CO DA 05/07 R-1

DIRECCIN GENERAL DE AERONUTICA CIVIL

CIRCULAR OBLIGATORIA

REQUISITOS PARA REGULAR LA CONSTRUCCIN, MODIFICACIN Y

OPERACIN DE LOS HELIPUERTOS

20 de Abril de 2012

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CIRCULAR OBLIGATORIA
REQUISITOS PARA REGULAR LA CONSTRUCCIN, MODIFICACIN Y
OPERACIN DE LOS HELIPUERTOS
Objetivo.

El objetivo de la presente Circular Obligatoria es que los concesionarios y pennisionarios de

los helipuertos, efecten las acciones necesarias para que las caractersticas fsicas,
instalaciones, equipos y recursos que integran los servicios de los helipuertos, as como
las superficies !imitadoras de obstculos; cumplan con las especificaciones contenidas
en los documentos del Convenio sobre Aviacin Civil Internacional, y dems
suplementos, resoluciones, manuales de apoyo y notas de estudio que emite dicho
organismo. Docume nto de aplicacin obligatoria en los Estados Unidos Mexicanos
segn lo ordenado en el primer prrafo del artculo cuarto de la Ley de Aeropuertos y
de su Reglamento .
Fundamento legal.

Con fundamento en lo dispuesto por los artculos 4, 6 fraccin V y 36 de la Ley de

Aeropuertos; 30, del Reglamento de la Ley de Aeropuertos; 18 fracciones XIII, XXII y XXXI
del Reg lamento Interior de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes ; y de conformidad
con el procedi miento sealado en el numeral 3.1. de la Norma Oficial Mexicana NOM011-SCT3-2001. "que establece las especificaciones para las publicaciones tcnicas
aeronuticas". publicada en el Diario Oficial de la Federacin el da 3 de diciembre del ao
200 1.
Aplicabilidad.

La presente Circular Obligatoria aplica a todos los concesionarios y perm1S1onarios de

helipuertos y/o aeropuertos que contengan una instalacin de esta naturaleza.
Antecedentes.

Que los concesionarios y perm1S1onanos de los helipuertos civiles, efecten las acciones
necesarias para que las caractersticas fsicas , instala ciones . equipos y recursos que
integran los servicios de los helipuertos en el lado aire. as como las superficies !imitadoras
de obstculos; cumplan co n las especificaciones contenidas en el documento denominado
ANEXO 14. volumen 2, Diseo y operacin de helipuertos, y dems suplementos,
resoluciones, manuales de apoyo y notas de estud io que emite dicho organismo en torno al
anexo de referencia. Documento de aplicacin obligatoria en los Estados Unidos Mexicanos
segn lo ordenado en el primer prrafo del articulo cuarto de la Ley de Aeropuertos y de
su Reglamento . Para tal efecto la Autoridad Aeronutica har uso de su facultad para llevar a
cabo visitas de verificacin, inspeccin, evaluacin y supervisin a las instalaciones. obras y/o
actividades referidas en esta Circular Obligatoria, de conformidad con la Ley de Aeropuertos
y su reglamento, Ley de Vias Generales de Comunicacin, Ley Federal de derechos y dems
ordenamientos aplicables a travs de los inspectores verificadores de aerdromos y
helipuertos.

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1.

CAPTULO 1. Generalidades

La presente Circular contiene las normas (especificaciones) que prescriben las caractersticas fsicas y las
superficies !imitadoras de obstculos con que deben contar los helipuertos, y ciertas instalaciones y
servicios tcnicos que normalmente se suministran en un helipuerto. No se tiene la intencin de que estas
especificaciones limiten o regulen las operaciones de aeronaves.
Al disear un helipuerto, tendra que considerarse el helicptero de diseo crtico, es decir, el que tenga
las mayores dimensiones y la mayor masa mxima de despegue (MTOM) para el cual est previsto el
helipuerto.
La presente Circular Obligatoria es de orden pblico y tiene por objeto regular la construccin ,
modificacin y operacin de los helipuertos, los cuales son parte integrante de las vas generales de
comunicacin.
Las disposiciones contenidas en la presente Circular Obligatoria, son de observancia obligatoria
para los permisionarios, concesionarios y operadores de helipuertos.
Para los efectos de esta Circular Obligatoria los helipuertos se clasifican de acuerdo a lo siguiente:
a) Helipuerto de servicio al pblico: helipuerto civil en el que existe la obligacin de prestar servicios
aeroportuarios y complementarios de manera general e indiscriminada a los usuarios.
b) Los de servicio pblico incluyen a los emplazados dentro de los aeropuertos, que son de servicio
pblico y estn sujetos a concesin, y a los helipuertos de servicio general sujetos a permiso;
e) Helipuerto de servicio general: helipuerto de servicio al pblico, distinto a los emplazados dentro
de los aeropuertos. destinado a la atencin de las aeronaves, pasajeros, carga y correo del
servicio de transporte areo no regular, as como del transporte privado comercial y privado no
comercial;
d) Helipuerto internacional: helipuerto de servicio al pblico declarado internacional por el Ejecutivo
Federal y habilitado, de conformidad con las disposiciones aplicables, con infraestructura,
instalaciones y equipos adecuados para atender a las aeronaves, pasajeros, carga y correo del
servicio de transporte areo internacional, y que cuenta con autoridades competentes;
e) Helipuerto de servicio particular: helipuerto civil destinado a los propios fines del permisionario;
f) Helipuerto de servicio particular y a terceros: helipuerto civil destinado a los propios fmes del
permisionario, o a los de terceros con quienes libremente contrate previa autorizacin de la
Autoridad Aeroportuaria;

1.1. Definiciones
Altura elipsoidal (altura geodsica). La altura relativa al elipsoide de referencia, medida a lo largo
de la normal elipsoidal exterior por el punto en cuestin.
Altura ortomtrica. Altura de un punto relativa al geoide, que se expresa generalmente como una
elevacin MSL.
rea de aproximacin final y de despegue (FATO). rea definida en la que termina la fase
final de la maniobra de aproximacin hasta el vuelo estacionario o el aterrizaje y a partir de la cual
empieza la maniobra de despegue. Cuando la
FATO est destinada a helicpteros de la Clase de performance 1, el rea definida comprender el
rea de despegue interrumpido disponible.

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rea de seguridad. rea definida de un helipuerto en torno a la FATO, que est despejada de
obstculos. salvo los que sean necesarios para la navegacin area y destinada a reducir el riesgo
de daos de los helicpteros que accidentalmente se desven de la FATO.
rea de despegue interrumpido. rea definida en un helipuerto idnea para que los helicpteros que
operen en la Clase de performance 1 completen un despegue interrumpido.
rea de proteccin. rea prevista dentro de una ruta de rodaje y alrededor de un puesto de
estacionamiento de helicpteros que garantiza una separacin adecuada respecto de los objetos, la
FATO, otras rutas de rodaje y los puestos de estacionamiento de helicpteros para que los
helicpteros maniobren con seguridad.
rea de seguridad. rea definida de un helipuerto en torno a la FATO, que est despejada de
obstculos, salvo los que sean necesarios para la navegacin area y destinada a reducir el riesgo de
daos de los helicpteros que accidentalmente se desven de la FATO.
rea de toma de contacto y de ascenso inicial (TLOF). rea que permite la toma de contacto
o la elevacin inicial de los helicpteros.
Calidad de los datos. Grado o nivel de confianza de que los datos proporcionados satisfarn los
requisitos de datos en lo que se refiere a exactitud. resolucin e integridad.
Calle de rodaje areo para helicpteros. Trayectoria definida sobre la su perficie destinada al rodaje
areo de Jos helicpteros.
Calle de rodaje en tierra para helicpteros. Calle de rodaje en tierra destinada nicamente a
helicpteros.
Declinacin de la estacin. Variacin de alineacin entre el radial de cero grados del VOR y el norte
verdadero, determinada en el momento de calibrar la estacin VOR.
Distancias declaradas -

helipuertos

a) Distancia de despegue disponible (TODAH).La longitud da la FATO ms la longitud de la zona

libre de obstculos para helicpteros (si existiera). que se ha declarado disponible y adecuada
para que los helicpteros completen el despegue.
b) Distancia de despegue interrumpido disponible (RTODAH). La longitud de la FATO que se ha
declarado disponible y adecuada para que los helicpteros de Clase de performance 1 complete
un despegue interrumpido.
e) Distancia de aterrizaje disponible (LDAH). La longitud de la FATO ms cualquier rea adicional
que se ha declarado disponible y adecuada para que los helicpteros completen la maniobra de
aterrizaje a partir de una determinada altura.
Estudio Operacional de Trayectorias.- Anlisis en el que se describe la operacin y trayectorias
origen destino del helipuerto en base a una aeronave de diseo.
Exactitud. Grado de conformidad entre el valor estimado o medido y el valor real.

Nota.- En la medicin de los datos de posicin, la exactitud se expresa normalmente en trminos de

valores de distancia respecto a una posicin ya determinada, dentro de los cuales se situar la
posicin verdadera con un nivel de probabilidad definido.

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Geoide. Superficie equipotencial en el campo de gravedad de la Tierra que coincide con el nivel medio
del mar (MSL) en calma y su prolongacin continental.
Nota.- El geoide tiene forma irregular debido a las perturbaciones gravitacionales locales (mareas,
salinidad , corrientes, etc.) y la direccin de la gravedad es perpendicular al geoide en cada punto.
Heliplataforma. Helipuerto situado en una estructura mar adentro, tal como las plataformas de ,.
exploracin o produccin que se utilizan para la explotacin de petrleo o gas.
Helipuerto. Aerdromo o rea definida sobre una estructura destinada a ser utilizada, total o
parcialmente, para la llegada , la salida o el movimiento de los helicpteros .
Helipuerto a bordo de un buque. Helipuerto situado en un buque que puede haber sido o no
construido ex profeso. Los helipuertos a bordo de un buque construidos ex profeso son aquellos
diseados especficamente para operaciones de helicpteros. Los no construidos ex profeso son
aquellos que utilizan un rea del buque capaz de soportar helicpteros, pero que no han sido
diseados especficamente para tal fin .
Helipuerto Mixto: Helipuerto situado en una estructura mar adentro. ya sea flotante o fija .
Helipuerto de superficie. Helipuerto emplazado en tierra.
Helipuerto elevado. Helipuerto emplazado sobre una estructura terrestre elevada.
Hidrohelipuerto. Helipuerto emplazado en el agua.
Integridad (datos aeronuticos). Grado de garanta de que no se han perdido ni alterado ninguna
de las referencias aeronuticas ni sus valores despus de la obtencin original de la referencia o
de una enmienda autorizada.
Malla Perimetral de Seguridad: Rejilla metlica que se instala en el contorno del helipuerto.
Obstculo. Todo objeto fijo (ya sea temporal o permanente) o mvil , o partes del mismo, que:
a) est situado en un rea destinada al movimiento de las aeronaves ensuperficie; o
b) sobresalga de una superficie definida destinada a proteger a las aeronaves en vuelo; o
e) est fuera de las superficies definidas y sea considerado como un peligro para la navegacin
area.
Ondulacin geoidal. La distancia del geoide por encima (positiva) o por debajo
(Negativa) del elipsoide matemtico de referencia .
Nota.- Con respecto al elipsoide definido del Sistema Geodsico Mundial - 1984 (WGS-84), la
diferencia entre la altura elipsoidal y la altura ortomtrica en el WGS-84 representa la ondulacin
geoidal en el WGS-84 .
Performance.-Rend imientos de la aeronave de diseo
Performance 1: Helicptero cuya performance , en caso de falla del grupo motor crtico, permite
aterrizar en la zona de despegue interrumpido o continuar el vuelo en condiciones de seguridad hasta
una zona de aterrizaje apropiada. segn el momento en que ocurra la falla.

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Performance 2: Helicptero cuya performance, en caso de falla del grupo motor critico, permite
continuar el vuelo en condiciones de seguridad . excepto que la falla se presente antes de un punto
definido despus del despegue o despus de un punto definido antes del aterrizaje , en cuyos casos
puede requerirse un aterrizaje forzoso.
Performance 3: Helicptero cuya performance. en caso de falla del grupo motor en cualquier punto el
perfil de vuelo, debe requerir un aterrizaje forzoso.
Puesto de estacionamiento de helicpteros. Puesto de estacionamiento de aeronaves que permite 1
el estacionamiento de heli cpteros y donde terminan las operaciones de rodaje en tierra o el
helicptero toma contacto y se eleva para operaciones de rodaje areo .
Referencia (Datum). Toda cantidad o conjunto de cantidades que pueda servir como referencia o 1
base para el clculo de otras cantidades (ISO 19104*)
Referencia geodsica. Conjunto mnimo de parmetros requerido para definir la ubicacin y
orientacin del sistema de referencia local con respe cto al sistema/marco de referencia mund ial.
Ruta de desplazamiento areo. Ruta definida destinada al desplazamiento en vuelo de los
helicpteros .
Ruta de rodaje. Trayectoria definida y establecida para el movimiento de helicpteros de una parte a
otra del helipuerto . La ruta de rodaje incluye una calle de rodaje areo o en tierra para helicpteros
que est centrada en la ru ta de rodaje.

Superficie resistente a cargas dinmicas. Superficie capaz de soportar las cargas generadas por un 1
helicptero que realiza sobre la misma una toma de contacto de emergencia.
Superficie resistente a cargas muertas. Superficie capaz de soportar la masa de un helicptero
situado enci ma de la misma.

Verificacin por red undancia cclica (CRC). Algoritmo matemtico aplicado a la expresin digital
de los datos que proporciona un cierto nivel de garanta contra la prdida o alteracin de los datos.
Zona de carga y descarga con malacate. rea prevista para el transbordo en he licptero de
personal o suministros a o desde un buque.

Zona libre de obstculos para helicpteros. rea definida en el terreno o en el agua designada o
preparada como rea adecuada sobre la cual un helicptero de Clase de performance 1 pueda
acelerar y alcanzar una altura especificada.

1.2.

Aplicacin Tcnica

Las dimensiones que se tratan en esta Circular se basan en la consideracin de helicpteros de un

solo rotor principal. Para helicpteros de rotores en tndem , el diseo del helipuerto se basar en un
examen , caso por caso . de los modelos especficos . aplicando el requisito bsico de rea de
seguridad operaciona l y reas de proteccin especificado en esta Circular.

1.2.1.

La interpretaci n de algunas de las especificaciones contenidas en la presente Circular,

requieren expresamente que la Autoridad Aeroportuaria obre segn su propio criterio , tome alguna
determinacin o cumpla determinada funcin .

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1.2.2. Las especificaciones de esta Circular, se aplicarn a los helipuertos previstos para
helicpteros de la aviacin c ivil nacional. Tambin se aplicarn a las reas para uso exclusivo de
helicpteros en un aeropuerto dedicado principalmente para el uso de aviones.
1.3. Sistemas de referencia comunes

1.3.1.

Sistema de referencia horizontal

1.3.1.1. El Sistema Geodsico Mundial - 1984 (WGS -84 ) se utilizar como sistema de referencia 1
(geodsica) horizontal. Las coordenadas geogrficas aeronuticas (que indiquen la latitud y la
longitud) se expresarn en funcin de la referencia geodsica del WGS-84.
1
1.3.2.

Sistema de referencia vertical

1.3.2.1. La referencia al nivel medio del mar (MSL) que proporciona la relacin de las alturas
(elevaciones) relacionadas con la gravedad respecto de una superficie conocida como geoide, se
utilizar como sistema de referencia vertical.
Nota 1. El geoide a nivel mundial se aproxima muy estrechamente al nivel medio del mar. Segn su
definicin es la superficie equipotencial en el campo de gravedad de la Tierra que coincide con el MSL
inalterado que se extiende de manera continua a travs de los continentes.
Nota 2. Las alturas (elevaciones) relacionadas con la gravedad tambin se denominan alturas
ortomtricas y las distancias de un punto por encima del elipsoide se denominan alturas elipsoidales.
1.3.3.

Siste ma de referencia temporal

1.3.3.1. El calendario gregoriano y el tiempo universal coordinad o (UTC) se utilizarn como sistema
de referencia temporal.
1.3.3.2. Cuando en las cartas se utilice un sistema de referencia temporal diferente. as se indicar en
GEN 2 .1. 2 de las publicaciones de informacin aeronutica (AIP) para helipuertos de servicio pblico.
2.

CAPTULO 2. Datos de los helipuertos

2.1. Datos aeronuticos

2. 1.1.
La determinacin y notificacin de los datos aeronuticos relativos a los helipuertos se
efectuarn conforme a los requisitos de exactitud e integridad fijados en las tablas de requisitos de
calidad de los datos aeronuticos, teniendo en cuenta al mismo tiem po los proced imientos del
sistema de calidad establecido. Los requisitos de exactitud de los datos aeronuticos se basan en
un nivel de probabilidad del 95% y a tal efecto se identifica rn tres tipos de datos de posicin: puntos
objeto de levantamiento topogrfico (p . ej., umbral de la FATO), puntos calculados (clculos
matemticos a partir de puntos conocidos objeto de levantamiento topogrfico para establecer puntos
en el espacio, puntos de referencia) y puntos declarados (p . ej. , puntos de los lmites de las
regiones de informacin de vuelo).
2. 1.2.
La Autoridad Aeroportuaria se asegurar de que se mantiene la integrid ad de los datos
aeronuticos en todo el proceso de datos, desde el levantamiento topogrfico 1 origen hasta el
siguiente usuario previsto. Los requisitos de integridad de los datos aeronuticos se basarn en el
posible riesgo dimanante de la alteracin de los datos y del uso al que se destinen . En
consecuencia, se aplicarn las siguientes clasificaciones y niveles de integ ridad de datos:

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a) Datos crticos , nivel de integridad 1 x 10-8: existe gran probabilidad de que utilizando datos
crticos alterados, la continuacin segura del vuelo y el aterrizaje de la aeronave se pondrn en
grave riesgo con posibil idades de catstrofe;
b) Datos esenciales, nivel de integridad 1 x 10-5: existe baja probabilidad de que utilizando datos
esenciales alterados , la continuacin segura del vuelo y el aterrizaje de la aeronave se pondrn
en grave riesgo con posibil idades de catstrofe; y
e) Datos ordinarios, nivel de integridad 1 x 10-3: existe muy baja probabilidad de que utilizando
datos ordinarios alterados, la continuacin segura del vuelo y el aterrizaje de la aeronave se
pondrn en grave riesgo con posibilidades de catstrofe.
2.1.3.
La proteccin de los datos aeronuticos electrnicos almacenados o en trnsito se
supervisar en su totalidad mediante la verificacin por redundancia cclica (CRC). Para lograr la
proteccin del nivel de integridad de los datos aeronuticos crticos y esenciales clasificados en 2.1 .2,
se aplicar respectivamente un algoritmo CRC de 32 o de 24 bits.
2.1.4.
Para lograr la proteccin del nivel de integridad de los datos aeronuticos ordinarios
clasificados en 2.1.2, se deber aplicar un algoritmo CRC de 16 bits.
Las coordenadas geogrficas que indiquen la latitud y la longitud se determinarn y
2.1.5.
notificarn a la Autoridad Aeroportuaria en funcin de la referencia geodsica del Sistema
Geodsico Mundial- 1984 (WGS-84) identificando las coordenadas geogrficas que se hayan
transformado a coordenadas WGS-84 por medios matemticos y cuya exactitud del trabajo en el
terreno original no satisfaga los requisitos establecidos en las tablas de requisitos de calidad de
los datos aeronuticos.
2.1.6. El grado de exactitud del trabajo en e\ terreno ser el necesario para que los datos
operacionales de navegacin resu ltantes correspondientes a las fases de vuelo, se encuentren
dentro de las desviaciones mximas, con respecto a un marco de referencia apropiado, como
se indica en la tabla 1:
2.1. 7.
Adems de la elevacin (por referencia al nivel medio del mar) de las posrcrones
especficas en tierra objeto de levantamiento topogrfico en los helipuertos, se determinar con
relacin a esas posiciones la ondulacin geoidal (por referencia al elipsoide WGS-84), segn lo
indicado en la tabla 1, y se notificar a la Autoridad Aeroportuaria.
Nota 1. Un marco de referencia apropiado ser el que permita aplicar el WGS-84 a un helpuerto
determinado y en funcin del cual se expresen todos los datos de coordenadas .
Nota 2. El Sistema Geodsico Mundial 1984 (WGS84) se utilizar como sistema de referencia
geodsica horizontal para la navegacin area internacional, por consiguiente las coordenadas
geogrficas aeronuticas publ icadas que indiquen la latitud y la longitud se expresaran en funcin
de la referencia geodsica WGS84 .

2.2. Punto de referencia del helipuerto

2.2.1. Para cada helipuerto no emplazado conjuntamente con un aerdromo se establecer un
punto de referencia de helipuerto.
Nota 1. Cuando un helipuerto est emplazado conjuntamente con un aerdromo el punto de
referencia de aerdromo establecido corresponde a ambos. aerdromo y helipuerto.
2.2.2.
El punto de referencia del helipuerto estar situado cerca del centro geomtrico inicial o
planeado del helipuerto y permanecer normalmente donde se haya determinado en primer lugar.

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2.2.3.
Se medir la pOSICion del punto de referencia del helipuerto y se notificar a la Autoridad
Aeroportuaria en grados, minutos y segundos.

2.3. Elevaciones del helipuerto

2.3.1.
Se medir la elevacin del helipuerto y la ondulacin geoidal en la posicin de la elevacin
del helipuerto con una exactitud redondeada al medio metro o pe y se notificarn a la Autoridad
Aeroportuaria.
2.3.2.
En los helipuertos utilizados por la aviacin civi l internacional, la elevacin de la TLOF o
la elevacin y ondulacin geoidal de cada umbral de 1a FATO (cuando corresponda) se medirn
y se notificarn a la Autoridad Aeroportuaria con una exactitud de:
a) Medio metro o un pie para aproximaciones que no sean de precisin; y
b) Un cuarto de metro para aproximaciones de precisin.
Nota . La ondulacin geoidal deber medirse conforme al sistema de coordenadas apropiado .

2.4. Dimensiones y otros datos afines de los helipuertos

2.4.1. Se medirn o describirn, segn corresponda, en relacin
instalaciones que se proporcionen en un helipuerto, los siguientes datos:

con

cada

una

de las

a) Tipo de helipuerto- de superficie, elevado o heliplataforma.

b) La TLOF - dimensiones redondeadas al metro o pe ms prximo, pendiente, tipo de la
superficie , resistencia del pavimento en toneladas (1 000 kg) .
e) rea de aproximacin final y de despegue- tipo de FATO, marcacin verdadera redondeada a
cents imas de grado, nmero de designacin (cuando corresponda), longitud, anchura
redondeada al metro o pie ms prximo , pendiente, tipo de la superficie;
d) rea de seguridad - longitud , anchura y tipo de la superficie ;
e) Calle de rodaje en tierra para helicpteros, calle de rodaje areo, y ruta de desplazamiento areo
- designacin, anchura, tipo de la superficie;
f) Plataformas- tipo de la superficie, puestos de estacionamiento de helicptero s;
g) Zona libre de obst culos- longitud, perfil del terreno;
h) Ayudas visuales para procedimientos de aproximacin; seales y luces de la FATO, de la TLOF,
de las calles de rodaje y de las plataformas; e
i) Distancias redondeadas al metro ms prximo, con relacin a los extremos de las TLOF o FATO
correspondientes . de los elementos del loca lizador y la trayectoria de planeo que integran el
sistema de aterrizaje por in strumentos (ILS) o de las antenas de azimut y elevacin del sistema
de aterrizaje por microondas (MLS}.
2.4.2.
El interesado en obtener el permiso de operacin de un helipuerto determinar las
coordenadas geogrficas (en forma analtica o electrnica) del centro geomtrico, del rea de la
TLOF o FATO y se notificar a la Autoridad Aeroportuaria en grados, minutos, seg undos y
centsimas de segundo .
2.4.3.
El interesado en obtener el permiso de operacin de un helipuerto determinar las
coordenadas geogrficas (en forma analtica o electrnica) de los puntos apropiados del eje de ca lle
de rodaje del helipuerto en tierra para heli cp teros, calle de rodaje areo y ruta de
desplazamiento areo y se notificar a la Autoridad Aeroportuaria en grados. minutos. segundos y
centsimas de segundo .

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2.4.4.
El interesado en obtener el perm1so de operacin de un helipuerto determinar las
coordenadas geogrficas (en forma analtica o electrnica) de cada puesto de estacionamiento de
helicpteros y se notificarn a la Autoridad Aeroportuaria en grados, minutos, segundos y centsimas
de segundo.
2.4.5.
El interesado en obtener el permiso de operacin de un helipuerto proporcionar las
coordenadas geogrficas (en forma analtica o electrnica), de los obstculos en el rea 2 (la parte
que se encuentra dentro de los lmites del aerdromo) y en el rea 3 y se notificarn a la Autoridad
Aeroportuaria en gracos, minutos, segundos y dcimas de segundo. Adems, se notificarn a la
Autoridad Aeroportuaria la mxima elevacin de los obstculos, as como el tipo, seales e iluminacin
(en caso de haberla) de dichos obstculos.

Nota 1. Vanse en el Anexo 15, Apndice 8, las ilustraciones grficas de las superficies de recoleccin
de datos de obstculos y criterios utilizados para la determinacin de datos sobre obstculos en las
reas 2 y 3.
Nota 2. La aplicacin de la disposicin 10.6.1.2 del Anexo 15, relativa a la disponibilidad, al 18 de
noviembre de 201 O, de datos sobre obstculos conforme a las especificaciones del rea 2 y del rea 3
se facilitara mediante la planificacin avanzada y apropiada de la recoleccin y el procesamiento de
esos datos.
2.4 .6.
El interesado en obtener el permiso de operacin de un helipuerto proporcionar las
coordenadas geogrficas (en forma analtica o electrnica). de toda construccin, torre u objeto
considerado como obstculo y que sea necesario tomar en cuenta para la operacin del helipuerto,
as como su elevacin , altura en metros, radial y distancia con respecto al helipuerto, justificado
con un Estudio Operacional y de Trayectorias
2.4.7.
Toda construccin. torre u objeto considerado como obstculo para la operacin de un
helipuerto se tendr que balizar. En las tablas de requisitos numricos de los datos sobre el terreno y
obstculos y atributos sobre el terreno y obstculos aeronuticos figuran los requisitos
correspondientes (Tablas de la 2-1 a la 2-4).

2.5. Distancias declaradas

2.5.1.
S e declararn en los helipuertos, cuando corresponda, las distancias siguientes redondeadas
al metro o pie ms prximo:

a) Distancia de despegue disponible;

b) Distancia de despegue interrumpido disponible; y
e) Distancia de aterrizaje disponible.
2.6. Coordinacin entre el operador del helipuerto y los servicios de CTA
2.6.1.
Para garantizar que la informacin aeronutica que emitan los servic1os de CTA, le
permita satisfacer la necesidad de contar con informacin durante el vuelo, se concertarn
acuerdos entre los servicios de informacin aeronutica CTA y el permisionario o concesionario del
helipuerto responsable , para comunicar, con un mnimo de demora , a los servicios de CTA:

a) Informacin sobre las condiciones en el helipuerto;

b) Estado de funcionamiento de las instalaciones. servicios y ayudas para la navegacin situados
dentro de la zona de su competencia; y
e) Toda informacin que se considere de importancia para las operaciones.

;\

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2.6.2. Antes de incorporar modificaciones en el sistema de navegacin area , los servicios
responsables de las mismas tendrn debidamente en cuenta el plazo que el servicio de
informacin aeronutica necesita para la preparacin, prod uccin y publicacin de los textos
pertinentes que hayan de promulgarse. Por consiguiente, es necesario que exista una coordinacin
oportuna y estrecha entre los servicios inte resados para asegurar que la informacin sea
entregada a la Autoridad Aeroportuaria a su debido tiempo.
Particularmente importantes son los cambios en la informacin aeronutica q ue afecta n a
2.6.3.
las cartas o sistemas de navegacin automatizados, cuya notificacin requiere utilizar el sistema de
reglamentacin y control de informacin aeronutica (AIRAC). Los servicios de helipuerto
responsables cumplirn con los plazos establecidos por las fech as de entrada en vigor Al RAC
predeterminadas , acordadas internacionalmente, previendo adems 14 das adicionales contados a
partir de la fecha de envo de la informacin/datos brutos que remitan a los servicios de
informacin aeronutica.
2.6.4.
Los servicios de helipuerto responsable s de suministrar la informacin/datos brutos
aeronuticos a la Autoridad Aeroportuaria tendrn debidamente en cuenta los requis itos de
exact itud e integridad de los datos aeronuticos especificados en las tablas de requisitos de calidad de
los datos aeronuticos .
Nota 1. La informacin AIRAC ser distribuida por el serv1c1o de informacin aeronutica (AIS) por
lo menos con 42 das de antelacin respecto a las fechas de entrada en vigor AIRAC , de forma que
los destinatarios puedan recibirla por lo menos 28 das antes de la fecha de entrada en vigor.
Nota 2. El calendario de fe chas comunes AIRAC , predeterminadas y acordadas internacionalmente,
de entrada en vigor a intervalos de 28 das, comprendido el 6 de noviembre de 1997, y las
orientaciones relativas al uso de AIRAC figuran en el Manual para los servicios de informacin
aeronutica (Doc 8126, Capitulo 2, 2.6).
!----:::--.,c:L:.:a:..:.:
ti:'tu,=
d y longltud
Punto de referenc1a del he Irpuerto

Exactitud y Tipo de dat<?S

==-----'30m revanta mento

Integridad

y clasificacin

x1 Q-J ord1nar1a

--------~---~-~---~
to~p~
og~r~fi=
lco/~~~lc~u~Ja~d~a------+--~~--~------~

Ayudas
para
la
navegac1n
situadas en el helipuerto
en
reas
de
Obstculos
aprox1macin
y
salida
del
lelrpuerto

3 m levantam iento topografico

0.5 m levantamiento topograr1co

1x 10> esenc.al
1 x 1o'- esenctal

5 m levantamiento topogrfico
Centro geomtnco de los umbra-es---~
1 m levantamiento topogrfico
de la TLOF o de !a FATO
Puntos de eje;..;:d-i-e~
ca-':-11;-:e;:.....d-c-e-r-o...,.
da
-:je - ; - - - - - - -- -- en tierra para helicopteros . puntos
de calle de rodaje areo y de rutas
de desplazam iento areo
Linea de seal de Interseccin de
ca lle de rodaje
Linea de guia de salida

1x 1o> esencial

0.5 m levantamiento topogrfico

1x 1

0 .5 m levantamiento topogrfico

1 x 1 0' 5 esencial

1 m levan tam iento topogrfico

1x 1oJ o rd lna na

1
r

lnstalac1on

de

desh.elol an!l hlelo

1 m 1evantam rento topogrfico

_{pol~gono)
Puntos de
los
puestos
de
estacionamiento de hel icpteros
Puntos de verificac1n dei iNS.

esenc1a l

0.5 m levantam1ento topogranco

L
Limites de la p lataforma (polrgono}

1x 10"' cli11ca

1X1

o ordrr.a r1a
O

-~~1~x~to~,-~o-r~
dtn a-r~
i a------------~
0.5 m levantamiento topogrfico

Tabla 1. Requisitos de calidad de los datos aeronuticos (latitud y longitud)

11 de 88

CO DA 05/07 R-1
Exactitud y Tipo de datos

Punto de referencia deT

helipuerto
Elevacin/altitud/altura
Elevacin del hehpueno
OndlJiacin geordal del WGS84 en.. la pOSICin de la
elevacron del he l r~r1o
Umbral de la FATO. para
aproximaciones que no sean
de prec,sin
Ondulacin geoidal del WGS84 en el umbral de la FATO
centro geomtrico de la TLOF.
para aproximacrones que no
sean de precisin

'

r
1

Equipo radio telemtrico

1 precisin (DME/P)

1x1 o5 esencial

0.5 m levantamiento
topogrfico

1x1 0 esencial

0.5 m levantamiento
topografico

1x 105 esencia

0.25 m levantamiento
topogrfico

1x 1 0-~' critica

0.25 m levantamiento
topogrfico

1x 0-a crilica

1 m levantamiento
topografico

1x1 o esencial

,_

3 m levan ta miento
topografico
05

1x1 o~ esencial

m levantamrento
topogrfico

3 m levantamiento
topogrfico

1x1O ' esencial

1x1 o" esencial

..

Espacros
entre puestos
Exactitud
vertical
Reso1uc10n
Venrcal
Exactitud
horizontal
Nivel
de
confianza
Nivel
de
integridad de
clasificacin
de los datos
Periodo
de
mantenimie nto

Tabla 2 Requ1s1tos de cal1dad de los datos aeronautrcos (Eievac1on/altJtud/altura

)

~ -

0.5 m levantarn rento

topogrfico

la
FATO.
Umbral
de
aproximaciones de precisin
Ondulacin geo1dal del WGS84 en el umbral de la FATO
centro geomtrico de la TLOF,
1
para
aproximaciones
de
!-----precisin
Puntos de eje de rodaje en
tie rra. puntos de calle de
rodaje areo y de rutas de
1 desplazamiento a ~reo
Obstaculos en Are a 2 (la
par1e que esta dentro de los
lmites s!~ he~~no)_
Obstculos er. reas de
aproximacin y salida del
helipuerto

1x1o esencial

0.5 m levanta miento

toQogrfico

Integridad y clasificacin

Area 1
3 seg. Con
arco
_(aprox. 90 m)

1 seg. Con
arco
(aQrox. 30 m)

Area3
0.6 seg. Con
arco
( aprox. 20m)

Area 4
0.3 seg. Con
arco
(aprox 9 m)

0.5 m

1m

30m
1m

._

Area2

3m
1

--

0.001 m

0. 1 m

0. 5 m

2.0 m

90 %

90 %

90%

1x 1O Esencial

1x10 Esencia l

1x1O Esencial

0.1 m

50 m

Sm

90%

1X 10-3
Ordinana

1
Segn sea
Segn sea
Segun sea
necesario
necesano
necesario
Tabla 3 Requ1s1tos numerrcos de los datos sobre el terreno

..

Segun sea
necesario

12 de 88
\~
\ ~-------------------------------------------------------------------------------------~

CO DA 05/07 R-1
Area 3
Area1
Area 2
1
Exactitud
1
30m
3m
0.5 m
1
vertical
Resolucin
1m
0.1 m
0.01 m
1
Vertica l
1
Exactit ud
5m
0.5m
50 m
horizontal
1
Nivel
de
90 %
90%
90 %
1
1
confianza
1
Nivel
de
Ordinaria
Esencial
Esencial
integridad de
1x10
1x10
clasificacin
1x1 01
de los datos .
Segn sea
Segn sea
de
Segun sea
Periodo
necesario
1
mantenimrenlo
necesano
necesario
1
Tabla 4 Requis itos numricos de los datos sobre obstculos

-- -

---

+-

[_

A tributos sobre _e] terreno

Obligatorio 1 Oetativo
1
1
Zona de cobertura
Obliga tono
lcentlf1cac10n del ongrnador de
Obligatorio
los datos
----v,todo de adg_uis1con
1
Obl1qatorio
Obligatorio
Espaciado et~ pu estos
Sistema
de
referencia
Obligatorio
horizontal
Obllgatono
~solucin hori7ontal
act1tud horizontal
Obligatono
_
Nivel de confianza honzontal
Obligatono
Obligato rio
Posrcron ho r 1z o n ~
E evacin
1
Obliqalorio
-Obligatorio
Refe re ncia de ele~~iQn
S ist em <~ de referencia venical
_Qbligatorio
Obligatorio
Resolucin vert ical
-iObligatorio
Exact itud vertical
Nivel de con fian?a vertical
Obligatorio
... -T ipode superf1c1e
Obligatono
Superficie rea!traoa
Obligatorio
1
Nrvel de pen e t ~ ac1n
Ootai!Vo
Variaciones conocidas
Optativo
lntegndad
Obligatorio
Marcacin de la fecha
Obligatorio
y la 1
hora
-
Unrdad de medicin utilizada
Obligatorio
Tabla 5 Atributos sobre el terreno

--

'

o\

13 de 88

'

CO DA 05/07 R-1
Atributos de los obstculos
Zona de cobertura
Identificacin del generador de Jos
~tos
_
,_
Identificacin del obstaculo
1Exact1tud honzontal
Nivel de co nfianza honzontal
Posicin horizontal
Resolucin honzontal
1
E xten sin horizontal
~--~ istem~de referencia horizontal
Elevacin
_
Exactitud vert1cal
Nivel de confi anza vert1cal
Referenc1a de la elevac1on
1
Resoluc1on vert1ca l
Sistema de referencia vert1cal
T ipo del obstculo
~Tie.o geomtrico
_ _
Integridad
......
Marcacin de la fecha y la hora
t-- Unidad de medicin utilizada
)pe rac1ones
Efecttvidad
Tabla 6 Atnbutos de los

- -

'

r--o

1
1

Obligatorio 1Optativo
Obligatorio
Obligatorio
Obi19Atono
Obligatono
Obligatono
Obllgatono
obliga tono
Obligatono
Obhg_atono
Obl 19a~o~o

Obl1g_atono
Obligatorio
Obhgatono
Obl1gatono
Obligatorio
Obligatono
Obl!gatono
obligatorio
Obligatorio
Obligatorio
O ptativo
Optat1vo
obstacu los

Exactitud y
Tipo de datos
1 DEG
Var1acin
del
magntica
levantamiento
helipuerto
topogrfico
1 DEG
Va1iacin magntica de la
levantamiento
antena del localizador ILS
topografico
1 DEG
1
Variacin
magntica de la
levantamiento
antena de azimut ILS
topogrfico
..
..
..
Tabla 7 Oechnac10n y vanac1on magnet1ca
Punto de referencia
Declinacin y variacin

Integridad y
clasificacin

1x1 0'5
Esencial

1x1 0'5
Esencial
1x10-t
esencial

Alineacin
ILS

levantamiento
i.O_Ro~fico

Alineacin del azimut

cero grados del MLS

L__

Integridad y
clasificacin

Punto de referencia
Marcacin de el heli uerto

Marcacin de
(verdadera)

la

de

FATO

1/100 DE.G
levantamiento
to o rfico
--111 00 DEG
levantamiento
to 0 rfico

1x1 0
Esencial
5

1x10
Esencial
3

1x1 0
Ordinaria

--------------------=---L~~~~~~--------------------~

Tabla 8 Marcacin

14 de 88

CO DA 0.5/07 R-1
Punto de Longitud 1
distancia 1 dimensin

Lo ngitud de la FATO,
dimensiones de la TLOF
Longitud y anchura de la
zona de obstculos

--

Distanca
disponible

de

aterrizae

Distancia
disponible.

de

despegue

.L
-

1
1

D1stanc1a
de
despegue
interrumpido disponible

Anchura de calle de rodaje

D1stanc1a entre antena del

localizador ILS-extremo de
la FATO

01slancia entre antena de

pendiente de planeo ILSumbral a lo largo del eje.

Exactitud y
Tipo de datos
1m
levantamien to
topo_grfico
1m
levantamiento
topoqrfico
1m
levantamiento
topo_grfico
1m
levantamiento
to~ogrfico

1m
levantamiento
toR_ogrfico
1m
levantamiento
1.9.eogrfico

1x10
esencial
1x10critica

---

1x10
critica
1x1 ocritica
1x1 ocritica

3 m calculada

1x10
ordinaria

3 m calculada

1X 10'3
ordinaria

3 m calculada

1
J

3 m calculada

1x1 o
esencial
1x1 o.
esencial

11

D1stancia entre antena de

azimut MLS extremo de la
FATO

3 m calculada

1x 1o"
ordinaria

1
1

3 m calculada

D1stanc1a
entre
ante n a
DME/P del MLS- umbral, a
lo largo del eje.

--

1x 10
critica

istancia
entre
las
adiobalizas ILS umbral
Distancia entre antena D-ME
del ILS umbral, a lo largo del
eje

D1stancia entre antena de

elevacin MLS-umbral, a lo
largo del eje

Integridad y
clasificaci~

1x10
ordinaria

1
3 m calculada

Tabla 9 Longitud 1 distancia 1 dimensin

15 de 88

1x10
esencial

CO DA 05/07 R-1
3.

CAPTULO 3. Ca ractersticas fsicas

3.1. Helipuertos de superficie

Nota 1. Las especificaciones siguientes se refieren a los helipuertos de superficie.
Nota 2. Las dimensiones de las rutas de rodaje y de los puestos de estacionamiento de helicpteros
incluyen un rea de proteccin.

reas de aproximacin final y de despegue

3.1.1. Los helipuertos de superficie tendrn como mnimo un rea de aproximacin final y despegue
(FATO).
Nota. La FATO puede estar emplazada en una faja de pista o de calle de rodaje , o en sus
cercanas.
3.1 .2.

La FATO estar despejada de obstculos .

3.1.3.

Las dimensiones de la FATO sern:

a)
La FATO no ser inferior a 1,5 veces la longitud del helicptero de diseo para el cual est
previsto el helipuerto.
b)
En hidrohelipuertos la FATO ser de 1.5 veces la longitud del helicptero de diseo para el
cual est previsto el hidrohelipuerto, ms un 10%.
3.1.4. Es posible que hayan de tenerse en cuenta las condiciones locales, tales como elevacin y
temperatura, al determinar las dimensiones de una FATO. Ver orientacin al respecto en el Manual de
helipuertos de la OACI, (Doc 9261 ).
3.1.5. La pendiente media en cualquier direccin de la su perficie de la FATO no exceder del
3%. En ninguna parte de la FATO la pendiente local exceder de :
a)

5% en helipuertos previstos para helicpteros de clase de performance 1; y

b)

7% en helipuertos previstos para helicpteros de clase de performance 2 y 3.

3.1.6.
a)

La superficie de la FATO:
Ser resistente a los efecto s de la corriente descendente del rotor.

Estar libre de irregularidades que puedan afectar adversamente el despeg ue y el aterrizaje

de los helicpteros ; y

b)

e)
Tendr la resistencia suficiente para permitir el despegue interrumpido de helicpteros que
operen en la Clase de performance 1.
3.1 .7. Cuando la FATO est alrededor del rea de toma de contacto y de elevacin inicial (TLOF)
para helicpteros que ope ren en las Clases de performance 2 3, la superficie de la FATO ser capaz
de soportar cargas estticas .

16 de 88

~----------------

CO DA 05/07 R-1
3.1.8.
En caso de recurrir a utilizar rejillas (ejemplo del tipo lrving) para la superficie de la
plataform a, se deber considerar de igual manera el colocar una placa subyacente y/o pegada
a la cara inferior de la rejilla . Lo anterior con el fin de conservar el efecto suelo.
Zonas libres de obstculos para helicpteros

3. 1 9.
Cuando se proporcione una zona libre de obstculos para helicpteros, estar situada ms
all del extremo del rea de despegue interrumpido disponible .
3. 1. 1O. La anchura de la zona libre de obstculos pa ra helicpteros no debera ser inferior a la del
rea de seguridad correspond iente .
3.1.11. El terreno en una zona libre de obstculos para helicpteros no debera sobresa lir de un plano
cuya pendiente ascendente sea del 3% y cuyo lmite inferior sea una lnea horizontal situada en la
periferia de la FATO .
3.1 .12. Cualquier objeto situado en la zona libre de obstculos , que pudiera poner en peligro a los
helicpteros en vuelo, debera considerarse como obstcu lo y elim inarse.
reas de toma de contacto y de elevacin inicial

3.1.13. En los helipuertos se proporcionar por lo menos una TLOF.

Nota 1. La TLOF puede o no estar emplazada dentro de la FATO.
Nota 2. Pueden emplazarse TLOF ad icionale s junto con los puestos de estacionamiento de
helicpteros .

3.1.14. La TLOF ser de ta l extensin que comprenda un circulo cuyo dimetro sea por lo menos
0,830 del helicptero ms grande para el cual est prevista el rea
Nota. La TLOF puede tener cualquier forma , congruente con la forma de la FATO.
3.1.15. Las pendientes , de la TLOF ser n suficientes para 1mpedir la acu mul acin de agua en la
superfi cie. pero no exceder n del 2% en ninguna direccin.
3. 1.1 6. Cuando la TLOF est dentro de la FATO, ser capaz de soportar cargas dinmicas.
3.1.1 7. Cuando se emplace junto con un puesto de estacionamiento de helicpteros, la TLOF ser .
ca paz de soportar cargas estticas y el trfico de los helicpteros para los cuales est prevista.
3.1.18. Cua ndo la TLOF est dentro de la FATO, su centro se localizar a no menos de 0,5 D del
borde de la FATO.
reas de seguridad

3.1.19. La FATO estar circu ndada por un rea de seguridad que no necesita ser slida.
3.1.20. El re a de seguridad que circunde una FATO, prevista para ser utilizada por helicpteros que
operen en la Clase de performance 1 en cond iciones meteorolgicas de vue lo visual (VMC) , se
extender hacia afuera de la periferia de la FATO hasta una distancia de por lo menos 3m o 0,25 O, lo
que re su lte mayor, del helicptero ms grande para el cual est prevista la FATO, y :

J.\ ~,~---------------------------1_7_d_e_88

____________________________~

CO DA 05/07 R-1
a) cada lado externo del rea de seguridad ser de por lo menos 2 O cuando la FATO sea un
cuadriltero; o
b) el dimetro exterior del rea de seguridad ser de por lo menos 2 O cuando la FATO sea circular.
3. 1.21. El rea de seguridad que circunde una FATO , prevista para que la usen helicpteros que
operen las Clases de performance 2 3 en condiciones meteorolgicas de vuelo visual (VMC), se
extender hacia afuera de la periferia de la FATO una distancia de por lo menos 3 m o 0,5 O, lo que
resulte mayor, del helicptero ms grande para el cual est prevista la FATO, y:
a)
cada lado externo del rea de segu ridad ser de por lo menos 2 O, cuando la FATO sea un
cuadriltero ; o
b)
el dimetro exterior del rea de seguridad ser de por lo menos 2 D. cuan do la FATO sea
circular.
3.1.22. Habr una pendiente lateral protegida que se eleve a 45 desde el borde del rea de
seguridad hasta una distancia de 1O m, cuya superficie no penetrarn los obstcu los, sa lvo que
cuando estn de un solo lado de la FATO, se permitir que penetren en la pendiente latera l.
3.1 23. El rea de seguridad que circunde una FATO, prevista para operaciones de helicpteros en
condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos (IMC), se extender:
a)

lateralmente hasta una distancia de por lo menos 45 m a cada lado del eje ; y

b)
longitudinalmente hasta una distancia de por lo menos 60 m ms all de los ext remos de la
FATO. (Vase Figura 3-1)
3.1.24. No se permitir ningn objeto fijo en el rea de seguridad , excepto los objetos de
montaje frangibles que, por su funcin , deban estar emplazados en el rea. No se permitir ningn
objeto mvil en el rea de seguridad durante las operaciones de los helicpteros.
3.1.25. Los objetos cuya funcin requiera que estn emplazados en el rea de seguridad no
excedern de una altura de 0.25 m cuando estn en el borde de la FATO, ni sob resa ldrn de un
plano cuyo origen est a una altura de 0.25 m sobre el borde de la FATO y cuya pendiente
ascendente y hacia fuera del borde de la FATO sea del 5%.
3.1 .26. Cuando la FATO tenga un dimetro menor que 1 O, la altura mx ima de los objetos cuya
funcin exija que se ubiquen en el rea de seg uridad no debera ser mayor de 5 cm.
3.1 .27. Cuando sea slida. la superficie del rea de seguridad no tend r ningun a pendiente
ascendente que exceda de14% ha cia fuera del borde de la FATO .
3.1.28. C uando sea pertinente la superficie del rea de se guridad ser objeto de un tratamiento
para evitar que la corriente descendente del rotor levante detritos.
3.1 .29. La supe rfi cie del rea de seguridad lindante con la FATO se r con tinuacin de la misma .
Calles y rutas de rodaj e en tierra para helicpteros

Nota 1. Las calles de rodaje en tierr a para helicpteros estn previstas para pe rmiti r el rodaje
en superficie de los helicpteros por su propia fue rza motriz.

J\

18 de 88

"----+f.
.l r.- ----------------~

CO DA 05/07 R-1
Nota 2. Las especificaciones siguientes estn destinadas a la seguridad de operaciones simultneas
durante las maniobras de helicpteros. No obstante. habra que considerar la velocidad del viento
inducida por la corriente descendente del rotor.
Nota 3. Cuando una calle de rodaje est prev ista tanto para aviones y helicpte ros, se
considerarn las disposiciones sobre calles de rodaje para aviones y calles de rodaje en tierra
para helicpteros y se aplicarn los requisitos que sean ms est rictos
3. 1.30. La anchura de las calles de rodaje para helicpteros no ser inferior a 1,5 veces la anchura i
mxima del tren de aterrizaje (UCW) de los helicpteros, para los que se prevea la calle de rodaje en
tierra (vase Figura 3-2)
3.1.31.

La pendiente longitudinal de una calle de rodaje para helicpteros no exceder del 3%.

3.1.32. Las calles de rodaje en tierra sern capaces de soportar cargas estticas y el trnsito de los j
helicpteros para los cuales estn previstos.
3.1 .33. Las calles de rodaje en tierra para los helicpteros se situaran en el cen tro de las rutas de
rodaje en tierra.
3. 1.34. Las calles de rodaje en tierra para helicpteros se extender simtricamente a cada lado del
eje por lo menos O. 75 veces la anchura total mxima de los helicpteros para los cuales estn
previstas.
3.1 .35. No se permitir ningn objeto en las rutas de rodaje en tier ra para helicpteros, a excepcin
de los objetos frangibles que, por su funcin, deban colocarse ah.

3.1.36. En las calles y rutas de rodaje en tierra para helicpteros se prever un avenamiento rpido,
sin que la pendiente transversal exceda del 2%.
3.1.37. La superficie de las rutas de rodaje en tierra para helicpteros ser resistente a los efectos
de la corriente descendente del rotor.
Calles y rutas de rodaje areo para helicpteros
Nota. Una calle de rodaje areo est prevista para el movimiento de un helicptero por encima de la
superficie a la altura normalmente asociada con el efecto del suelo y a velocidades respecto al
suelo inferiores a 37 km/h (20 kt) .

3.1 .38. La anchura de las calles de rodaje areo ser por lo menos el doble de la anchura mxima
del tren de aterrizaje (UCW) de los helicpteros para los que estn previstas. (Vase la figura 3-3).
3.1 .39. La superficie de las calles de rodaje areo para helicpteros ser apropiada para aterrizajes '
de emergencia.
3.1.40. La superficie de una calle de rodaje areo para helicpteros debera ser capaz de soportar
cargas estticas.
3.1.41. La pendiente transversal de la superficie de las calles de rodaje areo pa ra helicpteros no
debera exceder del 1O% y la pendiente longitudinal no debera exceder del 7%. En todo caso, las
pendientes no deberan exceder las limitaciones de aterrizaje en pendiente de los helicpteros para los
que est prevista esa calle de rodaje.

CO DA 05/07 R-1
3. 1.42.

Las calles de rodaje areo para helicpteros estarn al centro de una ruta de rodaje areo.

3.1.43. Las rutas de rodaje areo para helicpteros se extendern simtricamente a cada lado del eje
una distancia por lo menos igual a la anchura total mxima de los helicpteros para los cuales estn
previstas.
3.1.44. No se permitir ningn objeto en las rutas de rodaje areo, excepto los objetos trangibles que,
por su funcin, deban situarse ah.
3. 1.45. La superficie de las rutas de rodaje areo sern resistentes al efecto de la corriente
descendente del rotor.
3.1.46.

En la superficie de las rutas de rodaje areo se prever el efecto de suelo.

Rutas de desplazamiento areo

Nota. Una ruta de desplazamiento areo est prevista para el mov1m1ento de un helicptero por
encima de la superficie, normalmente a alturas no superiores a 30 m (1 00 ft) por encima del nivel del
suelo y a velocidades respecto al suelo superiores a 37 Km./h {20 kt).
3.1.47. La anchura de las rutas de desplazamiento areo no ser inferior a:
a)
7,0 veces la anchura mxima total de los helicpteros para los cuales estn previstas, cuando
sean solamente para uso diurno; y
b)
10,0 veces la anchura mxima total de los helicpteros para los cuales estn previstas,
cuando sean p9ra uso nocturno.
3.1.48. Ninguna variacin de direccin del eje de una ruta de desplazamiento areo no exceder
de 120 y se disear de modo que no exija un viraje cuyo radio sea inferior a 270m.
Nota. El objetivo es seleccionar las rutas de desplazamiento areo de modo que sean posibles los
aterrizajes en autorrotacin o con un motor fuera de funcionamiento, de modo que, como requisito
mnimo, se eviten las lesiones a personas en tierra o en el agua, o daos materiales.
Plataformas

3.1.49. La pendiente en cualquier drecc1n de un puesto de estacionamiento de helicptero no

exceder del 2%.
3.1.50 La dimensin del puesto de estacionamiento de helicptero, ser tal q ue pueda contener
un circulo cuyo dimetro sea por lo menos 1,2 D del helicptero ms grande para el cual est previsto
el puesto.
3.1.51. De utilizarse un puesto de estacionamiento de helicpteros para el rodaje, su anchura mnima
y el rea de proteccin conexa sern iguales a las de la ruta de rodaje (vase Figura 3-4)
3.1.52. Cuando un puesto de estacionamiento de helicpteros se use para maniobras de viraje, su
dimensin mnima con el rea de proteccin no ser menor de 2 D (vase Figura 3-5)
3.1.53. Cuando se utilicen para virajes , los puestos de estacionamiento de helicpteros estarn
rodeados por un rea de proteccin que se extender una distancia de 0,4 O desde su borde .
20 de 88

CO DA 05/07 R-1
3.1.54. Para operaciones simultneas, el rea de proteccin de los puestos de estacionamiento de 1
helicpteros y sus rutas de rodaje conexas no se superpondrn (vase Figura 3-6).
1
Nota. Donde se prevean operaciones no simultneas, el rea de proteccin de los puestos de
estacionamiento de helicpteros y sus rutas de rodaje conexas pueden superponerse (vase Figura 37).
3.1.55. Cuando se prevea usarlos para operaciones de rodaje en tierra de he licpteros de ruedas, en
las dimensiones de los puestos de estacionamiento se tendr en cuenta el radio m nimo de viraje de
los helicpteros de ruedas para los que est previsto el puesto.
3.1.56. En los puestos de estacionamiento de helicpteros y en el rea de proteccin conexa prevista
para usarse en el rodaje areo se proveer el efecto de suelo.
3.1.57. No se permitir ningn objeto fijo en el puesto de estacionamiento de helicpteros ni en el
rea de proteccin conexa.
3.1.58. La zona central del puesto de estacionamiento de helicpteros ser capaz de soportar el
trnsito de helicpteros para los que est prevista y tendr un rea capaz de soportar cargas estticas:
a)

de dimetro no menor que 0,83 D del helicptero ms grande para el que est prevista; o

b)
en un puesto de estacionamiento de helicpteros que se prevea usar para rodaje en tierra, de
la misma anchura que la calle de rodaje en tierra.
Nota. En un puesto de estacionamiento de helicpteros previsto para usarse en virajes en tierra puede 1
ser necesario aumentar la dimensin de la zona central.
1

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Figura 3-2. Ruta de rodaje en tierra

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Fig ura 3-3. Ruta de rodaje en tierra

22 de 88

CO DA 05/07 R-1

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Figura 3-4. Puesto de estacionamiento de helicpteros

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Figura 3-5. Are a de proteccin de puesto de estacionamiento de

helicpteros

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CODA 05/07 R-1

70

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Figura 3-6. Puestos de estacionamiento de helicpteros diseados para vi rajes

estac ionarios en rutas/cal les de rodaje areo- operaciones simultneas

~-------------~

2 .l nchura m J xima

Figura 3-7. Puestos de estacionamiento de helicpteros diseados

para virajes estacionarios en rutas/calles de rodaje areo, operaciones
no simultneas

Emplazamiento de un rea de aproximacin final y de despegue en relacin con una pista o

calle de rodaje
3.1. 59.
Cuando la FATO est situada cerca de una pista o de una call e de rodaje y se prevean
operaciones simultneas en condiciones VMC , la distancia de sepa racin, entre el borde de una pista
o calle de rodaje y el borde de la FATO, no ser inferior a la magn itud correspond iente de la Tabla
3-1.

24 de 88

CO DA 05/07 R-1
3.1.60.

La FATO no deber emplazarse:

a) Cerca de intersecciones de calles de rodaje o de puntos de espera en los que sea probable que el
flujo del motor de reaccin cause fuerte turbulencia ; o
b) Cerca de zonas en las que sea probable que se genere turbulencia debido a los gases de escape
de los aviones
Distancia entre el borde de la
FATO y el borde de la pista o el
borde de la calle de rodaje

Si la masa del avin y/o

masa del helicptero son
Hasta 3 175 Kg exclusive
Desde 3 175 Kg hasta 5 760
Kg exclusive
1----

Desde 5760 Kg hasta 100

000 Kg exclusive

60
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12 o m

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J

180m

De 100 000 Kg o ms
1
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-'------=-:-=-:
Tabla 3-1. Distancia mnima de separacin para la FATO

3.2. Helipuertos elevados

Nota 1. En las dimensiones de las rutas de rodaje y de los puestos de estacionamiento se incluye un
rea de proteccin.
Nota 2. En el Manual de helipuertos (Doc 9261) se proporciona orientacin sobre el diseo estructural
de helipuertos elevados.
En el caso de los helipuertos elevados , al conside rar el diseo de los diferentes elementos del
3.2.1.
helipuerto se tendr en cuenta cargas adicionales que resulten de la presencia de personal, nieve,
carga, combustible para reabastecimiento. equipo de extincin de incendios . etc.
rea de aproximacin final, de despegue, de toma de contacto y de ascenso inicial
En los helipuertos elevados se supone que la TLOF se encuentra dentro de la FATO .
3.2.2.

Los helipuertos elevados tendrn por lo menos una FATO.

3.2.3.

La FATO estar despejada de obstculos.

3.2.4.

Las dimensiones de la FATO sern:

a)
En helipuertos previstos para helicpteros de Clase de performance 1, sta no ser inferior a
1,6 veces la longitud del helicptero de diseo .
b)
En helipuertos previstos para helicpteros de Clase de performance 2, de amplitud y forma
tal es que comprendan una superficie dentro de la cual pueda trazarse un rea no inferior a 1,6
veces la longitud total del helicptero de diseo.

25 de 88

CODA 05/07 R-1

3.2.5.
Cuando la FATO se destine que operen en clase de performance 3 la FATO deber ser de
amplitud y forma tales que comprendan una superficie dentro de la cual pueda trazarse un rea no
inferior a 1,6 veces la longitud total del helicptero de diseo.
3.2.6.
Las pendientes de una FATO en un helipuerto elevado sern suficientes para impedir la
acumulacin de agua en la superficie de esa rea, pero no excedern de 2% en ninguna direccin.
3.2. 7.

La FATO ser capaz de soportar cargas dinmicas.

3.2.8.

La superficie de la FATO ser:

a)

resistente a los efectos de la corriente descendente del rotor; y

b)
no tendr irregularidades que puedan afectar negativamente al despegue o aterrizaje de los
helicpteros.
3.2.9.

En la FATO debera preverse el efecto de suelo.

Zonas libres de obstculos para helicpteros

3.2.1 O. Cuando se proporcione una zona libre de obstculos para helicpteros, se situar ms all de [
donde termina el rea de despegue interrumpido disponible.
3.2.11. La anchura de la zona libre de obstculos para helicpteros no debera ser menor que el rea \
de seguridad conexa.
3.2.12. Cuando sea slida, la superficie de la zona libre de obstculos para helicpteros no debera
proyectarse por encima de un plano que tenga una pendiente ascendente de 3% cuyo limite inferior
sea una lnea horizontal situada en la periferia de la FATO.
3.2.13. Un objeto situado en la zona libre de obstculos para helicpteros que pueda poner en riesgo
a los helicpteros en vuelo debera considerarse como obstculo y eliminarse.
reas de toma de contacto y de elevacin inicial

3.2.14.

Una TLOF coincidir con la FATO.

Nota. Pueden emplazarse junto con los puestos de estacionamiento de helicpteros TLOF adicionales.
3.2.15. Las dimensiones y caractersticas de una TLOF que coincida con la FATO sern las mismas
que las de sta, acorde a lo siguiente:
3.2.16. La TLOF ser de tamao suficiente para contener un crculo de un dimetro de por lo menos
0,83 D del helicptero ms grande para el cual est prevista.
3.2.17. Las pendientes en la TLOF que se localicen junto con un puesto de estacionamiento de
helicptero sern suficientes para impedir que se acumule agua en la superficie, pero no excedern de
2% en ninguna direccin.
3.2.18. Cuando la TLOF se localice junto con un puesto de estacionamiento de helicpteros y se
prevea que la usen slo helicpteros de rodaje en tierra, ser capaz, como mnimo, de soportar cargas
estticas y el trnsito de los helicpteros para los que est prevista.

}\

26 de 88

CO DA 05/07

R~1

3.2.19. Cuando la TLOF se localice junto con un puesto de estacionam iento de helicpteros y se
prevea que la usen helicpteros de rodaje areo, tendr un rea capaz de soportar cargas dinmicas.
reas de seguridad

3.2.20.

La FATO estar circundada por un rea de seguridad que no necesita ser slida.

3.2.21. El rea de seguridad que circunde una FATO, prevista para que la usen heli cpte ros que
operen en la Clase de performance 1 en condiciones meteorolgicas de vuelo visual (VMC), se
extender hacia afuera de la periferia de la FATO por lo menos 3 m o 0,25 O, lo que resulte mayor, del
helicptero ms grande para el cual est prevista, y:
a)
cada lado externo del rea de seguridad ser de por lo menos 2 O cuando la FATO sea un
cuadriltero: o
b)
el dimetro exterior del rea de seguridad ser de por lo menos 2 O cuando la FATO sea
circular.
3.2.22. El rea de seguridad que circunde una FATO, prevista para que la usen helicpteros que
operen las Clases de performance 2 3 en condiciones meteorolg icas de vuelo visual (VMC) , se
extender hacia afuera de la periferia de la FATO por lo menos 3 m o 0,5 O, lo que resulte mayor, del
helicptero ms grande para el cual est prevista la FATO, y:
a)
cada lado externo del rea de seguridad ser de por lo menos 2 O, cuando la FATO sea un
cuadriltero;
b)
el dimetro exterior del rea de seguridad ser de por lo menos 2 O, cuando la FATO sea 1
circular.
3.2.23. Habr una pendiente lateral protegida que se eleve a 45 desde el borde del rea de
seguridad hasta una distancia de 1O m, cuya superficie no la penetren los obstcu los, excepto que
cuando slo estn de un lado de la FATO. se permitir que penetren la superficie de la pendiente
lateral.
3.2.24. No se permitir ningn objeto fijo en el rea de seguridad , excepto los objetos frangibles que,
por su funcin, deban estar emplazados en el rea. No se permitir ningn objeto mvil en el rea de
seguridad durante las operaciones de helicpteros.
3.2.25. Los objetos cuya funcin requiera que estn emplazados en el rea de segu ridad no
excedern de una altura de 25 cm cuando estn en el borde de la FATO, ni sobresaldrn de un plano
cuyo origen est a una altura de 25 cm sobre el borde de la FATO. y cuya pendiente ascendente y
hacia fuera del borde de la FATO sea del 5%.
3.2.26. Cualquier objeto mvil en las inmediaciones de la FATO, que por su funcin deba de estar en
el sitio, deber ser balizado , siempre y cuando no interfiera en las Superficies Limitadoras de
Obstculos del helipuerto
3.2.27. Cuando sea slida , la superficie del rea de segu ridad no tendr ninguna pendiente
ascendente que exceda del4% hacia afuera del borde de la FATO.
3.2.28. Cuando sea pertinente, la superficie del rea de seguridad se preparar para evitar que la
corriente descendente del rotor levante detritos.
27 de 88

CO DA 05/07 R-1
3.2.29. La superficie del rea de seguridad lindante con la FATO ser continuac in de la misma.
Calles y rutas de rodaje en tierra para helicpteros
Nota. Las especificaciones siguientes se refieren a la seguridad de operaciones simultneas durante
las maniobras de helicpteros. No obstante, habra que considerar la velocidad de l viento inducida por
la corriente descendente del rotor.
3.2.30. La anchura de las cal les de rodaje en tierra para helicpte ros no ser menor de 2 veces la
anchura mxima del tren de atenrizaje (UCW) de los helicpteros para los que estn previstas.
3.2.31 . La pendiente longitudinal de una calle de rodaje en tie rra para helicpteros no excede r de l
3%.
3.2.32. Las calles de rodaje en tierra para helicpteros sern capaces de soportar cargas estaticas y
el trnsito de Jos helicpteros para los cuales estn previstas.
3.2 .33.
tierra .

Las calles de rodaje en tierra para helicpteros se situarn al centro de una ruta de rodaje en

3.2.34. Las rutas de rodaje en tierra para helicpteros se extendern simtricamente a cada lado del
eje a una distancia no menor que la anchura total mxima de los helicpteros para los cua les estn
previstas .
3.2.35. No se permitir ningn objeto en las rutas de rodaje en tierra para helicpteros, a excepcin
de los objetos frangibles que, por su funcin , deban colocarse ah.
3.2.36. Las calles y rutas de rodaje en tierra para helicpteros tendrn un drenaje rpido, sin que la
pendiente transversal de la calle exceda el 2%.
3.2.37. La superficie de las rutas de rodaje en tierra para helicpteros ser resistente a los efectos de
la corriente descendente del rotor.
Calles y rutas de rodaje areo para helicpteros
Una calle de rodaje areo para he licpteros est prevista para el movi miento de un helicptero por
encima de la superficie a una altura normalmente asociada al efecto de suelo y a velocidades respecto
al suelo inferiores a 37 km/h (20 kt).
3.2.38. La anchura de las calles de rodaje areo para helicpteros ser por lo menos el triple de la
anchura mxima del tren de atenrizaje (UCW) de los helicpteros para los que estn previstas.
3.2.39. La superficie de la calle de rodaje areo para helicpte ros ser capaz de soportar cargas
dinmi cas.
3.2.40. La pend iente transversal de la superficie de las calles de rodaje areo para helicpteros no
ser de ms del 2% y la pendiente longitudinal no sobrepasar el 7%. En todo caso, las pendientes no
excedern las limitaciones de aterrizaje en pendiente de los helicpteros para los que estn previstas .
3.2.41.

J.
L

Las calles de rodaje areo para helicpteros estarn al centro de una ruta de rodaje areo.

28 de 88

~-------~_____....J

CO DA 05/07 R-1
3.2.42. Las rutas de rodaje areo para hel icpteros se extendern si mtricamente a cada lado del eje
a una distancia por lo menos igual a la anchura mxima total de los helicpteros para los cuales estn
previstas .
3.2.43. No se permitir ningn objeto en rutas de rodaje areo, excepto los objetos frangibles que,
por su funcin , deban situarse ah .
3.2.44 . La superficie de las rutas de rodaJe areo sern resistentes al efecto de la corriente
descendente del rotor
3.2.45 . En la superficie de las rutas de rodaje areo se preve r el efecto de suelo.

Plataformas
3. 2.46. La pendiente en cualquier direccin de un puesto de estacionamiento de helicpteros no
exceder del 2% .
3.2.4 7. Los puestos de estacionamiento de he licpteros sern de tamao suficiente para contener un
crculo cuyo dimetro sea por lo menos 1,2 D del helicptero ms grande para el cu al estn previstos .
3.2.48. Si un puesto de estacionamiento de hel icpteros se usa para el rodaje , la anchura mnima del
puesto de estacionamiento y del rea de proteccin conexa ser igual a la de la ruta de rodaje .
3.2 .49. Cuando un puesto de estacionamiento de hel ic pteros se use para virajes, la dimensin
mn ima del puesto de estacionamiento y del rea de proteccin no ser infe rior a 2 D.
3.2. 50 . Cuando se use para v irajes , el puesto de estacionam iento de heli cpteros estar rodeado por
un rea de proteccin que se extienda una distancia de 0,4 D desde su borde .
3.2. 51. Para operaciones simultneas . el rea de proteccin de los puestos de estacionamiento de
helicpteros y sus rutas de rodaj e conexas no se superpondrn.
Nota . Donde se prevean operaciones no simultneas, el rea de proteccin de los puestos de
estacionamiento de helicpteros y rutas de rodaje conexa s pueden superponerse .
3.2.52. Cuando se prevea usarlos para operaciones de rodaje en tierra de helicpteros de ruedas, en
las dimensiones de los puestos de estacionamiento se tendr en cuenta el radio mnimo de viraje de
los helicpteros de r uedas para los cuales estn pre vistos.
3.2.53. En los pue stos de estacionamiento de hel icpteros y reas de proteccin conexas previstos
para usarse en rodaje areo se prever el efecto de suelo.
3.2.54 . No se permitir ningn objeto fij o en el puesto de estacionamiento de helicpteros ni en el '
rea de protecci n conexa.
3.2.55. La zona central del puesto de estacionamiento de helicpteros ser capaz de soportar el
tr ns ito de los helicpteros para los cuales est prevista y tendr un rea capaz de soportar carga:
a)

de dimetro no menor que 0,83 D del helicptero ms grande para el cual est prevista; o

b)
en puestos de estacionamiento de helicpteros previstos para el rodaje en tierra, de la misma .
anchura que la calle de rodaje en tierra.

29 de 88

CO DA 05/07 R-1
3.2.56. La zona central de un puesto de estacionamiento de helicpteros previsto para rodaje en
tierra exclusivamente ser capaz de soportar cargas estticas.
3.2.57. La zona central de un puesto de estacionamiento de helicpteros previsto para rodaje areo
ser capaz de soportar cargas dinmicas.

Nota. En un puesto de estacionamiento de helicpteros previsto para usarse en viraJes en tierra ,

puede ser necesario aumentar la dimensin de la zona central.
3.3. Helplataformas
Las especificaciones siguientes se refieren a las heliplataformas emplazadas en estructuras
destinadas a actividades tales como explotacin mineral, investigacin o construccin. Vanse en 3.4
las disposiciones correspondientes a los helipuertos a bordo de buques.
reas de aproximacin final y de despegue y reas de toma de contacto y de elevacin inicial
Se supone que en las heliplataformas la FATO coincide con la TLOF. En la seccin de
heliplataformas de esta Circular, cualquier referencia a la FATO se supone que abarca la TLOF. En el
Manual de helipuertos (Doc. 9261) figura orientacin sobre los efectos de la direccin y turbulencia
del aire , de la velocidad de los vientos predomnantes y de las altas temperaturas de los escapes de
turbinas de gas o del calor de combustin irradiado en el lugar de la FATO.
3.3.1.

Las especificaciones de 3.3.9 y 3.3.1 O se aplicarn a heliplataformas terminales

3.3.2.

Las heliplataformas tendrn por lo menos una FATO.

3.3.3.

La FATO puede ser de cualquier forma, pero su tamao ser suficiente para contener:

a)
helicpteros con una MTOM de ms de 3 175 kg. un rea dentro de la cual
de dimetro no menor que 1,O D del helicptero ms grande para el cual
heliplataforma; y
b)
helicpteros con una MTOM de 3 175 kg o menos, un rea dentro de la cual
de dimetro no menor de 1,O D del helicptero ms grande para el cual
heliplataforma.

quepa un circulo
est prevista la
quepa un circulo
est prevista la

3.3.4.
La FATO la FATO debera ser de un tamao suficiente para contener un rea dentro de la
cual quepa un crculo de dimetro no menor que 1,O D del helicptero ms grande para el cual est
prevista la heliplataforma.
3.3.5.

La FATO ser capaz de soportar cargas dinmicas.

3.3.6.

En la FATO deber preverse el efecto de suelo.

3.3.7.
No se permitir ningn objeto fijo lindante con el borde de la FATO, salvo los objetos
frangibles que, por su funcin, deban estar emplazados en el rea.
3.3.8.
La altura de los objetos, que por su funcin tengan que estar emplazados en el borde de la
FATO, no exceder de 25 cm, salvo en el caso de una FATO de dimetro menor que 1 D, donde la
altura mxima de tales objetos no ser mayor de 5 cm.

30 de 88

:1

CO DA 05/07 R-1
3.3.9.
La altura de los objetos, que por su funcin tengan que estar empl azad os dentro de la FATO
(como la ilumin acin o las redes), no ser mayor de 2,5 cm. Ta les objetos slo pueden estar
presentes si no representan un peligro para los helicpteros.

Nota. Entre los ejemplos de posibles peligros figuran las redes o accesorios elevados en la
plataforma que puedan indu cir prd ida de estabilidad dinmica en los helicpteros equipados con
patines.
3.3 .1 O. Alreded or del borde de una heliplataforma se colocarn redes o franjas de seguridad, pero
no sobrepasarn la altura de la helplataforma.
1

3.3.11 . La superficie de la FATO ser resistente al resbalamiento tanto de helicpteros como de

personas y estar inclinada para evitar que se formen charcos de agua.
1

Nota. En el Manual de helipuertos (Ooc 9261) figura orientacin sobre la forma de lograr que la
superficie de la FATO sea resistente al resbalamiento.

3.4. Helipuerto a bordo de buques (helipuertos mixtos)

3.4 .1.

Las especificaciones en 3.4 .11 se aplicarn a los hel ipuertos a bordo de un buque.

3.4 .2.
Cua ndo se dispongan zonas de operacin de helicpteros en la proa o en la popa de un
buque o se construyan expresamente sobre la estructura del mismo, se considerarn como
helip uertos a bordo de un buque construidos ex profeso.

reas de aproximac in final y de despegue y reas de toma de contacto y de elevacin

inicial
En Jos helipuertos a bordo de buques, se supone que la FATO y la TLO F coi nciden . En la seccin de
heliplataformas de este Anexo, cua lquier referencia a la FATO se supone que abarca la TLOF. En el
Manua l de helipuertos (Ooc 926 1) figura orientacin sobre los efectos de la direccin y turbulen cia del
aire; de la velocidad de los vien tos predominantes y de las altas temperaturas de los escapes de
turbinas de gas o del calor de comb ustin irradiado en el lugar de la FATO .
3.4 .3.

Los helipuertos a bordo de buque s estarn provistos por lo menos de una FATO.

3.4.4. 4.4.4 La FATO de un helipuerto a bordo de un buque ser capaz de soportar cargas
dinmicas.
3.4 .5.

La FATO de un helipuerto a bordo de un buque dar efecto de suelo.

34.6 . En helipuertos a bordo de buques hechos ex profeso en otro lugar que no sea la proa o la
popa, el tamao de la FATO ser suficiente para contener un crculo de dimetro no menor que 1 ,O O
del helicptero ms grande para el que est previsto el helipuerto .
34. 7. En helipuertos a bordo de buques construidos ex profeso en la proa o la popa de un buque, la
FATO ser de tamao suficiente para contener:
a) un crcu lo de dimetro no menor que 1 D del helicptero ms grande para el que est previsto el
helipuerto; o
b) para operaciones con direcciones de toma de contacto li mi tadas, un rea en la que quepan dos
arcos opuestos de un crcu lo de dimetro no menor que 1 D en el sentido longitudinal del helicptero .
. La anchura mnima del helipuerto no ser menor que 0,83 O (vase la Figura 4-8) .
..,

3 1 de88

L..old......__ _ _ _ _ _ _ _ _ _ ______

CO DA 05/07 R-1
Nota 1. Ser necesario maniobrar el buque para que el viento relativo sea apropiado para el rum bo de
toma de contacto del hel icptero.
Nota 2. El rumbo de toma de contacto del helicptero se limita a la distancia ang ular subtendida po r
los rumbos del arco de 1 O, menos la distancia angu lar que corres ponde a 15 a cada extremo del
arco.
En helipuertos a bordo de buques que no estn construidos ex profeso. el tamao de la FATO
3.4.8.
ser suficiente para contener un crculo de dimetro no menor que 1 O del heli cptero ms grande
para el que est prevista la heliplataforma.

3.4.9. No se permitir ningn objeto fijo alrededor del borde de la FATO. salvo los objetos frangibles
que, por su funcin, deban colocarse ah.
3.4 .1 O. La altura de los objetos que por su fun ci n tengan que colocarse en el borde de la FATO no
exceder de 25 cm .
3.4.11. La altura de los objetos que por su funcin tengan que estar dentro de la FATO (como luces o
redes) no exceder de 2,5 cm. Tales objetos slo pueden estar presentes si no representan un peligro
para los helicpteros.
3.4.12. La superficie de la FATO ser resistente al resbalamiento tanto de helicpte ros como de
personas .

-------

----

- --- -

Arc o de rumbos de
nterriza;e permitidos

~-~-

CURVATURA

Arco de valor mlnimo 1 O

Fig ura 3-8. Rumbos de aterrizaje permitidos a

bordo de un buque para operac iones con

32 de 88

CO DA 05/07 R-1
4.

CAPTULO 4. Restriccin y Eliminacin de Obstculos

La finalidad de las especificaciones del presente captulo es definir el espacio areo que
debe mantenerse libre de obstculos alrededor de los helipuertos para que puedan llevarse a
cabo con seguridad las operaciones de helicpteros previstas y evitar que los helipuertos
queden inutilizados por la multiplicidad de obstculos en sus alrededores. Esto se logra
mediante una serie de superficies !imitadoras de obstculos que marcan los lmites hasta
donde los objetos pueden proyectarse en el espacio areo.
4.1. Superficies y sectores !imitadores de obstculos
Superficie de aproximacin

Descripcin. Plano inclinado o combinacin de planos de pendiente ascendente a partir

del extremo del rea de seguridad y con centro en una lnea que pasa por el centro de la
FATO (Vase Figura 5.1).

4.1.1.

4.1.2.

Caractersticas. Los lmites de la superficie de aproximacin sern:

a)
Un borde interior horizontal y de longitud igual a la anchura mnima especificada de la
FATO ms el rea de seguridad, perpendicular al eje de la superficie de aproximacin y
emplazado en el borde exterior del rea de seguridad;
b)

Dos lados que parten de los extremos del borde interior y;

1) En el caso de FATO que no sea de precisin, diverge uniformemente en un ngulo

especificado, respecto al plano vertical que contiene el eje de la FATO.

2) En el caso de FATO de precisin, diverge uniformemente en un ngulo determinado

respecto al plano vertical que contiene el eje de la FATO, hasta una altura especificada por
encima de la FATO, y a continuacin diverge uniformemente en un ngulo determinado
hasta una anchura final especificada y continan seguidamente a esa anchura por el resto
de la longitud de la superficie de aproximacin; y
e)
Un borde exterior horizontal y perpendicular al eje de la superficie de aproximacin y a
una altura especificada por encima de la elevacin de la FATO.

La elevacin del borde interior ser la elevacin del rea de seguridad en el punto del
borde interior que sea el de interseccin con el eje de la superficie de aproximac1n.

4.1 .3.

4.1.4.
La pendiente de la superficie de aproximacin se medir en el plano vertical que
contenga el eje de la superficie.

Nota. En los helipuertos previstos para helicpteros de Clases de performance 2 y 3, se tiene la

intencin de seleccionar las trayectorias de aproximacin de modo que sean posibles, en
condiciones de seguridad, el aterrizaje forzoso o los aterrizajes con un motor fuera de
funcionamiento a fin de que, como requisito mnimo, se eviten las lesiones a las personas en
tierra o en el agua o daos materiales. Se espera que las disposiciones relativas a las zonas de
aterrizaje forzoso eviten el riesgo de lesiones a los ocupantes del helicptero. El tipo de
helicptero de diseo para el cual se ha previsto el helipuerto y las condiciones ambientales
sern factores para determinar la conveniencia de esas zonas.

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CO DA 05/07 R-1
Superficie de transicin
4.1.5.
Descripcin. Superficie compleja que se extiende a lo largo del borde del rea de
seguridad y parte del borde de la superficie de aproximacin, de pendiente ascendente y hacia
fuera hasta la superficie horizontal interna o hasta una altura predeterminada (Vase Figura
4 .1).
4.1.6.

Caractersticas. Los lmites de la superficie de transicin sern:

a)
Un borde inferior que comienza en la interseccin del borde de la superficie de
aproximacin con la superficie horizontal interna, o a una altura especificada por encima del
borde inferior cuando no se proporcione una superficie horizontal interna y que se extiende
siguiendo el borde de la superficie de aproximacin hasta el borde interior de la superficie de
aproximacin y desde all, por toda la longitud del borde del rea de seguridad, paralelamente
al eje de la FATO; y
b)
b) Un borde superior situado en el plano de la superficie horizontal interna o a una altura
especificada por encima del borde inferior, cuando no se proporcione una superficie horizontal
interna.
4.1.7.

La elevacin de un punto en el borde inferior ser:

a)
A lo largo del borde de la superficie de aproximacin superficie de aproximacin en dicho punto; y

igual a la elevacin de la

b)
A lo largo del rea de seguridad - igual a la elevacin del eje de la FATO opuesto a
ese punto.
Nota. Como consecuencia de b), la superficie de transicin a lo larg o del rea de seguridad
ser curva si el perfil de la FATO es curvo, o plana si el perfil es rectilneo . La interseccin de
la superficie de transicin con la superfic ie horizontal interna, o el borde superior cuando no
se indique una superficie horizontal interna , ser tambin una lnea curva o recta ,
dependiendo del perfil de la FATO.
4 .1.8. La pendiente de la superficie de transicin se medir en un plano vertical perpendicular
al eje de la FATO.
Superficie horizontal interna
Nota . La finalidad de la superficie horizontal interna es la de permitir una maniobra visual seg ura.
4.1 .9. Descripcin. Superficie circu lar situada en un plano horizontal sobre la FATO y sus
alrededores (Vase Figura 4. 1).
4.1 .1O. Caractersticas . El radio de la superficie horizontal interna se medir desde el centro de
la FATO.
4.1.11. La altura de la superficie horizontal interna se medir por encima del punto de referencia
para la elevacin, que se fije con este fin .
Nota. En el Manual de helipuertos (Doc. 9261) figura orientacin sobre la determinacin del
punto de referencia para la elevacin.

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CODA 05/07 R-1

Superficie cnica
4.1.12. Descripcin. Una superficie de pendiente ascendente y hacia fuera que se extiende
desde la periferia de la superficie horizontal interna o desde el lmite exterior de la superficie de
transicin si no se proporciona la superficie horizontal interna (Vase Figura 5.1 ).
4 . 1.13. Caractersticas. Los limites de la superficie cnica sern:
a)
Un borde inferior que coincide con la periferia de la superficie horizontal interna o el
lmite exterior de la. superficie de transicin, si no se proporciona superficie horizontal interna;

y
b)
Un borde superior situado a una altura especificada sobre la superficie horizon tal
interna, o por encima de la elevacin del extremo ms bajo de la FATO, si no se proporciona
superficie horizontal interna.
4.1.14.

La pendiente de la superficie cnica se medir por encima de la horizontal.

Superficie de ascenso en el despegue

4.1.15. Descripcin. Un plano inclinado, una combinacin de planos o, cuando se incluye un
viraje, una superficie compleja ascendente a partir del extremo del rea de seguridad y con el
centro en una lnea que pasa por el centro de la FATO (Vase Figura 4.1 ).
4.1.16. Caractersticas. Los lm1tes de la superficie de ascenso en el despegue sern:
a)
Un borde interior de longitud igual a la anchura mnima especificada de la FATO ms el
rea de seguridad, perpendicular al eje de la superficie de ascenso en el despegue y situada
en el borde exterior del rea de seguridad o de la zona libre de obstculos;
b) Dos bordes laterales que parten de los extremos del borde interior, y divergen
b)
uniformemente a un ngulo determinado a partir del plano vertical que contiene el eje de la
FATO; y
e}
Un borde exterior horizontal y perpendicular al eje de la superficie de ascenso en el
despegue y a una altura especificada por encima de la elevacin de la FATO.
4.1.17. La elevacin del borde interior ser igual a la del rea de seguridad en el punto en el
que el borde interior intersecta al eje de la superficie de ascenso en el despegue, salvo que,
cuando se proporciona una zona libre de obstculos, la elevacin ser igual a la del punto ms
alto sobre el suelo en el eje de esa zona.
4.1.18. En el caso de una superficie de ascenso en el despegue en lnea recta , la pendiente se
medir en el plano vertical que contiene el eje de la superficie.
4.1.19. En el caso de una superficie de ascenso en el despegue con viraje, ser una superficie
compleJa que contenga las normales horizontales a su eje, y la pendiente del eje ser la mis ma
que para una superficie de ascenso en el despegue en linea recta. La parte de la superficie entre
el borde interior y 30 m por encima del borde interior ser plana.
4.1.20. Cualquier variacin de direccin del eje de una superficie de ascenso en el despegue se
disear de modo que no exija un viraje cuyo radio sea inferior a 270m.
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CODA 05/07 R-1

Nota. En e! caso de helipuertos previstos para helicpteros de Clases de performance 2 y 3, se
tiene la intencin de seleccionar las trayectorias de salida de modo que sean posibles en
condiciones de seguridad el aterrizaje forzoso o los aterrizajes con un motor fuera de
funcionamiento a fin de que, como requisito mnimo, se eviten las lesiones a las personas en
tierra o en el agua o los daos materiales. Se espera que las disposiciones relativas a las zonas
de aterrizaje forzoso eviten el riesgo de lesiones a los ocupantes del helicptero. El tipo de
helicptero de diseo para el cual se ha previsto el helipuerto, y las condiciones ambientales,
sern factores para de terminar la conveniencia de esas zonas.
Sector/superficie despejados de obstculos- heliplataformas
4.1.21. Descripcin. Superficie compleja que comienza y se extiende desde un punto de
referencia sobre el borde de la FATO de una heliplataforma. En el caso de una FATO menor que
1 O, el punto de referencia se localizar a no menos de O, 5 O del centro de la FATO.
4.1.22. Caractersticas. Un sector o superficie despejados de obstculos subtender un arco de
ngulo especificado.
4.1.23. El sector despeJado de obstculos de una heliplataforma constar de dos componentes,
uno por encima y otro por debajo del nivel de la heliplataforma (vase la Figura 5-2):

a)
Por encima del nivel de la heliplataforma. La superficie ser un plano horizontal al nivel
de la elevacin de la superficie de la heliplataforma y subtender un arco de por lo menos
210 con el pice localizado en la periferia del crculo de referencia O que se extienda hacia
afuera por una distancia que permita una trayectoria de salida sin obstrucciones apropiada
para el helicptero para el que est prevista la heliplataforma.
Por debajo del nivel de la heliplataforma. Dentro del arco (mnimo) de 210, la superficie
b)
se extender, adems, hacia abajo del borde de la FATO por debajo de la elevacin de la
heliplataforma hasta el nivel del agua en un arco no menor de 180 que pase por el centro de
la FATO y hacia afuera por una distancia que permita franquear en forma segura los
obstculos debajo de la heliplataforma en caso de falla de motor del tipo de helicptero para
el que est prevista la heliplataforma.
Nota. En los dos sectores despejados de obstculos antes mencionados, para helicpteros que
operen en las Clases de performance 1 2. la extensin horizontal de estas distancias desde la
heliplataforma ser compatible con la capacidad de operacin con un motor inactivo del tipo de
helicptero que ha de utilizarse.
Sector/superficie con obstculos sujetos a restricciones- heliplataformas
Nota. Cuando necesariamente haya obstculos en la estructura, la heliplataforma puede tener
un sector con obstculos sujetos a restricciones.
4.1.24. Descripcin. Superficie compleja cuyo origen es el punto de referencia del sector
despejado de obstculos y que se extiende por el arco no cubierto por el sector despejado de
obstculos. dentro de la cual se prescribir la altura de los obstculos sobre el nivel de la FATO.
4.1.25. Caractersticas. Un sector con obstculos sujetos a restricciones no subtender ningn
arco mayor de 150. Sus dimensiones y ubicacin sern las indicadas en la F1gura 4-3.

J~l

J\ 1

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CO DA 05107 R-1
4.2. Requisitos de limitacin de obstculos
Los requisitos para las superficies !imitadoras de obstculos se especifican basndose en el
uso previsto de la FATO, o sea. la maniobra de aproximacin hasta el vuelo estacionario o
aterrizaje, o la maniobra de despegue y tipo de aproximacin, y se prev aplicarlos cuando
la FATO se utilice en tales operaciones. Cuando las operaciones se llevan a cabo hacia o
desde ambas direcciones de una FATO. la funcin de ciertas superficies puede verse
anulada debido a los requisitos ms estrictos de otra superficie ms baja.

Helipuertos de superficie
4.2.1.
Respecto a las FATO para aproximaciones de precisin se establecern las siguientes
superficies !imitadoras de obstculos.
a)
b)
e)
d)

Superficie de ascenso en el despegue;

Superficie de aproximacin;
Superficies de transicin;
Superficie cnica.

4.2.2.
Respecto a las FATO para aproximaciones que no sean de precisin se establecern
las siguientes superficies !imitadoras de obstculos:
a)
b)
e)
d)

Superficie de ascenso en el despegue;

Superficie de aproximacin;
Superficies de transicin: y
Superficie cnica, si no se proporciona una superficie horizontal interna.

4.2.3.
Respecto a las FATO para vuelo visual se establecern las siguientes superficies
!imitadoras de obstculos:
a)
b)

Superficie de ascenso en el despegue; y

Superficie de aproximacin.

4.2.4.
Respecto a las FATO para aproximaciones que no sean de precisin , debern
establecerse las siguientes superficies !imitadoras de obstculos:
a)
b)

Superficie horizontal interna; y

Superficie cnica.

Nota. Puede que no sea necesaria la superficie horizontal interna si se prevn aproximaciones
en linea recta que no sean de precisin, en ambos extremos.

4.2.5.
Las pendientes de las superficies no sern superiores, ni sus otras dimensiones
inferiores, a las que se especifican en las Tablas 4-1 a 4-4, y estarn situadas segn lo indicad o
en las Figuras 4-4 a 4-8.
4.2.6.
No se permitirn nuevos objetos ni ampliaciones de los existentes por encima de
cualquiera de las superficies indicadas en 4.2.1 a 4.2.4, excepto cuando. en opinin de la
autoridad competente. el nuevo objeto o el objeto ampliado estn apantallados por un objeto
existente e inamovible.
Nota. Las circunstancias en las cuales puede aplicarse razonablemente el princ1p1o de
.apantallamiento se describen en el Manual de servicios de aeropuertos {Doc 9137), Parte 6.

~-\JL/

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CO DA 05/07 R-1
4.2.7.
No se otorgarn permisos de operacin cuando en la zona libre de obstculos exista un
obstculo fijo que pudiera poner en riesgo a los helicpteros en vuelo, salvo que se manifieste la
factibilidad de emplazamiento mediante un estudio operacional y de trayectorias.
Nota. La aplicacin de las superficies de ascenso en el despegue con viraje , como se especifica
en 4.1.19, puede aliviar el problema creado por objetos que infringen esas superficies.
4.2.8.
Los helipuertos de superficie tendrn por lo menos dos superficies de ascenso en el
despegue y de aproximacin, separadas por 150 como mnimo.
El nmero y orientacin de las superficies de ascenso en el despegue y de
4.2.9.
aproximacin debern ser tales que el factor de utilizacin de un helipuerto no sea inferior al
95% en el caso de los helicpteros para los cuales est previsto el helipuerto.

Helipuertos elevados

4.2.10. Los requisitos de limitacin de obstculos para helipuertos elevados se ajustarn a

los correspondientes a los helipuertos de superficie especificados en 4.2.1 4.2. 7.
4.2.11. Los helipuertos elevados tendrn por lo menos dos superficies de ascenso en el
despegue y de aproximacin, separadas por 150 como mnimo.

Heliplataformas

Nota. Las especificaciones siguientes se refieren a las heliplataformas emplazadas en

estructuras destinadas a actividades tales como explotacin minera, investigacin o
construccin, aunque excluyendo helipuertos a bordo de buques
4.2.12. Las heliplataformas tendrn un sector despejado de obstculos.
Nota. Las heliplataformas pueden tener un sector con obstculos sujetos a restricciones (vase
4.1.25).
4.2.13. No habr obstculos fijos dentro del sector
sobresalgan de la superficie despejada de obstculos.

despejado

de

obstculos

que

4.2.14. En las inmediaciones de la heliplataforma se proporcionar a los helicpteros

proteccin contra obstculos por debajo del nivel del helipuerto. Esta proteccin se extender
sobre un arco por lo menos 180 con origen en el centro de la FATO y con una pendiente
descendente que tenga una relacin de una unidad en sentido horizontal a cinco unidades en
sentido vertical a partir de los bordes de la FATO dentro del sector de 180. Est pendiente
descendente puede reducirse a una relacin de una unidad en sentido horizontal a tres dentro
del sector de 180 para helicpteros multimotores que operen en las Clases de performance 1
2 (vase la Figura 4-2).

J\~----------------------3_8d_e_88

______________________

CO DA 05/07 R-1
4.2.15. Cuando un obstculo mvil o una combinacin de obstculos. dentro del sector
despejado de obstculos sea esencial para el funcionamiento de la mstalacin, el obstculo u
obstculos no subtender(n) un arco que exceda de 30, medido desde el centro de la FATO.
4.2.16. Dentro de la superficie/sector de 150 con obstculos sujetos a restricciones hasta una
distancia de 0.62 D. medida desde el centro de la FATO, los objetos no excedern de una
altura de 0,05 D por encima de la FATO. Ms all de ese arco y hasta una distancia total de
0,83D, la superficie con obstculos sujetos a restricciones aumenta una unidad en sentido
vertical por cada dos unidades en sentido horizontal {vase la Figura 4-3).
Helipuertos a bordo de buques

Helipuertos construidos ex profeso emplazados en la proa o en la popa

4.2. 17. Las especificaciones de 5.2.20 y 5.2.22 se aplicarn a los helipuertos a bordo de
buques terminados el 1 de enero de 2012 o despus.
4.2.18. Cuando se emplacen reas de operacin de helicpteros en la proa o en la popa de un
buque se aplicarn los criterios sobre obstculos que figuran en 4.2.12, 4.2.14 y 4.2.16.
Emplazamiento en el centro del buque

4.2 .19. A proa y a popa de la FATO habr dos sectores emplazados simtricamente. cubriendo
cada un o de ellos un arco de 150, con el pice en la periferia del crculo de referencia D de la
FATO. Dentro del rea comprend ida por estos dos sectores, no habr objetos que sobresalgan
del nivel de la FATO, excepto las ayudas esenciales para el funcionamiento seguro del
helicptero y esto nicamente hasta una altura mxima de 0.25 m.
4.2.20. La altura de los objetos. que por s u funcin tengan que estar emplazados dentro de la
FATO {como la iluminacin o las redes) , no ser mayor de 2,5 cm. Tales objetos s lo pueden
estar presentes si no representan un peligro para los helicpteros.
Nota. Como ejemplos de posibles pel igros figuran las redes para los helicpteros equipados
con patines o los accesorios sobresa lientes de la plataforma que puedan inducir prdida de
estabilidad dinmica.
4 .2.2 1. Para proporcionar mayor proteccin con respecto a los obstculos antes y despus
de la FATO, las superficies elevadas con pendientes de una unidad en sentido vertical y
cinco unidades en sentid o horizontal, se extendern desde la longitud total de los bordes
de los dos sectores de 150. Estas superficies se extendern una distancia horizontal igual
por lo menos a 1D del helicptero ms grande para el cual est prevista la FATO y, ningn
obstculo las penetra r. {Vase la Figura 4-9).

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CO DA 05/07 R-1
Helipuertos no construidos ex profeso
Emplazamiento en el costado de un buque
4.2.22. No se coloca r ningn objeto dentro de la FATO excepto las ayudas esenciales para la
operacin segura de los helicpteros (como redes o luces) y, en ese caso, slo de una altura
mxima de 2,5 cm. Tales objetos estarn presentes slo si no representan un peligro para los
helicpteros.

4.2.23. Desde los puntos medios hacia proa y hacia popa del circulo de referencia D se
extender un rea hasta la barandilla del buque de proa a popa de 1,5 veces el dimetro de la
FATO, emplazada simtricamente con respecto al bisector de babor a estribor del circulo de
referencia. Dentro de este sector no habr objetos que sobresalgan del nivel de la FATO,
excepto las ayudas esenciales para el funcionamiento seguro del helicptero y esto nicamente
hasta una altura mxima de 25 cm (vase la Figura 4 -1 0).
4.2 .24. Se prever una superficie horizontal por lo menos de 0,25 veces el dimetro del circulo
de referencia D, que rodear la FATO y el sector despejado de obstculos , a una altura de 0,05
veces el dimetro del circulo de referencia. de la cual no sobresaldr ningn objeto.

reas de carga y descarga con malacate

4.2 .25. Las reas designadas para carga y descarga con malacate a bordo de buques j
constarn de una zona despejada circular de 5 m de dimetro, y una zona de maniobra
concntrica de 2 D de dimetro que se extienda desde el permetro de la zona despejada (vase
la Figura 4-11 ).
4.2.26.
a)

La zona de maniobras constar de dos reas:

la zona interna de maniobras, que se extiende desde el permetro de la zona despejada

y de un circulo de dimetro no menor de 1,5 D; y

b)
la zona externa de maniobras, que se extiende desde el permetro de la zona interna de
maniobras y de un crculo de dimetro no menor de 2 D.
4.2.27. Dentro de la zona despejada de un rea designada de carga y descarga con malacate,
no se emplazarn objetos que sobresalgan del nivel de la superficie.
4.2.28. La altura de los objetos emplazados dentro de la zona interna de maniobras de un rea
designada de carga y descarga con malacate no ser de ms de 3 m.
4.2.29. La altura de los objetos emplazados dentro de la zona externa de maniobras de un rea
designada de carga y descarga con malacate no ser de ms de 6 m.

~ \,

L.,.

40 de 88

CO DA 05/07 R-1

Seccon A-A

Zona obfo do obst!Jculos

para Mlicpcoros

De aproximacicn De transicin

=~L_ ~

1\

""""" lL coo;oo - -

Horiwm'

;,,.~

l/

\__FATO

SecciOn B-B

Nota. - En la figura se indican las superficies /imitadoras de obstculos en un helipuerto

con una FATO para aproximaciones visuales y con una zona libre de obstculos.
Fioura 4-1. Suoerficies !imitadoras de obstculos

41 de 88

CODA 05/07 R-1

Sector de 21 oo
Pueden util i za r~~ otras posicionr.s
r n la pcr1feria. junto con el giro
indicado de ~ 15 d~ tOdo ~1 sector
p<lra cumplir c on los requisito<.

"" 15

Sector de 180
Dentro del sector de 21 oo no
debe haber mngn objeto por
encima de esta linea

PE Rrl l.
Area de aterrizaje
~
1 "i'-.

{oc:::::.J

Red o tablta
de proteccin
Aren en la que
s~ per m 1te la
estructura de la
plataforma en
el sector de 180"

No debe haber r11ng lin

obstac ulo fijo entre
esta ~ linea~ dntro
del S(;)C\Or d ~ 180'

No debe haber ningn

obstnculo fijo e ntre
c-;w s l1 neas dentro
del sector de 180

1
1
1

~-~-1- --- r-1-~

"Q

(1)

~o.

~ro

Niv01del ngun

Nivel del agua

Figura 4-2. Sector despejado de obstcul os de una heliplataforma

42 de 88

CO DA 05/07 R-1
Sector de 150' (Pueden
ut.Jilzarse otras po<:>lc iones en
la pcriferin. JUnto con el giro
tnd1cado de 15' de todo el
sector para cumplir con los
reqU ISitOS)

..
!

Ubre rle obst\culos

Arca de aproximacin
final y de despegue

Obst<iculos limitados
pnndicnte 1:2

"'o

"S
u

r.

;;

.......f---

- - - - - - - + - \

-8
<ll
.o
~

O bsl,.'"lcu los limitados

a 0.05 D

D =- dimensin totiJI mjxima del hel1c0ptero

Ubre de obstaculos

: :

=--=--- 0-,62

~.83 D -:;j
~ '\-J.- - . ~

Seccin A-A
Figura 4-3. Sectores de heliplataforma con obstculos sujetos a restricciones

43 de 88

~- \ ~--------------------~
\1

CO DA 05/07 R-1
Areu de Jproxirnuc!n final
y de clcspegur. (FATO)

-- Area ele y~guridacl

Superficie de n';ccnso en
el dcspcguc/aproxmacion

El re sombruada tiene las misn-as

caracterfsticas que el .;re de segundad

A. Area de aproximacion final y de despegue de forma circular (aproximacin-salid<l en lfnea recta)

Superficie de ascenso en
el dr.spec.Jc/axoxm1ac ion

El &ca sombread a Ucf'.e las mismas

caracterrsticas que el Drca de seguridad

Area de
seguridad

Area de
seguridad

B. Area de aproximacin final y de despegue de forma cuadrada (aproximacin-salida en lfnea recta)

Area de aproxim;Hjn final/despegue

Area de seguridad

Entracla ~xt cnor - -

[iJ
1

Anchura f1nal

C. Are<t de aproximacin final y de despegue de forma cuadrada (aproximacin -salida en curva)

Figura 44. Superficie de ascenso en el despegue/aproximacin (FATO para vuelo visual)

CODA 05/07 R-1

PLANTA

-- -

- - - - - Prolongncin del P.Je -

o
x

(L)
(L)

~~--------------------------------------------------~ ~
~---

2 850 m - - - - --.1.------------------- ---- 9 150 m

-_____________________.s
Z% (1 .50)

PERF IL

305 m

~-------

4 360 m

-------~tl4,--------------

7 640 m

---------------1

Figura 4-5. Superficie de ascenso en el despegue de la FATO en vu elo po r instrumentos

CO DA 05/07 R-1

PLANTA

- 3 000 m -

PERFIL- aproximacin

1+- - 2 500 m

---~

Horizontal

~1
._
1 500

- 4 500m

m~!.-- 1 250m _..i...1---- -- - --

- - S 750 m

Figura 4-6. Superficie de aproximacin de la FATO para aproximaciones de precisin

46 de 88

CO DA 05/07 R-1

PLANTA

--!-

Prolongaci n del eje

PERFIL

890 m

83,3 m
...0::::::::...-------------1

_l

Figura 4-7. Superficie de aproximacin de la FATO para aproximaciones que no sea n de precisin

47 de 88

CO DA 05/07 R-1

Superficie conica
5% (1 :20)
Superficie de transicin
14,3% (1 : 7)

100 m

45 m

...

m~
_______ 4 000 mj.-315
_ _ _ _ __

1
- 1 100m

---lllo
~l..,..,..,_

_ __;.,..

Aproximacin que no es de precisin (perfiles de extremo)

Superficie cnica
s ~x, (1 :20)

_.../~'

Superficie de tranSICin
14 .3"1., ( 1:1)

Alternativa. cuando no se prevcu superficie horizontal internu

Aproximacin de precisin (perfiles de extremo)

Figura 4 -8 . Superficies !imitadoras de obs tculos de transicin, horizontal interna y cn ica

CO DA 05/07 R-1

Sector con
ob-,caculo" ~ll)e t o s

Scx: tor con

obst,i culo -, SUJCIO'>

a reS!nCCIOn0.5

a m -.lriCCIOnl!!->

S0ctor dcspcjn do de o bs taculo s

Puntoo:. de referencia

~
~

__.

o
._..,

U1

/
D

- -

--

VI STA DE PLANTA

D - D1mens 1Cin to ta l maxima del h c llc optc ro

D---+~1~
FATO

~~

Seccin A-A
Figura 4-9. Superficies !im itadoras de obstculos en los helipuertos no construidos para fi nes especia les
en el costado del buque

49 de 88

>

CO DA 05/07 R-1

Sector con obstculos

a restriccin de
altura max1ma de 0 .05 D
~ujctos

Area de aproximacin fm al
y de despegue

1
1
1

0.5 D

./

+-- - - - - -- - - - 1.5 D - - - -- - -Sector <iP.SPP.Jldo de o bst"r.ulos

D = Dimension total mxima del helicptero

Figura 4-1 O. Superfic ies !im itad o ras de obstculos en los helipuertos no co nstruid os para fines
especiales en el costado del buque

J \4 4 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - \

50 de 88

CO DA 05/07 R-1

Se marcar

MALACATE SOLAMENTE
en b4anco de forma
que el piloto
de helicptero
lo vea rcilmente

o
1
1
1
~ ZONA_.I
1 DESPEJADA 1
(51 m l'lfOS mfnimo)
C ircu lo pr,{ ado de c olor
rL>:>okc

que

: ..,._- - -- ------ -

{1 .5

o d<~ di ame troJ

--

- - - --- - - - - - :

: ..,.----~--------- ZONADEMAN~BRAS--------~
1

(? O de d lam etro )
C rrcunfprpnca.1 con line<t pU,..Plck1 de
0.2 metro. l' o1 rlC"hu r.J prnt."'d :l de color que fl'"-1 ila
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Figura 4-11. rea de carga y descarga con malacate a bordo de un buque

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52 de 88

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53 de 88

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DESPEGUE EN L~ l.::/\ RECTA

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a LrHb que e' prcci ~ o cvitar
e i\ nch trr.t total dc 7 J 1..tmdros d..:l roto r en .:1 ct>< de operat: i!lllt:; di urnas y ilnchura total de lO Ji;irndrus del ro to r
en opcra..: i1>nc' ncKturnus.
d. L.: Jnduu,; ,[1; 1 hoL'd.: int.:n N se ;uiadir.i .1 <;t: di m.:n ~i, n .
~- Dcttrmirntd<) por Id cli ~tanc t a d.:-sdc el borJ c Jnh.:rior ha~ ta e l punto cn quc la supcrfici.: ;li.:;:nt.l una u!lUra de 150 rn
por .:m:imd d~ ia .: k vac in Jcl borde inll.:rio r.
* Cstu pcndi,ntc c:..:d.: de la di.' ascenso. .:on un motor fuera dt: func ioo:nn icnlO ~ ma:; mi\lma. de muchos
hdu:;,pt .:ro~ .h:tual mcntc t'n s.:rv i<:io.
Tabla 4 -3. Dimensiones y pendientes de las superficies !imitadoras de obstculos

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54 de 88

CODA 05/07 R-1

APROXIMACIN FINAL Y DESPEG UE VISUALES
1nsta !acin

Requi5ilo

Cambio de direccin

Si fuera nec~sario (120 max).

Radio drl viraj~ sobre rl rjr

No infrrior a 270 m.

Distancia hasta entrada interior

a) Para helicpteros que operan rn Clas<' de perfom1ance 1 - no inferior

a 305m desde el extremo del r~a de seguridad o de la zona libr~ de
obstculos.

b) Para hrlcpteros que operan en Clase de performance 2y 3- no

inferior a 370m desdt el extremo de la FATO.
Anchura de emrada interior

Anchura dr entrada rxterior

-da

Anchura del bordt' interior ms 20<}[. de la dislanci<l hasta la rnrrada

interior.

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Anchura del borde imerior ms 30% dr la distancia hasta la entrada

interior.

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Anchura del borde imerior ms 20%de la distancia hasta la entrada

interior. continuando hasta la anchura mnima de 7dim~tros d~l rotor.

- noche

Anchura drl borde imerior ms 30% de la distancia hasta la entrada

interior. continuando hasta la anchura mnima d~ 1Odimetros del rotor.

Elevacin de entradas interior y exterior

Determinadas por la distancia desde el borde

designada.

Pendientes

Como se indica en l(ls Tablas 5-l y

Divergencia

Como se indica en las Tablas

Longitud tmal del rra

Como se indica en las Tablas 5-I y

5-1

in t~ror

y por la pendiente

* Esta es la di.-;t;Jn cin 111inima r.:querida antes de in iciar un vi ra.i.: despus del despegue o d e terminar un viraje eo la fase fi nal.
No/a.
Pul!de ser nc?cesario ms de un 11iraje al recorrer la longitud 101al del rea do! ascenso en el dl!spegue apro.rimacl(in.
El m1smo cri1erro se aplicar para cada 11iraje subsiguierae salvo que las anchuras de la en/roela imerior y ex/erior sern
normalmem e ICt anchura mxima Je/ rea.

Tabla 4-4. Criterios para el rea de ascenso en el despegue/aproximacin con viraje

55 de 88

CO DA 05/07 R-1
5.

CAPTULO 5. Ayudas visuales

5.1. 1ndicadores
5.1.1.

Indicadores de la direccin del viento

Aplicacin
5.1.1.1. Los helipuertos estarn equipados, por lo menos, con un indicador de la direccin
del viento

Emplazamiento
5.1.1 .2. El indicador de la direccin del viento estar emplazado en un lugar que indiq ue las
condiciones del viento sobre la FATO y de modo que no sufra los efectos de perturbaciones de la
corriente de aire producidas por objetos cercanos o por el rotor. El indicado r ser visible desde los
helicpteros en vuelo, en vuelo estacionario o sobre el rea de movimiento.
5.1.1.3. En los casos en que la TLOF pueda verse afectada po r perturbaciones de la corriente de
aire debern suministrarse otros indicadores de la direccin del viento. emplazados cerca de
dicha rea, para ind icar el viento de superficie en esa rea .

Caractersticas
5.1 .1.4. El indicador de la direccin del viento debe estar construido de modo que d una idea
clara de la direccin del viento y general de su velocidad.
5.1.1.5. El indicador debe ser un cono truncado de tela y tener las siguientes dim ens [ones
mnimas:

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D1arnetro
(extremo mayor)
[ Dimetro
_(extremo menor)

Helipuertos de
superficie
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0,6 m

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0,3 m

Helpuertos elevados y
heli plataformas
1.2 m
0.3 m
0.15 m

1
1

5.1.1.6. El color del indicador de la direccin del viento debe escogerse de modo que pueda
verse e inte rpretarse claramente desde una altura de por lo menos 200 m (650 ft) sobre el
helipuerto. teniendo en cuenta el fondo sobre el cual se destaque. De ser posib le , debe usa rse
un solo color, preferi blemente el blanco o el anaranjado . Si hay que usar una combinacin de
dos colores para que el cono se distinga bien sobre fondos cambiantes. debe darse prefe rencia
a los colores anaranj ado y blanco, rojo y blanco o negro y blanco. disp uestos en cinco bandas
alternadas. de las c uales la primera y la ltima debe ser del color ms oscuro.
5.1 .1.7. El indicador de la direccin del viento en un helipuerto dest inado al uso nocturno estar
iluminado.

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56 de 88

CO DA 05/07 R-1
5.2. Seales y balizas
5.2.1.

Seal de rea de carga y descarga con malacate

Aplicacin
5.2. 1.1. Las reas de carga y descarga con m al acate tendrn seales (vase la Figura 4-11).
Em plaza miento
5.2.1.2. Las seales de rea de carga y descarga con malacate se emplazar de tal modo que
el centro coincida con el centro de la zona despejada de dichas reas.
Caractersticas
5.2.1.3. Las seales de rea de carga y descarga con malacate constarn de una seal de zona
despejada y una seal de zona de maniobras de carga y descarga con malacate.

5.2.1.4. Las seales de rea de carga y descarga con malacate constarn en un crculo de un
dimetro no inferior a 5 m y pintado de un color que resalte.
5.2.1.5. La zona de maniobras del crculo de carga y descarga con malacate consistir en una
circunferencia de lnea punteada de 0,2 m de anchura y dimetro no menor de 2 D, marcada con
un color que resalte. Dentro de ella , se marcar "MALACATE SOLAMENTE" de forma que el
piloto lo vea fcilmente.
5.2.2.

Seal de identificacin de helipuerto

Aplicacin
5.2.2. 1. En los helipuertos se proporcionar una seal de identificacin de helipuerto.
Emplazamiento
5.2.2.2. La seal de identificacin de helipuerto se emplazar dentro de la FATO, en el ce ntro
del rea , o cuando se la utilice junto con seales designadoras de pista en cada extremo del
rea.
Caractersticas
5.2.2.3. La seal de identifi cacin de helipuerto, salvo la de helipuertos en hospitales, consistir
en la letra H, de color blanco. Las dimensiones de la seal no sern menores que las
indicadas en la Figura 5-1 y cuando la seal se utilice conjuntamente con la seal de
designacin de la FATO que se especifi ca en 5.2.6 , sus dimensiones se triplicarn .
5.2.2.4. La seal de identificacin de helipuerto en el caso de helipuertos emplazados en
hospitales cons istir e n la letra H, de color rojo, ubicada en el centro de una cruz blanca
formada por cuadrados adyacentes a cada uno de los lados de un cuadrado que contenga la
H, tal como se indica en la Figura 5-1 .
5.2.2.5. La sea l de identificacin de helipuerto se orientar de modo que la barra transversal
de la H quede en ngulo recto con la direccin preferida de aproximacin final. En el caso de
una heliplataforma la barra transversal estar sobre la bisectriz del sector despejado de
obstculos o paralela a la misma, tal como se indica en la Figura 5-1 .
5.2.2.6. En una heliplataforma . la seal "H" de identificacin de helipuerto debera tener una
altura de 4 m con una anchura total no mayor de 3 m y una anchura de trazo de no ms de 0,75
m.

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CO DA 05/07 R-1
5.2.3.

Seal de masa mxima permisible

Aplicacin
5.2.3.1 . Debe proporcionarse una seal de masa mxima permisible en los he lipuertos elevados
y en las heliplataformas.
Emplazamiento
5.2.3.2. La seal de masa mxima perm is ible debe e mplazarse dentro de la TLOF y de modo
que sea legible desde la direccin preferida de aproximacin final.
Caractersticas
5.2.3.3. La seal de masa mxima pe rm isib le consistir en un nmero de dos cifras, el primero
expresando las toneladas (1000 kg) , separado por un punto, el segundo redondeado a los 100
kg ms prximos seguidas por la letra "t" .
5.2.3.4. La masa mxima permisible debera estar expresada a los 100 kg ms prximos. La
seal debera expresarse hasta un decimal, redondeada a los 100 kg ms prximos segu ida de
la letra "t".
5.2.3.5. Los nmeros y la letra de la seal deberan ser de un color que contraste con el fondo y
tener la forma y las proporciones que se indican en la Fig ura 5-2 , salvo que. cuando el espacio
sea limitado, como en una heliplataforma en el mar o en un helpuerto a bordo de un buque,
puede ser necesario reducir el tamao de la seal a caracteres de una altura total no menor de
90 cm con una reduccin correspond iente en la anchura y el grosor de las ci fras.
5.2.4.

Seal de valor D mximo permisible

Aplicacin
5.2.4.1 . En los helipuertos elevados y en las heliplataformas debera exhibirse la seal de valor
D.
Emplazamiento
5.2.4.2. La seal de valor D mximo perm isible debera localizarse dentro de la FATO y de tal
manera que pueda leerse desde la direccin preferida de aproximacin final.
Caractersticas
5.2.4 .3 . El valor D se marcar en la FATO con un color que contraste con ella, de preferencia
blanco . El valor D debera redondearse al nmero entero ms prximo , redondeando 0,5 hacia
abajo . p. ej ., 19,5 se transforma en 19 y 19,6 en 20.
5.2.5.

Seal o baliza de rea de aproximacin final y de despegue

Aplicacin
5.2.5.1. Se proporcionarn sea les o balizas de rea de FATO en los heli puertos de
superficie en los casos en que la extensin de dicha rea no resulte evidente.
Emplazamiento
5.2.5. 2. Se emplazarn seales o balizas de FATO en el lmite de dicha rea.
Caractersticas
5.2 .5.3. Las sea le s o balizas de FATO estarn espaciadas de la forma siguiente:

58 de 88

CO DA 05/07 R1
a)
en reas cuadradas
menos, con tres seales o
b)
en reas que sean
de no ms de 10m con un

o rectangu lares, a intervalos iguales de no ms de 50 m, por lo

balizas a cada lado , incluso una seal o ba liza en cada esquina; y
de otra forma , comprendidas las circulares , a interva los igua les
mnimo de cinco seales o balizas.

5.2.5.4. La seal de la FATO consistir en una faja

quinta parte del lado de la FATO que define , y de
baliza. sus ca ractersticas sern confonnes a las
5.5.8 .3, salvo que la altura no exceder de 25 cm sobre

rectang ular de 9 m de longitud, o una

1 m de anchura. Cuando se utilice una
especificadas en Anexo 14, Volumen 1,
el nivel del suelo o de la nieve.

5.2.5.5. La seal de la FATO ser de color blanco.

5.2.6.

Seal de des ignacin de rea de aproximacin final y de despegue

Aplicacin
5.2.6.1 . Cuando la Autoridad Aeroportuaria considere necesario indica r claramente al piloto el
rea de aproximacin final y de despegue se proporcionar una seal de designacin de sta.
Emplazamiento
5 .2.6 .2. Se emplazar una seal FATO al principio de dicha rea , tal como se indica en la
Figura 5-3 .
Caractersticas
5.2 .6.3 . La seal FATO de designacin ser como la seal des ignadora de pista descrita en
el Ane xo 14, Volumen 1, 5.2.2.4 y 5.2 .2.5 a la que se agregar una H, especificada en 5.2.2, y
tal como se indica en la Figura 5-3 .
5 .2.7.

Seal de punto de visada

Aplicacin
5.2.7.1. Cuando la Autoridad Aeroportuaria considere necesario que el piloto efectu una
aproximacin hacia un punto determinado antes de dirigirse al rea de toma de contacto y de
ascenso inicial se proporcionar una seal de punto de visada.
E m plaza miento
5 .2.7.2. La seal de punto de visada estar emplazada dentro de la FATO.
Caractersticas
5.2.7.3. La seal de punto de visada consiste en un triangulo equi ltero con la bisectriz de
uno de los ngulos alineada con la direccin de aproximacin preferida. La seal consiste en
lineas blancas continuas y la dimensin de la seal ser conforme a las ind icadas en la fig ura 54
5.2 .8.

Seal de rea de toma de contacto y de elevacin inicial

Aplicacin
5.2.8.1 . Se proporcionar una seal de rea de TLOF en los helipuertos si el permetro de la
TLOF no resulta obvio.

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Emplazamiento
5.2.8.2. La seal de TLOF estar ubicada a lo largo del perimetro de dicha rea.
Caractersticas
5.2.8.3. La seal de de TLOF consistir en una lnea blanca continua de por lo menos 0.30 m
de ancho .
5.2.9.

Seal de punto de toma de contacto y posicionamiento

Aplicacin
5.2.9.1. Se proporcionar una seal de punto de toma de contacto y posicionamiento cuando
sea necesaria para que el helicptero efecte la toma de contacto o el piloto la co loque con
precisin en una posicin especfica.
Emplazamiento
5.2 .9.2. La seal de punto de toma de contacto y posicionamiento estar emplazada de
forma que, cuando el asiento del piloto est por encima de la sea l, el tren de aterrizaje quede
dentro del rea capaz de soportar carga y se mantenga un margen seguro entre todas las
partes del helicptero y cualquier obstculo.
5.2.9.3. En una heliplataforma, el centro de la seal de punto de toma de contacto estar
emplazado en el centro de la FATO aunque la seal se puede desplazar con respecto al
origen del sector despejado de obstculos a una distancia del centro que no sea superior a O, 1
O cuando, cuando un estudio aeronutico, indique que es necesaria dicha ubicacin
desplazada y que una seal desplazada de ese modo no afectar en forma adve rsa la
seguridad o pe racional.
Nota. No se considera apropiado desplazar una seal de punto de toma de contacto en un
he lipuerto emplazado en la proa de un buque , ni en una heliplataforma donde el valor O sea 16
m o menos.
1
Caractersticas
5.2.9.4 . La seal de punto de toma de contacto y posicionamiento consisti r en una
circunferencia amarilla con una anchura de linea de por lo menos 0,5 m. En una
heliplataforma la anchura de lnea ser de por lo menos 1 m.
5.2.9.5. El dimetro interior del crculo ser 0,5 O del helicptero ms grande para el cual est
destinada la TLOF.
5.2.9.6. Cuando una red est situada en la superficie de la FATO, ser lo suficientemente
grande para cubrir la totalidad de la sea l de punto de toma de conta cto y posicionamiento y no
impedir ver otras sea les esenciales.

5.2 .10. Seal de nombre de helipuerto

Aplicacin
5.2.10.1 . La Autoridad Aeroportuaria asignar una seal de identificado r de helipuerto
integrada por tres siglas para todos los helipuertos que basten para la identificacin visual.

l .t:.--------------1
}\\q
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Emplazamiento
5.2.10.2. La seal de identificador de helipuerto debe emplazarse en el helipuerto de modo
que sea visible, en el sentido de la aproximacin preferencial. Cuando exista un sector de
obstculos, la seal debe emplazarse en el lado de los obstculos de la seal H de
identificacin.
Caractersticas
5.2.1 0.3. La seal de nombre de helipuerto consistir en el nombre del helipuerto o en el
designador alfanumrico del helipuerto que se utiliza en las comunicaciones de
radiotelefona.

5.2.10.4. Los caracteres de la seal deben tener una altura no inferior a 3m en los helipuertos
de superficie y no inferior a 1 ,2 m en los helipuertos elevados y heliplataformas. El color de la
seal debe resaltar del fondo.
5.2.1 0.5. La seal de nombre de helipuerto destinada a uso nocturno o en condiciones
de visibilidad reducida estar iluminada, ya sea por medios internos o externos.

5.2.11. Seal de sector despejado de obstculos de heliplataforma.

Aplicacin
5.2.11.1. En las heliplataformas deben suministrarse seales de sector despejado de
obstculos de heliplataforma.
Emplazamiento
5.2.11.2. La seal de sector despejado de obstculos de heliplataforma deben emplazarse en
el permetro de la FATO o en la seal de la TLOF.
Caractersticas
5.2.11.3. La seal de sector despejado de obstculos de heliplataforma indicar el origen del
sector despejado de obstculos y las direcciones de los lmites del sector.

Nota. El Manual de helipuertos (Doc 9261) contiene figuras con ejemplos.

5.2.11.4. La altura de la seal en punta de flecha ser igual a la anchura de la seal de
la TLOF pero no ser menor de 0,3 m.
5.2.11.5.

La seal en punta de flecha se marcar de un color que resalte.

5.2.12. Seal de superficie de heliplataforma

Caractersticas
5.2.12.1. La superficie de heliplataforma delimitada por la FATO debera ser de color oscuro
con un revestimiento de alta friccin. Cuando el revestimiento de la superficie pueda tener un
efecto que degrade las cualidades de friccin puede ser necesario dejar sin tratar la superficie de
la heliplataforma. En tales casos, la visibilidad de las seales de la plataforma debera mejorarse
contornendolas con un color que contraste.

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5.2.13. Seal de sector de aterrizaje prohibido en la heliplataforma
Aplicacin
5.2.13.1 . Debera proporcionarse una seal de sector de aterrizaje prohibido en la
heliplataforma cuando sea necesario para impedir que los helicpteros aterricen en rumbos
especficos .
Emplazamiento
5.2.13.2. Las se ales de sector de aterrizaje prohibido deberan colocarse sob re la seal de
punto de toma de contacto y posicionam iento en el borde de la FATO, dentro de los rumbos
pertinentes, como se ilustra en la Figura 5-5.
Caractersticas
5.2.13.3.
Las seales de sector de aterrizaje prohibido se indicarn con ach urado de lneas
blancas y rojas , como se ilustra en la Figura 5-5.

5.2.14. Seal de calle de rodaje

Nota. Las especificaciones relativas a las seales de eje de calle de rodaje y a las seales de
punto de espera en pista, que figuran en el Ane xo 14, Volumen 1, 5.2.8 y 5.2.9, se aplican
igua lmente a las calles de rodaje destinadas al rodaje en tie rra de los helicpteros.
5.2.15. Balizas de calle de rodaje areo
Aplicacin
5.2.15 .1. En las calles de rodaje areo deben proporcionarse balizas de calle de rodaje
areo.
Nota. Estas bal izas no estn destinadas a utilizarse en las calles de rodaje en tierra de
helicpteros.
Emplazamiento
5.2.15.2. Las bal izas de calle de rodaje areo estarn emplazadas a lo largo del eje de la
calle de rodaje areo y estarn separadas a interva los de no ms de 30 m en los tramos rectos,
y de 15 m en los tramos curvo s.
Caractersticas
5.2.15.3. Las balizas de calle de rodaje areo sern frangibles y , una vez instaladas, no
rebasarn los 0.35 m por encima del nivel del suelo o de la nieve. La superficie de la ba liza ser
rectangular, con una re lacin de altura a anchura de aproximadamente 3 a 1, y tend r un rea
mnima de 150 cm2 , tal como se indi ca en la Fig ura 6-6.
5.2.15.4. Las balizas de calle de rodaje areo estarn subdivididas en tres band as
horizontales de igual longitud de co lores amarillo. ve rd e y amarillo respectivamen te. Si las
calles de rodaj e areo se utilizan po r la noche las balizas estarn iluminadas internamen te o
revestidas con materiales retrorreflectantes .

J.

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.1-------~~-------'

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5.2.16.

Balizas de ruta de desplazamiento areo

Aplicacin
5.2.16.1. La ruta de desplazamiento areo debe estar sealizada mediante balizas de ruta de 1
desplazamiento areo.
1
Emplazamiento
5.2.16.2. Las balizas de ruta de desplazamiento areo estarn emplazadas a Jo largo del eje
de la ruta de desplazamiento areo y estarn separadas a intervalos de no ms de 60 m en los
tramos rectos, y de 15 m en los tramos curvos.
Ca racte rs tic as
5.2.16.3.
Las balizas de ruta de desplazamiento areo sern frangibles y, una vez instaladas,
no rebasarn 1 m por encima del nivel del suelo o de la nieve. La superficie de la baliza ser
rectangular desde el ngulo de visin del piloto, con una relacin de altura a anchura de
aproximadamente 1 a 3, y tendr un rea visible mnima de 1 500 cm2, tal como se indica en
los ejemplos de la Figura 6-7.
5.2.16.4. Las balizas de ruta de desplazamiento areo estarn subdivid idas en tres bandas
verticales de igual longitud, de colores amarillo, verde y amarillo respectivamente. Si las rutas
de desplazamiento areo se utilizan por la noche, las balizas estarn iluminadas internamente o
sern retrorreflectantes.

5.3. Luces
5.3.1.

Generalidades

Nota 1. Vanse en el anexo 14, Volumen 1, 5.3.1 las especificaciones sobre el apantallamiento
de las luces no aeronuticas de superficie y el diseo de las luces elevadas y empotradas.
Nota 2. Cuando las heliplataformas o los helipuertos estn situados cerca de aguas navegables
es necesario asegurarse de que las luces aeronuticas de tierra no confundan a los marinos.
Nota 3. Dado que. generalmente, los helicpteros se aproximarn mucho a luces que son
ajenas a su operacin , es particularmente importante asegurarse de que las luces, a no ser que
sean las de navegac1n que se ostenten de conformidad con reglamentos internacionales, se
apantallen o reubiquen para evitar el deslumbramiento directo y por reflexin.
Nota 4. Las especificaciones que se indican a continuacin han sido formuladas para los
sistemas que hayan de utilizarse en FATO destinadas a operaciones visuales o que no sean de
precisin.
5.3.2.

Faro de helipuerto

Aplicacin
5.3.2.1. En los helipuertos debe proporcionarse un faro de helipuerto cuando:
Se considere necesaria la gua visual de largo alcance y sta no se proporcione por
a)
otros medios visuales; o
b)
cuando sea difcil identificar el helipuerto debido a las luces de los alrededores.
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Emplazamiento
5.3.2.2. El faro de helipuerto estar emplazado en el helpuerto o en su proximidad,
preferiblemente en una posicin elevada y de modo que no deslumbre al piloto a corta
distancia.

Nota. Cuando sea probable que un faro de helipuerto deslumbre a los pilotos a corta distancia ,
puede apagarse durante las etapas finales de la aproximacin y aterrizaje .
Caractersticas
5.3.2.3. El faro de hel1puerto emitir series repetidas de destellos blancos de corta du racin a
intervalos iguales con el formato que se indica en la Figura 5-8.

5.3 .2.4. La luz del faro se ver desde todos los ngulos en azimut.
5.3.2.5. La distribucin de la intensidad efectiva de luz de cada destello debe ajustarse a lo
indicado en la Figura 5-9 , Ilustracin 1.
Nota. Cuando se desee disponer de control de brillo se considera que los reglajes de 10% y 3%
son satisfactorios. Ad ems. podra ser necesario un apantallamiento para asegurar que los
pilotos no queden deslumbrados durante las etapas finales de la aproximacin y aterrizaje.
5.3.3.

Sistema de luces de aproximacin

Aplicacin
5.3.3.1. Debe suministrarse un sistema de luces de aproximacin en un helipuerto donde sea
conven iente y factible Indicar una direccin preferida de aproximacin.
Emplazamiento
5.3.3.2. El sistema de lu ces de aproximacin estar emplazado en lnea recta a lo largo de la
direccin preferida de aproximacin.
Caractersticas
5.3.3.3. Un sistema de lu ces de aproximacin deben consisti r en una fila de tres luces
espaciadas uniformemente a intervalos de 30 m y de una barra transversal de 18m de long itud
a una distan cia de 90 m del permetro de FATO tal como se indica en la Figu ra 6-10. Las luces
que formen las barras transversa les deben colocarse en la medida de lo posible
perpendi culares a la linea de luces del eje que, a su vez, debe bisecarlas , y esta r espaciadas a
intervalos de 4,5 m. Cuando sea necesario hacer ms visible el rumbo para la aproximacin
final . se deben agregar. colocnd olas antes de dicha barra transversal , otras lu ces espaciadas
uniformemente a intervalos de 30 m. Las luces que estn ms al l de la barra transversal
podrn ser fijas o de destellos consecutivos . dependiendo del medio ambiente.

Nota. Las luces de destellos consecutivos pueden ser tiles cuando la identificacin del sistema
de luces de aproximacin sea difcil debido a las luces circundantes .
5.3.3.4. Cuando se proporcione un sistema de luces de aproximacin en una FATO destinada a
operaciones que no sean de precisin, dicho sistema debe tener una longitud no inferior a 21 O
m.
5.3.3.5. Las luces fijas sern luces blancas omnidireccionales .

~
. ~~------------------------------6_4_d_e_8_8______________~~~~~~----~

CODA 05107 R-1

5.3.3.6. La distribucin de luz ser la que se indica en la Figura 5-9. Ilustracin 2, pero la
intensidad se debe aumentar en un factor 3 cuando se trate de una FATO que no sea de
precisin.
5.3.3. 7. Las luces de destellos consecutivos sern luces blancas omnidireccionales.
5.3.3.8. Las luces de destellos deben tener una frecuencia de destellos de 1 por segundo y su
distribucin debe ser la que se indica en la Figura 5-9, Ilustracin 3. La secuencia debe
comenzar en la luz ms alejada y avanzar hacia la barra transversal.
5.3.3 .9. Debe proporcionarse un control de brillo adecuado que permita ajustar las intensidades
de luz para adecuarlas a las condiciones reinantes.
Nota. Se han considerado convenientes los siguientes reglajes de intensidad:
a)
b)
5.3.4.

Luces fijas- 100%, 30% y 1O%; y

Luces de destellos -100%, 10% y 3%.
Sistema de gua de alineacin visual

Aplicacin
5.3.4.1. Debe proporcionarse un sistema de guia de alineacin visual para las aproximaciones
a los helipuertos cuando existan una o ms de las siguientes condiciones, especialmente por la
noche:
a)
Los procedimientos de franqueamiento de obstculos, de atenuacin del ruido o de
control de trnsito exijan que se siga una determinada direccin .
b)
El medio en que se encuentre el helipuerto proporcione pocas referencias visu ales de
superficie; y
e)
sea fsicamente imposible instalar un sistema de luces de aproximacin .
Emplazamiento
5.3.4.2. El sistema de guia de alineacin visual estar emplazado de forma que pueda guiar al
heli cptero a lo largo de la derrota estipulada hasta la FATO.
5.3.4. 3. El sistema debe estar emplazado en el borde a favor del viento de la FATO y debe
estar alineado con la direccin preferida de aproximacin .
5.3.4.4. Los dispositivos luminosos sern frangibles y estarn montados tan bajo como sea
posible.
5.3.4.5. En aquellos casos en que sea necesario percibir las luces del sistema como fuentes
luminosas discretas, los e lementos luminosos se ubicarn de manera que en los lmites
extremos de cobertura del sistema el ngulo subtendido entre los elementos. vistos desde la
posicin del piloto , no sea inferior a 3 minutos de arco.
5.3.4.6. Los ngulos subtendidos entre los elementos luminosos del sistema y otras luces de
intensidad comparable o superior tampoco sern inferiores a 3 minutos de arco.

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Cabe satisfacer los requisitos estipulados en 5.3.4.5 y 5.3.4.6, cuando se trata de luces
situadas en la linea normal de visin, colocando los elementos luminosos a una distancia entre
si de 1 m por cada kilmetro de distancia de visin .
Formato de la seal
5.3.4. 7. El formato de la seal del sistema de gua de alineacin incluir, como mnimo, tres
sectores de seal discretos, a sa ber: 'desviado hacia la derecha", "derrota correcta" y
"desviado hacia la izquierda ...
5.3.4.8. La divergencia del sector " derrota correcta " del sistema ser la indicada en la Fig ura 511.
5.3.4.9. El formato de la seal ser tal que no haya posibilidad de confusin entre el sistema y
todo otro sistema visual indicador de pendiente de aproximacin asociado u otras ayudas
visuales.
5.3.4 .1O. Se evitar utilizar para el sistema la misma codificacin que se utili ce para otro
sistema visual indicador de pendiente de aproximacin asociado.
5.3.4.11. El formato de la sea l ser tal que el sistema aparezca como nico y sea visible en
todos los entornos operacionales .
5.3.4.12.

El sistema no deber aumentar notablemente la carga de trabajo del piloto.

Distribucin de la luz
5.3.4.13. La cobertura til del sistema de gua de alineacin v isual ser igual o superior a la
del sistema vis ual indicador de pendiente de aproximacin con el que est asociado .
5.3.4.14. Se proporcionar un control de intensidad adecuada para permitir que se efecten
ajustes con arreglo a las condiciones prevalecientes y para evitar el deslumbramiento del piloto
durante la aproximacin y el aterrizaje.
Derrota de aproximacin y ajuste en azimut
5.3.4.15. El sistema de guia de alineaci n visual debe ser susceptible de ajuste en azimut con
una precisin respecto a la trayectoria de aproximacin deseada de 5 minutos de arco.
5.3.4 .16. El reglaje del ngulo en azimut del siste ma ser tal que, durante la aproximacin, el
piloto de un helicptero que se desplace a lo largo del limite de la sea l " derrota correcta"
pueda franquear todos los objetos que existan en el rea de aproximacin con un ma rgen
seguro .
5.3.4.17. Las caractersticas relativas a la superficie de proteccin contra obstcu los que se
especifican en 5.3 5.23 , en la Tabla 5-1 y en la Figura 5-12 se aplicarn igua lmente al sistema.
Caractersticas del sistema de guia de alineacin visual
5.3.4 .18. En el caso de falla de cualquiera de los componentes que afecte al formato de la
seal el sistema se desconectar automticamente.

1 /

l-V
de 88
/ ' \ \- - - - - - 66
------J
1

CODA 05/07 R1
5.3.4.19. Los elementos luminosos se proyectarn de modo que los depsitos de
cond ensacin. hielo, suciedad, etc. sobre las superficies pti cas transmisoras o reflectoras
interfieran en la menor medida posible con la seal luminosa y no pro duzcan seales espuras o
falsas .
5.3. 5.

Indi ca dor visu al de pendiente de aproximaci n

Aplicacin
5.3.5 .1. Debe proporcionarse un indicador visual de pendiente de aproximacin para las
aproxim aciones a los helipuertos, independientemente de si sto s estn servidos por otras
ayudas visuales para la aproximacin o por ayudas no visuales. cu ando exista n una o ms de
las siguientes condiciones, especialmente p or la noche:
a)
Los procedimientos de franqueamiento de obstculos . de atenuac1n del ruido o de
control de trnsito exigen que se siga una determinada pendiente.
b)
El medio en que se encuentra el helipuerto proporciona pocas referencias visuales de
superiicie; y
e)
las caractersti cas del helipuerto exigen una aproximacin estabilizada.
5.3 .5 .2. Los sistemas vis uales indicadores de pendiente de aproximacin. normalizados, para
operaciones de he licpteros consistirn en lo siguiente:
a)
sistem as PAPI y APAPI que se ajusten a las especificac iones contenidas en el Anexo
14, Volumen 1, 5.3.5.23 a 5.3.5.40 inclusive e xcepto que la dimensin angular del sector en
la pendiente del sist ema se aumentar a 45 minutos; o
b)
un sistema indicad or de trayectoria de aproximacin para helicpteros (HAP I) conforme
a las especificaciones de 6.3.5.6 a 6 .3.5.21 , inclusive, de la presente norma.

Emplazamiento
5.3.5.3. El ind icador visual de pendiente de aproximacin estar emplazado de forma que
pueda guiar al helicptero a la posicin deseada en el rea de aproximac in final y de
despegue y de modo que se evite el deslumbramiento de los pilotos durante la aproximacin
final y el aterrizaje .
5.3.5.4. El indicador visual de pendiente de aproxim acin debe emplazarse en lug ar ad yacente
al punto de visada nominal y alineado en azimut con respecto a la direccin de apro xim acin
preferencial.
5.3.5.5. Los dispositi vos luminosos sern frangibles y estarn montados tan bajo como sea
posible.

Formato de la seal del HAPI

5.3.5.6. El formato de la seal del HAPI incluir cuatro secto res de sea l discretos q ue
sum inistren una seal de "por en cima de la pendiente", una de "en la pendiente", una de
"ligeram ente por debajo de la pendiente", y otra de " por debajo de la pendiente " .
5.3.5.7. El formato de la sea l del HAPI ser el que se indica en la Fig ura 5-13, Ilust raciones A
y B.
Nota. Al preparar e l diseo del elemento es necesario tratar de reduci r las se ales espurias
entre los sectores de seal y en los l mites de cobertura en azimut.
67 de 88

CO DA 05/07 R-1
5.3.5.8 La velocidad de repeticin de la seal del sector de destellos del HAPI. ser como
mnimo, de 2Hz.
5.3.5.9. La relacin encendido- apagado de las seales pulsantes del HAPI , debe ser de 1 a 1 y
la profundidad de modulacin debe ser por lo menos del 80%.
5.3.5.1 O.
arco.

La abertura angular del sector "en la pendiente" del HA PI, ser de 45 minutos de

5.3.5.11 . La abertura angular del sector "ligeramente por debajo de la pendiente" del HAPI,
ser de 15 minutos de arco .
Distribucin de la luz
5.3.5.12. La distribucin de intensidad de la luz del HAPI en color rojo y verde debe ser la que
se indica en la Figura 6-9, Ilustracin 4.
Nota. Puede obtenerse una mayor cobertura de azimut instalando el sistema HAPI sobre una
mesa giratoria.
5.3.5.13. Las transiciones de color del HAPI en el plano vertical sern tales que, para un
observador a una distancia mnima de 300 m, parezcan ocurrir en un ngulo vert ical de no ms
de 3 minutos de arco.
5.3.5.14. El factor de transm isin de un filtro rojo o verde no ser inferior al 15% del reglaje
mximo de intensidad .
5.3.5.15. A la mxima intensidad, la luz roja del HAPI tendr una coordenada Y que no
exceda de 0,320, y la luz verde estar dentro de los lmites especificados en el Anexo 14,
Volumen 1, Apndice 1, 2.1 .3.
5.3.5.16. Se proporcionar un control de intensidad adecuada para permitir que se efecten
ajustes con arreglo a las condiciones prevalecientes y para evitar el deslumbramiento del piloto
durante la aproximacin y el aterrizaje.
Pendiente de aproximacin y reglaje de elevacin
5.3.5.1 7. El sistema HAPI debe ser susceptible de ajuste en elevacin a cualquier ngulo
deseado entre 1o y 12 por encima de la horizontal con una precisin de 5 minutos de arco.
5.3.5.18. El reglaje del ngulo de elevacin del HAPI ser tal que, durante la aproximacin , el
piloto de un helicptero que observe el lmite superior de la seal "por debajo de la pendiente"
pueda evitar todos los objetos que existan en el rea de aproximacin con un margen segu ro.
Caractersticas del elamento luminoso
5.3.5.19.

El siste ma se disear de modo que:

a)
Se apague automticamente en caso de que la desalineacin vertical de un elemento
exceda de 0,5 (30 minutos ); y

J/

)~ Jr
1,.

b)
en el caso de que falle el mecanismo de destellos, no se emita luz en sectores de
destellos averiados .
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5.3.5.20. El elemento luminoso del HAPI se proyectar de modo que los depsitos de
condensacin, hielo. suciedad, etc.. sobre las superficies pticas transmisoras o reflectoras
interfieran en la menor medida posible con la seal luminosa y no produzcan seales espurias o
falsas .
5.3.5.21 . Los sistemas HAPI que se prevea instalar en heliplataformas debe permitir una
estabilizacin del haz con una precisin de 1/4 dentro de 3 de movimiento de cabeceo y
balanceo del helipuerto.
Superficie de proteccin contra obstculos
Nota. Las especificaciones siguientes se aplican al PAPI , al APAPI y al HAPI.
5.3.5.22. Se establecer una superficie de proteccin contra obstculos cuando se desee
proporcionar un sistema visual indicador de pendiente de aproximacin.
5.3.5.23. Las caractersticas de la superficie de proteccin contra obstculos, es decir, su
origen , divergencia, longitud y pend iente. correspondern a las especificadas en la columna
pertinente de la Tabla 6-1 y en la Figura 6-12.
5.3.5.24. No se permitirn objetos nuevos o ampliacin de los existentes por encima de la
superficie de proteccin contra obstculos, salvo si, en opinin de la autoridad competente , los
nuevos objetos o sus ampliaciones quedaran apantallados por un objeto existente inamovible.
Nota. En el Manual de servicios de aeropuertos, Parte 6 , (Doc 9137), se indican las
circunstancias en las que podra razonablemente aplicarse el prin cipio de apantallamiento.
Se retirarn los objetos existentes que sobresalgan de la superficie de proteccin
5.3.5.25.
contra obstculos, salvo si , en opinin de la autoridad competente, los objetos estn
apantallados por un objeto existente inamovible o si tras un estudio aeronutico se determina
que tales objetos no influiran adversamente en la seguridad de las operaciones de los
helicpteros.
5.3.5.26. Si un estudio aeronutico indicara qu e un objeto existente que sobresale de la
superficie de proteccin contra obstculos podra influir adversamente en la seg uridad de las
operaciones de los helicpteros, se adoptarn una o varias de las medidas siguientes :
a)
Aumentar conve nientemente la pendiente de aproximacin del sistema .
b)
Disminu ir la abertura en azimut del sistema de forma que el objeto quede fuera de los
lmites del haz.
e)
Desplazar el eje del siste ma y su correspondiente superficie de proteccin contra
obstculos en no ms de 5;
d)
Desplazar de manera adecuada la FATO; y
e)
instalar un sistema de gua de alineacin visual tal como se espec ifica en 6.3.4.
5.3.6.

Luces de rea de aproximacin final y de despegue

Aplicacin
5.3.6.1 . Cuando en un helipuerto de superficie destinado al uso nocturno se esta blezca una
FATO, se proporcionarn luces de de FATO, pero pueden omitirse cuando la FATO sea cas i
coincidente con la TLOF o cuando la extensin de la FATO sea obvia.

J~~
-

____

6_9de8_8_ _ __

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Emplazamiento
5.3.6.2. Las luces de la FATO estarn emplazadas a lo largo de los bordes del rea de
aproximacin final y de despegue. Las luces estarn separadas uniformemente en la forma
siguiente:

a) en reas cuadradas o rectang ulares, a intervalos no superiores a 50 m con un mnimo de

cuatro luces a cada lado, incluso una luz en cada esquina; y
b) en reas que sean de otra forma comprendidas las circulares, a intervalos no superiores a
5 m con un mnimo de 1 O luces.
e) En helipuertos elevados, las luces se colocarn a una separacin no mayor a 3m ., con las
mismas caractersticas que las que se especifican para helipuertos de superficie.
Caractersticas
5.3.6.3. Las luces de la FATO sern luces omnidireccionales fijas de color blanco. Cuando
deba variarse la intensidad, las luces sern de color blanco variable .

5 .3.6.4. La distribucin de las luces de la FATO ser la indicada en la Figura 5-9, Ilustracin 5.
5.3.6.5. Las luces no deben exceder de una altura de 0.25 m y deben estar empotradas , si al
sobresalir por encima de la superficie pusieran en peligro las operac iones de helicpteros.
Cuando una FATO no est destinada a toma de contacto ni a elevacin inicia l, las luces no
deben exceder de una altura de 0.25 m sobre el nivel del terreno o de la plataforma.
5.3 .7.

Luces de punto de visada

Aplicacin
5.3. 7.1. Cuando en un helipuerto destinado a utilizarse durante la noche se suministre una
seal de punto de visada debe proporcionarse tambin luces de punto de visada .
Emplazamiento
5.3.7.2. Las luces de punto de visada se emplazarn junto con la seal de punto de visada.
Caractersticas
5.3. 7 .3. Las luces de punto de visada consistirn en por lo menos seis luces blancas
omnidireccionales tal como se indica en la Figura 5-4. Las luces estarn empotradas , si al
sobresalir por encima de la superficie constituyeran un peligro para las operaciones de Jos
helicpteros.

5.3 .7.4. La distribucin de las luces de punto de visada debe ser la indicada en la Figura 5-9,
Ilustracin 5.
5.3.8.

Sistema de iluminacin de rea de toma de contacto y de elevacin inicial

Aplicacin
5.3.8.1. En un helipuerto destinado a uso nocturno se proporcionar un sistema de iluminacin
de TLOF.

5.3.8.2. El sistema de iluminacin de TLOF de un helipuerto de superficie consistir en uno o

varios de los siguientes elementos:
a)
b)
e)

Luces de permetro; o
reflectores ; o
Conjuntos de luces puntuales segmentadas (ASPSL) o tableros luminiscentes (LP) para
identificar la TLOF cuando a) y b) no sean viables y se hayan instalado luces de FATO .
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CODA 05/07 R-1

5.3.8.3. El sistema de iluminacin de TLOF de un helipuerto e levado o de una hefiplataforma
consistir en:
a)
b)

Luces de permetro; y
ASPSL y/o LP para identificar la seal del rea de toma de contacto , donde se
proporcione, y/o reflectores para alumbrar la TLOF.

Nota. En los helipuertos elevados y heliplataformas, es esencial contar con refere ncias visuales
de la superficie dentro del rea de la TLOF para establecer la posicin del helicptero durante
la aproximacin final y el aterrizaje. Estas referencias pueden proporcionarse por medio de
diversas formas de ilumi nacin (ASPSL, LP, reflectores o una combinacin de las luces
mencionadas, etc.) , adems de las luces de permetro . Se ha comprobado que los mejores
resultados se obtienen con una combinacin de luces de permetro y ASPSL en franj as
encapsuladas de diodos electroluminiscentes (LEO) para ide ntificar las senales de punto de
toma de contacto y de identificacin del helipuerto.
5.3.8.4. En los helipuertos de superficie destinados a uso nocturno, debe proporcionarse
iluminacin de la TLOF mediante ASPSL y/o LP, para identificar la seal def pu nto de toma de
contacto y/o reflectores, cuando es necesario realzar las referencias v isuales de la superficie.
Emplazamiento
5.3.8 .5. Las luces de permetro de TLOF estarn emplazadas a lo largo del borde del rea
designada para uso como TLOF o a una distancia del borde menor de 1,5 m. Cuando la TLOF
sea un crculo
a) Las luces se emplazarn en lineas rectas, en una configuracin que proporcione al piloto
una indicacin de la deriva; y
b) cuando a) no sea viable, las luces se emplazarn espaciadas uniformemente a lo largo
del permetro de la TLOF con arreglo a intervalos apropiados, pero en un sector de 45 el
espaciado entre las luces se reducir a la mitad.
5.3.8.6. Las luces de permetro de la TLOF estarn uniformemente espaciadas a intervalos de
no ms de 3 m para los helipuertos elevados y heliplataformas y de no ms de 5 m para los
helipuertos de superficie. Habr un nmero mnimo de cuatro luces a cada lado, incluida la luz
que deber colocarse en cada esquina. Cuando se trate de un rea de toma de contacto y de
elevacin inicial circular en la que las luces se hayan instalado de confo rmidad con 5.3.8.5 b),
habr un mnimo de 14 luces.
Nota. En el Manual de helipuertos (Doc 9621), figura orientacin al respecto.
5.3.8.7. Las luces de permetro de rea de la TLOF de un he li puerto elevado o de una
heliplataforma fija se instalarn de modo que los pilotos no puedan discernir su configu racin a
alturas inferiores a la del rea de la TLOF .
5.3.8 .8 . Las luces de permetro de la TLOF de heliplataformas flotantes se insta lar n de modo
que los pilotos no puedan discernir su configuracin a alturas inferiores a las de la TLO F
cuando est en posicin horizontal.
5.3.8.9. En los helipuertos de superficie, si se utilizan ASPSL o LP para identificar la TLO F, se
colocarn a lo largo de la sena! que delimite el borde de esa rea. Cuando la TLOF sea un
crcu lo, se colocarn formando lineas rectas que circunscriban el rea.

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CO DA 05/07 R-1
5.3.8 .1 O. En los helipuertos de superficie habr un nmero mnimo de nueve LP en la TLOF.
La longitud total de los LP colocados en una determinada configuracin no ser inferior al 50%
de la longitud de dicha configuracin. El nmero de tableros se r impar, con un mnimo de tres
tableros en cada lado del la TLOF , incluido el tablero que deber colocarse en cada esquina .
Los LP sern equidistantes entre si , siendo no superior a 5 m la distancia que exista entre los
extremos de los tableros adyacentes de cada lado de la TLOF.
5.3 .8. 11 . Cuando se utilicen LP en un helipuerto elevado o en una heliplataforma para realzar
las referencias visuales de la superficie, los tableros no deben ser adyacentes a las luces de
permetro . Los tableros se deben colocar alrededor de la seal de punto de toma de contacto
cuando la haya, o deben ser coincidentes con la seal de identificacin de helipuerto.
5 .3.8.12. Los reflectores de la TLOF se emplazarn de modo que no deslumbren a los pilotos
en vuelo o al personal que trabaje en el rea . La disposicin y orientacin de los reflectores
ser tal que se produzca un mnimo de sombras.
Nota. Se ha comprobado que los ASPSL y los LP utilizados para designar la seal del punto de
toma de contacto o de la identificacin del helipuerto indican de mejor manera las referencias
visuales de la superficie que los reflectores de bajo nivel. Debido al riesgo de mal alineamiento,
si se utilizan reflectores , resultar necesario que se verifiquen perid icamente para garantizar
que siguen cumpl iendo con las especificaciones que figuran en 5.3.8.

Caractersticas
5.3.8.13. Las luces de permetro de la TLOF sern luces omnidireccionales fij as de color
verde .
5.3.8.14. En los helipuertos de superficie, los ASPSL o los LP emitirn luz de color verde
cuando se utilicen para definir el permetro del rea de toma de contacto y de elevacin in ic ia l.
5.3.8.15. Segn lo dispuesto en 5.3.8.13 y 5.3.8.14, no se requerir reemplazar las
instalaciones existentes antes del 1 de enero de 2009.
5.3.8.16. Los factores de cromacidad y luminancia de los colores del LP deberan ajustarse a
lo estipulado en el anexo 14. Volumen 1 Apndice 1,3.4.
5.3 .8.17. Los LP tendrn una anchura mnima de 6 cm . La caja del table ro ser del mismo
color que la seal que delimite.
5.3.8.18. La altura de los elementos luminosos no debe exceder de 0.25 m y stos deben
estar empotrados si al sobresalir de la superficie pusieran en peligro las operaciones de los
helicpteros.
5.3. 8.19. Cuando los reflectores del rea de toma de contacto y de elevacin ini cial estn
colocados dentro del rea de seguridad de un helipue rto o dentro del sector despejado de
obstculos de un helipuerto mixto. su altura no debe exceder de 0.25 m.
5.3.8.20 .

Los LP no sobresaldrn ms de 2,5 cm de la superficie .

5.3.8. 21. La distribucin de las lu ces de permetro debe ser la indicada en la Figura 5-9,
Ilustracin 6.
5.3.8.22.

La distribucin de la luz de los LP debe ser la indicada en la Fig ura 5-9 . Ilustracin

71
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CO DA 05/07 R-1
5.3.8.23. La distribucin espectral de las luces de los reflectores de la TLOF ser tal que las
seales de superficie y de obstculos puedan identificarse correctamente.
5.3.8.24. La iluminancia horizontal media de los reflectores debe ser por lo menos de 1O lux,
con una relacin de uniformidad (promedio a mnimo) no superior a 8:1, medidos en la
superficie de la TLOF.
5.3.8.25. La iluminacin utilizada para identificar la seal de toma de contacto debe constar
de un circulo segmentado de franjas de ASPSL omnidireccionales de color amarillo. Los
segmentos deben estar formados de franjas de ASPSL y la longitud tota l de las franjas de
ASPSL no debe
5.3.8.26. Si se utiliza, la seal de identificacin del helipuerto debe iluminarse con luces
omnidireccionales de color verde.
5.3.9.

Reflectores de rea de carga y descarga con malacate

Aplicacin
5.3.9.1. En un rea de carga y descarga con malacate destinada a uso nocturno se
suministrarn reflectores de rea de carga y descarga con malacate.
Emplazamiento
5.3.9.2. Los reflectores de rea de carga y descarga con malacate se emplazarn de modo que
no deslumbren los pilotos en vuelo o al personal que trabaje en el rea . La disposicin y
orientacin de los reflectores ser tal que se produzca un mn imo de sombras.
Caractersticas
5.3.9.3. La distribucin espectral de los reflectores de rea de carga y descarga con ma lacate
ser tal que las seales de superficie y de obstculos puedan identificarse correctamente.

5.3.9.4. La iluminancia horizontal media debe ser por Jo menos de 10 lux, medidos en la
superficie del rea de carga y descarga con malacate.
5.3.1O. Luces de cal le de rodaje
Nota. Las especificaciones para las luces de eje de calle de rodaje y luces de borde de calle del
Anexo 14, Volumen 1, 5.3.16 y 5.3.17, son igualmente aplicables a las calles de rodaje
destinadas al rodaje en tierra de los helicpteros .
5.3.11. Ayudas visuales para sealar los obstculos
Nota. Las especificaciones relativas al sealamiento e iluminacin de obs tculos que figuran en
el Anexo 14. Volumen l. Captulo 6, se aplican igualmente a los helipuertos y reas de carga y
descarga con malacate .
5.3.12 . Iluminacin de obstculos mediante reflectores
Aplicacin
5.3.12.1. En los helipuertos destinados a operaciones nocturnas, los obstculos se iluminarn
mediante reflectores si no es posible instalar luces de obstculos.

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73 de 88

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CO DA 05/07 R-1
Emplazamiento
5.3.12.2. Los reflectores para obstculos estarn dispuestos de modo que iluminen todo el
obstculo y , en la medida de lo posible , en forma tal que no deslumbren a los pilotos de los
helicpteros.
Caractersticas
5.3.12.3. La iluminacin de obstculos mediante reflectores debe producir una luminancia
mnima de 1O cd/m2.

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Figura 51. Seal de identificacin de helipuerto (indicada con una cruz de hospital y orientada con el
despejado de obstculos)

sector

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145

Nota.- Todasfasu.~.~ades sonencentmetros.

Figura 5-2. Forma y pro po rciones de los nmeros y de la letra de la seal de masa mxima perm isible

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CO DA 05/07 R-1

E
M

Figura 5-3. Seal de designacin de la FATO

1~------

9m- -

---

Figura 5-4. Seal de punto de visada

76 de 88

CO DA 05/07 R-1

Figura 5-5. Seal de sector de aterrizaje prohibido en la heliplataforma

aproximadamente

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u

,...,
U')

Figura 5-6 . Baliza de calle de rodaje areo

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7d_e_88____________~--------~

CO DA 05/07 R-1

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Figura 5-7. Baliza de ruta de desplazamiento areo

Intensidad

Duracin del destel lo

0,5 - 2,0
mili seg undos

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0,8

1,2 S

...

Ti em po
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Figura 5-B. Caractersticas de los destellos de un faro de helipuerto

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Figura S-9. Diagramas isocandela de las luces para las aprox imaciones visuales y que no sean de prec isin
efectuadas con helicpteros

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Figura 5-1 O. Sistema de luces de aprox imacin

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FATO

FATO

Ejemplo A

Ejemplo 8

Figura 5-11. Divergencia del sector " derrota correcta"

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80 de 88

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CO DA 05/07 R-1

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Secctn A -A

Figura 5 -12. Superficie de protecci n contra obstculos para sistemas visuales indicadores de
pendiente de aproximacin

Sector

Formato de seal

Por c:~ nc ima dP

la p endi ente

Verde de
dcstel!os

En la pend1entc

Verde

Ligerame nte por d eb<~JO

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Roja

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la p cn1.J1Pntc

Roj a de
de stellos

llustruc in B

Ilustracin A
Figura 5-13. Formato de la seal HAPI

81 de 88

CO DA 05/07 R-1

SUPERFIC I E Y D l~t E!\SIONES

LonRilud dl'l borde nl<'rior

FATO PAR,\ APROXIMACIONI:.S

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a. Con arrt!glo a lo indicado en la Figura 5-12 .

b. ngulo form ado por el lm ite superior de la seal ''por debajo de la pen diente...

Tabla 5-1. Dimensiones y pendientes de la superficie de proteccin contra obstculos

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82 de 88

CO DA 05/07 R-1
6.

CAPTULO 6. Servicios en los helipuertos

6.1. Salvamento y extincin de incendios Generalidades

Estas disposiciones se aplican nicamente a los helipuertos de superficie y a los helipuertos
elevados. Las disposiciones complementan
las del Anexo 14, Volumen 1, 9.2, relativas a los
requisitos en cuanto a salvamento y extincin de incendios en los aerdromos.
El objetivo principal del servicio de salvamento y extincin de incendios es salvar vidas
humanas. Por este motivo. resulta de importancia primordial disponer de medios para hacer
frente a los accidentes o incidentes de helicptero que ocurran en un helipuerto o en sus
cercanas, puesto que es precisamente dentro de esa zona donde existen las mayores
oportunidades de salvar vidas humanas. Es necesario prever, de manera permanente, la
posibilidad y la necesidad de extinguir un incendio que pueda declararse inmediatamente
despus de un accidente o incidente de helicptero o en cualquier momento durante las
operaciones de salvamento.
Los factores ms importantes que afectan al salvamento eficaz en los accidentes de
helicpteros en los que haya supervivientes , es el adiestramiento recibido, la eficacia del
equipo y la rapidez con que pueda emplearse el personal y el equipo asignados al salvamento
y a la extincin de incend ios.
No se tienen en cuenta los requisitos relativos a la extincin de incendios de edificios o
estructuras emplazadas en los helipuertos elevados .
En el Manual de helipuertos (Doc. 9261) figuran los requisitos en materia de salvamento y
extincin de incendios correspondientes a las heliplataformas.

Nivel de proteccin que ha de proporcionarse

6.1.1.
El nivel de proteccin que ha de proporcionarse para fines de salvamento y extincin de
incendios debe basarse en la longitud del helicptero ms largo que normalmente utilice el
helipuerto y de conformidad con la categora de los servicios de extincin de incendios del
helipuerto, segn la Tabla 6-1 , salvo en el caso de helipuertos sin personal de servicio y con un
nmero reducido de movimientos.
Nota. En el Manual de helipuertos (Doc. 9261) se presenta orientacin que puede prestar ayuda
a las autoridades competentes en lo que respecta a proporcionar equipo y servicios de
salvamento y extincin de incendios en los helipuertos de superficie y en los helipuertos
elevados.

6.1.2.
Durante los periodos en que se prevean operaciones de helicpteros ms pequeos. la
categora del he!ipuerto para fines de salvamento y extincin de incendios puede reducirse a la
mxima de los helicpteros que se prevea utilizarn el helipuerto durante ese perodo .
Agentes extintores
6.1.3.

El agente extintor principal debe ser una espuma de eficacia mnima de nivel B.

Nota. En el Manual de servicios de aeropuertos, Parte 1 (Doc. 9137). figura informacin sobre las
propiedades fsicas exigidas y sobre los criterios de eficacia de extincin de incendios que debe [
reunir una espuma para que esta tenga una eficacia de nivel B aceptable.
1/

J\ p
1

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6.1.4.
Las cantidades de agua para la produccin de espuma y los agentes complementarios
que hayan de proporcionarse deben corresponder a la categora del helipuerto para fines de
extincin de incendios segn 6.1.1 y la Tabla 6-2 la Tabla 6-3 que corresponda.
Nota. No es necesario que las cantidades de agua especificadas para los helipuertos elevados se
almacenen en el mismo helipuerto o en lugares adyacentes si hay una conexin conveniente con
el sistema principal de agua a presin que proporcione de forma continua el rgimen de descarga
exigido.
6.1 . 5.
En los helipuertos de superficie se permite sustituir parte o la totalidad de la cantidad de
agua para la produccin de espuma por agentes complementarios.
6.1.6.
El rgimen de descarga de la solucin de espuma no debe ser inferior a los regmenes
indicados en la Tabla 6-2 o en la Tabla 6-3, segun corresponda. Debe seleccionarse el rgimen de
descarga de los agentes complementarios que conduzca a la eficacia ptima del agente utilizado.
6.1. 7.
En los helipuertos elevados, debe proporcionarse por lo menos una manguera que pueda
descargar espuma en forma de chorro a razn de 250 Umin. Adems, en los helipuertos elevados
de Categoras 2 y 3, deben suministrarse como mnimo dos monitores que puedan alcanzar el
rgimen de descarga exigido y que estn emplazados en diversos lugares alrededor del helipuerto
de modo tal que pueda asegurarse la aplicacin de espuma a cualquier parte del helipuerto en
cualesquiera condiciones meteorolgicas y minimizando la posibilidad de que se cause dao a
ambos monitores en un accidente de helicptero.
Equipo de salvamento
6.1 .8.
El equipo de salvamento de los helipuertos elevados debe almacenarse en una parte
adyacente al helipuerto.
Nota. En el Manual de helipuertos (Doc 9261) figura orientacin sobre el equipo de salvamento
que ha de proporcionarse en los helipuertos.
Tiempo de respuesta
6.1.9.
El objetivo operacional del serv1c1o de salvamento y extincin de incendios de los
helipuertos de superficie debe consistir en lograr tiempos de respuesta que no excedan de 2
minutos en condiciones ptimas de visibilidad y de estado de la superiicie.
Se considera que el tiempo de respuesta es el que transcurre entre la llamada inicial al servicio de
salvamento y extincin de incendios y el momento en que el primer equipo del servicio est en
situacin de aplicar la espuma a un rgimen por lo menos igual al 50% del rgimen de descarga
especificado en la Tabla 6-2.
6.1 .1O. En los helipuertos elevados, el servicio de salvamento y extincin de incendios debe estar
disponible en todo momento en el mismo helipuerto o en las proximidades cuando haya
movimientos de helicpteros.
6.2. Drenaje
6.2.1 .
En helipuertos elevados el sistema de desage del edificio, debe ser independiente al
del helipuerto.

84 de 88

CO DA 05/07 R-1
6.2 .2.

El sistema de desage , deber guiarse a un contenedor especfico, tomando en cuenta

que contendr lquidos flamables .

6.2.3.

El
segura.

emplazamie nto

de l

contenedor

l oc alizarse

deber

en

un

rea

6.2.4.

El sistema de desage, deber de emplazarse en la periferia de !a plataforma (FATO)

tomando en cue nta las pendientes de la misma .

6 .2.5.

Los helipuertos elevados, deben contar con un sistema e lctrico de corte rpido .

6.3. Malla de Seguridad

Los helipuertos q ue contemplen una plataforma de O. 75 m de alto en adelante, debern
implementar la malla de seg uridad la cual se extender 1.5 m hacia fuera de la pe riferia de la
plataforma en e l plano h orizontal, esta tendr una pendiente de 15 grados hacia a rriba y hacia
fu era, estar dispuesta de tal forma que el borde exterio r no sobrepase el borde de la plataforma ,
esta malla debe ser lo suficientemente resistente para soportar sin dao la cada de un a persona u
objeto de 80 kg desde una altura de 1 m . El diseo ideal debe ser e l que p roduzca un efecto de
"hamaca" para detener con seguridad un cuerpo que caiga o que salte en la malla , sin causa rle
dao alguno . La maya deber de ser de seguridad y no estructural

6.3.1.

Categ_oria
LonQitud _total del helic~tero a
H1
Hasta 15 m exclu sive
H2
A partir de 15 rn hasta 24 m exclusive
- ----- ---H3
A ~artir de 24 m hasta 35 m exclusive
a. Long1tud del helicoptero med1do de punta de rotor pnncipal a punta oe
rotor de cola.
Tabla 6-1 . Categora de helipuerto para fines de extinc in de incendios

- - -

~-

Agua
(L)

Categora
(1)
H1
H2

(2)

Espuma de eficacia
de nivel 8

Agua
(L)

Rgimen de descarga
de la solucion
espuma (Umin)

(2)

(3}

'

( 1)

t--------H1

l.

nivel 8
. .
Reg1men de descarga
de la solucin espuma
(Umin)
(3}

--

1
V

___j~d,oca,bu'o'

H2

2500

250

5000

500

--

1
1
~ --

co2

alogenados
~)
o
(5)

(kg)

(6)

----

45
90
180

(4)
-

45

Agentes
comfllementarios

--l

85 de 88

---

Hidrocarburos
halogenados
(kg) o

C02
(kg)

(5)

(6}

45

90

45
45
45
45
H3
8000
800
Tabla 6-3. Cantidades mnimas utilizables de agentes extin tores para helipuertos de elevados

Productos
qumicos en
polvo(k9L2
(4)

Productos
qumicos en
polvo(kg) o

Jj~
'..'

Agentes
complementarios

--

i Categora

500
250
23
23
1
-1---
1000
45
500
45
H3
1600
90
800
90
1
Tabla 6-2. Ca ntidades mnimas utilizables de agetes extintores para hel puertos de s upt~rficie

l Espuma de eficacia de

90
90

CO DA 05/07 R-1
7.

Bibliografa

Convenio sobre Aviacin Civil Internacional, Organizacin de Aviacin Civi l

Internacional, Chicago Estados Unidos de Amrica, 1944
Anexo 4 Ca rtas Aeronuticas
Anexo 14 Volumen

11

Helipuertos

Documento 9137 Manual de Servicios de Aeropuerto

Documento 9157 Manual de Diseo de Aerdromo
FAA Advisory Circular Ac No. 150/5390-28
8.

Fecha de Efectividad

La Presente Circular Obligatoria entrar en vigor a partir del 20 de abril de 2012 y estar vigente
indefinidamente a menos que sea sustituida, por revisin , o cancelada.

ATE
EL DIRECTOR GEN

LIC. SERGIO ROMERO OROZCO

86 de 88

CO DA 05/07 R-1
9.

Anexos

9.1. Estudio Operacional y de Trayectorias

Contenido mnimo para el estudio operacional y de trayectorias que debern presentar
9.1.1.
los interesados en obtener un permiso para operar helipuertos de servicio particu lar y/o a
terceros, conforme a lo dispuesto en los articulas 2, 4, 5, 8 17 y 18 de la ley de aeropuertos; 1, 3,
8, 9, 16, 17 y 18 del reglamento de la misma ley y capitu lo 4 "restriccin y eliminacin de
obst culos" del anexo 14 aerdromos. Vol. 1! helipuertos de la OACI.

El Estudio deber conformarse con la estructura siguiente:

ndice General
Objetivo
Control de enmiendas
Las hojas del estudio debern estar debidamente numeradas y fechadas.

1. Caractersticas fsicas y operacionales del helipuerto (clculo analtico y trascripcin

grfica en carta topogrfica INEGI escala. 1:50,000, indicando:

1.1. Coorde nadas Geog rficas del helipuerto en Sistemas WGS84 y NAD27, as como la
elevacin en metros so bre el nivel medio del mar.
1.2. reas Prohibidas y Restringidas.
1.3. Propuestas de Trayectorias de Vue lo (diurno/nocturno), con el helicptero de diseo
propues to que in cluyan referencias de:
1.3.1.
Puntos de reporte obl igatorio/condicin y viraje.
1.3.2.
Rumbos magnticos 1 verdaderos.
1.3.3.
Altitudes de operacin.
1.3.4.
Cuadro de refe rencia que contendr:
1.3.4.1 .
Los datos del Permisionario
1.3.4.2.
Titulo del Plano
1.3.4.3.
Simbologa utilizada en el plano
1.4. Todo lo anterior, deber de ser descrito de manera detallada, en el desarrollo del captulo,
haciendo las referencias correspondientes.
2. Plano General del Helipuerto, a escala adecuada y de fcil inte rpretacin (plano de 90
x 60 cm.) que contenga:
2.1 . Dim ensiones de la plataforma, tipo de superficie de contacto
2.2. In stalaciones y equipo (para operacin diurna/nocturna) con que cuenta el helipuerto:
2.2. 1.
Ayudas Visuales (para operacin diurna/nocturna)
2.2.2.
Sea lamiento Horizontal y Vertical.
2.2.3.
Sistema de Extincin de Incendios.
2.2.4.
Ubicacin del Equipo y Herramienta especial de salvamento, as como material de
Primeros Auxilios .
2.2.5.
Procedimientos y equipo de segu ridad y atencin de emergencias en el helipuerto.
2.3. Anlisis de superficies !imitadoras de obstculos (en planos a una escala adecuada , en
planta y corte, ubicando los obstculos) lo anterior debidamente descrito y calculado.

'2,

\_t.-

u \

87 de 88

GO DA 05/07 R-1
2.4. Incluir carta responsi va firmada por el Director responsable de Obra (ORO) 1 Estructurista
responsable que especifique la capaci dad de carga mxima de diseo de la plataforma
(tomando en cuenta el peso mximo de despegue de la aeronave critica. mas su factor de
impacto)
2.5. Todo lo anterior, deber de ser descri to de manera detallada, en el desarrollo del cap itulo,/
haciendo las referencias correspondientes y presentando ev1dencia fotogrfica de \a tota lidad de 1
la infraestructura con que cue nta el helipuerto. (las imgenes debern de enco ntrarse dentro del
desarrollo del captu lo)
1

3.

Informacin del helicptero de diseo que contenga:

3.1. Generalidades. marca, modelo y dimensiones.

3.2. En reas urbanas consideraciones para reduccin del impacto ambiental en la comun idad
de conformidad a la NOM .-036 SCT.- 2000.
3.3. Rendimientos referenciados a las caractersticas del sitio de estudio.
3.4. Caractersticas fsicas y operacionales de la aeronave crtica (re ndimientos apoyados con
grficos del manual de vuelo y su correspondiente interpretacin, dimensiones , radios de giro,
procedimientos de emergencia y normales). en apego al contenido de la norma NOM-050-SCT32000.
3.5. Limitaciones en el uso del espacio areo , en relacin con el he\ipuerto bajo estudio y la red
del espacio areo controlado y restringido, as como coordinaciones necesarias con los servicios
de trnsito areo.
4. Para el caso de Heliplataformas y helipuertos a borde de buques con fundamento en
los Artculos: 9, 16, 17 y 18 del Reglamento de la Ley de Aeropuertos deber agregarse un
capitulo denominado "Restricciones" el cual deber contener:

4.1. Plano General del barco -helipuerto, donde se aprecie: (Para efectos del estudio se
debern considerar los radiales tomando en cuenta que la proa del barco este orientada
hacia el radial 0- 360)
4.1.1.
Sectores de obstculos sujetos a restricciones
4.1.2.
Sectores despejados de obstculos
4.1.3.
Puntos de referencia
4.1.4. Definicin y descripcin de dos rutas de aproximacin/ ascenso con una separacin
mnima de 90
La documentacin antes descrita deber presentarse en Documento Electrnico y
Documento de Papel , su recepcin no implica obligadamente el otorgamiento del
permiso.
Todos

\ 1
{l .

los

planos

debern

de

contener la

firma

88 de 88

del

responsable

del

proyecto. !

- ~\~--------------------~--~