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de la reparacin
NOVEDADES
TCNICAS GRUPO VAG
VOLUMEN 1 SISTEMAS
* Freno elctrico
* Suspensiones adaptativas
* Guardadistancias automtico (ADR)
* Asistente para mantenerse en el carril
* Aparcamiento asistido
* Sistema Start - Stop
Experiencia e
Magneti Marelli Aftermarket, S.L.
Polgono Industrial G-2 Collsabadell
Ronda de Collsabadell, 1 - 3.
08450 Llinars del Valls, BCN
Telfono 93 841 35 30 - Fax 93 842 72 57
E-mail: magneti@marelli.es - www.magnetimarelli-checkstar.es
innovacin
INDICE
Freno elctrico.......................................................................3
Suspensiones adaptativas17
Guardadistancias automtico..43
Asistente para mantenerse en el carril..57
Aparcamiento asistido71
Sistema Start Stop85
-1 Magneti Marelli After Market Parts and Services S.p.A. Toda reproduccin total o parcial del presente texto sin la debida autorizacin queda prohibida y constituir
una falsificacin
INDICE
-2 Magneti Marelli After Market Parts and Services S.p.A. Toda reproduccin total o parcial del presente texto sin la debida autorizacin queda prohibida y
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FRENO ELCTRICO
Extraer
Iniciar la marcha
cuesta arriba
Stop & Go
Freno de estacionamiento
electromecnico (EPB)
Accionar el pulsador para freno de
estacionamiento electromecnico
Accionar el pulsador para freno de
estacionamiento electromecnico
Al comenzar la marcha el freno
electromecnico se desconecta por
si solo
Si esta conectada la funcin AUTO
HOLD, el vehculo es frenado
automticamente en cada parada
-3 Magneti Marelli After Market Parts and Services S.p.A. Toda reproduccin total o parcial del presente texto sin la debida autorizacin queda prohibida y constituir
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FRENO ELCTRICO
Sensor posicin
pedal embrague
Pulsador de
freno
electromecnico
Pulsador
AUTO HOLD
-4 Magneti Marelli After Market Parts and Services S.p.A. Toda reproduccin total o parcial del presente texto sin la debida autorizacin queda prohibida y
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FRENO ELCTRICO
Pulsador freno
electromecnico
Testigo luminoso
AUTO HOLD
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FRENO ELCTRICO
Pinza de freno
Motor elctrico
(motor de
inmovilizacin)
Reductoras
Reductora
Motor elctrico
Reductora de correa
dentada (1 etapa)
Reductora de pin
oscilante (2 etapa)
mbolo de freno
Husillo (3 etapa)
FRENO ELCTRICO
Posicin 2
Decalaje
angular
Cubo
Eje
Eje
Ataque de los dientes
Pin oscilante/pin
secundario
EL desarrollo de movimiento hace que el pin secundario sea movido a razn de una
anchura de diente por cada vuelta completa del pin mayor. En base a que el pin
secundario tiene 50 dientes, el pin mayor tiene que dar 50 vueltas para que el pin
secundario alcance a dar 1. De ah obtenemos la relacin de transmisin de 1:50.
Reenvo de husillo
El reenvo de husillo transforma el movimiento de giro en un movimiento lineal. El husillo es
movido directamente por la reductora de pin oscilante. El sentido de giro del husillo es el
que marca si la tuerca de presin se ha de mover en avance o en retroceso sobre la rosca
del husillo.
El mecanismo de husillo est fabricado en forma autofrenable. Es decir, una vez aplicado el
freno de estacionamiento electromecnico, el sistema se mantiene inmovilizado, incluso al no
tener aplicada la corriente de mando.
mbolo de freno
Husillo
Rosca del
husillo
Tuerca de presin
-7 Magneti Marelli After Market Parts and Services S.p.A. Toda reproduccin total o parcial del presente texto sin la debida autorizacin queda prohibida y constituir
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FRENO ELCTRICO
Retn
Husillo
Reductora de
pin oscilante
Motor elctrico
mbolo de freno
Tuerca de presin
Tuerca de presin
mbolo de freno
Pastillas de freno
Disco de freno
Funcionamiento hidrulico
En una frenada dinmica de emergencia (al accionar durante el viaje el pulsador para freno
de estacionamiento electromecnico) aumenta la presin del lquido de frenos a travs de la
tubera. Esta presin hace que el mbolo oprima contra las pastillas de freno. Las pastillas
apoyan contra el disco. Durante esa operacin el retn se deforma en direccin hacia las
pastillas de freno.
Al trmino del ciclo de frenado desciende la presin del lquido de frenos. El mbolo
experimenta un alivio de la carga a que estaba sometido. El mbolo es retrado en virtud de
la recuperacin de la forma del retn y un eventual desequilibrio del disco de freno. Las
pastillas liberan el disco.
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FRENO ELCTRICO
Retn
Retn
Empalme
hidrulico tubo
de freno
mbolo de freno
Lquido de frenos
mbolo de freno
Empalme
hidrulico tubo
de freno
Pastillas de freno
Disco de freno
FRENO ELCTRICO
Funcionamiento
El sensor Hall 1 es un sensor digital. Transmite su seal de tensin a la unidad de mando
del motor. La seal hace que se desconecte el programador de velocidad de crucero.
El sensor Hall 2 es un sensor analgico. Transmite una seal modulada en anchura de
impulsos (seal PWM) a la unidad de mando para freno de estacionamiento electromecnico.
De esa forma se detecta la posicin exacta del pedal de embrague y la unidad de mando
puede calcular el momento correcto para la desconexin del freno de estacionamiento en un
ciclo de inicio de la marcha.
El sensor Hall 3 es un sensor digital. Transmite su seal de tensin a la unidad de mando de
la red de a bordo. La unidad de mando detecta que el pedal de embrague est pisado. Slo
estando pisado el pedal de embrague es posible el arranque del motor (funcin Interlock).
- 10 Magneti Marelli After Market Parts and Services S.p.A. Toda reproduccin total o parcial del presente texto sin la debida autorizacin queda prohibida y
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FRENO ELCTRICO
6. Testigos luminosos
Los testigos luminosos en el cuadro de instrumentos y en los pulsadores correspondientes
sealizan el estado operativo del freno de estacionamiento electromecnico
Testigo luminoso para freno de estacionamiento electromecnico
El testigo luminoso para freno de estacionamiento electromecnico se encuentra
en el pulsador para este freno. Al ser oprimido el pulsador y activado con ello el
freno de estacionamiento se enciende este testigo luminoso.
Testigo luminoso para sistema de frenos
El testigo luminoso para sistema de frenos est situado en el cuadro de
instrumentos. Al ser activado el freno de estacionamiento se enciende este
testigo luminoso.
Testigo de avera para freno de estacionamiento electromecnico
El testigo de avera para freno de estacionamiento electromecnico se encuentra
en el cuadro de instrumentos. Si ocurre un fallo en el sistema de frenos se
enciende este testigo y el conductor deber acudir de inmediato a un taller
especializado.
Testigo luminoso para AUTO HOLD
El testigo luminoso para AUTO HOLD se encuentra en el pulsador para AUTO
HOLD. Al ser oprimido el pulsador y activada la funcin AUTO HOLD se
enciende este testigo luminoso.
FRENO ELCTRICO
Apertura
El freno de estacionamiento electromecnico slo puede ser abierto estando conectado el
encendido. El freno de estacionamiento electromecnico abre si se pisa el pedal de freno y
oprime al mismo tiempo el pulsador para freno de estacionamiento electromecnico.
2. Asistente dinmico en arrancada
ECU
ABS
ECU FRENO
ELECTRICO
Motor I.
Motor D.
- 12 Magneti Marelli After Market Parts and Services S.p.A. Toda reproduccin total o parcial del presente texto sin la debida autorizacin queda prohibida y
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FRENO ELCTRICO
ECU
ABS
ECU
Freno
Elctrico
- 13 Magneti Marelli After Market Parts and Services S.p.A. Toda reproduccin total o parcial del presente texto sin la debida autorizacin queda prohibida y constituir
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FRENO ELCTRICO
FRENO ELCTRICO
Tuerca de
presin
- 15 Magneti Marelli After Market Parts and Services S.p.A. Toda reproduccin total o parcial del presente texto sin la debida autorizacin queda prohibida y constituir
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FRENO ELCTRICO
Posicin
cero tuerca
de presin
Pastilla de
freno
desgastada
Cuadro instrumentos
Sensor
embrague
ECU
ABS
Motores de freno
traseros
Pulsador
activacin freno
Pulsador
AUTO HOLD
- 16 Magneti Marelli After Market Parts and Services S.p.A. Toda reproduccin total o parcial del presente texto sin la debida autorizacin queda prohibida y
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SUSPENSIONES ADAPTATIVAS
En este capitulo estudiaremos tres sistemas relativos a la suspensin que est montando
actualmente el grupo VAG en sus vehculos:
El Nivomat
La suspensin adaptativa DCC
El Audi magnetic ride
El Nivomat
El Nivomat es un sistema de amortiguacin, que reacciona automticamente al estado de
carga y adapta la altura del vehculo a las condiciones en cuestin. Esto quiere decir, que
dentro de sus lmites de regulacin el Nivomat eleva la parte trasera del vehculo al soportar
una carga, a fin de que se mantenga una buena estabilidad de marcha.
De esta manera se contribuye principalmente a la seguridad del vehculo y la de sus
ocupantes.
Ventajas del sistema:
Construccin compacta
Facilidad de montaje y de posterior equipamiento en vehculos
De coste reducido
No necesita de instalaciones elctricas o hidrulicas
No aumenta el consumo de combustible (mantenimiento condiciones aerodinmicas)
Amortiguacin en funcin de la carga del vehculo
Proteccin contra daos en los bajos debidos a una carga intensa
Los paragolpes conservan sus posiciones correctas de altura, incluso con carga, lo
que facilita la absorcin en caso de impacto.
En la actualidad existen dos sistemas de amortiguador autonivelante:
Amortiguador Hydromat
Amortiguador Nivomat
Sistema Hydromat
En el amortiguador Hydromat, la cmara de
compensacin y el depsito de aceite a alta
presin se posicionan entre los tubos interior y
exterior.
La construccin especfica del Hydromat
permite prescindir de los muelles helicoidales
mecnicos adicionales para su aplicacin en la
suspensin
de
un
vehculo
(sistema
completamente portante). Sin embargo, el
Hydromat necesita un mayor espacio para su
instalacin que un amortiguador convencional.
Tubo interior
Cmara de
compensacin
Tubo exterior
Depsito de aceite
a alta presin
- 17 Magneti Marelli After Market Parts and Services S.p.A. Toda reproduccin total o parcial del presente texto sin la debida autorizacin queda prohibida y constituir
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SUSPENSIONES ADAPTATIVAS
Sistema Nivomat
Con la colocacin del depsito de aceite a alta
presin con el embolo separador por encima o por
debajo de la cmara de trabajo, el sistema Nivomat
permite una construccin mas esbelta en
comparacin con el Hydromat.
Esto hace que el Nivomat sea un sistema de
regulacin del nivel extremadamente compacto y de
fcil montaje.
Sustituye al amortiguador convencional en la
suspensin del vehculo, pero necesita un muelle
helicoidal mecnico adicional, tal y como se conoce
en la mayora de sistemas (sistema parcialmente
portante).
Volkswagen aplica el sistema Nivomat del
fabricante Sachs en sus vehculos con regulacin
de altura del eje trasero dependiendo de la carga y
sin accionamiento neumtico.
Cmara de trabajo
Depsito de aceite
a alta presin
Embolo separador
Carga de gas
- 18 Magneti Marelli After Market Parts and Services S.p.A. Toda reproduccin total o parcial del presente texto sin la debida autorizacin queda prohibida y
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SUSPENSIONES ADAPTATIVAS
Bomba hidrulica
Vlvula de escape
Manguito de control
Punto de anclaje
a la carrocera
Cmara de bomba
Varilla de mbolo
Carga de gas
Deposito de
aceite a baja
presin
Tubo exterior
Vlvula de admisin
mbolo con vlvula
Taladro de descarga
Cmara de trabajo
Cmara de
trabajo
Tubo interior
Fondo
intermedio
Deposito de
aceite a alta
presin
mbolo
separador
Ranura espiroidal
Varilla de bomba
Depsito de aceite
a baja presin
Fondo intermedio
Depsito de aceite
a alta presin
Carga de gas
Punto de anclaje
al eje
En la varilla de bomba llama la atencin una ranura espiroidal, que hace las veces de bypass.
A travs de esta, el aceite puede fluir en vaivn entre la cmara de bomba y la cmara de
trabajo, si el manguito de control abre el paso de la ranura espiroidal hacia la cmara de
trabajo.
Un taladro de descarga en la varilla de bomba posibilita finalmente el retorno del aceite desde
la cmara de trabajo hasta el depsito de aceite a baja presin, pasando por el fondo
intermedio.
- 19 Magneti Marelli After Market Parts and Services S.p.A. Toda reproduccin total o parcial del presente texto sin la debida autorizacin queda prohibida y constituir
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SUSPENSIONES ADAPTATIVAS
Funcionamiento
Desglosaremos el funcionamiento en tres partes (elevacin, mantenimiento y descenso) y
con ayuda de una imagen simplificada del interior del amortiguador Nivomat.
Elevacin de la altura del vehculo
Si se deposita carga en el maletero, la parte
posterior del vehculo baja en la forma
habitual, debido a la contraccin que sufren
los amortiguadores y los muelles.
Varilla de mbolo
Cmara de bomba
Vlvula de admisin
Depsito de
aceite a baja
presin
mbolo de trabajo
Varilla de bomba
Etapa de extensin
Baja presin
mbolo separador
Compensacin de
presiones/presin normal
Etapa de contraccin
Alta presin
- 20 Magneti Marelli After Market Parts and Services S.p.A. Toda reproduccin total o parcial del presente texto sin la debida autorizacin queda prohibida y
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SUSPENSIONES ADAPTATIVAS
Caudal impelido
La presin
desciende, la
carga de gas
se expande
Depsito de aceite a
baja presin
Depsito de aceite a
alta presin
La presin
asciende, la
carga de gas
se comprime
Diferencia
de presin
Fuerza de
elevacin
mbolo
separador
Cilindro de
gas
Mantenimiento de altura
Cmara de bomba
Salida ranura
espiroidal
Cmara trabajo
Entrada ranura
espiroidal
Vlvula admisin
Depsito de
aceite a alta
presin
Movimientos de
ascenso y descenso
- 21 Magneti Marelli After Market Parts and Services S.p.A. Toda reproduccin total o parcial del presente texto sin la debida autorizacin queda prohibida y constituir
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SUSPENSIONES ADAPTATIVAS
Ranura
espiroidal
Varilla de
bomba
Varilla de mbolo
Taladro de
descarga
mbolo de trabajo
Cmara de trabajo
Fondo intermedio
Depsito de aceite
a alta presin
Cmara de bomba
Carga de gas a alta
presin
Manguito de control
Taladro de
descarga
Depsito de
aceite a baja
presin
Varilla de bomba
Cmara de
trabajo
Fondo
intermedio
Depsito de
aceite a alta
presin
Movimiento
de
extensin,
obedeciendo a la reduccin de
la carga
Se han de sustituir los muelles helicoidales por unos ms dbiles, ya que el Nivomat se
encarga de soportar una parte de la fuerza en la que intervienen los muelles helicoidales
en el sistema de suspensin habitual.
- 22 Magneti Marelli After Market Parts and Services S.p.A. Toda reproduccin total o parcial del presente texto sin la debida autorizacin queda prohibida y
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SUSPENSIONES ADAPTATIVAS
Etapa de
extensin
Curva
caracterstica
Amortiguador variable
Fuerza de
amortiguacin
Etapa de
extensin
Familia de
caractersticas
Fuerza
Etapa de comprensin
Fuerza
Etapa de comprensin
- 23 Magneti Marelli After Market Parts and Services S.p.A. Toda reproduccin total o parcial del presente texto sin la debida autorizacin queda prohibida y constituir
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SUSPENSIONES ADAPTATIVAS
Deseo del
conductor
Corriente
calculada para el
reglaje de
amortiguadores
Unidad control
suspensiones
Algoritmo
Modos DCC
El modo DCC puede ser cambiado con la tecla que se encuentra a la derecha de la palanca
de cambios. A cada pulsacin de la tecla los modos operativos cambian siempre en el orden
Normal, Sport, Comfort.
Si se ilumina en amarillo Sport,
est activo el modo Sport,
Si no se iluminan en amarillo
Comfort ni Sport, est
activo el modo Normal.
- 24 Magneti Marelli After Market Parts and Services S.p.A. Toda reproduccin total o parcial del presente texto sin la debida autorizacin queda prohibida y
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Comfort
SUSPENSIONES ADAPTATIVAS
Descripcin
Este ajuste ofrece en trminos generales, unas sensaciones equilibradas y,
sin embargo, dinmicas. Es adecuado para el uso cotidiano.
Con este ajuste se obtiene un comportamiento deportivo de la suspensin,
con un tarado bsico ms tenso. La direccin se ajusta a caractersticas
correspondientemente deportivas y la suspensin es ms firme.
Con este ajuste se ayuda principalmente a la conduccin deportiva.
Con este ajuste se establece un tarado bsico suave de la suspensin,
orientado a efectos de confort .y suavidad.
Es adecuado al circular por caminos en malas condiciones y en viajes largos.
La diferencia de un modo operativo al otro se hace palpable por tener un tarado bsico de
la amortiguacin con diferentes durezas. Pero si las condiciones dinmicas lo requieren
aplican mayores fuerzas de amortiguacin.
Estructura del sistema
Sensores
Tecla para reglaje
amortiguacin
Informaciones adicionales:
Posicin pedal acelerador
Sensor de ngulo direccin
Presin de frenado
Actuadores
Vlvula reglaje
delantera izquierda
Sensores de
aceleracin de la
carrocera,
delantero derecho
e izquierdo
Interfaz de diagnosis
para bus de datos
Unidad control
cuadro instrumentos
Vlvula reglaje
delantera derecha
Sensor de
aceleracin trasero
Unidad de control
amortiguacin electrnica
Sensores de nivel
de la carrocera,
delantero derecho
e izquierdo
Sensor de nivel
trasero izquierdo
Vlvula reglaje
trasera izquierda
Unidad de control
direccin asistida
Vlvula reglaje
trasera derecha
- 25 Magneti Marelli After Market Parts and Services S.p.A. Toda reproduccin total o parcial del presente texto sin la debida autorizacin queda prohibida y constituir
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SUSPENSIONES ADAPTATIVAS
Localizacin de componentes
En la figura general se representan de forma simplificada los componentes del sistema de la
suspensin adaptativa DCC y sus interrelaciones (los sensores y actuadores tienen conexin
por separado con la unidad de control, aunque aqu se representan por ejes para simplificar).
Leyenda:
E387 - Tecla para reglaje de la amortiguacin
G76 - Sensor de nivel trasero izquierdo
G78 - Sensor de nivel delantero izquierdo
G289 - Sensor de nivel delantero derecho
G341 - Sensor de aceleracin delantero izquierdo
G342 - Sensor de aceleracin delantero derecho
G343 - Sensor de aceleracin trasero
J104 - Unidad de control ABS
J250 - Unidad de control para amortiguacin electrnica
J285 - Unidad de control cuadro de instrumentos
J500 - Unidad de control direccin asistida
J533 - Interfaz de diagnosis para bus de datos
N336 - Vlvula para reglaje delantera izquierda
N337 - Vlvula para reglaje delantera derecha
N338 - Vlvula para reglaje trasera izquierda
N339 - Vlvula para reglaje trasera izquierda
Seal de entrada
Seal de salida
Bus Can de datos
Componentes
1. Unidad de control de amortiguacin electrnica
La unidad de control va instalada en la parte lateral derecha del
maletero.
Analiza las seales de los sensores de nivel del vehculo y de los
sensores de aceleracin de la carrocera y, dependiendo del
pavimento, las condiciones de conduccin y los deseos del
conductor, calcula continuamente la corriente ptima que debe
aplicarse a los 4 amortiguadores.
Ajusta las caractersticas de la amortiguacin por medio de una
corriente regulada, procediendo en milsimas de segundo.
Unidad de control de
amortiguacin electrnica
- 26 Magneti Marelli After Market Parts and Services S.p.A. Toda reproduccin total o parcial del presente texto sin la debida autorizacin queda prohibida y
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SUSPENSIONES ADAPTATIVAS
2. El Amortiguador DCC
Para la suspensin adaptativa DCC se
utilizan amortiguadores tipo bitubo, en los
cuales se a regula el tarado de
amortiguacin a travs de una vlvula de
reglaje elctrica que se instala en la parte
exterior del amortiguador.
Variando la corriente aplicada puede
controlarse la fuerza de la amortiguacin
por medio de la vlvula de reglaje, en
milsimas de segundo, correspondiendo
con el modo seleccionado.
Los tres sensores de nivel del vehculo
aportan las seales que conjuntamente con
las procedentes de los 3 sensores de
aceleracin de la carrocera, se necesitan
para calcular el ajuste necesario para la
amortiguacin.
Las
familias
de
caractersticas para los diferentes ajustes
de la amortiguacin estn programadas en
la unidad de control para amortiguacin
electrnica.
Dentro de los diferentes modos Normal,
Sport y Comfort no se ajusta un
amperaje completamente fijo, sino que se
lo regula dentro de un margen determinado
(zona amarilla en el ampermetro).
Amortiguador
representado en
etapa de extensin
Amortiguador variable
Conducto anular
Cmara de trabajo 2
Ampermetro
Vlvula de reglaje
- 27 Magneti Marelli After Market Parts and Services S.p.A. Toda reproduccin total o parcial del presente texto sin la debida autorizacin queda prohibida y constituir
una falsificacin
SUSPENSIONES ADAPTATIVAS
Terminal
elctrico
Placa de control
Volumen de control interior
Bobina
Corredera principal
Conducto de
flujo inverso
Inducido
Hacia el
amortiguador
Varilla de
presin
Del
amortiguador
Hacia el
amortiguador
Cabezal
de
presin
Placa de
presin
Conducto de flujo inverso
- 28 Magneti Marelli After Market Parts and Services S.p.A. Toda reproduccin total o parcial del presente texto sin la debida autorizacin queda prohibida y
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SUSPENSIONES ADAPTATIVAS
Terminal
elctrico
Placa de control
Volumen de control interior
Bobina
Corredera principal
Inducido
Hacia el
amortiguador
Varilla de
presin
Del
amortiguador
Hacia el
amortiguador
Cabezal
de
presin
- 29 Magneti Marelli After Market Parts and Services S.p.A. Toda reproduccin total o parcial del presente texto sin la debida autorizacin queda prohibida y constituir
una falsificacin
SUSPENSIONES ADAPTATIVAS
Terminal
elctrico
Corredera de control
Placa de control
Bobina
Inducido
Hacia el
amortiguador
Varilla de
presin
Del
amortiguador
Hacia el
amortiguador
Cabezal
de
presin
Ranura anular
- 30 Magneti Marelli After Market Parts and Services S.p.A. Toda reproduccin total o parcial del presente texto sin la debida autorizacin queda prohibida y
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SUSPENSIONES ADAPTATIVAS
Terminal
elctrico
Hacia el conducto de control
Vlvula Fail Safe
Bobina
Corredera principal
Inducido
Hacia el
amortiguador
Varilla de
presin
Del
amortiguador
Carcasa
de
vlvula
Hacia el
amortiguador
Conducto de control
Cabezal
de
presin
Ranura anular
Corredera de control
- 31 Magneti Marelli After Market Parts and Services S.p.A. Toda reproduccin total o parcial del presente texto sin la debida autorizacin queda prohibida y constituir
una falsificacin
SUSPENSIONES ADAPTATIVAS
Brazo
transversal
Brazo transversal
Bieleta de acoplamiento
Los tres sensores de nivel son iguales; nicamente los soportes, las bieletas de acoplamiento
y los mecanismos son especficos por lados y ejes.
- 32 Magneti Marelli After Market Parts and Services S.p.A. Toda reproduccin total o parcial del presente texto sin la debida autorizacin queda prohibida y
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SUSPENSIONES ADAPTATIVAS
Sensor de aceleracin
de la carrocera trasero
Deteccin del estado de carga: sirve para determinar la masa de la carrocera del
vehculo como magnitud de entrada. Se determina analizando las seales de los
sensores de nivel del vehculo y se pone a travs del bus CAN de datos a disposicin
de otros sistemas.
Frenmetro: en el banco de pruebas para frenos, el sistema recibe la informacin de
los regimenes de las ruedas. Sin embargo, no se puede determinar as la aceleracin
de la carrocera. Por ello el sistema siempre pone en vigor el modo Comfort y supone
que est sobre un pavimento en buenas condiciones.
Banco de pruebas para amortiguadores: en el banco de pruebas de amortiguadores
el sistema no recibe informacin de los sensores de aceleracin de carrocera o
informacin de los regimenes de las ruedas. Por ese motivo, la suspensin adaptativa
da por supuesto que el vehculo est parado. No se aplica corriente a los
amortiguadores, por lo que se pueden comprobar de forma normal.
- 33 Magneti Marelli After Market Parts and Services S.p.A. Toda reproduccin total o parcial del presente texto sin la debida autorizacin queda prohibida y constituir
una falsificacin
SUSPENSIONES ADAPTATIVAS
Avera de
componente
Amortiguador
Sensores
Unidad de control
Sustitucin
amortiguador
Direccin
Ecu
ABS
Ecu
direccin
Interfaz
diafnosis
Ecu
cuadro
instrum.
Sensores aceleracin
Sensores nivel
Tecla modos
Vlvulas reglaje
- 34 Magneti Marelli After Market Parts and Services S.p.A. Toda reproduccin total o parcial del presente texto sin la debida autorizacin queda prohibida y
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SUSPENSIONES ADAPTATIVAS
Amortiguador con
vlvula par reglaje de
amortiguadores
Sensor de nivel
del vehculo
- 35 Magneti Marelli After Market Parts and Services S.p.A. Toda reproduccin total o parcial del presente texto sin la debida autorizacin queda prohibida y constituir
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SUSPENSIONES ADAPTATIVAS
Taladros en el
mbolo
Bobina electromagntica
no excitada
Bobina electromagntica
excitada
- 36 Magneti Marelli After Market Parts and Services S.p.A. Toda reproduccin total o parcial del presente texto sin la debida autorizacin queda prohibida y
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SUSPENSIONES ADAPTATIVAS
SUSPENSIONES ADAPTATIVAS
2. El amortiguador magneride
Los amortiguadores magnetorreolgicos tienen una estructura esencialmente ms sencilla
que la de los amortiguadores convencionales. Se suprimen las vlvulas de amortiguacin
convencionales. En su lugar se practican taladros en el mbolo, a travs de los cuales se
despeja el lquido. Aparte de ello, los amortiguadores que se implantan son versiones
monotubo. Las bobinas electromagnticas se integran en los mbolos.
La alimentacin de corriente se realiza a travs de las varillas de mbolo ahuecadas,
utilizando cables discretos a partir de la unidad de control. En funcin del motor (4 o 6
cilindros) se producen diferencias en los amortiguadores del eje delantero. En el eje trasero
se monta un mismo tipo de amortiguador para todas las motorizaciones
Conector terminal
Taladros
mbolo
Cable para
excitacin elctrica
Conector terminal
Amortiguador delantero
Amortiguador trasero
- 38 Magneti Marelli After Market Parts and Services S.p.A. Toda reproduccin total o parcial del presente texto sin la debida autorizacin queda prohibida y
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SUSPENSIONES ADAPTATIVAS
Descripcin
Alimentacin 5V desde centralita
Seal de salida (PWM)
Masa desde centralita amortiguadores
- 39 Magneti Marelli After Market Parts and Services S.p.A. Toda reproduccin total o parcial del presente texto sin la debida autorizacin queda prohibida y constituir
una falsificacin
SUSPENSIONES ADAPTATIVAS
Funciones especiales
Modelo de temperatura
A medida que aumenta la temperatura del lquido magnetorreolgico se va suavizando la
amortiguacin. En la unidad de control est contenido un mdulo de software destinado a la
compensacin de los parmetros por temperatura. Aumentando la corriente elctrica aplicada
para excitar la bobina electromagntica se compensa el aumento de la temperatura.
Asimismo se procede a reducir la corriente de excitacin cuando baja la temperatura del
entorno. La determinacin de la temperatura se efecta por la va indirecta, mediante la
medicin de resistencia de la bobina electromagntica.
SUSPENSIONES ADAPTATIVAS
Prueba de amortiguadores
Si se oprime la tecla durante ms de 5 s se excitan las
bobinas electromagnticas con una intensidad de
corriente constante. En esas condiciones se lleva a
cabo la verificacin de los amortiguadores en el banco
de pruebas.
El modo operativo se visualiza a base de hacer
parpadear el testigo luminoso en el pulsador. Ese modo
se abandona pulsando nuevamente la tecla,
desconectando y reconectando el encendido o
circulando a una velocidad de 10 km/h como mnimo.
- 41 Magneti Marelli After Market Parts and Services S.p.A. Toda reproduccin total o parcial del presente texto sin la debida autorizacin queda prohibida y constituir
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SUSPENSIONES ADAPTATIVAS
Pulsador para
reglaje de
amortiguacin
Sensores de nivel
Bobinas amortiguadores
Notas:
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GUARDADISTANCIAS AUTOMTICO
Sensor para
guardadistancias
Volante
multifuncin
Servofreno electrnico
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GUARDADISTANCIAS AUTOMTICO
Descripcin del funcionamiento
Velocidad constante
Si no se encuentra ningn vehculo
en el campo explorado por el sensor
para guardadistancias, el sistema
mantiene la velocidad de crucero
programada.
Retencin
Si un vehculo regulado por el sistema ADR
localiza en su carril un vehculo ms lento se
encarga de establecer una distancia en funcin del
tiempo, preprogramada por el conductor, a base
de reducir de forma regulada el par del motor y, si
es necesario, a base de una moderada
intervencin de los frenos.
Aceleracin
Si el vehculo que precede despeja el paso por
acelerar o cambiar de carril, el ADR acelera
nuevamente a la velocidad preprogramada.
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GUARDADISTANCIAS AUTOMTICO
Lmites de funcionamiento
El ADR tiene su lmite de funcionamiento a una velocidad superior a los 180 km/h. Este lmite
esta marcado por los 150 m de alcance que tiene el sensor para guardadistancias. Las
velocidades superiores suponen un largo recorrido de frenado, lo que significa que la frenada
tiene que ser iniciada a gran distancia del vehculo que precede.
El sensor para guardadistancias discrimina todos los objetos fijos en su campo de rastreo.
Por lo cual existe una velocidad mnima de 30 km/h para el funcionamiento, por debajo de la
cual no es posible activar el ADR.
Si el ADR se encuentra en una fase de retencin a partir de
velocidades superiores, en cuanto la velocidad del vehculo baja por
debajo de la mnima de funcionamiento, el sistema solicita que el
conductor se encargue de la frenada restante.
El sistema tampoco detecta vehculos parados al acercarse a
stos, en virtud de lo cual el conductor tiene que llevar a cabo la
frenada en la forma habitual.
En la escena del trfico que se representa en la figura el carril
para el vehculo verde tambin est despejado en la curva, y
sin embargo puede ser que el ADR reaccione ante el vehculo
azul del carril vecino derecho. A medida que aumentan las
distancias hacia los vehculos que preceden, as como a
medida que aumentan las velocidades se va llegando a los
lmites de una exacta previsin de las condiciones del carril.
Esto tiene especial validez para las curvas a la izquierda.
Por motivos de confort, la retencin de frenado con el ADR ha sido limitada a aprox. un 30%
de la retencin mxima posible. Sin embargo, si uno se acerca con una mayor diferencia de
velocidad a un vehculo que le antecede, se requieren unas retenciones de una mayor
magnitud. El ADR solicita en ese caso que el conductor se haga cargo de la frenada.
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GUARDADISTANCIAS AUTOMTICO
Servofreno
electrnico
Volante
multifuncin
Unidad de control para
electrnica de la
columna de direccin
Sensor derecho
para
guardadistancias
Unidad de control
para servofreno con
rel de CAN-Bus
Unidad de control
para ABS con EDS
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GUARDADISTANCIAS AUTOMTICO
CAN-Bus
confort
Pulsando la tecla SET con el vehculo en circulacin (v > 30 km/h) se puede memorizar la
velocidad actual a manera de velocidad de crucero programada, activndose el ADR.
Pulsando repetidas veces la tecla SET se reduce el crucero programado a razn de 1 km/h
con cada pulsacin, hasta llegar al valor mnimo de 30 km/h.
Pulsando la tecla CANCEL se pone el ADR pasivo, pasando al modo standby,
conservando en la memoria el valor de la velocidad de crucero programada.
Accionando la tecla RES se reactiva el ADR con la velocidad de crucero programada elegida
anteriormente. Pulsando repetidas veces la tecla RES aumenta el crucero programado a
razn de 1 km/h con cada pulsacin hasta llegar a el valor mximo de 180 km/h. Otra
posibilidad para aumentar o reducir el crucero programado por pasos de 10 km/h consiste en
oprimir las teclas GRA+ o bien GRA-.
Accionando la tecla ON/OFF se ajusta el tiempo de seguimiento a un valor standard de 1,4
segundos y se puede cambiar con ayuda de la rueda escalonada en siete valores
comprendidos dentro del margen de 1 hasta 3,6 segundos
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GUARDADISTANCIAS AUTOMTICO
2. Indicadores ADR en el cuadro de instrumentos
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GUARDADISTANCIAS AUTOMTICO
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GUARDADISTANCIAS AUTOMTICO
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GUARDADISTANCIAS AUTOMTICO
Lente
Analizador electrnico
Transceptor
Mdulo
procesador
Caractersticas tcnicas:
Frecuencia de transmisin76,5 GHz
Alcance de rastreo del sensor150 m
ngulo de rastreo horizontal.12
ngulo de rastreo vertical4
Gama de medicin de velocidades ...180 km/h
Mdulo de ondas
milimtricas
Lente
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GUARDADISTANCIAS AUTOMTICO
5. Unidad de control de servofreno
Proteccin antirrobo
Ya que el sensor para guardadistancias va montado con su terminal de conexin al CAN-Bus
en la zona exterior del vehculo, existe la posibilidad de consultar a travs de ste el cdigo
del inmovilizador electrnico. Para que el funcionamiento del inmovilizador no resulte
afectado por ningn motivo, se intercala un procedimiento especial de activacin a travs del
rel del CAN-Bus en la unidad de control para el servofreno.
En virtud de que el rel del CAN-Bus est abierto durante el proceso de inicializacin
del inmovilizador, no resulta posible consultar el cdigo del inmovilizador a travs del
sensor para guardadistancias.
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GUARDADISTANCIAS AUTOMTICO
t0:
El borne 15 se activa
Arranque de la inicializacin de la unidad de control para el servofreno
t1:
t2:
t3:
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GUARDADISTANCIAS AUTOMTICO
6. El Servofreno electrnico (EBKV)
El servofreno electrnico (EBKV) tiene en el sistema ADR la funcin de activar el freno, con
el fin de regular la distancia al vehiculo delantero, dndose mucha importancia a tener una
frenada suave y confortable.
En el amplificador de servofreno en tndem se ha integrado un electroimn de accin
proporcional (reglaje proporcional a la corriente de excitacin) y un sensor de recorrido del
diafragma (potencimetro variable continuo), as como el conmutador de liberacin del freno.
Para conseguir la calidad deseada para la frenada se regula la presin de frenado,
midindola por medio de un sensor en el cilindro maestro. Al comienzo del ciclo de regulacin
se pone en marcha, como magnitud de fondo para la regulacin de la presin, una regulacin
basada en el recorrido del diafragma.
Durante una frenada activada elctricamente, el pedal de freno acompaa el movimiento.
Platillo de diafragma
Empalme de vaco
Muelle de diafragma
Microcilindro
maestro
Sensor de
presin de
frenado
Conector
Conmutador de
liberacin del freno
Sensor de recorrido
del diafragma
Inducido electromagntico
Cmara de vaco
Cmara de trabajo
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GUARDADISTANCIAS AUTOMTICO
Varilla de mando
Posicin inicial
Carcasa de vlvulas
Borde de estanqueidad
Junta de platillo
Borde de estanqueidad
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GUARDADISTANCIAS AUTOMTICO
Cmara de trabajo
Estator
Vlvula de admisin
Inducido
electromagntico
Muelle de diafragma
Muelle de inducido
Mantenimiento de la presin
Para mantener la presin se reduce la
corriente
aplicada
a
la
bobina
electromagntica. El muelle del inducido
acta contra el estator y el inducido
electromagntico, separndolos, con lo
cual cierra la vlvula de admisin. El
vaco parcial en la cmara de trabajo
determina la posicin del platillo de
diafragma.
Carcasa de vlvulas
Despresurizacin
Vlvula de escape
Cmara de trabajo
Cmara de vaco
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constituir una falsificacin
Detectar la trayectoria de la calzada, siempre que haya lneas que la delimiten y que el
contraste entre la calzada y sus delimitaciones sea lo suficientemente grande.
Informar visualmente al conductor sobre el estado operativo del asistente.
Efectuar una intervencin en la direccin para corregir la trayectoria o para asistir al
conductor.
Advertir al conductor, mediante una vibracin en el volante, cuando la intervencin que
realiza el asistente en la direccin no sea suficiente para corregir la desviacin de la
trayectoria.
Advertir al conductor, mediante seales pticas y acsticas, cuando haya soltado el
volante ms all de un tiempo delimitado (deteccin de que no se agarra el volante).
Inhibir las funciones del sistema cuando se desea cambiar de carril, por ejemplo al
realizar una maniobra de adelantamiento.
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una falsificacin
- 58 Magneti Marelli After Market Parts and Services S.p.A. Toda reproduccin total o parcial del presente texto sin la debida autorizacin queda prohibida y
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G269
J500
V187
E2
E617
H3
J119
J285
J527
F
J104
b
c
Sistema de frenos
Conmutador luces freno
Unidad de control de ABS/ESP
Sensor de revoluciones de las ruedas
Sistemas de regulacin de la traccin disponibles, por ejemplo el ESP
G28
G79
J623
G550
J428
Control de crucero
Sensor del control de crucero adaptativo
Unidad de control del ACC
G17
J393
J519
J533
d
Otros componentes
Termosensor de temperatura exterior
Unidad de control central del sistema de confort
Unidad de control de la red de a bordo
Interfaz de diagnosis para bus de datos
Limpiaparabrisas operativo
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Testigo y pantalla en la
unidad de cuadro de
instrumentos
Pulsador para los
sistemas de asistencia al
conductor (en la palanca
de intermitentes)
Unidad de control y
calefaccin del
parabrisas
Volante
multifuncin
Transmisor de par de
direccin y motor de
direccin asistida
Unidad de control
de la electrnica de
la columna
direccin
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Men de seleccin
en la pantalla del
cuadro de
instrumentos
Modo activo
El vehculo puede pasar a modo activo solo si se supera la velocidad de 65km/h.
Cuando el sistema est activo, registra la
trayectoria de la calzada y procede a aplicar
un par de giro corrector, a travs del mando
de la direccin asistida, cuando el vehculo
amenaza con salirse del carril virtual.
El testigo del LA est encendido en color
verde.
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Modo pasivo
En el modo pasivo, la cmara sigue registrando la
calzada y el sistema lo analiza, de forma que
pueda volver a pasar al modo activo cuando
detecte una delimitacin clara de la calzada o se
den las condiciones necesarias.
Si se desea cambiar expresamente de carril, para
adelantar o doblar, al ponerse los intermitentes el
asistente pasa a modo pasivo de forma temporal.
Si la velocidad es inferior a los 60Km/h, el LA
cambia al modo pasivo.
El testigo del LA est encendido en color amarillo.
Funcin de mantenimiento en el carril.
En lnea recta o en curvas prolongadas, si el vehculo tiende a salirse del carril virtual, el LA
calcula un par de giro para corregir esa desviacin del vehculo, con una fuerza mxima de
3Nm en la direccin asistida.
La correccin sobre la direccin tendr una duracin mxima de 100 segundos
El conductor puede inhibir en todo momento la intervencin correctora del sistema moviendo
de forma activa el volante sin necesidad de aplicar demasiada fuerza, por ejemplo si se
quiere cambiar de carril sin poner los intermitentes.
Si la fuerza aplicada a la direccin con la que el sistema pretende corregir la trayectoria no es
suficiente para mantener el vehculo en su carril, el sistema har vibrar el volante por medio
del electromotor de la direccin asistida para que el conductor perciba la seal de
emergencia, y se emitir un aviso acstico.
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Pion
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Pion
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1. Digitalizacin
3. Seleccin de filas
determinadas en la zona de
deteccin trapezoidal
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una falsificacin
Interfaz de
diagnosis para
bus de datos
Bus CAN de
confort
Bus CAN de
traccin
Unidad de control del
asistente para mantenerse
en el carril + Cmara
Calefaccin
del parabrisas
Unidad
Cuadro
instrumentos
Motor direccin
asistida elctrica
Unidad
direccin
asistida
Unidad de control
electrnica columna
direccin
Pulsador de los
sistemas de
asistencia al
conductor
Notas:
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una falsificacin
..
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APARCAMIENTO ASISTIDO
Los vehculos que incorporan este sistema ha de llevar ya instalados tanto la direccin
asistida electromecnica como el sistema de frenos con funcin ESP.
El sistema de aparcamiento asistido es una suma de dos funciones:
El control de distancia de aparcamiento (PDC)
La funcin de asistencia al volante por medio de la direccin electromecnica
En los vehculos que vienen equipados con solamente el sistema PDC, no est prevista
la posterior instalacin del sistema de aparcamiento asistido con asistencia al volante.
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una falsificacin
APARCAMIENTO ASISTIDO
El sistema PDC incluye cuatro sensores ultrasnicos tanto en la parte delantera como en la
trasera del vehculo, que permiten calcular la distancia con respecto a un objeto que pudiera
existir delante o atrs del vehculo. Cuando esa distancia disminuye hasta un valor
predefinido, el sistema emite un aviso acstico.
Cuando el vehculo solamente lleva el sistema PDC, la unidad de control encargada del
sistema se encuentra alojada en el maletero del vehculo.
PDC
PDC
Aparcamiento
Asistido
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APARCAMIENTO ASISTIDO
- 73 Magneti Marelli After Market Parts and Services S.p.A. Toda reproduccin total o parcial del presente texto sin la debida autorizacin queda prohibida y constituir
una falsificacin
APARCAMIENTO ASISTIDO
G269
J500
V187
G44
G45
G46
G47
G85
J104
Sistema de frenos
Sensor de revoluciones de rueda trasera derecha
Sensor de revoluciones de rueda delantera derecha
Sensor de revoluciones de rueda trasera izquierda
Sensor de revoluciones de rueda delantera izquierda
Transmisor del ngulo de giro de volante
Unidad de control de ABS/ESP
F
F4
J217
J623
E2
E86
G17
J119
J285
J527
J533
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J345
U10
APARCAMIENTO ASISTIDO
K
L
J
A
D
G
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
- 75 Magneti Marelli After Market Parts and Services S.p.A. Toda reproduccin total o parcial del presente texto sin la debida autorizacin queda prohibida y constituir
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APARCAMIENTO ASISTIDO
Aparcamiento
manual sin sistemas
de asistencia
Funcin de asistencia al
volante para aparcar
hacia atrs, a la derecha
Funcin de asistencia al
volante para aparcar
hacia atrs, a la izquierda
Aparcamiento manual,
funcin de asistencia al
volante slo para comprobar
el tamao del hueco donde
se quiere aparcar
Nota:
En el modo Funcin de asistencia al volante para
aparcar hacia atrs, a la izquierda ser necesario
indicarle al sistema que realice el barrido del
sensor por el lado izquierdo del vehculo.
Para ello se ha de accionar la palanca de
intermitencias al lado izquierdo una vez pulsada la
tecla de activacin del sistema.
- 76 Magneti Marelli After Market Parts and Services S.p.A. Toda reproduccin total o parcial del presente texto sin la debida autorizacin queda prohibida y
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APARCAMIENTO ASISTIDO
Para que el sensor lateral pueda medir un hueco de aparcamiento, la velocidad del vehculo
deber ser inferior a 30Km/h.
El sistema de aparcamiento asistido se desactiva por completo cuando se circula a ms de
45Km/h, por lo que habr que activarlo de nuevo en caso de necesitarlo.
Una vez que la velocidad ha descendido por
debajo de 30Km/h, y si la distancia lateral es
superior a 0,5m e inferior a 1,5m, el sistema de
aparcamiento comienza a barrer el borde derecho
de la calzada en busca de un hueco idneo para
aparcar.
El conductor visualiza las operaciones en la
pantalla del cuadro de instrumentos.
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una falsificacin
APARCAMIENTO ASISTIDO
.
La distancia mnima que deber tener el
hueco para aparcar se calcula por la
longitud del vehculo, la distancia que
necesita para maniobrar y la distancia de
seguridad.
La longitud total tiene que ser tal que el
vehculo pueda aparcar haciendo una sola
maniobra seguida.
Secuencia de la maniobra
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APARCAMIENTO ASISTIDO
Par de servoasistencia
Pion 1
Pion 2
Motor para la
direccin asistida
electromecnica
Transmisor
del par de
giro del
volante
Unidad de control
de la direccin
asistida
Transmisor del
ngulo de giro del
volante
Par de giro aplicado
por el conductor
APARCAMIENTO ASISTIDO
3. Sensores ultrasnicos
Transmisores laterales delanteros izquierdo y derecho; para sistema aparcamiento
asistido.
Resulta imposible confundir los transmisores del sistema de
aparcamiento asistido (2 delante), pues son ms grandes
que los del control de distancia (4 delante y cuatro detrs).
Son ms grandes porque su ngulo y su campo de
deteccin son mayores.
Estos sensores tienen una doble funcin: una, barrer los
posibles huecos donde aparcar y, dos, controlar las
distancias laterales de la zona delantera del vehculo
durante la maniobra.
La seal se utiliza para calcular el ngulo de pasada.
El sensor es diagnosticable.
La avera de al menos un sensor inhibe la funcin de
asistencia al volante para aparcar.
- 80 Magneti Marelli After Market Parts and Services S.p.A. Toda reproduccin total o parcial del presente texto sin la debida autorizacin queda prohibida y
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APARCAMIENTO ASISTIDO
APARCAMIENTO ASISTIDO
Desactivar el ESP
Intervencin de ESP
Vehculo con remolque
Circular a menos de 10Km/h
despus de conectar el
encendido
Conducir a ms de 45Km/h
Gong
Pulsador
No
No
No
No
Gong
Pulsador
No
Conducir a ms de 45Km/h
Reaccin y aviso
Park Assist finalizado. ESP desconectado
Park Assist: intervencin ESP
Park Assist finalizado. Remolque
Park Assist finalizado
Reaccin y aviso
Park Assist: Velocidad excesiva
Gong
Pulsador
Si
Si
Si
Si
Desactivar el ESP
Si
Desactivar la funcin de
asistencia al volante para
aparcar
Si
Conducir a ms de 45Km/h
Exceder un limite de tiempo
de 180 segundos desde que
se engrana la marcha atrs
hasta que se concluye la
maniobra de aparcamiento
El par de giro que el
conductor aplica al volante
supera los 5Nm
Sacar la marcha atrs
Reaccin y aviso
Park Assist: Velocidad excesiva
Park Assist finalizado. Tiempo limite superado
Sistema de aparcamiento
asistido averiado
Ausencia de aviso o fallo en
el sistema
Gong
Pulsador
Reaccin y aviso
Si
Parpadea
Si
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APARCAMIENTO ASISTIDO
Transmisores traseros
Zumbadores
Interfaz de
bus de datos
Transmisor
lado
izquierdo
Transmisores delanteros
Transmisor
lado
derecho
Pulsadores
Seal de entrada
Seal de salida
Positivo
Masa
Bus de datos CAN
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APARCAMIENTO ASISTIDO
Notas:
..
.....
- 84 Magneti Marelli After Market Parts and Services S.p.A. Toda reproduccin total o parcial del presente texto sin la debida autorizacin queda prohibida y
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START - STOP
Sistema Start-Stop
El sistema Start-Stop de Volkswagen se incluye dentro del concepto BlueMotion II de la
marca, que consiste en un conjunto de esta y otras aplicaciones cuya misin es la de
contribuir a la reduccin del consumo de combustible y con ello a la de emisiones
contaminantes.
El sistema Start-Stop se aplica para reducir el
consumo, porque su funcin es parar el motor
automticamente cuando el vehculo se detiene,
volviendo a arrancarlo cuando detecta que se
inicia la marcha.
La activacin de la funcin Start-Stop se efecta
automticamente cuando el vehculo circula unos
cuatro segundos a una velocidad mnima de
3Km/h.
Aprox. 4 segundos
Start-Stop
activo
Para el correcto funcionamiento del sistema Start-Stop es necesario que ciertos elementos
sean constantemente vigilados, como son el estado de carga y tensin de arranque de la
batera y la demanda de corriente de los consumidores.
Ciertos componentes del vehculo se han implementado o cambiado para el correcto
funcionamiento del sistema:
Componente/sistema
Unidades de control
Alternador
Batera
Motor de arranque
Red de a bordo
Cambio manual
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START - STOP
El sistema Start-Stop esta disponible tanto para las versiones con cambio manual como con
cambio de doble embrague (tipo DSG). Las secuencias de manejo y funcionamiento del
sistema varan dependiendo de la versin de cambio.
El sistema Start-Stop puede desactivarse por medio
de la tecla Start-Stop, la disponibilidad del sistema se
indica en la pantalla del cuadro de instrumentos.
Con cada nueva insercin de la llave y puesta en
marcha del vehculo se conecta automticamente el
sistema.
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START - STOP
1. El vehculo se acerca a un
semforo en rojo a 50 Km/h
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START - STOP
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START - STOP
- 89 Magneti Marelli After Market Parts and Services S.p.A. Toda reproduccin total o parcial del presente texto sin la debida autorizacin queda prohibida y constituir
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START - STOP
Leyenda:
A
C
C1
B
F
F36
F416
G62
G79
G701
J104
J255
J285
J367
J393
J500
J519
J532
J533
J623
J791
1
2
3
4
5
6
7
8
Batera
Alternador
Regulador de tensin
Motor de arranque
Conmutador de luz freno
Conmutador de pedal de embrague
Tecla para modo Start-Stop
Sensor de temperatura del liquido refrigerante
Sensor de posicin del pedal acelerador
Sensor de posicin neutra del cambio (cambio manual)
Unidad de control para ABS
Unidad de control para Climatronic
Unidad de control en el cuadro de instrumentos
Unidad de control para vigilancia de la batera con sensor de batera
Unidad de control central para sistema confort
Unidad de control para direccin asistida
Unidad de control de la red de a bordo
Estabilizador de tensin
Interfaz de diagnosis para bus de datos
Unidad de control del motor
Unidad de control para asistente al volante para aparcar
Direccin asistida electromecnica
Seal de velocidad, deteccin de recorrido
Sistemas de gestin motor
Deteccin de cinturn abrochado
Regulacin de calefaccin, turbina de aire, climatizacin
Borne 50R
Borne 30
Sistema de radio, radio/navegacin
Notas:
- 90 Magneti Marelli After Market Parts and Services S.p.A. Toda reproduccin total o parcial del presente texto sin la debida autorizacin queda prohibida y
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START - STOP
El
conductor
puede
activar o desactivar el
sistema con este mando
durante
la
marcha,
aunque
el
sistema
siempre se activa por
defecto cuando se inserta
la llave de encendido.
Golf VI
Malla de
fibra de
vidrio
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START - STOP
4. Estabilizador de tensin
El estabilizador de tensin es un transformador DC/DC.
Esta alojado en pasarueda delantero izquierdo y tiene
una potencia de 180 W.
La activacin elctrica del estabilizador de tensin se
realiza mediante el bus LIN y a travs de la red elctrica
de a bordo (Borne 50R).
Su misin es la de estabilizar la tensin de la red del
vehculo a 12V en ciertas situaciones.
En el modo Start-Stop es necesaria esta estabilizacin
debido a los continuos accionamientos del motor de
arranque que se originan.
Sin el estabilizador de tensin es posible que se cree
un reinicio de los dispositivos por una bajada de
tensin de la red del vehculo.
Si se avera el estabilizador, aparatos como la radio,
cuadro de instrumentos, etc.. ejecutan un reinicio si en
el momento del arranque su tensin de alimentacin
resulta insuficiente.
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START - STOP
Funcionamiento
Cerradura de
contacto
Acumulador
El
elemento
principal
del
estabilizador es un acumulador
electrnico, que puede retener
energa durante un cierto periodo
de tiempo. Aparte de ello se
requiere un conmutador interno
(transistor) para gestionar la salida
de energa elctrica del acumulador
Conmutador
Motor de arranque
Encendido
conectado
Estabilizador de tensin
Borne 15
Borne 30
El acumulador
se carga
Conmutador
Encendido
conectado
Borne 30
El acumulador
se descarga
Borne 50
Borne 50
Borne 50R
Al ponerse en funcionamiento el
motor de arranque (borne 50) el
estabilizador de tensin recibe a
travs del borne 50R una seal de
activacin.
La seal de activacin se encarga
de cerrar el conmutador. La energa
acumulada sale del acumulador y
compensa las fluctuaciones de la
tensin. Despus de ello el
acumulador vuelve a cargarse.
La tensin se
estabiliza
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START - STOP
Recuperacin energtica
Dentro del marco de concepto BlueMotion II existe una funcin adicional que recibe el
nombre de recuperacin.
Significa en este caso, que el sistema recupera energa, la cual favorece el estado de carga
de la batera. Esto reduce el consumo de combustible.
En detalle, esta funcin trabaja de modo que en las fases de retencin y frenado aumente la
tensin suministrada por el alternador. Esto se traduce en una recarga ms intensa de la
batera. Con ello se da apoyo a la vez la retencin del vehculo.
En las fases de aceleracin se reduce la carga del alternador, lo cual conduce a un alivio del
motor y supone un menor consumo de combustible
Alternador C
Regulador de
tensin C1
Tensin de carga
La batera se
carga ms
intensamente
Alternador C
Regulador de
tensin C1
Tensin de carga
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