COMO DIAGNOSTICAR FALLAS Y REPARAR UN ALTERNADOR?

El Alternador es una de las partes mas importantes del vehculo, se encarga

de suministrar la energa necesaria para el funcionamiento de todos los
accesorios del vehculo y ademas de eso de cargar la batera, si el
alternador se daara, el vehculo seguira funcionando con la energa de la
batera pero solo por poco tiempo porque se descargara pronto y no habr
energa para satisfacer las necesidades del vehculo.
La informacin que voy a compartirte continuacin es muy valiosa,
representan horas de estudio y de experiencia para mi, solo te voy
a pedir que si la valoras y deseas agradecrmela, lo
hagas regalndome un G+1, en la parte superior derecha de este
blog.
Como funciona un alternador?
Los alternadores producen corriente, creando movimiento entre un
conductor y un campo magntico los principios de electro magnetismo,
controlan e indican, como, se produce esta energa. En un alternador, el
rotor [que crea el campo magnetico] gira dentro del estator [el conductor].
La corriente alterna. AC, es inducida en el estator, luego cambiada a
corriente directa DC por un puente de Diodos, para luego abastecer las
necesidades del vehiculo. El proceso de convertir CA en DC se le conoce
como Rectificacin.
Partes de un Alternador
Cuando bajes el alternador de tu carro y lo desarmes te vas a encontrar con
las siguientes piezas, hay muchos tipos de alternadores pero por lo general
todos tiene la misma estructura y el mismo principio de funcionamiento.

1. Estructura del extremo

2. Estator y Placa de diodos.
3. Rotor

4. Estructura del otro extremo

5. Polea y ventilador
6. Rodamiento
7. Escobillas o carbones
8. Porta carbones
9. Reten de rodamiento
10. Rodamiento

Principio de funcionamiento del alternador:

El Rotor del alternador es excitado por una corriente que llegade la bateria a
traves de los carbones o escobillas (7), al llegar esta corriente a la bobina
del rotor crea un campo electromagnetico que al estar en movimiento
induce una corriente alterna en el estator que esta formado por tres
bobinas, Pero esta corriente es alterna y el vehiculo funciona con corriente
directa por lo tanto esta debe ser transformada a traves de lo que se conoce
como el puente rectificador o diodera.
Como saber si mi alternador esta funcionando bien?
Si tenemos dudas sobre el buen funcionamiente de nuestro alternador,
debemos probarlo con el tester, midiendo el voltaje que este esta
suministrando, para ello, con el vehiculo encendido, colocamos las puntas
del tester en los polos positivos y negativos de la bateria, y medimos el
voltaje de carga, este debe estar entre los 13 y 14.5 v para los carros de
segunda generacion ( los que no usan computadora) y entre 14 y 16 voltios
para los carros de tercera generacion (los que usan computadora), si los
valores estan por debajo o por encima de los antes mencionados entonces
debemos bajar y revisar el alternador.
Desmontaje y Prueba de los Componentes
Antes de comprobar cada elemento del alternador de forma individual,
deber efectuarse una limpieza de los mismos, eliminando la grasa, polvo y
barro sin usar disolventes simplemente frotandolo con un trapo. Durante el
desmontaje se miraran que no existe roturas, deformaciones ni desgastes
excesivos.

Comprobacion del Rotor

Con el terter seleccionando la escala ohmios,

coloque las puntas como se muetra en la ilustracion para medir la
continuidad de la bobina, la lectura debe indicar entre 2 y 6 ohmios segun el
fabricante, si no da continuidad significa que la bobina esta rota y debe ser
reemplazada por una nueva.

Luego de esto debemos corroborar que la bobina no esta ida a tierra para
ello debemos medir continuidad entre la bobina y el rotor, pues estos deben
estar aislados entre si para ello coloque las puntas del tester en la escala de
resistencia baja como lo muestra la siguiente figura:

Si NO hay lectura en el tester

significa que todo esta bien pero si hay lectura quiere decir que la bobina
esta en corto y la misma debe ser sustituida por otra.

Luego de comprobar el buen estado del rotos debemos seguir con nuestro
diagnostico probando ahora lo que se conoce como el estator, que esta
formado por tres bobinas, unidas entre si con un punto comn y con tres
salidas bien identificadas.

Como probar si las bobinas del estator estn idas a tierra

Coloque el tester en la escala de ohmios y ponga las puntas entre alguno de

los terminales de la bobina (por donde circulara la corriente) y el nucleo del
estator (tierra), tal y como lo muestra la figua y si da alguna lectura,
significa que la bobina esta ida atierra, debe asegurarse de que no haya
continuidad entre estos dos componentes, si el tester da alguna lectura
significa que hay continuidad y que la bobina esta ida atierra y debe
remplazarse el estator.
Luego de esta prueba debe asegurarse de que las tres bobinas estan unidas
entre si, para ello debemos medir continuidad entre cada una de ellas y
debemos tener continuidad plena, para esto con el tester el la misma escala
de ohmios, colocamos las puntas entre dos de los terminales de la bobina
como lo muestar la segunda figuna.

ah debemos tener una lectura baja, y debemos hacer lo mismo combinado

los terminales de dos en dos, si al medir la continuidad entre algn par de
terminles no obtenemos lectura significa que la bobina esta rota en alguna
parte, de ser asi podeos revisarla y de ser posible empatarla pero lo mejor
seria remplazar el estator.

Probar el puente rectificador.

En la mayora de los alternadores, el equipo rectificador esta formada por
una placa soporte, en cuyo interior se encuentran montados seis o nueve
diodos, unidos y formando un puente rectificador hexadiodo o nanodiodo.
Utilizandose para su comprobacin un multimetro o ohmetro para
comprobar los diodos, debiendo estar el puente rectificador desconectado
del estator. Para la comprobacin de los diodos se tiene en cuenta la
caracterstica constructiva de los mismos y es que segn se polaricen dejan
pasar la corriente o no la dejen pasar.

En diodos de ctodo base: conectar la punta de pruebas negativa del

multimetro en la placa soporte y la punta de pruebas positiva a cada uno de
los terminales aislados de los diodos, nos tendr que mostrar el multimetro
una medida de resistencia muy pequea o prxima a cero esto indica que el
diodo conduce (deja pasar la corriente elctrica) en caso contrario si da una
resistencia alta o infinita indica que el diodo esta perforado.
Si se invierten las conexiones conectando la punta de pruebas positiva al
soporte y la punta negativa a cada uno de los terminales de los diodos
aislados entonces el valor de resistencia debe ser alto o infinito sino es as
indica que el diodo esta en cortocircuito.

En diodos de nodo base: conectar la punta de pruebas del multimetro

negativa al soporte y la punta positiva a cada uno de los terminales aislados
de los diodos. En esta situacin el multimetro nos tendr que dar una
resistencia muy alta o infinita (el diodo no deja pasar la corriente), en caso
contrario indica que el diodo esta cortocircuitado.
Si se invierten las conexiones punta positiva en la placa soporte y punta
negativa en los terminales aislados de los diodos. En esta situacin el
multimetro tendr que dar una resistencia muy pequea o prxima a cero
(el diodo deja pasar la corriente) en caso contrario indica que el diodo esta
perforado.
Si despus de hacer las comprobaciones sabemos que un diodo esta
perforado o cortocircuitado, lo reemplazaremos por otro en caso de que se
pueda desmontar, sino es as cambiaremos la placa soporte entera.

Comprobacin de los diodos montados en el puente rectificador

Puente rectificador hexadiodo:

Conectar la punta de pruebas positiva de multimetro al borne de conexin
de masa del puente y la punta negativa a los bornes de conexin de las
bobinas del estator. En cada una de las pruebas la resistencia medida debe
ser prxima a cero en caso contrario indica que el diodo esta perforado.
Conectar ahora para comprobar los otros tres diodos, la punta de pruebas
positiva a cada una de las conexiones de las bobinas del inducido y conectar
la punta de pruebas negativa en el borne positivo de salida de corriente. En
cada una de las pruebas la resistencia medida debe ser prxima a cero en
caso contrario indica que el diodo esta perforado.
Realizar nuevamente las dos comprobaciones anteriores pero invirtiendo las
puntas de prueba, con lo cual en ambos casos el multimetro nos tendr que
dar un valor de resistencia muy alto o infinito sino es asi indica que el diodo
en cuestin esta cortocircuitado.

En caso de haber algn diodo cortocircuitado o perforado debe sustituirse el

puente completo.

Puente rectificador nanodiodo:

En estos puentes, ademas de efectuar las pruebas correspondientes a su
equipo hexadiodo vistas anteriormente, deber comprobarse el conjunto de
los diodos auxiliares.
Conectar la punta de pruebas positiva a las conexiones donde se conectan
las bobinas del estator y la punta de pruebas negativa a la salida comn de
los diodos auxiliares. El multimetro nos tendr que indicar una medida
prxima a cero en caso contrario indica que el diodo esta perforado.
Invertir las conexiones hechas anteriormente y comprobar que el multimetro
indica una resistencia muy alta o infinita, sino es as, indica que el diodo
esta cortocircuitado.

En caso de haber algn diodo cortocircuitado o perforado debe sustituirse el

puente completo.
Comprobacin de las escobillas

Comprobar que las escobillas se deslizan suavemente en su

alojamiento del soporte y que el cable de toma de corriente no esta
roto o desprendido de la escobilla.

Comprobar que las escobillas asientan perfectamente sobre los

anillos rozantes y que su longitud es superior a 10 mm; de ser inferior
a esta longitud, cambiar el conjunto soporte con escobillas.

Con un multimetro, comprobar la continuidad entre el borne elctrico

del portaescobillas y la escobilla, y ademas el aislamiento entre
ambas con respecto a masa.

A tener en cuenta antes de montar y desmontar el alternador en el vehculo

Al montar el alternador en el vehculo, tener en cuenta su polaridad

antes de conexionarlo, ya que, si se invierte la polaridad en la batera,
los diodos pueden resultar daados.

El alternador no debe funcionar nunca en vaci, o sea, a circuito

abierto.

Antes de desmontar el alternador del vehculo, para su comprobacin

o reparacin, deber desconectarse la batera.

Si se van a realizar operaciones de soldadura elctrica en el vehculo,

desconectar previamente del alternador.

Revisar tu alternador
1.

1
Revisa el medidor del alternador. Si tienes un medidor de volt/amp, medir
los valores por ti. Acelera el motor a 2000 rpm para probarlo, enciende el
abanico del aire acondicionado o la calefaccin, los faros y cualquier otro
accesorio que ponga a trabajar el alternador. Fjate en el medidor para ver si
hay alguna disminucin del voltaje o amperaje. Como regla, si el conteo de
voltios es mayor cuando el motor est encendido que cuando est apagado, ten
la seguridad de que el alternador est recargando.

2.

2
Escucha el alternador con el motor encendido. Si hay un problema con los
rodamientos, tal vez escuches un chillido en la parte delantera del auto,
volvindose ms fuerte si tienes otros accesorios elctricos consumiendo
energa al mismo tiempo.

3.

3
Enciende la radio y aumenta las revoluciones. Enciende tu radio a una
frecuencia baja en amplitud modulada (AM) sin msica. Si la radio hace un
chillido o se escucha difusa al pisar el acelerador, es muy probable que el
responsable sea el alternador.

4.

4
Encuentra una tienda de autopartes que haga pruebas en alternadores sin
costo. Dado a que las tiendas quieren que les compres un nuevo alternador,
intentarn aventajarse de sus competidores ofrecindote realizar la prueba
gratis. Desinstala tu alternador y llvalo contigo para asegurarte.

Como hacer un mantenimiento

al alternador

MANTENIMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE DE UN VEHCULO

El motor de arranque conocido generalmente como marcha, suministra la

fuerza fsica necesaria para proporcionar el giro inicial al motor (activa y gira
el volante inercial del motor).

No es tan frecuente el remplazo de un motor de arranque, siempre y cuando

se procure el no forzarse, ya que solo se activa durante la puesta en
marcha del motor.

Las principales causas que generan averas en el sistema de arranque del

vehculo son la suciedad acumulada en el interior y el desgaste de las
escobillas del motor de arranque.

Fallos comunes
No se genera la puesta en marcha del motor. Un motor de arranque con
fallos es a menudo el problema cuando el motor de un vehculo no
enciende. La batera del vehculo de igual manera juega de igual manera un
papel importante en el funcionamiento del motor de arranque ya que si no
presenta una buena carga, la marcha no puede funcionar de manera
adecuada. Con base a lo anterior se recomienda en primer lugar verificar el
estado de carga de la batera antes de atribuir el fallo al motor de arranque.

Ruido al realizarse la puesta en marcha del motor. Un motor de arranque

con fallos presenta ruido (traquetear, chasquear o triturar) cuando se gira la
llave de encendido y se activa el motor de arranque. Este tipo de ruidos de
arranque es normalmente indicativo de fallo en la marcha lo cual podra
generar que dejara de funcionar.

Disfuncin del solenoide de arranque. Un solenoide de arranque, que es un

accesorio mecnico pequeo en la parte superior de una carcasa del motor
de arranque, activa y desactiva el engranaje de arranque con el volante del
motor. El solenoide de arranque puede desgastarse o fallar, representando
al ineficaz motor de arranque (el cual todava puede estar funcionando).

Olor/Humo.Un olor a quemado y/o humo procedente de un motor de

arranque es indicativo de un problema elctrico con los cables y las
conexiones dentro de un motor de arranque. La energa de la batera se
lleva directamente a un motor de arranque a travs de una serie de
pequeos cables elctricos que se conectan directamente al solenoide de
arranque. Cualquier problema con estos cables puede causar un
cortocircuito, que puede provocar un olor a quemado y/o humo.

Proceso
del
arranque

de desmontaje
motor de

Desconectar la terminal negativa del acumulador para evitar un corto en el

motor de arranque.
Desconectar los cables que llegan a la terminal S del solenoide.

Desconectar el cable de alimentacin del acumulador que llega al solenoide.

Retirar las tuercas o tornillos que sujetan el motor de arranque.
Nota: Si alguna de las tuercas o tornillos de sujecin utiliza lainas de ajuste,
anota la ubicacin y el nmero de lainas.
Retira el motor de arranque de la base.
Una vez retirado el motor de arranque realizar una prueba del bendix Gira
el pin del bendix en ambos sentidos y observa lo siguiente:

1) Hacia un sentido debe girar libremente.

2) Hacia el otro sentido debe girar junto con la armadura.

Nota: En caso de que gire libremente en ambos sentidos el bendix est

daado, y habr que reemplzalo.

Desarmado del motor de Arranque tipo arrastre por horquilla

Desconectar el cable del solenoide a la marcha.

Retirar los tornillos de sujecin del solenoide.
Retirar el solenoide del motor de arranque.
Retirar los tornillos que atraviesan el motor de arranque.
Retirar los tornillos de la cubierta del candado de la armadura.
Retirar la tapa de los candados de la armadura.
Retirar el candado y la arandela de la armadura
Retirar la cubierta de las escobillas
Retirar las escobillas
Retirar la placa porta escobillas.
Verificar el desgaste de las escobillas, si el desgaste es mayor de la mitad
de su longitud reemplzalas.
Inspecciona las muelles de las escobillas, si estn rotas o tienen poca
presin reemplzalas.
Retirar los campos.
Retirar el tornillo pivote de la horquilla.
Retirar la horquilla.

Extraer la armadura de la carcasa.

Retirar el anillo de retencin utilizando un dado y un martillo para
desmontar el bendix de la armadura
Retirar el candado de la ranura con unas pinzas o un desarmador, si se
deforma reemplzalo.
Retirar el bendix de la armadura.

Nota: Limpiar la armadura con un limpiador de contactos elctrico y un

cepillo, ya que otro limpiador puede daar el aislante de los embobinados.

Una vez desarmado el motor de arranque

Verificar que la flecha o el eje de la armadura, no se encuentre desviada,
para esto gira la armadura sobre una superficie plana y la punta de la flecha
no se debe cargar hacia los lados.

Inspeccionar que el colector no tenga alguna delga levantada o un desgaste

excesivo, en caso necesario rectifcalo o reemplzalo.

Limpiar con una navaja u hoja de segueta las ranuras entre las delgas del
colector. El aislante de las ranuras debe estar a 1 mm por debajo de la
superficie de la delga.

Limpiar el colector mediante una lija de grano fino.

Verificar que el cuerpo de la armadura no presente ralladuras por

rozamiento, ya que esto indica un desgaste excesivo de los bujes los cuales
deben ser reemplazados.

Limpiar el bendix con un trapo y no utilizar solvente porque disolver el

lubricante que tiene en su interior

Inspeccionar el pin del bendix, el cual no debe tener astilladuras o

desgaste excesivo, en caso necesario reemplzalo.

Revisar que las bobinas de campo no estn flojas en su montaje.

Revisar que las bobinas no estn recalentadas o tengan un olor a quemado.

Revisar que las zapatas en la carcasa no estn flojas, en caso necesario

apretarlas.

Prueba de la armadura
Empleando un multmetro se revisa la continuidad entre cada una de las
delgas del colector, en caso de que el circuito se encuentre abierto se debe
de reemplazar la armadura.
Empleando un multmetro se verificar que no exista continuidad entre el
colector y el cuerpo de la armadura, si hay continuidad reemplaza la
armadura.
Prueba de las bobinas de campo
Empleando un multmetro se revisa la continuidad entre la terminal de
alimentacin y las escobillas positivas de las bobinas de campo, en caso de
que las bobinas estn abiertas reemplzalas.

Empleando un multmetro se verificar que no exista continuidad entre las

bobinas de campo y la carcasa del motor de arranque, si hay continuidad
reemplaza las bobinas de campo
Cuando el motor de arranque usa imanes permanentes verifica que no
estn flojos, astillados o fracturados, en caso necesario reemplzalos.

Armado del motor de arranque

Lubrica los bujes
Lubrica el punto de movimiento entre el bendix y la flecha de la armadura.
Si la marcha cuenta con engranes del mecanismo de reduccin lubrcalo con
grasa.
Arma el motor en forma inversa del desarmado.

Prueba de banco
Utiliza un acumulador y cables pasa corriente. Conecta la pinza roja en el
poste positivo del acumulador y la pinza negra en el poste negativo de la
batera.

Conecta el extremo de la pinza roja a la terminal de alimentacin del

solenoide.

Conecta el extremo de la pinza negra a la carcasa del motor de arranque.

Y por ltimo, con un puente (cable) realiza un puente entre la terminal de

corriente del solenoide y la terminal S o Sol del solenoide, para verificar
lo siguiente:

Que el motor tenga un giro libre

Que el solenoide se active y empuje el bendix hacia adelante.
Nota: En caso necesario revisa nuevamente la marcha.

En conclusin
Actualmente los vehculos que se fabrican dejan de montar llaves de
arranque; ya que estas son remplazadas por sistemas ms complejos de
arranque con inmovilizador y pulsador de arranque. Es por eso que

cualquier sistema mecnico o elctrico requiere de un mantenimiento

peridico con el fin de obtener una mayor fiabilidad y operatividad del
mismo, con el objetivo de reducir la aparicin de fallos y averas mecnicas
y elctricas.