presin atmosfrica
significativa, mayores presiones de la cmara de
combustin dan un mejor rendimiento al permitir una
boquilla ms grande y ms eficiente para montarse
sin que el chorro se sobreexpanda en exceso.
Sin embargo, estas presiones altas causan que la
parte ms externa de la cmara de este
bajo tensiones circunferenciales muy elevadas - los
motores cohete son recipientes a presin.
Adems, debido a las altas temperaturas reinantes
en los motores cohete los materiales utilizados
tienden a sufrir una disminucin significativamente de
su resistencia a la traccin.
Adems, los gradientes de temperatura significativos
se configuran en las paredes de la cmara y la
boquilla, estos expansin diferencial causa de la
camisa interior que crean tensiones internas.

Vibraciones[editar]
Adems, la vibracin extrema y el ambiente acstico
en el interior de un motor cohete comnmente
destaca algunos picos muy por encima de los valores
medios, especialmente por la presencia de
resonancias similares a la de los tubos de rgano y
las turbulencias del gas.

Inestabilidades de la combustin[editar]
La combustin puede presentar inestabilidades no
deseadas, de naturaleza repentina o peridica. La
presin en la cmara de inyeccin puede aumentar
hasta que el flujo de propelente a travs de la placa

del inyector disminuye; un momento despus la

presin disminuye y aumenta el flujo, la inyeccin de
ms propelente en la cmara de combustin se
quema un momento ms tarde, y aumenta de nuevo
la presin de la cmara, repitiendo el ciclo. Esto
puede conducir oscilaciones de presin de gran
amplitud, a menudo en el rango ultrasnico, que
puede daar el motor. Oscilaciones de 0,1 Bar a 25
kHz fueron la causa del fallo de los motores de la
segunda etapa de las primeras versiones de los
misiles Titan II. Otra forma fallo es la transicin de
deflagracin a detonacin; la onda de
presin supersnica formada en la cmara de
combustin puede destruir el motor.22
Las inestabilidades de la combustin puede ser
provocada por restos de disolventes de limpieza en
el motor, una onda de choque reflejada, la
inestabilidad inicial despus de la ignicin, una
explosin cerca de la boquilla que se refleja en la
cmara de combustin, y muchos ms factores. En
los diseos de motores estables las oscilaciones se
amortiguan rpidamente, en diseos inestables
persisten durante perodos prolongados.
Comnmente se utilizan supresores de oscilacin.
Variaciones peridicas de empuje, causados por la
inestabilidad de combustin o vibraciones
longitudinales de estructuras entre los tanques y los
motores que modulan el flujo propulsor, que se
conoce como "oscilaciones pogo" o "pogo", llamado
as por el saltador.
Existen tres tipos de inestabilidades de la combustin
se producen:
Chugging
Esta es una oscilacin de baja frecuencia en algunos
hertzios en la cmara de presin generalmente
causada por variaciones de presin en las tuberas
de alimentacin debido a las variaciones en la
aceleracin del vehculo. Esto puede causar una
variacin cclica en el empuje, y los efectos pueden
variar desde la mera molestia a daar realmente la
carga til o el vehculo. El chugging se puede
minimizar mediante el uso de tubos llenos de gas de
amortiguacin en las lneas de alimentacin de los
propulsores de alta densidad.
Zumbido
Este puede ser causado debido a la cada de presin
insuficiente a travs de los inyectores. Por lo general
es sobre todo molesto, en lugar de ser perjudicial.
Sin embargo, en casos extremos, la combustin
puede llegar a ser forzada hacia atrs a travs de los

inyectores - esto puede causar explosiones con

monopropelentes.
Screeching
Este es el ms inmediato perjudicial, y la ms difcil
de controlar. Es debido a la acstica dentro de la
cmara de combustin, que a menudo se acopla a
los procesos qumicos de la combustin, que son los
principales impulsores de la liberacin de energa, y
puede conducir a la inestabilidad resonante "chirrido"
que frecuentemente lleva a una falla catastrfica
debido al disminucin de la capa lmite aislante
trmica. Las oscilaciones acsticas pueden ser
excitados por los procesos trmicos, tales como el
flujo de aire caliente a travs de un tubo o en una
cmara de combustin. Especficamente, las ondas
acsticas dentro de una cmara puede intensificarse
si la combustin se produce con mayor intensidad en
las regiones donde la presin de la onda acstica es
mxima. 23 24 25 26 Estos efectos son muy difciles de
predecir analticamente durante el proceso de
diseo, y por lo general han de estudiarse mediante
pruebas costosa, consume tiempo y extensiva,
combinada medidas de correccin mediante ensayo
y error. El Screeching a menudo requiera cambios
detallados en los inyectores, o cambios en la qumica
del propelente, o la vaporizacin del propelente antes
de la inyeccin, o el uso de amortiguadores de
Helmholtz dentro de las cmaras de combustin para
cambiar los modos resonantes de la cmara.
Pruebas para la posibilidad de chirrido se hace a
veces por la explosin de pequeas cargas
explosivas fuera de la cmara de combustin con un
tubo fijado tangencialmente a la cmara de
combustin cerca de los inyectores para determinar
la respuesta impulsiva del motor y luego evaluar el
tiempo de respuesta de la cmara de presin, una
recuperacin rpida indica un sistema estable.

Ruido del escape[editar]

Para todos los tamaos ms pequeos pero muy,
escape cohete en comparacin con otros motores en
general es muy ruidoso. Cuando el
escape hipersnico se mezcla con el aire ambiente
se forman ondas de choque. El transbordador
espacial genera ms de 200 dB (A) de ruido
alrededor de su base.
El lanzamiento Saturno V fue detectable
en sismmetros a una distancia considerable del
lugar de lanzamiento. La intensidad de sonido de las
ondas de choque generadas depende del tamao del
cohete y de la velocidad de escape. Estas ondas de

choque parecen explicar el crujido caracterstico y

sonidos de chasquidos producidos por los grandes
motores de cohete cuando se escucha en vivo. Estos
picos de ruido suelen sobrecargar micrfonos y
aparatos electrnicos de audio, por lo que
generalmente se debilitan o totalmente ausente en
grabados o emitidos reproducciones de audio. Para
los grandes cohetes a corta distancia, los efectos
acsticos en realidad podra matar.27
Ms preocupante para las agencias espaciales, tales
niveles de sonido tambin puede daar la estructura
de lanzamiento, o peor an, se pueden reflejar hacia
arriba de vuelta al cohete relativamente delicado.
Esta es la razn por la que normalmente en los
lanzamientos se usa gran cantidad de agua. La
pulverizacin de agua cambia las cualidades
acsticas del aire y reduce o desva la energa del
sonido fuera del cohete.
En general el ruido es ms intensa cuando un cohete
est cerca de la tierra, ya que el ruido de los motores
se irradia hasta lejos del penacho, as como se
refleja en el suelo. Adems, cuando el vehculo se
est moviendo lentamente, muy poca de la energa
de cintica de los gases se transfiere para aumentar
la energa cintica del vehculo (la potencia til P
transmitida al vehculo es P = FV para el empuje F y
la velocidad V ). Por esto, la mayor parte de la
energa se disipa en la interaccin de los gases de
escape con el aire ambiente, produciendo ruido. Este
ruido se puede reducir ligeramente mediante
trincheras de llama con techos, inyeccin de agua
alrededor del penacho o desviando del penacjo en
un ngulo.

Qumica[editar]
Propulsores de cohetes requieren una alta energa
especfica (energa por unidad de masa), porque
idealmente toda la energa de reaccin aparece
como energa cintica de los gases de escape, y la
velocidad de escape es el parmetro ms importante
el rendimiento de un motor, en el que el rendimiento
del vehculo depende.
Aparte de las inevitables prdidas y las
imperfecciones en el motor de combustin
incompleta, etc, despus de la energa de reaccin
especfica, el principal lmite terico reduccin de la
velocidad de escape obtenido es que, de acuerdo
con las leyes de la termodinmica, una fraccin de la
energa qumica puede entrar en rotacin de las
molculas de escape, donde no est disponible para
la produccin de empuje. Gases monoatmicos

como el helio tienen slo tres grados de libertad, que

corresponde a las tres dimensiones del espacio,
{x,y,z}, y slo tales molculas con simetra esfrica
escapar de este tipo de prdida. Una molcula
diatmica como H2 puede girar alrededor de uno de
los dos ejes perpendiculares a la unin de los dos
tomos, y como la ley de la equiparticin de
la mecnica estadstica exige que la energa trmica
disponible se divide por igual entre los grados de
libertad, por ejemplo un gas en equilibrio trmico 3/5
de la energa puede entrar en movimiento
unidireccional, y 2/5 en rotacin. Una molcula
triatmico como el agua tiene seis grados de libertad,
por lo que la energa se divide por igual entre los
grados de rotacin y de libertad de traslacin. Para la
mayora de las reacciones qumicas de la ltima
situacin es el caso. Este problema es
tradicionalmente descrito en trminos de la relacin,
gamma, de que el calor especfico del gas a volumen
constante para que a presin constante. La prdida
de energa rotacional es recuperado en gran medida
en la prctica si la boquilla de expansin es lo
suficientemente grande como para permitir que los
gases se expandan y enfre lo suficiente, la funcin
de la boquilla siendo para convertir los movimientos
aleatorios trmicas de las molculas en la cmara de
combustin en la traduccin unidireccional que
produce empuje. Mientras el gas de escape
permanece en equilibrio mientras se expande, la
energa de rotacin inicial ser vuelto en gran parte a
la traduccin en la boquilla.
Aunque la energa de reaccin especfica por unidad
de masa de los reactantes es clave, de bajo peso
molecular medio en los productos de reaccin es
tambin importante en la prctica para determinar la
velocidad de escape. Esto se debe a las altas
temperaturas de los gases en los motores de cohetes
de plantear serios problemas para la ingeniera de
motores de supervivencia. Dado que la temperatura
es proporcional a la media de energa por molcula ,
una determinada cantidad de energa distribuida
entre ms molculas de menor masa permite una
velocidad de escape superior a una temperatura
dada. Esto significa bajos elementos de masa
atmica se ven favorecidos. El hidrgeno lquido
(LH2) y oxgeno (LOX, o LO2), son los propulsores
ms efectivos en trminos de velocidad de escape
que han sido ampliamente utilizados hasta la fecha,
aunque algunas combinaciones exticas que
implican boro u ozono lquido son potencialmente
algo mejor en teora, primero deben resolver varios
problemas prcticos. 28

Es importante tener en cuenta en el clculo de la

energa de reaccin especfico, que la masa entera
de los propelentes, incluyendo tanto el combustible y
el oxidante , debe ser incluido. El hecho de que los
motores de aspiracin de aire suelen ser capaces de
obtener oxgeno "gratis" sin tener que llevar consigo,
representa un factor de por qu respiran aire motores
son mucho ms eficiente propulsor de la masa, y la
razn que los motores de cohete son mucho menos
adecuado para aplicaciones terrestres ms comunes.
Combustibles para automviles o los motores de
turborreactor , utilizar el oxgeno atmosfrico y por lo
tanto tienen una salida de energa mucho mejor
eficaz por unidad de masa de propelente que debe
realizarse, pero que son similares por unidad de
masa de combustible.
Los programas de computadora que predicen el
rendimiento de los motores de los cohetes
propulsores en disponibles. 29 30 31

Ignicin[editar]
En los cohetes lquidos e hbridos, el encendido
inmediato del propelgol, ya que primero entra en la
cmara de combustin es esencial.
Con propulsores lquidos (pero no gaseoso), si no se
enciende en milisegundos suele causar que exista
demasiado propelgol lquido dentro de la cmara, y
cuando se produce la ignicin la cantidad de gas
caliente creado a menudo excede la presin mxima
de diseo de la cmara. El recipiente a presin a
menudo fallan catastrficamente. Esto se denomina
a veces un comienzo duro.
La ignicin se puede lograr mediante un abanico de
diferentes mtodos; se puede utilizar una carga
pirotcnica, una antorcha de plasma, o descargas
elctricas de encendido puede ser empleado.
Algunas combinaciones de combustible/comburenta
se inflaman al entrar en contacto (hiperglicos), y los
propergoles no hiperglicos puede ser "encenderse
qumicamente" cebando las lneas de combustible
con propergoles hiperglicos (popular en los motores
rusos).
Los propregoles gaseosos generalmente no causa
dificultades en el arranque, la superficie total de
inyector es menor que la garganta por lo tanto la
presin de la cmara tiende a temperatura ambiente
antes de la ignicin y no pueden formar altas
presiones incluso si toda la cmara est llena de gas
inflamable en la ignicin.

Los propelentes slidos generalmente se encienden

con un solo disparo de artificios pirotcnicos.
Una vez encendido, cmaras de cohetes son
autosuficiente y encendedores no son necesarios. En
efecto cmaras a menudo espontneamente reavivar
si se reinicia despus de haber sido apagado durante
unos segundos. Sin embargo, cuando se enfra,
muchos cohetes no se puede reiniciar sin por lo
menos mantenimiento menor, tales como el
reemplazo del iniciador pirotcnico.

Fsica del penacho[editar]

Vehculo aeroespacial Armadillo quad muestra visible

bandas (diamantes de choque) en el penacho de
escape

La forma del penacho vara dependiendo del motor

cohete da la altitud de diso, la altitud, el empuje y
otros factores.
Los escape de quemar queroseno son ricos
en carbono lo que a menudo les da un
color naranja debido a la radiacin del cuerpo
negrode las partculas no quemadas, adems de las
azules bandas de Swan. Los cohetes con oxidante a
base de perxido de hidrgeno los penachos
contienen gran proporcin de vapor y son casi
invisibles a simple vista, pero brillan intensamente en
el ultravioleta y rayos infrarrojos. Los penachos de
los cohetes slidos pueden ser altamente visible
pues el propelente frecuentemente contiene metales
como el aluminio que arde con una llama de color
blanco-naranja y aade energa al proceso de
combustin.
Algunos tubos de escape, en especial si
emplean alcohol, pueden mostrar visibles diamantes
de choque. Estos se deben a las variaciones cclicas
de la presin penacho respecto la ambiental que
forma ondas de choque que crean los "discos de
Mach".

La forma de la pluma vara desde la altitud de diseo,

a gran altura el escape de todos los cohetes est
muy insuficientemente expandido, y un porcentaje
bastante pequeo de gases de escape realmente
terminan hacia delante en expansin.

Pruebas[editar]

Prueba del motor B-1 del transbordador espacial

Motores de los cohetes se suelen probar

estticamente en una instalacin especialmente
diseada antes de su puesta en produccin. Para los
motores de gran altitud, o bien se emplea una tobera
ms corta, o es probado en una gran cmara de
vaco.

Fiabilidad[editar]
Los motores cohete tienen una reputacin de baja
fiabilidad y peligrosos, especialmente fallos
catastrficos. En contra de esta reputacin, los
cohetes cuidadosamente diseados pueden hacerse
arbitrariamente fiable. En uso militar, los cohetes no
son fiables. Sin embargo, uno de los principales usos
no militares de cohetes es para su lanzamiento
orbital. En esta aplicacin, el acento normalmente se
ha colocado en el peso mnimo, y es difcil lograr una
alta fiabilidad y bajo peso al mismo tiempo. Adems,
si el nmero de vuelos lanzados es bajo, hay pocas
posibilidad de un diseo, las operaciones de
fabricacin o error causando la destruccin del
vehculo. Esencialmente, todos los vehculos de
lanzamiento son vehculos de prueba para los
estndares aeroespaciales normales (a partir de
2006 ).
El avin cohete X-15 alcanz una tasa de fallo del
0,5%, con un fallo catastrfico durante la prueba de
suelo, y el SSME ha logrado evitar fallas
catastrficas en ms de 350 motorvuelo.

Historia de los motores

cohete[editar]
Vase tambin: cohete

Eolpila

De acuerdo con los escritos del romano Aulo Gelio,

en c. 400 aC, un griego pitagrico llamado Arquitas,
impuls un pjaro de madera a lo largo de cables
con vapor de agua.32 Sin embargo, no parece haber
sido lo suficientemente potente como para despegar
bajo su propio impulso.
La Eolpila descrito en el siglo I aC (a menudo
conocido como motor de Hero) consiste
esencialmente un cohete de vapor en un rodamiento.
Fue creado casi dos milenios antes de la Revolucin
Industrial, pero los principios detrs de l no se
entendan bien, y su potencial no se aplic durante
un milenio.
La disponibilidad de plvora negra para lanzar
proyectiles fue un precursor del desarrollo de la
primera slido para cohetes. En el siglo IX
los alquimistas taostas chinos descubrieron la
plvora negra mientras buscaban el elixir de la vida,
este descubrimiento accidental condujo a disparar
flechas que fueron los primeros motores de cohetes
para dejar el suelo.
Los motores de cohete fueron tambin usados por
el Sultn Fateh Ali Tipu, el rey de Mysore. Estos
cohetes podra ser de varios tamaos, pero

generalmente consista en un tubo de hierro dulce

martillado aproximadamente 8 pulgadas (20 cm) de
largo y un dimetro de entre 1 1 / 2 a 3 pulgadas en
(3.8 a 7.6 cm), cerrado en un extremo y atado a una
rama de bamb de cerca de 4 pies (120 cm) de
largo. El tubo de hierro acta como una cmara de
combustin y contena como propelente plvora
negra bien apretada. Un cohete con alrededor de
una libra de plvora podra viajar casi 1.000 yardas
(910 m). Estos "cohetes", equipados con filos
cortantes solan viajar a larga distancia, varios
metros por encima en el aire de caer la puntas
afiladas frente al enemigo. Fueron utilizados contra el
imperio britnico con gran eficacia.
El lento desarrollo de esta tecnologa se mantuvo
hasta finales del siglo XIX, cuando los escritos
de Konstantin Tsiolkovsky habl por primera vez
acerca de motores cohete alimentados con lquidos .
Estos de forma independientemente se convirtieron
en una realidad gracias a Robert Goddard. Goddard
tambin utiliz una tobera Laval por primera vez en
un cohete, duplicando el empuje y el aumento de la
eficiencia en varias veces.
Durante la dcada de 1930, los cientficos alemanes,
como Wernher von Braun y Hellmuth Walter,
investigaron la instalacin de cohetes de combustible
lquido en aviones militares ( Heinkel He 112 , He
111 , He 176 y el Messerschmitt Me 163).33
La turbobomba se emple por primera vez por
cientficos alemanes en la Segunda Guerra Mundial.
Hasta entonces enfriar la tobera era problemtico, y
el misil balstico A4, ms conocido como V-2,
utilizaba alcohol diluido como combustible, lo que
reduce suficientemente la temperatura de
combustin.
La combustin escalonada ( ) fue
propuesta por primera vez por Alexey Isaev en 1949.
El primera motor de combustin escalonada fue el
S1.5400 utilizado en el cohete sovitico planetario,
diseado por Melnikov, un ex asistente Isaev.34 Por la
misma poca (1959), Nikolai Kuznetsov comenz a
trabajar en el motor de ciclo cerrado NK-9 para
el ICBM orbital de Korolev, GR-1. Kuznetsov
desarroll ms adelante el diseo los motores NK-15
y NK-33 para el fracasado cohete Lunar N1.
En Occidente, un desarrollo similar fue construido en
Alemania en 1963 por Ludwig Boelkow.
Motores alimentados con perxido de hidrgeno /
queroseno como el britnico Gamma de la dcada de
1950 utiliz un proceso de ciclo cerrado

(posiblemente no combustin por etapas , pero eso

es sobre todo una cuestin de semntica)
descomponiendo catalticamente el perxido en
vapor de agua y oxigeno para impulsar las turbinas
antes de la combustin con el queroseno en la
cmara de combustin adecuada. Esto le dio la
ventaja de eficiencia de combustin por etapas,
evitando al mismo tiempo los problemas de
ingeniera ms importantes.
Los primeros motores de hidrgeno lquido con xito
fueron desarrollados en Estados Unidos, el motor
RL-10 vol por primera vez en 1962. Los motores de
hidrgeno se emplearon como parte del proyecto
Apollo, emplear hidrgeno lquido como combustible
da una masa fase bastante menor, reduciendo as el
tamao global y el coste del vehculo pero por otro
lado la tecnologa criognica necesaria para
manipular el hidrgeno lquido es compleja y su baja
densidad requiera de bombas voluminosas.
El motor de cohete SSME del transbordador
espacial es el ms alto en tierra lanzado impulso
especfico para volar.

Ventajas de los motores de

cohete[editar]
1. Es el motor ms potente en relacin a su
peso.
2. No tiene partes mviles, lo que lo hace muy
resistente.
3. No requiere lubricacin ni enfriamiento.
4. Es el motor ms fiable en cuanto a fallos
mecnicos.
5. Su reaccin es instantnea.
6. No pierde potencia con el uso.
7. No utiliza oxgeno atmosfrico, por lo que es
susceptible de ser utilizado en aplicaciones
espaciales.
8. Es el ms sencillo de los motores en su
funcionamiento.

Desventajas de los motores de

cohete[editar]
1. Es el motor que ms propulsante consume.
2. Es el motor que ms ruido produce, ya que
el flujo de salida es supersnico.
3. En los motores de propergol slido, una vez
comenzada la reaccin, sta no se puede
detener.