FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

EXPERIENCIA CURRICULAR DE
CAMINOS

INFORME ACADMICO
TTULO

DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS: MTODO DE BRUCE

AUTOR
Briceo Mori Jess Jhony
ASESOR:
Felimon Domingo Crdova Salcedo
LIMA-PER
2016

NDICE
Diseo Geomtrico de Carreteras: Mtodo de Bruce
ndice
Introduccin
1
Objetivos de investigacin
1.1
Objetivos generales
1.2
Objetivos especficos
2
Marco terico
3
Dificultades encontradas
4
Materiales, herramientas e instrumentos utilizados
5
Ejecucin del trabajo
5.1
Estudio preliminar
5.2
Anlisis y trazo de la ruta
5.3
Clculos de los diferentes tramos
5.4
Abscisas y cotas a lo largo de las rutas
5.5
Aplicacin del mtodo de Bruce
5.6
Seleccin de la ruta ms optima
Recomendaciones
Conclusiones
Referencias bibliogrficas
Anexos

pg.
2
3
4
4
4
5
8
8
8
8

10
11
12
13

INTRODUCCIN
En ingeniera una de las ramas de especializacin es la rama de la ingeniera de
transporte e infraestructura vial, que estudia todo lo relacionado con las vas de transportes.
As como tambin el flujo vehicular, planificacin, diseo y operacin de trfico en las
calles, carreteras y autopistas, sus redes, infraestructuras, tierras colindantes y su relacin
con los diferentes medio de transporte consiguiendo una movilidad segura, eficiente y
conveniente.
El diseo geomtrico para la ruta en el plano es la parte ms importante, ya que nos
dar una idea concreta de lo que ser nuestra carretera. Se debe tomar muy en cuenta el tipo
de Topografa del terreno porque de esta se determinar su funcionalidad, su costo, su
seguridad y otros. El trazo de la lnea de gradiente es uno de los primeros trabajos para
definir el alineamiento de una carretera, ello se realiza en funcin de la pendiente del
camino y el intervalo de las curvas de nivel.
El presente informe, que es el trazo de rutas de carreteras se realiz con el fin
aumentar nuestros conocimientos y determinar la ruta ms idnea para construir una
carretera en cualquier tipo de terreno, realizando el mtodo de bruce, considerando la
topografa y orografa manteniendo un determinado rango de pendiente, el tramo ms corto
entre los dos puntos de inters y los posibles recursos que se podran aprovechar.
El trabajo realizado en campo denominado DISEO GEOMTRICO DE
CARRETERAS: MTODO DE BRUCE, tiene la finalidad realizar el trazado de las dos
mejores rutas para el diseo y ejecucin de la carretera para determinar la viabilidad de la
misma.

1. Objetivos de investigacin
1.1. Objetivo general
Seleccionar la mejor ruta para el diseo y ejecucin de una carretera.
1.2.Objetivo especficos
Determinar la topografa del terreno.
Determinar la geografa del terreno.
Trazar y seleccionar la mejor ruta para una carretera teniendo en cuenta los
parmetros y normas de diseo.
Aplicar la norma de diseo geomtrico de carreteras DG-2014.
Realizar los clculos pertinentes para realizar los perfiles longitudinales y
transversales.

2. Marco terico
4

2.1. Clasificacin de carreteras:

2.1.1. Clasificacin por demanda:
Las carreteras en el Per se clasifican, en funcin a la demanda en:
a. Autopistas de Primera Clase
Son carreteras con IMDA (ndice Medio Diario Anual) mayor a 6.000 veh/da,
de calzadas divididas por medio de un separador central mnimo de 6,00 m; cada una
de las calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho como mnimo,
con control total de accesos (ingresos y salidas). Estas carreteras deben ser
pavimentadas.
b. Autopistas de Segunda Clase
Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/da, de calzadas
divididas por medio de un separador central que puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m,
en cuyo caso se instalar un sistema de contencin vehicular; cada una de las calzadas
debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho como mnimo, con control
parcial de accesos (ingresos y salidas). Estas carreteras deben ser pavimentadas.
c. Carreteras de Primera Clase
Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/da, con una calzada de
dos carriles de 3,60 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y en zonas urbanas. Estas carreteras deben ser pavimentadas.
d. Carreteras de Segunda Clase
Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/da, con una calzada de dos
carriles de 3,30 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a
nivel y en zonas urbanas. Estas carreteras deben ser pavimentadas.
e. Carreteras de Tercera Clase
Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/da, con calzada de dos carriles
de 3,00 m de ancho como mnimo. De manera excepcional estas vas podrn tener
carriles hasta de 2,50 m, contando con el sustento tcnico correspondiente.

f. Trochas Carrozables
5

Son vas transitables, que no alcanzan las caractersticas geomtricas de una

carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/da. Sus calzadas
deben tener un ancho mnimo de 4,00 m, en cuyo caso se construir ensanches
denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m. La superficie de
rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.
2.1.2. Clasificacin por orografa
a. Terreno plano (tipo 1)
Tiene pendientes transversales al eje de la va, menores o iguales al 10% y sus
pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%).
b. Terreno ondulado (tipo 2)
Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 11% y 50% y sus
pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %.
c. Terreno accidentado (tipo 3)
Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 51% y el 100% y sus
pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%
d. Terreno escarpado (tipo 4)
Tiene pendientes transversales al eje de la va superiores al 100% y sus
pendientes longitudinales excepcionales son superiores al 8%,
2.2. Longitud aproximada de la ruta
La longitud de una carretera est en relacin directa con su alineamiento;
muchas veces, esta longitud se ve incrementada, tanto por los desarrollos como por
los puntos de control, alejndose de la lnea recta entre los puntos terminales de la
carretera.
El clculo de la longitud aproximada depende del tipo de terreno donde se
efecta el estudio y se puede determinar:

2.2.1. Lnea de vuelo

6

Se llama lnea de vuelo a la lnea que une los puntos terminales de una
carretera y por lo tanto es la distancia ms corta entre estos puntos; en la prctica, la
longitud de la carretera ser mayor que esta lnea ideal, puesto que el trazo se ira
acomodando a la topografa del terreno. Por esta razn, la longitud aproximada se
determina aumentando a la lnea de vuelo un porcentaje de longitud que depende del
tipo de topografa del terreno. As, si el terreno es ondulado se le aumenta un 30 a
40%, si el terreno es accidentado, se le aumenta un 80%. En casos especiales, este
aumento puede llegar hasta el 100% o ms.
La = LV x C
La= Longitud aproximada
LV= Lnea de vuelo
c = Constante (Depende del tipo de terreno y varia de 1,3 a 2)
2.2.2. Pendiente media de la va
Se calcula la longitud aproximada, determinando la diferencia de nivel entre
los puntos terminales y las cotas de los puntos ms altos o ms bajos que constituyen
los puntos de control. La sumatoria de las diferencias de nivel (desnivel acumulado,
de los diferentes puntos) dar la altura total por vencer para ejecutar el trabajo.
H = Sumatoria (h1 + h2 + h3 + h4 +h5 +......)
A

DH

L= Hp (%)
Dnde:
L = Longitud aproximada de la ruta en m
p = Pendiente media considerada
DV= Distancia vertical
DH= Distancia horizontal
Pendiente

3. Dificultades encontradas
7

DV
x 100
DH

 Identificacin del lugar por donde ira el trazado en el plano de curvas de nivel.
Sobrepasar los lmites de pendiente mxima en lugares donde la topografa es muy
accidentada.
Aplicacin la constante(c=1.4-2), para hallar la distancia aproximada
4. Materiales, herramientas e instrumentos utilizados
Compas de precisin
Escalimetro
Lpiz tcnico
Reglas graduadas
Calculadora
5. Ejecucin del trabajo
5.1 Estudio preliminar
Es importante realizar estudios preliminares que permitan establecer las
prioridades y recursos para la elaboracin de un nuevo proyecto, para lo cual se
deber recopilar toda la informacin pertinente que est disponible, complementando
y verificando aquellas empleadas en los estudios de viabilidad econmica. Aun
cuando el reconocimiento en terreno resulta indispensable, su amplitud y/o grado de
detalle depender, en gran medida, del tipo de informacin topogrfica y
geomorfolgica existente.
Se debe de considerar:
a.
b.
c.
d.

caractersticas y parmetros de diseo.

Identificacin de rutas posibles.
Anteproyectos preliminares de las rutas posibles.
eleccin de rutas.

5.2 Anlisis y trazo de la ruta

Para el anlisis y trazo de la tuta se est considerando una carretera tipo 2 con
una pendiente recomendada de 4% y la superficie de rodadura es de pavimento
asfaltico flexible, adems de trazar dos propuestas de rutas.
El presente estudio de rutas que se realiza esta proyectado sobre un plano
topogrfico, con una escala de 1/20000. Las curvas de nivel tienen una equidistancia
de cada 25 metros, cuyo trazo de ruta se unir a dos puntos fijos. El punto de inicio
A y en punto de llegada B, lo cual se obtendrn dos rutas diferentes. El estudio

de estas rutas se trazara desde el punto A hasta unir el punto B, las rutas sern
diferentes por la topografa que tiene, puedes ser llana, ondulada y accidentada.
5.3 Clculos de los diferentes tramos
CALCULO DE RUTAS DE DISEO DE CARRETERA
RUTA N 01

TRAMO A-1
DATOS:
Punto A:
Punto 1:
Lnea de vuelo (lv):
Constante:

3450msnm
3350msnm
lv = 2000m
c = 1.5

TRAMO 1-2
DATOS:
Punto 1:
Punto 2:
Lnea de vuelo (lv):
Constante:

Longitud aproximada. (La)

la=2000 x 1.5=3000
Desnivel (dsn)

Longitud aproximada (la)

Dsn=33503450=100 msnm

la=2000 x 1.5=3000

Pendiente (p%)
p=

Desnivel (dsn)

100
=0.03333.33
3000

Dsn=34503350=100 msnm

Pendiente (p%)

Abertura de compas (a)

p=

3000
a=
=375
8

100
=0.0333 3.33
3000

Abertura de compas (a)

Altura o control (x)

3350msnm
3450msnm
lv = 2000
c= 1.5

a=

100
x=375
=12.5
3000

3000
=375
8

Control o altura (x)

9

x=375

100
( 3000
)=12.5

TRAMO 2-3

TRAMO 3-4

DATOS:
Punto 2:
Punto 3:
Lnea de vuelo (lv):
Constante (c):

DATOS:
Punto 3:
Punto 4:
Lnea de vuelo (lv):
Constante (c):

3450msnm
3500msnm
lv = 1500m
c = 1.2

Longitud aproximada (la)

Longitud aproximada (la)

la=1700 x 1.6=2720 m

la=1500 x 1.2=1800 msnm

Desnivel (Dsn)

Desnivel (Dsn)

Dsn=33253500=175 msnm

Dsn=35003450=50 msnm

Pendiente (p%)

Pendiente (p%)
p=

50
=0.0277 2.77
1800

p=

1800
=360
5

a=

2720
=388.57
7

Altura o control (x)

Altura o control (x)

x=360(

175
=0.06436.43
2720

Abertura de compas (a)

Abertura de compas (a)

a=

3500msnm
3325msnm
lv = 1700m
c = 1.6

50
)=10
1800

x=388.57

10

=25
( 175
2720 )

 Altura o control (x)

x=360

TRAMO 4-B
DATOS:
Punto 4:
Punto B:
Lnea de vuelo (lv):
Constante (c):

3325msnm
3125msnm
lv = 2200m
c = 1.6

Longitud aproximada (la)

la=2200 x 1.6=3520100=2520

Desnivel (Dsn)
Dsn=31253325=200
Pendiente (p%)
p=

200
=0.07937.93
2520

Abertura de compas (a)

a=

2520
=360
7

11

=28.57
( 200
2520 )

CALCULO DE RUTAS DE DISEO DE CARRETERA

RUTA N 02

TRAMO A-1

TRAMO 1-2

DATOS:
Punto A:
Punto 1:
Lnea de vuelo (lv):
Constante (c):

DATOS:
Punto 1:
Punto 2:
Lnea de vuelo (lv):
Constante (c):

3450msnm
3325msnm
lv = 2000m
c = 1.4

Longitud aproximada (la)

la=2000 x 1.4=2800

Desnivel (dsn)
Dsn=33253450=125 msnm
Pendiente (p%)
p=

125
=0.04464.46
2800

Abertura de compas (a)

a=

2800
=400
7

Altura o control (x)

x=400

=17.85
(125
2800 )

3325msnm
3400msnm
lv = 3000m
c = 1.2

Longitud aproximada (la)

la=3000 x 1.2=3000

Desnivel (dsn)
Dsn=34003325=75 msnm
Pendiente (p%)
p=

75
=0.025 2.5
3000

Abertura de compas (a)

a=

3000
=375
8

Altura o control (x)

x=375

75
( 3000
)=9.375

TRAMO 2-3

TRAMO 3-4

DATOS:
Punto 2:
Punto 3:
Lnea de vuelo (lv):
Constante (c):

DATOS:
Punto 3:
Punto 4:
Lnea de vuelo (lv):
Constante (c):

3400msnm
3425msnm
lv = 400m
c = 1.3

Longitud aproximada (la)

la=400 x 1.3=520

Desnivel (dsn)
Dsn=34253400=25 msnm
Pendiente (p%)
p=

25
=0.0480 4.8
520

Abertura de compas (a)

a=

520
=260
2

Altura o control (x)

x=260

25
( 520
)=12.5

3425msnm
3225msnm
lv = 2500m
c = 1.5

Longitud aproximada (la)

la=2500 x 1.5=3750

Desnivel (dsn)
Dsn=32253425=200
Pendiente (p%)
p=

200
=0.05335.33
3750

Abertura de compas (a)

a=

3750
=375
10

Altura o control (x)

x=375

=20
( 200
3750 )

TRAMO 4-5
TRAMO 5-6
DATOS:
Punto 4:
Punto 5:
Lnea de vuelo (lv):
Constante:

3225msnm
3125msnm
lv = 1000m
C = 1.5

DATOS:
Punto 5:
Punto 6:
Lnea de vuelo (lv):
Constante:

3125msnm
3025msnm
lv = 1500m
C = 1.5

Longitud aproximada (la)

Longitud aproximada (la)
la=100 x 1.5=1500

la=1500 x 1.5=2250
Desnivel (dsn)
Dsn=31253225=100

Desnivel (dsn)
Dsn=30253125=100

Pendiente (p%)
100
p=
=0.06666.66
1500

Pendiente (p%)
100
p=
=0.04444.44
2250

Abertura de compas (a)

Abertura de compas (a)
1500
a=
=375
4

a=

2250
=375
6

Altura o control (x)

Altura o control (x)

100
x=375
=25
1500

x=375

=16.66
( 100
2250 )

TRAMO 6-7

TRAMO 7-B

DATOS:
Punto 6:
Punto 7:
Lnea de vuelo (lv):

DATOS:
Punto 7:
Punto B:
Lnea de vuelo (lv):
Constante:

3025msnm
3025msnm
lv = 300m

3025msnm
3125msnm
lv = 1500m
C = 1.5

NOTA
Longitud aproximada (la)
En este tramo se realizar un
cruce en el rio san Lorenzo por
medio de un puente vehicular.

la=1500 x 1.5=2250520240+180120=1550

Desnivel (dsn)
Dsn=31253025=100

Pendiente (p%)
p=

100
=0.0645 6.45
1550

Abertura de compas (a)

a=

1550
=387.5
4

Altura o control (x)

x=387.5

100
( 1550
)=25

5.4 Abscisas y cotas a lo largo de las rutas

TABLA DE ABSCISAS Y COTAS
Los datos obtenidos en la seleccin de las distancias horizontales y cotas, son muy
importantes para la obtencin del perfil grafico de las rutas de estudio.
TABLA N1
RUTAS
PUNTOS
LONGUITUD
ABSCISAS
COTAS

RUTA N01

RUTA N02

A
1
2
3
4
B
A
1
2
3
4
5
6
7
B

3000
3000
1800
2720
2520
2800
3000
520
3750
1500
2250
300
1550

16

K0+000
K3+000
K6+000
K7+800
K10+520
K13+040
K0+000
K2+800
K5+800
K6+320
K10+070
K11+570
K13+820
K14+120
K15+670

3450
3350
3450
3500
3325
3125
3450
3325
3400
3425
3225
3125
3025
3025
3125

RUTA N 1
3500
3450

3450
3350

3325

3125

RUTA N 2
3450
3400

3425

3325
3225
3125

3125
3025

17

3025

5.5 Aplicacin del mtodo de Bruce

La mejor ruta entre varias alternas, que permita enlazar dos puntos extremos o
terminales, ser aquella que de acuerdo a las condiciones topogrficas, geolgicas,
hidrolgicas y de drenaje, ofrezca el menor costo con el mayor ndice de utilidad
econmica, social y esttica. Por lo tanto, para cada ruta ser necesario
determinar, en forma aproximada, los costos de construccin, operacin y
conservacin de la futura va a proyectar, para as compararlos con los beneficios
probables esperados.
Existen varios mtodos de evaluacin de rutas y trazados alternos, con los
cuales se podr hacer la mejor seleccin, Dentro de estos mtodos, se encuentra el
de Bruce, en el cual se aplica el concepto de longitud virtual. Compara, para cada
ruta o trazado alterno, sus longitudes, sus desniveles y sus pendientes, tomando en
cuenta nicamente el aumento de longitud correspondiente al esfuerzo de traccin
en las pendientes. Se expresa as: =+
Dnde:
X0 = Longitud resistente (m)
X = Longitud total el trazado (m)
y = desnivel o suma de desniveles (m)
K = Inverso del coeficiente de traccin.
TABLA N2
Valores del inverso del coeficiente de traccin
TIPO DE SUPERFICIE
VALOR MEDIO DE K
Carretera en tierra (afirmado)
21
Tratamiento superficial
32
Carpeta asfltica
35
Pavimento rgido (concreto)
44
La evaluacin se realiza en los dos sentidos de circulacin a partir de una pendiente
recomendada o especificada para la va

18

5.6 Seleccin de la ruta ms ptima: Anlisis mediante el mtodo de Bruce

=+
Datos:
Pendiente recomendada 4%
Tipo de concreto: Pavimento flexible (asfalto)
Carretera tipo 3 (pendiente longitudinal 6%-8%)
Valor medio de K= 35
Para cada ruta se tienen las siguientes longitudes resistentes, Xo:
(Consideramos todas las pendientes positivas)
EN PENDIENTE:
RUTA N1:
Desniveles perjudiciales por contrapendientes=50+25=75
X= 13.040 km
K= 35
= 50+25=75
=+ =13040+35(75) = 15 665m
RUTA N2:
Desniveles perjudiciales por contrapendientes=50+75=125
X= 16.240 km
K= 35
= 50+25=75
=+ =16240+35(125) = 20615m
EN CONTRAPENDIENTE:
Ahora, el anlisis de longitudes resistentes se realiza en sentido
contrario
Aqu se considera las pendientes negativas que ahora ya sern
positivas, porque se cambi el sentido de B a A y en el exceso
de pendiente se considera (pendiente recomendada) las mayores
a 4% y se resta a estas el 0.04.
RUTA N1:
Desniveles por contrapendiente=
Desniveles por exceso de pendiente (mayores que la pendiente recomendada= 4%)
=+ =16240+35(125) = 20615m
RUTA N2:
19

Desniveles por contrapendiente=

Desniveles por exceso de pendiente (mayores que la pendiente recomendada= 4%)
=+ =16240+35(125) = 20615m
Analizando:
Como puede observarse, para ambos sentidos, la tuta ms ptima de menor
resistencia es la ruta N, desde el punto de vista econmico, pues presenta menor
longitud de carretera, adems no requiere construir puentes en ninguna de las rutas.

20

Recomendaciones
Tratar en lo posible evitar el cruce con ros, pues se tendra que construir puentes y
esto genera un costo demasiado alto y la viabilidad del proyecto.
Tratar en lo posible que las rutas de la carretera pasen por terrenos escarpados y
accidentados, pues esto genera costos altos para el relleno y movimiento de tierras.
Evitar que las longitudes de las carreteras en terrenos accidentados y escarpados sean
demasiadas largas para evitar poco movimiento de tierras.
Realizar los trazos de las rutas con la mayor precisin posible para evitar errores en los
clculos de los perfiles longitudinales y transversales.

21

Conclusiones
Primera: Se logr trazas dos rutas de carretas empleando el mtodo de Bruce.
Segunda: Se evit pasar por las quebradas muy abiertas, porque esto representa
terrenos inestables, ya que en el futuro podran ocasionar problemas de trnsito.
Tercera: Tratar de ubicar primero los puntos de inicio y fin para determinar la longitud
aproximada y calcular la abertura del comps, lo cual facilitar el desarrollo de la ruta.

22

Referencias Bibliogrficas
Manual de carreteras Diseo Geomtrico DG-2014, Ministerio de Transportes y
comunicaciones del Per
GARBER N. Ingeniera de trnsito y carreteras; Thomson, D.F.; Mxico.
SIECA. Normas para el diseo geomtrico de las carreteras regionales; Ciudad
de Guatemala, 2001.
Manual centroamericano para Diseo de Pavimentos, Noviembre 2002.
Crdenas Grisales, James. Diseo Geomtrico de Carreteras; ECOE
EDICIONES. Bogot, Colombia.

23

ANEXOS
Anexo 1: Plano de trazo geomtrico de la carretera
Anexo 2: Corte longitudinal

24