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TRABAJO INTEGRADOR

TREN DE FUERZA MOTRIZ


COMPROBACIN DE UN SISTEMA DE EMBRAGUE
REALIZADO POR:
DANLY CABRERA
JOE CRUZ
SAL GUAMN
FERNANDO NEIRA
INGENIERIA MECNICA AUTOMOTRIZ
NIVEL: 5TO CICLO GRUPO 1
DONCENTE:
ING. PAL NARVAEZ
PERIODO:
2015-2016

UNIVERSIDAD POLITCNICA SALESIANA


Ingeniera Mecnica Automotriz
Trabajo Integrador.
1. OBJETIVO GENERAL:
Determinar si el sistema de embrague del vehculo Nissan Almera est bien
diseado.
2. OBJETIVOS ESPECFICOS:
Investigar los datos tcnicos del vehculo para realizar el anlisis respectivo.
Realizar los clculos necesarios con los datos tcnicos del vehculo.
Realizar los clculos de los esfuerzos del disco.
Analizar los resultados obtenidos en los clculos.
3. INTRODUCCIN:
En el presente documento se demuestra que el diseo del sistema de embrague del
auto Nissan Almera es correcto o no lo es, por medio del manual tcnico se
obtendrn los datos necesarios como dimetros de bombas, medidas del pedal y la
horquilla, la presiones necesaria para realizar el desembragado del vehculo. Una
vez obtenidos estos datos se realizar un anlisis por medio de clculos para
demostrar que el sistema de embrague se encuentre bien diseado.
4. MARCO TERICO:
4.1 El embrague.
Es un mecanismo capaz de acoplar y desacoplar, a voluntad del conductor, las
revoluciones y el par del motor, hacia los dems elementos de la transmisin. Est
constituido por un conjunto de piezas situadas entre el motor y la caja de cambios.
En posicin acoplado (o "embragado") transmite el par motor suministrado por el
motor.
En posicin desacoplada (o "desembragado") se interrumpe la transmisin del motor
hacia la caja de cambios.
Est constituido por:

Volante
Disco de friccin
Plato de presin
Muelle o resorte de diafragma
Anillos de apoyo
Cubierta o tapa
Cojinete axial
Horquilla de desembrague

Las particularidades del sistema en funcin de su accionamiento por muelles o por


diafragma se indican a continuacin:

4.1.1 Tipos de embrague.

Embrague hidrulico.
Embrague de Friccin
Los embragues automticos
El embrague centrfugo
Embrague electromagntico
El embrague automtico servo comandado
El embrague pilotado electrnicamente
Embrague de friccin de doble disco
Embragues en bao de aceite
Embragues por conos de friccin
4.1.2 Tipos de mando del embrague.

Mando del embrague cable


Mando manual por palancas y varillas
Embrague del embrague hidrulico
4.1.3 Materiales del disco de friccin.
Los discos de friccin estn fabricados con distintos componentes, dependiendo del
trabajo y el ambiente que se van a someter, utilizados en servo-transmisiones, frenos
cardan, frenos hidrulicos, frenos de emergencia, embragues hidrulicos, embragues de
emergencia, etc.
Los discos de friccin los podemos catalogar, por su composicin en discos de bronce,
carbono, cermicos, elsticos, grafito, molibdeno, papel o acero.
Discos de bronce, tienen un alto contenido de cobre, y se producen ya casi 60 aos.
El material sinterizado en una placa de acero es de fcil mecanizado, y su uso
idneo es para aplicaciones hmedas y secas, con un coeficiente de friccin
dinmica de 0,07 y esttica de 0,10.
Discos de carbn, proporcionan muy buena adaptacin trmica sin perder la
resistencia al desgaste y teniendo un buen comportamiento de ruido y vibracin. El
coeficiente de friccin depende del material y la estructura empleada.

Disco cermicos, son ms indicados en el uso de embragues de tractores agrcolas,


camiones de gran tonelaje, etc. Las nuevas frmulas de componentes proporcionan
una gran friccin con un coeficiente de 0,45 a 0,65 reduciendo el desgaste.
Discos de goma, son discos muy sofisticados, la friccin a base de goma son muy
convenientes para transmisiones y frenos, donde la caracterstica ms importante es
la absorcin de energa y recomendado en ambientes mojados, alcanzando unos
coeficientes de friccin 0,12.
Discos de grafito, utilizados principalmente en aplicaciones hmedas con la
propiedad de tener una gran capacidad de disipacin de la energa, usado en frenos
hmedos y transmisiones.
Disco de Molibdeno, este material de friccin se utiliza en bajas velocidades y altas
presiones, ofreciendo alta resistencia al desgaste. Con revestimiento entre 0,045 a
0,070 mm por cada cara.
Disco de papel, son elaborados junto con otros componentes en placas de acero,
tiene una gran variedad de utilizaciones.
Discos de Acero, este tipo de discos son los mayores disipadores de calor, con un
coeficiente de friccin de 0,90 en seco, y en ambientes hmedos por ejemplo, los
inmersos en aceite contemplan un coeficiente del 0,15, teniendo la misma
importancia la rugosidad de las superficies.
4.2 Principio de pascal
La presin ejercida en un lquido confinado se transmite con la misma intensidad en
todas las direcciones actuando de forma perpendicular a las paredes del recinto que lo
contiene.
P=

F
A

Por medio de este principio nos basaremos para realizar los clculos de la trasmisin de
fuerzas entre la bomba principal y la secundaria.

4.3 Esfuerzos en el embrague de disco de friccin


4.3.1 Par motor soportado.
Es el momento de giro o par motor que el motor proporciona al embrague para su
transmisin a la caja de cambios. Se calcula por medio de la siguiente formula:
wf
( rpm
)

Cm=716.20

Cm= Par motor (Kg*m o N*m).


Wf= Potencia al freno en CV.

4.3.2 Fuerza de empuje.


Es la fuerza que el plato de presin ejerce sobre el disco o discos, se produce por el
mecanismo de presin del plato (muelles o diafragma). La fuerza que un diafragma
realiza depende del espesor del acero y del cono del diafragma, se suele medir por
medio de ensayos reales.
Fe=Fn

F= Fuerza de cada muelle


n= nmero de muelles.
4.3.3 Fuerza transmitida
Es la fuerza mxima que el embrague puede transferir.
Ft=Fe( un)
Fe= Fuerza de empuje
= coeficiente de rozamiento (0.3 a 0.5)
n = nmero de caras
4.3.4 Presin mxima admisible en el disco
Es la presin que pueden soportar los materiales de los discos sin deteriorarse ni
fatigarse.
P=FeS (Kg/cm 2)

P= Presin mxima admisible en el disco


Fe= fuerza que ejercen los muelles o fuerza del diafragma
S= superficie total del disco
Para embragues de se admite presiones de 2 a 3 kg/cm2

4.3.5 Par mximo transmisible


Se calcula por medio de la fuerza trasmitida y el radio medio ya que es donde se aplica
la fuerza.
Rm=

R 1+ R 2
2

C m=FtRm

5. DESARROLLO:
AUTO NISSAN ALMERA N16 (2000)
Para determinar si los mecanismos de embrague estn bien dimensionados en funcin
de los mandos y sus materiales obtuvimos los siguientes datos tcnicos de un manual.

CARACTERISTICAS TECNICAS DEL AUTO NISSAN ALMERA N16 (2000)


MOTOR
Q618DE- FF
POTENCIA
116 CV
PAR MOTOR
163/4000 Nm
CARACTERISTICAS TECNICAS DEL EMBRAGUE
DIAMETRO CILINDRO MAESTRO
15,87 mm
DIAMETRO CILINDRO DE MANDO
19,05 mm
215 mm dimetro exterior
140 mm dimetro interior
TAMAO DEL FORRO DEL DISCO
3,5 mm espesor
LIMITE DESGASTE DEL FORRO
0,3mm
LIMITE ALAVEO DEL FORRO
1,0mm
FUERZA DE EMPUJE DIAFRAGMA
4413 N 450 Kgf
5.1 Demostracin que el sistema de mando hidrulico est bien diseado
Para realizar la demostracin del sistema de mando hidrulico est bien diseado
partimos de las dimensiones de los componentes que transmiten la fuerza de empuje
para el desembragado.
Dimetro cilindro maestro

15,87 mm

Dimetro cilindro de mando 19,05 mm


A continuacin se presenta las dimensiones del pedal y de la horquilla de embrague del
vehculo.

Realizamos un diagrama de cuerpo libre con dimensiones y fuerzas como se presenta en


la siguiente imagen.
FX

FA=4413
N

FD
4cm

26c
m

FB

14c
m

4cm

FP
FC

Realizamos un anlisis esttico de sumatoria de momentos en el punto FB y tenemos:

MB=0
4413 ( 4 ) + FC ( 14 ) =0
FC=

4413 ( 6 )
14

FC=1260.85 N

Obtuvimos la fuerza FC la cual corresponde a la fuerza que ejerce el cilindro de mando.


Posteriormente se necesita determinar cul es la fuerza que ejerce el cilindro maestro lo
cual se proceder al anlisis mediante el principio de Pascal la cual nos dice que la
presin de un fluido se ejerce en todo el sistema es el mismo en todo superficie.
F1 F2
=
A1 A 2
A continuacin se determina el rea de los cilindros hidrulicos del sistema
Dimetro cilindro maestro 15,87 mm
Dimetro cilindro de mando 19,05 mm

A1= 197.80 mm2


A2= 285.02 mm2

FD

FC

A1

A2

Reemplazamos en la frmula para determinar la fuerza del cilindro maestro.


F1 F2
=
A1 A 2
FD FC
=
A1 A2
FD
1891.28
=
197.80 285.02
FD=

1260.85197.80
285.02

FD=875.01 N
Obtuvimos la fuerza FD que se ejerce en el cilindro maestro del sistema hidrulico.
Realizamos un anlisis esttico de sumatoria de momentos en el punto FX y tenemos:

MX =0
875.01 ( 4 )+ FP ( 30 )=0
FP=

875.01 ( 4 )
30

FP=116.66 N =11.89 kgf


Se obtuvo un valor de fuerza considerable en el pedal que puede ser aplicado por el
conductor del vehculo.

5.2 Materiales seleccionados del disco de embrague.


CARACTERISTICAS DEL DISCO DE EMBRAGUE
TIPO DE TORSIN DISCO
TORSIN DE GOMA
SON DISCOS MUY SOFISTICADOS,
LA FRICCIN A BASE DE GOMA SON
MUY CONVENIENTES PARA
TRANSMISIONES, DONDE LA
CARACTERSTICA MS
IMPORTANTE ES LA ABSORCIN DE
ENERGA.
ESTRUCTURA DEL NCLEO DEL
EMBRAGUE
CARACTERSTICAS

EJE INTEGRAL
1. SISTEMA DE TRANSMISIN PARA
MRGENES DE PAR MEDIOS A
ELEVADOS. REDUCCIN DE LA
VIBRACIN Y EL RUIDO.
2. LIGERA INERCIA BAJA

3. LARGA VIDA TIL DEL


PRODUCTO PARA EL
COMPONENTE DE TORSIN.
VEHCULO DE GASOLINA FF

VEHCULO DE APLICACIN

5.2.1Caractersticas del disco de embrague


Vida til mejorada del producto mediante la adopcin de revestimientos con excelentes
propiedades de resistencia al calor y al desgaste.
Se evita el rozamiento del embrague mediante la utilizacin de ranuras perifricas en los
revestimientos y garantizando una profundidad de ranura suficiente.
Propiedades mejoradas de deslizamiento de las estras mediante la utilizacin de un
revestimiento de nquel por va qumica.
Puesta en marcha ms suave del movimiento del vehculo por la adopcin de
revestimientos con excelentes propiedades anti vibracin.
Reduccin de vibracin y ruidos del sistema de transmisin al hacer ms rgido el disco
de embrague con menos retorno mediante la utilizacin de cojines de caucho fijos.

5.3 Esfuerzos en el embrague de disco de friccin


5.3.1 Par motor soportado (cm)
Para determinar que par proporciona el motor al embrague para su transmisin a la caja
de cambios determinamos con la siguiente formula.
Cm=

716.20Wf
( kg .m )
rpm
en donde

Cm es el par motor en kg.m


Wf es la potencia al freno en CV
Cm=

716.2092.79
4000

Cm=16.61 kg . m=163 N . m
5.3.2 Fuerza de empuje (fe)
La fuerza de empuje es la que ejerce el plato de presin al disco de friccin el cual la
obtuvimos del manual presentado como anexo el cual nos da un valor de:
4413 N 450 Kgf

5.3.3 Fuerza transmitida (ft)


Es la fuerza mxima que el embrague puede transferir la cual podemos determinar con
la siguiente formula.
Ft=Fe( un)

en donde

Fe es la fuerza de empuje
u es el coeficiente de rozamiento
n es el nmero de caras del disco de fraccin
Ft=4413( 0.32 )
Ft=2647.8 N
5.3.4

Presin mxima admisible en el disco (p)

Es la presin que pueden soportar los materiales del disco sin deteriorarse lo podemos
calcular con la siguiente formula.
P=

Fe
S
En donde S es la superficie total del disco de friccin

Determinamos la superficie total con los dimetros del disco determinados por el
manual del vehculo.
TAMAO DEL FORRO DEL DISCO

S= AdE AdI
S=363.05 cm 2153.93 cm 2
S=209.11 cm2
Aplicamos ala formula
P=

4413
209.11

P=21.10

N
kg
=2.15 2
2
cm
cm

215 mm dimetro exterior


140 mm dimetro interior
3,5 mm espesor

5.3.5 Par mximo transmitido (cm)


Es el resultado de aplicar la fuerza que el embrague puede transmitir en el punto o
distancia desde donde se ejercera esa fuerza. Para clculos aproximados se supone que
la fuerza se ejerce en un punto del radio medio (Rm) del disco.
Rm=

Ri+
2

Rm=

70+107.5
2

Rm=88.75 mm o 8.875 cm

Cm=FtRm
Cm=2647.88.875

Cm=23499.225 N . cm=234.99225 N .m

6. CONCLUSIONES:
- Se realizaron todos los objetivos planteados.
- Se obtuvo de los manuales todos los datos tcnicos del vehculo para realizar
todos los clculos respectivos.
- Se realizaron todos los clculos respectivos para determinar si el sistema de
embrague est bien diseado.
- Se determin que el sistema hidrulico del embrague est bien diseado lo cual
se determin un valor de FP=116.66 N =11.89 kgf que se debe ejercer en el
pedal del conductor lo cual es un numero de fuerza aceptable.

Se determin que los materiales de construccin del disco de friccin estn bien
seleccionados para transmitir el par del motor sin desgaste excesivo
Se determinaron todos los esfuerzos en el disco
El cual el par motor soportado es menor al par motor mximo transmitido
Par motor soportado (cm) 16.61 kg .m=163 N . m
Fuerza de empuje (fe) 4413 N 450 Kgf
Fuerza transmitida (ft) 2647.8 N
N
kg
Presin mxima admisible en el disco (p) 21.10 cm2 =2.15 cm2

Par mximo transmitido (cm) 23499.225 N . cm=234.99225 N . m

7. REFERENCIAS:
[1] Arpem, EL EMBRAGUE [En lnea], [Consulta: 26 de noviembre de 2015]. Disponible en:
http://www.arpem.com/tecnica/embragueII/embragueII_p.html
[2] Rodes Qu es el embrague de un coche y qu elementos lo forman? [En lnea],
[Consulta: 26 de noviembre de 2015]. Disponible en: http://www.ro-des.com/mecanica/sistemade-embrague-y-sus-elementos/
[3] Wikipedia EL EMBRAGUE [En lnea], [Consulta: 26 de noviembre de 2015]. Disponible
en:://es.wikipedia.org/wiki/Embrague
[4] 8000 vueltas.com SISTEMA DE EMBRAGUE DE FRICCIN, PARTE 1 [En lnea],
[Consulta:
27
de
noviembre
de
2015].
Disponible
en:

http://8000vueltas.com/2008/07/17/sistema-de-embrague-de-friccion-parte-1
[5] Rolesa Rodajes levntate SA, Discos de friccin, Para servo-transmisin, frenos y
embrague. [En lnea], [Consulta: 27 de noviembre de 2015]. Disponible en:
http://www.rolesa.com/tren-de-fuerza/disco/

8. ANEXOS
Los anexos de los manuales se presentan en fotos en el cual se muestra de donde se
obtuvieron los datos utilizados para la realizacin de este trabajo.
El link de descarga de los manuales es el siguiente el cual est disponible:
http://www.manualesdemecanica.com/

http://www.auto-data.net/es/?f=showCar&car_id=753