Tarea 8 Final

SECCION 8:
EVALUACION DE LA SEGURIDAD
SECCION 8.1:
INTRODUCCION
AERONAUTICA CIVIL
ACTUALIZACION DEL PLAN MAESTRO DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL EL DORADO
REPORTE FINAL
TAREA 08 - EVALUACION DE LA SEGURIDAD
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8.1 Introduccin
Esta Tarea, la Evaluacin de la Seguridad, se enfoca en la necesidad
de cumplir con los requisitos de seguridad del Anexo 17 de la
Convencin sobre Aviacin Civil Internacional (OACI) y otras
regulaciones internacionales. Durante esta Tarea se revisaron los
planes existentes con nfasis en las instalaciones de los arcos
detectores de metales, detectores de explosivos, la separacin de
las operaciones de llegada y salida, cercas y puertas de seguridad,
mquinas de rayos X, cmaras de vigilancia, monitores, puestos de
control de seguridad, centros de comunicaciones, sistemas de
control de acceso, sistemas de identificacin de equipaje, y otras
equipos de seguridad. Los resultados de este anlisis fueron
documentados en esta Tarea incluyendo la evaluacin de las
necesidades y tambin los requerimientos especficos para el aeropuerto en cuanto a equipos de
seguridad perimetral y para la Terminal de Pasajeros.
Finalmente como parte de esta Tarea se desarrollo una lista de proveedores de los EE.UU. de
equipos y servicios, que a discrecin de Aerocivil, podran ser incluidos en los procesos de licitacin,
ellos estn en el Anexo 8-4.
8.1.1 Alcance del Proyecto
El propsito de este Plan Maestro es proporcionar a Aerocivil una visin y medidas de seguridad
fsica integral de los sistemas y medidas ms adecuadas de seguridad existentes, adems de las
vulnerabilidades del Aeropuerto Internacional El Dorado (BOG). El estudio proporciona un plan de
mejoras en seguridad y recomendaciones para su aplicacin en aeropuerto para los prximos 5
aos. El plan maestro para la seguridad est enfocado a las cuatro (4) principales actividades:
Anlisis de las Condiciones Existentes: El propsito de esta actividad es entender los antecedentes
y estado actual de los sistemas de seguridad en el Aeropuerto Internacional El Dorado. La
informacin recopilada durante este proceso se utilizar en las actividades posteriores y se incluir
en las recomendaciones. Los objetivos especficos de esta actividad son los siguientes:
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Obtener y revisar las condiciones existentes del sitio y los componentes de la infraestructura,
especialmente en lo que se refiere a comunicaciones y a la red actual de apoyo de los
sistemas de seguridad.
Estudiar y revisar las medidas actuales de seguridad y el diseo de instalaciones conocidas y
existentes, as como los esos pronsticos para implementacin en el aeropuerto.
Obtener y revisar las necesidades de los afectados y sus expectativas en cuanto a la seguridad
del aeropuerto.
Revisin de los estndares, parmetros y mejores opciones actuales de la industria.
Encuestas y entrevistas con Aerocivil para revisar las operaciones previstas de desarrollo
actual y planificado en el futuro. Adems, revisar el diseo global de los edificios existentes y
planificados con el intento de identificar los activos de riesgo relacionados con las facilidades
Deliberar con el Departamento de Seguridad del aeropuerto con el fin de definir mejor los niveles
esperados y los tipos de propiedad (personas frente) de las amenazas para el sitio propuesto
Proporcionar una lista de los fabricantes actuales de sistemas de seguridad de los Estados
Unidos, especialmente los idneos para el sistema a recomendar.
Evaluacin de Vulnerabilidad y Necesidades: Esta actividad incluye: evaluacin del entorno
operacional actual, de la vulnerabilidad y necesidades de las partes involucradas en la
investigacin, as como la evaluacin de las fortalezas y debilidades de los sistemas de seguridad
existentes para de esta forma poder identificar las vulnerabilidades potenciales. Adicionalmente, se
ha recopilado informacin de las partes involucradas en lo que concierne a las recomendaciones
del sistema. Esta tarea se complet gracias a una serie de aportes de los interesados, revisin de
los documentos y evaluacin del sitio.
Las actividades incluidas son:
Estudio fsico del aeropuerto para identificar las vulnerabilidades de las instalaciones
Encuestas y entrevistas con Aerocivil para revisar las operaciones previstas del desarrollo
actual y futuro. Adems, revisiones de diseo global de edificios existentes y propuestos con
la finalidad de evaluar los riesgos relacionados con las instalaciones.
Comunicacin con los encargados de la seguridad en los aeropuertos para definir mejor los
niveles y tipos de seguridad esperados (propiedad vs. personas) y los riesgos respecto al sitio
propuesto.
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Estudio fsico del aeropuerto para identificar las vulnerabilidades de las instalaciones.
Revisin del Plan de Seguridad del Aeropuerto, Febrero 2011.
Revisin del Plan Maestro, 2001.
Criterios de Diseo: Las actividades anteriores se traducen directamente en el desarrollo de
criterios de diseo de seguridad y las directrices que se utilizarn como herramienta para
desarrollar las soluciones a ser recomendadas para la seguridad del Aeropuerto Internacional El
Dorado.
Recomendaciones: El plan maestro de seguridad del aeropuerto se desarrollo de acuerdo con los
criterios de diseo. El objetivo principal del plan incluye recomendaciones especficas, basadas en
las tres actividades anteriores, relacionadas con el Plan de Seguridad del Aeropuerto.
8.1.2 Metodologa
Cuando se desarrolla un Plan de seguridad es importante comprender los requisitos de seguridad
del aeropuerto, as como el entorno del mismo. Mientras que otros sistemas del aeropuerto se
centran principalmente en objetivos como el servicio al cliente o las operaciones de negocio, los
Sistemas de Seguridad deben tener en cuenta todos los reglamentos y recomendaciones
publicadas por la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI), la Administracin de
Seguridad de Transporte de los Estados Unidos (TSA por sus siglas en ingles), por los inquilinos, por
las reglas aplicables de acuerdo al Cdigo de Regulaciones Federales (CFR), las leyes locales y
federales adems de apoyar el servicio global al cliente y las operaciones de negocio. Estas capas
adicionales de reglamentos y sus directrices requieren que las funciones generales sean segregadas
para permitir una mayor evaluacin para poder cumplir con los objetivos.
Se ha utilizado efectivamente algunos parmetros para clasificar aspectos particulares, como son:
prioridad, negocio y requerimientos regulatorios que impulsan la necesidad de este sistema o de
algunas aplicaciones especficas. Esta clasificacin incluye a menudo la creacin de categoras
basadas en el parmetro principal y que generalmente incluyen tres niveles: cdigo, definicin
operacional y usos requeridos.
Cdigo requerido: Los elementos que requieren de cdigo son aquellos necesarios para
cumplir con las regulaciones tales como 49 CFR de OACI, o para cumplir con otros cdigos y
regulaciones aplicables como los de seguridad o contra incendios.
Definicin Operacional: Los factores elementales para operar son aquellos requeridos por las
instalaciones y sus funciones, y sin los cuales dichas instalaciones no pueden operar
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eficazmente o no cumplen con las funciones necesarias de los usuarios y/o de las autoridades
del aeropuerto.
Requerimientos de los Usuarios: La tercera categora son los requerimientos de los usuarios.
Estos elementos no son requeridos por los cdigos, reglamentos o por necesidades
operacionales, pero facilitaran las funciones especficas de las instalaciones, y son requeridos
por los inquilinos u otros grupos para facilitar sus requerimientos.
Estos tres grupos de factores se han considerado para determinar las prioridades dentro de los
distintos sistemas.
8.1.3 Objetivos del Plan Maestro de Seguridad
La planificacin de la seguridad es un componente integral de cualquier Plan Maestro para
aeropuertos. Como se mencion anteriormente, el propsito de este estudio es proveer un anlisis
de las necesidades del aeropuerto, as como proporcionar criterios de diseo de acuerdo con las
normas de la OACI y TSA para el desarrollo actual y futuro del Aeropuerto Internacional El Dorado.
Esto incluye la revisin y perfeccionamiento de las zonas de seguridad, lmites y medidas a tomar
para todos los usos potenciales del aeropuerto de tal manera que el plan sirva de modelo para
futuros proyectos.
El simple propsito de este plan maestro de seguridad para el aeropuerto es proporcionar una
visin de los cambios que sirvan para mejorar la seguridad del Aeropuerto. Para ello, este informe
se enfoca en:
Aumentar y mejorar la cobertura de seguridad: Ampliar o cambiar el rea de cobertura de los
sistemas de seguridad para cubrir las deficiencias de proteccin.
Mejorar la confiabilidad del sistema: Mejorar la confiabilidad de los sistemas de seguridad
bajo la aplicacin de las normas establecidas y actualizar o reemplazar los sistemas obsoletos o
ineficientes.
Integracin de los sistemas a implementar: Crear un conjunto integrado de sistemas de
seguridad que permita monitorear eficazmente la seguridad del aeropuerto y mejorar el
tiempo y eficiencia de responder a los eventos de seguridad ante situaciones que se presenten.
Proporcionar un plan de trabajo del sistema: Proporcionar un plan que mejore efectivamente
la seguridad general del aeropuerto a largo plazo mediante un ACS (Control de Acceso)
moderno, confiable y seguro.
SECCION 8.2:
EVALUACION DE LA SITUACION
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8.2 Evaluacin de la Situacin

8.2.1 Anlisis General de las Amenazas y Riesgos
En general, el Aeropuerto Internacional El Dorado no tiene amenazas especficas ms all de otras
instalaciones comparables del aeropuerto. Sin embargo, como con cualquier instalacin de aviacin
comercial, siempre existen riesgos y posibles amenazas que deben ser considerados. Aunque
existen reglamentos especficos, los reglamentos no dictan los medios y mtodos que deben
aplicarse para cumplir con esos requisitos. La mayora de los eventos que ocurren en estas
facilidades sobre todo tendra un impacto local y regional que influira el trfico areo internacional
en general, dentro y fuera de Colombia, adems de cualquier acontecimiento importante que se
reportado ampliamente. Como tal, la seguridad de este aeropuerto es muy importante para la
percepcin general del pblico sobre la seguridad y la seguridad de las lneas areas comerciales y
las instalaciones de carga y aeropuertos para Columbia. Debido a esta percepcin y la denuncia
constante de los acontecimientos e incidentes por parte de los medios de comunicacin, es vital
que la seguridad de estas instalaciones se mantenga y mejoradas para proporcionar un nivel de
seguridad comparable a similares aeropuertos internacionales.
Los riesgos principales en BOG son similares a otros aeropuertos de tamao comparable, e incluyen
secuestros de aeronaves, narco trfico, el terrorismo local frente al establecimiento pblico en
general, as como los crmenes a las personas y propiedad que se pueden producir en cualquier tipo
de acceso pblico. Mientras que la instalacin tiene algunos aspectos nicos que tanto ayudan y
obstaculizan la seguridad general de la instalacin, BOG es de por s un riesgo para este tipo de
eventos y temas que otros aeropuertos de tamao comparable, debido a su ubicacin geogrfica y
las influencias circundantes.
8.2.2 Observaciones del Sitio y sus Vulnerabilidades
8.2.2.1 Cerca Perimetral del Aeropuerto
El permetro del aeropuerto, est compuesto por un mximo de dos lneas de la cerca: una cerca
exterior o de barro Berm (cerca delineando propiedad del aeropuerto) y la cerca del rea de
Operaciones Aeroportuarias (AOA), el permetro del rea de seguridad). En algunos casos, la cerca
que delinea la propiedad del aeropuerto y la cerca del rea AOA / Secure son la misma cerca.
El permetro del aeropuerto incluye secciones de cerca y berma de tierra que est controlado
manualmente y patrullado por guardias veinticuatro horas al da. Las secciones de la lnea de la
cerca se extienden a travs de varios tipos de reas que incluyen tierras agrcolas y ganado,
Vivienda Militar, la vivienda pblica y las reas no desarrolladas. Esta lnea de la cerca no tiene
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iluminacin instalada permanentemente en la mayora de las reas, por lo que la nica fuente de
iluminacin es linternas de mano que se realizan por el personal de seguridad. La lnea de la cerca
se discutir en las siguientes secciones ya que tiene reas con problemas especficos basados en las
caractersticas geogrficas circundantes.
Figura 8.1: Detalle de Cerca Perimetral- Tpico
Fuente: El consultor
La lnea de seguridad del permetro aeroportuario se compone de cercas, edificios, muros, bermas
y otras demarcaciones de la propiedad. La cerca del Area de Seguridad segura se compone de un
tejido eslabonado con el apoyo de los postes fijados a intervalos estndar. El tejido de cadenaacoplamiento se extiende en una base de hormign en el suelo y la cerca est coronada por tres
hilos de alambre de pas en ngulo hacia el lado no seguro. La altura total de la cerca no es
uniforme debido a la elevacin del terreno circundante cambios particularmente en las reas que
han sido afectadas por las inundaciones estacionales. La mayora son de 8 pies de altura, pero
algunas reas bajar a 6 pies o menos en las reas seleccionadas. La cerca de 6 pies de alto y ms
corto se encuentra en las zonas sensibles a lo largo de las pistas de aterrizaje y reas generales de
aviacin. Debido a inundaciones estacional por el ro al final de las pistas de aterrizaje, una gran
parte de la cerca ha sido daadas o a desaparecida durante la evaluacin para permitir la
continuacin de los esfuerzos de mitigacin de inundaciones.
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Cercas a lo largo de la lnea del permetro del Aeropuerto (Noroeste y Norte)

La cerca perimetral en esta zona se ve comprometida principalmente de una berma de tierra y
alambre de pas para distintas alturas. Esta zona tambin est bajo vigilancia manual de puestos
de guardia que cuentan con personal 24/7 por personal de seguridad. La lnea perimetral est bien
definida y protegida en esta zona durante el da pero por la noche la falta de luz disponible ser
difcil para el personal de seguridad tener la habilidad de ver una gran parte de la lnea de la cerca.
Esta rea tambin incluye la cerca de la rea de seguridad secundaria que est en peligro de un 6 '8' alta cerca de eslabn de cadena con tres hilos de alambre de pas en la parte superior e inferior
de la malla se asegura en un pie de hormign.
Grandes reas de la cerca se haba retirado en el momento de nuestra visita debido a los continuos
proyectos de control de inundaciones en la parte occidental del norte de la instalacin. La cerca
est prevista que se vuelva a instalar cuando los proyectos se hayan completado. Esta zona cuenta
con puestos adicionales de la Guardia para ayudar a proteger los huecos en la cerca, pero la falta
de iluminacin adecuada hace difcil tener la capacidad de proteger la zona adecuadamente.
Instalaciones de Carga- Cerca a lo largo de la lnea del permetro del Aeropuerto (Nororiente y
Oriente)
La cerca perimetral en esta zona se ve comprometida principalmente en una cerca de alambre de
distintas alturas debido a los cambios recientes de las elevaciones del terreno exterior debido a las
inundaciones. Algunas reas, partes de la base de esta cerca reas fueron enterrados por hasta 3
'de tierra cuando el dueo de la propiedad volvio a nivelar el rea a una altura mayor. Esta zona
tambin est bajo vigilancia manual con un puesto de guardia que se proveen de personal de
seguridad 24/7. La lnea perimetral no est muy bien definida en estas reas y aunque la proteccin
durante el da puede ser suficiente con personal adicional, en la noche la falta de iluminacin
adecuada lo hace muy difcil para el personal de seguridad tener la posibilidad de ver una gran
parte de la lnea de la cerca que hace esta zona vulnerable a los que no tienen acceso autorizado.
Esta rea tambin tiene la cerca secundaria del rea de seguridad que est en peligro de una altura
de 6 '- 8' de eslabn de cadena con tres hilos de alambre de pas en la parte superior e inferior de
la malla asegurada en un pie de hormign.
Cerca a lo largo de la Base Militar
El permetro del aeropuerto, a lo largo de la Base Militar y reas de vivienda no est bien definido y
est en necesidad de reparaciones mayores. El permetro a lo largo de esta zona es una
combinacin de esgrima de muchos tipos, edificios y paredes. Aunque esto debera ser un rea que
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es repasada para asegurar que las lneas de demarcacin claras y la responsabilidad sean definidas
entre la Base Militar y reas de vivienda y del aeropuerto, esta zona no es tan crtica como en otras
reas, debido al hecho de que est controlada por las Fuerzas Armadas de Colombia. Ellos tienen
un acuerdo de uso exclusivo con el aeropuerto para garantizar la seguridad y proteccin de las
zonas bajo su control.
Cerca a lo Largo de las Viviendas Pblicas
El permetro del aeropuerto, a lo largo de la Vivienda Pblica no est bien definido y con necesidad
de mayores reparaciones El permetro a lo largo de esta zona es una combinacin de esgrima de
muchos tipos, edificios y paredes. Esta zona tendr que ser abordado de inmediato con cercas
adicionales o sistemas de deteccin perimetral. Se observ que muchas partes de esta zona no
cuenta con lneas de demarcacin claras en con respeto al permetro del aeropuerto.
Cerca del rea de Operaciones del Aeropuerto (AOA)
La valla de seguridad que encierra el AOA es del tipo eslabonada, con una altura entre 6 ' y 8', en su
parte superior cuenta con tres hilos de alambre de pas, mientras que en la seccin inferior est
asegurada mediante una base de hormign. En su mayor parte, esta valla se encuentra en muy
buenas condiciones y ofrece lneas claras de demarcacin y proteccin. Dicha valla es patrullada
regularmente por las agentes de seguridad y es tambin objeto de vigilancia manual por muchos de
los puestos de vigilancia. El mayor problema que debe ser atendido es la falta de iluminacin
nocturna a lo largo de dicho permetro.
8.2.2.2 Instalaciones del lado tierra
Estas instalaciones son las que se refieren a la seguridad general del aeropuerto e incluyen:
Estacionamientos pblicos y lotes abiertos
Las espacios concebidos para parqueaderos pblicos contienen areas cuya estancia es medida en
horas, das, areas para taxis, as como secciones para descarga y recogida de pblico; todas estas
reas se encuentran a nivel de la superficie e inmediatamente adyacente a los edificios del
aeropuerto, as como otras reas crticas. Las superficies para parqueaderos son extremadamente
activas, que generan problemas significativos de trfico alrededor del aeropuerto causando dos
posibles situaciones. En primer lugar, hay una alta probabilidad de que incidentes relacionados con
lesiones personales sea producida como resultado de que un vehculo golpee a un peatn. En
segundo lugar, la naturaleza de zona altamente congestionada permite ms oportunidades para la
actividad criminal. El reforzamiento de la vigilancia en reas como estas ha demostrado ser eficaz
en la reduccin de actividades delictivas, pero requiere un gran nmero de cmaras para
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proporcionar una cobertura eficaz de los flujos de trfico y de peatones. En general, los planes a
largo plazo deben incluir la adicin de vigilancia en estas reas y mejoras en el flujo y
administracin del trfico
Estacionamientos para empleados
Muchos empleados usan el transporte pblico para moverse desde y hacia las instalaciones del
aeropuerto. Las reas donde los empleados son dejados y recogidos son muy congestionadas y
tienen los mismos problemas potenciales identificados en reas para parqueaderos pblicos.
Adems, muchos vehculos de empleados podrn tener acceso a porciones del permetro de las
instalaciones del aeropuerto y el aparcamiento de estos est controlado por muchas entidades.
Todo el estacionamiento dentro de las instalaciones del aeropuerto debe ser controlado por los
cuerpos de Seguridad del Aeropuerto y organizacin encargada de hacer cumplir la Ley Federal. Los
puntos de acceso a muchas de las zonas de aparcamiento estn protegidos por las Fuerzas de
Seguridad Nacionales y Privadas con el deber primario de revisar los vehculos que entran en las
reas, en busca de Narcticos y Explosivos. Muchas reas de entrada no cuentan con protocolo de
identificacin ni mecanismos para control de acceso
Instalaciones lado tierra
La estacin de combustible y parte de la infraestructura de comunicaciones para el aeropuerto
estn ubicadas en el lado tierra. Estas instalaciones son activos de alto valor que interrumpiran
considerablemente las operaciones aeroportuarias en caso de que su servicio sea interrumpido. La
importancia de estas instalaciones para el aeropuerto debe ser reconocida y su seguridad debe ser
considerada como parte de la seguridad del aeropuerto.
La estacin de combustible est protegida por una valla perimetral en buen estado. Las puertas
motorizadas que proporcionan el acceso de vehculos al interior son manejadas por el proveedor
de combustible. Dichas puertas no est conectadas al sistema de control de acceso para la gestin
de acceso, y no se observ presencia del sistema de CCTV. No se observaron lectores de tarjetas
para permitir el acceso a travs de las puertas, por lo que asumimos que control inalmbrico es
utilizado, con dispositivos de control inalmbricos ubicados en cada camin de combustible
Sistema de cobertura- Control de Acceso
Estas incluyen:
Puertas de acceso de vehculos: Los mltiples puntos de entrada de vehculos tienen muchas
diversas formas de control. La mayor parte de las entradas de vehculos son controladas por
personal de seguridad fsica que verifican el contenido del vehculo y los pasajeros. Ningn ACS
se utiliza para controlar las puertas; todas estas cuentan con cerraduras mecnicas y cadenas
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sin ningn tipo de control electrnico. Tambin debe tenerse en cuenta que muchas de las
entradas de vehculos no estn reforzadas y no evitaran una entrada forzada por un vehculo.
Algunos de los puntos de entrada de vehculos tienen cabinas de guardia (muchos en
construccin durante el estudio de campo), pero estas cabinas no contienen disposiciones
relativas a un botn de pnico / coaccin para su uso en caso de un incidente. Tampoco existe
una estacin de trabajo ACS o lector de tarjetas en el puesto de control, por lo que el guardia
slo es capaz de comprobar visualmente las credenciales de identificacin e inspeccionar los
vehculos
Entrada de empleados al rea: El rea de entrada principal a exteriores para empleados se
encuentra en las proximidades de las instalaciones de Avianca. Los empleados son revisados
con detectores de metales y todos los objetos de uso personales son igualmente revisados y
chequeados con maquinas de rayos x. Las credenciales de los empleados son visualmente
verificadas por el personal de seguridad y validadas por el Sistema de ACS antes de entrar.
Entradas adicionales para los empleados se encuentran en las puertas remotas para vehculos
y se limitan a aquellos empleados que han recibido aprobacin especfica para el uso de estas
puertas. Los empleados que entran en estas reas no son examinados por detectores de
metales y mquinas de rayos x. Las credenciales de identificacin de dichos empleados son
verificadas slo visualmente por el personal de seguridad.
Terminal de Pasajeros: El sistema de control de acceso existente (ACS) se despliega dentro de
la Terminal 1, explanadas y espacios pblicos de la manera documenta en el Programa de
Seguridad Aeroportuaria (ASP) y la implementacin en general cumple con los requisitos
reglamentarios. Aunque hay reas del aeropuerto que podran incrementar la cobertura de
ACS o mejorarla, en general, la cobertura es adecuada para cumplir con los mandatos actuales.
Sin embargo, el funcionamiento global del ACS debe ser revisado, ya que parecen existir
inconsistencias en el funcionamiento de los portales individuales que estn creando confusin
entre los usuarios de ACS y causando falsas alarmas. Adicionalmente, con la construccin en
curso de la Terminal 2 y el eventual cierre de la Terminal 1, los principios de diseo utilizados
en la Terminal 2 deben aplicarse al resto de las instalaciones segn sea necesario para
mantener el cumplimiento de los estndares.
Entrada de empleados: La entrada de empleados a la Terminal es controlada a travs de un
punto de control de acceso dentro del edificio, donde los empleados son evaluados a travs de
detectores de metales y sus artculos de uso personal a travs de mquinas de rayos x. Las
credenciales de identificacin de los empleados son fsicamente verificados por personal de
seguridad y verificado por el ACS.
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Seguridad en el manejo de Equipaje: La seguridad de este sistema no fue examinada en el

marco de la evaluacin.
Estaciones Contra Coaccin e Infracciones: Estaciones de botones para reportar Infracciones e
irregularidades no se observaron en ningn lugar durante los recorridos. El personal de
seguridad cuenta con radios de mano que permiten comunicaciones de radio de dos vas.
Aplicacin del sistema para el control de acceso
El Sistema de Control de Acceso existente est siendo reemplazado y actualizado con un sistema
P2000 de Johnson Controls como parte del proyecto de la Terminal 2.
Sistema administrativo de registro e identidad
El sistema que se utiliza actualmente para Carnetizacin y gestin de la identidad tambin est
previsto a ser sustituido como parte del Proyecto de la Terminal 2. Ninguna Informacin adicional
fue provista para la elaboracin de este informe. A continuacin el proceso actual que debe seguir
un solicitante para obtener una tarjeta de identificacin para BOG.
Proceso de Carnetizacin: El proceso de Carnetizacin para BOG es muy similar al de otros
aeropuertos comparables. En trminos generales, el solicitante primero tiene que obtener la
autorizacin de la persona o empresa autorizada para patrocinar nuevas credenciales para el
acceso a las distintas reas del aeropuerto. Una planilla se le proporciona al solicitante, para que
este facilite la informacin necesaria y adquiera la firma o autorizacin del patrocinador. Las
Autoridades de Operacin del Aeropuerto realizan un anlisis de antecedentes penales antes de
autorizar cualquier credencial.
Equipos para el proceso
Se recomienda que el sistema de ACS que se instalar en la Terminal 2 sea extendido al resto de las
instalaciones pendiente del proyecto. Informacin especfica del ACS actualmente en instalacin no
estaba disponible, por lo que la siguiente informacin est basada en el diseo original de la
Terminal 2.
Servidores: El software de aplicacin del ACS reside en servidores fsicamente diversificados en
dos instalaciones diferentes de distribucin principal (MDF).
Estacin de trabajo: Estaciones de Trabajo del ACS se utilizan para la administracin del
sistema, la supervisin y credencializacin. Las Estaciones de Trabajo residirn principalmente
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en la oficina de Carnetizacin y en el Centro de Comunicacin y Operaciones del Aeropuerto en

la Terminal 2.
Panel de control inteligente: La ACS utiliza una serie de paneles de campo inteligentes (IFP)
para conectar dispositivos de puerta a la infraestructura bsica, y a los servidores del sistema.
Los paneles inteligentes IFP se basan actualmente en tecnologa de Johnson Controls del tipo
P2000. La mayora de los IFP se instalarn durante la de expansin de la Terminal 2, y sern
nuevos. Las IFP se distribuyen, en zonas seguras, a travs de las instalaciones, localizados
normalmente en los cuartos SD y BD (Cuartos de Comunicacin), o cuartos para equipamiento
seguro.
Dispositivos del sistema
Sistemas y equipos para puertas de acceso: En general, las puertas estn aseguradas por
mecanismos elctricos. Cerraduras magnticas son tpicamente utilizadas en las instalaciones
existentes. Dispositivos para Solicitud de Salida (REX) se ubican normalmente en el hardware
de la puerta. Algunas puertas tienen barra anti pnico para salida con tiempo de espera.
Interruptores de posicin en las puertas se utilizan para supervisar el estado de la puerta
(abierto / cerrado). Dispositivos de audiovisuales (luces estroboscpicas azules) estn siendo
instaladas como parte del proyecto de expansin de la Terminal 2.
Operacin inconsistente del hardware de las puertas, generalmente debido a un mal
funcionamiento de los herrajes, es un problema a travs de toda la Terminal 1 existente,
causando muchas falsas alarmas. Desde el lado de mayor seguridad de los portales, los REX no
se activan en coordinacin con otros dispositivos lo cual causa alarmas errneas identificadas
como puertas forzadas. Algunas puertas no se cierran correctamente causando que los
interruptores de posicin reporten alarmas de puerta en estado abierto. Tambin hay
irregularidades relacionadas con portazos que producen fallos de hardware, causando alarmas
debido al rebote de la puerta.
Lectores de tarjetas de identificacin: El sistema existente inicialmente utiliz una mezcla de
lectores HID con tecnologas diferentes, incluyendo tarjetas de proximidad y bandas
magnticas (se notaron, pero el uso general no ha sido confirmado). Con el tiempo, los lectores
han sido reemplazados con HID. Los lectores instalados como parte del Proyecto de Expansin
de la Terminal 2 son del tipo HID Contactless Smart Card con pernos acolchonados (pin pads).
La intencin sera continuar con el uso de los lectores en la transicin hacia el nuevo sistema
de Johnson Controls. La operacin fsica de los lectores ha sido inconsistente. A menudo existe
un retraso notable entre la presentacin de una tarjeta y el accionamiento del ACS para la
concesin de acceso a la Terminal 1.
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Infraestructura para el Sistema de Control de Acceso

Las IFP se conectan a la red a travs de los enlaces de Ethernet 100Mbps de la red de
telecomunicaciones de la Terminal 2. Las IFP en la Terminal 1 se comunican a travs de
comunicacin en serie, tal como RS 485 o va serial-over-Ethernet utilizando adaptadores de LAN.
Programacin de VLANs proporcionar conectividad lgica con la red LAN dedicada y segura,
garantizando acceso a los servidores y estaciones de trabajo del ACS en la Terminal 2.
Tarjetas de interface para lectores de tarjetas proporcionan la conexin entre los dispositivos de
las puertas y las IFP. La mayora de las puertas existentes tienen los lectores de tarjetas con las
comunicaciones Wiegand hacia los paneles IFP sirviendo las puertas y con comunicacin en serie
hacia el cuarto principal (head end). Segn la documentacin de diseo para la expansin de la
Terminal 2, todos los ACS de puertas son circuitos dedicados (homeruns), con un mximo de tres
combinados en un conducto de 2 hacia el Panel IFP y estos conectados va Ethernet con los
servidores principales.
8.2.2.3 Circuito cerrado de televisin (CCTV) / Sistema de Video Digital (DVMS)
Configuracin del sistema
El sistema existente de circuito cerrado de televisin (CCTV) se basa en cmaras analgicas. La
seal de dichas cmaras, con salida de definicin estndar de video a una resolucin de 704 x 480
(4CIF) a 30 fotogramas por segundo, se transportan hacia las grabadoras a travs de cable coaxial.
Las adiciones al sistema han comenzado a migrar hacia una solucin, IP con la adicin de cmaras
IP AXIS pero el equipamiento en los cuartos principales no ha sido actualizada aun a una base IP, de
manera que las cmaras IP son vistos a travs de navegadores web y no a travs de un autentico
sistema DVMS. La grabacin de las cmaras IP existentes no fue validado ya que informacin
adicional del sistema no fue facilitada.
El Proyecto de Ampliacin de la Terminal 2 proporcionar una solucin completamente IP basada
en DVMS, con cmaras AXIS y software de control. El sistema grabar digitalmente a travs de los
servidores DVMS, almacenando la informacin en una SAN dentro de las instalaciones de la
Terminal 2. La intencin es continuar con esta arquitectura del sistema e implementarla en el resto
del complejo
Cobertura del sistema
La cobertura de cmaras dentro de la terminal existente en general es suficiente y la cobertura de
la Terminal 2 se basa en el diseo, pero tambin se observ que algunos portales y reas no eran
visibles a travs de circuito cerrado de televisin en la Terminal 1. La cobertura en la Terminal 2 se
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basa en la intencin del diseo original con todos los portales cubiertos por CCTV. Brechas de
cobertura deben ser identificados y cmaras adicionales incluidas durante la actualizacin del
sistema. Muchas reas de las Terminales 1 y 2 no cuentan con la cobertura adecuada. Ejemplos
incluyen la zona de seguridad alrededor de valla perimetral pblica, carreteras, aceras prximas a
las terminales y los aparcamientos
Aplicacin del sistema (DVMS) de administracin de video digital
El sistema de CCTV existente utiliza una combinacin de software de monitorizacin analgica e IP
en conjunto con aplicaciones de software Bosch y AXIS para ver el video grabado. El nivel de
integracin utilizado no llega a un verdadero sistema de gestin de vdeo digital (DVMS). Los
operadores tienen un simple rbol a la izquierda de la pantalla que muestra las diferentes
grabadoras. Los operadores deben saber a qu grabadora pertenece cada cmara para seleccionar
las cmaras que desean ver. No existe una interfaz grfica de usuario (GUI) basada en mapas.
El sistema analgico y de IP estn completamente separados. La observacin de vdeos requiere la
apertura de software de aplicacin totalmente independiente, dando como resultado
funcionalidad limitada. Reaccionar efectivamente a eventos que ocurren a ritmo acelerado es casi
imposible sin una integracin efectiva entre las aplicaciones que hoy requieren la intervencin del
usuario
Equipos de procesamiento
Terminal 2: El sistema DVMS an estaba siendo instalado y no estaba disponible para su
revisin durante las investigaciones de campo
Servidores: Los servidores ubicados en la Sala de Control de la Terminal 1 y el Centro de Datos
del Edificio de Administracin ejecutan servidor de vdeo y aplicaciones Bosch y AXIS.
Servidores adicionales han sido diseados para residir en los dos cuartos de Distribucin
Principal (MDF), ubicados en la Terminal 2
Estaciones de Trabajo VMS: Cada estacin de trabajo en el Centro de Comando ejecuta
software de aplicaciones principalmente a travs de los navegadores web para las cmaras IP
Dispositivos de grabacin: Las grabadoras existentes no pudieron ser revisadas
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Cmaras
El sistema de CCTV existente est compuesto por cmaras fijas y PTZ, analgicas e IP que
proporcionan vdeo de definicin estndar analgico a grabadoras Bosch. Las cmaras son una
mezcla de Axis y Bosch
Integracin de ACS (Sistema de Control de Acceso) y el Sistema (DVMS) de Administracin de
video digital
En relacin a ambos, CCTV y ACS, actualmente no existe integracin alguna entre los dos sistemas.
Cuando la alarma en una puerta se activa, no hay pre-posicionamiento de cmaras PTZ o llamada
de
alarma
que
pueda
ser
observada
en
las
cmaras
locales.
La falta de integracin de sistemas tiene un impacto significativo en la actividad diaria de los
operadores del sistema, y los oficiales de seguridad. Verificacin y localizacin de alarmas basadas
en ACS es un proceso largo. Los operadores del sistema se convierten en expertos en conocer los
nmeros de cmara y han aprendido a operar los sistemas, a pesar de los inconvenientes, pero
esto crea una curva de aprendizaje significativa para los nuevos operadores. Una integracin de
alto nivel y confiable entre el ACS y CCTV mejorara dramticamente la seguridad general del
aeropuerto
Infraestructura del circuito cerrado de televisin (CCTV)
El circuito cerrado de televisin actualmente en funcionamiento a BOG se basa principalmente en
vdeo analgico a travs de cable coaxial y algunas cmaras IP a travs de la red LAN del
aeropuerto. La infraestructura de CCTV para la Terminal 2 est concebida como una topologa
basada totalmente en IP y uso de LAN. Esta topologa coaxial analgica tendr que ser reemplazada
o mejorada a travs de la conversin de dispositivos que permitan transmisin IP para cmaras
futuras. Adems, la va de transmisin de la topologa existente, analgica de punto a punto
(coaxial desde la cmara, directamente al grabador) no aprovechara las ventajas de las cmaras IP
que permiten que los dispositivos sean cableados desde el IDF ms cercano, y no punto a punto
entre cada dispositivo y el cuarto principal (head end).
8.2.2.4 Centro de control y comando
El rea de seguridad de los sistemas actualmente monitoreados desde el Centro de Comando se
encuentra dentro de la Terminal 1. La ubicacin futura ser en la en el edificio de la Terminal 2 y
est actualmente en construccin.
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Pg. 8- 16
Figura 8.2: Centro de Operaciones - Terminal
Fuente: El consultor
8.2.2.5 Observaciones Operacionales

Los sistemas de seguridad son esenciales en la operacin de un aeropuerto. Muchos otros sistemas
pueden fallar, y el aeropuerto puede continuar en operacin, implementando otros procesos o
procedimientos. De fallar el sistema de seguridad, tomara un incremento en empleados de
seguridad para lograr el nivel comparable a un sistema basado en tecnologa de punta. Un sistema
de seguridad completamente integrado facilita el anlisis de situaciones de forma efectiva. El
sistema tambin debe de ser intuitivo, y fcil de comprender, para que los operadores vean las
instalaciones en una interfaz de mapa, determinar la naturaleza de los eventos y poder proveer
servicios de seguridad cuando no existan alarmas o eventos.
El sistema actualmente instalado no es fiable ni fcil de utilizar. Cuando una alarma ACS es recibida,
la llamada al video de la situacin es de forma manual. Toma tiempo el ejecutar la llamada a la
cmara correcta, y esta demora puede ocasionar que cuando se traiga el video, la situacin de
alarma ya ha terminado. Si la cmara es de tipo fijo, toma otra aplicacin independiente ejecutar la
llamada del video, ocasionando demoras crticas. Estas demoras causan que los operadores no
puedan determinar con certeza si una alarma es verdadera o falsa. Si la alarma fue verdadera, y
una infraccin ocurri en el rea, ya cuando el operador trae el video y lo analiza ha pasado
demasiado tiempo y el infractor ya no se encuentra en el rea. La falta de integracin impacta
negativamente la operacin del aeropuerto, ya que se reciben un alto nmero de alarmas falsas.
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8.2.2.6 Security y TI
Los sistemas de seguridad actuales utilizan algunos de los servicios de la red TI. Como ejemplo, la
red local es utilizada para proveer el transporte de las seales de video de las cmaras IP, y el
sistema ACS utiliza la red local para conectar los paneles de campo a los paneles centrales (headend), los servidores y de los servidores a las estaciones de trabajo.
La convergencia de seguridad y TI continuara. Los servidores y discos duros se pueden utilizar. Esta
integracin es parte de la evolucin de los sistemas de seguridad a plataformas abiertas, y sistemas
operacionales comunes. La tecnologa se mueve para utilizar la red local para transmitir las seales
de video, acompaado de las mejores en capacidad, velocidad y fiabilidad de las redes, han hecho
estas integraciones viables y seguras.
La relacin operacional entre los grupos de seguridad y TI son esenciales, y posibles reas de
preocupacin. Se deben establecer funciones y responsabilidades claras entre estos dos grupos. Se
aconseja que se establezca un Memorando de Integracin (o Memorandum of Understanding,
como es conocido en ingles), para delinear y formalizar las expectativas y lneas de responsabilidad.
SECCION 8.3:
CRITERIOS DEL DISEO
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8.3 Criterios del Diseo

8.3.1 Objetivos
Para el desarrollo de este Plan maestro de seguridad, hemos identificado objetivos claves que se
incorporaron a las recomendaciones. Algunos de estos objetivos claves, como la rentabilidad y la
operacin ininterrumpida, son conceptos divergentes. Encontrar el equilibrio correcto entre tales
objetivos ser un aspecto importante de esta planificacin.
Seguridad: Asegurar que cualquier solucin provea a largo plazo la seguridad e integridad de
los sistemas de seguridad del aeropuerto.
Cumplimiento: Garantizar que todas las soluciones cumplan o excedan los cdigos actuales de
seguridad del aeropuerto y sus reglamentos.
Eficiencia operacional: Minimizar el nmero de personal de seguridad necesario para
monitores, controles, servicio y mantenimiento de los sistemas de seguridad.
Rentabilidad: Desarrollar alternativas que permitan la licitacin, con capacidad para mltiples
proveedores (no propietarios) para la instalacin, servicio y mantenimiento.
Flexibilidad: Automatizar e integrar los subsistemas de seguridad con la finalidad de
proporcionar informacin necesaria para el personal de seguridad ante un evento.
Capacidad de Ampliacin: Incorporar la capacidad de ampliacin en el diseo de los sistemas
de seguridad para adaptarse a futuros cambios en la estructura del aeropuerto y/o en la
tecnologa.
Operaciones Continuas: Proporcionar cierto nivel de redundancia, tolerancia, y/o respaldo
necesario de los elementos claves del sistema de seguridad para as permitir la continuidad de
las operaciones durante las emergencias.
Fcil manejo para el Usuario: Disear un sistema de fcil uso para grupos individuales de
usuarios.
Tecnologa Eficiente: El Sistema diseado bajo estos requisitos debe representar una
tecnologa de seguridad de calidad probada y comprobada. Diseos de sistemas de seguridad
deben considerar firmemente la necesidad de costes mnimos de mantenimiento peridico.
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8.3.2 Regulaciones y Estndares de la Industria

8.3.2.1 Regulaciones
OACI: Seguridad Proteccin de la Aviacin Civil Internacional contra actos de interferencia ilcita,
anexo 17 del Convenio sobre Aviacin Civil Internacional actualizada en marzo de 2011
OACI: Seguridad Proteccin de la Aviacin Civil Internacional contra actos de interferencia ilcita,
Doc. 8973 Restringida
DOT/FAA Ttulo 49, Cdigo de Regulaciones Federales (CFR), parte de 1540 Seguridad de la
Aviacin Civil: Normas Generales actualizado 18 de Agosto de 2011
DOT/FAA Ttulo 49, Cdigo de Regulaciones Federales (CFR), parte 1542 Seguridad de
aeropuerto: modificado el 26 de Mayo de 2006
Ley de Seguridad de Aviacin y de Transporte, Noviembre 2001-Noviembre 19, 2001
Aduanas y Proteccin Fronteriza (CBP por sus siglas en ingls): Normas de Diseo Tcnico de
Aeropuerto Agosto de 2006
8.3.2.2 Estndares
Administracin de Seguridad del Transporte (TSA siglas en ingls): Directrices recomendadas de
seguridad para la planificacin, diseo y construccin del aeropuerto: Mayo de 2011
Administracin de Seguridad del Transporte (TSA): Pautas de Seguridad para los Aeropuertos de
Aviacin General: Mayo de 2004
RTCA-DO-230B Normas para el Sistema de Seguridad Integrado para el Control de Acceso al
Aeropuerto - publicado 19/06/08 (SC-207)
RTCA-DO-230A - Normas para Sistemas de Seguridad para el Control de Acceso al Aeropuerto publicado 10/04/03 (SC-199)
Consejo de Consultores de Aeropuerto (ACC) ACC-ITS-0010: Directrices de Mejores Prcticas para
el Diseo de Sistemas de Tecnologa de la Informacin de Aeropuertos julio de 2008
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8.3.3 Zonas de Seguridad

Zonas del aeropuerto citadas dentro de este informe y otros documentos del proyecto son por
definiciones estndares de la Administracin de Seguridad del Transporte (TSA siglas en ingls):
rea de Operaciones Areas o Lado Aire (AOA): Es el rea de movimiento de un aeropuerto,
generalmente los terrenos adyacentes y los edificios o partes de ellos tienen un acceso
restringido y controlado de forma perimetral.
rea de Seguridad: Son las reas del Lado Aire del aeropuerto en donde el acceso es
controlado para garantizar la seguridad de la Aviacin Civil. Tales reas normalmente incluirn,
entre otras cosas, estacionamiento para aeronaves, zonas de embarque, rampa, reas de
manejo de equipaje, depsitos de carga, centros de correspondencia, salas de distribucin de
alimentos (catering) y locales de limpieza aviones.
rea Estril: Es la zona entre cualquier punto de inspeccin o escaneo de pasajeros y las
aeronaves para la cual el acceso est estrictamente controlado.
Lado Tierra / Espacios Pblicos: Son las reas restantes del aeropuerto que no entran en las
ubicaciones anteriores. En general, los espacios pblicos son reas donde el pblico promedio
tiene acceso sin necesidad de tener credenciales autorizadas, claves o pasar por puntos de
control.
rea de Visualizacin de Identificacin de Seguridad (SIDA): Cualquier rea del aeropuerto en
el que se exige identificacin aprobada. Esto puede incluir AOA, rea de Seguridad y reas
Estriles.
La Figura 8.3 detalla las reas anteriores aplicadas para el Aeropuerto Internacional El Dorado.
8.3.4 Sistema de Control de Acceso
Es importante que el control de acceso se aplique sistemticamente a lo largo de una instalacin.
No es raro descubrir medios para eludir o burlar las medidas de seguridad debido a la complejidad
de las instalaciones y los numerosos portales. Si bien es importante permitir el buen
funcionamiento de las instalaciones y el movimiento de los trabajadores, tambin es importante
asegurar que todos los empleados y personal pasa a travs de la verificacin de identidad y
seguridad. Los empleados y personal en un aeropuerto son muy adeptos a encontrar medios para
desplazarse a travs de las instalaciones con el menor control, y esto a menudo lleva a evadir la
seguridad. Por lo tanto, es vital para definir todos los movimientos entre las zonas de seguridad
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que puedan ocurrir y as, poder aplicar un control de acceso que cumpla con las normas mnimas.
Se muestra un ejemplo de esto en la matriz de las directrices de diseo que se muestra en la figura
8.3. Mediante la definicin de estos parmetros y basndonos en los mismos, resultan mucho ms
fciles de disear las medidas de seguridad entre cada rea. Aunque la matriz que se muestra no
est adaptada para el aeropuerto, este tipo de matriz puede ser una herramienta valiosa para el
proceso general de determinar el nivel de seguridad adecuado.
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Figura 8.3: Sistema de Control de Acceso (ACS) parmetros de diseo
Fuente: Equipo Consultor
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Figura 8.4: Mapa de Zonas
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8.3.5 Video de Vigilancia

Debe aplicarse un mtodo similar bajo los parmetros de diseo del Sistema de Control de Acceso
(ACS) para obtener la cobertura deseada de video de vigilancia. Como se mencion anteriormente,
las instalaciones aeroportuarias son entornos complejos. Se recomienda que se dividan las reas
del aeropuerto en grupos ms fciles de administrar. La cobertura de las cmaras debe
determinarse por estas zonas. Una vez creada, una gua de diseo para el Sistema de
Administracin de Video Digital (DVMS), como se muestra en la figura 8.4, estos parmetros de
diseo se convierten en una herramienta que debe aplicarse a cada rea del aeropuerto para
verificar el nivel actual de vigilancia e identificar reas donde se desea mayor cobertura.
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Figura 8.4 - DVMS Parmetros de Diseo
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8.3.6 Integracin del Sistema de Seguridad

La integracin de sistemas se refiere al intercambio de datos entre mltiples sistemas y equipos
para permitir que los sistemas operen en un nivel ms inteligente proporcionando al usuario un
mejor nivel de comprensin de la situacin actual del sistema. Desde el punto de vista de la
seguridad, esto significa que una alarma de intrusin de un sistema de proteccin perimetral puede
causar que una cmara de CCTV enfoque a una ubicacin concreta. Al mismo tiempo, los sistemas
llaman la seal de video apropiado para ser grabado digitalmente con el destinar de sistemas de
control de acceso para la identificacin rpida y para ser vistos por el personal de seguridad. Dada
la cantidad de entradas del sistema de deteccin perimetral, cmaras, control de acceso, etc., es
importante proporcionar a los operadores del sistema las herramientas para limitar vistas para ver
la actividad actual. La integracin de sistemas tambin puede ser aplicada para conectar el control
de acceso a sistemas existentes tales como recursos humanos y contabilidad permitiendo en
algunos puntos utilizar los datos del usuario.
Sistemas de CCTV/DVMS: Para proveer una alarma automtica y un pre-posicionamiento de
puntos de vista de la cmara relacionada con las alarmas de ACS y para proporcionar la
visualizacin en directo de las reas circundantes de la alarma de la AEC. Para dar la
alarma 'pabelln' de video asociado para una recuperacin rpida y la facilidad de revisin de
incidentes. Esta interfaz se realiza mediante un IP/software de comunicacin Ethernet
estndar del fabricante.
Sistema de Alarma Contra Incendios: Para proporcionar una liberacin de cualquier "medios
de salida" como puertas que se encuentran dentro de la zona de alarma de incendio, esto es
una alarma para propsitos de evacuacin. Esta interfaz se lograr mediante contactos secos
de sistema de alarma de incendio dentro de las salas de comunicaciones que hacen caer el
suministro para el hardware de la puerta tipo a prueba de falla o conectar con una entrada de
liberacin para las puertas que son UL enumeradas para propsitos de salida.
Interfaz de Ascensor: Proporciona control al ascensor restringiendo el acceso al rea de
seguridad dejando slo al personal autorizado. Esta interfaz se lograr mediante contactos
secos desde el sistema de ACS en el tablero del ascensor para controlar los botones
seleccionados para este piso.
Sistema de Manejo de Equipaje: Proporciona control de las puertas de paso del equipaje que
se encuentran entre el lmite del rea pblica y las lneas lmite de acceso slo a personal
autorizado. Esta interfaz se logra mediante contactos secos procedentes del sistema ACS al
panel de control del sistema de equipaje para controlar la activacin de equipaje slo despus
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Pg. 8- 27
de que el lector de tarjetas reconoce que una tarjeta vlida se ha utilizado. Esta interfaz
tambin supervisa los monitores de equipaje y las puertas de mltiples contactos de paso de
equipaje.
8.3.7 Centro de Operaciones Central de Sistemas de Seguridad
El espacio ocupado por el Centro de Operacioes del Aeropuert (AOC) o el Centro de Operacioes
de Seguridad (SOC) debe disenarse como punto de consolidacion de sistemas comunes,
integrando las operacioes, informacion y notificacion de incidentes. Algunas de las funciones
que se deben incluir en el AOC son: operaciones lado tierra, operaciones lado aire, despacho
de policias, estaciones de emergencia en los parqueaderos, pedidos de informacion generalllamadas para el mantenimiento de las facilidades, pedidos de trabajo (work-orders), y
operaciones de despacho (dispatch operations). El concepto de consolidacion se beneficia
cuando existe una integracion y automatizacion de los sistemas de gerencia de incidentes y
eventos. El Centro de Operaciones incorporara componentes audiovisuales, de seguridad y
telecomunicaciones, integrados con un sistema de conciencia situacional (Situational
Awareness). El desempeo Centro de Operaciones sera de suma importancia en la operacion
diaria y la respuesta a eventos e incidentes. El Centro proveera reportes actualizados, y servira
de fuente de informacion a todos los grupos responsables durante un evento, los jefes de
grupo y lideres durante un incidente.
Las facilidades actuales son limitadas ya que se encuentran en la Terminal 2 (Centro de
Operaciones Terminal 2) y no esta debidamente equipada con sistemas y tecnologia
requeridos en un Centro de Operaciones. El espacio es un salon de conferencia no diseado
para este proposito. Muchos aeropuertos en los EEUU entienden el valor de un Centro de
Emergencia (EOC) como parte del espacio AOC/SOC. Este espacio EOC se disea no solamente
mirando hacia la respuesta en una emergencia, pero con funcionalidad operacional continua
en el aeropuerto.
Algunas de las iniciativas a considerar en un Centro de Operaciones son:
Proveer un Servicio y Experiencia Excepcional a los clientes
Proveer informacion actualizada y critica a todos los grupos participantes
Mantener a los pasajeros, tenedores y facilidades seguras y aseguradas
Mantener las operaciones del aeropueto en forma eficiente y efectiva, ya sea en operaciones
normales o de emergencia
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Maximizar la efectividad de las operaciones del aeropuerto y las operaciones del personal del
aeropuerto, al proveer un punto central de monitoreo, control, comunicacion, despacho y
respuesta
SECCION 8.4:
INICIATIVAS DE SEGURIDAD
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Pg. 8- 29
8.4 Iniciativas de Seguridad

8.4.1 Sistema de Control de Acceso (ACS por sus siglas en Ingls)
8.4.1.1 Introduccin
Un sistema de Control de Acceso (ACS) est en el centro de sistemas de seguridad del aeropuerto y
puede servir como piedra angular sobre la que esos sistemas se basan como ilustra la figura 8.5.
Debido a este importante papel, el ACS debe disearse para satisfacer las necesidades del
aeropuerto a largo plazo. Actualmente, el sistema implementado en el Aeropuerto Internacional El
Dorado es anticuado y est sobrecargado por una serie de problemas complejos que deterioran la
capacidad del sistema para asegurar que el aeropuerto opere de manera eficiente y eficaz.
Software / Hardware Antiguos: El ACS existente es una mezcla de hardware y software que se
remonta a los inicios del aeropuerto. Si bien no hay fecha de vida til, todo en la industria
indica que este producto se convertir en un sistema arcaico, incapaz de que el aeropuerto lo
utilice a largo plazo.
Topologa del ACS: La topologa del ACS se basa en placas de lector ubicadas localmente en
cada puerta o portal que comunicarn a travs de un enlace de datos. La distribucin de placas
de interfaz de ACS, as como la energa distribuida es inherentemente problemtica de
mantener, difcil que resuelva problemas y vulnerable a eventos aislados que afectan a varias
puertas. Esta topologa distribuye energa, interfaces de alarma contra incendios y conduce a
una complejidad innecesaria. Lo ms importante, la naturaleza de los datos en serie entre
puertas puede ser el ncleo de los problemas de comunicacin debido a que la comunicacin
en serie es lenta y propensa a interferencias.
Problemas de hardware de puerta: El funcionamiento inconsistente del hardware de la
puerta, normalmente debido a su mal funcionamiento, est causando frecuentes falsas
alarmas en toda la terminal. Un ejemplo principal es el mal funcionamiento de los botones de
pnico de la solicitud para tomar la salida (REX). Estos dispositivos se pueden romper y
no proporcionan la necesaria seal de REX a la AEC causando alarmas de puertas forzadas.
Manipulacin: Una caracterstica bsica de los componentes del sistema de seguridad es la
capacidad de detectar y denunciar la manipulacin que afecta a los equipos, perifricos, cajas,
datos, comunicaciones y enlaces de video. Esta caracterstica podra transmitir alarmas al
centro de monitoreo y control para identificar la ubicacin especfica donde la
manipulacin est teniendo lugar.
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8.4.1.2 Principales recomendaciones

Es nuestra recomendacin que BOG complete un anlisis completo del Sistema ACS, modernizando
la infraestructura al Sistema Johnson Controls P2000. Esta modernizacin movera la instalacin a
los estndares actuales, mejorando la infraestructura de cableado, Lectores y Paneles de Control
IFP. Tambin se mejorara la cobertura, e integrara el sistema de ACS con otros componentes de
seguridad. En las secciones siguientes se detalla como estas recomendaciones pueden ser
implementadas.
Figura 8.5: Rediseo del ACS
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8.4.1.3 Software de control de acceso / Head-end

La aplicacin del sistema de control de acceso actual necesita ser modernizado o
reemplazado para satisfacer las demandas actuales y a futuro del Aeropuerto. Todos los
dems asuntos laterales relacionados con el ACS tienen dos caminos a tomar en relacin con su
aplicacin.
Conservar los sistemas existentes - No es recomendado continuar con el sistema existente, ya
que su desempeo se encuentra muy por debajo del sistema JCI P2000, y no provee las
soluciones disponibles en el mercado. Integracin con otros sistemas de seguridad como
DVMS, no es posible en el sistema existente
Actualizar la versin del sistema actual - Esta actualizacin llevara a BOG a utilizar un solo
sistema integrado, disponible a proveer un servicio y desempeo por muchos aos tiles
Licitacin para un nuevo sistema - Independientemente de la decisin de actualizar o sustituir
el ACS, cualquier alternativa relacionadas con este trabajo sustancial incluira; reformulacin
de todas las puertas bajo una nueva norma, reemplazo de la columna vertebral del sistema con
una arquitectura consistente del ACS y la sustitucin/actualizacin de los dispositivos del
sistema (cableado, tableros lectores, paneles inteligentes de campo, etc.). Aunque puede
haber algn ahorro integral para la opcin de actualizacin, este trabajo, dado la complejidad
del proceso de actualizacin, pondra esta opcin a la par con una instalacin completamente
nueva.
8.4.1.4 Cobertura del Sistema
La deficiencia mayor identificada en la zonificacin actual y la cobertura del sistema ACS es debida
a los cambios continuos de los requisitos operacionales. Cualquier modificacin al sistema debe
seguir las pautas de la cobertura de la Terminal 2.
Recomendaciones: Se recomienda que todo proyecto relacionado con el sistema de control de
acceso deba incluir un anlisis completo de las zonas de seguridad del aeropuerto, para identificar
las reas en las que la seguridad se deba incrementar. Se debe crear una Matriz general como la
que se incluye en este documento, especifica para las condiciones del aeropuerto, incluyendo
todas las areas de la termina,, AOA, el permetro, y las facilidades del lado tierra. Tambien se
recomienda que tecnologa de punta como son los lectores biomtricos, sean incorporados en el
sistema ACS, despus que los componentes head-end sean actualizados.
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8.4.1.5 Topologa del Sistema

La operacin actual basada en una topologa ACS antigua y sin estandarizacin de componentes,
ocasiona inconsistencia en la operacin y monitoreo de los portales de control. A diario el sistema
recibe numerosas alarmas falsas, que ocasionan prdida de tiempo y utilizacin de recursos en
alarmas que no son verdaderas, dejando otras criticas sin atender. El sistema actual sigue una
instalacin que en su momento era la recomendacin de la industria, conectando mltiples puertas
a paneles ACS localizados en los cuartos de comunicaciones. Aunque se recomendaba no exceder la
conexin en serie a no ms de tres puertas, se encuentran muchos casos en que este nmero de
conexiones se ha excedido, creando problemas. Estas condiciones fueron remediadas.
Figura 8.6: Arquitectura Original del Sistema de Control de Acceso
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Figura 8.7: Arquitectura Actual del Sistema de Control de Acceso
Aunque no es incorrecta la arquitectura actual, se basa en un formato antiguo de conexin en

serie, que es lento en comunicacin y puede ser la causa de muchos de los problemas actuales. La
arquitectura actual tambin tienen diversos componentes, interfaces con alarmas de fuego, y
distribucin de potencia a travs del aeropuerto en areas abiertas y de difcil acceso. Es
recomendable que el sistema bsico sea actualizado, para establecer una infraestructura solida
para el futuro.
Los controles de puerta estn cableados a una caja nica (EIB) localizada cerca del portal. Se
recomienda implementar paneles IP en la cercana al portal. Estos Paneles IP se localizaran en cada
puerta, son basados en conexin Ethernet, eliminando la dependencia a la red en serie. Estos
paneles se pueden actualizar en fases, reduciendo el impacto operacional de una actualizacin
total.
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Figura 8.8: Arquitectura recomendada Edge Device para el Sistema de Control de Acceso
Esta arquitectura mejorara los problemas relacionados con la instalacin en serie, pero existen
otros. A consideracin es el costo de reemplazar las conexiones individuales, en vez de continuar la
consolidacin en paneles centralizados en los cuartos de comunicaciones. Adems, se debe
considerar la distribucin de equipo activo a travs de la terminal. Es nuestra recomendacin
continuar con la arquitectura centralizada.
Recomendacin: Se recomienda seguir las pautas del diseo recomendado, este tipo de instalacin
es universal, comn a muchos sistemas en el mercado, y probada en muchas instalaciones. Esta
arquitectura se basa en paneles localizados en los cuartos de comunicaciones, conectados a la red
de datos, como se encuentran actualmente. La diferencia es que las puertas estn conectadas
directamente a los paneles, conectadas a su vez a paneles lectores con comunicacin integrada al
modulo de control general en cada panel. Las cajas de interfaz de puerta (Door Interface Boxes
DIB), reemplaza el EIB, y se convierte en un punto de conexin pasiva. Todo el equipo activo se
centraliza de esta manera en los cuartos de comunicaciones.
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Figura 8.9: Arquitectura Recomendada para el Sistema de Control de Acceso
8.4.1.6 Integracin de Sistema

Administracin de informacin de seguridad fsica
La Administracin de informacin de seguridad fsica (PSIM) es un concepto relativamente reciente
que se est convirtiendo rpidamente en un estndar de la industria de seguridad, principalmente
debido a la sugerencia de que PSIM ofrece una solucin a un problema clave en la seguridad fsica,
gestin de eventos. Soluciones PSIM ofrece calmar el ruido de los numerosos sistemas individuales
de seguridad y presenta a los operadores actuales datos claros y concisos que han sido preanalizados.
Las soluciones PSIM se integran y recopilan con informacin de todas las fuentes de informacin de
seguridad, incluyendo cmaras, control de acceso, sensores de intrusin, alarma contra incendios,
etc. y luego extraen de estos datos la informacin ms relevante y til. Estas soluciones pueden ser
a menudo la interfaz principal que los operadores tienen con los sistemas de seguridad. Este
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concepto de "Top-Box" es atractivo, pero la implementacin de un PSIM puede tener

inconvenientes importantes.
Integracin Intensiva: El software de PSIM debe integrarse a varios sistemas de seguridad a fin
de proporcionar y garantizar un anlisis inteligente. Este proceso de integracin puede generar
una mano de obra intensiva, y pueden ser costoso y arriesgado. El PSIM depende fuertemente
de las capacidades de los subsistemas. Adems, como los subsistemas son actualizados varias
veces a travs de su vida til, el potencial para romper la conexin integral es alto y debe ser
planeado y probado cuidadosamente para cada actualizacin que se requiera.
Falsas Alertas: La tasa de falsa alarma puede ser alta. Soluciones PSIM debe ser programada
bajo parmetros especficos en relacin a cmo responder a y correlacionar diferentes
entradas. La tasa inicial de falsas alarmas puede ser muy alta. Un ajuste del sistema mejorar
estas tasas pero el PSIM siempre va a estar basando los resultados potenciales en las normas y
en los datos disponibles del sistema sin un conocimiento intuitivo que puede obtenerse de
otras fuentes de conocimiento como CCTV. En muchos casos, el PSIM no puede diferenciar los
incidentes entre benignos y peligrosos, que actualmente es algo que los operadores humanos
simplemente hacen mejor.
Desarrollo de alta complejidad: La implementacin de una solucin PSIM es una labor muy
compleja. Ms all de las integraciones de los sistemas antes mencionados, el proceso
requiere un replanteamiento completo de los procedimientos operativos. El PSIM no es plugand-play. Las soluciones PSIM se les debe ensear cmo funciona un centro y esto puede ser
extremadamente lento y costoso.
Recomendaciones: El PSIM es una tecnologa prometedora pero no es lo que nosotros
recomendamos para el aeropuerto en este momento. En relacin con el estado actual de los
sistemas de seguridad en el Aeropuerto Internacional El Dorado, lograr una integracin efectiva
entre el ACS y DVMS probablemente proporcionar un impulso significativo a la conciencia de la
situacin de los operadores del sistema. Las soluciones actuales de los software de ACS y DVMS
ofrecen mucho ms en cuanto a integracin y capacidad de manejo de datos de lo que ofrece las
soluciones PSIM, sin el requisito de integrar datos de forma excesivamente compleja.
Antes de entrar en la face de investigacion o compra de la posible solucion, el aeropuerto necesita
definir los conceptos de Seguridad y Operacion, que serian incluidas en la solucion PSIM. La
implementacion de un PSIM requerira la definicion de procesos y practicas comunes, que al actuar
en unisono guiaran la operacion en una forma efectiva y eficiente a traves del control,
administracion y diseminacion de information, culminando en un desempeo eficiente de los
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operadores del sistema. De no llevarse a cabo un proceso completo de planificacion inicial, la

aplicacion PSIM presentara a los operadores informacion sin organizacion propia, que en vez de
ayudar en el proceso de analisis en un evento o incidente, demoraria la accion y resolucion. El
primer paso a seguir en el diseo de cualquier PSIM es el listar la definicion de la aplicacion, y
determinar las funciones que desempearia como complemento de las operaciones del aeropuerto
y la forma en que responderia a los eventos.
En el futuro, le recomendamos que la capacidad de integrar soluciones de seguridad PSIM sea
considerada cuando se examinen las opciones para el ACS, DVMS, y otros sistemas. Las necesidades
operativas del aeropuerto y las ofertas del mercado para el PSIM pueden convergen en algn
momento haciendo que la capacidad de una futura integracin sea una consideracin importante.
8.4.2 Sistema de Gestin de Video Digital (DVMS por sus siglas en Ingls)
8.4.2.1 Introduccin
Posiblemente, la mayor innovacin en el campo de CCTV ha sido el cambio de sus bases de
sistemas de video anlogos a digitales IP. Hasta hace poco, los sistemas de magnitud para
aeropuertos estaban basados todava en sistemas de video completamente anlogos.
Recientemente muchos sistemas se han cambiado a una fase de hbridos, precisamente como el
sistema que tiene el aeropuerto BOG, donde la captura de video y la transmisin es anloga hasta
un punto donde es codificada digitalmente para su transmisin y grabacin a travs de sistemas
informticos basados en las normas. En los ltimos aos, sin embargo, la industria ha cambiado
drsticamente. Los sistemas basados en IP son estndar. Este movimiento ha sido impulsado
principalmente por los rpidos avances en las capacidades de imgenes de cmaras IP, tanto como
por las demandas de los usuarios para la mejora de la grabacin de video de acuerdo a las normas y
la aplicacin de soluciones.
Con estos rpidos avances en sistemas de vigilancia digital y en red, los sistemas anlogos no lucen
innovadores. El desarrollo e investigacin en el mbito de CCTV analgico tambin ha cado
significativamente y las cmaras anlogas se estn convirtiendo en soluciones de baja gama. Esta
tendencia har que los sistemas analgicos sean ms difciles de mantener en el futuro debido a los
limitados suministros de fabricacin de piezas. Simplemente poner cmaras anlogas y sistemas de
video ya no es una solucin que funcione a largo plazo para los exigentes requisitos de un sistema
de vigilancia para el aeropuerto.
El aeropuerto BOG ya ha tomado medidas para apoyar una futura transicin hacia las cmaras
digitales y en red mediante la instalacin de un sistema de infraestructura durante el proyecto de
expansin de la terminal que debe apoyar a las cmaras base IP. Sin embargo, las demandas
siempre crecientes de ancho de banda y Power-over Ethernet (PoE) continan produciendo
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estndares ms altos. Las nuevas normas de infraestructura se deben desarrollar basadas en las
normas actuales de cableado, como CAT6A para preparar mejor el aeropuerto para los desarrollos
futuros del sistema. Teniendo en cuenta que una infraestructura instalada de CCTV por lo general
durar ms tiempo que los dispositivos conectados a l, por lo tanto invertir en infraestructura no
se har en vano.
Adems, el deseo de video de alta definicin ha llevado a la industria de la vigilancia a desarrollar
cada vez mejor resolucin y calidad de imagen. La resolucin extrema proporcionada en muchas de
las cmaras del mercado desafa ahora a los diseadores de los sistemas de vigilancia a pensar
cmo colocar y utilizar las cmaras. Sin embargo, mientras que las cmaras alta definicin y mega
pxeles ofrecen nuevas oportunidades para mejorar el sistema de vigilancia, tambin tienen
inconvenientes que deben tenerse en cuenta, tales como un mayor uso de ancho de banda,
mayores requerimientos de potencia en los servidores de procesamiento de video, y mayor
capacidad de almacenamiento.
Las soluciones IP ofrecen una mayor flexibilidad de los dispositivos individuales y pueden
proporcionar ms fcilmente un mayor nivel de redundancia. Como se aplica a la grabacin de
CCTV IP, las soluciones IP pueden acomodar grabacin simultnea local, centralizada y remota,
utilizando diferentes resoluciones, velocidades de fotogramas y archivado de cada uno.
8.4.2.1 Recomendaciones
Es nuestra opinin que la solucin a largo plazo para el CCTV del Aeropuerto El Dorado (BOG) es
cambiar a un sistema arrendado basado en cmaras IP. Aunque pueden ser necesarios algunos
elementos de propiedad del aeropuerto, como por ejemplo el paquete de software principal, se
recomienda que se utilice slo aquellos que tienen una saturacin de distribuidores e integradores
dentro de la zona de El Dorado. En teora, mltiples salidas de un solo producto en un mercado
geogrfico aseguran la competencia.
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Figura 8.10: Sistema de Gestin de Video Digital
8.4.2.3 Cmaras
Las cmaras claramente constituyen un componente clave del sistema de vigilancia. Las opciones
para las cmaras son tan numerosas que la claridad se convierte en un verdadero problema.
Debido a que existen normas limitadas para sostener a los fabricantes, un historial demostrado de
logros y una reputacin positiva se convierten en partes importantes de cualquier decisin. Las
decisiones en cuanto a las cmaras deben seguir los siguientes criterios:
Rendimiento: Las cmaras deben coincidir con las especificaciones de rendimiento propuestas
por el proceso de diseo. Consulte el Anexo B para obtener las especificaciones mnimas para
las cmaras tpicas.
Ofertas: De suma importancia para mantener con xito un sistema de vigilancia grande es la
estandarizacin en un solo fabricante de cmaras. Aunque otras cmaras no fabricadas por el
mismo fabricante se pueden utilizar en casos nicos, esta debe ser la excepcin y no la regla.
Por esta razn, asegurar que un fabricante ofrece todos los tipos de cmaras necesarias es
importante. Esto se ve comnmente con los fabricantes de cmaras fijas de alta resolucin y
mega pxeles que no ofrecen unidades de Pan-Tilt-Zoom (PTZ), mientras que otros pueden
ofrecer el hardware de la cmara, pero no fabrican los recintos del medio ambiente.
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Integracin de DVMS: Si se toma la decisin de ir con una solucin de software exclusivamente

para los DVMS, el prestigio industrial del fabricante de la cmara debe ser considerado. Los
proveedores de soluciones de software deben escribir las interfaces en su software para cada
cmara y esto se hace para el fabricante de la cmara ms comn y popular en primer lugar.
Adems, se debe dar preferencia a las cmaras compatibles con ONVIF. ONVIF (Open Network
Video Interface Forum) es un estndar emergente en la industria de la vigilancia que garantiza
la interoperabilidad entre dispositivos compatibles con ONVIF.
Reputacin de Fabricante: La reputacin de un fabricante es un asunto subjetivo y no debe
eclipsar las observaciones ms objetivas, pero la reputacin sigue desempeando un papel
importante. Algunos fabricantes tienen una comercializacin muy eficaz que puede ocultar las
deficiencias de su producto, mientras que otros fabricantes tienen una muy buena reputacin
en cuanto a calidad y servicio al cliente.
Fiabilidad: Dada la cantidad de cmaras a utilizar, la fiabilidad puede jugar un papel
significativo en los costos operativos. Se debe tener en cuenta y prevenir el fracaso de una
cmara, pero una mayor fiabilidad puede ahorrar costos considerables durante la vida til del
sistema.
Recomendaciones: Se recomienda que BOG remplace todas las cmaras anlogas existentes, con
cmaras de base IP. El aeropuerto debe utilizar criterios basados en el rendimiento para identificar
el mejor ajuste en el mercado teniendo en cuenta el costo, adems de los aspectos antes
mencionados.
8.4.2.4 Mejoras Especficas de Vigilancia
A travs de las visitas al sitio y entrevistas a los interesados, se identifican reas especficas donde
se recomienda cobertura de vigilancia adicional. Las siguientes reas son, adicionales a las
mencionadas en secciones anteriores que se les debe mejorar la cobertura de vigilancia.
Ubicaciones de vigilancia actual
Entrada a la terminal
Entradas para vehculos
Entradas para empleados
Zonas de embarque
Terminal Principal
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Entrada a la Terminal
Contadores de venta
Reclamo de Equipaje
Zonas de embarque
Lado Tierra
Carriles de embarque y desembarque Drop Off/ Pick Up
Estacionamiento Pblico
Estacionamiento para empleados
8.4.2.4 Centro de Distribucin (Equipo Head-End)
El equipo considerado como el centro de Distribucin (Head-End) est constituido por el sistema de
gestin de vdeo digital (DVMS), todos los servidores correspondientes, estaciones de trabajo del
cliente, y el software que conforman un sistema integral y completo. Tan o mas importante que la
decisin del fabricante de la cmara, es la eleccin de la solucin DVMS. Las cmaras son
responsables nicamente de la calidad de los datos de vdeo a la entrada en el sistema, y el DVMS
es responsable de todos los otros aspectos de esos datos y probablemente sea la interface de
usuario principal para el sistema.
Las soluciones DVMS varan ampliamente en sus habilidades. Nuestra recomendacin es que en los
paquetes de diseo a considerar en el futuro, se establezcan criterios basados en el rendimiento y
que en las soluciones propuestas se valoren en funcin de su capacidad para satisfacer estas
necesidades de la manera ms eficaz, flexible y econmica.
Aunque est fuera del alcance de este informe el recomendar uno u otro, los sistemas se pueden
clasificar, en un esfuerzo para enfocar mejor los diseos y licitaciones futuras. Las soluciones que
satisfagan las necesidades de un gran aeropuerto por lo general se dividen en dos categoras, los
sistemas provenientes de un solo fabricante y soluciones que incluyan software-solamente.
Sistemas - provenientes de un solo fabricante: Estos sistemas implican un fabricante que
proporciona el software, hardware de servidor, almacenamiento y cmaras. Estas soluciones
se caracterizan por ofrecer una compatibilidad limitada con cmaras de otros fabricantes, pero
la tendencia a desplazarse hacia esta arquitectura abierta est aumentando. Las soluciones
que suelen utilizar la grabacin en red basada en dispositivos, como lo es un grabador de vdeo
en red (NVR), se debe evitar en favor de soluciones que apoyen el uso de matrices de
almacenamiento provenientes de otros proveedores. Una de las ventajas de un solo fabricante
de sistemas es que, desde el punto de vista de instalacin y mantenimiento, se consideran
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soluciones fuera de lo comn, pero estos sistemas pueden limitar la futura compatibilidad con
las cmaras, paquetes de software e integraciones de sistemas de otros proveedores.
Aunque no es un ejemplo perfecto debido a que se basa en vdeo anlogo, el sistema existente
de Bosch es un ejemplo de este tipo de solucin. El aspecto de vdeo IP plantea importantes
consideraciones adicionales. La principal preocupacin respecto a los sistemas de un solo
fabricante es su nivel de apoyo e integracin en cuanto a dispositivos y software de otros
proveedores.
Soluciones - Unico Software: Estas soluciones suelen proveer exclusivamente los programas
informticos. El hardware se compone de servidores Comerciales Off-The-Shelf (COTS),
construidos para satisfacer las demandas especficas del sistema de vdeo IP, y por lo general
son suministrados por separado por un proveedor diferente. Estos sistemas trabajan con un
gran nmero de cmaras, por lo general slo est limitado por la capacidad de la empresa para
incorporar cmaras nuevas a medida que estn disponibles. Estos sistemas suelen incluir los
costos iniciales para la concesin de licencias de software, adems de en curso y soporte de
software y mantenimiento. La flexibilidad y la tecnologa de vanguardia son las cualidades
destacadas de estas soluciones. Las desventajas son que estos sistemas tienden a requerir
tecnologa informtica (TI) intensiva desde un punto de vista administrativo y de configuracin
y requieren de un departamento interno de TI o de un contratista para su mantenimiento.
Cada una de estas soluciones tiene ventajas y desventajas. Usar solamente soluciones de
software puede ser muy prometedor, pero puede ser difcil de instalar, integrar y mantener.
Usar un solo fabricante de sistemas puede parecer una opcin poco probable debido al factor
limitante en las cmaras, pero muchos de estos fabricantes son lderes en la industria de las
cmaras y proporcionan sistemas que son potencialmente ms simples y ms poderosos que
los de sus competidores que solamente proveen software. El equipo de diseo y el propietario
deben evaluar cuidadosamente los pros y contras de un sistema de un solo fabricante.
Recomendaciones: Nuestra recomendacin principal es que los sistemas de vigilancia basados en
IP residan en las plataformas y estndares abiertos para proporcionar una mayor integracin,
longevidad y escalabilidad que las soluciones de su propiedad que no sean estndar. Inherente a
este concepto es la reduccin de los costos operativos asociados a las plataformas abiertas y
disponibles, ya que una sola entidad (integrador de sistemas de seguridad) no puede "poseer" los
sistemas Se deben desarrollar especificaciones basadas en rendimiento para permitir la
competencia entre las soluciones y as identificar la mejor opcin para el Aeropuerto Internacional
El Dorado
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Se recomienda que el Aeropuerto El Dorado emprenda un proyecto para adquirir un paquete de

software DVMS que contenga las siguientes caractersticas:
Utilice servidores off-the-shelf.
Alta capacidad de interfaz grfica de usuario para facilitar una experiencia de usuario
mejorada y un mayor nivel de conocimiento de la situacin.
Administracin de grabacin, un componente clave de lo que se est asegurando de
programacin individual de las entradas y salidas. Un buen ejemplo de esto sera el requisito
de que la resolucin de la cmara, la velocidad de fotogramas, y permitir el ajuste de
retenciones en forma de cmara individual.
Capacidad para la utilizacin de anlisis de vdeo inteligente.
Incrementar (definidos por el usuario) las restricciones de seguridad relativas a visin de la
cmara y, ms importante, ver el video de archivo y retenciones.
Capacidad para integrarse con el sistema de control de acceso a un nivel alto.
8.4.2.6 Solucin de Grabacin
A continuacin se presentan los tipos de metodologas de registro que se combinarn con el
Sistema de gestin de vdeo en general.
Storage rea Network (SAN): Desde el punto de vista tecnolgico, el almacenamiento basado
en SAN es la solucin preferida. El almacenamiento SAN por lo general comprende una matriz
con una porcin de almacenamiento grande en un punto central de registro para todas las
cmaras. Las soluciones SAN utilizan ya sea un canal de fibra dedicado que reduce el trfico de
la red de LAN primaria Fibre Channel sobre Ethernet (FCOE) que se lleva a cabo sobre una
rama sin enrutamiento de red Ethernet. Las soluciones SAN proporcionan un acceso rpido a
los datos a nivel de bloque y se puede desplegar fcilmente en una serie de arquitecturas
redundantes. La desventaja principal de SAN es la alta inversin inicial y el costo por capacidad
de Terabyte.
Almacenamiento de Red - Network Attached Storage (NAS): NAS es menos costoso que el
equipo basado en canal de fibra SAN, en parte debido a que no requieren la implementacin
de una infraestructura de canal de fibra, adems de la red de rea local (LAN). El
almacenamiento NAS permite la misma ubicacin de almacenamiento central pero utiliza la
LAN principal para los datos de transporte de tal manera que potencialmente duplica el trfico
en la red. El hecho de que esto se convierta en una preocupacin depende del ancho de
banda disponible en el ncleo del aeropuerto. Las soluciones NAS ofrecen un nivel de archivo
de acceso a los datos, lo cual es un proceso ms lento que el nivel de bloque proporcionado
por SAN. La escritura retardada de datos de vdeo a las matrices pueden causar prdida de
fotogramas y el impacto en la calidad del vdeo.
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Almacenamiento de Conexin Directa- Direct Attached Storage (DAS): DAS es una alternativa
econmica comparada con SAN y NAS, pero tiende a ser de menor calidad y velocidad, lo que
puede llevar a problemas con la grabacin de una gran cantidad de cmaras en el entorno de
escritura intensiva que es tpico en un DVMS. Adems, una unidad DAS est directamente
vinculada con el servidor al que est unida, lo que limita la escalabilidad de esta solucin de
grabacin.
Grabadores de vdeo en Red- Network Video Recorders (NVR): NVR es una solucin de
grabacin que combina el almacenamiento con el procesador de vdeo en un dispositivo de
red. Esta arquitectura se utiliza tpicamente al nivel de entrada en una solucin provista por un
solo fabricante y tiene inconvenientes similares de almacenamiento como DAS.
Ni DAS ni NVR son las soluciones recomendadas.
Recomendaciones: Se recomienda que todas las cmaras en el aeropuerto sean grabadas en un
local cntrico primario SAN con redundancia completa proporcionada por una SAN secundaria. Las
siguientes figuras muestran diagramas de bloques bsico y de detalle de la arquitectura
recomendada. Esta arquitectura se basa en las plataformas redundantes de grabacin y
procesamiento que sern localizadas en el Aeropuerto en la Terminal 2 y en un centro de datos
que se recomienda este en el edificio de administracin. Este diseo proporciona sistemas fsicos y
redundantes lgicos, que sern detallados ms adelante en la Seccin 8.3.
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Figura 8.11: Arquitectura del Sistema Recomendado
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Figura 8.12: Detalle del Diagrama del DVMS
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INFORME TAREA 08 - EVALUACION DE LA SEGURIDAD
Versin B
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8.4.2.7 Aplicaciones Mviles

La cantidad de aplicaciones mviles para seguimiento de DVMS e informacin de ACS ha crecido
rpidamente en los ltimos aos. La mayora de las soluciones ofrecen cierto nivel de integracin a
los dispositivos mviles. En el lugar de acceso mvil es probable que requieran desarrollar algn
tipo de infraestructura inalmbrica. Se puede utilizar WiFi Privado pero perdera su funcionalidad
poco despus de salir de la envolvente del edificio. La conectividad celular podra proporcionar la
conectividad ms all del permetro del edificio, pero sera ms costoso y disminuira
considerablemente la velocidad de datos.
Monitoreo Mvil: Para los oficiales de la patrulla y guardias de seguridad, un dispositivo mvil,
posiblemente tabletas, puede proporcionar:
Monitoreo remoto de vigilancia de video cuando sea necesario

Capacidad de escritura de informes
Detector de interfaz de control con el sistema de control de acceso para
proporcionar la funcionalidad bsica de monitoreo
Adems de lo antes mencionado, cualquier nuevo sistema debera tener la capacidad de permitir el
acceso externo a los portales de sus navegadores web y mviles para los altos niveles de gerencia.
Debern discutirse las polticas para decidir si estas aplicaciones se deben utilizar considerando el
riesgo potencial de seguridad que plantea una conexin a Internet.
Recomendaciones: Todos los usuarios finales tienen en su lista de deseos las aplicaciones mviles,
pero a menudo no llegan a ser tiles. Se recomienda tener la habilidad de utilizar aplicaciones
mviles integradas en las consideraciones como un criterio necesario para la eleccin de paquetes
de software para sistemas de seguridad. Despus de tener esta capacidad, el uso de aplicaciones
mviles debe ser considerado cuando se presente la necesidad.
8.4.2.8 Infraestructura:
La infraestructura incluye principalmente el cableado desde la sala de comunicacin a las cmaras
(cableado horizontal). Cualquier proyecto de sistema de vigilancia incluir una inversin
considerable en infraestructura. Afortunadamente, la infraestructura tiende a tener una larga vida
til. La intencin del diseo es proporcionar un sistema de infraestructura que permita la
implementacin de ciclos de vida de los componentes del sistema de vigilancia sin necesidad de
sustitucin de cable, lo que incrementa la inversin inicial para muchos aos.
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Figura 8.13: Detalle de Cmara (Tpico)
Cmaras internas del edificio: Se recomienda que el Aeropuerto se estandarice para el

cableado UTP de Categora 6A. Los requisitos de ancho de banda (Bandwith) de la cmara son
bajos en comparacin a las necesidades tpicas del desktop, pero son compatibles con Powerover-Ethernet (POE) 802.3af por lo que son fundamentales. En la actualidad, las cmaras fijas
para el interior se puede apoyar en POE 802.3af. El mercado est empezando a producir
cmaras PTZ para el interior que pueden ser alimentadas por cableado 802.3at. CAT6 y CAT6A,
con sus requerimientos de cables de mayor dimetro, estn bien adaptados para soportar los
requerimientos actuales y futuros POE. Las cmaras exteriores continuarn siendo alimentadas
independientemente, principalmente debido a las preocupaciones de sobretensiones
producidas por rayos. Aunque algunas carcasas exteriores de las cmaras fijas que ofrecen
proteccin contra inclemencias del medio ambiente estn dentro del rango de potencia para
Power-over-Ethernet (PoE), la posibilidad de tener un pico de tensin que afecte a un
conmutador de red no vale la pena el ahorro de costos asociados con ese tipo de instalacin.
La mayora de las carcasas exteriores PTZ ambientales estn an ms all de la capacidad de
PoE, y todava requieren fuentes de alimentacin independientes.
Fachada de Edificio y las Cmaras del Sitio: Para todas las cmaras exteriores de los edificios,
se recomienda fibra multi-modo. La fibra es adecuada para cumplir con los requisitos de ancho
de banda (Bandwith) por los prximos aos, pero tambin sirve para aislar elctricamente las
cmaras del equipo de la red. Las cmaras en reas exteriores (montadas en postes) pueden
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utilizar un solo modo de fibra en funcin de la distancia de la fuente de LAN ms cercana y

requerir de energa trada de fuentes locales.
Capacidad de Crecimiento: La caja de interfaz de cmara (CIB) esta integrada a nuestro
concepto de diseo de infraestructura. El CIB acta como el punto de terminacin para el
cableado horizontal (OMI) y el cableado de baja tensin. Los CIBS estn cableados para
soportar mltiples cmaras, por lo general seis, pero inicialmente cargado con slo tres o
menos. Se encuentran muy cerca de un grupo de cmaras, tpicamente de 50' menos. El
concepto CIB ofrece la capacidad de crecimiento ms all de la terminal final y los cuartos de
comunicacin hasta el borde del sistema. Las iniciativas futuras de seguridad o de TI, como la
cobertura WiFi extendida, puede derivarse desde estos lugares.
Figura 8.14: Interfaz de Cmaras del Interior (CIB)
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8.4.2.9 Anlisis de vdeo

Los anlisis de vdeo, desde hace algn tiempo, han prometido mucho, sin embargo, aun no ha
dado buen resultado en cuanto a sus capacidades. Esta situacin est cambiando poco a poco.
Varios anlisis de video podran proporcionar a BOG una serie de herramientas para complementar
tanto el sistema ACS como el DVMS. Cuando los anlisis de vdeo, estn detenidamente analizados
y puestos a trabajar dentro de sus limitaciones, pueden ser un recurso invaluable para ayudar a
despertar conciencia de la situacin. Tambin se puede utilizar anlisis de vdeo para proporcionar
la deteccin y notificacin de una posible amenaza antes de que ocurra, como es el caso cuando las
personas se aproximan a la cerca antes de que ellos en realidad la crucen. Lo que sigue es una lista
de algunas de las capacidades analticas a ser consideradas. Esta lista es con la intencin de
comenzar la conversacin, pero no es una lista exhaustiva.
Deteccin de Movimiento: Esta funcin analtica es muy importante para el funcionamiento
general y puede configurarse para concentrarse en reas especficas, haciendo caso omiso de
otros lugares menos estratgicos.
Ruta de Movimiento / Direccin Prohibida: La trayectoria de movimiento se puede utilizar
para alertar del movimiento en una direccin que no se desea. Por ejemplo, dando alerta a
personal caminando hacia una salida de emergencia o cruzando una lnea de permetro.
Vagancia (Merodeando): La deteccin de merodeadores o de objetos en general, se puede
utilizar para una mejor proteccin de permetros y estacionamientos. Esta funcin analtica
puede ser configurada para alertar de cualquier persona que entre o est merodeando en un
espacio definido.
Cmara no Vlida: Esta funcin analtica protege en contra de una cmara que
deliberadamente (o accidentalmente), haya sido movida de su posicin o ha sido desenfocada.
Podra ser usada en los lugares a los que pueden acceder fcilmente individuos en la
proximidad o en las escaleras en las zonas vulnerables.
Deteccin de velocidad: Esta funcin similar a la de deteccin de movimiento con la capacidad
adicional de alertar sobre la alta velocidad de movimiento. Esta funcin podra ser instalada en
cmaras para visualizan grandes reas y la configuracin para alertar sobre las personas que
atraviesan corriendo el rea.
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8.4.3 Redundancia del Sistema de Seguridad

Se debe llevar a cabo una planificacin cuidadosa para asegurar la integridad del sistema de
seguridad. Hay un nmero de elementos que pueden ser considerados pues aumentan la
confiabilidad global y la redundancia. Obviamente, el diseo debe incluir componentes de alta
calidad con limitaciones de tiempo medio entre fallas (MTBF), as como las consideraciones
respecto al tiempo medio de reparacin. Otras opciones, como la energa redundante y de respaldo
y mltiples vas de transmisin / respaldo de energa de seguridad tambin pueden ser
considerados. Los sistemas de seguridad (ACS y DVMS) servidores del centro de distribucin y el
almacenamiento ser un sistema totalmente redundante, con conmutacin automtica si ocurre
un error. En caso de que una interrupcin de energa o de comunicaciones ocurra, el sistema
redundante de espera se hara cargo de todas las funciones del sistema. Una ltima opcin para la
redundancia sera a nivel de dispositivo de borde y podra incluir la utilizacin de varias cmaras
que crean superposicin, o pueden ser posicionadas de forma remota por medio de dispositivos
operados por el motor de movimiento horizontal/vertical, inclinacin y zoom (PTZ) para permitir
que una cmara alternativa pueda cubrir el terreno aproximado del campo de visin de la cmara
que fall, suponiendo que el diseo no coloca ambas cmaras en la misma ruta de seal.
Desde el punto de vista de TI, los aspectos tradicionales de la redundancia y tolerancia a fallas
deben ser incorporados en cualquier solucin a largo plazo, principalmente en lo relacionado con
los servidores de redes y los sistemas SAN de BOG. En concreto:
Los servidores de control de acceso (ACS) y de video deberan estar especificados

para asegurar que tengan tolerancia y confiabilidad, por ejemplo RAID 5 con reserva
de servidor y energa.
Conexiones de red de los dispositivos de seguridad para los servidores, SAN, y
estaciones de trabajo de visualizacin / alarma debe ser redundante para asegurar
que la operacin del sistema no sea interrumpida o la disponibilidad debido a la falta
de componentes de red.
Software y hardware deben estar equipados con un nivel de servicios de
conmutacin por error y archivo, as como un nivel de archivo redundante como se
indica a continuacin. La disponibilidad de estos elementos puede depender del
fabricante.
La grabacin de video debe incluir elementos que reducen la posibilidad de perder el
video archivado. Estos podran incluir:
Grabacin limitada en los puntos de saturacin de las FDI / MDF (3 das por
ejemplo). Cabe sealar que las conversaciones con los fabricantes de cmaras IP de
mega pxeles, han puesto de manifiesto las nuevas tecnologas en dispositivos
perifricos (cmaras y/o codificadores) incluyen almacenamiento a corto plazo para
fines de tolerancia de copia de seguridad / fallo.
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Servidores de conmutacin por error de vdeo para asumir la carga de un

componente que ha fallado o todo el servidor.
Niveles RAID dentro de la SAN que reducen la prdida de datos, as como la
tolerancia general a fallos y redundancia total del CPU y las matrices de
almacenamiento SAN.
ACS control (Control de Acceso) y vigilancia deben ser diseados de tal manera que
se reduzca la prdida potencial de la capacidad de recibir las alarmas y las funciones
de control del sistema.
Elementos de redundancia tambin debe incluir la separacin fsica entre los
elementos primarios y secundarios.
Esta separacin debe ser tanto fsica como lgicamente diversa y debe incluir:
ACS y servidores DVMS
DVMS Archivo del SAN y Base de Datos del ACS
Componentes de la Red
Infraestructura de la Red
Fuentes de Alimentacin
Comunicaciones por Paneles de Campo (Field Panel Communications)
Recomendaciones: Una recomendacin clave, en cuanto a redundancia, es la implementacin de

servidor de forma lgica y redundancia fsica con soluciones de almacenamiento para todos los
sistemas. Recomendamos un centro de datos aeroportuario que se desarrollar en el edificio de
Administracin existente en BOG. Este lugar albergar los servidores primarios y de
almacenamiento para los sistemas de seguridad. Los servidores de respaldo de seguridad y de
almacenamiento estarn en el MDF de la Terminal.
8.4.3.1 Redundancia de Energa
Ha sido nuestra experiencia que la fiabilidad de la mayora de los sistemas de seguridad
electrnicos en general es muy a menudo comprometida por los sistemas elctricos de apoyo de
estos sistemas. A este respecto, ciertos elementos de proteccin contra sobretensiones y de
energa de reserva se deben considerar como sigue:
Proporcionar proteccin contra picos, sobretensiones, ruido y otros problemas de la

lnea para todos los equipos del sistema y sus componentes.
Proteger a todos los exteriores de video, control, energa elctrica, cables de seal y
los conductores contra las sobretensiones.
Los protectores de sobretensin de vdeo no atenuar o reducir las seales de vdeo y
la sincronizacin en condiciones normales, y UL protectores de sobretensin debe
ser el mandato.
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Como regla general, a causa de la seguridad y las implicaciones de responsabilidad de los sistemas
de seguridad, todo debe funcionar con respaldo de energa. Aunque esto podra ser proporcionado
a travs de UPS o generador, una combinacin de ambos es el preferido. Los sistemas UPS deben
proporcionar proteccin a corto plazo para apoyar los sistemas de seguridad hasta que el respaldo
de energa elctrica de seguridad tenga tiempo para iniciar y tomar el relevo. Al considerar energa
de respaldo para los sistemas de seguridad, es importante asegurarse de que todos los aspectos de
la misma estn considerados. Tener cmaras operables durante un apagn, por ejemplo, no sirve
para nada si el equipo de la vigilancia y el control no est provisto tambin de back-up. Del mismo
modo, tambin se debe entender que tener energa de respaldo al sistema de circuito cerrado de
televisin puede ser en vano cuando se depende de las fuentes de luz que normalmente no son
compatibles durante un apagn.
Cuando se consideran los sistemas de UPS, compare el costo y la flexibilidad de la utilizacin de
menores en el punto de uso de unidades de UPS contra el sistema entero y total de UPS incluyendo
el precio inicial, de mantenimiento y soporte continuos. En algunos casos, una mayor flexibilidad y
coste-eficaz se puede conseguir usando el punto de uso de unidades de UPS en las habitaciones de
comunicacin propios. Adems, el costo de mantenimiento de un repuesto en el punto de uso de la
unidad UPS es mucho ms bajo que proporciona una redundancia total de la instalacin UPS. El
sistema UPS debe incluir la carga automtica que significa mantener automticamente la carga de
la batera bajo condiciones normales de alimentacin, y proporcionar los medios de recarga para
recargar las bateras de forma automtica el plazo de 24 horas despus de que las bateras
cargadas han sido dadas de baja. Sistemas modulares de reserva de la batera proporciona una
ventaja, ya que puede ser ampliado por simple adicin de ms componentes y bateras. Como
energa de reserva que aumentan los requisitos, la capacidad del sistema de la batera puede ser
ajustada para satisfacer las necesidades actuales.
8.4.4 Acceso a rea de seguridad desde AOA
El traslado desde AOA (Airport Operation Area) a la zona de seguridad tiene actualmente varias
puertas de acceso para vehculos y puestos de control. Si bien esto no constituye un verdadero
control porque los vehculos y el personal autorizado es examinado solamente visualmente y no
revisado a travs del Sistema ACS antes de su ingreso, dada la proximidad a las calles de rodaje, no
siempre hay la opcin de cercar la zona
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Figura 8.15: Hacia rea de Seguridad desde AOA
8.4.4.1 Recomendaciones:
Se recomienda que haya control del acceso con lectores en conjunto con una solucin de deteccin
de ingreso al permetro ubicados en estas zonas. La solucin PID puede estar subterrnea, puertas
con sistemas infrarrojos, o una combinacin de estas tecnologas. Las zonas de deteccin estaran
ligadas al sistema de control de acceso con un lector de tarjetas situado en la zona de alarmas y
permitir as el acceso al personal autorizado. Personal no autorizado que cruce el permetro har
sonar la alarma en el ACS, el cual alertara a los operadores en AOC y las cmaras de vigilancia
captaran el incidente.
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8.4.5 Permetro de aeropuerto

8.4.5.1 Recomendaciones Principales:
El permetro del Aeropuerto Internacional El Dorado tiene una coleccin compleja de cercas,
edificios, y puertas. Algunas secciones del permetro se encuentran en zonas relativamente
remotas del aeropuerto, mientras que otras estn cerca o junto a la zona de seguridad o a otras
reas de uso. Las medidas de seguridad para estas reas pueden variar en funcin del riesgo
relativo de incumplimiento y la proximidad a las porciones superiores de seguridad del aeropuerto.
Figura 8.16: Hacia rea de Seguridad desde AOA
Mejorar la vigilancia
alrededor de las
instalaciones del
inquilino
Reubicar Partes
Remotas de la cerca
del perimetral del
aeropuerto
Sistema del PIDS En

zona de seguridad en
el permetro Pblica
Mejorar la
seguridad del
permetro del
aeropuerto
Reconfigurar Puerta
para Vehiculos de
Carbon
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8.4.5.2 Lnea de cerca en zonas aisladas

La cerca del permetro del aeropuerto se extiende a travs de varios obstculos en el extremo
noroeste del aeropuerto, incluyendo un ro que es propenso a inundaciones. Esta parte de la cerca
se extiende a travs de campos abiertos y zonas forestales. Las zonas donde la cerca se extiende
hacia el bosque dentro del permetro son vulnerables al ingreso sin deteccin ya que estas reas no
son observables por los guardias desde sus ubicaciones. Los guardias de seguridad de la cerca
perimetral y los estacionarios pueden hacer poco para reducir el riesgo de violacin del permetro,
sea que ingresen cortando o saltando la cerca en estas reas, y dicho ingreso probablemente
pasara desapercibido debido a la distancia entre los puestos de guardia e iluminacin adecuada a
lo largo del permetro
Aun cuando la distancia de estos permetros hace que la deteccin y el control sean difciles, es
necesario tener seguridad. Estas partes del permetro del aeropuerto estn demasiado cerca de la
zona de seguridad del aeropuerto, usualmente menos de dos metros. Aunque la distancia entre las
cercas demora el ingreso de algn intruso a la zona restringida y los expone a la deteccin de las
torres de vigilancia, las reas del permetro que tienen poca o ninguna separacin, adems de
obstrucciones naturales permite la entrada sin ser detectado
Figura 8.17: rea de Mitigacin de Inundacin
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Recomendaciones: Se recomienda que la cerca del permetro sea reubicada o mejorada para
excluir las reas forestales o vulnerables. Esto permitir una mejor observacin de la lnea de
cerca a travs de los guardias y reducir la distancia de manejo de los guardias de seguridad. El
uso del Sistema de Deteccin de Incursin al Permetro (PIDS) debe ser extensivo para
proporcionar proteccin adicional a reas ms sensibles de las zonas de seguridad. Las zonas
abiertas de la pista de aterrizaje en AOA y pistas de rodaje proporcionan una zona de
proteccin entre la cerca del permetro y las zonas ms sensibles del aeropuerto. Se
recomienda PIDS para las zonas de las afuera debido a que el sistema de iluminacin y la
cobertura CCTV seran mucho ms costosos. Cabe sealar que las alarmas de PIDS necesitaran
guardias de respuesta o cmaras para verificar las alarmas.
Se recomienda tambin mejorar el mantenimiento o simplemente aumentar las bermas de
tierra. (earthen Berm). Hay muchas zonas donde la vegetacin crece rpidamente y toma
posesin de las mismas aun despus de haber sido cortadas
8.4.5.3 Instalaciones de Inquilinos
Ms cerca a la terminal del aeropuerto el permetro del aeropuerto se hace ms complejo y se
compone de dos edificios y cercas. La prevalencia de alta actividad en esta zona reduce la eficacia
de la observacin de la torre o AOC a travs de las cmaras de vigilancia. Mientras que algunos
tramos de la cerca es muy visible, hay muchas reas, como las que estn entre los edificios y
remolques de carga estacionados cerca del permetro, donde cualquier individuo puede violar el
permetro. Las violaciones del permetro en esta zona son de mayor importancia, dada la cercana a
la zona restringida del aeropuerto.
Recomendaciones: Debido a la naturaleza de los acuerdos de uso exclusivo con los diferentes
inquilinos, la seguridad fsica de estas reas es la responsabilidad de cada inquilino. Se recomienda
que el aeropuerto mejore la cobertura de vigilancia de estas reas con el fin de proporcionar
verificacin visual de las violaciones reportadas. Adems se recomienda que el Aeropuerto defina
claramente el permetro y repare o reemplace todas las reas donde la cerca o paredes estn en
mal estado.
8.4.5.4 Pblico en el permetro rea de seguridad
El rea de seguridad pblica en relacin al permetro tiene el riesgo ms alto de seguridad de todas
las reas perimetrales debido a su proximidad inmediata a la zona restringida. La cerca existente
proporciona disuasin y demora nominal, pero una vez rota, no hay proteccin adicional o de
deteccin.
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Figura 8.18: rea Pblica al Permetro del rea de Seguridad
Recomendaciones: Para estas reas de mayor prioridad se recomienda que el Aeropuerto instale
en forma electrnica un Sistema de Deteccin de Intrusin al Permetro. Se podran utilizar tramos
largos de cerca montadas al sistema de deteccin de movimiento e integrarlos al CCTV para
verificacin de seguimiento y alarmas. Las secciones ms pequeas de la cerca estarn conectadas
a los edificios utilizando una combinacin del sistema de deteccin de movimiento, deteccin IR,
y/o anlisis CCTV de movimiento para proveer proteccin. Las mltiples tecnologas se pueden
combinar en el software para minimizar las falsas alarmas. En estas reas existe cobertura de
vigilancia pero se recomienda que se aumente dicha cobertura. En las siguientes secciones
detallamos las recomendaciones para controlar el acceso a travs de las puertas y edificios
operados por BOG
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Figura 8.19 Permetro rea Publica a rea de Seguridad
8.4.5.5 Caceta de Entrada de Vehculos- Puerta de Seguridad

Se deben revisar todas las puertas basndose en las necesidades operativas y de seguridad. El uso
y cantidad de puertas debe limitar, a lo mnimo posible, las entradas y accesos operacionales de los
empleados. Las puertas adicionales pueden tener acceso solamente durante emergencias. Se
debe verificar y mantener la seguridad en todas las puertas remanentes. La seguridad debe incluir
estaciones de verificacin ACS, cobertura CCTV, botones para pnico/coaccin y puertas mal
ensambladas para prevenir el ingreso de vehculos no autorizados.
AERONAUTICA CIVIL
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Figura 8.20: rea Pblica al Permetro del rea de Seguridad
Fuente: Consultor
La disposicin general de algunas de las puertas es un poco inusual. La caseta de seguridad inicial
se encuentra antes de la entrada. Una vez que se ha pasado este punto, los vehculos pueden
seguir derecho, girar a la izquierda o a la derecha para ir a cualquier rea. Estas direcciones pueden
dar lugar a puntos de control adicionales y puertas que normalmente no estn controladas. Debido
a su configuracin, es necesario ir a travs de mltiples puntos de control basados en su
localizacin. Los puntos de control no tienen ningn sistema de monitoreo del rea de inspeccin,
vas de rodaje, o el interior de la caceta del guardia, y no proporciona ninguna comunicacin o
coaccin a radios de dos vas. Basados en la configuracin actual, consideramos que ser necesario
personal adicional para controlar esencialmente la misma rea.
Tambin es un problema el flujo de trfico a travs de las muchas puertas. Muchas de las puertas
estn directamente hacia las calles congestionadas adyacentes al aeropuerto y pueden causar
retrasos lo cual lleva a la inspeccin inconsistente de vehculos debido a que los guardias quieran
aligerar el trfico.
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Figure 8.21 Puerta Norte rea de Seguridad
Fuente: Consultor
Recomendaciones: Se recomienda que todas las puertas para vehculos sean reconfiguradas y
modernizadas para proporcionar mayor seguridad al ingreso a AOA, as como tener mejor control
del acceso a las zonas de seguridad. Se deben analizar varias configuraciones incluyendo la
separacin de las reas de Seguridad de AOA con dos puertas.
Se recomienda la supervisin y registro de las actividades para garantizar una seguridad
consistente, as como tambin incorporar un sistema CCTV y sistema de iluminacin. Adems,
como una capa de seguridad adicional, se recomienda que las estaciones ACS y la lectura de
tarjetas estn localizadas en la caceta de seguridad para verificacin de las credenciales
presentadas dentro del sistema.
8.4.6 Sistemas de Deteccin de Intrusin Perimetral
El tema de seguridad perimetral es un problema complicado por estar en un ambiente difcil como
es BOG. En general los sistemas de deteccin perimetral constan de un nmero de tecnologas que
proveen la deteccin efectiva de un transgresor, y junto con el sistema de supervisin de video
proporcionan la verificacin visual de la intrusin, y presenta opciones para una respuesta efectiva
en rplica al evento. Cada tecnologa a utilizarse en el sistema PIDS tiene sus ventajas y
desventajas, adems de diversos costos asociados con cada uno. Debido a las caractersticas
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diversas del permetro de BOG, diferentes tecnologas debern ser identificadas para implementar
en diferentes reas o zonas, dependiendo de la visibilidad, iluminacin, y la posibilidad de una
intrusin. A continuacin, listamos opciones, que pueden ser utilizadas solas o en conjunto para
aumentar la deteccin y evaluacin de reas.
A continuacin damos una breve descripcin de cada tecnologa, al igual que los pros y contras de
las mismas. Los sistemas deben operar 24/7 y en todo tipo de condiciones climticas. El
aeropuerto es de grandes dimensiones con un permetro diverso con lmites de caractersticas
mltiples. Adems, hay que considerar que las falsas alarmas pueden afectar el medio ambiente
silvestre y las actividades normales, al igual que la interaccin humana por lo que el reto es grande.
El sistema PIDS debe ser integral y fcil de usar para que los operadores puedan ver la informacin
relevante y expuesta de forma que no les cause fatiga. La interface debe ser intuitiva y permitir
respuestas rpidas. Estos puntos de informacin deben ser numerosos para que el sistema
maneje toda la informacin rpidamente (a menudo de mltiples fuentes con diferentes tiempos
de llegada y resolucin), sin perder ninguna informacin ni ocultar ninguna situacin que pueda ser
prevenida. El sistema PIDS debe monitorear pasiva y continuamente el permetro y las reas
asignadas usando mtodos de deteccin regulados para eliminar la necesidad de vigilancia humana
constante de las pantallas. Si hubiese un intento de traspasar, debe sonar las alarmas
directamente al personal en el centro de vigilancia, al igual que a la polica local y oficinas de
seguridad como especifica el procedimiento o protocolo. El objetivo principal del sistema PIDS en
BOG es proteger vidas y propiedades proporcionando respuesta rpida y segura con la capacidad
de detectar cualquier trasgresin al permetro. Para lograr este objetivo, el sistema PIDS debe
detectar, retrasar, localizar, clasificar y evaluar la situacin de manera eficaz. A continuacin se
muestra la progresin del PIDS.
El sistema PIDS solo puede obtener estas capacidades operativas combinando tres elementos
principales como son: empleo de personal (organizacin, cultura, estructura), proceso, y tecnologa
(hardware, software, infraestructura) trabajando conjuntamente para conseguir un sistema PIDS
integral. Fundamentalmente, el personal debe comprender la organizacin y sus diversas
funciones. Esto incluye, pero no se limita a, operaciones del lado aire y lado tierra, seguridad area,
seguridad pblica, instalaciones administrativas, comunicaciones y agencias externas. Como su
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funcin bsica, el sistema PIDS contribuir a que el personal de seguridad este altamente
capacitado para llevar a cabo las operaciones diarias y responder rpidamente a cualquier
incidente. Se necesitara un PSIM (posiblemente nuevo) para procesamiento comn y claro,
prcticas y procedimiento que conducirn a operaciones efectivas y eficientes a travs del control,
administracin y difusin de datos exactos y en forma oportuna. La poltica de apoyo del nuevo
PIDS debe ser redactada, revisada y aprobada por Aerocivil. Finalmente, la tecnologa PSIM debe
garantizar operaciones de alta efectividad y seguridad implementadas e integradas para mejorar
los procesos de seguridad de las operaciones, comunicaciones, acceso a la informacin, captacin
del conocimiento, funcin del sistema, infraestructura y automatizacin. Antes de recomendar
una tecnologa especfica para deteccin del traspaso al permetro es importante analizar el
mercado y determinar las tecnologas disponibles y las opciones existentes que complementan el
PIDS. Hay numerosas tecnologas que pudieran ser utilizadas como en el sistema PIDS, y cada una
tiene sus ventajas, desventajas y diferente costo. Debido a las caractersticas diversas del permetro
de BOG, diferentes tecnologas debern ser identificadas para implementar en diferentes reas o
zonas, dependiendo de la visibilidad, iluminacin, y la posibilidad de una intrusin. A continuacin
describimos y damos los pros y contras de las opciones que pueden ser utilizadas solas o en
conjunto con otras tecnologas para aumentar la deteccin y evaluacin de reas.
Recomendaciones: Debido a la naturaleza tan diversa del permetro del Aeropuerto BOG el uso de
las mltiples tecnologas PIDS sern consideradas para obtener la cobertura y proteccin necesaria.
El diseo apropiado y el sistema PIDS llevado a cabo correctamente proporcionara seguridad al
aeropuerto con los mecanismos adecuados, no solo para recibir notificaciones en lo que respecta al
traspaso a la zona perimetral, sino tambin la informacin necesaria para dar una respuesta
oportuna y acertada. Mayor informacin se da a continuacin en el Anexo de Anlisis de
Tecnologa
SECCION 8.5:
INSTALACIONES DEL LADO
TIERRA
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8.5 Instalaciones del Lado Tierra

Un nmero reducido de instalaciones crticas se encuentran fuera del permetro de seguridad del
aeropuerto. Estas instalaciones incluyen el depsito de combustible, que se encuentra protegido
por la valla perimetral y puertas de entrada. Encontramos que no existe un chequeo de tarjetas o
carnets de identificacin. Cabe notar que el rea de combustible no tiene ninguna vigilancia.
Aunque es cierto que el inters criminal en esta rea seria limitado, los daos a los depsitos de
combustibles, podran dificultar pero no paralizara las operaciones del aeropuerto
Recomendaciones: La seguridad fsica de estas reas es responsabilidad de terceros, y no
directamente del aeropuerto. Las instalaciones en estas reas deberan ser monitoreadas por el
aeropuerto, debido al riesgo que tienen de ser daadas. Se recomienda la instalacin de cmaras
de seguridad para observar las actividades en estas reas. Funciones de video-anlisis alertaran de
cualquier actividad, especialmente en el sector donde se encuentra la sub-estacin elctrica, que
de por si es remota y tiene poca actividad. Cmaras adicionales podran ser instaladas en el exterior
de los edificios existentes, utilizando tecnologa inalmbrica para interconexin.
SECCION 8.6:
CONSIDERACIONES ADICIONALES Y
ESTRATEGIAS DE IMPLEMENTACION
AERONAUTICA CIVIL
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8.6 Consideraciones Adicionales y Estrategias de Implementacin

La falta de informacin detallada en los planos de construccin de los sistemas existentes dificulta
la preparacin de este documento. Se recomienda que BOG incluya informacin detallada en el
contrato requiriendo recopilacin de condiciones existentes y futuras en proyectos de seguridad.
Requisitos definidos, cuando son incluidos en las especificaciones, aseguran mayor calidad en la
instalacin, y producir planos de construccin que puedan ser utilizados en proyectos futuros.
La estrategia de implementacin necesita ser coordinada con el Cronograma del Plan Maestro del
Aeropuerto debido a que muchas de las recomendaciones necesitaran mejoras de capital
significativas, reformas a la infraestructura, revisin de los modelos estratgicos y operativos.
ANEXOS
ANEXO 8-1:
GLOSARIO DE TERMINOS / ACRONIMOS
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Anexo 8-1: Glosario de Trminos / Acrnimos
ACS
Sistema de Acceso Controlado
AOA
rea de Operaciones Aeroportuarias

Permetro del Aeropuerto
BMS
Interruptor Magntico Balanceado
CCTV Circuito Cerrado de Televisin

DVMS Sistema Digital de Administracin de Video
DAS
Almacenamiento de Conexin Directa
IFP
Panel de Campo Inteligente
IP
Protocolo de Internet
LAN
Red de rea Local
NAS
Almacenamiento de Conexin a la Red

rea de Seguridad
SIDA rea de Supervisin de Carnet de Seguridad

SAN
Red de rea de Almacenamiento
VLAN Red de rea Local Virtual
ANEXO 8-2:
ANALISIS DE TECNOLOGIA
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Anexo 8-2: Anlisis de Tecnologa

Sistema de Vigilancia por Video
Cobertura de las Cmaras
Cuatro categoras o niveles se utilizan para describir el campo visual y propsito de cada cmara.
Nivel de Identificacin: Presenta imgenes faciales de alta definicin. Estas imgenes pueden
ser utilizadas en un tribunal de justicia para la identificacin de una persona sin lugar a dudas.
Nivel de Reconocimiento: Presenta imgenes que permiten reconocer e identificar a un
individuo cuando se compara la imagen con una descripcin u otra imagen en record. Este
nivel es utilizado en conjunto con otras imgenes tomadas en otras reas del edificio o del
complejo
Nivel de Deteccin: Presenta la facilidad de detectar la presencia de una persona en la imagen,
pero no ofrece detalles especficos que puedan ser utilizadas para comparar con descripciones
u otras imgenes
Nivel de Supervisin: Presenta imgenes de reas de mayor tamao, ofreciendo informacin
del flujo de trfico movimiento general de las personas, sin ofrecer detalles a nivel de
reconocimiento o identificacin.
Tabla A8.1: Tipos de Calidad de Imgenes
Cada uno de estos niveles tiene un uso especfico. El Nivel de Identificacin proporciona imgenes
de alta calidad de las personas, pero al concentrarse en una cara, evita por completo el ambiente
alrededor de la cara. El Nivel de Reconocimiento proporciona detalles del mbito, pero no ofrece
detalles suficientes para una identificacin positiva. Los Niveles de Deteccin y Supervisin ofrecen
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vistas muy amplias, para poder lograr vigilancia de una mayor rea, pero no reconocen o
identifican a los individuos ni sus actividades. Estos dos niveles no tienen la capacidad de
reconocer o identificar a las personas.
Estos cuatro niveles de cobertura de vigilancia se aplican a varias reas del aeropuerto para crear el
Manual de Guas de Diseo DVMS antes mencionado.
Cmaras
Cmaras Existentes
La mayora de las cmaras en el aeropuerto BOG son anlogas. Se recomienda que las cmaras
anlogas sean reemplazadas por nuevas cmaras que utilicen tecnologa IP, este proceso puede
realizarse en fases, considerando que algunas cmaras anlogas se mantengan temporalmente.
Estas cmaras pueden integrarse a la red IP utilizando codificadores IP de video
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Figura A8.1: Codificadores Anlogos de Video
Los codificadores IP proporcionan resolucin 4CIF y codificacin h.264. Estos codificadores se

instalan en cuartos de telecomunicaciones, donde tambin se instala el cableado de interconexin
por lo que son de fcil acceso al cableado existente y al equipo activo de la red.
Los codificadores son utilizados de forma efectiva en las fases iniciales del proyecto, pero no se
consideran una solucin a largo plazo. Codificadores existentes pueden re-utilizarse o ser
reemplazados cuando estn disponibles en el mercado equipos con nuevos algoritmos de
compresin. La duracin total del proyecto ser determinada, de acuerdo al tiempo que tome el
reemplazo completo de todas las cmaras anlogas.
Sistema basado en tecnologa IP
El lanzamiento de cmaras y sistemas de supervisin de video basados en tecnologa IP, vino a

revolucionar la industria de la seguridad, y esta tecnologa es la fuerza imperante en todas las
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innovaciones futuras. Sistemas que utilicen tecnologa anloga, ya sea en las cmaras, equipos de
grabacin, o supervisin, son obsoletos. La tecnologa IP, ofrece un sinnmero de beneficios, a un
costo comparable.
Calidad de la Imagen: Las cmaras IP ofrecen una mejor calidad en su imagen, cuando se
comparan con las cmaras anlogas. Las cmaras IP tienen la ventaja adicional de poder digitar
la imagen al momento de ser recibida. Las cmaras anlogas primero convierten las seales de
anlogas a digitales un nmero de veces, pero son susceptibles a la degradacin de dicha
imagen cada vez que se convierte y tambin dependiendo de qu tan lejos se transporta. Por
las caractersticas de la tecnologa IP/ Ethernet, la imagen de video IP, no se degrada durante el
proceso de transporte, como sucede con la anloga al moverse de un punto a otro a travs de
un medio, como es el cable.
En general, la tecnologa del mercado de seguridad, se est desarrollando en el campo de
cmaras IP de alta resolucin. Las cmaras IP estn disponibles en el rango de 3 MegaPixels, y en algunos casos, se especifican cmaras con resolucin mayor. Las cmaras
anlogas no pueden competir con las resoluciones que ofrecen estas cmaras IP.
Tecnologa a Prueba de Futuro: Los sistemas IP se han movido en aos recientes a plataformas
abiertas, basadas en normas de la industria. Con el desarrollo de estas plataformas abiertas, se
facilitan los niveles de integracin, longevidad y escalabilidad. Los beneficios de los sistemas
abiertos son muchos, siendo quizas el principal la seguridad de que ningn componente del
sistema pueda influenciar a una solucin de propiedad exclusiva o registrada.
Escalabilidad/Flexibilidad: Los sistemas IP ofrecen la habilidad de aadir cmaras,
computadoras, servidores, y almacenamiento de forma fcil esta actividad es conocida como
plug and play. Si se encuentra disponible una conexin a la red, la adicin de cualquier de
estos componentes es posible, sin costos adicionales al resto del sistema. Los sistemas
anlogos requieren la adicin de componentes adicionales al tener que conectar dispositivos
adicionales. Sistemas IP solo necesitan conexin al equipo ya disponible en el cuarto de
telecomunicaciones, y no se necesita instalar cable desde el equipo hasta el cuarto central de
vigilancia.
Inteligencia: Las cmaras IP y codificadores tienen la habilidad de ofrecer video intelligence.
De esta manera, la cmara inicia la deteccin de movimiento y supervisin de eventos.
Visualizacin Remota/Redundancia: Los sistemas IP permiten que las secuencias de video, ya
sean en vivo o grabadas, sean vistas en cualquier parte del mundo. Esta flexibilidad permite
que las vistas obtenidas por las cmaras sean vistas y analizadas en lugares remotos, en el
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aeropuerto o fuera de este. Esta facilidad de transferencia de la informacin presta el servicio

de redundancia.
Cmaras de alta definicin y calidad Mega-Pixel:
En sus comienzos, las cmaras IP ofrecan resoluciones similares a las que estaban disponibles en
las cmaras anlogas. En la actualidad, las cmaras IP sobrepasan a las anlogas en sus
resoluciones, ya sea porque usan tecnologa de alta definicin (HD) o Mega-Pixel. Estas tecnologas
son el estndar de-facto de la industria. Estas cmaras confunden a veces a los clientes, ya que ms
definicin no es siempre lo mejor. La calidad de los lentes, sensibilidad a poca luz, ritmo de imagen
a la resolucin mxima, y capacidad de almacenamiento, son elementos crticos a considerar en el
momento de seleccionar una cmara. Las especificaciones de las cmaras deben utilizarse en
soluciones probadas que ofrecen un desempeo completo por la mayora de los fabricantes.
Cmaras Fijas vs. Cmaras Pan-Tilt-Zoom
Con la llegada al mercado de cmaras fijas con desempeo Mega-Pixel, las cmaras Pan-TiltZoom o PTZs, han encontrado un desafo en estas nuevas cmaras con alta resolucin y capacidad
de enfoque y anlisis posterior, conocidas como anlisis forense. La realidad es que, esta nueva
tecnologa de anlisis- forense, no ofrece la flexibilidad de las PTZs, y tienen una muy limitada
capacidad de cobertura o campo de visin.
Las cmaras fijas ofrecen una vista constante de reas especficas, mientras que las PTZs no captan
las reas que no tienen en la vista ofrecida. Por esta razn, las cmaras fijas deben instalarse en las
entradas, salidas y reas especficas de inters. Las cmaras PTZ, tienen la flexibilidad de cubrir un
rea general cuando se encuentran en su posicin home o posicin inicial y cuando se detecta
una alarma, la cmara automticamente se mueve a captar el lugar de donde proviene la imagen.
Cmaras Panormicas Tipo Mega-Pixel
Las cmaras panormicas tipo Mega-Pixel presentan un tema de inters en conversaciones de

sistemas de vigilancia. Estas cmaras tratan de responder a la necesidad de vigilar reas exteriores
de mayor tamao, como lo son los estacionamientos. Entre los beneficios que ofrecen estas
cmaras, esta su capacidad para ofrecer vistas de alta resolucin, en un formato amplio,
comnmente con vistas que cubren de 180 hasta 360 grados. Su alta resolucin compite con la de
las cmaras PTZ, pero ofrecen la ventaja de poder grabar toda la actividad y movimiento en el rea
circundante.
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Las cmaras panormicas ofrecen muchos beneficios, pero las soluciones disponibles en el
mercado no permiten que sean tan adaptables para ser utilizadas en la supervisin de reas como
las de estacionamiento. Algunas de las limitaciones encontradas son las siguientes:
Frecuencia de la imagen (frame rate): la frecuencia de las imgenes es de 1 a 3fps,
cuando el rango recomendado para mostrar movimiento es de 15fps como mnimo.
Esto se debe a que los procesadores necesitan tomar mltiples imgenes de la misma
vista para producir la imagen final a una resolucin muy alta.
Pobre desempeo en ambientes de poca luz: debido a que cada pixel va a demandar
cierto nivel de luz, un proceso llamado Pixel Harvesting (reagrupacin de pixels)
ocurra, donde un pixel trata de robarle la poca luz recibida a otro pixel, deformado la
imagen compuesta.
Distancia focal fija: estas cmaras usualmente tienen una distancia focal fija. Los
lentes enfocaran vistas a distancias de 50 a 75 pies (15 a 23 metros) de la cmara.
Objetos que se encuentren a mayor o menor distancia se encontraran fuera de foco.
reas desperdiciadas: cuando una cmara ofrece vistas de 360-grados,
encontraremos un alto porcentaje de rea que, en principio, no necesita estar
supervisada. Las cmaras panormicas, grabaran informacin en estas reas sin
actividad, y hasta aun el rea bloqueada por el soporte
Aceptacin DVMS (Sistema Digital de Administracin de Video): muchos sistemas
DVMS no son compatibles con las cmaras panormicas. Cada fabricante ofrece
soluciones diferentes, y algunos no son compatibles.
La tecnologa de cmaras panormicas es una opcin interesante, pero aun no est desarrollada a
su mayor capacidad
Cmaras de Rango Ancho- Dinmico (WDR) y Cmaras Da/Noche
La luz disponible en el rea es un factor limitante de la calidad del video producido. Sombras, alto
contraste, y escenas iluminadas a contraluz, dificultan la calidad del video. En estos casos, se
recomiendan cmaras de baja luz, y rango-ancho dinmico (WDR). Cuando es necesario supervisar
reas exteriores, se debe tomar en cuenta los cambios de luz solar, que depender no solamente
de la hora del da, sino tambin de la nubosidad y hasta de la estacin del ao. Los
estacionamientos mojados reflejaran la luz de forma diferente a cuando se tiene un sol intenso de
medio-da, y la lluvia absorber la luz reflejada, casi en su totalidad. La mayora de las cmaras
monocromticas tienen un rango bajo de lux, necesitando poca luz para una grabacin de calidad,
pero la mayora de los clientes prefieren video en colores. Para contrarrestar las imitaciones de
estas cmaras, muchos fabricantes ofrecen productos para operacin da/noche. Durante el da, o
cuando la iluminacin disponible lo permite, estas cmaras graban en color. Cuando el nivel de luz
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es bajo (bajo nivel de lux), la cmara se torna monocromtica, produciendo video en blanco y
negro.
Las cmaras da/noche se utilizan comnmente en reas exteriores, donde los niveles de
iluminacin fluctan significativamente. Los fabricantes incluyen filtros y packaged imagers
(agrupadores de imgenes) que facilitan el desempeo en condiciones de poca luz. Se debe aclarar
que la operacin noche ofrece menor detalles que cuando la iluminacin es amplia.
Cmaras Infrarrojas (IR)
Las cmaras infrarrojas tienen dispositivos electrnicos que captan imgenes en muy baja luz, en el
rango de ancho de banda infrarrojo del espectro. Estas cmaras son tambin conocidas como star
light. Aunque parecidas, no deben confundirse con modelos que utilizan lmparas infrarrojas para
aclarar las escenas captadas por cmaras infrarrojas o tradicionales. El uso de estas cmaras no
resulta prctico, debido a los costos de mantenimiento y servicio. Las cmaras infrarrojas se
especifican en condiciones de baja luminosidad, y se debe estudiar la posibilidad de mejorar el
nivel de luz disponible antes de especificar este tipo de cmara.
La iluminacin infrarroja, como parte de una solucin, permite a la cmara a captar video con
informacin completa y precisa, en condiciones de muy baja luz. Los iluminadores infrarrojos
pueden ser parte integral de la cmara o adosado a la carcasa del equipo. La ventaja de las cmaras
IR es la capacidad de penetrar niebla, humo, y bruma, permitiendo captar eventos en objetivos de
seguridad. Otro beneficio es que la iluminacin suministrada esta fuera de la luz visible del
espectro, y las personas no se percataran de que son observados. Una limitacin de este diseo es
la corta distancia operacional de los iluminadores IR y su desempeo limitado en condiciones de
mal tiempo.
Cmaras Termales
Las cmaras termales no perciben luz, sino que ven el calor, sin importa cun oscura o clara sea la
vista. Debido a esto, la identificacin de colores o detalles (como sera una placa o matricula en un
auto). Son esencialmente prcticas en reas oscuras donde hay una presencia de calor. Estas
cmaras pueden costar de 7 hasta 12 veces lo que cuesta una cmara tradicional. Cabe notar que
las cmaras infrarrojas y da/noche mencionadas anteriormente, cuesta mucho menos en
compasin.
Estas cmaras son capaces de captar informacin aun en condiciones de completa oscuridad.
Pueden captar informacin a gran distancia, pero no ofrecen ningn detalle necesario para
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reconocer o identificar a los sujetos. Usualmente, las cmaras termales se instalan en conjunto con
una PTZ, para ofrecer mayor informacin en el caso de un evento.
Un beneficio de estas cmaras es su operacin furtiva (stealth) imposible de ser captadas por las
personas en la vista. Estas cmaras tienen baja resolucin, no pueden ver a travs de ventanas o
cristales, como cmaras CCTV regulares, tienen una corta vida operacional y su costo inicial es alto.
Son muy efectivas en reas brumosas, con niebla o con poca o ninguna luz.
Especificaciones Mnimas
Toda instalacin requerir un desempeo mnimo del equipo. Siguiente, se encuentra una lista de
especificaciones bsicas para las cmaras a especificar en BOG.
Cmaras Tipo IP: todas las cmaras deben utilizar tecnologa Nativa-Ethernet para la
comunicacin con el DVMS.
Potencia sobre Ethernet (PoE): mientras sea posible, todas las cmaras deben ser
alimentadas va PoE. Cmaras exteriores pueden requerir una fuente de energa
externa. Dispositivos PoE intermedios (Mid-Span) pueden utilizarse si los
conmutadores no son PoE.
Resolucin Mega-Pixel en cmaras PTZ: Recientemente las cmaras PTZ solo
ofrecan resolucin 4CIF. Al momento de este reporte, versiones 4CIF aun son las ms
comunes, pero opciones como las cmaras 1.3MP estn entrando al mercado. Las
cmaras PTZ ofrecen mejor desempeos pticos y de zoom al compararlas a las
cmaras fijas, siendo la resolucin un beneficio secundario. Cmaras PTZ de alta
definicin y Mega-Pixel deben especificarse como mnimo con resolucin 4CIF.
30 imgenes por segundo (30ips): las cmaras deben, como mnimo, transmitir 30ips
operando a la mayor resolucin. Menor nmero de imgenes pueden aceptarse en
cmaras de alta-resolucin, pero nunca alcanzar un nivel menor de 15ips.
Video Streams: Las cmaras deben transmitir al menos tres streams con capacidad
para uni-cast y multi-cast. Los streams podrn ser ajustados independientemente
por tipo de codificacin, cuadros por segundo (frame rate), y calidad.
Codificacin: La codificacin estndar debe ser H.264, al menos en uno de los
streams, operando a la mayor resolucin y cuadros por segundo.
Video analtico: como mnimo, las cmaras debern ser capaces de analizar
movimientos al equipo o interferencias en su funcionamiento. Dependiendo del
sistema que se instale, anlisis ms especifico o detallado podr ser llevado a cabo en
la misma cmara o en el servidor.
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Rango Ancho- Dinmico (Wide-Dynamic-Range -WDR): en la instalacin, las cmaras

estarn captando vistas con diversos niveles de luz, no solo entre las vistas, pero
quizas entre una misma escena. Las cmaras que captan movimiento en las entradas
tiene que obtener una vista clara del rea exterior contigua a la puerta (con alto nivel
de iluminacin), y el rea en el interior con menor luz. Las cmaras WDR reducen el
alto nivel de iluminacin recibido del exterior, y pueden de forma efectiva resolver la
vista interior con mucho detalle.
Desempeo en baja luz: Muchas cmaras son instaladas en reas de muy baja
iluminacin. Las cmaras exteriores experimentan esta limitacin en la noche, y las
interiores pueden experimentar esta limitacin al apagarse luces en el rea de la
vista. Cabe notar que los niveles limitados de iluminacin producen imgenes con
poco contraste y en general con contenido limitado. Es importante instalar en estas
reas cmaras con desempeo probado en baja iluminacin
Carcasas con proteccin ambiental: Las cmaras exteriores deben instalarse en
carcasas que provean proteccin ambiental, especificadas con el rango IP66. En
Bogot la condensacin y la humedad son factores ambientales a considerar.
Resistencia contra vandalismo: Cmaras instaladas en exteriores, al alcance de las
personas, deben instalarse en carcasas a prueba de robo o vandalismo. Como
ejemplo, encontramos las cmaras instaladas en pasillos cubiertos, donde el techo es
relativamente bajo y fcil de alcanzar. Estas carcasas deben tambin especificarse en
interiores, si las condiciones lo ameritan.
Sistema Digital de Administracin de Video (DVMS)
El DVMS es el centro del sistema de seguridad y supervisin. La siguiente informacin detalla los
componentes a consideran al considerar una solucin holstica
Matriz Virtual
El sistema DVMS deber tener una matriz virtual. Este componente es software equivalente a la
matriz fsica creada en sistemas anlogos antiguos. Esta matriz es fcilmente configurable, y en
conjunto con el interfaz grafico del usuario (GUI) son la base de la operacin del DVMS. A diferencia
del sistema anlogo, la matriz virtual es escalable y altamente flexible.
Integracin de sistemas suministrados por terceros
El DVMS debe integrar sistemas de otros fabricantes como son el Sistema de Acceso Controlado
(ACS), los Punto de Venta (POS), los sistemas de automatizacin de edificios (BAS), y sistemas de
cartografa (como Google Earth). La integracin con estos sistemas facilita la iniciacin de acciones
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por las cmaras, o puede ofrecer Meta-Data utilizable en la bsqueda de informacin en video ya
archivado. Estas integraciones se encuentran fuera del mbito de este reporte, pero deben
considerarse en el futuro.
Apoyo en la grabacin de data
En el DVMS, la funcin de grabar informacin es fundamental. El DVMS debe tener una aptitud
para grabar eventos, que sea flexible y fcilmente adaptable a diferentes condiciones. A
continuacin, se incluyen los puntos a destacar.
Opciones para grabar: el interfaz al control de grabacin debe ser flexible y adaptarse a un nmero
ilimitado de reglas y eventos que inicien el proceso de grabado, tales como: inicio cuando se
detecte movimiento, aumento de cuadros por segundo cuando se detecte movimiento,
movimiento de la base del PTZ, reduccin o aumento de cuadros por segundo en horas especificas
para aumentar la calidad y nitidez de la informacin grabada.
Apoyo a codificadores: el DVMS debe apoyar todos los principales algoritmos de codificacin de
video, incluyendo H.263, JPEG de movimiento, y MPEG4, sin ninguna limitacin en el video streams
llegando al sistema.
Expansin
El sistema debe tener la capacidad para expandir su desempeo ms all del nmero inicial de
cmaras. Una caracterstica importante es la capacidad para cubrir todas las necesidades del
aeropuerto, ofreciendo control de mltiples zonas desde un punto central, sin dejar de procurar
operacin autnoma del sistema. Esta autonoma es importante para los aeropuertos regionales y
su necesidad de mantener sistemas separados, pero a la vez intercomunicados y supervisados por
AAOC.
Estructura de costos
La estructura de costos del sistema DVMS ser uno de los temas principales en el momento de
tomar la decisin de compra. La estructura del componente vara entre los fabricantes tal que:
Licencia por cmara puede ser recurrente (anual) o al momento de la compra. Estas
licencias preferiblemente pueden estar unidas a la unidad de grabacin, o en otros
casos se amarran a la direccin MAC de la cmara. Esta ltima opcin causa
confusin, especialmente cuando la cmara es el elemento que falla, y requiere ser
cambiada.
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En adicin al costo del software del servidor, los costos de las licencias asociadas al
servidor aadirn al costo final del sistema. La estructura de costos puede que sea
basado en diferentes esquemas: por servidor instalado, por cantidad de cmaras
instaladas al servidor, o para la instalacin en su totalidad.
Revisiones a la versin instalada debe ser parte del costo de la inversin inicial, ya
que raramente esta versin, instalada y sus revisiones, va ms all de un periodo de
cinco aos o la versin prima en uso actual.
El mantenimiento del sistema puede ser parte de la negociacin de compra, o puede
requerir pagos anuales.
Supervisin Basada en Eventos
Observar varios monitores simultneamente, con o sin actividad relevante, resulta poco eficiente.
Para incrementar la efectividad del supervisor, los monitores (y las cmaras), se programan para
alertar en caso de actividad causada por una accin o evento. El sistema se programa para cambiar
los monitores a cubrir solamente el rea donde se detecto la accin, especialmente fuera de horas
normales de operacin, donde una actividad o movimiento ejecutara una alarma de intrusin.
El sistema tambin incorpora vistas de varias cmaras relacionadas con la actividad o movimiento,
o el evento del sistema de control de acceso que inicio la alarma. Un ejemplo tpico es el de una
puerta abierta forzosamente. Cuando se detecta este evento, la cmara primaria incrementara su
tamao en el monitor. Simultneamente, las cmaras en el exterior de la puerta y cmaras en el
interior alrededor de la puerta en alarma se centran en el monitor, ofreciendo vistas en el rea
contigua a la alarma. Estos cambios dinmicos y automticos, ofrecen al supervisor apreciacin
inmediata del rea y su periferia.
Mapa del rea - utilizando el Interfaz Grafico del Usuario (GUI)
El GUI se recomienda como mtodo primario de interface con el sistema. Utilizando el GUI del
DVMS, la persona supervisando los monitores puede seleccionar el icono que representa una
cmara especfica y traer la escena actual de la cmara a su pantalla. Este mtodo resulta muy
efectivo ya que intuitivamente el usuario puede rpidamente interactuar con el sistema.
Monitoreo Remoto
Los sistemas DVMS modernos, ofrecen un sinnmero de opciones para interactuar de forma
remota con el sistema. Estas opciones facilitan el compartir informacin crtica directamente con
usuarios en el campo, sin la intervencin verbal de operadores en el AAOC. Algunas opciones de
operacin remota son:
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Interfaz Web: Estaciones de trabajo dedicadas al sistema DVMS, instaladas con software de
cliente, son la interfaz principal para los operadores, pero interfaces Web ofrecen mayor
flexibilidad, ya que no dependen de la instalacin del software. El interfaz Web puede sustraer
video previamente grabado, crear reas provisionales de seguridad, y permitir a usuarios en
sus casas o reas remotas, previa obtencin de los necesarios permisos de acceso, a ver vistas
pre-grabadas o en tiempo real.
Wi-Fi/ Dispositivos de tecnologa celular mvil: Personal de seguridad pueden recibir
informacin utilizando telfonos o tabletas, a travs de la red Wi-Fi local o las conexiones de
tecnologa celular. No solo se recibira video, sino tambin otras alarmas de seguridad que se
hayan integrado al sistema principal
Soluciones de Grabacin de Video de Vigilancia
Tipos de Almacenamiento
Existen en el mercado tres estndares para almacenar grandes cantidades de datos (incluyendo
video). Estos son el Almacenamiento Directo de Red (NAS), Almacenamiento Directo (DAS), y Red
de rea de Almacenamiento (SAN). La industria de la seguridad, aade un cuarto estndar llamado
Grabador de Red de Video (NVR). El NVR es muy similar a las tecnologas NAS/SAN. La tecnologa
NVR resulta a veces particular del fabricante y no tiene un estndar consistente. Las soluciones NVR
son mayormente exclusivas, patentadas por los fabricantes. La codificacin ocurre en la cmara IP,
o en unidades independientes que procesan la seal anloga a formato digital. El NVR desempea
la labor de procesamiento y tambin el almacenaje de informacin. Otra desventaja de las
propuestas de DVR/NVR patentadas, es la limitacin en el almacenaje, cuando se comparan con
productos de arquitectura abierta, incorporando soluciones NAS, DAS o SAN.
Una Solucin NVR completa se puede dividir en tres sub-funciones:
Codificacin en la cmara IP, o una cmara anloga conectada a un modulo

dedicado a codificacin.
Software que procesa las imgenes para anlisis en tiempo real, adems de ofrecer
el protocolo PTZ de todas las cmaras.
Hardware y software de almacenamiento
Estas tres sub-funciones pueden integrarse utilizando un esquema de Best-in-Breed, o mejor de
todas las opciones.
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En la solucin NVR hay dos componentes patentados: la cmara IP (o codificador si la cmara es

anloga), y el software. Los otros componentes: los servidores, almacenamiento y transmisin son
considerados tecnologas abiertas y tradicionales en instalaciones IT.
La solucin Best-of-Breed ofrece la mayor flexibilidad, as como el costo ms bajo (inicial y
operacional). En este tipo de solucin, la responsabilidad del xito de la instalacin recae en el
integrador del sistema.
El almacenamiento directo (DAS) es un tipo de almacenamiento donde los discos duros estn
directamente conectados a los servidores y componentes. Este modelo es usado con NVRs para
proveer capacidad adicional de almacenaje. Las soluciones de almacenaje DAS estn dedicadas a
los componentes de procesamiento individual, con limitacin de 25 a 35 cmaras cada uno. Como
la solucin no permite el compartir los discos, estn solucin crea islas de informacin o silos. El
software DVMS crea una intercomunicacin entre las unidades pero este mtodo de
almacenamiento crea puntos mltiples de posibles fallos, complicando el mantenimiento del
sistema.
El almacenamiento NAS es una solucin tradicional en sistemas IT, donde la informacin esta
salvada en discos dedicados al almacenamiento de data, que se encuentran distribuidos por toda la
red. Un beneficio de NAS en comparacin con NVR y DAS, es que el almacenaje de informacin se
encuentra distribuido en diversos puntos de procesamiento. Esta flexibilidad permite la suma de
componentes solo cuando son necesarios, con un desempeo optimo. NAS es superior a soluciones
NVR y DAS, pero el SAN es superior a los tres.
Si se comparan con el SAN, el sistema NAS aade una capa de procesamiento para permitir salvar la
informacin en los discos duros. Esta capa operacional adicional crea los siguientes posibles
problemas:
Mayor utilizacin de la red

Mayor fragmentacin de los archivos
Reduce el desempeo de la funcin de salvar o escribir (write performance)
Reduce la fiabilidad
Esto no quiere decir que la solucin NAS no ofrece estas caractersticas, las ofrecen pero en rango
menor que una solucin SAN integrada.
Red de rea de almacenamiento (SAN): en la solucin SAN, el procesamiento y grabacin de
informacin estn centralizados, optimizando el desempeo, expansin, fiabilidad. La opcin SAN
escribe la informacin de forma directa, sin aadir a la operacin la capa adicional que se aade en
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los sistemas NAS. El sistema SAN debe ocupar en la red uno de los sectores ms altos de ancho de
banda, especialmente cuando se utiliza para archivar video. Los componentes del sistema SAN
tpicamente se encuentran localizados con una interconexin que utiliza Fibre Channel o iSCSI (en
redes IP). El trfico del SAN se encuentra segregado del trfico tpico de la red del aeropuerto. Un
sistema de grabacin de video que utilice tecnologa SAN proveer la combinacin ptima de
expansin, flexibilidad, uso de estndares IT, y mejores opciones de arquitectura abierta.
Desde el punto de vista de tecnologa actual, un sistema SAN de almacenamiento es la solucin
preferencial, aunque costos iniciales y la inversin en la capacidad del sistema pueden ser bastante
altos. Las soluciones DAS y NAS tendran un costo menor, prefiriendo una solucin NAS debido a su
habilidad de poder ser compartidos por procesadores mltiples.
Cantidad de almacenaje
La cantidad (tamao) del almacenaje est directamente relacionado con el nmero de cmaras,
pero puede reducirse si se utilizan algunas de estas opciones:
Codificacin H.264/ MPEG-4: Todas las cmaras deben ser capaces de pasar video con
codificacin H.264. Este estndar de compresin ofrece la ms alta calidad para el tamao
tpico de los archivos actuales.
Grabacin basada en movimiento: Puede recomendarse cambiar (reducir) el nmero de
cuadros por segundo de una cmara dependiendo del movimiento captado. Un ejemplo
operacional puede ser el de una cmara interior, fuera de horas regulares de trabajo. Estas
cmaras perciben muy poco movimiento cuando los espacios estn desocupados. La cmara
ofrece una vista antes de percibir movimiento y contina grabando durante el movimiento. La
ausencia o presencia de movimiento no indica positivamente la presencia o ausencia de una
persona o evento, ya que la cmara puede que no se active efectivamente.
Grabacin basada en movimiento aumento de cuadros por segundo: Similar al concepto de
grabacin por movimiento. En este caso el sistema graba un nmero reducido de cuadros por
segundo cuando no percibe actividad o movimiento. Cuando un evento es detectado, el
numero de cuadros por segundo aumento a un nivel pre-establecido. La opcin de grabacin
basada en eventos, depende directamente de la integracin con otros sistemas como son el
ACS y el IDS, como se explico anteriormente.
Independientemente de los esfuerzos para reducir el tamao del sistema de almacenamiento, el
sistema debe estar provisto de redundancia RAID 5, y estar diseado con capacidad para poder
aumentar en un 150%, solamente necesitando la adicin de discos duros. El sistema debe ser
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provisto inicialmente con la capacidad de desempeo capaz de soportar el nivel de

almacenamiento terminal.
Infraestructura
Recomendaciones para la Infraestructura
Estas recomendaciones ofrecen informacin de los estndares

de la industria de
telecomunicaciones, presentando las opciones para el cableado backbone, los cuartos de equipo,
los cables de fibra ptica y cobre que conecten las cmaras. Un diseo que incorpore y siga las
normas y estndares de la industria, asegura una interconexin capaz de proveer la mayor
flexibilidad para las necesidades actuales y futuras.
Backbone Comn: Un sistema de supervisin de video basado completamente en un diseo
IP/ Ethernet, permite la utilizacin optima del backbone IT. El sistema de supervisin de video
utilizara un VLAN dentro de ese backbone comn y su red.
Cable Categora 6: Cable Categora 6A debe de ser el estndar del cable utilizado para el
cableado horizontal hacia las cmaras. El cableado horizontal ha cobrado importancia tras la
incorporacin de equipos PoE y el aumento en la demanda de ancho de bando. Aunque las
cmaras en la actualidad solo necesitan un ancho de banda de 10Mbps, el cable Categora 6A,
permite en un futuro transportar seales con mayor demanda de ancho de banda, adems de
las demandas que impondr el advenimiento de tecnologa PoE+.
Caja de Interfaz con la Cmara (CIB): Es una caja localizada entre el cuarto de
telecomunicaciones y la cmara. Esta caja acta como un punto colector de cableado de
distintas cmaras, suministrando un trayecto comn al equipo que se encuentra en el cuarto
de telecomunicaciones. Cada CIB tpicamente ofrece conexin de data y potencia para seis
cmaras. Estas cajas se disean con un 60% de conexin inicial, dejando intencionalmente un
30% disponible para conexiones futuras. La prctica de dejar capacidad para instalaciones
futuras, permite la instalacin rpida de cmaras, ya sean porttiles o transitorios.
Redundancia: Los sistemas de CCTV/DVMS basados en tecnologa IP/Ethernet ofrecen la
posibilidad de factores redundantes, como son:
Trayectos redundantes para backbone de fibra ptica (ya sea redundancia fsica o
lgica)
Redundancia en los servidores y sistemas de almacenamiento, ya sean los localizados
juntos o separados proveyendo una mayor redundancia
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Redundancia del sistema elctrico que alimente equipo de red que se considere
critico
Supervisin de sistema UPS redundante que alimente equipo de red que se considere
critico
Estas opciones limitan la posibilidad de tener un punto central de fallas, que pudiera ocasionar un
crash total del sistema.
Requisitos de ancho de banda: Los requisitos de ancho de banda del sistema CCTV/DVMS
depender de la cantidad final y localizacin de los equipos. El ancho de banda de las cmaras
variara desde 1 a 7Mbps para cmaras tpicas, pero estos valores pueden variar. Picos en la
demanda en el ancho de banda pueden ser causados por el tipo de cmara, situaciones de las
vistas (baja luz o movimiento) y otras condiciones especficas del diseo.
Aplicaciones inalmbricas
La transmisin de video puede utilizar dos tipos de media: inalmbrica o cableado. El cable puede
ser coaxial, fibra ptica, o de cable de cobre trenzado. La media inalmbrica puede utilizar
tecnologa de microondas, infrarrojo o radio FM. La seleccin final depender de las circunstancias
de la instalacin y la localizacin de las cmaras. Cuando es posible seleccionar entre estas
opciones, se deber analizar la calidad, seguridad de la seal, y el costo.
En muchos casos, es necesario colectar informacin en reas donde sera muy costoso instalar
cables. En estas instancias, una infraestructura inalmbrica puede considerarse, para completar el
trayecto entre el punto remoto, clientes mviles, y la red principal de seguridad, donde el equipo
CCTV central se encuentre instalado. Existe cierta vacilacin en utilizar tecnologa inalmbrica para
conectar sistemas de seguridad, ya que la percepcin general es que este medio no es
suficientemente seguro para transmitir video de forma segura. Lo cierto es que tecnologas
inalmbricas, si son instaladas correctamente llegan a ser tan, o ms seguras, que las opciones de
cableado.
Un elemento positivo del uso de la tecnologa inalmbrica es la rapidez de su instalacin, aunque se
encuentra limitado en su alcance, necesitando lnea de visin directa (line of sight) para operar.
Esta lnea de visin directa requiere un anlisis en el campo para determinar obstrucciones
potenciales. Estas obstrucciones pueden ocurrir a posteriori de la instalacin, como es un nuevo
edificio, vegetacin u otros eventos. Las redes inalmbricas son tpicamente diseadas en un
modelo de punto a punto, y adems de ser instaladas rpidamente, pueden resultar ms
econmicas que una infraestructura de fibra ptica o cable de cobre. Se debe considerar la
posibilidad de interferencia con otras tecnologas inalmbricas, o la probabilidad de jamming
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(interferencia intencional) o disrupcin por eventos atmosfricos. Todas estas condiciones se

deben tomar en consideracin al tomar la decisin final de la inclusin de un sistema inalmbrico
en el diseo CCTV.
ANEXO 8-3:
DETECCION DE INTRUSION
PERIMETRAL (PIDS)
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Anexo 8-3: Deteccin de Intrusin Perimetral (PIDS)

Arquitectura PIDS
Los sistemas de deteccin perimetral o PIDS constan de un nmero de tecnologas que proveen la
deteccin efectiva de un transgresor, junto con el sistema de supervisin de video. Todos estos
sistemas proveen la verificacin visual de la intrusin, y presenta opciones para una respuesta
efectiva en rplica al evento.
El sistema PIDS consta de tres elementos tecnolgicos bsicos:
Sensores
Sistema de comunicacin de data
Supervisin y Administracin de Sistema de Alarmas
Sensores:
Los siguientes sensores son los que normalmente utiliza el sistema PIDS:
Radares de vigilancia integrados y subterrneos, que incluyan opciones infrarrojas (FLIR) para
cobertura abierta y de largo alcance.
Todos los sistemas de video de vigilancia del clima proporcionaran cobertura total del permetro y
de las reas a ambos lados de la lnea de demarcacin,
Sistemas de vdeo inteligentes para deteccin analizan el flujo de vdeo de CCTV que permite
detectar cualquier intrusin, objeto dejado atrs, seguimiento y otras alarmas.
La cerca utilizando combinaciones de deteccin con vibraciones, cmaras con capacidades de pan/
tilt/zoom y frecuencia de radio, alerta de advertencia con giro automtico de la cmara
Los sistemas de deteccin ptica utilizando cable montado sobre la cerca o valla que tenga
calibracin propia con ajustes de sensibilidad variable para detectar escalado, corte, o elevacin de
la cerca (por escalera).
Cable de fibra ptica subterrneo, sensible a intrusos, utilizando tcnicas de sensores
interferomtricos y con inmunidad electromagntica, alta sensibilidad y fiabilidad a largo plazo.
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El permetro de seguridad del Aeropuerto de BOG requerir varios sistemas de sensores trabajando
en forma integral para lograr los objetivos generales de seguridad, como son impedir, retrasar,
detectar, evaluar y localizar intrusos reales o potenciales. Algunas categoras de sensores son
mejores que otras cuando llevan a cabo funciones de seguridad, por lo que los sensores
seleccionados deben integrarse. Un ejemplo de sensores estn en las cmaras de video que
trabajan con sistemas de radar. Las cmaras de video son excelentes para la evaluacin y
seguimiento de objetos, pero no son eficaces para la vigilancia en reas amplias. Los sistemas de
radar son excelentes para llevar a cabo la vigilancia en este tipo de rea, pueden ser rpidos y
eficaces en la deteccin, pero no para la evaluacin. Sin embargo si se combina el uso del radar
con el sistema de video, esto permite al usuario una mejor vigilancia en un rea amplia logrando los
tres objetivos de seguridad. Adems debe usarse mltiples sensores dependiendo de las zonas que
estarn cubriendo. El sistema PIDS requiere la integracin de varios sensores para conseguir operar
de forma efectiva, eficiente y proactiva proporcionando un nivel elevado de proteccin a personas
y propiedades dentro de las reas de seguridad del aeropuerto. Es necesario para el PIDS que los
sensores operen de forma integral para detectar intrusos, llevar a cabo el seguimiento de los
mismos, evaluar las amenazas, responder rpidamente, grabar las pruebas para su persecucin y
juicio, adems de coordinar la respuesta entre las agencias responsables de hacer cumplir las leyes.
Sistema de deteccin utilizando cables enterrados
Este sistema es efectivo ya que no es visible a simple vista. El sistema detecta transgresores
caminando, corriendo, gateando o simplemente cruzando el rea del permetro bajo proteccin. El
sistema consiste en procesadores que transmiten seales a travs de un cable directamente
enterrado, creando una deteccin electromagntica invisible, que es sensible al volumen y
velocidad del transgresor. El procesador utiliza seales digitales que, junto con algoritmos, que
logran discriminar entre eventos normales, como el viento y la lluvia, y un evento actual de
seguridad. El cable puede detectar objetos pasando a una distancia no mayor de 1.5m, a cada lado
del cable. Es especfico al lugar donde se localiza el cable, y requiere reposicionar el cable si las
condiciones cambiasen. Aunque se puede calibrar para detectar objetos de mayor tamao, no es
capaz de discernir entre una persona o un animal de gran tamao o un vehculo, Es recomendable
utilizar este sistema con cmaras, que provean los detalles necesarios para distinguir entre estos
volmenes. Estos sistemas pueden verse afectados por vibraciones causadas por trfico y son
vulnerables a interferencia de RF y EMI. Debido al costo de instalacin, no son tpicamente
especificados para largas distancias, o reas donde se encuentre interferencias (RF o EMI). En
general, estos sistemas no suelen ser utilizadas en reas de alto trfico o para permetros largos
debido a los costos involucrados en la instalacin).
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Sistema Perimetrales basados en Microphonics

El sistema perimetral basados en Microphonics pueden instalarse en cercas o verjas existentes,
para detectar cortes de la cerca, gateando bajo la cerca, o saltando la cerca, o simplemente
manipulando la integridad de la cerca. El sistema consiste en procesadores que reciben seales
captadas por un cable que tiene un sensor microphonic que es sensible a sonidos que son tpicos
de una seria de condiciones que indican manipulacin de la integridad de la cerca, incluyendo
vibracin, dobleces, compresin o cortes. El procesador utiliza una seal digital y algoritmos que
seguridad. Estos sistemas son susceptibles a vibraciones causadas por trfico, animales, vientos
fuertes, granizo, EMI y RFI. Cabe aclarar que, si el transgresor cruza la cerca sin tocarla, el sistema
no detectara esta intrusin.
Sistema Perimetral basados en Fibra ptica
El sistema perimetral basados en fibra ptica, pueden instalarse en cercas o verjas existentes, para
detectar cortes de la cerca, gateando bajo la cerca, o saltando la cerca, o simplemente
manipulando la integridad de la cerca. El sistema consiste en procesadores que reciben seales
captadas por un cable de fibra ptica que es sensible a un rango de escenarios que son tpicos de
una seria de condiciones que indican manipulacin de la integridad de la cerca, incluyendo
vibracin, dobleces, compresin o cortes. El procesador utiliza una seal digital y algoritmos que
seguridad. El sistema puede detectar eventos a 3m de distancias, hacindolos ideales para zonas de
mayor tamao. Estos sistemas no son susceptibles a EMI o RFI, y son seguros, ya que no conducen
electricidad. Similares a los sistemas Microphonics, el sistema es susceptible a falsas alarmas,
causadas por viento y lluvia. Cabe aclarar que, si un infractor cruza la cerca sin tocarla, el sistema
no detectara esta intrusin.
Sistema Perimetral Basada en Radar
Los sistemas de radar proporcionan vigilancia volumtrica y sirven como excelente sensores de
deteccin y seguimiento para cualquier clima. Los sistemas de radar son capaces de escanear una
zona amplia, detectar y seguir un objeto que se aproxima a una zona segura, y proporcionar
informacin precisa de localizacin del objeto, generalmente dentro de segundos. El radar funciona
mediante la transmisin de energa electromagntica en el entorno y la deteccin de la energa
reflejada por los objetos. Si un haz estrecho de esta energa es transmitida por la antena directiva,
las direcciones desde las que estas reflexiones vienen y por lo tanto la locacin del objeto pueden
ser estimados. La distancia al objeto reflectante se estima midiendo el perodo entre la transmisin
del pulso del radar y la recepcin del eco.
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En la mayora de aplicaciones de radar este perodo ser muy breve ya que la energa
electromagntica viaja a la velocidad de la luz. Se recomienda que el sistema de radar seleccionado
sea pequeo, de peso ligero, barato, y no es propenso a muchas falsas alarmas. El sistema debe ser
de corto alcance (200-400 metros), tener una fase de actualizacin alta - 1 Hz (una vez por
segundo) - con el fin de proporcionar informacin en tiempo real, y, posiblemente, debera ser una
onda continua de frecuencia modulada (FMCW). Radares FMCW funcionan segn el principio de
imagen, es decir, que dividen el fondo en pequeos segmentos o clulas de resolucin, y luego
miden los cambios en el retorno de la seal de cada clula para detectar objetos pequeos, tales
como personas caminando. Resoluciones tpicas para los radares de largo alcance FMCW estn a
menos de 1 metro de distancia y menos de 1 grado en azimut. La ms pequea la clula, lo ms
fcil es la deteccin y seguimiento del objetivo. Adems, el funcionamiento FMCW es
independiente de la velocidad o la direccin de desplazamiento del objetivo. El radar slo calcula el
tamao de un objeto con respecto a la clula de resolucin en la que se encuentra. Radares
modernos FMCW pueden detectar personas movindose a cerca de la velocidad cero y caminando
en cualquier direccin con respecto al radar
Sistema de Deteccion Basada en Analisis de Video
Tambin conocida como Anlisis de contenido de vdeo, Video Analytics o el anlisis de video es
el proceso computarizado de tomar secuencias de vdeo y el anlisis de estas secuencias en base a
criterios predefinidos. El sistema de anlisis de vdeo puede realizar una serie de tareas en tiempo
real para proporcionar una deteccin inmediata y una notificacin de eventos pertinentes,
incluyendo la deteccin de intrusin perimetral, las infracciones a la Areas Seguras,, objetos
desatendidos y actividades sospechosas. El anlisis de vdeo permite que el vdeo de las cmaras e
se analiza para una deteccin precisa de las reas especficas o lneas de deteccin. Esto permite la
deteccin de personas o vehculos en reas muy especficas o en direcciones especficas, lo que
permite que estos sistemas se localizan en las zonas que pueden ser adyacentes a las reas que son
accesibles al pblico, tales como junto a las carreteras, caminos peatonales y aceras, etc. Estos
sistemas tambin pueden ser utilizados para detectar si una cmara se mueve fuera de la zona de
deteccin o si la cmara est bloqueada, ciega, o de otro modo manipulada. Sin embargo, estos
tipos de sistemas tienen varios inconvenientes que pueden afectar la fiabilidad del sistema y la tasa
de falsas alarmas. Estas incluyen la sensibilidad a los cambios de iluminacin, la sensibilidad a la
deteccin de sombras, la falsa deteccin de la actividad debido al viento que sopla a travs de los
objetos del campo de visin o el movimiento de la cmara o los objetos en el campo de visin.
Adems, estos sistemas comparten las mismas limitaciones que los sensores en cuanto a las
inclemencias del tiempo tales como la niebla, la lluvia y la nieve, as como la limitacin a los
cambios de luz como se ha sealado anteriormente. Por lo tanto, se debe tener cuidado al
considerar el uso del sistema de anlisis de vdeo en un entorno al aire libre. El sistema de anlisis
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de vdeo puede utilizar cmaras estndar o megapxeles, las cmaras AutoDome, Cmaras de
infrarrojos y cmaras trmicas, o cualquier combinacin de estas tecnologas, proporcionando
flexibilidad para la implementacin basada en las condiciones exactas para cada rea
Sistema Perimetral de CCTV
Mtricas de la Vista de CCTV: Hay diferente niveles de rendimiento y tipos de vistas que se tienen
que considerar antes de localizar las cmaras y sus asociados campos de vista. El propsito de la
vista debe ser definido, y normalmente se divide en categoras tales como la identificacin, el
reconocimiento, la deteccin y el seguimiento. Estos pueden ser clasificados como el porcentaje de
vista o como pxeles en blanco, pero los parmetros indicados a continuacin estn basados
nicamente en los pxeles en blanco.
La identificacin se define a 80 pixeles por pie del objeto de destino en la vista de la cmara lo que
proporciona una resolucin suficiente para la identificacin de una persona o vehculo. Esto
normalmente se desea en los puntos de entrada y salida o en otras reas crticas.
El video de calidad suficiente para el reconocimiento se define a 40 pixeles por pie del objeto de
destino lo que permite una descripcin del objeto y una descripcin del color o de la forma y
permite diferenciar entre la ropa y una persona. El siguiente nivel es el nivel de deteccin.
La deteccin se define a 20 pixeles por pie del objeto de destino lo que permite una deteccin de
la presencia de un objeto o persona.
Monitoreo, el nivel aceptable ms bajo de vista de la cmara, se define a menos de 20 pixeles por
pie del objeto de destino lo que permite determinar si se est produciendo alguna actividad en un
rea. El nivel de rendimiento deseado de cada vista debe ser determinado y utilizado en la
seleccin y colocacin de cmaras.
CCTV Cameras: Por un nmero de aos, y alrededor del mundo, los sistemas de CCTV han sido
utilizados en aeropuertos. Las cmaras tambin se han integrado a los sistemas de monitoreo
perimetral. En los ltimos aos, el uso de estas cameras para aplicaciones como la deteccin de
intrusin perimetral ha aumentado. En general, una cmara de circuito cerrado de televisin
tradicional ha sido una cmara analgica que proporciona video en una resolucin de 4CIF, 30
cuadros por segundo, a todo color. Recientemente, estas cmaras se han convertido en cameras
basadas en IP para permitir la transmisin de vdeo a travs de la red Ethernet. Las cmaras IP se
ofrecen en configuraciones de zoom fijos y Pan Tilt Zoom (PTZ), y ofrecen caractersticas
adicionales, tales como cmaras de Rango Ancho-Dinmico (WDR), la capacidad de deteccin en
poca luz, y la compensacin de contraluz para asegurar una visin clara en condiciones de
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iluminacin dinmica. El problema principal con la cmara de circuito cerrado de televisin

tradicional ha sido la resolucin, que se ha limitado a 4CIF. Esto requera o bien el uso de cmaras
adicionales para proporcionar suficiente resolucin para vdeo al nivel de reconocimiento y el uso
de cmaras PTZ para los propsitos de evaluacin o para permitir una vista ms estrecha si se
requiere.
Cmaras Mega-pixel: Con el fin de superar algunas de las limitaciones de las cmaras 4CIF, la
industria ha comenzado a ofrecer cmaras de alta definicin y cmaras Mega-pixel, muchos de los
cuales son cmaras de tipo fijo. Las cmaras Mega-pixel fijas proporcionan la cobertura de un rea
ms grande sin el uso de una cmara PTZ y al mismo tiempo proporciona la capacidad de "zoom"
en un rea de detalle, mientras provn la resolucin de pxeles y la informacin de vdeo necesarias
para lograr el calidad de video para el reconocimiento o la identificacin. Mientras que las cmaras
mega-pxel han mejorado dramticamente en los ltimos aos, estas cmaras estn an
evolucionando para incluir algunas de las caractersticas avanzadas de las cmaras comunes, tales
como 4CIF de rango amplio dinmico, la capacidad de deteccin en poca luz, y con luz de fondo.
Debido a estas limitaciones actuales, se debe tener precaucin cuando se usan cmaras Mega-pixel
en situaciones exteriores. Las cmaras mega-pxel PTZ se han empezado a ser fabricadas
recientemente y por solo algunos de los fabricantes de las ms comunes cameras mega-pixel fijas.
Cmaras de Baja Iluminacin: los niveles de iluminacin afectan la capacidad de una cmara de
vdeo de proporcionar un video utilizable. Sombras, altos contrastes y escenas retro iluminadas
pueden afectar adversamente la calidad del vdeo. El uso de cmaras de baja iluminacin o cmaras
con un rango amplio dinmico proporciona un funcionamiento en situaciones donde la luz
disponible no es coherente o adecuada para las cmaras tradicionales. En la vigilancia de
exteriores, es importante tener en cuenta que la luz del sol cambia en intensidad y direccin
durante el curso de un da. Las condiciones climticas tambin afectan la iluminacin y la reflexin.
La nieve y el asfalto mojado, por ejemplo, intensifican la luz reflejada, mientras que la lluvia
absorba una gran parte de la luz reflejada. La mayora de cmaras en blanco y negro tiene una
calificacin ms baja que sus contrapartes en color, pero la mayora de los propietarios desean un
vdeo en color cuando sea posible. Para superar esto problema, muchos fabricantes han
desarrollado cmaras que cambian a un modo de blanco y negro para permitir la luz de vdeo
inferior, pero ofrecen video a todo color cuando el nivel de iluminacin es adecuado.
Cmaras Infrarrojas (IR): Iluminacin infrarroja como parte de una solucin que permite las
cmaras de vdeo de proporcionar informacin completa y precisa en situaciones de muy poca luz.
Los activos iluminadores IR pueden ser parte de la cmara real o como parte de un dispositivo
adicional que se aade a la caja de la cmara. Las ventajas de Cmaras IR son que este tipo de
cmaras proporciona una penetracin mejorada de niebla, humo y neblina, lo que ofrece mejor
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 8- 90
calidad de vdeo y mejor capacidad para detectar y rastrear blancos posibles. Adems, la zona de
iluminacin no est en el espectro de luz visible, de modo que los intrusos pueden no darse cuenta
de que son visibles. Sin embargo, los iluminadores IR tienen un rango limitado, por lo que este no
es adecuado para uso en aplicaciones de largo alcance que tpicamente se presentan en una
aplicacin de tipo PIDS. Adems, este tipo de cmaras no funciona tan bien durante las
inclemencias del tiempo, por lo que su uso es limitado a aplicaciones especficas.
Cmaras Trmicas: Cmaras trmicas: Las cmaras trmicas vean la energa trmica emitida en
lugar de la luz reflejada lo que proporciona a la cmara la oportunidad de ver en cualquier
condicin de iluminacin, incluyendo condiciones de oscuridad absoluta. Cmaras de esta
naturaleza pueden ser utilizar para realizar actividades de nivel de deteccin a travs de distancias
largas, pero estn limitadas en su capacidad para proporcionar cualquier nivel de reconocimiento o
identificacin debido al tipo de imagen de vdeo que proporcionan. Normalmente para un nivel de
rendimiento de identificacin o reconocimiento, una cmara trmica se combina con una cmara
PTZ para proporcionar conocimiento circunstancial adicional durante un evento. Similar a las
cmaras IR, la cmara trmica proporciona un campo invisible de deteccin, como el rea que se
visualiza no puede ser determinado por la iluminacin o por los detectores de infrarrojos. Sin
embargo, este tipo de cmaras suelen ser de baja resolucin, y van desde CIF hasta 4CIF, y no
pueden ver a travs de ventanas o vidrio como las cmaras de circuito cerrado de televisin
tradicionales. Estas cmaras tambin tienen una esperanza de vida mucho ms corta, as como un
mayor coste inicial por cmara. Sin embargo, estas cmaras pueden ser utilizadas eficazmente para
la deteccin y pueden proporcionar unos ahorros de costo significativos de energa debido a que
no requieren iluminacin. Adems, estos dispositivos funcionan bien en condiciones difciles para
las cmaras de luz visible y cmaras de infrarrojos, tales como niebla, lluvia y baja condiciones o
ausencia de luz, etc
La iluminacin afecta en gran medida la capacidad de una cmara para proporcionar vdeo
utilizable. Sombras, altos contrastes y escenas retro iluminadas hacen la proporcin de un nivel
necesario de video utilizable muy difcil. Las cmaras de baja iluminacin o cmaras con un rango
amplio dinmico estn diseadas para funcionar bien en situaciones donde la luz disponible no es
coherente o adecuada para las cmaras tradicionales. En la vigilancia del permetro exterior, es
importante tener en cuenta que la luz del sol cambia en intensidad y direccin durante el curso de
un da. Las condiciones climticas tambin afectan a la iluminacin y la reflexin. La niebla y la pista
mojada, por ejemplo, intensifican la luz reflejada, mientras que la lluvia absorba una gran parte de
la luz reflejada. La mayora de cmaras en blanco y negro tiene una calificacin ms baja que sus
contrapartes en color, pero la mayora de los propietarios desean vdeo en color cuando sea
posible. Para superar esto problema, muchos fabricantes han desarrollado cmaras que cambian a
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 8- 91
un modo de blanco y negro para permitir una calidad suficiente de video en luz inferior, pero
ofrecen todo color cuando el nivel de iluminacin es la adecuada.
La vegetacin y los rboles presentan un tema constante en la mayora de los aeropuertos en los
EE.UU. y esto vale tambin para Columbia y El Dorado. El mantenimiento continuo es requerido
para garantizar que cualquiera de las vistas necesarias de las cmaras perimetrales no se obstruyen
o se bloquean por completo. Una vegetacin que no se controla puede engullir una valla en
cuestin de semanas. Plantaciones y rboles decorativos se agregan a menudo en las zonas
adyacentes a las cercas para mejorar la calidad esttica del permetro del aeropuerto. Sin embargo,
estas plantas y rboles dan cobertura a personas que tratan de acceder a la cerca y en muchos
casos los rboles se plantan a menudo para cerrar el cerco y vuelven demasiado grandes que la
copa del rbol se extienden sobre el muro. Los rboles maduros ofrecen buena cobertura y hacen
que el rea se ve ms atractiva, pero ponen en peligro la seguridad global. La vegetacin, las
plantaciones y los rboles deben ser revisados anualmente para determinar lo que hay que
replantar o eliminar. Tambin, cuando se plantan nuevos rboles y plantas, el tamao y el
crecimiento eventual de ellas deben ser considerados. Las siembras se deben hacer con el tamao
y el crecimiento final en mente para asegurar que estos no infrinjan el rea libre mnima de la valla
y para que no tapen la vista y la patrulla de la valla.
PIDS Monitoreo y Gestion de Alarma
Un sistema eficaz de PIDS debe proporcionar un conocimiento de la situacin y una comprensin
de lo que est sucediendo en el entorno que te rodea. Se requiere la recoleccin en tiempo real de
la pertinente y no slo todo - la informacin, la capacidad de analizar esta informacin y hacer
proyecciones basadas en este anlisis. Idealmente, significa ser capaz de hacer algo con el
conocimiento proporcionado por la informacin para efectuar un resultado. La conciencia
situacional puede ser lograda a travs de los tres niveles de integracin: fsica, lgica y
conocimiento. Capas de integracin fsica y lgica son por lo general lo que se conoce como
integracin: la conexin fsica y lgica de las comunicaciones a travs de protocolos conocidos de
diferentes subsistemas en una sola "empresa" del sistema. Un paso que a menudo se pasa por alto
es la integracin del conocimiento de los datos del subsistema. Este proceso es el resultado de
requisitos operativos detallados y un sistema de claro concepto de operaciones (CONOPS). El
CONOPS y los requisitos operacionales identifican los objetivos del usuario final y los conocimientos
necesarios para realizar las tareas de decisin para un trabajo especfico. En esencia, el proceso
toma los datos proporcionados por los sensores dispares y filtros y los organiza para dar
informacin, y finalmente se aplica el contexto a la informacin para producir conocimiento - la
informacin obtenida y organizada es necesaria para hacer un trabajo especfico. Un sistema PIDS
debe aportar al aeropuerto el "epicentro de seguridad", un sistema de mando y control para
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 8- 92
establecer y mantener la conciencia situacional a travs de monitoreo proactivo y gestin de

alarmas. El sistema PIDS debe controlar continuamente los sensores de deteccin perimetral y
notificar a los operadores de consola de cualquier cambio no autorizado que se produce en el
estado del sistema. Intrusin normalmente desencadena mltiples sensores, como sensores,
sensores de barrera valla de rejilla, zonas perimetrales de radar, y los campos de vdeo de
deteccin de movimiento. Estas alarmas estn correlacionadas de una manera sencilla para que la
evaluacin de amenazas se puede hacer rpidamente y las acciones apropiadas pueden ser
tomadas. Un sistema PIDS puede ser observada desde varios lugares, pero debe tener un lugar
singular donde se realizan las evaluaciones y se generan las respuestas. En BOG, el nuevo Centro de
Respuesta y Coordinacin (ARCC) debe servir como el seguimiento y la localizacin principio de
iniciacin de la respuesta
Gestin de Sistema de Identidad
El Nivel actual de amenaza en la nacin para el sector de aviacin ha obligado los aeropuertos y las
lneas areas a cumplir con estrictas polticas, normas y directrices para la acreditacin de los
empleados del aeropuerto, aerolneas, empleados, contratistas, arrendatarios y otros visitantes
frecuentes al aeropuerto. Directivas como la TSA (Transportation Security Administration) Ttulo 49
del CFR (Code of Federal Regulations), la seguridad directiva et.al. 1542-08, y FIPS (Federal
Information Processing Standard) 201 exigen considerables recursos aeroportuarios. Los requisitos
de monitoreo, reporte y auditora requieren mucho tiempo, y sin embargo son fundamentales para
evitar costosas multas y los esfuerzos de re-credencializacin. Aeropuertos de Estados Unidos
deben cumplir con estas regulaciones federales estrictas al expedir credenciales (tarjetas de
seguridad) para los empleados del aeropuerto y de las aerolneas, empleados, contratistas,
arrendatarios y otras personas que requieren el acceso a las instalaciones y en el sitio. Los
requisitos incluyen la obtencin de huellas dactilares ("datos biomtricos"), adems de informacin
biogrfica detallada con el fin de obtener chequeos criminales y evaluar amenazas de seguridad
antes de expedir las credenciales. En la actualidad, la mayora de los sistemas de gestin de
identidades se basan en gran medida en los procesos manuales, como en la entrada de datos
redundantes en mltiples sistemas y la inspeccin visual de los documentos en papel. Estos
procesos son caros, toman mucho tiempo y son propensos a errores. Los errores pueden causar la
emisin de credenciales incorrectos, dando lugar a posibles brechas de seguridad y / o accin
disciplinaria costosa por TSA. El problema se ve agravado por las revisiones constantes en las
regulaciones federales y del estado relativamente primitivo de los sistemas de administracin de
datos utilizados por los organismos que realizan los controles de seguridad a los solicitantes de
placas. La clave para aumentar la seguridad de credenciales y la eficiencia de los servicios es una
solucin de software que optimiza e integra los controles sobre los mltiples sistemas utilizados
actualmente en el proceso de acreditacin. La ventaja de una solucin integrada es que puede esta
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 8- 93
solucin adaptarse fcilmente a cambios en los procesos y reglamentos como directivas de

seguridad. Cualquier sistema adquirido se convierte en la base para las futuras tecnologas como la
biometra y la interoperabilidad. Por lo tanto, es vital que esta inversin proporcionara la
flexibilidad y adaptabilidad para satisfacer las necesidades de hoy y los desafos del maana
ANEXO 8-4:
DISEO CONCEPTUAL DEL SISTEMA DE
SEGURIDAD
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 8- 94
Anexo 8-4: Diseo Conceptual del Sistema de Seguridad

Detalle del Diagrama del DVMS:
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 8- 95
Sistema de Control de Acceso (ACS) Parmetros de Diseo:
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 8- 96
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 8- 97
DVMS Parmetros de Diseo:
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 8- 98
fPERIDetalle de Puerta Recomendado:
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 8- 99
Detalle de Cmara (Tpico):
Interfaz de Cmaras del Interior (CIB):
ANEXO 8-5:
LISTADO DE FABRICANTES E.E.U.U.
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 8- 100
Anexo 8-5: Listado de Fabricantes EEUU

Sistemas de Acceso Controlado (software, controladores, y mdulos):
AMAG Technologies
20701 Manhattan Place
Torrance, CA, 90501
(310) 518-2380
www.amag.com
HONEYWELL
101 Columbia Road
Morristown, NJ, 07962
(973) 455-2000
www.honeywell.com
JOHNSON CONTROLS INC.
5757 N. Green Bay Ave.
Milwaukee, WI, 53201
(414) 524-1200
www.johnsoncontrols.com
TyCO / Software House
6 Technology Park Drive
Westford, MA, 01886
(978) 577-4145
http://www.swhouse.com
UTC LENEL ONGUARD
1212 Pittsford-Victor Road
Pittsford, NY, 14534
(866) 788-5095
http://www.lenel.com
Lectores de Tarjeta (con o sin teclado):
AMAG Technologies
20701 Manhattan Place
Torrance, CA, 90501
(310) 518-2380
www.amag.com
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 8- 101
UTC LENEL ONGUARD

(866) 788-5095
www.lenel.com
HID
15370 Barranca Pkwy
Irvine, CA, 92618
(949) 732-2000
www.hidglobal.com
HoneyWELL
101 Columbia Road
Morristown, NJ, 07960
(973) 455 2000
www.honeywell.com
LENEL
(866) 788-5095
http://www.lenel.com
TYCO / SOFTWARE HOUSE
6 Technology Park Drive
Westford, MA, 01886
(978) 577-4145
http://www.swhouse.com
Lectores Biomtricos:
BIOSCRYPT (MORPHO)
7151 Gateway Boulevard
Newark, CA, 94560
(510) 739-2489
www.safran-group.com
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 8- 102
LG SYSTEMS
LG Electronics USA Inc., Iris Technology Division
Cedar Brook Corp Center
7 Clarke Drive
Cranbury, NJ 08512
(609) 819-4747
www.lgiris.com
Tarjetas Inteligentes
DIGITAL IDENTIFICATION SYSTEMS
3M Center
St. Paul, MN, 55144
(866) 364-3577
www.solutions.3m.com
UTC LENEL ONGUARD
(866) 788-5095
www.lenel.com
HID
15370 Barranca Pkwy
Irvine, CA, 92618
(949) 732-2000
www.hidglobal.com
Cerraduras Electromagneticas (Salida inmediata o demorada):
Securitron
10027 South 51st Street, Ste 102
Phoenix, AZ, 85044
(800) 624-5625
www.securitron.com
Locknetics
575 Birch Street
Bristol, CT, 06010
(860) 584 9158
www.locknetics.com
Security Door Controls
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 8- 103
801 Avenida Acaso

Camarillo, CA, 93012
(805) 494-0622
www.sdcsecurity.com
RCI
2517 Squadron Court, Ste 104
Virginia Beach, VA, 23453
(800) 265 6630
www.rutherfordcontrols.com
Unidades de control de Puertas:
Assa Abloy Abloy Security Inc.
6005 Commerce Drive, Suite 330
Irving, TX, 75063
(972) 753-1127
www.abloyusa.com
Ingersoll Rand Von duprin
800- E Beaty Street
Davidson, NC, 28036
(704) 655-4000
http://company.ingersollrand.com
Hardware de Puertas (crash bar con switch RTE):
Assa Abloy Abloy Security Inc.
6005 Commerce Drive, Suite 330
Irving, TX, 75063
(972) 753-1127
www.abloyusa.com
Ingersoll Rand Von duprin
800- E Beaty Street
Davidson, NC, 28036
(704) 655-4000
http://company.ingersollrand.com
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 8- 104
Flush Mounted Man door balance magnetic switches:

ADEMCO
Honeywell Security
165 Eileen Way
P.O. Box 9035
Syosset, NY 11791
(800) 467-5875
www.honeywell.com
GRI
GRI Plaza
802 S Elm St.
Kimball, NE, 69145
(800) 523-1227
www.grisk.com
UTC Sentrol
UTC Fire & Security
Pittsford, NY 14534
(866) 788-5095
www.lenel.com
PIR Dispositivos de Salida:
BOSCH
38000 Hills Tech Drive
Farmington Hills, MI, 48331
(800) 876-1000
www.bosch.us
UTC SECURITY
UTC Fire & Security
(866) 788-5095
www.lenel.com
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 8- 105
Suplidores de Potencia (controladores, mdulos, y hardware de puerta):

Alarm Safe
AlarmSaf, Inc.
65A Industrial Way
Wilmington, MA 01887
(978) 658-6717
www.alarmsaf.com
Altronix
140 58th Street, Bldg. A, 3 W
Brooklyn, NY, 11220
(718) 567-8181
www.altronix.com
801 Avenida Acaso
(805) 494-0622
www.sdcsecurity.com
Locknetics
575 Birch Street
Bristol, CT, 06010
(860) 584 9158
www.locknetics.com
Botones Alarmas de Emergencia:
Dortronics Systems, Inc.
1668 Sag Harbor Tpke
Sag harbor, NY, 11963
(631) 725-0505
www.dortronics.com
Locknetics
575 Birch Street
Bristol, CT, 06010
(860) 584 9158
www.locknetics.com
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 8- 106
Securitron
Phoenix, AZ, 85044
(800) 624-5625
www.securitron.com
801 Avenida Acaso
(805) 494-0622
www.sdcsecurity.com
STI
6550 Dumbarton Circle
Freemont, CA, 94555
(510) 608-3400
www.sti.com
Switches Alarmas de Emergencia:
Dortonics Systems, Inc
1668 Sag Harbor Tpke
Sag harbor, NY, 11963
(631) 725-0505
www.dortronics.com
Locknetics
575 Birch Street
Bristol, CT, 06010
(860) 584 9158
www.locknetics.com
Securitron
Phoenix, AZ, 85044
(800) 624-5625
www.securitron.com
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 8- 107

801 Avenida Acaso
(805) 494-0622
www.sdcsecurity.com
STI
6550 Dumbarton Circle
Freemont, CA, 94555
(510) 608-3400
www.sti.com
Instrumentacin de Sistemas Visuales y Auditivos:
ADEMCO
Honeywell Security
165 Eileen Way
P.O. Box 9035
Syosset, NY 11791
(800) 467-5875
www.honeywell.com
WHEELOCK
Telecom & Data Inc.
2625 S. Greeley St.
(800) 335-0229
www.telcom-data.com
Protectores de Data / Bajo Voltaje:
DITEK
One Ditek Center
1720 Starkey Road
Largo, FL, 33771
(800) 753-2345
www.ditekcorp.com
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 8- 108
NITEK
5410 Newport Drive, Suite #24
Rolling Meadows, IL, 60008
(800) 528-4343
www.nitek.net
Sistemas de Monitoreo Visual
JOHNSON CONTROLS INC.
5757 N. Green Bay Ave.
(414) 524-1200
www.johnsoncontrols.com
LENEL VIDEO MANAGEMENT
(866) 788-5095
www.lenel.com
MILESTONE
8905 SW Nimbus Avenue, Suite 400
Beaverton, OR, 97008
(503) 350-1100
www.milestonesys.com
NICE
301 Rt 17 North 10th Floor
Rutherford, NJ, 07070
(866) 999-6423
www.nice.com
ONSSI
One Blue Hill Plaza
7th Floor
Pearl River, NY, 10965
(845) 732-7999
www.onssi.com
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 8- 109
VERIENT
1190 Saratoga Avenue #220
San Jose, CA, 95129
(408) 521-1660
www.verient.com
Fabricantes de Cmaras IP:
Axis
Axis Communications Inc.
300 Apollo Drive
Chelmsford, MA, 01824
(978) 614-2100
www.axis.com
Bosch
(800) 876-1000
www.bosch.us
IQinVision
33122 Valle Road
San Juan Capistrano, CA 92675
(877) 850-0805
www.iqeye.com
Panasonic
Panasonic System Communications Company of North America
One Panasonic Way
Secaucus, NJ 07094
(877) 655 -2357
www.panasonic.net
Pelco
3800 Automation Way #300
Fort Collins, CO, 80525
(800) 289-9100
www.pelco.com
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 8- 110
SANYO
One Panasonic Way
Secaucus, NJ, 07094
(877) 655 -2357
www.panasonic.net
SONY
Sony Corporation of America
550 Madison Avenue
New York, NY 10022
(212) 833-8800
www.pro.sony.com
TOSHIBA
Toshiba America Information Systems, Inc.
Imaging Systems Division
Surveillance and IP Video Products
9740 Irvine Blvd.
Irvine, CA, 92618
(877) 855-1349
www.toshibasecurity.com
VERIENT
1190 Saratoga Avenue #220
San Jose, CA, 95129
(408) 521-1660
www.verient.com
Fabricantes de Cmaras Termales (THERMAL IMAGE Cameras):
FLIR SYSTEMS
27700 Southwest Parkway Avenue
Wilsonville, OR, 97070
(503) 498-3547
www.flir.com
PELCO
(800) 289-9100
www.pelco.com
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 8- 111
SIGHTLOGIX
745 Alexander Park Drive
Princeton, NJ, 08540
(609) 951-0008
www.sightlogix.com
Suplidores de Potencia:
Alarm Safe
AlarmSaf, Inc.
65A Industrial Way
Wilmington, MA 01887
(978) 658-6717
www.alarmsaf.com
Altronix
140 58th Street, Bldg. A, 3 W
Brooklyn, NY, 11220
(718) 567-8181
www.altronix.com
PELCO
(800) 289-9100
www.pelco.com
Montajes de Camaras:
BOSCH
(800) 876-1000
www.bosch.us
MG SQUARED, INC. (LOWERING DEVICES)
3301 Oak Hill Drive
Birmingham, AL, 35216
(205) 823-6688
www.loweringsystems.com
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 8- 112
PANASONIC
One Panasonic Way
Secaucus, NJ, 07094
(877) 655 -2357
www.panasonic.net
PELCO
(800) 289-9100
www.pelco.com
VIDEOALARM (MOOG)
2525 Park Central Boulevard
Decatur, GA, 30035
(770) 987-7550
www.videolarm.com
VIDEOTEC
Gateway Industrial Park
Plattsburgh, NY, 12901
(518) 825-0020
www.videotec.com
Sistemas de Deteccin Perimetral

FIBERSYNS
2925 NW Aloclek Drive, Suite 120
Hillsboro, OR, 97124
(503) 726-4467
www.fibersensys.com
Optex
13661 Benson Avenue Bldg C
Chino, CA, 91710
(909) 628-5560
www.optexamerica.com
AERONAUTICA CIVIL
REPORTE FINAL
Pg. 8- 113
Optellios
11 Penns Trail #300
Newton, PA, 18940
(215) 497-9323
www.fiberpatrol.com
RBtec
7638 Standish Place
Derwood, MD, 20855
(301) 762-2253
www.rbtec.com
SOUTHWEST MICROWAVE
9055 South McKemy Street
Tempe, AZ, 85284
(480) 783-0201
www.southwestmicrowave.com

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SECCION 8:

TAREA 8 - EVALUACION DE LA SEGURIDAD

8.2 Evaluacin de la Situacin

Cercas a lo largo de la lnea del permetro del Aeropuerto (Noroeste y Norte)

Seguridad en el manejo de Equipaje: La seguridad de este sistema no fue examinada en el

en la oficina de Carnetizacin y en el Centro de Comunicacin y Operaciones del Aeropuerto en

Infraestructura para el Sistema de Control de Acceso

Figura 8.2: Centro de Operaciones - Terminal

8.2.2.5 Observaciones Operacionales

8.3 Criterios del Diseo

8.3.2 Regulaciones y Estndares de la Industria

8.3.3 Zonas de Seguridad

Figura 8.3: Sistema de Control de Acceso (ACS) parmetros de diseo

Fuente: Equipo Consultor

Figura 8.4: Mapa de Zonas

8.3.5 Video de Vigilancia

Figura 8.4 - DVMS Parmetros de Diseo

Fuente: Equipo Consultor

8.3.6 Integracin del Sistema de Seguridad

8.4 Iniciativas de Seguridad

8.4.1.2 Principales recomendaciones

Figura 8.5: Rediseo del ACS

Fuente: Equipo Consultor

8.4.1.3 Software de control de acceso / Head-end

8.4.1.5 Topologa del Sistema

Fuente: Equipo Consultor

Figura 8.7: Arquitectura Actual del Sistema de Control de Acceso

Fuente: Equipo Consultor

Aunque no es incorrecta la arquitectura actual, se basa en un formato antiguo de conexin en

Fuente: Equipo Consultor

Figura 8.9: Arquitectura Recomendada para el Sistema de Control de Acceso

Fuente: Equipo Consultor

8.4.1.6 Integracin de Sistema

concepto de "Top-Box" es atractivo, pero la implementacin de un PSIM puede tener

operadores del sistema. De no llevarse a cabo un proceso completo de planificacion inicial, la

Figura 8.10: Sistema de Gestin de Video Digital

Fuente: Equipo Consultor

Integracin de DVMS: Si se toma la decisin de ir con una solucin de software exclusivamente

Se recomienda que el Aeropuerto El Dorado emprenda un proyecto para adquirir un paquete de

Figura 8.11: Arquitectura del Sistema Recomendado

Fuente: Equipo Consultor

Figura 8.12: Detalle del Diagrama del DVMS

Fuente: Equipo Consultor

8.4.2.7 Aplicaciones Mviles

Monitoreo remoto de vigilancia de video cuando sea necesario

Figura 8.13: Detalle de Cmara (Tpico)

Fuente: Equipo Consultor

Cmaras internas del edificio: Se recomienda que el Aeropuerto se estandarice para el

utilizar un solo modo de fibra en funcin de la distancia de la fuente de LAN ms cercana y

Figura 8.14: Interfaz de Cmaras del Interior (CIB)

Fuente: Equipo Consultor

8.4.2.9 Anlisis de vdeo

8.4.3 Redundancia del Sistema de Seguridad

Los servidores de control de acceso (ACS) y de video deberan estar especificados

Servidores de conmutacin por error de vdeo para asumir la carga de un

Recomendaciones: Una recomendacin clave, en cuanto a redundancia, es la implementacin de

Proporcionar proteccin contra picos, sobretensiones, ruido y otros problemas de la

Figura 8.15: Hacia rea de Seguridad desde AOA

Fuente: Equipo Consultor

8.4.5 Permetro de aeropuerto

Figura 8.16: Hacia rea de Seguridad desde AOA

Sistema del PIDS En

Fuente: Equipo Consultor

8.4.5.2 Lnea de cerca en zonas aisladas