EHH Socos - Corregido1

G o b i e r n o R e g i o n a l d e Ay a c u c h o
D i r e c c i o n R e g i o n a l d e T ra n s p o r t e s y C o m u n i c a c i o n e s - A y a c u c h o
CONTENIDO
1. Antecedentes
2. Objetivo del Estudio
3. Ubicacin del Proyecto
3.1. Ubicacin Poltica
3.2. Ubicacin Geogrfica
4. Trabajo de Campo
4.1. Fechas y Acceso
4.2. Condiciones Topogrficas, Climticas, Ecolgicas e Hidrolgicas
4.3. Estado actual de la carretera, requerimientos de obra de drenaje
4.4. Hidrodinmica de los ros
5. Informacin y Procesos de Clculo
5.1. Cartografa disponible de la zona de estudio
5.2.
5.3.
5.4.
5.5.
Recopilacin de estudios existentes e informacin

Hidrometra
Registros de estaciones pluviomtricas
Prueba de ajuste de la serie de datos pluviomtricos
5.5.1. Prueba de Smirnov - Kolomorov
5.5.2. Distribucin de probabilidades
5.5.2.1. Distribucin terica de la serie segn Gumbel Tipo I.
5.5.2.2. Distribucin terica de la serie Normal.
5.5.2.3. Distribucin terica de la serie Log Normal.
5.6. Mtodos de clculo para el caudal de diseo
5.6.1. Mtodo Racional
5.6.2. Periodos de retorno para clculo de avenidas
5.6.3. Anlisis de frecuencia
5.6.4. Determinacin de precipitaciones mximas
5.6.5. Intensidades de precipitacin para avenidas en pequeas cuencas
5.6.6. Coeficiente de escorrenta
5.6.7. Mtodo de Medicin in situ
5.6.8. Caudales de diseo
5.7. Tirante de Diseo de Puentes
5.7.1. Fundamento Terico
5.7.2. Riesgo de falla y ancho de cauce de equilibrio
5.7.3. Coeficiente de rugosidad de Manning
5.8. Socavacin en Puentes
5.8.1.
Socavacin General
5.8.2.
Socavacin Local
5.8.3.
Socavacin Total
5.8.4.
Capacidad de arrastre del rio
Proteccin contra la erosin

6. Hidrografa
6.1. reas de Drenaje Mayores
6.2. reas de Drenaje Menores
5.8.5.
CONSTRUCCION DE LA CARPETA ASFALTICA DE LA RED VIAL AMPUCCASA-SOCOS-PUCALOMA, DISTRITO DE SOCOS - HUAMANGA AYACUCHO
7. Estructuras hidrulicas existentes en la va

7.1. Puentes
7.2. Alcantarillas
8. Clculo de Caudales de Drenaje
8.1. Caudales de Drenaje Longitudinal
8.2. Caudales de reas Menores de Drenaje Puntual
8.3. Clculo de Caudales en reas Mayores
9. Obras Hidrulicas
9.1. Cunetas
9.2. Alcantarillas
9.3. Puentes
10. Especificaciones
10.1. Alcantarillas
10.1.1. Estructuras de Entrada en Alcantarillas
10.1.2. Estructuras de Salida de Alcantarillas
10.1.3. Estructuras de Aproximacin de Entrada de Alcantarillas
10.1.4. Estructuras de Aproximacin de salida de Alcantarillas
10.2. Cunetas Laterales
10.2.1. Bombeo o Pendiente Transversal de la Carretera
10.2.2. Seccin Geomtrica Tpica de la Cuneta
10.2.3. Pendiente Longitudinal de la Cuneta
10.2.4. Revestimiento de Cunetas
10.2.5. Longitudes de Tramo
10.2.6. Estructura de Entrega de las Cunetas
11. Conclusiones y Recomendaciones
12. Anexos
CUADROS
CUADRO
CUADRO
No 03:
CUADRO
CUADRO
CUADRO
CUADRO
CUADRO
CUADRO
CUADRO
CUADRO
No 01:
No 02:
Relacin de estaciones pluviomtricas

Registro de precipitaciones mensuales Estacin Huamanga (P. Arco) CUADRO
Registro de precipitaciones mensuales Estacin Quinua
No 04:
Precipitacin parcial y acumulada por estaciones
No 05:
Precipitaciones promedio mensuales en estaciones
No 06:
Registro de precipitaciones mximas diarias Estacin Huamanga (P. Arco)
No 07:
Registro de precipitaciones mximas diarias Estacin Quinua
No 08:
Registro de precipitaciones mximas diarias Estacin Huanta
No 09:
Precipitaciones mximas diarias en sierra aledaa a Ayacucho
No 10:
Distribucin de probabilidades y prueba de ajuste de Smirnov Kolomorov
No 11:
Resumen de parmetros y coeficientes de bondad de ajuste CUADRO No 12:
Precipitaciones mximas diarias vs Periodo de Retorno CUADRO No 13:
Precipitaciones mximas de diseo
CUADRO No 14:
Inventario de quebradas y obras de drenaje que cruzan la va CUADRO No 15:
Caractersticas geomorfolgicas en quebradas que cruzan la va CUADRO No 16:
Intensidades Mximas vs Periodo de retorno
CUADRO No 17:
Valores para la determinacin del coeficiente de escorrenta
CUADRO No 18:
Coeficientes de escorrenta de diseo CUADRO No 19: Caudales
Mximos
vs
Periodo de retorno CUADRO No 20:
Seccin de equilibrio
CUADRO No 21:
Coeficiente de rugosidad de Manning
CUADRO No 22:
Dimensionamiento hidrulico de alcantarillas y puentes CUADRO No 23:
Capacidad de arrastre del ro en eje del puente CUADRO No 24:
Diseo de
proteccin contra la erosin en puentes CUADRO No 25:
Resumen de obras de drenaje propuestos
GRAFICOS
GRAFICO
GRAFICO
GRAFICO
GRAFICO
No
No
No
No
01:
02:
03:
04:
Precipitaciones medias anuales

Precipitaciones medias mensuales
Ajuste de distribuciones de probabilidades terica y emprica
Precipitaciones mximas diarias en zona de proyecto
LAMINAS
LAMINA No U-1:
LAMINA No P-1:
Ubicacin del rea de estudio

reas de drenajes LAMINA No P-2:
Plano clave.
reas
de
drenajes
LAMINA
No
C-1:
ESTUDIO DE HIDROLOGA E HIDRULICA CON FINES DE DISEO DE LAS OBRAS DE

ARTE Y DRENAJE DEL PROYECTO MEJORAMIENTO DE CARRETERA TRAMO: AMPUCCASA
- SOCOS - PUCALOMA
1.
ANTECEDENTES
La Municipalidad Distrital de Socos tiene como una de sus finalidades esenciales fomentar el
desarrollo regional integral sostenible, promoviendo la inversin pblica, privada y el empleo,
garantizando el ejercicio pleno de los derechos y la igualdad de oportunidades de sus habitantes,
de acuerdo con los planes y programas nacionales, regionales y locales de desarrollo.
Asimismo, tiene la misin de organizar y conducir la gestin pblica regional de acuerdo a sus
competencias exclusivas, compartidas y delegadas, en el marco de las polticas nacionales y
sectoriales, para contribuir al desarrollo integral y sostenible de la regin.
El proyecto mejoramiento de la carretera AMPUCCASA - SOCOS - PUCALOMA contempla el
mejoramiento de la va existente, en una longitud de 5+000 KM, con la colocacin de carpeta
asfltica y obras de drenaje adecuados. El proyecto inicia en el lugar denominado Ampuccasa y
culmina en la zona de Pucaloma, por lo que para su diseo completo se ha realizado el
procedimiento correspondiente para contratar el servicio de consultora para la elaboracin del
Estudio Hidrolgico Hidrulico con fines de drenaje del Proyecto: CONSTRUCCION DE LA
CARPETA ASFALTICA DE LA RED VIAL AMPUCCASA - SOCOS - PUCALOMA.
2.
OBJETIVO DEL ESTUDIO
El presente estudio, tiene los siguientes objetivos:

Evaluar las caractersticas hidrolgicas de las quebradas y laderas que intercepta la va
AMPUCCASA - SOCOS - PUCALOMA, desde el KM 0+000 hasta el KM 5+000, partiendo desde la
reparticin Ampuccasa.
Proponer diversas obras de drenaje que requieren ser proyectadas de acuerdo a las
exigencias hidrolgicas y/o hidrodinmicas del rea del proyecto vial.
3. UBICACIN DEL PROYECTO
3.1. UBICACIN POLTICA
Carretera
Tramo
Kilometraje
Regin
Provincia
Distrito
:
:
:
:
:
:
Ampuccasa Socos - Pucaloma

Ampuccasa - Socos
KM 0+000 - KM 5+000
Ayacucho
Huamanga
Ayacucho
3.1. UBICACIN GEOGRFICA

El Proyecto Mejoramiento de la Carretera AMPUCCASA - SOCOS - PUCALOMA, geogrficamente
est localizado segn los planos del rea, entre las Coordenadas UTM:
KM 0+000 (Ampuccasa)
578800mE, 8540000mN
KM 3+000 (Socos)
572100mE, 8538600mN
KM 5+000 (Pucaloma)
576000mE, 8539100mN
4. TRABAJO DE CAMPO
4.1. FECHAS Y ACCESO
El trabajo de campo se efectu la tercera semana de abril del 2013. El acceso a la zona de
estudio se hizo desde Ayacucho mediante va terrestre, ruta AMPUCCASA - SOCOS - PUCALOMA,
con una longitud total desagregada de la siguiente manera:
Ayacucho Ampuccasa (KM 0+000)
SOCOS - PUCALOMA (KM 5+000)
:15.0 KM asfaltado (0.50 hr) AMPUCCASA :

5.0 KM afirmado (0.25 hr)
4.2. CONDICIONES TOPOGRFICAS, CLIMTICAS, ECOLOGICAS E HIDROLGICAS

La carretera AMPUCCASA - SOCOS - PUCALOMA, se ubica entre los niveles topogrficos 3,480
msnm y 3,84 0 msnm; las cuencas que aportan aguas hacia cada una de las quebradas y obras
de arte que cruzan la va, abarcan pisos altitudinales desde 3,460 msnm hasta los 4,050 msnm.
Las condiciones topogrficas de la zona son de valle medio andino, donde es frecuente los
paisajes de valles pequeos que atraviesan gargantas con laderas abruptas que concluyen en
fondos estrechos.
El clima de la zona del proyecto corresponde a la de estepa, donde la atmosfera es seca,
produciendo un calentamiento del suelo y del aire, que a su vez produce baja presin y ascensin
de una corriente convectiva de aire que eleva las gotas de agua y las solidifica, provocando
ocasionales granizadas, que afectan los cultivos. Las lluvias se presentan de noviembre a marzo.
Las fuertes precipitaciones pluviales producen una fuerte erosin en tierras de ladera y
pendientes, lo que transporta la tierra de cultivo hacia los ros, afectando la productividad del
suelo.
Segn el mapa ecolgico de la ONER, las cuencas que aportan a las quebradas, corresponde a
los pisos ecolgicos:
Estepa espinoso Montano bajo subtropical, con clima seco y templado frio; 250 a 500 mm
de precipitacin pluvial anual; de 12 a 15 de biotemperatura media anual; 2,200 a 3,200
msnm. Esta es la zona por donde recorre la carretera a lo largo del margen derecha del rio
Chacco y Cachi.
Estepa - Montano subtropical, de clima semi frio y semi hmedo; 350 a 500 mm de
precipitacin pluvial promedio anual; de 10 a 12 de biotemperatura media anual; 3,000 a
3,400 msnm y topografa accidentada. Esta zona comprende la parte media y alta de las
cuencas de las quebradas ms importantes.
Ntese la escasa cobertura vegetal de las laderas, tpica de los valles interandinos de estepa
espinoso montano subtropical, que permiten la gran cantidad de escorrenta superficial y la
gran magnitud del proceso erosivo que origina el transporte de sedimentos hacia las quebradas
y los ros.
La quebrada Condoray se caracteriza por su gran capacidad de transporte de sedimentos

durante la temporada de avenidas. Obsrvese la escasa cobertura vegetal que no permite
retener la escorrenta superficial.
Si se infiere la informacin pluvial de la estacin Huamanga al rea de la va, se puede decir
que la precipitacin es abundante desde octubre a abril, con el 90% de la precipitacin anual; y
el perodo mayo a septiembre, con el 10% de la lluvia anual. El mes de mnimos valores de
precipitacin es junio. El promedio anual de precipitacin es de 559 mm.
4.3. ESTADO ACTUAL DE LA CARRETERA, REQUERIMIENTOS DE OBRA DE DRENAJE
La va est en regular estado de conservacin, que parte del KM 0+000, Ampuccasa, hasta el
5+000, localidad de Pucaloma. El estado actual de la carretera respecto a sus condiciones de
drenaje, es de pobre a moderado. El ao 2010.
El ancho promedio es mayor a 7.0 m. y la pendiente longitudinal y trasversal es de moderada a
pronunciada. A los lados de la va se cuenta con cunetas, en algunos lugares estn
colmatadas y en otras estn mantenidas.
En algunos tramos se nota que el agua de las precipitaciones ha erosionado la superficie de
rodadura, dejando al descubierto zanjas diagonales a la va. Esto debido a la falta de limpieza
de cunetas y de alcantarillas, ya que estas ltimas estn obstruidas en su ingreso.
Como se observa en las fotografas anteriores, la carretera cuenta con estructuras de drenaje
longitudinal y transversal. En los tramos de fuerte pendiente y de material de excavacin suelta,
se tiene cunetas erosionadas, varias de las cuales estn colmatadas por sedimentos,
mayormente en los cruces con quebradas y en las entregas a estas, bsicamente por falta de
trabajos de mantenimiento.
A lo largo de la va se cuenta con algunas alcantarillas de piedra para cruce de quebradas y
otros para aliviar cunetas, as como un puente carrozable, las que se muestran en las
fotografas. en el eje del puente presenta una seccin estable, los estribos estn apoyados sobre
rocas tufceas.
De acuerdo a las huellas histricas de las avenidas extraordinarias, el tirante del rio nunca ha
excedido de los 5.0m, ya que se tiene una altura de 9.0m medido desde el talweg a la base de
la viga.
4.4. HIDRODINMICA DE LOS ROS O QUEBRADAS

En el sistema hdrico se considera como ms importantes las quebradas Condoray del KM
1+320, y la del KM 2+850, por ser los ms importantes. Ambas presentan cauces permanentes,
evidencindose transporte de sedimentos de arrastre y suspensin durante las temporadas de
lluvias.
El rgimen de la quebrada depende de las precipitaciones. En el rea del proyecto, el ao hdrico
se inicia en septiembre, las precipitaciones tardan en llegar por lo general en octubre y se
acentan en enero hasta marzo. Los ros responden a las precipitaciones recin en enero, una
vez que la cuenca ya est saturada por la infiltracin de las precipitaciones; entonces aumenta el
nivel de agua en los cursos. Pasadas las precipitaciones, en abril el caudal disminuye
paulatinamente al igual que el nivel, en mayo se deprime y finalmente en junio el cauce se seca,
hasta fines de septiembre, cuando empieza a crecer paulatinamente.
De los resultados obtenidos en el CUADRO No 16, mostrado en el Anexo: Clculos Hidrolgicos,
para las diferentes cuencas y quebradas o ros, hasta el punto de ubicacin proyectada de las
obras de drenaje, exceptuando la quebrada Pucaloma, se desprende que las extensiones
varan desde 2.79 hasta 0.29 Km2, correspondiendo a cuencas de formas semi alargadas y que
por los tiempos de concentracin que oscilan entre 0.37 a
1.74 horas han de producir en los ros, hidrogramas de avenidas con caudales picos agudos y
de carcter torrentoso debido a la fuerte pendiente de los cursos principales de agua.
Las cuencas de las quebradas mencionadas, presentan flujo de agua en poca de avenidas,
presentando cauces secos durante el resto del ao, situacin que demuestra que dependen de
las lluvias, siendo el coeficiente de escorrenta bastante alto y los caudales muy agudos.
5.0 INFORMACIN Y PROCESOS DE CLCULO
La topografa que se observa desde la va es llana, ondulada y abrupta. El rea en estudio
presenta un relieve cordillerano, con mesetas en los relieves intermedios; presenta tambin un
relieve moderado de terreno en evolucin. Para efectos de clculo de escorrenta superficial se
ha distinguido por tramos a efectos de diferenciar el tipo de fisiografa, necesario para
determinar el coeficiente de escorrenta debido a la cobertura vegetal y la topografa.
5.1. CARTOGRAFA DISPONIBLE DE LA ZONA DE ESTUDIO

La cartografa utilizada en este proyecto se ha obtenido en el Instituto Geogrfico Nacional
(IGN), que es la institucin encargada para este fin en el pas. La cartografa que se encontr
de la zona es de escala 1:25000. Para la delimitacin del plano hidrolgico se ha utilizado la
cartografa siguiente:
Carta Nacional 27 - Ayacucho, escala 1:25000.
5.2. RECOPILACIN DE ESTUDIOS E INFORMACIN EXISTENTES
Los estudios relativos a la zona del proyecto que fueron consultados son:
Proyecto de Ciudades Sostenibles, Mapa de Peligros de Huanta, financiado por el PNUD.
Autores: Erasmo Matos y Rubn Cangana.
Estudio de Hidrologa e Hidrulica con fines de diseo de las obras de arte y drenaje del proyecto
Mejoramiento Carretera Puente Laramate - Lagunilla, provincia de Huamanga, para el Gobierno
Regional de Ayacucho. Autor: Rigoberto Uscata.
Estudio Hidrolgico e Hidrulico del Proyecto Construccin Puente Incachaca (Luz=100m)
sobre el rio pampas, entre Vilcashuamn y Andahuaylas, ejecutado por el INADE PESCS, del
expediente tcnico elaborado por el Contratista Consorcio Pampas, cuya evaluacin se hizo a
solicitud del supervisor Consorcio HB Contratistas Generales & Eli Crdova Vilela. Evaluador:
Rigoberto Uscata.
Estudio Hidrolgico e Hidrulico del Proyecto Construccin 06 puentes de la carretera San Jos
de Choimacota, tramo Apulema Pachachaca Chongos, ejecutado por el Gobierno Regional de
Ayacucho, del expediente tcnico elaborado por el Contratista Consorcio San Jos. Especialista en
Hidrologa e Hidrulica Fluvial: Rigoberto Uscata.
En el estudio hidrolgico del Mapa de peligros de la ciudad de Huanta, como parte del Proyecto
de Ciudades Sostenibles, se ha obtenido informacin referente a precipitaciones mximas diarias
de las estaciones de Huamanga, Quinua y Luricocha, todas ubicadas en el mbito de las
provincias de Huamanga y Huanta. Estas estaciones han sido elegidas por su ubicacin
estratgica alrededor de la zona de estudio.
En el estudio de hidrologa e hidrulica con fines de diseo de las obras de arte y drenaje del
proyecto Mejoramiento carretera Puente Laramate - Lagunilla, se ha obtenido informacin
referente a la metodologa de clculo de precipitaciones mximas y avenidas de diseo, para
estructuras de drenaje tales como alcantarillas, badenes, pontones y puentes.
Durante la evaluacin del estudio hidrolgico e hidrulico del puente Incachaca sobre el rio
Pampas, se ha utilizado informacin pluviomtrica de las estaciones meteorolgicas de la
provincia de Lucanas, Parinacochas, Cangallo y Huamanga, que permiten al Consultor tener
criterios para la obtencin de las avenidas de diseo en base a los parmetros tpicos de esta
zona de la sierra del Per.
En el Estudio Hidrolgico e Hidrulico del Proyecto Construccin 06 puentes de la carretera San
Jos de Choimacota, tramo Apulema Pachachaca Chongos, se ha obtenido informacin
referente a la metodologa de clculo de precipitaciones mximas y avenidas de diseo, para

estructuras de drenaje tales como puentes.
5.3. HIDROMETRA
La informacin hidromtrica para la zona de estudio es nula, de manera que para efectos de la
determinacin de los caudales de diseo en los ros y quebradas, se ha de utilizar el mtodo
racional, utilizando para ello la informacin de precipitaciones mximas diarias.
Para la generacin de caudales mximos, en las quebradas y ros, se considera el tamao de la
cuenca, la altura media de la cuenca, longitud del curso ms largo, el tiempo de concentracin y
el coeficiente de escorrenta.
5.4. REGISTROS DE ESTACIONES PLUVIOMTRICAS
No se cuenta con informacin pluviomtrica en el lugar del proyecto, la informacin disponible es
la obtenida en estaciones aledaas, especficamente en las provincias de Huanta y Huamanga;
con los que se calcular la gradiente o ecuacin regional de precipitacin mxima diaria, en
funcin de la altura media de la cuenca.
La informacin pluviomtrica disponible corresponde a las estaciones indicadas en el CUADRO
No 01. Los registros de precipitaciones totales se muestran en el anexo de clculos hidrolgicos,
en los CUADROS No 02 y 03, resumiendo en el CUADRO No 04.
Los registros de precipitaciones mximas diarias se muestran en los CUADROS No 06, 07 y
08, resumiendo en el CUADRO No 09.
CUADRO No 01
RELACION DE ESTACIONES PLUVIOMETRICAS

PROYECTO
ESTACION
: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CON ASFALTO, TRAMO AMPUCCASA - PUCALOMA, AYACUCHO
LATITUD
LONGITUD
ALTURA
(msnm)
PROVINCIA
REGION
HUAMANGA (P.A.)13 09' "S"

HUAMANGA
13 09' "S"
73 13' "W"
74 13' "W"
2,761
2,772
HUAMANGA
HUAMANGA
AYACUCHO
AYACUCHO
HUANTA
12 56' "S"
74 15' "W"
2,620
HUANTA
AYACUCHO
QUINUA
13 02' "S"
74 08' "W"
3,240
HUAMANGA
AYACUCHO
PP MENSUAL (mm)
PP 24 H (mm)
Periodo
Periodo
1962-1988
27
1963-1968
1994-2010
26
17
SENAMHI
GRA
11
GRA
1964-1981
17
1988-25
GRA
2001-2011
977-79,
2008
82,
OPERADORA
El registro de precipitacin total mensual de la estacin Huamanga Pampa del Arco

(2761msnsm), tiene una longitud de 27 aos, de 1962 a 1988. La estacin Quinua (3240msnm),
con una longitud de 18 aos, desde 1964 hasta 1981.
Tal como se observa en el GRAFICO No 01 y CUADRO No 04, se tienen las precipitaciones
anuales que permite distinguir una correlacin y consistencia entre los registros de las estaciones
Huamanga y Quinua.
GRAFICO No 01
PRECI PI TACI ONES MEDI AS ANUALES
1,600
1,400
1,000
800
600
PRECIPITACIONES (mm)
1,200
400
200
HUAMANGA 2,761
1988
1987
1986
1985
1984
1983
1982
1981
1980
1979
1978
1977
1976
1975
1974
1973
1972
1971
1970
1969
1968
1967
1966
AOS
1965
QUINUA 3,240
CUADRO No 04
RESUMEN DE PRECIPITACIONES ANUALES (mm) SIERRA ADYACENTE DE AYACUCHO
PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CON ASFALTO, TRAMO AMPUCCASA - PUCALOMA, AYACUCHO
AOS
HUAMANGA
2,761
QUINUA
3,240
1965
1966
1967
1968
1969
1970
1971
1972
1973
1974
1975
1976
1977
1978
1979
1980
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
PM
550.50
519.30
689.66
573.40
471.30
607.60
645.00
548.10
665.90
604.00
470.80
576.10
436.70
297.60
363.40
565.90
757.50
588.40
450.60
802.50
320.10
815.00
380.70
500.50
550.02
531.10
691.60
1,449.80
1,067.30
716.00
847.10
761.40
760.50
1,192.80
1,137.30
720.70
773.70
672.50
819.80
639.50
719.15
1,005.73
853.29
CUADRO No 05
PRECIPITACIONES PROMEDIOS MENSUALES ZONA DEL PROYECTO
PROYECTO
: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CON ASFALTO, TRAMO AMPUCCASA - PUCALOMA, AYACUCHO
ESTACIONES
ENE
FEB
MAR
ABR
MAY
JUN
JUL
AGO
SEP
OCT
NOV
DIC
TOTAL
QUINUA
HUAMANGA
PROMEDIO
160.60
105.30
132.95
138.14
103.01
120.57
146.68
98.77
122.73
34.53
32.94
33.74
20.65
9.90
15.28
13.60
6.38
9.99
10.40
5.67
8.03
12.71
11.71
12.21
35.46
24.57
30.01
53.12
39.57
46.35
55.93
48.64
52.28
103.52
72.53
88.03
785.34
558.99
672.17
PERIODO
OCT-ABR
MAY-SET
QUINUA
692.52
88%
92.82
12%
HUAMANGA
500.76
90%
58.23
10%
CONSTRUCCION DE LA CARPETA ASFALTICA DE LA RED VIAL AMPUCCASA-SOCOS-PUCALOMA, DISTRITO DE SOCOS - HUAMANGA - AYACUCHO
En el GRAFICO No 02 y CUADRO NO 05, se nota con claridad que existe simultaneidad y

proporcionalidad entre las precipitaciones mensuales de estas estaciones, razn por la cual se
concluye que tienen similitud hidrolgica.
Se ve que durante el ao, las precipitaciones ms importantes ocurren a partir de setiembre,
incrementndose levemente en octubre, noviembre y diciembre, siendo ms grandes de enero a
marzo.
Demostrada la similitud hidrolgica entre las estaciones en estudio, recin se procede a calcular
la ecuacin regional de precipitaciones.
Las estaciones pluviomtricas consideradas en el presente estn ubicadas a diferentes
altitudes, desde 2,620 msnm hasta 3,240msnm, con la finalidad de obtener una ecuacin
regional de precipitacin mxima diaria en funcin de la altitud sobre el nivel del mar.
En cuanto a registros de precipitaciones mximas diarias, se tiene la de Huamanga Pampa
del Arco (2,761 msnm), que tiene una longitud de
27 aos, de 1962 a 1988, controlada
anteriormente por el SENAMHI, la misma que se reinici bajo el control del P.E. Rio Cachi luego
por el Gobierno Regional de Ayacucho, con una longitud de 17 aos, de 1994 al 2010; Quinua
(3240 msnm), de 18 aos, de 1977 a 1979, 1982, y de 1988 a 2008; Huanta (2620 msnm),
tiene una longitud de 11 aos, de 2001 a 2011.
CUADRO No 09
PRECIPITACIN MXIMA EN 24 HORAS (mm) ZONA DE PROYECTO

PROYECTO
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CON ASFALTO,

AYACUCHO
AO
1963
1964
1965
1966
1967
1968
1969
1970
1971
1972
1973
1974
1975
1976
1977
1978
1979
1980
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
HUAMANGA
PRECIP.
MES
40.4
DIC
18.6
FEB
25.8
DIC
37.7
OCT
22.9
MAR
38.0
MAR
38.0
MAR
29.0
DIC
46.6
FEB
20.2
ENE
32.0
MAR
26.0
FEB
23.0
ENE
30.5
MAR
26.0
NOV
18.4
DIC
16.0
MAR
44.4
MAR
19.9
DIC
44.5
FEB
24.4
OCT
48.0
ENE
18.0
ENE
30.0
MAR
23.2
ENE
23.0
ABR
42.0
29.0
23.2
27.3
24.8
35.2
ENE
MAR
MAR
FEB
NOV
FEB
27.6
30.0
ENE
FEB
20.6
30
29.6
24.5
MAR
FEB
FEB
FEB
QUINUA
PRECIP.
MES
36.9
40.9
32.1
FEB
ENE
FEB
38.0
FEB
31.5
29.9
26.2
21.9
16.2
37.3
36.7
35.2
29.7
37.8
43.6
28.4
26.7
28.7
27.0
32.4
23.0
32.7
21.1
33.2
24.6
FEB
ENE
ENE
ENE
DIC
FEB
DIC
ENE
MAR
MAR
MAR
SET
ENE
MAR
DIC
FEB
FEB
MAR
MAR
MAR
FEB
HUANTA
PRECIP.
MES
26.0
22.7
32.5
25.2
55.1
28.1
25.0
23.0
22.2
27.5
28.7
JUN
DIC
DIC
FEB
MAR
ENE
OCT
DIC
NOV
ENE
FEB
TRAMO AMPUCCASA - PUCALOMA,

XIMO VALOR
USAR
40.4
18.6
25.8
37.7
22.9
38.0
38.0
29.0
46.6
20.2
32.0
26.0
23.0
30.5
36.9
40.9
32.1
44.4
19.9
44.5
24.4
48.0
18.0
30.0
23.2
31.5
29.9
26.2
21.9
16.2
37.3
36.7
42.0
29.7
37.8
43.6
28.4
35.2
28.7
27.6
32.5
25.2
55.1
28.1
33.2
30.0
29.6
27.5
28.7
__________
yy
5.5. PRUEBA DE AJUSTE DE LA SERIE DE DATOS PLUVIOMTRICOS

Las pruebas de bondad de ajuste, consisten en comprobar grafica y estadsticamente si la
frecuencia emprica de la serie analizada se ajusta a una determinada de funcin de la
probabilidad terica.
5.5.1. Prueba de Ajuste de Smirnov Kolomorov
Consiste en comparar las diferencias existentes entre la probabilidad de los datos agrupados y la
probabilidad ajustada, tomando la distancia ms grande entre el valor observado y la curva del
modelo:
= mx. F(x) P(x)

Donde:
F(x)
P(x)
: Estadstico, diferencia mxima entre probabilidad emprica y ajustada

: probabilidad de la bondad de ajuste
: Probabilidad de los datos no agrupados
El estadstico () tiene una distribucin muestral. Si (o) es un valor crtico para un valor ()
seleccionado, se tiene que:
P (mx. F(x) P(x)>= o) = ; presentado de la otra manera: o >
Los valores crticos del estadstico o, se obtiene de tablas elaborados funcin al tamao de
muestra, para un nivel de significancia de 0.05, o al 95% de probabilidad, o en todo caso se
calcula con la siguiente en relacin:
o = 1.36/N
^0.5
Si se cumple que delta tabular () es menor que el delta terico (o), se construye la curva
terica de la serie considerada.
5.5.2. Distribucin de probabilidades
Los mtodos estadsticos se basan en la existencia de una serie de datos de eventos extremos,
los que son sometidos a un anlisis de frecuencias, lo que implica se efecte el ajuste por las
diferentes distribuciones tericas a una determinada muestra, para comparar y decidir cul de
ellas se aproxima a la mejor distribucin emprica.
Las distribuciones tericas ms comunes para el anlisis de mximas avenidas son: Gumbel I,
Normal y Log Normal.
5.5.2.1. Distribucin terica de la serie Gumbel Tipo I
La funcin de distribucin doble exponencial de valores extremos, llamada tambin distribucin
Gumbel Tipo I, en su forma acumulativa est definido como: F(x) = exp [-exp (- (x-))]
Dnde:
F(x)
:
:
:
Distribucin de probabilidad de los valores extremos x

Parmetro de escala
Parmetro de localizacin
Aplicando el mtodo de los momentos en la estimacin de los parmetros, arriba indicados, se

obtiene:
= Xm 0.45
= 1.281
Donde:
Xm
:
Media de la muestra
Desviacin estndar de la muestra
5.5.2.2. Distribucin terica de la serie Normal

La funcin de distribucin normal, llamada tambin distribucin gaussiana, en su forma
acumulativa est definido como:
F(z) = [1/(2.)
0.5
Z = X - Xm
S
Donde:
F(z)
:
S
:
independiente
Xm
:
] . exp (-z /2)
Funcin densidad normal

Parmetro de escala (desviacin estndar) X
Variable
Parmetro de localizacin (media aritmtica)
5.5.2.3. Distribucin terica de la serie Log Normal

La funcin de distribucin log normal, en su forma acumulativa est definido como: Y = Ln X
Z = Y - Ym
S
0.5
2
F(z) = [1/(2.) ] . exp (-z /2)
Donde:
F(z)
:
S
:
independiente
Ym
:
Funcin densidad normal

Parmetro de escala (desviacin estndar) Y
Variable
Parmetro de localizacin (media aritmtica)
De manera ilustrativa se muestra el CUADRO No 10, en la que se ha calculado la prueba de

Smirnov-Kolomorov para las tres series de distribucin terica, obtenindose los coeficientes y
los parametros correspondientes a cada una de las tres distribuciones de probabilidades.
__________
yy
Asimismo, se muestra el GRAFICO No 03 para ver la curva de distribucin de mejor ajuste.

CUADRO N 10
DISTRIBUCION DE PROBABILIDADES Y PRUEBA DE AJUSTE DE SMIRNOV-KOLOMOROV SIERRA ADYACENTE AYACUCHO
PROYECTO
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CON ASFALTO, TRAMO AMPUCCASA - PUCALOMA, AYACUCHO
weibull
Gumbel
f(x)= i/(n+1)
F(x)
2.785
0.020
0.003
0.017
0.035
0.014
18.0
2.890
0.041
0.012
0.028
0.054
25.8
18.6
2.923
0.061
0.018
0.043
37.7
19.9
2.991
0.082
0.037
0.045
1967
22.9
20.2
3.006
0.102
0.043
1968
38.0
21.9
3.086
0.122
1969
38.0
22.9
3.131
1970
29.0
23.0
1971
46.6
10
1972
11
AO
P(mm)
A..Z
f(x)= Ln(x)
1963
40.4
16.2
1964
18.6
1965
1966
Normal
f(x) (x)
F
Log-Normal
F(x)
f(x) (x)
F(x)
f(x) (x)
0.010
0.010
0.014
0.026
0.015
0.063
0.001
0.034
0.027
0.084
0.002
0.058
0.024
0.059
0.089
0.013
0.064
0.038
0.087
0.036
0.126
0.003
0.111
0.012
0.143
0.122
0.021
0.151
0.009
0.145
0.002
3.135
0.163
0.126
0.037
0.154
0.009
0.148
0.015
23.2
3.144
0.184
0.134
0.050
0.160
0.024
0.156
0.028
20.2
24.4
3.195
0.204
0.186
0.018
0.196
0.008
0.204
0.000
1973
32.0
25.2
3.227
0.224
0.225
0.001
0.223
0.001
0.239
0.014
12
1974
26.0
25.8
3.250
0.245
0.256
0.011
0.245
0.000
0.266
0.022
13
1975
23.0
26.0
3.258
0.265
0.267
0.001
0.252
0.013
0.276
0.011
14
1976
30.5
26.2
3.266
0.286
0.277
0.008
0.260
0.026
0.285
0.000
15
1977
36.9
27.5
3.314
0.306
0.348
0.042
0.311
0.005
0.348
0.042
16
1978
40.9
27.6
3.318
0.327
0.354
0.027
0.315
0.011
0.353
0.027
17
1979
32.1
28.1
3.336
0.347
0.382
0.035
0.337
0.010
0.379
0.032
18
1980
44.4
28.4
3.346
0.367
0.398
0.030
0.349
0.018
0.393
0.026
19
1981
19.9
28.7
3.357
0.388
0.414
0.026
0.363
0.025
0.408
0.020
20
1982
44.5
28.7
3.357
0.408
0.414
0.006
0.363
0.046
0.408
0.000
21
1983
24.4
29.0
3.367
0.429
0.430
0.002
0.376
0.053
0.423
0.006
22
1984
48.0
29.6
3.388
0.449
0.463
0.014
0.403
0.046
0.452
0.003
23
1985
18.0
29.7
3.391
0.469
0.468
0.001
0.407
0.062
0.457
0.012
24
1986
30.0
29.9
3.398
0.490
0.479
0.011
0.416
0.073
0.467
0.023
25
1987
23.2
30.0
3.401
0.510
0.484
0.026
0.421
0.089
0.472
0.039
26
1988
31.5
30.0
3.401
0.531
0.484
0.047
0.421
0.110
0.472
0.059
27
1989
29.9
30.5
3.418
0.551
0.510
0.041
0.444
0.107
0.496
0.055
28
1990
26.2
31.5
3.450
0.571
0.560
0.011
0.490
0.081
0.543
0.029
29
1991
21.9
32.0
3.466
0.592
0.584
0.008
0.514
0.078
0.566
0.026
30
1992
16.2
32.1
3.469
0.612
0.589
0.023
0.518
0.094
0.570
0.042
31
1993
37.3
32.5
3.481
0.633
0.607
0.025
0.537
0.096
0.588
0.045
32
1994
36.7
33.2
3.503
0.653
0.638
0.015
0.569
0.084
0.618
0.035
33
1995
42.0
35.2
3.561
0.673
0.717
0.044
0.659
0.015
0.696
0.023
34
1996
29.7
36.7
3.603
0.694
0.767
0.073
0.720
0.027
0.748
0.054
35
1997
37.8
36.9
3.608
0.714
0.773
0.058
0.728
0.014
0.754
0.040
36
1998
43.6
37.3
3.619
0.735
0.784
0.050
0.744
0.009
0.766
0.032
37
1999
28.4
37.7
3.630
0.755
0.796
0.041
0.758
0.003
0.778
0.023
38
2000
35.2
37.8
3.632
0.776
0.798
0.023
0.762
0.014
0.781
0.005
39
2001
28.7
38.0
3.638
0.796
0.804
0.008
0.769
0.027
0.787
0.009
40
2002
27.6
38.0
3.638
0.816
0.804
0.013
0.769
0.047
0.787
0.030
41
2003
32.5
40.4
3.699
0.837
0.859
0.022
0.845
0.009
0.846
0.009
42
2004
25.2
40.9
3.711
0.857
0.868
0.011
0.859
0.002
0.856
0.001
43
2005
55.1
42.0
3.738
0.878
0.887
0.009
0.886
0.008
0.877
0.000
44
2006
28.1
43.6
3.775
0.898
0.910
0.012
0.918
0.020
0.903
0.005
45
2007
33.2
44.4
3.793
0.918
0.920
0.001
0.931
0.013
0.914
0.005
46
2008
30.0
44.5
3.795
0.939
0.921
0.018
0.933
0.006
0.915
0.024
47
2009
29.6
46.6
3.842
0.959
0.942
0.018
0.959
0.000
0.938
0.021
48
2010
27.5
48.0
3.871
0.980
0.952
0.027
0.972
0.008
0.951
0.029
49
2011
28.7
55.1
4.010
1.000
0.983
0.017
0.997
0.003
0.984
0.016
49
0.194
max
0.073
max
0.110
max
0.059
R. Estadisticos
PROMEDIO 31.71
3.42
DESV. EST. 8.55
0.27
M. Momentos
6.669
27.860
__________
yy
GRAFIC O N o 03
AJUSTE DE DISTRIBUCIONES DE PROBABILIDADES
TEORICA SIERRA ADYACENTE AYACUCHO
PROYECTO: CA RRETERA AMPUCCASA - PUCALOMA
EMPIRICA
1.20
1.00
GUMBE L TIPO I
WEIBUL
L
0.60
0.40
FUNCION DE
PROBABILIDAD
0.80
0.20
0.00
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
PRECIPITACION ORDENADA (mm)
En el siguiente cuadro se muestran los valores de los parametros y coeficientes de juste de

cada una de las distribuciones de probabilidad consideradas. Del Cuadro No 11 se desprende
que la distribucin de mejor ajuste es el Log-Normal con un valor de delta terico de 0.059.
CUADRO No 11
PARAMETROS Y COEFICIENTES DE BONDAD DE AJUSTE

PROYECTO
Num. Orden
PARAMETROS
DISTRIBUCION
o>
27.860
GUMBEL TIPO I
0.194
0.073
ok
31.707
8.550
NORMAL
0.194
0.110
ok
3.421
0.273
LOG NORMAL
0.194
0.059
ok
/ Xp
/ Dest
6.669
2
3
Se considera que los resultados obtenidos en las pruebas realizadas se ajustan con mayor
aproximacin a la distribucin Log-Normal, con un nivel de significancia del 5%, ya que el valor
del delta terico (=0.059) es menor que el delta tabular (o=0.198), tal como se mostrado
anteriormente.
Determinados los coeficientes de la prueba de ajuste, se elabora el CUADRO No 12, en la que

se calcula los valores de precipitaciones mximas diarias para la zona del proyecto.
CUADRO No 12
PRECIPITACION MAXIMA DIARIA (mm) - PERIODO DE RETORNO SIERRA ALEDAA AYACUCHO

PROYECTO
DISTRIBUCION
PARAMETROS
PERIODO DE RETORNO (aos)
/ Xp
/ Dest 10
20
50
100
175
300
500
I6.67
27.86
42.87
47.67
53.88
58.54
62.28
65.89
69.30
NORMAL
31.71
8.55
42.66
45.77
49.27
51.60
53.33
54.90
56.31
LOG NORMAL
3.42
0.27
43.41
47.93
53.60
57.74
61.03
64.17
67.13
UMBEL
TIPO
Para los clculos de precipitaciones mximas diarias y los caudales mximos instantneos, se
utilizaran los valores de precipitacin mostrados en el cuadro anterior, cuya distribucin de mejor
ajuste es el log normal. En el GRAFICO No 04 se muestra las curvas regionales de
Precipitaciones mximas diarias.
GRAFICO No 04
PRECIPITACION MAXIMA DIARIA (mm)
ZONA DE PROYECTO
PROYECTO: CARRETERA AMPUCCASA - PUCALOMA
80
75
70
GUMB EL I
65
PRECIPITACION MAXIMA
DIARIA (mm)
60
NOR MAL
LOG
NOR MAL
55
50
45
40
35
30
5
PERIODO DE RETORNO (AOS)
50
500
5.6. METODOS DE CLCULO PARA EL CAUDAL DE DISEO

La ocurrencia de caudales mximos instantneos en los ros y quebradas, sobre todo los
caudales mximos extraordinarios, originan los procesos erosivos ms destructivos, para lo
cual es necesario determinar la magnitud de stos para considerarlos como posibles causantes
de la falla o colapso de la estructura y tomar las previsiones del caso ante las acciones erosivas
de stos.
5.6.1. Mximas avenidas por el Mtodo Racional
El mtodo puede ser aplicado a pequeas cuencas, en el presente caso los tiempos de
concentracin son menores de 0.50 horas.
En el mtodo racional, se supone que la mxima escorrenta ocasionada por una lluvia, se
produce cuando la duracin de sta es igual al tiempo de concentracin (tc). Cuando as ocurre,
toda la cuenca contribuye con el caudal en el punto de salida. Si la duracin es mayor que el tc,
contribuye asimismo toda la cuenca, pero en ese caso la intensidad de la lluvia es menor, por
ser mayor su duracin y, por tanto, tambin es menor el caudal.
Si la duracin de la lluvia es menor que el t c la intensidad de la lluvia es mayor, pero en el
momento en el que acaba la lluvia, el agua cada en los puntos ms alejados an no ha llegado a
la salida; slo contribuye una parte de la cuenca a la escorrenta, por lo que el caudal ser
menor. Una avenida, en una cuenca natural, es proporcional a la intensidad de precipitacin
(I), segn su tiempo de concentracin TC, al rea de drenaje (A) y al coeficiente de escorrenta
(C). La ecuacin (mtodo) racional tiene la siguiente expresin:
Q=
Donde:
Q
I
C
CIA
3.6
:
:
:
Caudal (m3/s)
Intensidad de precipitacin (mm/hr) A
:
Coeficiente de escorrenta adimensional
rea (km2)
Es necesario conocer la intensidad de precipitacin para el tiempo de concentracin de la cuenca.

Si utilizamos un tiempo menor, no se permite que toda la cuenca contribuya al caudal, y si
utilizamos un tiempo mayor, la intensidad mxima ser menor. Esta intensidad de precipitacin
para aplicar a la frmula deber corresponder a una precipitacin uniforme por toda la extensin
de la cuenca durante el tiempo considerado.
La estimacin del caudal, se efecta con arreglo a la informacin hidrolgica disponible y a la
importancia de cada uno de los cursos comprometidos.
5.6.2. Periodos de Retorno para Clculo de Avenidas
Los criterios para estimar la avenida de clculo que deben soportar las estructuras de drenaje,
han sido definido por diseadores y estudiosos de hidrulica. El principio es que las avenidas
deben ser calculadas segn su periodo de repeticin o retorno en el tiempo
Para los casos de las defensas de las estructuras viales, se considera las avenidas con los
periodos de retorno siguiente, segn el Manual para el Diseo de Carreteras Pavimentadas del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Tabla No 01:
Tiempos de Retorno de Avenidas en cursos de agua para defensa de estructuras Viales
Tipo de Estructura
Periodo de Retorno (aos)
Puentes y pontones
100
Alcantarillas de paso y badenes
50
Alcantarillas de alivio
Drenaje de plataforma
10-20
10
5.6.3. Anlisis de frecuencia

Los sistemas hidrolgicos son afectados algunas veces por eventos extremos, tales como
tormentas severas, crecientes y sequias. La magnitud de un evento extremo esta inversamente
relacionada con su frecuencia de ocurrencia, es decir, eventos muy severos ocurren con menor
frecuencia que eventos ms moderados. El objetivo del anlisis de frecuencia de informacin
hidrolgica es relacionar la magnitud de los eventos extremos con su frecuencia de ocurrencia
mediante el uso de distribucin de probabilidad. Se supone que la informacin hidrolgica
analizada es independiente y est idnticamente distribuida, y el sistema hidrolgico que la
produce se considera estocstico, independiente del espacio y del tiempo.
Para obtener el periodo de retorno de los mximos eventos se emplea la relacin: Tr = n / (m+1)
Dnde:
n
:
Es el nmero total de eventos en aos.
m
:
Es el nmero de orden de la magnitud del evento
Para el clculo de las avenidas de modo indirecto sobre la va, se tiene primero que calcular los
tiempos de retorno de las precipitaciones, estos son directamente relacionados con los
caudales.
5.6.4.- Determinacin de la precipitacin mxima
Los mtodos probabilsticos para la obtencin de precipitaciones mximas y sus periodos de
retorno, son considerados de aplicacin razonable cuando se cuenta con informacin extensa.
La carencia de datos imposibilita dicho anlisis; sin embargo, es posible obtener a partir de las
mximas precipitaciones generadas por la ecuacin regional de precipitacin.
Segn se muestra en el CUADRO No 13, para los diseos hidrulicos en cada una de las
estructuras de drenaje, se asume las precipitaciones de diseo siguientes
CUADRO No 13
PRECIPITACION MAXIMA DIARIA DE DISENO (mm) SEGUN TIPO DE ESTRUCRURA DE DRENAJE

PROYECTO

PERIODO DE RETORNO (aos)
DISTRIBUCION
10
CUNETA
20
50
100
175
43.41
ALCANTARILLA DE ALIVIO
47.93
ALCANTARILLA DE PASO
53.60
PUENTES
57.74
PUENTES CON ALTO RIESGO
61.03
P(10,24h) = 4.04 x P(10,60)
P(10,60) = P(10,24h) / 4.04 =
10.74
5.6.5. Determinacin de intensidades de precipitacin

Las precipitaciones mximas con sus periodos de retorno, son tiles para determinar caudales
mximos en cuencas grandes, en el caso de las reas que involucra la va, en su mayora son
pequeas y tienen tiempos de concentracin de minutos, por tanto se tiene que encontrar
precipitaciones para tiempos de concentracin cortos.
Existe un mtodo emprico para el clculo de las intensidades de periodos cortos de tiempo.
Segn F.C. Bell. Generalized RainfallDuration-Frequency Relationships, J. Hydraul. Div. ASCE,
Vol. 95 January 1969: Lo primero que se hace es convertir la precipitacin calculada de diez
aos de periodo de retorno en precipitacin de una hora, despus, se discretiza la precipitacin
en minutos.
En chile han demostrado que para todo tipo de lluvias en el mundo, la precipitacin mxima
diaria, para un perodo de retorno de 10 aos, es 4.04 veces la precipitacin mxima horaria,
para el mismo perodo de retorno:
P (10,24h) = 4.04 * P (10,60) Donde:
P (10,24h)
:
Precipitacin mxima diaria para Tr=10 aos
P (10,60)
:
Precipitacin mxima horaria para Tr=10 aos
De acuerdo a la relacin anterior se ha procedido a calcular la precipitacin mxima de una
hora de duracin para un periodo de retorno de 10 aos, tal como se muestra adelante.
P (10,24h)
P (10,60)
=
=
43.41 mm
10.74 mm
La conversin de la precipitacin mxima de una hora en eventos de minutos de ocurrencia, se

realiza mediante la siguiente ecuacin:
P(t,Tr) = [ 0.21 * Ln (Tr) + 0.52 ] * [0.54 * t ^ (1/4) - 0.50] * P (10,60)
__________
yy
Dnde:
P (t,Tr) :
Tr
t
Precipitacin para duracin de t y Tr aos de retorno

Perodo de retorno (aos)
Tiempo de concentracin (minutos)
:
:
Se tiene que calcular previamente el tiempo de concentracin con la siguiente relacin:

Tc = 60 * (0.871 * L^3 / H) ^0.385
Dnde:
Tc
Tiempo de concentracin (min) L :
Longitud de drenaje (Km)
A partir de la precipitacin diaria correspondiente a un periodo de retorno de 10 aos, se procede

a calcular las precipitaciones mximas para diferentes periodos de retorno y el tiempo de
concentracin de la cuenca, de acuerdo a la expresin mostrada anteriormente.
Para efectos del presente estudio se presenta el CUADRO No 14, donde se ha elaborado el
inventario de las obras de drenaje existentes y proyectadas, as como las caractersticas
geomorfolgicas de cada cuenca.
CUADRO No 14
INVENTARIO DE QUEBRADAS Y OBRAS DE DRENAJE QUE CRUZAN LA VIA

PROYECTO
CONSTRUCCION CARPETA ASFALTICA, TRAMO AMPUCCASA - PUCALOMA, AYACUCHO
APA : ALCANTARILLA DE PASO
APA
Alcantarilla Existente 1.45x1.20 mt. L=7.00 mt. Concreto Armado
00+060
00+480
0.061 AD
Proyectar
01+340
1.579 PONTON 1
Proyectar
01+490
0.013 AD
Proyectar
01+700
0.054 AD
Proyectar
01+950
0.017 AD
Proyectar
02+085
0.004 APA
Proyectar
02+140
0.003 APA
Proyectar
02+360
0.485 BADEN
Proyectar
10
02+520
10
0.018 AD
Proyectar
11
02+560
11
0.022 APA
Proyectar
12
02+850
12
4.070 PONTON 2
Proyectar
13
02+890
13
0.007 A URB
Proyectar
14
03+010
14
0.025 A URB
Proyectar
15
03+300
15
0.309 PONTON 3
Proyectar
16
03+520
16
0.041 APA
Proyectar
17
03+580
17
3.089 PONTON 4
Proyectar
18
03+760
18
0.002 APA
Proyectar
19
04+140
19
0.046 APA
Proyectar
20
04+340
20
0.066 APA
Proyectar
21
04+720
21
0.024 APA
Proyectar
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
4
En el CUADRO No 15, se ha calculado el tiempo de concentracin, en base al inventario de

quebradas, ros y puntos de drenaje.
En el CUADRO No 16, se ha calculado las intensidades correspondientes a las precipitaciones
VIAS
CRUCE DE
LAS
URBANAS
LA DE PASO
ALCANTARIL
CONSTRUIR
ALCANTARIL
LA DE PASO
MANTENER
OBSERVACIONES
ESTRUCTURA
ALCANTARIL
km2
CONSTRUIR
A1
LA DE ALIVIO
TIPO DE
Progresiv a
PONTON
Area de Drenaje
N
ALCANTARIL
AD : ALCANTARILLA DE DESCARGA
mximas y para periodos de retorno de 10, 20, 50 y 100 aos, para todas las quebradas y/o
cuencas de la carretera, con la siguiente relacin:
Imax (T,t) = P (T,t) * (60/tc)
CUADRO No 15
CARACTERISTICAS GEOMORFOLOGICAS EN AREAS DE DRENAJE QUE CRUZAN LA VIA

PROYECTO
CONSTRUCCION CARPETA ASFALTICA, , TRAMO AMPUCCASA - PUCALOMA, AYACUCHO
Area de Drenaje
N
P rogresiva
A1
Tiempo de concentracion (min)

TIP O DE
ESTRUCTURA
km2
C ota mas baja
C ota mas alta Desnivel (m)
Longitud de
00+060
APA
3,481.01
3,481.01
00+480
0.06
AD
3,468.04
3,493.04
25.00
0.34
01+340
1.58
PONTON 1
3,428.49
3,753.49
325.00
1.97
01+490
0.01
AD
3,439.25
3,464.25
25.00
0.10
01+700
0.05
AD
3,442.25
3,492.25
50.00
0.44
01+950
0.02
AD
3,440.17
3,460.17
20.00
0.15
02+085
0.00
APA
3,440.33
3,450.33
10.00
0.10
02+140
0.00
APA
3,438.59
3,448.59
10.00
0.08
02+360
0.49
BADEN
3,427.93
3,752.93
325.00
2.18
10
02+520
10
0.02
AD
3,426.90
3,476.90
50.00
0.28
11
02+560
11
0.02
APA
3,427.36
3,477.36
50.00
0.30
12
02+850
12
4.07
PONTON 2
3,426.57
3,751.57
325.00
4.06
13
02+890
13
0.01
ALC. URBANA
3,426.69
3,451.69
25.00
0.14
14
03+010
14
0.01
ALC. URBANA
3,425.41
3,450.41
25.00
0.12
15
03+300
15
0.31 PONTON 3
3,402.22
3,552.22
150.00
1.29
16
03+520
16
0.04 APA
3,400.96
3,450.96
50.00
0.63
17
03+580
17
3.09 PONTON 4
3,400.12
3,700.12
300.00
3.49
18
03+760
18
0.00 APA
3,404.63
3,414.63
10.00
0.04
19
04+140
19
0.05 APA
3,440.27
3,470.27
30.00
0.30
20
04+340
20
0.07 APA
3,448.91
3,468.91
20.00
0.34
21
04+720
21
0.02 APA
3,478.91
3,488.91
10.00
0.17
Donde:
Imax (t,Tr)
P (t,Tr)
Tr
tc
:
:
:
:
KM
Ai1
KM 2
P (10,60) (mm)
00+060
00+480
0.0609
10.00
10.74
01+340
1.5794
13.50
10.74
01+490
0.0126
10.00
10.74
01+700
0.0539
10.00
10.74
01+950
0.0171
02+085
0.0042
02+140
73.43
164.58
251.03
114.93
137.70
103.63
120.77
148.76
179.88
167.12
80.03
177.95
208.35
116.46
79.62
86.01
238.10
99.01
58.65
58.14
P recipitacion maxima (mm)

T c (min)
8
PROYECTO
C A LC ULA DO
55.06
13.47
1.15
4.82
1.93
1.57
1.32
15.14
2.88
3.13
30.97
1.71
1.42
11.07
7.37
26.79
0.60
3.87
5.18
3.07
A SUMIDO
10.00
13.50
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
15.20
10.00
10.00
31.00
10.00
10.00
11.00
10.00
27.00
10.00
10.00
10.00
10.00
Intensidad (mm/hr) para duracin de t y Tr

Precipitacin para duracin de t y Tr
Perodo de retorno (aos)
Tiempo de concentracin (minutos)
Area de Drenaje (Km2)

N
P endiente
10 aos
20 aos
50 aos
Intensidad de la lluvia (mm/hr)

100 aos
10 aos
20 aos
50 aos
100 aos
4.96
5.68
6.63
7.35
29.78
34.10
39.80
44.12
7.04
8.06
9.41
10.43
20.34
23.29
27.19
30.14
4.96
5.68
6.63
7.35
29.78
34.10
39.80
44.12
4.96
5.68
6.63
7.35
29.78
34.10
39.80
44.12
6.63
7.35
29.78
34.10
39.80
44.12
6.63
7.35
29.78
34.10
39.80
44.12
0.0030
8
10.00
10.74 AMPUCCASA
4.96
5.68
6.63
CONSTRUCCION
CARPETA ASFALTICA,
, TRAMO
- PUCALOMA,
AYACUCHO 7.35
29.78
34.10
39.80
44.12
CUADRO No 16
INTENSIDADES
MAXIMOS
DE RETORNO
10.00
10.74 vs PERIODO
4.96
5.68
10.00
10.74
4.96
5.68
02+360
0.4854
15.20
10.74
7.93
9.07
10.59
11.74
22.90
26.22
30.61
33.94
10
02+520
10
0.0184
10.00
10.74
4.96
5.68
6.63
7.35
29.78
34.10
39.80
44.12
11
02+560
11
0.0219
10.00
10.74
4.96
5.68
6.63
7.35
29.78
34.10
39.80
44.12
12
02+850
12
4.0702
31.00
10.74
16.17
18.51
21.61
23.95
46.71
53.48
62.44
69.21
13
02+890
13
0.0066
10.00
10.74
4.96
5.68
6.63
7.35
29.78
34.10
39.80
44.12
14
03+010
14
0.0082
10.00
10.74
4.96
5.68
6.63
7.35
29.78
34.10
39.80
44.12
15
03+300
15
0.3093
11.00
10.74
5.46
6.25
7.29
8.09
32.76
37.51
43.78
48.53
16
03+520
16
0.0408
10.00
10.74
4.96
5.68
6.63
7.35
29.78
34.10
39.80
44.12
17
03+580
17
3.0889
27.00
10.74
14.08
16.12
18.82
20.86
54.38
60.28
03+760
18
0.0023
10.00
10.74
4.96
5.68
6.63
yy
29.78
46.58
18
__________
7.35
40.68
34.10
39.80
44.12
19
04+140
19
0.0457
10.00
10.74
4.96
5.68
6.63
7.35
29.78
34.10
39.80
44.12
20
04+340
20
0.0662
10.00
10.74
4.96
5.68
6.63
7.35
29.78
34.10
39.80
44.12
21
04+720
21
0.0243
10.00
10.74
4.96
5.68
6.63
7.35
29.78
34.10
39.80
44.12
5.6.6. Coeficiente de escorrenta

Para el uso de la frmula racional, debe establecerse el coeficiente de escorrenta. Como se ha
mostrado en cuadros anteriores, se ha dividido la carretera en tramos, en base a la fisiografa y
altitud representativa con respecto al nivel del mar.
En el Manual para el Diseo de Carreteras Pavimentadas del MTC, se presenta varias tablas que
permiten estimar el valor del coeficiente de escorrenta.
Tabla No 4.1.2.b: Valores para la determinacin del coeficiente de escorrenta
NUM
1
2
3
4
CONDICION
VARIABLE
RELIEVE DE TERRENO
EABILIDAD DEL SUELO
K1
Descripcion
Pendiente
K2
40
Muy accidentado
Mayor que 30%
20
30
Accidentado
Entre 10% - 30%
15
20
Ondulado
Entre 5% - 30%
10
10
Llano
Menor que 5%
5
K3
20
Sin vegetacion
15
Poca menos del
10% de area
15
Poca
10
Bastante
hasta 50% de area
10
Bastante
5
Mucha
Hasta 90% de Area
5
Mucha
VEGETACION
CAPACIDAD
RETENCION
VALORES
DEK4
20
Ninguna
Tabla No 4.1.2.c: Coeficiente de escorrenta

K = K1+K2+K3+K4
100
75
50
30
25
C
0.80
0.65
0.50
0.35
0.20
A efectos de facilitar la obtencin del coeficiente de escorrenta para valores intermedios de K, se

obtuvo una ecuacin de mejor ajuste con el siguiente resultado:
__________
yy
Finalmente, con los cuadros y grafico mostrados se ha calculado los coeficientes de escorrenta
para cada tramo de carretera y tambin para cada quebrada importante. En CUADRO No 18 se
presenta la relacin de coeficientes de escorrenta para cada quebrada.
CUADRO No 18
COEFICIENTES DE ESCORRENTIA
CADA TRAMO DE CARRETERA - CUENCAS MENORES
PROYECTO
TRAMO o QUEBRADA
VARIABLES
0+000 @ 1+340
1+340 @ 1+500
1+500 @ 1+900
1+900 @ 2+500
2+500 @ 3+125
3+125 @ 3+900
1+340
0+980
2+822
K1
40
40
20
20
20
30
40
40
20
K2
20
15
10
10
10
15
20
20
10
K3
15
15
15
15
15
15
15
15
15
K4
15
15
15
20
15
15
15
15
15
K
C
90
0.74
85
0.72
60
0.58
65
0.61
60
0.58
75
0.67
90
0.74
90
0.74
60
0.58
5.6.7. Clculo de caudales por el Mtodo Racional

En el mtodo racional se ha explicado anteriormente y a continuacin se procede con el clculo
de caudales, para tal fin se requiere de las reas de cuencas y las intensidades mximas para
Diferentes periodos de retorno.
CUADRO No 19
CAUDALES MAXIMOS vs PERIODO DE RETORNO

PROYECTO
Intensidad de la lluvia (mm/hr)

N
KM
A rea de Drenaje (Km2)
T c (min)
Ce
10 aos
Ai
00+060
00+480
01+340
01+490
01+700
20 aos
50 aos
C audales mximos instantneos (m3/s)
100 aos
10 aos
20 aos
50 aos
100 aos
Km2
10.00
29.78
34.10
39.80
44.12
0.74
0.06
10.00
20.34
23.29
27.19
30.14
0.74
0.25
0.29
0.34
0.38
1.58
10.00
29.78
34.10
39.80
44.12
0.74
9.67
11.07
12.92
14.32
0.01
21.00
29.78
34.10
39.80
44.12
0.74
0.08
0.09
0.10
0.11
0.05
10.00
29.78
34.10
39.80
44.12
0.72
0.32
0.37
0.43
0.48
01+950
0.02
10.00
29.78
34.10
39.80
44.12
0.72
0.10
0.12
0.14
0.15
02+085
0.00
10.00
29.78
34.10
39.80
44.12
0.72
0.03
0.03
0.03
0.04
02+140
0.00
10.00
22.90
26.22
30.61
33.94
0.72
0.01
0.02
0.02
0.02
02+360
0.49
10.00
29.78
34.10
39.80
44.12
0.58
2.33
2.67
3.11
3.45
10
02+520
10
0.02
10.00
29.78
34.10
39.80
44.12
0.58
0.09
0.10
0.12
0.13
11
02+560
11
0.02
10.00
46.71
53.48
62.44
69.21
0.61
0.17
0.20
0.23
0.26
12
02+850
12
4.07
10.00
29.78
34.10
39.80
44.12
0.61
20.54
23.52
27.45
30.43
13
02+890
13
0.01
10.00
29.78
34.10
39.80
44.12
0.61
0.03
0.04
0.04
0.05
14
03+010
14
0.01
10.00
29.78
34.10
39.80
44.12
0.61
0.04
0.05
0.06
0.06
15
03+300
15
0.31
11.00
5.46
6.25
7.29
8.09
0.61
0.29
0.33
0.38
0.42
16
03+520
16
0.04
10.00
4.96
5.68
6.63
7.35
0.61
0.03
0.04
0.05
0.05
17
03+580
17
3.09
27.00
14.08
16.12
18.82
20.86
0.61
7.37
8.44
9.85
10.92
18
03+760
18
0.00
10.00
4.96
5.68
6.63
7.35
0.61
0.00
0.00
0.00
0.00
19
04+140
19
0.05
10.00
4.96
5.68
6.63
7.35
0.61
0.04
0.04
0.05
0.06
20
04+340
20
0.07
10.00
4.96
5.68
6.63
7.35
0.61
0.06
0.06
0.07
0.08
21
04+720
21
0.02
10.00
4.96
5.68
6.63
7.35
0.61
0.02
0.02
0.03
0.03
5.6.8. Mtodo de Medicin in situ

Mediante un reconocimiento de la ubicacin del eje del puente sobre el ro, con el objeto de
evaluar las caractersticas hidrulicas del cauce comprometido, el probable comportamiento del
mismo ante la ocurrencia de mximos caudales; fijar la posicin del nivel de agua en
ocurrencia de avenidas mediante las marcas dejadas en lugares estratgicos, efectuar trabajos
de muestreo con el material del lecho del ro y otros.
Utilizando la informacin topogrfica referente al levantamiento de detalle efectuado para la
zona de ubicacin de puente, se procede a calcular la curva de calibracin para el ro en el eje
del puente propuesto, en la suposicin de que el rgimen sea cuasi uniforme y se cumpla la
ecuacin de Manning. Los clculos se efectan con el Flow Master y H.Canales.
La curva de calibracin presentada no puede ser considerada exacta puesto que la suposicin
efectuada no se cumple estrictamente en las condiciones reales; an ms, se supone que el
lecho se mantiene estable, cosa que en realidad no ocurre puesto que para un determinado valor
de caudal el proceso erosivo se ha de iniciar modificando la seccin inicialmente asumida; por
esta razn, el criterio para estimar valores referidos a procesos erosivos a partir de los obtenidos
en la Curva de calibracin debe ser conservador, tomando en cuenta el caso de experiencias
anteriores similares.
5.7.
TIRANTE DE DISEO DE PUENTES Y ALCANTARILLAS
El Flor Master o el HEC-RAS son programas cuya principal funcin es la de calcular el nivel del
agua en cada seccin transversal en el tramo de un ro o canal artificial, el flujo puede ser
permanente o no permanente. Luego, de calcular los niveles de agua en cada seccin, se puede
calcular la socavacin en los elementos de apoyo de un puente o alcantarilla para el diseo de la
cimentacin de los mismos.
5.7.1. Fundamento Terico
El Flow Master utiliza el mtodo del Manning para calcular los niveles de agua en cada seccin
transversal. Para stos es necesario conocer la seccin transversal, el coeficiente de rugosidad
de Manning y el caudal de diseo, para diferentes perodos de retorno.
Para el puente se ha procedido a calcular los tirantes mximos ordinarios y mximos
extraordinarios, con la finalidad de verificar los niveles de: encauzamiento, galibo, etc. En cada
uno de los casos que corresponden a la hidrologa e hidrulica de puentes, se muestra el
procedimiento, los valores de diseo y las conclusiones a las que se arrib, con la finalidad de
que se haga los diseos estructurales correspondientes.
5.7.2. Riesgo de falla y ancho del cauce de equilibrio
Riesgo de falla: Para la determinacin del periodo de retorno de las estructuras hidrulicas se
debe considerar dos aspectos, la vida til de la estructura y el riesgo de falla ante la
socavacin.
Segn Yevjevich el riesgo de falla de una estructura est en funcin a: R= 1 - (1-P)
Dnde:
R: Riesgo de falla de la estructura
P: Probabilidad de no ocurrencia de la falla
N: Periodo de vida de la estructura
Y el tiempo de retorno est en funcin al riesgo de falla segn: Tr= 1 / [1 - (1-R)
Dnde:
__________
yy
1/N
Tr: Tiempo de retorno del evento.

Para el caso del puente existente, considerando que el riesgo de falla de la estructura sea el
40%, producto de que estas estructuras en ningn caso comprometen directamente a grandes ni
pequeas poblaciones de habitantes, que tampoco comprometen a grandes proyectos de riego,
energa, o, sea una va principal en el sistema de transporte, y considerando que la vida til de
la estructura es de 50 aos se tiene que:
Tr = 100 aos, tal como lo establece el manual del MTC.
Para el caso de alcantarillas de paso y de alivio, as como de las cunetas y los puentes se ha
elaborado la Tabla No 02, considerando vida til de estructura y periodo de retorno de diseo
establecido por el MTC.
Tabla No 02:
Tiempos de Retorno de Avenidas y Riesgo de Falla en estructuras Viales
Tr anos
VIDAL UTIL DE LA ESTRUCTURA

RIESGO DE FALLA
(anos)
No
ESTRUCTURA
Cunetas Alcantarilla de10

alivio Alcantarilla de paso 20
10
65%
25
72%
Puentes
50
25
40%
100
50
40%
Cauce de equilibrio: La teora de rgimen evala las caractersticas de un cauce natural que
presente las condiciones de equilibrio es decir de un lecho que no sea erosionado y no deposite
para un caudal determinado. En ros de cauce divagante conviene conocer las condiciones de
equilibrio del cauce, puesto que al ser comparadas con seccin real puede dar informacin
sobre la posibilidad de creacin de procesos erosivos.
Para el caso particular del puente sobre la quebrada Condoray, la existencia del mismo origina
un estrechamiento u angostamiento que puedan alterar las condiciones del cauce si es que se
escapan de las dimensiones del cauce en equilibrio.
Para efectos del clculo de la seccin de equilibrio se ha utilizado la Teora de Lacey, SimmonsHenderson y Pettis, cuya formulacin matemtica para el presente se presenta en el CUADRO
No 20.
Del cuadro indicado se desprende que el ancho de equilibrio de la quebrada Condoray oscila
alrededor de los 19m, razn por la cual el ancho o luz de puente existente de 24m es apropiado
y no ocasionara constriccin o estrechamiento del cauce.
5.7.3. Coeficiente de rugosidad de Manning

Cowan ha elaborado una tabla que permite calcular el coeficiente de rugosidad de Manning, de
acuerdo a la influencia de diversos factores, tales como: superficie del canal, irregularidad,
variacin de la seccin, efecto de la obstruccin, vegetacin, intensidad de meandros, etc.
CUADRO N 20
CALCULO DE LA SECCION DE EQUILIBRIO - PTE. KM 1+340

PROYECTO
METODO DE SIMMONS Y HENDERSON - B = K Q

Item
Condiciones de fondo de rio
1/2
__________
yy
1
2
3
4
5
Fondo
Fondo
Fondo
Fondo
Fondo
y orillas de arena
de arena y orillas de material cohesivo
y orillas de material cohesivo
y orillas de grava
de arena y orillas de material no cohesivo
6
7
8
Valor asumido
Caudal de diseno (m3/s)
1/2
Ancho Estable (m) - B = K Q
5.7
4.2
3.6
2.9
2.8
4.2
17.2
17
1/2
METODO DE LACEY - B = 4.831 Q

Item
Descripcion
1
2
Ancho Estable (m)
Valores
17.2
20
1/2
METODO DE PETTIS - B = 4.44 Q

Item
Descripcion
1
2
Ancho Estable (m)
Valores
17.2
18
PROMEDIO TEORICO
19
CUADRO N 21
TABLA DE COWAN PARA DETERMINAR LA INFLUENCIA DE DIVERSOS FACTORES SOBRE

EL COEFICIENTE (n) DE LA QDA. CONDORAY EN EJE DE PUENTE
DESCRIPCI
VARIABL
REFERENCI
FONDO
TALUDES
E
A
ON
Tierra
0.020
Roca
0.025
Superficie del
No
0.024
0.025
Grava fina
0.024
canal
Grava
0.028
gruesa
Suave
0.000
Menor
0.005
Irregularidad
N1
0.000
0.005
Moderada
0.010
Severa
0.020
Gradual
0.000
Variacin de la
N2
0.005
0.005
Ocasional
0.005
seccin
Frecuente
0.010 0.015
Despreciabl
0.000
Menor
0.010 Efecto de la
N3
0.005
0.005
Apreciable
0.020 obstruccin
Severo
0.040 0.060
Bajo
0.005 Medio
0.010 Vegetacin
N4
0.005
0.005
Alto
0.025 Muy alto
0.050 0.100
Menor
1.000
Intensidad de
M5
1.000
1.000
Apreciable
1.150
meandros
Severo
1.300
n=(No+N1+N2+N3+N4).M5
0.039
0.045
En base a los valores de coeficiente de rugosidad obtenidos por los dos mtodos, 0.039 y
0.045., tal como ya se ha mencionado anteriormente. Con estos valores se ha procedido con
los clculos hidrulicos del flujo de agua en la seccin de control.
Pontn 01
__________
yy
Pontn 02
CUADRO No 22
DIMENSIONAMIENTO HIDRAULICO DE PUENTE Y ALCANTARILLAS

PROYECTO
CONSTRUCCION CARPETA ASFALTICA, , TRAMO AMPUCCASA - PUCALOMA, AYACUCHO
C A R A C T E RIST IC A S HIDR A ULIC A S

A rea de Drenaje
N
C audale M ximo
(m3/s)
KM
Ai1
ESTR UC TUR A DE
DR ENA J E
(Km2)
B ase
Coef. Rug. (n)
(m)
1.00 00+060
1.00
2.00 00+480
2.00
0.06
0.38
3.00 01+340
3.00
1.58
14.32
4.00 01+490
4.00
0.01
5.00 01+700
5.00
6.00 01+950
P endiente
Tirante
Area
(S)
(m)
(m2)
P erim. (m2)
Velocidad
Alt. M in. (m)
(m/s)
APA
1.45
0.015
0.030
AD
1.00
0.015
0.030
0.14
0.14
2.28
2.66
0.23
PONTON 1
8.50
0.015
0.002
0.70
5.97
18.40
2.15
0.23
0.11
AD
1.00
0.038
0.030
0.07
0.07
2.13
1.74
0.57
0.05
0.48
AD
1.00
0.015
0.030
0.17
0.17
2.33
2.88
1.10
6.00
0.02
0.15
AD
1.00
0.015
0.030
0.08
0.08
2.16
1.16
0.15
7.00 02+085
7.00
0.00
0.04
APA
1.00
0.015
0.030
0.03
0.03
2.07
1.14
0.33
8.00 02+140
8.00
0.00
0.02
APA
1.00
0.015
0.030
0.02
0.02
2.05
0.90
0.11
9.00 02+360
9.00
0.49
3.45
BADEN
6.00
0.015
0.030
0.25
1.48
12.49
2.85
0.12
10.00 02+520
10.00
0.02
0.13
AD
0.60
0.015
0.030
0.10
0.06
1.41
2.09
0.20
11.00 02+560
11.00
0.02
0.26
APA
0.60
0.015
0.030
0.17
0.10
1.53
2.59
0.36
12.00 02+850
12.00
4.07
30.43
PONTON 2
9.50
0.015
0.002
1.14
10.81
21.28
2.82
0.57
13.00 02+890
13.00
0.01
0.05
AD
0.60
0.015
0.030
0.05
0.03
1.31
1.49
0.37
14.00 03+010
14.00
0.01
0.06
ALC. URBANA
0.60
0.015
0.030
0.06
0.04
1.33
1.62
0.58
15.00 03+300
15.00
0.31
0.42 PONTON 3
4.00
0.015
0.030
0.06
0.24
8.12
1.74
0.37
16.00 03+520
16.00
0.04
0.05 APA
0.60
0.015
0.030
0.06
0.03
1.31
1.50
0.58
17.00 03+580
17.00
3.09
5.00
0.015
0.030
0.94
4.72
11.89
2.32
0.20
18.00 03+760
18.00
0.00
0.00 APA
0.60
0.015
0.030
0.01
0.01
1.22
0.50
0.36
19.00 04+140
19.00
0.05
0.06 APA
0.60
0.015
0.030
0.06
0.04
1.32
1.60
0.58
20.00 04+340
20.00
0.07
0.08 APA
0.60
0.015
0.030
0.08
0.05
1.35
1.77
0.20
21.00 04+720
21.00
0.02
0.03 APA
0.60
0.015
0.030
0.04
0.02
1.28
1.25
0.58
10.92 PONTON 4
0.14
5.8. SOCAVACIN EN PUENTE Y ALCANTARILLAS

El proceso erosivo de la corriente de agua en los ros, provoca la socavacin del lecho mvil de
los mismos en funcin bsicamente a las caractersticas hidrulicas del ro y las caractersticas
granulomtricas del material que conforma el cauce.
La socavacin resulta ms intensa a medida que se incrementa el caudal y las velocidades del
flujo del agua superan la velocidad crtica de erosin del material del lecho del ro. Siendo de
inters la granulometra del cauce del ro es que durante los trabajos de campo del Estudio se
requiere de muestras representativas del lecho del ro para proceder a obtener su distribucin
granulomtrica en el Laboratorio de Mecnica de Suelos.
Para efectos del clculo de la socavacin sea general o local se utilizan varios mtodos
comnmente usados en el dimensionamiento de estribos de puentes, asumiendo las
caractersticas hidrulicas en funcin de las curvas de calibracin de los ros y las
caractersticas granulomtricas del material que conforma el lecho del ro.
De acuerdo a la teora del cauce de equilibrio, dado el caudal de un ro conviene ejecutar obras
sin causar desequilibrio al flujo, con luces mnimas necesarias, tanto para puentes como para
obras de encauzamiento.
5.8.1. Socavacin General

La socavacin general de un ro es aquella que se produce sobre el lecho en condiciones
naturales; es decir, cuando las condiciones del cauce y flujo del ro no han sido alterados por
__________
yy
efectos de la instalacin de alguna estructura.

Para efectos del clculo de la socavacin general se utiliza la frmula propuesta por L.L.
Lischtvan-Levediev, comnmente conocida y cuya formulacin matemtica se puede encontrar
en el Libro: Mecnica de Suelos Tomo III. Jurez Badillo; con un resumen descriptivo que se
presenta a continuacin:
5/3
Hs = ((a Ho ) / (0.68 b dm
1/2
a = S / nu
Zg = Hs - Ho
0.28
))
(1/1+x)
En donde:
Ho
S
n
u
:
:
:
:
Tirante de agua
Pendiente del ro
Coeficiente de rugosidad de Manning
Coeficiente de contraccin igual a 1 para el presente caso
dm
b
1/(1+x)
Hs
zg
: Dimetro medio de las partculas del lecho del ro

: Constante que depende de la probabilidad de ocurrencia del caudal
: Exponente que depende del dm de las partculas del lecho del ro
: Tirante de socavacin
: Profundidad de socavacin general
5.8.2. Socavacin Local

La socavacin local de un ro es aquella que se produce cuando las condiciones del cauce y flujo
del ro son alteradas por efectos de la instalacin de alguna estructura sobre el lecho del
mismo, llmese esta: pilares, estribos, gaviones, muros de encauzamiento, espigones,
barrajes, etc.
La construccin de los estribos con una luz de puente prximo al espejo de
equilibrio no ha de crear contraccin del curso natural de agua.
Con el propsito de calcular la socavacin local por estrechamiento al pie de estribos es que se
utiliza la metodologa propuesta por Artamonov y cuya descripcin detallada se encuentra en el
Libro: Mecnica de Suelos .Tomo III. Jurez Badillo, con una formulacin resumida que se
presenta a continuacin:
St = Pa Pq Pr Ho
Zl = St - Ho
En donde:
St
Ho
zl
Pa
Pq
Pr
:
:
:
:
:
:
Tirante total de socavacin al pie de estribos

Tirante del agua al pie de estribos
Profundidad de socavacin local al pie de estribos
Depende del ngulo que forma la corriente de agua con el eje del puente
Depende de la relacin del caudal total al interceptado por los estribos
Depende del ngulo que tiene la pared del estribo que dan haca la corriente
5.8.3. Socavacin Total

La socavacin total en un curso de agua se determina sumando a la socavacin general la
socavacin local impuesta por una estructura determinada; por lo cual, para el caso especfico
del puente se puede reconocer el siguiente tipo de socavacin total : Socavacin total al pie de
estribos.
De acuerdo a lo que se ha estado explicando en los captulos anteriores, en el presente estudio

no se tiene ningn puente nuevo, razn por la cual no se esta calculando las erosiones en los
pies de estribos. Adems, para los pontones existentes no se cuenta con los planos de
construccin que permitan verificar las profundidades de cimentacin. Sin embrago, si se
calculara los dimetros de las rocas que se colocaran alrededor de los estribos, cuando el caso lo
amerite.
5.8.4. Capacidad de arrastre

En base a la ecuacin de la fuerza tractiva, que depende del caudal, radio hidrulico, pendiente
del rio se ha calculado la capacidad de arrastre del rio, tal como se muestra en el Cuadro No
23.
Con el objeto de disminuir los procesos erosivos alrededor de la ubicacin de los estribos se
recomienda que en el relleno de las excavaciones para la cimentacin de los estribos se acomode
apropiadamente piedras grandes de ro con tamaos mximos de 140cm y 30cm,
respectivamente, con un peso especfico de 2.60 Tn/m, que han de permitir disminuir
notablemente los procesos de arrastre del material del lecho del ro ubicado cerca de los estribos,
cuando las velocidades medias del agua sean del orden de 8.00 y 4.00 m/s,
Respectivamente.
CUADRO No 23
CAPACIDAD DE ARRASTRE DE LAS QUEBRADAS
_________
PROYECTO
PROGRESIVA
CAUDAL (m3/s)
RADIO
HIDRAULICO (m)
1+340
14.32
0.32
0.015
22.95
29
2+850
30.43
0.51
0.011
29.42
38
PENDIENTE
RIO
DELFuerza Tractiva
(Kg/m2)
DIAMETRO DE
ARRASTRE (cm)
Con el fin de no reducir el rea hidrulica til de la seccin transversal bajo el puente, se
recomienda colocar las piedras bajo el nivel inferior que puede alcanzarse durante la
socavacin general.
5.8.4.1 Diseo de enrocados de proteccin:
El diseo de la proteccin con rocas es aplicable independientemente del tipo de estribo. La
escollera debe extenderse horizontalmente a partir del pie del estribo y debe proteger tanto las
caras del estribo como los rellenos de aproximacin.
Se recomienda el uso de roca con una buena seleccin de tamaos y el mtodo empleado en
su colocacin es muy importante. Debe proveerse de filtro cuando sea necesario.
5.8.4.2 Consideraciones de diseo.
a. Tamao de la roca para proteccin de estribos. El tamao medio de la roca se puede
determinar mediante la expresin de Isbash:
50
K
(s
1)
n
r
Donde
S:
Y
:
N y K:
Densidad relativa de la roca, Fr : Nmero de Froude,

Profundidad del flujo en la seccin del puente adyacente al estribo,
Coeficientes determinados en la tabla 3.1.
TABLA 3.1
Fr
K
Estribos inclinados
Estribos verticales
0.8
0.89
1.02
> 0.8
0.28
0.61
0.69
b. Espesor de la escollera. El espesor no debe ser menor que el mayor valor entre 1.5d 50 y d100.
Se debe aumentar en un 50% cuando su colocacin consiste simplemente en tirar la roca al
agua.
c. Alcance vertical y horizontal con la proteccin de escollera. La escollera debe colocarse en las
pendientes del estribo y de los rellenos de aproximacin y horizontalmente debe extenderse a
partir de la base del estribo dos veces la profundidad promedio del flujo en la zona adyacente
al estribo y no necesita excederse de 7.5 m.
d. Distribucin de los tamaos de roca. El tamao del material que se espera permanezca
inamovible, debe estar en relacin directa con la velocidad de la corriente o la tensin
tangencial en el borde de la roca. Para mejores resultados, la piedra debe estar bien gradada, de
tal manera que las rocas menores llenen los espacios entre las mayores. Aun cuando la
experiencia puede ser la mejor gua para determinar la granulometra, en la tabla 3.2 se ilustra
un enrocamiento bien gradado.
TABLA 3.2
Tamao de la roca
Peso de la roca
%
menor que
1.5d50 a 1.7d50
3.0W50 a 5.0W50
100
1.2d50 a 1.4d50
2.0W50 a 2.75W50
85
1.0d50 a 1.15d50
1.0W50 a 1.5W50
50
0.4d50 a 0.6d50
0.1W50 a 0.2W50
15
e. Filtros. Para prevenir el lavado del suelo subyacente debe colocarse un filtro entre el suelo y el
revestimiento. El filtro protege el material del lecho y la escollera protege el filtro. Sin un
filtro adecuado, la proteccin se puede desintegrar a travs de la prdida del suelo debajo del
mismo. Este puede ser un filtro granular invertido, que cumpla con la siguiente recomendacin:
d
d
g
15
f
85
<
d
d
< < 4
g
15
f
15
Donde los superndices f y g se refieren al material de la capa ms fina y de la capa ms

gruesa, respectivamente, o un geotextil.
CUADRO No 24
DISEO DE PROTECCION CONTRA LA EROSION
PROYECTO MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CON ASFALTO, TRAMO AMPUCCASA - PUCALOMA, AYACUCHO

Progresiva CAUDAL (m3/s) Tirante del rio Pendiente
(KM)
"Y" (m)
del rio
Numero de
Froude
Constante (n)
depende de Fr
Constante
(K) Dens.Rel.
Estribo Vertical Roca (S)
Tamano
medio D50
(m)
1+340
2+850
1.17
1.98
0.28
0.28
0.69
0.69
0.15
0.19
14.32
30.43
0.70
1.14
0.015
0.011
2.60
2.60
Como se puede apreciar para la proteccin de los estribos, especialmente en el puente del KM
1+340, 0+980 y 2+822, se requiere colocar un enrocado bajo del nivel del talweg, con una
distribucin de tamao de rocas como la mostrada en el CUADRO No 24.
KM 1+340
Tamano de la roca (m)
calculado
asumido
25
30
20
25
17
20
8
10
%
menor que
100
85
50
15
KM 2+850
calculado
asumido
25
30
20
25
17
20
8
10
%
menor que
100
85
50
15
KM 3+300
calculado
asumido
25
30
20
25
17
20
8
10
%
menor que
100
85
50
15
KM 3+580
calculado
asumido
25
30
20
25
17
20
8
10
%
menor que
100
85
50
15
%
15
35
35
15
%
15
35
35
15
%
15
35
35
15
%
15
35
35
15
Los tres cuadros anteriores, indican la gradacin de las rocas a colocarse aguas debajo de las
estructuras de drenaje indicados, con el fin de mitigar el efecto erosivo del agua.
6. HIDROGRAFA
La va tiene un recorrido de sur a norte, por tres kilmetros, cruza quebradas y cursos de
agua. Los principales cursos de agua y sus reas de drenaje que la va intercepta son:
a) 02 curso de agua con reas mayores a 1.58 y 4.04 km2 de drenaje transversal a la va,
estas hacen un rea total de 5.62 km2.
b) 12 reas menores a 1.0 km2 que drenan transversalmente la va, los que suman un rea
total de 0.72 km2.
Para este objetivo se ha elaborado las lminas que se presentan en Autocad.
6.1. reas de Drenaje Mayor

En el sistema hdrico se considera como importante la quebrada Condoray (KM 2+850), por ser
el ms grande, con un rea de 4.07 km2 y la segunda de 1.58 KM2, la misma que se delimito
como una cuenca mediante los divortium acuarium.
6.2. reas de Drenaje Menores
Se han delimitado micro cuencas pequeas, que no sobrepasan el kilmetro cuadrado de rea,
interceptan a la va en un solo punto en forma de quebradas con pequeos cursos de aguas
permanentes o estacionales, stas, se han clasificado del modo siguiente:
Para efectuar los clculos de las reas menores que drenan de modo paralelo hacia la va, se
ha efectuado la delimitacin de pequeas cuencas, las cuales han tenido como criterio de
seleccin las siguientes caractersticas:
Sus lmites son cauces naturales (quebradas).
El recorrido al lado de la va los lleve a drenar en un canal natural.
En los posible, que tenga un recorrido aproximado con la va de 250 m.
Se ha considerado mayor o menor longitud, cuando el area drenada no gener mayor caudal,
o por accidentes naturales.
7. ESTRUCTURAS HIDRULICAS EXISTENTES EN LA VA
7.1. PONTONES
En el trabajo de campo se ha podido identificar 02 Pontones, segn se puede ver en el
CUADRO No 14. En los alcances del presente estudio no estn considerados los pontones. Sin
embargo, se har una descripcin resumida de la situacin en la que se encuentra.
El pontn N 01 KM 1+340, en la quebrada Condoray, tiene una luz de 8.5m, con una estructura
de losa con y estribos de concreto armado. La altura del tirante mximo es de 0.70m y permite
tener un galibo de 7 .30m, puesto que la altura de fondo de estribo a base de
superestructura es de 8.0m.
El pontn N 02 KM 2+850, tiene una luz de 9.5m, con una estructura de losa con y estribos de
concreto armado. La altura del tirante mximo es de 1.14m y permite tener un galibo de
7 . 8 6 m, puesto que la altura de fondo de estribo a base de superestructura es de 9.0m
El pontn N 03 KM 3+300, tiene una luz de 4m, con una estructura de losa con y estribos de
No se tiene evidencia de procesos erosivos importantes en el eje del puente, salvo en las dos
mrgenes, donde por el efecto de la direccin del flujo aguas arriba y abajo se tiene erosin de
ambas mrgenes, estando descubiertos unos 0.50m de zapata de estribos, situacin que
preocupa, pese a que se tiene referencia de que se ha cimentado sobre roca tufcea.
__________ yy
7.2. ALCANTARILLAS
Se considera alcantarilla a las estructuras que tienen una luz menor de 5.0 m y cruzan la va,
con una seccin rectangular o circular.
Las alcantarillas, en su mayora, se ubican bastante debajo de la rasante de la carretera,
existe regular altura de material de relleno (hasta metros) entre el lmite del cauce de piedra y la
superficie de rodadura.
En el KM 0+060, se cuenta con una alcantarilla de 1.45x1.20x7.0m, en buenas condiciones
de funcionamiento porque fue construida recientemente y funciona como cruce de agua de riego.
En el KM 0+480, se construir una alcantarilla de desfogue 1.00x1.00x7.0m, que evacuara el
agua proveniente de las cunetas.
En el KM 1 +490, en zona rural, se construir una alcantarilla de desfogue 1.00x1.00x7.0m,
que evacuara el agua proveniente de las cunetas.
En el KM 1+700, en zona rural, se construir una alcantarilla de desfogue 1.00x1.50x7.0m,
En el KM 1+950, en zona rural, se construir una alcantarilla de desfogue 1.00x1.00x7.0m,
En el KM 2+085,
1.00x1.00x7.0m.
en
zona
rural,
se
construir una alcantarilla de cruce de canal
En el KM 2+140,
1.00x1.00x7.0m.
en
zona
rural,
se
En el KM 2+360, en zona rural, se construir un badn de 6.00x7.0m.

En el KM 2 +520, en zona rural, se construir una alcantarilla de desfogue 0.60x0.60x7.0m,
En el KM 2+560,
0.60x0.60x7.0m.
en
zona
rural,
se
En el KM 2 +890, en zona urbana, se construir una alcantarilla de cruce de canal

0.60x0.60x7.0m, que har cruzar el agua de una canal que cruza la va.
En el KM 3 +010, en zona urbana, se construir una alcantarilla de cruce de canal
0.60x0.60x7.0m, que har cruzar el agua de una canal que cruza la va.
En el KM 3 +520,
0.60x0.60x7.0m.
en
zona
En el KM 3 +760,
0.60x0.60x7.0m.
en
zona
rural,
rural,
se
se
construir
una alcantarilla de cruce de canal

__________
yy
En el KM 4 +140,
0.60x0.60x7.0m.
en
zona
rural,
se
En el KM 4 +340,
0.60x0.60x7.0m.
en
zona
rural,
se
En el KM 4 +720,
0.60x0.60x7.0m.
en
zona
rural,
se
La inexistencia de estructuras de entrada y salida en las alcantarillas ha originado problemas

de erosin y desestabilizacin de las alcantarillas.
8.
CLCULO DE CAUDALES DE DRENAJE
8.1. CAUDALES DE DRENAJE LONGITUDINAL

Las estructuras de drenaje longitudinal, conducen el agua cada sobre el area que se ubica al
lado de la va, estas reas forman lneas de drenaje paralelo las cuales se distribuyen
perpendicularmente en toda la extensin en contacto con la carretera.
Para el clculo de los caudales de drenaje longitudinal sobre la va, se efecta los siguientes
pasos.
a) Para cada rea natural de drenaje paralelo, ubicado encima de la carretera, se define la
pendiente de su curso de agua ms largo.
b) Se calcula su tiempo de concentracin, mediante la frmula de Kirchip, es decir, el tiempo
que demora en concentrar las aguas de toda el rea en la salida, de un supuesto canal de
drenaje.
c) Se hace coincidir el tiempo de concentracin, con el respectivo tiempo de la tabla de
intensidades mximas (con el tiempo de duracin de las tormentas), para el periodo de retorno
de 10 aos, que se recomienda. Se calcula para cada rea la intensidad de precipitacin
respectiva.
d) Se calcula el caudal de escorrenta de cada area, considerando a C (coeficiente de escorrenta).

La frmula del mtodo Racional se aplica para cada area parcial y se halla el caudal. e) Los
resultados del proceso de clculo se muestran en los CUADROS No 22.
8.2. CAUDALES DE REAS DE DRENAJE PUNTUAL
Las reas menores de drenaje puntual se refieren a aquellas que por su tamao son menores a
2
10 km y sus lneas de drenaje confluyen hacia una quebrada o depresin natural. Al igual que
las reas de drenaje paralelo, del caudal se hall del siguiente modo:
a) En las reas de drenaje, se mide la longitud y pendiente del curso principal.
b) Se calcula el tiempo de concentracin, mediante la frmula de Kirchi p, el tiempo que
demora en llegar a la salida del area las aguas de precipitacin desde el punto ms alejado.
c) Se hace coincidir el tiempo de concentracin, con el respectivo tiempo de intensidad
mxima, para un periodo de retorno de 20 aos y 50 aos, segn se trate de alcantarillas de
alivio o de paso. Cada area tiene su intensidad.
d) Se ha calculado el caudal de escorrenta de cada rea, habiendo calculado previamente para
cada tramo y quebrada el coeficiente de escorrenta. El mtodo Racional se aplica para cada area
parcial y se hallan los caudales.
e) Los resultados del proceso de clculo se muestran en los CUADROS No 22.
9. OBRAS HIDRULICAS
9.1.
Cunetas
Las cunetas son estructuras de conduccin lateral de agua que acompaan a la carretera, por lo
general terminan en una alcantarilla, un badn, o un curso de agua natural.
Una vez conocido los caudales que generaran sobre las microcuencas definidas encima de la va,
estos se han hecho corresponder a las alcantarillas y cursos de agua existentes mediante cunetas.
En las reas que no existan alcantarillas se han supuesto su posicin y se han trazado las
cunetas respectivas. En algunos tramos, un rea tiene dos cunetas que descargan hacia
diferentes alcantarillas, en otros tramos descargan hacia un curso de agua.
Los anchos mayores de las cunetas sern de 1.00 m y los tirantes sern de 0.40 m. Las cunetas
debern ser revestidas en su totalidad.
9.2. Alcantarillas
Se han escogido las alcantarillas de concreto armado
existentes como para la instalacin de las nuevas alcantarillas.
tanto
para
reemplazar
las
En la zona, las microcuencas de drenaje normal a la cuneta son pequeas, por lo que los
caudales tambin, estos caudales son desalojados del entorno de la va mediante estructuras
pequeas. Un problema comn, que se halla en las estructuras de alcantarillado existente es la
carga de sedimentos que se deposita sobre el ducto, que disminuye la seccin de drenaje, de
__________
yy
donde los parmetros de diseo de las estructuras consideran este fenmeno para una ms
larga vida til.
En la mayora de los casos se est considerando que las alcantarillas que estn operativas, con
ligero deterioro, se mantendrn en su lugar, debiendo solo preverse de obras de proteccin a la
salida y entrada.
9.4. Puentes
No se considera la construccin de puentes.
10. ESPECIFICACIONES
10.1 Alcantarillas
Las estructuras de drenaje transversal tipo alcantarillas, permite la rpida evacuacin del agua
pluvial del sistema de drenaje longitudinal, o, permite el paso de las aguas de una quebrada
pequea. La alcantarilla es de seccin rectangular de concreto armado.
La seccin hidrulica estar definida sobre la base de los siguientes criterios:
a) A los caudales de diseo obtenidos del estudio hidrolgico.
b) La existencia de espacio necesario para reali zar la limpieza y/o mantenimiento.
10.1.1. Estructuras de Entrada en Alcantarillas
Entrada tipo Buzn o Caja de Toma
Este tipo de estructura permite el ingreso del agua proveniente de las quebradas, que presentan
ancho de contacto con la carretera, facilita la evacuacin directa del caudal sin causar dao a la
carretera. Las cajas buzones pueden ser de concreto armado o de mampostera de piedra
asentada en mortero de cemento.
Deben ser estructuras de seccin rectangular mnima necesaria, para la evacuacin del agua de
las quebradas (drenaje transversal) y/o para la entrega de agua de las cunetas. Estas
estructuras permiten el ingreso libre de la descarga en su interior, su diseo deber ser tal que
la alcantarilla encaje convenientemente, deber tener una profundidad adicional entre 0.10 m. a
0.30 m. que permita almacenar sedimentos que arrastran las aguas.
Entrada Tipo Alero Inclinado
Este tipo de entrada se proyecta cuando las alcantarillas se ubican en zonas donde la carretera
va en relleno, y requiere el ingreso del agua de las zonas que quedan por debajo de la rasante de
la carretera. Los taludes de ingreso de las alcantarillas quedarn provistos de un sistema de
proteccin con el fin de evitar la erosin del terrapln de la carretera. En la proteccin, se
dispondr de piedra asentada y emboquillada de dimetro nominal de 0.15 m en una longitud
mnima requerida en los lados de la estructura de entrada de la alcantarilla.
Entrada Tipo Canal Cubierto
Este tipo de entrada se proyecta cuando las alcantarillas se ubican en zonas donde son parte
de
estructuras de abastecimiento de agua para riego, agua potable o energa. Al no tener mayor
elemento slido en el flujo no necesita sedimentador, ni disipar la energa de una cada, de
donde toma la pendiente y la seccin aproximada del canal.
La alcantarilla deber ser asentada sobre una estructura de concreto y tendr, si es necesario,
una estructura de concreto de aproximacin tipo alero.
10.1.2. Estructuras de Salida de Alcantarillas
Las estructuras de salida de las alcantarillas son aquellas diseadas e instaladas para permitir la
salida del agua sin causar problema al entorno natural:
Salida tipo Alero Recto
Este tipo de salida se colocar cuando las alcantarillas se ubican en una zanja en corte,
permitiendo la entrega del agua de las cunetas a esta. Se instalan los aleros rectos con la
finalidad de recibir la descarga de la cuneta y posteriormente permitir una entrega libre de
flujo hacia la zona de evacuacin, dependiendo de la variacin del nivel del terreno a la salida.
Para su proteccin se dispondr de piedra asentada y emboquillada de dimetro nominal 0.15m
en una longitud mnima de 5.0m a cada lado de la estructura de salida.
Salida Tipo Buzn o Caja
Este tipo de estructura permite la salida del agua en rgimen sub crtico, facilita la evacuacin
directa del caudal sin causar dao a la carretera. De caracterstica similar a la estructura de
entrada.
Salida Tipo Muro
Debido a condiciones de trazo y/o topografa accidentada de la zona, existen tramos en donde es
necesario proyectar muros de sostenimiento y, en los cuales coinciden las salidas de
alcantarillas que requerirn de proteccin adecuada a la salida pues en estos tramos los taludes
son prcticamente verticales.
Dicha proteccin puede ser de mampostera de piedra sentada en mortero de cemento sobre
escolleras.
10.1.3.
Estructuras de Aproximacin de Entrada de Alcantarillas
Las aproximaciones al ingreso de las estructuras de entrada de las alcantarillas se instalan con la
finalidad de evitar cualquier accin erosiva del flujo y que perjudique la estabilidad de las mismas,
adems de brindar proteccin a la zona aledaa al terrapln de la carretera.
Adecuacin de Entrada mediante Zanjas de Drenaje.
Para lograr este tipo de proteccin se instalan zanjas de ingreso en piedra asentada y
emboquillada de dimetro nominal de 0.15m en zonas de quebradas, donde el nivel del fondo
de la alcantarilla se encuentra por debajo del nivel del terreno. Estas zanjas tendrn una longitud
aproximada de 10m y pendiente similar a la de la alcantarilla (1% 2% segn sea el caso) para
as propiciar el ingreso del flujo hacia la alcantarilla. La seccin geomtrica de la zanja es
1.50m de base y talud 1:1, de profundidad variable, segn el nivel del terreno natural.
__________
yy
10.1.4. Estructuras de Aproximacin de salida de Alcantarillas

Las estructuras de proteccin a la salida de alcantarillas y/o aguas abajo, se instalan con la
finalidad de evitar cualquier accin erosiva del flujo que perjudique su estabilidad, adems de
brindar proteccin a la zona aledaa y al terrapln de la carretera.
Las estructuras de proteccin de salida que se plantean son las que a continuacin se
describen:
Adecuacin de Salida (Encauzamiento)
La proteccin de este tipo se plantea con la finalidad que el flujo de salida evacue hacia el dren
natural en forma ordenada mediante el encauzamiento en el talud inferior. Esta zanja para
desfogue ser de piedra asentada y emboquillada de dimetro nominal 0.20m y longitud
mnima requerida para cada caso. La seccin geomtrica de la zanja es 1.50m de base y talud
1:1 en profundidad variable segn el nivel del terreno natural.
Roca Volteada o Enrocado
En los casos en que las alcantarillas terminan en muros de sostenimiento, planteados por
necesidad de trazo y proteccin del terrapln, dado que estos son prcticamente verticales, se
plantea el alargamiento de la salida de la alcantarilla en una longitud mnima de 0.50m y la
colocacin de roca volteada, de dimetro nominal 0.80m aproximadamente, al pie de la cada y
taludes de salida, que por su verticalidad no facilitaran la instalacin de alguna estructura
especial de proteccin.
10.2. Cunetas Laterales
Por lo general las cunetas se ubicarn en la margen izquierda y derecha de la va. Las cunetas se
instalan con el propsito de captar las aguas de escorrenta superficial de la ladera vecina a la
va. El agua ser conducida hasta las estructuras de evacuacin transversal y a su vez hacia el
dren natural de la zona. Existen entregas de cunetas sin revestir que descargan a los taludes
de relleno, lo que ha provocado la erosin de stos en algunos tramos por lo que deben ser
revestidos. Para el diseo de las cunetas se consideran los siguientes parmetros:
10.2.1. Bombeo o Pendiente Transversal de la Carretera
Las aguas que caern directamente a la superficie de rodadura sern de un volumen menor, pero
su permanencia en la estructura es daina para la vida y funcionamiento de la va, por tal motivo
se plantea que desde el eje de la calzada se forme una pendiente transversal de 2.5% hacia los
lados. En el caso de las curvas la pendiente transversal deber drenar la superficie hacia las
cunetas.
10.2.2. Seccin Geomtrica Tpica de la Cuneta
Para el presente estudio, se recomienda la seccin triangular, tendr el talud interno de 1:2
(H:V) y talud externo 2:1 (H:V), con 0.40 de tirante y 1.0 m de ancho mximo.
Cumplirn la funcin de evacuar el agua proveniente de la precipitacin pluvial hacia las
alcantarillas o cursos de agua natural. Los tramos de las cunetas es preferible que sean
revestidos.
__________
yy
10.2.3. Pendiente Longitudinal de la Cuneta

La pendiente longitudinal de la cuneta adoptar la pendiente de la va, pero cuando sta es
muy pronunciada (mayor de 4%) la longitud del tramo de la cuneta se recomienda se acorte a
distancias entre 150m a 200 m aproximadamente, dotndolas con aliviaderos y/o disipadores de
energa. Se toma dicha decisin para evitar velocidades muy altas que a su vez provocan erosin.
10.2.4. Revestimiento de Cunetas
El efecto abrasivo que se puede presentar debido a la velocidad de escurrimiento del flujo a
travs de las cunetas se controla con la construccin de un revestimiento de concreto de espesor
que ser calculado por el estructural. Este revestimiento ser de las caractersticas
siguientes, paos de 3.00m de longitud, separadas entre si con una junta asfltica de 1" de
espesor a todo lo largo de la estructura.
10.2.5. Longitudes de Tramo
La longitud de recorrido de un tramo de cuneta depende de varios factores, tales como ubicacin
de entregas naturales (cursos naturales de agua, hondonadas, etc.), ubicacin de puntos bajos
que presenta el perfil de la carretera, pendiente del eje vial muy pronunciada, caudales de
recoleccin en un tramo segn los niveles de precipitacin y necesidad de contar con un punto de
evacuacin en lugares que as lo ameritan. Por lo que las longitudes adoptadas varan entre 100m
a 300m aproximadamente, las mismas que se muestran en el inventario.
10.2.6.Estructura de Entrega de las Cunetas
Existen tres tipos de estructuras de entrega, definidas segn el tipo de evacuacin, las cuales son:
Estructura de Entrega de la Cuneta hacia Cursos Naturales de Agua.
Las cunetas que conducen el caudal de drenaje longitudinal, encuentran puntos de evacuacin en
los cauces de la quebrada. La entrega es a travs del cambio de seccin de la cuneta triangular
a una de seccin trapecial o rectangular, con base de similar al ancho de la cuneta que termina
en un abanico con ligera pendiente o de pendiente similar al terreno natural. Obtenida esta
seccin se debe construir zanja con piedra asentada y emboquillada de dimetro nominal de 0.15
m en longitud suficiente hasta entregar al cauce de la quebrada.
Estructura de Entrega de la Cuneta hacia Terreno Natural
Dicha estructura cuenta con una transicin para lograr una seccin rectangular con ancho similar
al del ancho de la cuneta. Luego de obtenida esta seccin se continua la misma con piedra
asentada y emboquillada de dimetro nominal 0.15 m, finalizando en un abanico. Esta estructura
se colocar sobre el terreno o talud en una longitud adecuada (6.0 m aproximadamente).
Estructura de Entrega de la Cuneta hacia las Alcantarillas
En este caso las cunetas vierten directamente a las estructuras de entrada y salida de las
alcantarillas. Para el caso de las estructuras de entrada de las alcantarillas, las cunetas solas
podrn verter el agua pluvial en las estructuras del tipo caja de toma y tipo alero recto.
__________
yy
11.
Conclusiones y Recomendaciones
a) De acuerdo a lo detallado en el Cuadro No 25, se requiere considerar las siguientes

alcantarillas:
I. Construir Cuatro pontones ubicados en las progresivas:
El pontn, KM 1+340, tiene una luz de 8 . 5 m, consta de una estructura de concreto
armado tipo losa, estribos de concreto armado. La seccin del rio en el eje del puente presenta
una seccin estable, los estribos estn apoyados sobre rocas. De acuerdo a las huellas histricas
de las avenidas extraordinarias, el tirante del rio nunca ha excedido de los 2.0m, ya que se tiene
una altura de 8.0m medido desde el talweg a la base de la viga.
El pontn, KM 2+850, tiene una luz de 9 . 5 m, consta de una estructura de concreto
armado tipo losa, estribos de concreto armado. La seccin del rio en el eje del puente presenta
una seccin estable, los estribos estn apoyados sobre rocas. De acuerdo a las huellas histricas
de las avenidas extraordinarias, el tirante del rio nunca ha excedido de los 2.0m, ya que se tiene
una altura de 9.0m medido desde el talweg a la base de la viga.
II. Construir Quince alcantarillas entre descarga y de paso ubicados en las progresivas:
En el KM 0+060, se cuenta con una alcantarilla de 1.45x1.20x7.0m, en buenas condiciones
de funcionamiento porque fue construida recientemente y funciona como cruce de agua de riego.
En el KM 0+480, se construir una alcantarilla de desfogue 1.00x1.00x7.0m, que evacuara el
agua proveniente de las cunetas.
En el KM 1 +490, en zona rural, se construir construir una alcantarilla de desfogue

1.00x1.00x7.0m, que evacuara el agua proveniente de las cunetas.
En el KM 1+700, en zona rural, se construir construir una alcantarilla de desfogue
En el KM 1+950, en zona rural, se construir construir una alcantarilla de desfogue
En el KM 2+085, en zona rural, se construir construir una alcantarilla de cruce de canal
1.00x1.00x7.0m.
__________
yy
En el KM 2+140, en zona r, se construir construir una alcantarilla de cruce de canal

1.00x1.00x7.0m.
En el KM 2 +520, en zona rural, se construir construir una alcantarilla de desfogue
En el KM 2+560, en zona rural, se construir construir una alcantarilla de cruce de canal
0.60x0.60x7.0m.
En el KM 2 +890, en zona urbana, se construir construir una alcantarilla de cruce de canal

0.60x0.60x7.0m, que hara cruzar el agua de una canal que cruza la via.
En el KM 3 +010, en zona urbana, se construir construir una alcantarilla de cruce de canal
0.60x0.60x7.0m, que hara cruzar el agua de una canal que cruza la via.
En el KM 3 +520, en zona rural, se construir construir una alcantarilla de cruce de canal

0.60x0.60x7.0m.
0.60x0.60x7.0m.

0.60x0.60x7.0m.

0.60x0.60x7.0m.

0.60x0.60x7.0m.
III. Construir un Baden ubicados en las progresivas:

En el KM 2+360, en zona rural, se construir construir un badn de 6.00x7.0m.
e) Se deja a consideracin del Jefe de Proyecto la decisin de modificar o ampli ar los
resultados del presente estudio.

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G o b i e r n o R e g i o n a l d e Ay a c u c h o

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ESTUDIO DE HIDROLOGA E HIDRULICA CON FINES DE DISEO DE LAS OBRAS DE

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4.4. HIDRODINMICA DE LOS ROS O QUEBRADAS

5.1. CARTOGRAFA DISPONIBLE DE LA ZONA DE ESTUDIO

referente a la metodologa de clculo de precipitaciones mximas y avenidas de diseo, para

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: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CON ASFALTO, TRAMO AMPUCCASA - PUCALOMA, AYACUCHO

En el GRAFICO No 02 y CUADRO NO 05, se nota con claridad que existe simultaneidad y

PRECIPITACIN MXIMA EN 24 HORAS (mm) ZONA DE PROYECTO

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CON ASFALTO,

TRAMO AMPUCCASA - PUCALOMA,

5.5. PRUEBA DE AJUSTE DE LA SERIE DE DATOS PLUVIOMTRICOS

= mx. F(x) P(x)

: Estadstico, diferencia mxima entre probabilidad emprica y ajustada

Distribucin de probabilidad de los valores extremos x

Aplicando el mtodo de los momentos en la estimacin de los parmetros, arriba indicados, se

5.5.2.2. Distribucin terica de la serie Normal

] . exp (-z /2)

Funcin densidad normal

Parmetro de localizacin (media aritmtica)

5.5.2.3. Distribucin terica de la serie Log Normal

Funcin densidad normal

Parmetro de localizacin (media aritmtica)

De manera ilustrativa se muestra el CUADRO No 10, en la que se ha calculado la prueba de

Asimismo, se muestra el GRAFICO No 03 para ver la curva de distribucin de mejor ajuste.

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CON ASFALTO, TRAMO AMPUCCASA - PUCALOMA, AYACUCHO

DESV. EST. 8.55

PRECIPITACION ORDENADA (mm)

En el siguiente cuadro se muestran los valores de los parametros y coeficientes de juste de

PARAMETROS Y COEFICIENTES DE BONDAD DE AJUSTE

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CON ASFALTO, TRAMO AMPUCCASA - PUCALOMA, AYACUCHO

Determinados los coeficientes de la prueba de ajuste, se elabora el CUADRO No 12, en la que

PRECIPITACION MAXIMA DIARIA (mm) - PERIODO DE RETORNO SIERRA ALEDAA AYACUCHO

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CON ASFALTO, TRAMO AMPUCCASA - PUCALOMA, AYACUCHO

PERIODO DE RETORNO (aos)

PERIODO DE RETORNO (AOS)

5.6. METODOS DE CLCULO PARA EL CAUDAL DE DISEO

Es necesario conocer la intensidad de precipitacin para el tiempo de concentracin de la cuenca.

Periodo de Retorno (aos)

Alcantarillas de paso y badenes

5.6.3. Anlisis de frecuencia

PRECIPITACION MAXIMA DIARIA DE DISENO (mm) SEGUN TIPO DE ESTRUCRURA DE DRENAJE

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CON ASFALTO, TRAMO AMPUCCASA - PUCALOMA, AYACUCHO

PUENTES CON ALTO RIESGO

P(10,24h) = 4.04 x P(10,60)

P(10,60) = P(10,24h) / 4.04 =