LINEA DE INFLUENCIA:

Introduccin. Muchas estructuras estn sometidas a la accin del paso

frecuente de cargas mviles en cualquier direccin y de cualquier magnitud,
ya sean uniformes o concentradas. Como ejemplo podemos considerar las
vigas o entramados de los puentes carreteros, cuando por estos existe
trfico, estn siendo sometidas a la accin de cargas mviles producidas por
las ruedas de los coches o camiones o de un sistema de cargas uniformes
equivalentes al paso de los coches o camiones sobre la estructura.
LNEAS DE INFLUENCIA
Para tramos Estticamente Determinados. Procedimiento de anlisis.
Cualquiera de los siguientes procedimientos puede usarse para construir la
lnea de influencia en un punto P especfico de un miembro para cualquier
funcin (reaccin, fuerza cortante o momento)
VALORES TABULADOS.
Coloque una carga unitaria en varias posiciones x a lo largo del miembro y
en cada posicin use la esttica para determinar el valor de la funcin
(reaccin, fuerza cortante o momento) en el punto especificado.

ECUACIONES DE LAS LNEAS DE INFLUENCIA.

La lnea de influencia puede tambin construirse colocando la carga unitaria
en una posicin x variable sobre el miembro y luego calcular el valor de la
reaccin, cortante, o momento (R, V o M respectivamente), en el punto
como funcin de x. De esta manera, pueden determinarse y trazarse las
ecuaciones de los varios segmentos de lnea que componen la lnea de
influencia.

Definicin.
Antes de estudiar el efecto de un sistema de cargas mviles, que pueden ser
concentradas o uniformes, conviene considerar primeramente el de una sola carga
concentrada mvil. Por ejemplo, vamos a hallar el efecto de una sola carga concentrada
mvil sobre el valor del esfuerzo cortante en la seccin C de la viga simplemente
apoyada

LNEAS DE INFLUENCIA DE LAS REACCIONES EN UNA VIGA.

Veamos la manera de construir las lneas de influencia de las reacciones en los

apoyos derecho o izquierdo de una viga simplemente apoyada AB que se representa en
la figura 3.3.a. Se coloca la carga unidad a una distancia x del apoyo A de la izquierda.
Tomando momentos respecto al punto B, la reaccin en el apoyo izquierdo ser:

LNEAS DE INFLUENCIA DEL ESFUERZO CORTANTE EN UNA

VIGA.

Vamos a construir la lnea de influencia para el esfuerzo cortante en la seccin C

de la viga AB representada en la figura. Para una carga unidad situada a una distancia x
de A, las reacciones sern entonces:
RA = ( L x ) / L

RB = x /L

Si x < a, el esfuerzo cortante en C ser VC = RA 1 ;

 VC

L x
x
1

L
L

La ordenada de la lnea de influencia del esfuerzo cortante en C es

LNEAS DE INFLUENCIA PARA ARMADURAS.

Las armaduras se usan a menudo como elementos primarios de carga para
puentes. Por consiguiente, para el diseo es importante poder construir las lneas de
influencia para cada uno de sus miembros. Como se muestra en la figura 3.12, la carga
sobre la cubierta del puente se transmite primero a las vigas de puente, que a su vez
transmiten la carga a las vigas de piso y luego a los nudos de la cuerda inferior de la
armadura.

SOLICITACIONES AL CONSIDERAR EL DISEO DE UN PUENTE

CONCEPTOS Y NORMAS PARA LAS CARGAS

Entre las diversas solicitaciones que se deben considerar en el diseo de los
puentes, se tiene: El peso propio, la carga viva, el impacto, el frenado, el viento, la

fuerza de la corriente de agua, la subpresin, la fuerza centrifuga, el sismo y otras

particulares como ser el choque de los hielos, etc.
CARGAS POR PESO PROPIO Y PESO MUERTO.
EL PESO PROPIO,(PP)
es una carga que debe ser definida previo predimensionamiento de la estructura
y en ningn caso debe ser menospreciada y tampoco exagerada ya que la limitacin de
la longitud de los vanos fundamentalmente se debe al peso muerto de las estructuras.
Para el prediseo se tiene una serie de datos que guardan relacin con obras que
ya han sido construidas.
Este peso depende de las dimensiones finales de los elementos; para su
determinacin se podrn usar los valores unitarios de algunos materiales ms empleados
que se muestran en la tabla.

Material

AASHTO

Esp. Japonesas

Concreto armado

2,400 ko/m3

2,500 kg/m3

Acero

7,200 kg/m3

7.850 kg/m3

Carpeta asfltica

2,250 kg/m3

CARGA VIVA.
La carga viva en los puentes est constituida por el peso de los vehculos ms los
efectos derivados por su naturaleza dinmica y mvil. Adems, en el caso de los puentes
urbanos, se debe considerar la carga viva peatonal en las veredas.
-

Cargas reales que circulan por el puente,

Cargas mximas legales

Cargas de diseo

LAS CARGAS REALES.

Son cargas mviles que realmente circulan por un puente, estas son de magnitud y
distribucin muy variada, por ejemplo, un camin volvo de 26.5 toneladas tiene mayor
peso que un micro-bus
LAS CARGAS MXIMAS LEGALES.
Son las cargas mximas que estn autorizadas a circular libremente por las carreteras y
puentes de la red vial.
CARGA VIVA DE DISEO.
La carga viva de diseo, es aquella que se utiliza para el diseo estructural. En vista del
amplio espectro de tipos de vehculos que pueden actuar sobre un puente de carretera, lo

que se hace es utilizar un sistema hipottico de cargas y no un slo camin de diseo.

Con dicho sistema de cargas, debe ser posible simular las condiciones ms
desfavorables que causan los vehculos reales normales.