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La climatizacin

Ambiente climatizado en el vehiculo

Por qu un climatizador?
El ser humano se siente a gusto si su entorno tiene una determinada temperatura
y humedad del aire; siente una reconfortante comodidad.
El bienestar, como una parte integrante de la seguridad activa, ejerce una gran
influencia sobre la posibilidad de conducir sin disminucin de la capacidad fsica y
mental.
El ambiente climatizado en el coche influye directamente sobre el conductor,
sobre una conduccin exenta de fatiga y sobre la seguridad de la conduccin.

Efectos que ejercen las temperaturas adversas en habitculo sobre el

ser humano
La temperatura ideal para el conductor se cifra entre los 20 y los 22C.
Equivalen a la carga climatologica A, que viene siendo el margen agradable
Una radiacin solar intensa sobre el vehculo puede elevar la temperatura en el
habitculo a ms de 15C por encima de la temperatura atmosfrica.
Aqu es donde el calor ejerce las influencias ms peligrosas. La temperatura
corporal aumenta y la frecuencia cardiaca se intensifica. El cerebro recibe una escasa
cantidad de oxigeno (rea B).
En el rea C significa una sobrecarga para el cuerpo llamndolo estrs
climatolgico
Para reducir este tipo de cargas se ha
creado el climatizador, un sistema que
acondiciona el aire en el automvil a una
temperatura agradable, que tambin puede
depurar y deshidratar el aire.
El filtro antipolen y el filtro de
carbn activo representan factores
complementarios para la depuracin del
aire.
Esta depuracin viene a favorecer especialmente a las personas que padecen de
enfermedades alrgicas.

Aspectos fsicos de la tcnica de refrigeracin: Fsica aplicada

Hay numerosas sustancias que se conocen en tres estados fsicos.
El agua se conoce en los tres estados: slido, liquido, gaseoso. La refrigeracin
se orienta por las leyes que rigen a este respecto.
Un primer procedimiento para la refrigeracin de productos alimenticios
consisti en alojarlos en la nevera.
El hielo = agua en el estado slido, absorbe el calor de los productos
alimenticios, haciendo que estos se enfren.
El hielo se derrite por ese motivo, pasando a un estado diferente,
transformndose en agua.
Si se siguiera calentando el agua, sta empezara a hervir y evaporar. Quedara
alcanzado el estado gaseoso.
La sustancia gaseosa puede volver a ponerse liquida despus de un proceso de
enfriamiento y, si se sigue enfriando, puede volver a transformarse en una sustancia
slida.

Aspectos fsicos de la tcnica de refrigeracin:

Este principio es transmisible a casi todas las sustancias:
- Una sustancia adsorbe calor al pasar del estado liquido al gaseoso.
- Una sustancia entrega calor al pasar del estado gaseoso al liquido.
- El calor fluye siempre de la sustancia ms caliente hacia la ms fra.

Los efectos del intercambio de calor, con motivo de los cuales una sustancia
modifica su estado en determinadas condiciones, se utilizan y ponen en prctica en la
tcnica de la climatizacin

Presin y punto de ebullicin:

Si se modifica la presin sobre un liquido, se modifica tambin su punto de
ebullicin.
Del agua sabemos que, cuanto ms baja es la presin, tanto ms bajas son las
temperaturas a las que se pone en ebullicin, transformndose en vapor.
El proceso de evaporacin tambin se aplica en los climatizadores de los
vehculos. A estos efectos se emplea una sustancia de fcil ebullicin.
Se le da el nombre de agente frigorfico

Puntos de ebullicin:

Agentes frigorificos: R 134

Es un hidrocarburo fluorado (HCF) compatible con el medio ambiente.

En estado gaseoso es invisible; en estados de vapor y lquido es incoloro como
el agua.
Los agentes frigorficos no se deben mezclar entre s. nicamente se debe
emplear el agente frigorfico que se especifica para el sistema en cuestin.

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Desde 1995 est prohibido vender el agente frigorfico R12 para climatizadores
en vehculos. Desde julio de 1998 este agente ya no se debe cargar en los sistemas.
En los climatizadores actuales para vehculos se emplea exclusivamente el
agente frigorfico R134a.
El R134a es un hidrocarburo fluorado sin los tomos de cloro que caracterizan
al agente frigorfico R12, los cuales perjudican el estrato de ozono en la atmsfera
terrestre al disociarse del conjunto.
La curva de presin de vapor del R134a es muy parecida a la del R12.
Alcanza el mismo rendimiento frigorfico que el R12.
Los climatizadores que ya no se pueden cargar con el R12 pueden ser
transformados con un kit especial para el empleo del R134a (mtodo Retrofit).
Los sistemas transformados de esa forma ya no alcanzan el rendimiento
frigorfico original.
El agente frigorfico es gaseoso o lquido, en funcin de las condiciones de
presin y temperatura en el circuito frigorfico.

Compresin en compresor
Proceso de condensacin en el condensador
Expansin
Proceso de evaporacin
Curva de temperatura en el punto B

El agente y el estrato de ozono

El ozono protege a la corteza terrestre contra las radiaciones UV, a base de
absorber su mayor parte.
Los rayos UV disocian el ozono en una molcula de oxgeno y un tomo de
oxgeno.
Los tomos y las molculas de oxgeno procedentes de otras reacciones se
vuelven a combinar produciendo ozono.
Este fenmeno se desarrolla en la capa de ozono, perteneciente a la estratsfera;
se halla entre los 20 y 50 km de altitud.
El cloro (Cl) es parte integrante de un agente frigorfico CFC como el R12.

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Si se maneja de forma inadecuada, la molcula del R12 asciende hasta el ozono,
por ser ms ligera que el aire.
Con el efecto de la radiacin UV se libera un
tomo de cloro en el CFC, el cual reacciona con el
ozono.
El ozono se separa formando una molcula de
oxgeno y un monxido de cloro, el cual reacciona
ms tarde con el oxgeno y libera el tomo de
cloro. Este ciclo se puede repetir hasta 100.000
veces.
Las molculas de oxgeno libre no pueden
absorber radiaciones UV.

Agente frigorfico y el efecto invernadero:

La radiacin solar sobre la corteza terrestre se refleja en forma de radiacin
infrarroja.
Sin embargo, las trazas gaseosas reflejan estas ondas en la troposfera.
Debido a ello aumentan las temperaturas climatolgicas, produciendo el efecto
invernadero. Los HCFC participan con un alto porcentaje en la creciente concentracin
de trazas gaseosas.
1 Kg. de R12 causa el mismo efecto invernadero que 4.000 toneladas de CO2.
El R134a slo contribuye en pequea escala al efecto invernadero.
Su potencial de disgregacin de ozono es igual a cero.

Aceite para maquinas frigorficas:

Para la lubricacin de todas
las piezas mviles en el
climatizador se necesita un aceite
especial, exento de impurezas
(azufre, cera y humedad).
Debe ser compatible con el
agente frigorfico, porque se
mezcla con una parte de ste y lo
acompaa en el circuito
frigorfico:
tampoco debe atacar los
elementos de estanqueidad en el
sistema.
No se deben emplear otros tipos de aceites, provocan un chapeado de cobre,
carbonizacin/coquizacin y la produccin de residuos. Las consecuencias seran un
desgaste prematuro y la destruccin de los componentes mviles.
Para el circuito frigorfico cargado con R134a se utiliza un aceite sinttico especial.

Aceite para maquinas frigorficas cargadas con R134a

Designacin: PAG = Poly-Alkylen-Glykol (glicol polialcohilnico)
Caractersticas:
- Un alto poder de disolucin con el agente frigorfico
- Buenas propiedades lubricantes
- Exento de cidos
- Intensamente higroscpico (atrae el agua)
- No mezclable con otros aceites

Notas importantes:
No almacenar abierto, por ser intensamente higroscpico.
Mantener siempre cerrado el envase del aceite, para protegerlo
contra la penetracin de humedad
No utilizar aceite usado para mquinas frigorficas.
Desabastecer ecolgicamente como residuo especial.

Tcnica de refrigeracin:
Circuito frigorfico principio conceptual
Desarrollo del proceso de refrigeracin y condiciones tcnicas previas
Sabemos:
Para enfriar algo es preciso que entregue calor. A esos efectos se implanta en los
vehculos un sistema de refrigeracin por compresin. Un agente frigorfico circula en
un circuito cerrado y cambia continuamente entre los estados de lquido y gaseoso.
Se comprime en estado gaseoso.
Condensa entregando calor.
Evapora por reduccin de la presin, absorbiendo calor.
No se genera el fro, sino que se extrae el calor del aire que ingresa en el vehculo.

Como se desarrolla esto tcnicamente?

El compresor aspira agente frigorfico fro,
gaseoso, sometido a baja presin. El agente frigorfico se
comprime en el compresor, calentndose durante esa
operacin. Luego es expulsado hacia el circuito (lado de
alta presin).
En esta fase, el agente frigorfico es gaseoso, est sometido a una alta presin
y tiene una alta temperatura.
El agente frigorfico pasa por la va corta hacia el
condensador.
Al gas comprimido y caliente se le extrae ahora el
calor en el condensador.
En cuanto el agente frigorfico gaseoso alcanza el punto
de roco en funcin de la presin, se condensa ponindose
lquido.

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En esta fase, el agente frigorfico es lquido, se encuentra sometido a alta
presin y a una temperatura media.
El agente frigorfico lquido y comprimido sigue
hasta llegar a un estrechamiento, que esta constituido por
una vlvula estranguladora o por una vlvula de
expansin. Se roca hacia el interior del evaporador,
producindose una cada de presin. El agente frigorfico
se distensa y evapora. El calor necesario para la
evaporacin se extrae del aire fresco caliente que pasa por
las aletas, con lo que se enfra
El agente frigorfico es gaseoso, tiene una baja presin y una baja
temperatura.
El agente frigorfico, nuevamente gaseoso, sale del
evaporador.
Vuelve a ser aspirado por el compresor. De esa
forma queda cerrado el ciclo.

El agente frigorfico es nuevamente gaseoso, tiene una baja presin y una

baja temperatura.

COMPRESOR:
Los compresores son versiones de
desplazamiento, lubricadas por aceite. Esta
activado con ayuda de un acoplamiento
electromagntico.
El compresor aumenta la presin del
agente frigorfico, con lo cual aumenta a su
vez la temperatura del agente.
Sin este aumento no sera posible la
expansin y el enfriamiento
correspondiente .
La lubricacin
se emplea un aceite especial, del cual
aproximadamente un 50 % permanece en el compresor, mientras que la parte
restante circula solidariamente con el agente frigorfico en el circuito. Una vlvula de
desactivacin por sobre presin, que suele estar instalada en el compresor, protege el
sistema contra una presin excesiva.

Proceso de compresin:
Aspira agente frigorfico gaseoso fro a baja presin, procedente del evaporador.
Para el compresor es de importancia vital que se encuentre en estado gaseoso, por no
ser compresible en estado lquido, lo cual destruira el compresor.
Se encarga de comprimir y lo expulsa como gas caliente hacia el condensador. El
compresor representa un punto de separacin entre los lados de alta y baja presin.
Funcionamiento del compresor
Compresor de mbolo
Compresor de espiral
Compresor de aletas celulares
Compresor de disco oscilante
Se tratar con ms detalle el compresor de disco
oscilante. El movimiento rotativo del eje se
transforma con el disco oscilante en un movimiento

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axial. Segn su arquitectura, pueden ser de 3 a 10
mbolos. Cada mbolo tiene asignada una vlvula
aspirante/impelente.
Estas vlvulas abren/cierran automticamente a ritmo de trabajo. El rendimiento
de los compresores depende del rgimen del motor. Para la adaptacin a las necesidades
de rendimiento se han desarrollado compresores de rendimiento regulado, con una
cilindrada variable.
Se realiza modificando el ngulo de
inclinacin del disco oscilante.
En un compresor de cilindrada
constante, las necesidades de rendimiento
se adaptan a base de activar y desactivar el
compresor.
El disco oscilante est guiado en
direccin longitudinal por medio de un
carril de deslizamiento.
Variando la inclinacin del disco se
define la carrera de los mbolos y el
caudal. La inclinacin depende de la
presin en la cmara. La presin en la
cmara se determina por medio de las
presiones aplicadas a la vlvula.
Estando desactivado existe igualdad de las presiones alta, baja y de la cmara.
Los muelles delante y detrs del disco oscilante ajustan ste para un caudal de aprox.
40 %.
No ocurre el golpe de activacin del compresor, que se suele percibir como un
tirn al conducir.

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Acoplamiento electromagntico:
Se establece la transmisin de la fuerza
entre el compresor y el motor del vehculo,
estando ste en funcionamiento.

Configuracin:
consta de:
polea con cojinete
placa elstica con cubo
bobina electromagntica
La placa elstica est fijado al eje de
impulsin del compresor. La polea va
alojada en disposicin giratoria en la carcasa
del compresor.
La bobina va fijada a la carcasa del
compresor. Entre la placa elstica y la polea
existe un espacio libre A.

Funcionamiento
El motor del vehculo impulsa la
polea por medio de la correa Poly-V. La
polea gira solidaria y libremente al estar
desactivado el compresor. Al ser activado se
aplica una tensin elctrica a la bobina,
generndose un campo electromagntico.
Este atrae a la placa elstica contra la polea
en rotacin, con lo cual se establece una
transmisin de fuerza entre la polea y el eje
de impulsin del compresor. El compresor
gira solidariamente

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Condensador:
El condensador es el radiador.
Arquitectura del condensador
Consta de un serpentn tubular unido por
medio de aletas. Se consigue una gran
superficie de refrigeracin y paso del calor.
El ventilador se encarga de refrigerar el
condensador. El intercambio de calor se
realiza a base de refrigerar el aire. El
enfriamiento se establece con ayuda del
viento de la marcha y la intervencin del
ventilador.
Segn la versin tambin puede
tener un ventilador adicional. El ventilador
se pone en funcionamiento al activar el
clima. Otra versin la activacin se produce
de forma retardada, al existir una presin
especfica. Las impurezas reducen el paso
del aire, puede afectar el rendimiento.
Funcionamiento
Procede del compresor en estado
gaseoso, caliente. En el condensador, tiene
una temperatura de aprox. 50 a 70C. Los
tubos y las aletas del condensador absorben
calor.
A travs del condensador se hace
pasar aire fresco, que absorbe el calor y hace
que se enfre.
Al enfriar se condensa a una
temperatura y una presin especficas,
adoptando el estado lquido. Abandona el
condensador en estado lquido.

Depsito de lquido y deshidratador:

El depsito de lquido con vlvula
de expansin se utiliza para la expansin y
para guardar las reservas deagente frigorfico.
Para compensar estas fluctuaciones se integra
en el circuito este depsito de lquido. En el
deshidratador se liga qumicamente
la humedad que penetra en el
circuito. Segn la versin puede absorber entre
6 y 12 g de agua. La cantidad absorbida est

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supeditada a la temperatura y aumenta a
medida que bajan las temperaturas. Tambin
se asientan las partculas de desgaste del compresor.

Funcionamiento
Procedente del condensador, lquido pasa hacia el depsito. Recorre el
deshidratador, pasa en un flujo
Ininterrumpidamente contino y exento de burbujas hacia la vlvula de expansin.
El depsito de lquido se tiene que
sustituir cada vez que se abra el circuito
frigorfico.
Antes de su montaje hay que
mantenerlo cerrado el mayor tiempo posible,
para que la absorcin de humedad del aire
ambiental se mantenga reducida en el
deshidratador

Vlvula de expansin:
Es el sitio en el que el se distensa en el
evaporador, hacindolo enfriar. Constituye el sitio
de la divisin entre los lados de alta y baja presin.
Con la vlvula de expansin se regula el flujo del
agente frigorfico hacia el evaporador en funcin
de la temperatura el vapor. En el evaporador slo
se distensa la cantidad que resulta necesaria.

Regulacin:
El flujo se gestiona por medio de la vlvula de expansin, en funcin de la
temperatura.
Si aumenta la temperatura que sale del evaporador, el agente frigorfico en el
termostato se expande. El flujo a travs de la vlvula de bola aumenta hacia el
evaporador.
Si baja la temperatura que sale del evaporador, el volumen del agente frigorfico
se reduce en el termostato. Se reduce a su vez el flujo hacia el evaporador

Trabaja en accin conjunta de 3 diferentes fuerzas:

1. La presin en el tubo del sensor depende de la temperatura. Acta
como fuerza de apertura (PF) sobre el diafragma.

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2. La presin del evaporador (PSa) acta en direccin opuesta al
diafragma.
3. La presin del muelle regulador (PFe) acta en la misma direccin
que la presin del evaporador.

Evaporador:
Trabaja segn el principio de un intercambiador de calor. Es parte
integrante del climatizador y va integrado en la caja de la calefaccin.
Estando activado se extrae calor al aire que pasa entre las aletas del
evaporador fro.
Este aire se enfra, deshidrata y depura.

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Funcionamiento
Pasa la vlvula de expansin se
distensa en el evaporador, enfrindose
intensamente durante esa operacin.
Pasa al estado gaseoso, ponindose en
ebullicin. Al ebullir en el evaporador,
las temperaturas son bastante inferiores
a las de congelacin del agua.
El calor para la evaporacin lo
extrae de su entorno, lo extrae del aire
que pasa por el evaporador. Este aire se
conduce hacia el habitculo. La
humedad se condensa en los sitios del
evaporador, que las temperaturas
resultan inferiores a las del punto de
roco. Se produce agua condensada. El
aire se deshidrata.

Circuito frigorfico con estrangulador:

El rociado lquido en el evaporador se lleva a cabo por medio de un
estrangulador.
En lugar del depsito de lquido en el lado de alta presin se instala un depsito
colector por el lado de baja presin.
Se utiliza como depsito y como
proteccin para el compresor.
Los dems componentes son
idnticos a los del circuito con vlvula de
expansin.

Componentes:
A Compresor con acoplamiento
electromagntico
B Conmutador de baja presin
C Condensador
D Empalme para Servicio, alta
presin
E Estrangulador
F Evaporador
G Conmutador de baja presin
H Empalme para Servicio, baja
presin
I Depsito colector

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Estrangulador:
Es un sitio estrecho , directamente ante el evaporador.
Estrangula el paso del agente frigorfico. Antes del estrangulador, est
sometido a alta presin y es caliente.
Al pasar por el estrangulador se produce una rpida cada de la presin. El se
enfra a baja presin. El estrangulador constituye as el sitio de divisin entre de alta y
baja presin . Un elemento de estanqueidad garantiza que el agente frigorfico slo pase
por el estrangulador en el sitio estrecho.

Funciones:
Determinacin del caudal de agente frigorfico. Esto se realiza con ayuda del
taladro calibrado.
nicamente pasar una cantidad de equivalente a la presin momentnea.
Mantener la presin por el lado de alta presin, manteniendo el agente
frigorfico en estado lquido.
En el estrangulador se produce una cada de la presin. Debido a una
evaporacin parcial tiene lugar un enfriamiento ante la entrada al evaporador.
Pulverizacin del agente frigorfico.
El estrangulador lleva un tamiz para captar impurezas antes de llegar al sitio estrecho.
Detrs el sitio estrecho se encuentra un tamiz para la pulverizacin antes de su llegada
al evaporador.

Depsito colector:
En la parte de baja presin con estrangulador se encuentra el depsito colector.
Se instala en un sitio caliente del vano motor (reevaporacin).
Se utiliza como depsito de expansin y depsito para el agente frigorfico y el
aceite para , sirviendo a su vez de proteccin para el compresor.

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El agente frigorfico gaseoso

procedente del evaporador ingresa en el
depsito. Si existe humedad, stas se
captan en el deshidratador integrado. El
agente gaseoso se colecta arriba, y es
aspirado por el compresor a travs del tubo
en U, encontrndose en estado gaseoso.
De esa forma tiene asegurado, que el compresor aspire nicamente agente
gaseoso.
El aceite se colecta en el fondo del depsito.
El agente gaseoso aspirado por el compresor absorbe aceite a travs de un
taladro que tiene el tubo en U.
Un tamiz filtrante impide que pueda pasar aceite sucio a travs del taladro.

Regulacin del sistema:

Componentes del sistema de proteccin:
Un climatizador slo funciona, si todos los componentes del sistema trabajan a
la perfeccin.dd
Si se avera un componente pueden alterarse las presiones de trabajo.
Para evitar ese fenmeno se instalan equipos de vigilancia en el circuito
frigorfico.
Una unidad de control procesa seales y gestiona la desconexin y conexin del
compresor, as como el rgimen de revoluciones del ventilador. Se consigue, que el
nivel de presin en el circuito se ajuste a valores normales.

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Los sistemas equipados con compresor no regulado, las seales se utilizan para
efectuar adaptaciones a las necesidades de rendimiento frigorfico del sistema.

1. Conmutador climatizador.
2. Vlvula de descarga
sobrepresin.
3. Ventilador L. refrigerante.
4. Conmutador presin para
clima.
5. Transmisor Temp L.
refrigerante
6. Termo-conmutador para
ventilador del L. refriegente.
7. Transmisor de Temp. del
evaporador.
8. Turbina aire fresco.
9. Unidad de control motor.
10. Acoplamiento
electromagntico.

Unidad de control para el

clima.

A
Batera.
E35 Conmutador para el clima.
F18 Termoconmutador L. refrigerante.
t1= 95C
t2= 103C
F129 Conmutador de presin para clima.
P1= 2bar/32bar
P2= 16bar
G62 Transmisor temp. L. refrigerante.
G153 Transmisor temp. Evaporador.
J32 Rel para climatizador.
J101 Rel 2 velocidad clima y L.
Refrigerante
J257 Unidad de control Mono-tronic.
J301 Unidad de control climatizador.
N25 Acoplamiento electromagntico.
V7 Ventilador L. refrigerante.
S
Fusible

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Conmutador para climatizador

Establece la comunicacin hacia el compresor a travs
del acoplamiento electromagntico. Con regulacin
automtica, arranca el ventilador para L. refrigerante y
la turbina de aire fresco. Los climatizadores manuales se
seleccionan la velocidad 1 para la turbina de aire. Del
motor recibe informacin de que ha sido activado el
sistema, eleva el rgimen de ralent del motor
(compensando as las cargas debidas al trabajo del
compresor). Puede tener conectado a un sensor de
temperatura exterior. Este evita que el climatizador
pueda ser puesto en funcionamiento a temperaturas
inferiores a 5 C.
La vlvula va instalada directamente en el
compresor. Abre a unos 38 bares y cierra al haber
cedido la presin 30 35 bares. Puede estar instalado un
disco de plstico, que se revienta en cuanto ha
respondido la vlvula. En tal caso hay que buscar la
causa en el propio sistema. El precinto slo se debe
sustituir estando vaco el sistema.
Detecta la temperatura entre las aletas de
refrigeracin en el evaporador. La seal pasa a la unidad
de control del climatizador. las temperaturas del
evaporador son muy bajas se desactiva el compresor.(
1C hasta 0C); activacin ( +3C) se impide la
congelacin del evaporador. Hay sistemas que, montan
el conmutador para la temperatura del evaporador. Se
encarga de interrumpir directamente la alimentacin de
la corriente para el acoplamiento electromagntico.
Otros sistemas regulan esta funcin a travs de un
conmutador de temperatura exterior. Vlvula de
descarga de sobrepresin.
Transmisor de temperatura del evaporador

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Para vigilar y/o limitar las condiciones de la presin en el circuito

frigorfico cerrado, se instala un conmutador de alta presin y uno
de baja presin.
Si hay presiones inadmisibles en el sistema se desactiva el
compresor por medio del acoplamiento electromagntico. Pueden
estar instalados en la tubera o en el depsito de lquido.
La vlvula trinary de presin asegura:
el caudal de aire de refrigeracin
las condiciones de la presin. Trabaja en las siguientes
condiciones:
A una presin de 24 a 32 bares desactiva el acoplamiento electromagntico por
intervencin de la unidad de control para el climatizador.
Si la presin es demasiado baja 2 bares desactivan el acoplamiento
electromagntico por intervencin de la unidad de control para el climatizador.
A una presin de 16 bares se encarga de hacer funcionar el ventilador a una 2
velocidad. De esa forma se alcanza el rendimiento ptimo del condensador.

Transmisor de presin:
Una nueva generacin para la vigilancia del circuito frigorfico.
Sensor de presin electrnico
El transmisor de alta presin est incorporado.
Detecta la presin del agente frigorfico y transforma la magnitud fsica de la
presin en una seal elctrica. Tambin se vigila la presin del agente frigorfico en todo
el ciclo de trabajo.
Con ayuda de las seales se detectan cargas que supone el
climatizador para el motor, reconocen las condiciones de presin en
el circuito frigorfico.
Con la unidad de control el ventilador del lquido
refrigerante se procede a activar y desactivar la siguiente
velocidad del ventilador y se gestiona la funcin del acoplamiento
electromagntico del compresor.
Es posible adaptar la marcha al ralent del motor a la
potencia absorbida por el compresor.
La activacin y desactivacin de las velocidades del
ventilador se llevan a cabo de forma decalada, con un breve tiempo
de retardo.
De esa forma, apenas si resultan perceptibles las
variaciones de rgimen del ventilador al funcionar el motor al
ralent.

Conmutadores de seguridad por

separado en el circuito frigorfico con
estrangulador
En el circuito con estrangulador, la baja y la
alta presin suelen ser vigiladas por dos

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conmutadores de seguridad, instalados por
separado.
Baja presin
de baja presin desactiva el compresor, inferior
1,7bar
Alta presin
alta presin desactiva el compresor, superior 30
bar. El compresor representa una carga adicional
para el motor

Conmutador para testigo de aviso de Temp. L. refrigerante

Para evitar que el lquido refrigerante se caliente
excesivamente al someter el motor a cargas muy intensas,
se procede a desactivar el compresor. Se vigila
suplementariamente la temperatura del lquido refrigerante
por medio de un conmutador para testigo de aviso.
La desactivacin del compresor se realiza a aprox.
119C; la reactivacin a aprox. 112C.

Gestin del ventilador del radiador:

Gestin de los ventiladores para la refrigeracin del motor y
condensador
Para el funcionamiento intachable de un climatizador y del motor es una
condicin bsica que funcione adecuadamente el ventilador. Sin la refrigeracin
desciende el rendimiento del condensador, con lo cual deja de funcionar adecuadamente
el climatizador.
Para la climatizacin suele existir adicionalmente un segundo ventilador.
Los ventiladores establecen el paso de aire fresco necesario a travs del radiador
y condensador.
La gestin de los ventiladores corre a cargo de la unidad de control para
ventilador del lquido refrigerante. Se lleva a cabo en funcin de la temperatura
momentnea del lquido refrigerante y de la presin reinante en el circuito frigorfico.
.
Ventilador del radiador
1 ventilador adicional 2 ventilador adicional

Unidad de control para el refrigerante

21

Termo conmutador

Conmutador de presin

Funciones de control:

Temperatura del liquido refrigerante El transmisor de la seal es el conmutador

del liquido
Se encuentra en el radiador del vehculo
Presin del liquido frigorfico
El transmisor es la vlvula trinary.
El conecta el 2 velocidad del ventilador
Al haber una presin aproximada de 16 bar

Conmutacin combinada para 2 ventiladores:

Clima conectado y presin superior a 2 bar Ambos ventiladores funcionan en el

1 velocidad
Presin de 16 bar y temperatura superior a 99C Ambos ventiladores funcionan
e la 2 velocidad.
La presin desciende de 16 bar y la temperatura Desciende de 99C
Ambos ventiladores funcionan en la 1 velocidad
Con el motor en marcha y sin clima solo funciona El ventilador del radiador en
funcin de la Temperatura.

Unidad de control para ventilador del lquido refrigerante:

Va integrada en el conjunto de componentes interconectados
de las unidades de control del vehculo.
Seales de entrada en la versin variante bsica:
* del termo conmutador
* del conmutador de presin
* del panel de mandos e indicacin (en las versiones con
climatizador automtico)

Funciones asignadas
Procesar las seales de entrada
para la activacin y desactivacin de los ventiladores del radiador
para la activacin y desactivacin del acoplamiento electromagntico para el
compresor.

Regulacin de temperatura:
REGULACIN MANUAL

22

En el sentido figurado, el conductor es aqu la unidad de control y el actuador.

Es quien modifica la posicin de la chapaleta de temperatura.

REGULACIN AUTOMATICA:

Los climatizadores con regulacin automtica eliminan la necesidad de que el conductor

tenga que efectuar estos trabajo.

23

1
5

11

b
c

e
8
f
i

10

g
h
4
3

Cuadro general del sistema de un climatizador regulado

electrnicamente:
Sensores
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)
i)

Termosensor Tablero de instrumentos con turbina de aire para termosensor

Fotosensor de radiacin solar
Termosensor de temperatura exterior
Termosensor conducto de aspiracin de aire fresco
Transmisor de temperatura a la salida del vano reposapis
Conmutador de presin para climatizador
Conmutador control temperatura lquido refrigerante
Termoconmutador para ventilador de lquido refrigerante
Seales suplementarias:
- Seal de velocidad
- Seal de rgimen
- Seal de tiempo en parado

Actuadores
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Servomotor vano reposapis / descongelacin

Acoplamiento electromagntico
Ventilador para lquido refrigerante y ventilador adicional
Unidad de control para ventilador de lquido refrigerante
Servomotor central
Servomotor de temperatura
Servomotor de velocidad y de recirculacin de aire
Unidad de control para turbina de aire fresco

24
9. Seales suplementarias:
- Unidad de control del motor
- Unidad de control con unidad
indicadora en el cuadro de instrumentos
1. Terminal para diagnsticos
2. Unidad de control

Unidad de control con panel de mandos e indicacin

Configuracin
La unidad de control est combinada con el
panel de mandos e indicacin. Se integra un
termosensor para la temperatura del
habitculo.
Funcionamiento
Recibe informacin por parte de los componentes elctricos y
electrnicos (sensores). Se
procesan en funcin de los valores tericos. Las seales de salida de la
unidad de control se utilizan entonces para excitar los actuadores elctricos.
La unidad est dotada de una memoria de averas.
En el caso avera, la unidad de control mantiene en vigor el modo
Servomotor vano reposapis/
Sensor temperatura aire aspirado
operativo
seleccionado, pero en una funcin de emergencia.
Chapaleta descongelacin
Servomotor chapaleta de
velocidad y
Chapaleta de recirculacin de
aire

Turbina de aire fresco

Unidad de control para
turbina de aire fresco

Sensor temperatura
reposapis

Servomotor chapaleta
de temperatura

Actuadores/sensores en un calefactor /
climatizador
Cada chapaleta destinada a la conduccin del
aire tiene asignado un servomotor propio.

25
La chapaleta para la recirculacin del aire
tambin puede estar regulada en otros sistemas
por medio de vaco y electrovlvulas.

Los termo sensores ms importantes:

Termo sensor de temperatura exterior
Va instalado en el armazn anterior del vehculo, detecta la temperatura exterior.
Aplicaciones de la seal
En funcin de la temperatura exterior, la unidad gestiona la posicin de la
chapaleta de temperatura y la velocidad de la turbina de aire.
Efectos en caso de ausentarse la seal
Si se ausenta la seal se emplea el valor medido por el termo sensor de
aspiracin de aire fresco. Si tambin se ausentan las seales de este sensor, el sistema,
pone en vigor un valor de +10C.

Conducto de aspiracin de aire fresco

Va instalado directamente en el conducto de
aspiracin de aire fresco. Segundo punto de
medicin para registrar la temperatura exterior
efectiva.
Aplicaciones de la seal
La unidad de control gestiona la posicin de
la chapaleta de temperatura y la velocidad de la
turbina de aire.
Efectos en caso de ausentarse la seal
Si se ausenta la seal se utiliza el valor de
medicin del primer

Sensor del tablero de instrumentos:

Suele estar instalado en la unidad de control y transmite la temperatura efectiva
del habitculo.
Sita en l una turbina destinada a captar aire del habitculo. El funcionamiento
de la turbina se gestiona a travs del panel de mandos.
Aplicaciones de la seal
El valor medido se utiliza
para compararlo con el valor terico.

26
El sistema gestiona las funciones de
la chapaleta de temperatura y de la turbina de
aire fresco.
Efectos en caso de ausentarse la seal
Si se ausenta la seal se pone un
valor supletorio de +24 oC. El sistema sigue en
funcionamiento.

Temperatura a la salida del vano reposapis:

Mide la temperatura del aire que sale por l.
La temperatura se detecta con una resistencia
elctrica que aumenta a medida que baja la
temperatura.
Aplicaciones de la seal
Sirve para gestionar la distribucin del aire
para descongelacin / vano reposapis.
Efectos en caso de ausentarse la seal
Si se ausenta la seal, la unidad de control
calcula un valor supletorio de +80 oC.
El sistema sigue en funcionamiento.

Foto sensor de radiacin solar:

La regulacin de temperatura se corrige con ayuda
de foto sensores.
Detectan la radiacin solar que van expuestos los
ocupantes del vehculo.
Funcionamiento
La luz pasa a travs de un filtro y un elemento
ptico e incide en un fotodiodo. El filtro acta de forma
parecida a unas gafas de sol, protegiendo el contra
radiaciones UV. Los fotodiodos son sensibles a la luz. Si
no incide luz deja pasar una corriente baja. Al someterse a
efectos de la luz aumenta el flujo de la corriente. Cuanto
ms intensa es la luz, mayor es la corriente.
La unidad de control puede deducir que existe una
radiacin solar ms intensa al detectar que aumenta la
corriente, permite corregir la temperatura en el habitculo.
Efectos en caso de ausentarse la seal
La unidad de control trabaja con un valor
supletorio fijo para la radiacin solar.

Seales suplementarias para la regulacin de temperatura:

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Seal de tiempo en parado th

Se utiliza para regular la posicin de la chapaleta de temperatura. Despus de un
nuevo arranque, la unidad procesa los valores que se haban memorizado acerca de la
temperatura exterior, antes de la parada del motor.

Seal de velocidad de marcha v

Se utiliza la seal del transmisor para velocmetro. A velocidades superiores se
reduce la seccin de paso para el aire fresco, con objeto de mantener aproximadamente
invariable la cantidad de aire que ingresa en el habitculo.
Seal de rgimen del motor n
Se necesita para la regulacin del sistema (desactivacin del acoplamiento
electromagntico

Servomotores
En el caso manual, el conductor
ajusta de forma individual las chapaletas.
chapaleta de temperatura
chapaleta central
chapaleta para vano reposapis
/descongelacin.
En el climatizador automtico, estas
funciones corren a cargo de servomotores.
Van instalados directamente en la
chapaleta. Cada servomotor posee un
potencimetro, el transmite una seal de la
posicin momentnea de la chapaleta.
Mediante servomotores se
transforman, las seales elctricas de salida
en magnitudes mecnicas.

28

CONDUCCIN DEL AIRE CALIENTE

CONDUCCIN DEL AIRE FRIO

CONDUCCIN DEL AIRE MIXTO

Funcin de recirculacin de aire:

Qu entendemos por recirculacin del aire?

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El aire empleado para la refrigeracin del habitculo no se capta de la atmsfera,
sino del propio habitculo para la funcin de recirculacin.

Por qu la recirculacin del aire?

Es como ms rpidamente se enfra el habitculo. Al refrigerar el aire en el modo
operativo de recirculacin se necesita menos de la mitad de la potencia del evaporador o
de la potencia de accionamiento del compresor.
Tambin se utiliza para evadir cargas contaminantes del aire ambiental (malos
olores, polen).

La recirculacin del aire tiene desventajas?

El aire se vicia. No se debe utilizar esta funcin ms de lo necesario; 15 min
como mximo. Los ocupantes tambin ceden humedad, con la funcin aumenta la
humedad del aire. En cuanto el punto de roco del aire interior supera la temperatura de
los cristales, es inevitable que stos se empaen.

Recirculacin manual de aire:

El conductor es quien se encarga de controlar y manejar la funcin de
recirculacin del aire. Es quien decide cundo y durante qu espacio de tiempo.
En los climatizadores automticos el conductor selecciona slo manualmente la
funcin de recirculacin del aire.
Ciertas versiones de climatizadores automticos controlan automticamente la
funcin de recirculacin del aire.
En cuanto existen contaminantes en el aire atmosfrico se cierra la alimentacin
de aire fresco.

Recirculacin automtica del aire:

En los sistemas controlado manualmente, el
conductor no cambia a la funcin del aire hasta que las
molestias olfativas sean manifiestas.
En los sistemas automticos para la recirculacin
del aire se cierra la entrada del aire de ventilacin en
cuanto se detectan contaminantes en el aire.

Componentes del sistema:

Sensor de la calidad del aire. Es un componente electrnico instalado en la
zona de aspiracin del aire fresco, ante el filtro.
Filtro combinado. El filtro combinado viene a sustituir al filtro antipolvo y
antipolen. Consta de un filtro para partculas, que contiene carbn activo.

Principio de funcionamiento

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Un sensor detecta contaminantes en el aire. Si se trata de una alta concentracin
de contaminantes, el proceso de su seal en la unidad de control del climatizador da por
resultado que el sistema pase de la funcin de aire atmosfrico a la de recirculacin.
Al descender la concentracin se alimenta nuevamente aire atmosfrico hacia el
habitculo.

Qu contaminantes se detectan?
Los contaminantes principales en los gases de escape de un motor de gasolina:
CO - monxido de carbono
C6H14 - hexano
C6H6 - benceno
C7H16 - n-heptano

En los gases de escape de

un motor diesel:
NOX - xidos ntricos
SO2 - dixido de azufre
(anhdrido sulfuroso)
H2S - cido sulfhdrico
CS2 - carbono sulfuro

Tcnica de servicio:
Medidas de seguridad para trabajos en vehculos con
climatizador y para el manejo y uso del agente frigorfico R134a
Los trabajos en vehculos con climatizador y el manejo y uso del agente
frigorfico requieren determinadas medidas de comportamiento y seguridad.
Un proceder inadecuado tambin puede provocar daos en el climatizador, lo
cual se debe evitar indefectiblemente, en el inters de una asistencia profesional para el
cliente.

Importante:
Los trabajos de tipo general en el vehculo se deben preparar y llevar a cabo de
modo que no se abra el circuito frigorfico. Se debe evitar en todo caso el contacto
directo con el agente frigorfico, para evitar fenmenos de subenfriamiento en la piel.
El agente frigorfico despedido es sumamente fro, con una temperatura de -26C.
Para trabajos de reparacin en el vehculo que es necesario abrir el circuito
frigorfico, el circuito frigorfico ser vaciado.

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Cules son las exigencias planteadas al comportamiento, para el caso en que, a

pesar de todas las medidas preventivas, el agente frigorfico llegue a fugarse de
forma descontrolada y entre en contacto con zonas del cuerpo?
Si ha cado agente frigorfico lquido en los ojos, hay que enjuagar los ojos con
agua durante 15 minutos.
Despus de ello hay que ponerse gotas de colirio y acudir al mdico, aunque los
ojos no duelan.
Informar al mdico, de que el agente frigorfico fue la causa del incidente.
Si ha tenido contacto con la piel hay que retirar de inmediato las prendas de vestir que
se hayan mojado y enjuagar con abundante agua las zonas de contacto con la piel.
En componentes del climatizador cargado no se deben
efectuar trabajos de soldadura o estaado.
Se entiende para trabajos desoldadura en el
vehculo, si existe el riesgo de que se calienten
componentes del climatizador.
En trabajos de pintura de reparacin no deben
intervenir temperaturas del objeto superiores a 80 C.

Por qu no debe ser esto?

Debido al calentamiento puede aparecer una
sobrepresin, que puede provocar la apertura de la vlvula
de descarga de sobrepresin.
Al soldar con soldadura elctrica se despiden
radiaciones ultravioleta , que traspasan los tubos flexibles
del sistema.
En virtud del reglamento legal sobre la prohibicin del R12, no est permitido
efectuar trabajos en climatizadores si no se dispone de una estacin para el reciclaje.
Para el desabastecimiento del agente frigorfico la botella de
reciclaje.
En una estacin aparte para la extraccin del fluido, dotada de una
botella de reciclaje, se aspira el agente frigorfico, para ser pasado
despus al tratamiento ecolgico de los residuos.
Las botellas de reciclaje slo se deben carga hasta un 75 %.
El agente frigorfico y la humedad
En el agente frigorfico lquido, el agua slo es soluble en muy
pequeas cantidades. Los vapores de agente frigorfico y de agua s
son mezclables. Si el deshidratador ya ha absorbido agua deja de
estar garantizado su funcionamiento. El agua se arrastra en forma de
pequeas gotas , llega hasta la tobera de la vlvula de expansin o
hasta el estrangulador y se congela all. El agua destruye el

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climatizador, porque a altas presiones y temperaturas se producen
cidos en combinacin con otras impurezas.
Agente frigorfico y agente frigorfico
Los agentes frigorficos no deben ser mezclados entre s.
Los climatizadores que ya no se pueden cargar con R12, debido a la
prohibicin legal de los halgenos.

Diagnstico de averas mediante prueba de presin

Las intervenciones se realizan a travs de los empalmes correspondientes en las zonas
de baja y alta presin.
para cargar
para vaciar
para evacuar y
para la prueba de presin.

Con ayuda de los valores de

comprobacin obtenidos en los
lados de alta y baja presin con el
motor en funcionamiento se detecta
si el climatizador est funcionando
intachablemente.

Diagnstico de averas mediante autodiagnstico

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En diversas versiones se detecta a travs del
autodiagnstico la conmutacin de mando para el compresor y
las seales de los sensores para la desactivacin de seguridad.
Los climatizadores automticos con unidades de control son
predominantemente susceptibles de autodiagnstico.

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