Introduccin

En la presente narrativa hablaremos de las actividades realizadas en la

prctica de embragues realizada el da 27 de enero del presente ao
bajo las indicaciones del tcnico Hermes Lpez Casarrubias.
Qu es el embrague?
El embrague es un conjunto de mecanismos los cuales conjuntamente
interrumpen o conectan suavemente la transmisin de movimiento
entre el motor y las ruedas a voluntad, para realizar el cambio de
velocidades.
El embrague se sita entre el volante motor y la caja de cambios y es
accionado por un pedal que maneja el conductor con su pie izquierdo
(menos en los automticos que el pedal se suprime). Con el pedal suelto
el giro del motor se transmite directamente a las ruedas, es decir, el
motor est embragado. Y cuando el conductor pisa el pedal de
embrague el giro del motor no se transmite a las ruedas, y se dice que el
motor est desembragado.
El embrague debe tener la suficiente resistencia como para lograr
transmitir todo el par motor a las ruedas y lo suficientemente rpido y
seguro como para realizar el cambio de velocidad en la caja de cambios
sin que la marcha del vehculo sufra un retraso apreciable. Tambin debe
ser progresivo y elstico para evitar que se produzcan tirones ni
brusquedades al poner en movimiento al vehculo, partiendo desde la
situacin de parado, ni tampoco cuando se vare la velocidad del motor
en las aceleraciones y retenciones.
Existen diversos tipos de embrague, aunque todos ellos pueden
agruparse es tres grandes grupos. Los de friccin basan su
funcionamiento en la adherencia de dos piezas, cuyo efecto produce una
unin entre ellas y equivalen a una sola. Tambin estn los hidrulicos,
cuyo elemento de unin es el aceite. Y por ltimo los embragues
electromagnticos, que son los que menos se utilizan, que basan su
funcionamiento en la accin de los campos magnticos.
A continuacin se profundiza ms sobre los tipos de embragues y sus
partes componentes.

Investigacin preliminar
Introduccin. Misin del embrague
Hasta ahora se ha tratado el funcionamiento del motor del tractor, a
continuacin se va a estudiar cmo se transmite la potencia que
produce desde el volante de inercia hasta las ruedas. La potencia
producida por el motor, producto de un par por una velocidad angular,
pasa del volante de inercia al embrague, de ste a la caja de cambios,
de sta al diferencial, pasando de ste, a travs de los semipalieres y de
la reduccin final, a las ruedas motrices.

La misin del embrague es conectar o desconectar el movimiento de

giro del cigeal a la caja de cambios. Cuando no se acta sobre el
pedal del embrague, lo que es su posicin normal, el movimiento del
motor se transmite a la caja de cambios. Al pisar el pedal, el embrague
deja de transmitir dicho movimiento. Por tanto el embrague es el
elemento encargado de transmitir la potencia del motor a voluntad del
conductor. Mecnicamente el embrague se puede considerar, como un
transmisor de par motor a un rgimen de giro.
Las caractersticas que debe tener todo embrague deben ser tales que
su diseo permita que su trabajo sea progresivo y elstico, para que el
movimiento no se transmita bruscamente o a tirones, y que absorba las
variaciones de par del motor.
El embrague va colocado entre el volante del motor y la caja de
cambios.

Su puesta en funcionamiento puede ser manual, controlado por el

conductor por medio de un pedal o palanca, automtica, o bien en
funcin del rgimen de funcionamiento del motor.
Segn su forma de actuacin, los embragues pueden clasificarse en
embragues de friccin y embragues hidrulicos.

Embrague de friccin de disco simple

El embrague de friccin disco simple o monodisco consta de las
siguientes partes:
- Una tapa metlica unida al volante de inercia del motor mediante
tornillos denominada campana, que gira solidaria con l, y encierra entre
ella y el volante al resto de las piezas.
- Un disco de embrague, formado por una placa circular metlica sobre
la cual, en su parte perifrica, van unidas mediante remaches dos
coronas circulares denominadas forros de embrague, constituidos por
amianto, aglutinado con resinas sintticas y dotado de una estructura a
base de hilos de cobre o latn. En su parte central lleva un manguito
estriado en su parte interior, dentro del cual se aloja un extremo del eje
primario, que est estriado exteriormente y se acopla al manguito del
disco, con lo que entre ambos hay un grado de libertad.
- Un plato opresor metlico, con forma de corona circular de gran
espesor, del mismo tamao que los forros de embrague, construido de
acero de gran espesor y que lleva unos soportes sobre los cuales actan,
como se explicar ms adelante, las patillas.
- Unos muelles que se apoyan por uno de sus extremos sobre la
campana, y por el otro sobre el plato opresor. Hay modelos que en lugar
de muelles llevan un diafragma de acero.
- Unas palancas de primer gnero denominadas patillas, generalmente 3
4, que tienen su punto de apoyo unido a la campana. Por uno de sus
extremos las patillas actan sobre los soportes del plato opresor y por el
otro se apoyan sobre el anillo de patillas.

- Un collarn de empuje, formado por un rodamiento axial por cuyo

orificio central pasa el eje primario, que apoya por una cara en el anillo
de patillas y por la otra recibe el empuje de una horquilla.
Un sistema, que transmite el movimiento desde el pedal de embrague
hasta la horquilla, en unas ocasiones hidrulico y otras a base de varillas
y palancas y dotado en todos los casos de un muelle de recuperacin del
pedal.
En la siguiente figura pueden apreciarse los componentes del embrague
descritos.

El funcionamiento del embrague es como sigue:

Cuando no se acta sobre el pedal, se dice entonces que el conjunto
est embragado, los muelles mantienen al plato opresor desplazado
hacia el volante del motor, oprimiendo entre ambos al disco de
embrague. La fuerza de los muelles provoca el rozamiento de los forros
y hace que el giro del volante y del plato opresor se transmita al disco y
de ste al eje primario.
En esta posicin el collarn se mantiene separado del anillo de patillas,
evitndose as rozamientos innecesarios y desgastes prematuros.
Cuando se acta sobre el pedal, se dice entonces que el conjunto est
desembragado, la horquilla presiona sobre el collarn, ste sobre el
anillo, ste sobre las patillas las cuales, al bascular sobre su punto de
apoyo, actan sobre el plato opresor comprimiendo los muelles y
separndolo del disco de embrague, el cual, al no estar oprimido, queda
sin rozamiento con el volante y con el plato, y el eje primario se para.
Para volver a la posicin de embragado, se suelta paulatinamente el
pedal del embrague, con lo cual se ir desplazando el plato opresor, ste
oprimiendo el disco de embrague contra el volante, y de nuevo
aparecer rozamiento, giro del disco de embrague y con l movimiento
del eje primario.
Para comprender bien el funcionamiento del embrague, hay que
entender que con el motor en marcha estarn girando solidariamente el

volante, la campana, el plato opresor, los muelles, las patillas y el anillo

de patillas. En la posicin de embragado tambin giran el disco de
embrague y el eje primario, y en la de desembragado no se movern
estos ltimos, girando, en cambio, el rodamiento axial del collarn. El eje
primario se apoya en el cigeal por medio de un cojinete de bronce. Un
breve anlisis de los componentes ms importantes es til para un
mejor conocimiento del embrague.
El disco de embrague est formado por un disco de acero con unos
cortes radiales en su periferia que forman una especie de lengetas o
segmentos circulares dobladas en dos sentidos, que mejoran la
progresividad. Va unido a un platillo y entre ambos se colocan muelles
que le confieren la deseable elasticidad. El platillo lleva el referido
manguito estriado para su acoplamiento al rbol primario.
Al disco, por medio de remaches o bien pegados, van sujetos los forros.
Las cabezas de los remaches, para evitar que rocen contra la superficie
del volante y plato del de presin, van embutidas en los forros.

Los forros actan por rozamiento y son losmencargados de transmitir el

movimiento del volante de inercia sin deslizamiento, por lo que su
material debe tener un alto coeficiente de rozamiento y ser muy
resistente al desgaste y al calor.

El plato opresor, situado entre el volante de inercia y la carcasa, sirve

para el acoplamiento del disco de embrague al volante de inercia. Est
constituido por un disco de acero, en forma de corona circular con
espesor suficiente como para no deformarse y conseguir una presin
uniforme de contacto de los forros del disco de embrague. Sobre l
actan en unos casos muelles, en otros un diafragma de acero y a veces
es desplazado de forma automtica.
En el primer caso una serie de muelles, repartidos uniformemente
sobre la periferia del plato opresor, actan sobre l, y como tiene gran
espesor permite que la presin sea constante en toda la corona circular
de los forros, con lo que su desgaste ser uniforme.

En el segundo caso acta un diafragma elstico de acero al carbono

que se comporta como un muelle encajado en la periferia del plato
opresor, y que lo oprime contra el disco de embrague. El diafragma tiene
forma cnica y lleva unos cortes radiales que parten del centro, cuyos
extremos sirven para su sujecin a la carcasa.

El embrague de diafragma es ms equilibrado, tiene un tamao ms

reducido, necesita un menor esfuerzo para su manejo. En el diagrama de
la figura siguiente se puede observar la diferencia de esfuerzos
aplicados al pedal con uno u otro sistema en un embrague de las
mismas dimensiones. En el de diafragma el mayor esfuerzo se obtiene

en la fase inicial, hasta el momento de vencer la fuerza de inversin de

la conicidad del diafragma. A continuacin, disminuye el valor del
esfuerzo hasta la fase final, del recorrido del pedal lo que hace cmodo
su manejo por la sensacin de relax que produce.

En los embragues automticos la accin de embragado y

desembragado se realiza mediante unos contrapesos sometidos a la
accin de la fuerza centrfuga que les provoca el giro del motor.
Dichos contrapesos estn dimensionados de forma que, cuando el motor
gire a ralent, no ejerzan accin sobre el plato opresor, quedando por
tanto desembragado. Al acelerar, y aumentar el nmero de revoluciones
del motor, los contrapesos, empujan al plato opresor, con la fuerza
suficiente como para que el conjunto quede embragado. Como puede
observarse, el proceso es totalmente progresivo, ya que el acoplamiento
se hace en funcin del rgimen de giro del motor.

Existe una gran variedad de estos tipos de embrague, en que el

elemento centrfugo puede ser tambin unos rodillos que se deslizan por
un cono, como ocurre en motosierras y motos de
pequea cilindrada.
En ocasiones el tamao del volante de inercia est limitado, con lo que
el mayor tamao del disco que se puede colocar no es suficiente para
transmitir el par motor necesario. Entonces se emplea un embrague de
discos mltiples, cuya superficie total de rozamiento es la equivalente a
la que ofrecera un slo disco de gran tamao. Este tipo de embrague,
cuyo esquema se presenta en la siguiente figura, lleva sobre el eje
primario varios discos metlicos hembras con forros en su periferia,
entre los cuales van intercalados discos machos, con estras en su

periferia que coinciden con las del mandrinado de la campana, que

como en el caso anterior va unida al volante.

Aunque este embrague se sumerge, generalmente, en aceite fluido o

una mezcla de aceite y petrleo, con el mismo principio se construyen
embragues de varios discos en seco, con forros semejantes a los
descritos. Algunos embragues de este tipo se usan en los tractores de
cadenas para su direccin, o en la toma de fuerza cuando es del tipo
independiente.

Por ltimo, interesante hacer referencia al sistema de accionamiento del

embrague. Los sistemas de mando empleados para el accionamiento del
embrague pueden ser mecnicos, hidrulicos y neumticos.
El accionamiento mecnico se emplea cuando no es necesario aplicar
grandes esfuerzos. Su esquema es como se presenta en la siguiente
figura:

El accionamiento hidrulico, se usa con el fin de aminorar el esfuerzo a

transmitir en el pedal y para que el accionamiento sea ms cmodo. Su
esquema se presenta en la siguiente figura:

 El accionamiento neumtico consiste en la instalacin de un

distribuidor que a travs de una tubera enva aire a presin a un pistn,
cuyo vstago acta sobre la horquilla.

Embragues de friccin de disco doble

Cuando la potencia del motor de un tractor se utiliza para rodadura y
simultneamente para tirar y accionar desde la toma de fuerza una
mquina, ocurre que al pisar el embrague, si el accionamiento de la
toma de fuerza se hace desde el eje primario, se detienen a la vez la
mquina y el tractor. Esto, adems de hacer incmoda la conduccin del
conjunto, puede provocar atascos
y mal funcionamiento en la mquina. Pinsese en una empacadora que
es una mquina a la vez arrastrada y accionada por la toma de fuerza.
Hasta hace pocos aos, en la mayora de los tractores, la toma de fuerza
era accionada por el eje primario de la caja de cambios, lo que tena
como consecuencia que, al pisar el pedal del embrague, se detena el
movimiento del tractor y de la toma
de fuerza, con el consiguiente
peligro, como se ha expuesto, de
atascos y alteraciones en el trabajo
de la mquina tirada y accionada
por el tractor. Para evitar este
inconveniente se independizaron el
movimiento de la caja de cambios y
el movimiento de la toma de fuerza
gracias al denomina embrague de
doble disco

En esencia este embrague trabaja igual que el descrito en el apartado

anterior, pero entre sus elementos lleva un disco de embrague ms y
un 14 plato opresor ms. El segundo disco de embrague, que da
movimiento a la toma de fuerza, va situado entre los dos platos
opresores, los cuales van unidos mediante unos tornillos, que
soportan muelles de presin los cuales apoyan por un lado sobre la
tuerca del tornillo, y por el otro sobre el segundo plato opresor y
hacen que el disco, si no se acta comprimiendo los muelles, quede
oprimido entre ambos.
El volante de inercia lleva unos topes para limitar el recorrido del
primer plato opresor, gracias al cual el disco de embrague del eje
primario queda oprimido sobre el volante.

Cuando no se acta
sobre el pedal del embrague est suelto los muelles empujan contra
la carcasa y contra el segundo plato opresor, ste sobre el disco de la
toma de fuerza, ste sobre el primer plato opresor y ste sobre el
disco del eje primario, de tal forma que, al moverse el volante y los
platos opresores, arrastran a los dos discos de embrague dando a la
vez movimiento al eje primario de la caja de cambios y a la toma de
fuerza, para lo cual el segundo disco de embrague acciona un eje
estriado exteriormente por el interior del cual pasa el eje primario.
Al actuar sobre el pedal del embrague hasta aproximadamente la
mitad de su recorrido, las patillas tiran del segundo plato opresor y
ste de los muelles con lo que el eje primario queda libre y no
transmite movimiento a la caja de cambios. En cambio la toma de
fuerza, cuyo disco de embrague contina aprisionado entre los dos
discos opresores sigue girando.
Al llevar el pedal del embrague hasta el final de su recorrido llega el
primer plato a los topes del volante, con lo que al comprimir los
muelles situados en los tornillos de unin de los dos platos, queda
libre el disco de embrague de la toma de fuerza y sta se detiene.
Si progresivamente se suelta el pedal del embrague, se embragar en
primer lugar la toma de fuerza y despus la caja de cambios del
tractor. Con este tipo de embragues, se puede detener la marcha del

tractor sin que se detenga la toma de fuerza, al pisar el embrague

hasta la mitad de su recorrido.

Para concluir este apartado indicar

que la avera ms frecuente en los embragues de friccin es el patina
miento. ste que normalmente es debido al desgaste de los forros,
tambin puede estar ocasionado por un mal reglaje, o por que el
disco est engrasado o sucio, o por falta de presin en los muelles.
Tambin, al actuar sobre el embrague, pueden aparecer vibraciones
que pueden ser debidas a que el disco no asienta bien sobre el
volante por estar deformado, o bien a falta de elasticidad por no estar
bien los muelles amortiguadores, o a que el collarn de empuje est
roto o desgastado. Por ltimo, indicar que si las velocidades rascan al
cambiar, es que hay mal reglaje del embrague, o que los forros estn
excesivamente desgastados y que si se producen ruidos al pisar el
pedal, pueden ser debidos a un mal estado del collarn, o a desgaste
del casquillo de apoyo del eje primario.

Embragues hidrulicos
El embrague hidrulico acta como un embrague automtico que
permite transmitir una energa que supera el par resistente cuando
alcanza un determinado rgimen de giro.
Su funcionamiento se basa en la transmisin de energa desde una
bomba centrfuga a una turbina, usando para ello aceite mineral. Su
funcionamiento se comprende suponiendo dos ventiladores colocados
uno frente a otro, uno conectado a la red, 15 que impulsa el aire que
choca con las aspas del otro que sin estar conectado se pone a girar.
En esencia consisten en dos coronas giratorias, que tienen forma de
semitoroide, provistas de labes, una de ellas, va unida al cigeal,
acta como bomba, y la otra, unida al primario de la caja de cambios,
acta como turbina. Bomba y turbina, estm alojadas en una carcasa
estanca y estn separadas por un pequeo espacio para que no se
produzca rozamiento entre ellas.
Cuando el motor gira, el aceite contenido en la carcasa es impulsado
por la bomba y choca contra los labes de la turbina, hacindola
girar, con un par motor funcin de la energa cintica con la que es

lanzado el aceite, la cual es directamente proporcional al cubo de la

velocidad de giro y a la quinta potencia de su dimetro. Cuando el
motor gira a ralent, la energa cintica del aceite es pequea y el par
de fuerza que aparece en la turbina es insuficiente para vencer el par
resistente. En estas condiciones el vehculo permanece inmvil. A
medida que aumentan las revoluciones del motor, el par motor que
aparece en la turbina aumenta hasta vencer al par resistente de
forma progresiva.

Una ventaja importante

de este tipo de embrague es que al subir una pendiente, la velocidad
del vehculo disminuye por aumentar el par resistente, pero el motor
puede continuar desarrollando su par mximo a costa de una mayor
fuga de aceite entre bomba y turbina.
Debido a la inevitable prdida de energa por fuga del aceite entre
bomba y turbina, los vehculos equipados con este tipo de embrague
tienen mayor consumo de combustible que los equipados con un
embrague normal de friccin, pero, aunque esto supone
inconvenientes, hay que tener en cuenta que este tipo de embrague
tiene ausencia de desgaste, gran duracin, es muy elstico, es muy
progresivo y tiene un bajo coste de mantenimiento.

Clculo de un embrague de friccin

Considrense los forros de un embrague.

Sea r el radio interior del forro y R el radio exterior.

Sea p la presin ejercida sobre el disco por los muelles que por ser
a travs del plato opresor (se puede suponer constante en toda la
superficie del forro).

En una corona circular diferencial la fuerza que acta:

Como d2 0 se tiene que:

Siendo el coeficiente de rozamiento forrovolante, la fuerza de

rozamiento originada por Df es:

La fuerza de rozamiento total ser:

El par transmitido por una cara del forro:

Como el disco de embrague acta sobre el volante por una cara y

sobre la campana a travs del plato opresor:

Despejando p se tiene:

Sustituyendo en (I) se tiene:

Ecuacin que determina la fuerza que tienen que ejercer los muelles
sobre el plato opresor para transmitir con un embrague de
dimensiones r, R, un par motor M.
En tractores el par motor de clculo se cuantifica 2-3 .M.
Y para un embrague de amianto p debe ser de 5 a 7 Kg/cm2.

Desarrollo de la prctica
La prctica que lleva por ttulo embragues, la cual tiene como
objetivo el conocer las partes del embrague, su funcionamiento y
colocarlos en su posicin para su apto funcionamiento comenz
abordando distintas definiciones tales como tractor y los sistemas
que le conforman, se nos dio a conocer las medidas de seguridad con
las que debamos contar, para as llevar a cabo la prctica, al igual
que se nos dio a conocer el laboratorio y sus caractersticas.

Antes de empezar con la prctica el tcnico nos pidi que nos

organizramos, para que contramos con:

un lder
secretario
encargado de herramientas
y ayudantes.

Una vez distribuidas las funciones se procedi a hacer un inventario

de las herramientas, para as conocerlas e irnos familiarizando con
estas, adems de tener un listado y corroborar que al final no se
perdiera ninguna,

Posteriormente el profesor dio indicaciones al lder del equipo sobre lo

que se tendra que hacer, explicndole que primeramente se tendra
que sacar lo que sera el embrague del tractor, para poder llevar
acabo esta accin se tendra que desarmar el tractor, para esto se
nos pidi asegurar las llantas traseras del tractor, con pedazos de
madera,

una vez asegurado el tractor pasamos a sostener la parte delantera

del tractor con un gato hidrulico de patn, colocndolo por debajo del
crter, a tres cuartas partes de este, para evitar que este sufriera
dao alguno se coloc un tramo de poln entre estos dos elementos.

Terminando de realizar esta accin se nos dio instrucciones de que los

primeros elementos que abra que empezar a retirar, seran las tapas
laterales y el cofre para facilitar el trabajo.

Cumplida esta labor pasamos

a cerrar la llave
de paso del
combustible de los filtros a la bomba de inyeccin, para que de esta
manera se quitaran las mangueras de la bomba de inyeccin, las
varillas del ahogador y del acelerador, es decir todo lo que conectara
la parte delante a la parte de atrs,

Cabe destacar que en esta labor se vio obligada toda la participacin

del equipo para poder agilizar las labores, una vez que se quitaron
todos los elementos de este, se pas a desconectar la parte delantera
y la trasera del tractor, donde se empezaron a quitar los tornillos,
empezando de la parte superior a la inferior, enumerando cada uno
de los tornillos, para no confundirlos ya que cada tonillo debe de ir en
un lugar en especfico.

Terminando con esto se nos indic de que ya era momento de separar

estas dos partes, la accin se efectu con la ayuda de todo el equipo
de trabajo, dos individuos se colocaron en las ruedas delanteras,
adoptando la funcin del motor proporcionando movilidad para
separar el frente y la parte trasera, otro se ubic en el gato hidrulico
para apoyar en la traccin de la mitad de la mquina, as como
otorgar direccin a las llantas y facilitar el desplazamiento, dos ms
para sostener el tanque de gasolina, ya que este no se retir
completamente por que no se vio tal necesidad, solamente se
quitaron los tornillos que unan a la parte delantera de la posterior,

Una vez que se logr esto, quedo al descubierto el embrague del

tractor, para fines prcticos se colocaron en el embrague tres
tornillos que compriman los muelles helicoidales o resortes para que
no halla presin entre el embrague y el volante del motor.

Colocados los tornillos verificamos que los platos estuvieran

totalmente desconectados para que no se forzarn de ninguna forma
y prevenir con ello que se genere un fallo en cualquiera de los
elementos.

Teniendo todos los elementos listos se prosigui a quitar el embrague

son sumo cuidado de no daarlo.

Consecutivamente la accin fue retirar los tornillos para poder

observar de cerca cada uno de los elementos del embrague, con el
cuidado debido se fueron aflojando poco a poco para que no hubiese
uno en que la presin provocar un alisamiento, aun teniendo dicha
precaucin el defecto se present en uno de los tres elementos que
efectuaron la presin, pero afortunadamente paso solo a ser un susto
ya que no causo mayores dificultades por lo que se continuo retirando
los restantes,

En fin una vez que se retiraron los tornillos se despiezo el a este para
poder analizar los elementos que componen el embrague (muelle
curvo, plato de la toma de fuerza, plato de la caja de velocidades etc.)
y se nos dios una pequea explicacin sobre la funcin de cada uno
de
ellos.

Al haber finalizado la revisin se colocaron en el orden

correspondiente cada uno de los componentes, posteriormente se
colocaron nuevamente los tornillos que opriman a los muelles,

As una vez que esto sucedi colocamos nuevamente el embrague en

su posicin, pero para asegurar que todo quedase como es debido se
utiliz una gua o eje,

Fijado el embrague, se retiraron los tornillos, adems pues se efecto

un ajuste de altura en los dedos prensadores del embrague con la
finalidad de que existiera un cierto margen en el cual al pisar la
palanca el embrague no desconecte inmediatamente los sistemas a
que
permite
conexin y de
igual
forma
que al ejercer
la
presin
no
existiera uno
que generar
un
esfuerzo
anticipado
pudiendo con
esto
realizar
un talln o
falla
en
el
volante
o
disco
de
friccin.

Al trmino de esta actividad entonces conectamos las partes frontal y

trasera realizando el mismo procedimiento con el gato y las ruedas
pero invirtiendo claro, el sentido del desplazamiento, se volvieron a
colocar cada uno de los elementos retirados,

No sin antes realizar una purga en el sistema de lubricacin,

Al termino pues y no habiendo un solo tornillo flojo en mangueras y

otros componentes, realizamos una pequea prueba, con un piloto a
bordo, quien comprob que el embrague efectuara su correcta
funcin, primero avanzando hacia atrs y posteriormente al frente,

Una vez terminada la prueba, colocamos en su lugar la cubierta del

motor (carcasa) finalizando con esto nuestra actividad, as pues
pusimos todas las herramientas nuevamente en las cajas y
entregamos el material que se nos otorg.

Conclusin y opinin
Al llevar a la prctica los conocimientos tericos, se aprende ms a
fondo como trabaja y como acta el sistema de embrague, adems
delas partes que lo componen. Al estar manipulando las piezas y al

hacer el desarmado se vio las partes principales y cul es su

importancia y funcionamiento. Lo que hace que se cumpla el primer
objetivo.

Al final de todo el armado y desarmado, se comprob el

funcionamiento correcto del sistema de embrague, el cambio de
velocidades se realiz sin problemas. Esto hace que se cumpla otro
de los objetivos de la prctica.

Y finalmente hay que tomar las debidas precauciones en el momento

del desprendimiento de cada uno de los elementos del embrague, de
lo contrario se puede daar el sistema. Sobre todo el muelle helicoidal
comnmente llamado de resortes, por el desprendimiento de los
tornillos de sujecin.

Bibliografa