Estudio Definitivo de la Rehabilitacion y Mejoramiento de —~
la Carretera Huancavelica — Lircay,
Tramo Km.1+550 ‘Av, Los Chancas)-Lireay
COMPONENTE DE INGENIERIA
CO} Sees HOB CONSULTORES S.
Estudio Definitive para el Mejoramiente de la Carretera Huancavelice - Lircay Trame Km
14550 (Av. Los Chancas)- Lireay
Carta N° -2013/ HOB-1216-E/RL
Lima, 11 de Setiembre de 2013,
Sefores
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES,
PROYECTO DE INFRAESTRUCTURA DE IRANSPORTE NACIONAL
PROVIAS NACIONAL
Jt, Tonitos N°. 1203,
Eresenie.
Atencion Ing. Amaru L6pez Benavides
Gatente de Estucios y Pr
Asunto Informe N° 04: Informe Final del Componente de
Ingenieria
Reterencia Estudio Definitive para el Mejaromiento de Io Carretera
Huancovelce = Lircay, Tramo Km 1#550]Av. Las chancas)
~ Lrcay.
Estimados sefiores,
Es grato diriginos a usted, segun lo establecido en los Términos de
Referencia, con la finaliciad de rem el Informe N° 04: Informe Final del Componente de
Ingenieria, en original y (3) copias.
Sin otro paricular, es propicia la ocasién para expresarle los
sentimientos de mi consideracién.
Alentaments,
WODAIRES/COMs PROVIA
Testis eon aS ONAL
E Sei2e
HORA
whic, 11 SEP 2013
£ESSENAL DERECEFOION, NODE CONFORWDAD
‘OBSERVACION: fea
4 Fouds Matsane 4991 Us Visa AEGE
Stoeuco or steco, use 3 PER
Tatton: 4581 7isattr
far sath renee
auras 35m 27zqnne
Moun 9963-30595,
arm ts0ae8
teats hobGhobyer.com HORCONBIATORES 8A
Elaboracién del Estudio Definitivo de la Rehabilitacién y
Mejoramiento de la Carretera Huancavelica - Lircay,
Tramo: Km.1+550 (Av. Los Chancas) - Lircay.
INFORME N° 04
INFORME FINAL
INDICE GENERAL
VOLUMEN |: MEMORIA DESCRIPTIVA
4. Introduccién
2. Generalidades
3. Plano de Ubicacién, Plano Clave del proyecto y Secciones Tipicas
4, Memoria Descriptiva
4.1 Resumen del Estudio de Trafico
4.2 Resumen del Estudio de Topogratia, Trazo y Disefo Vial
4.3 Resumen del Estudio de Geologla y Geotecnia
4.4 Resumen del Estudio de Hidrologia e Hidréulica
4.8 Resumen del Estudio de Estructuras y Obras de Arte
46 Resumen del Estudio de Suelos, Canteras, Fuentes de Agua y Pavimentos
4.7 Resumen del Estudio de Seftalizacion y Seguridad Vial
4.8 Resumen del Estudio de Interferencias,
4.8 Resumen del Estudio de Mantenimiento Rutinario y Periédico
4.10 Resumen de Costos, Matrados y Presupuestos.
4.11 Resumen de Evaluacion Econémica
VOLUMEN Il: ESTUDIO DE INGENIERIA (ESTUDIOS BASICOS)
ANEXO A: ESTUDIO DE TRAFICO Y CARGA
ANEXO 8; ESTUDIO DE TRAZO, TOPOGRAFIA Y DISENO VIAL (Tome 1 /2: Memoria Descriptiva, Tomo 2/2
‘Anexos)
‘ANEXO C: ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS Y DISENO DE PAVIMENTOS (Tomo 4 / 13: Memoria,
Descriptiva, Tomo 2/1 3: Anexos, Toro 3/13 - Tomo 9 / 13: Ensayos de Plataforma, Tomo 10 13 = Tomo 13/
113: Ensayos de Canteras)
ANEXO D: ESTUDIO DE SENALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
ANEXO E: ESTUDIO DE GEOLOGIA Y GEOTECNIA (Tomo 1/5, Tomo 2/6, Tomo 3/5, Tomo 4/5, Tomo § !
5, Refraccién Sismica )
ANEXO F : ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE (Tomo 4/2 y Tomo 2/2)
ANEXO G; ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA (Tomo 1/3, Tomo 2/3, y Tomo 3/3)
VOLUMEN Ill: ESTUDIO DE INTERFERENCIAS
VOLUMEN IV: PLANOS (Tomo 1/3, Tomo 2/3 y Tomo 3/3)
VOLUMEN V: METRADOS (Tomo 4/2 y Tomo 2/2)
VOLUMEN VI: ESPECIFICACIONES TECNICAS
VOLUMEN VII: ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
VOLUMEN VI: EVALUACION ECONOMICA
VOLUMEN IX: INFORME DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODICO
VOLUMEN X: RESUMEN EJECUTIVO
VOLUMEN XI: COTIZACIONES
Elaboracién del Estudio Definitve de la Rehabiltacién y Mojoramionte do la Carretera Huancavelica Lircay,
“ramo: Km.1+850 (Av. Las Chancas )— Lircay TRAZO, TOPOGRAFIA Y DISENO GEOMETRICO
INDICE
GEOREFERENCIACION 004
4.0 INTRODUCCION oot
2.0 MARCO CONCEPTUAL, 002
2.1 Coordenadas Geodésicas UTM y Geograficas 002
2.2 Coardenadas UTM a Coordenadas Topograficas — Factor Combinado: 003
2.3 Métodos de Medicion 004
2.4 Lineas Base, Precisiones y Aplicaciones 005
2.6 Normatividad 007
3.0 PROCEDIMIENTO DE TRABAJO 008
3.01 Metodologia de Trabajo de Campo 00g
3.1.1 Ubicacion y Monumentacién 009
3.1.2 Control Horizontal - Georeferenciacién og
3.1.3 Control Horizontal - Poligonal con Estacién Total 08
3.1.4 Control Vertical — Nivelaci6n Geométrica Cerrada os
3.02 Control Geodésico — Registros de Tiempo y Lectura de GPS. 010
3.2.1 Parémetros de Control o10
3.2.2 Registros de Tiempo y Lectura de GPS Red Primaria — o12
Cuadriétero
3.2.3 Registros de Tiempo y Lectura de Puntos de Poligonal GPS, PB, o12
AZ, Py BMS
3.03 Equipos Utilizados 013
3.3.1 Equipo de Topografia y Geodesia 013
3.3.2 Configuraciones ~ Espesificaciones Técnicas 013,
3.3.2.1 Equipo GPS 013
3.3.2.2 Estacién Total ong
3.3.2.3 Nivel de Ingeniero Automatico 015
3.3.24 Laser Range Finder o15
4.0 PROCEDIMIENTO DEL TRABAJO DE CAMPO o16
4.01 Control Horizontal ~ Georeferenciacién or8
4.1.1 Método Estético o16
4,02 Control Horizontal ~ Poligonal con Estacion Total 018
4.2.1 Método de Repaticion one
4.03 Control Vertical ons
4.3.1 Nivelacion Geométrica Cerrada ons
5.0 BASE DE DATOS - CALCULOS DE GABINETE ong
5.01 Coordenadas Geodésicas UTM y Geograficas o19
5.02 Coordenadas Topograficas — Factor Combinado 019
6.2.1 Calculo de Coordenadas Topograficas a partir de la Poligonal org
Elavoracion del Estudio Dafnitv de ia Rehabitacion y Mejoramiento de a Carretera Huancavelica- Lircay,
“Tramo: Kin. 1#850 (Av. Los Chancas )~ Lire. zi ys (Til Cac}
S lee
Soe outer
5.2.2 Caleulo y Ajuste de Nivelaciin Geométrica Cerrada 020
5.03 Tarjeta de Control 020
TRAZO Y TOPOGRAFIA 024
4.0 INTRODUCCION o2t
2.0 INFORMACION RECOPILADA 022
3.0 ANTECEDENTES 023
4.0 METODOLOGIA DE TRABAJO DE CAMPO 024
5.0 EQUIPOS UTILIZADOS 024
6.0 MONUMENTACION DE PUNTOS DE CONTROL 025
7.0 POLIGONAL DE APOYO 026
80 CONTROL VERTICAL 026
9.0 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICOS CON RTK - CINEMATICO EN 027
TIEMPO REAL
9.01 Calibracion Local GPS 027
10.0 TRAZO, REPLANTEO Y SECCIONAMIENTO 028
11.0 LEVANTAMIENTOS TOPOGRAFICOS 029
11.01 Levantamiento de Zonas Urbanas 029
11.02 Levantamiento de Quebradas Mayores y Menores, 030
11.03 Levantamiento de emplazamiento de estructuras 030
11.04 Levantamiento de Sectores Criticos 031
11.05 Levantamiento de Canteras 031
11.08 Levantamiento de Depésitos de Material Excedente (DME) 032
11.07 Levantamiento de Accesos 033
11.08 Levantamiento de Terrenos y Viviendas Afectadas 034
DISENO GEOMETRICO
1.00 INTRODUCCION 038
2.00 ANALISIS DE ANTECEDENTES a
3.00 TOPOGRAFIA DE LA ZONA 040
4,00 DISENO GEOMETRICO oat
5.01 Normatividad 041
5.02 Clasificacion Vial 041
5.03 Velocidad Directriz 042
5.04 Seccién Transversal 044
5.04.01 Calzada 045
5.04.02 Bermas 46,
5.04.03 Bombeo 048
5.04.04 Peralte 048,
5.04.05 Taludes 049
5.04.06 Cunetas 049
5.04.07 Banquetas de Visibilidad 048
5.04.08 Plazoletas 04g,
5.04.09 Resumen 050
Elaporacidn del Estuslo Defntvo ela Rehabiltacin y Mejoramiento de la Carretera Huancavelca- Lircay,
“Tramo: Km.1#550 (Av. Los Chancas )~ Lircay. ee
ses
5.05 Secciones Transversales Espaciales: Puentes
6.06 Disefio Geometico en Pianta
5.06.01 Radios Minimos
5.08.02 Curvas Horizontales
5.08.03 Sobreancho
5.07 Disefio Geométrico en Perfil Longitudinal
5.07.01 Cunvas Verticales
5.07.02 Pendientes
8.07.08 Coordinacién entre el Alineamiento Horizontal y Vertical
6.0 CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE DISENO
7.0 DESARROLLO DEL DISENO GEOMETICO EN PLANTA
7.01 Ecuaciones de Empalme
7.02 Disefio Geométrico en Zonas Urbanas
7.02 Disefio Geométrico de Intersecciones y Accesos
7.02.01 Accesos
Vac
Ceuicaaec
ieee
50
062
052
052
054
054
054
054
055
056
057
057
058
058
Elaporacin de! Estudio Defiive de la Rehablltacién y Mejoramiento de la Carretera Huancavelica-Lircay,
“Tramo: Km.1850 (Av. Los Chancas )~Lircay 2
Eeuecterenc
y Gamunicacones
GEOREFERENCIACION
41.0 INTRODUCCION
Un Sistema Global de Navegacién por Satélite (GNSS, en su acrénimo inglés) es una constelacion
de satélites que transmite rangos de sefiales utllizados para el posicionamiento y localizacién en
cualquier parte del globo terrestie, ya sea en tierra, mar o aire. Estos permiten determinar
las coordenadas geogréficas y la altitud de un punto dado como resultado de la recepcién de
sefiales provenientes de constelaciones de satélites artifciales de la Tierra para fines de
navegacion, transporte, geodésicos, hidrogréficos, agricolas, y otras actividades afines.
Un sistema de navegacién basado en satélites artificiales puede proporcionar a los usuarios
informacion sobre la posicién y la hora (cuatro dimensiones) con una gran exactitud, en cualquier
parte del mundo, las 24 horas del dia y en todas las condiciones climatolégicas.
‘Aclualmente, el Sistema de Posicionamiento Global (GPS) de los Estados Unidos de América y
el Sistema Orbital Mundial de Navagacion por Satélite (GLONASS) de la Federacién Rusa son los
nicos que forman parte del concepto GNSS. EI Servicio internacional GNSS (Intemational GNSS
Service, IGS), encargado de actuzlizar los estandares y practicas recomendadas del GNSS, tiene
en su programa de trabajo corriente el estudio de ia adicién del sistema de navegacion por
satelite Galileo desarrollado por la Unién Europea.
El sistema que usaremos y es usado en el Peri para la georeferencaicion es el GPS.
EI.GPS creado, administrado y oferado por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos
es un sistema de navegacién pasivo (0 de una via) que permite determinar con alto grado de
exaciitud la posici6n de puntos en tierra, mar y aire. Consiste bésicamente de tres partes: un
segmento espacial (la constelacién de satéites NAVSTAR), un segmento de control (estaciones,
terrestres de rastreo) y el segmento del usuario (hardware, software y accesorios).
El sistema esté formado por una constelaciin de 24 satélites (EI primer satéite GPS en
funcionamiento se lanz6 en 1978 y el sistema alcanz6 su capacidad completa de 24 satélites en
1983), que se mueven en Orbita a 20.000 Km. aproximadamente, alrededor de seis planos con una
inclinacién de 55 grados,
HOB CONSULTORES S.A. HOB CONSULTORES S.A.
Bsr. Yorocear aaso'y Brea Via cin we ate
ESTUDIO DEFINITIVO DE RENAGILITAGICN V MEJORAIAENTO DE LA CARRETERA HUANOAVELIGA- LIRGAY, TRAMO:1OH
{WSSO(AV LOS CHANICAS) -LIRCAY 2.0 MARCO CONCEPTUAL
2.1 COORDENADAS GEODESICAS UTM Y GEOGRAFICAS
Red Geodésica Horizontal Oficial
La Red Geodésica Geocéntrica Nacional (REGGEN), a cargo del Instituto Geogréfico Nacional;
que tiene como base el Sistema de referencia Geocéntrico para las Américas (SIRGAS)
sustentada en el Marco Intemacional de Referencia Terrestre 2000- Intemational Terrestrial
Reference Frame 2000 (ITRF200C) del International Earth Rotation Service (IERS) para la época
2000.4 y relacionado con el elipsoide del Sistema de Referencia Geodesic 1980 ~ Geodetic
Referente System 1980 (GRS80).
La Red Geodésica Geocéntrica Necional esté conformada por los hitos y sefiales de orden “Cero”,
“AY, “BY y °C’, distribuidos dentro del émbito del Temitorio Nacional, los mismos que constituyen
bienes del Estado,
Elipsoide Geodésico de Referencia
Elipsoide : GRS8O Geodetic Reference System 1980
Datum : Geovéntrico
Para efectos practicos como elipscide puede ser utilizado e! World Geodesic
‘System 1984 (WGS84), con los siguientes parametros.
Elipsoide : WGS84 (World Geodesic System 1984)
Datum : Geocéntrico
Sistema de Proyeccién Cartografica
El Sistema de Proyeccién Cartogréfica para la Repiblica del Peri, es el Sistema ‘Universal
Transverse de Mercator’ (UTM), que es un sistema cilindrico transverso conforme, secante al
‘globo terréqueo con las siguientes caracteristicas técricas:
HOB CONSULTORES S.A.
ie exaas eapae Oegunen wa
ie. Torocanria, Tearoy Disko Via
Zona de proyecci6n terrestre del territorio nacional de 6° de longitud cada una.
Zona 17 con Meridian central (MC) 81° Oeste
Zona 18 con Meridiano central (MC) 75° Oeste
Zona 19 con Meridiano central (MC) 69° Oeste
Latitud de origen: 0°
Unidad de medida: metro
Falso Norte: 10 000 000 metros.
Falso Este: 500 000 metros.
Factor de escala en el Meridiano Central: 0.9996
HOB CONSULTORES S.A.
TESTUBIO DEFINTIVO DE REFABILITAGION Y NEJORAWIENTO OE LA CARRETERA HUANGAVELICA-LIRGAY, TRAMO: Kia
{H35O(AVLOS CHANCAS) -LIRCAY ‘Sistema de Coordenadas Geograficas
Latitud (@) Paralelo de Ecuador
Longitud (A) Meridiano de Greenwich
Sistema de coordenadas planas (E,N)
X Falso Este 500 000 metros
Y Falso Norte 10 000 000 metros.
2.2 COORDENADAS UTM A COORDENADAS TOPOGRAFICAS -—
FACTOR COMBINADO
El sistema cartografico UTM se basa en la proyeccién analitica de la figura matemética de la
Tierra, el elipsoide, sobre el manto de un cilindro secante.
De esta forma se producen deformaciones de escala en las distancias (denominado factor de
escala FE). El factor de escala FE, es funcién de las coordenadas UTM del punto, es decir de la
posicién respecto del meridiano central. Se debe considerar, ademas, el efecto de deformacion en
las distancias producto de Ia altura del terreno sobre el elipsoide, factor de deformacion denotado
por FT. De esta manera, la compatibilizacién, entre distancias horizontales y UTM, es afectada por
esos dos factores, que combinedos resulta en un factor denotado como factor de escala
‘Combinado FC. En suma, este factor FC, permite expresar o relacionar una magnitud lineal
horizontal con su proyectada UTM, este factor es dado por:
Se FT/FE con: Dp=FC*Dhz
Donde: Dp: Distancia UTM
Dhz: Distancia horizontal
Para la transformacién de coordenadas UTM a coordenadas topogréficas se procede de la
Siguiente manera: debe establecerse una linea base con dos puntos A y B conocidas, con
coordenadas UTM, identificando a uno de los extremos de la linea base como punto de partida 0
pivote, que tendré su equivalente en coordenadas locales. A partir de este punto conocido A se
calculan las distancias y orientaciones de todos los puntos que se desea convert, inclusive el
punto B de linea de referencia u ofientacion,
HOB CONSULTORES S.A.
Ww
SP
cuemewe = i were
HOB CONSULTORES S.A.
ESTUDIO DEFINITIVO Oc REHABLITAGION V NEJORAMIENTO DE IA CARRETERA HUANCAVELICA - LIRGAY, TRAMO: Kt
INESO(AV LOS CHANCAS) -LIRCAY. piers,
feat
2.3 METODOS DE MEDICION
Método Estatico
Para el Control Horizontal, se establecié un procedimiento de trabajo con equipos de GPS
Diferenciales para la determinacién de una poligonal de apoyo por el METODO ESTATICO que
consiste en la utiizacion de un receptor base “Master” estacionado sobre un punto con
‘coordenadas conocidas de la Red Geodésica Nacional IGN, y otros receptores llamado
“Méviles/Rovers", estacionado sobre el punto a referenciar, el registro/observaciénilectura, 10
realizan simulténeamente y al mismo tiempo, ninguno de los receptores se mueve durante el
tiempo de medicién.
Este método es utilizado en geodesia para medir a largas distancias y es hoy por hoy la manera
més precisa de obtener coordenades UTM y GEOGRAFICAS. Su precision depende de los
tiempos de medici6n y sobre todo el tipo de receptor empleado. Este método se puede aplicar con
receptores de fase de portadora L1 0 con receptores de fase en doble frecuencia (L1+L2).
Las coordenadas medidas no son obtenidas por el usuario en el campo, sino que son calculadas,
‘en gabinete utilizando el software apropiado. Dicho software pone en relacién las series de la
estacién (0 estaciones de referencia) con las series de los receptores de medida. Como la
‘estacion de referencia ha estado ubicada en un punto de coordenadas conocidas, se puede saber
‘en cada momento de la medici6n que error aproximado estan induciendo los satelites; dicho error
‘es compensado sobre la serie del receptor medidor.
La idea principal de este método es, que las sefiales que han llegado hasta la estacion base han
recorido practicamente la misma region atmosférica que las sefiales que han llegado hasta e|
receptor medidor, con lo cual ambas sefiales han estado sometidas al mismo tipo de
degradaciones (sobre todo por efecto de la ionosfera).
Los receptores de dos portadores (L1 - L2) al utilizar dos frecuencia distintas permiten resolver
mayor numero de ambigliedades y dar mayor precision; ello es asi porque los retardos
‘atmostéricos son funcién de la fecuencia de la sefal, si utlizamos dos frecuencias distintas
podemos tener més informacion acerca de que retardo y degradaciones ha tenido la sefial en su
‘camino hasta nuestro receptor.
Incertidumbres En Observaciones GPS
Los parémetros que van @ condicionar en gran medida las precisiones que podamos oblener con
el sistema GPS, y por lo tanto las fuentes de error posibles pueden deberse a los satélites, al
medio de propagacién de la sefial 0 a los receptores. Destacamos las siguientes:
© Tiempo (relojes)
© lonosfera
© Troposfera
‘© Efecto Mutitrayectoria
Para parametrizar la precisin de la geometria de los satélites se define el concepto de Indicador
de la Precisién (DOP-Dilution Of Precision). Permite cuantificar la fortaleza de la geometria de los
satélites y esté relacionada con la distancia entre estos y su posicién en el espacio.
HOB CONSULTORES S.A. HOB CONSULTORES S.A.
; gS
i Toocetia inst ono vn % |
TESTUDIO DEFINITIVO DE RERABIITAGIGH Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUANCAVELIGA- UIRGAY, TRAWO: Kit
{WSS LOS CHANCAS) -LRCAY. Se pueden calcular diferentes tipos de Dilucién de la Precision:
DOP — Dilucién Vertical de la Presision. incertidumbre en altura (vertical)
Proporciona la degradacién de la exactitud en la direccion vertical
HDOP — Dilucién Horizontal de la Precision, Incertidumbre 20 (horizontal).
Proporciona la degradacién de la exactitud en la direcci6n horizontal.
PDOP — Dilucién de la Precisién en Posicién. incertidumbre 30. Proporciona la
degradacién de la exactitud en posicién 3D.
TDOP - Dilucién de ta Precisién en Tiempo. Incertidumbre en tiempo.
GDOP — Dilucion de la Precisién Geométrica. Incertidumbre 3D y de tiempo. Proporciona la
degradacién de 1a exactitud en posicién 3D y en tiempo.
El valor DOP més ull es el GDOP, ya que es una combinacién de todos los factores. Sin embargo,
algunos receptores calculan el POOP o HDOP, valores que no toman en consideracion el
componente de tiempo.
La mejor manera de minimizar el efecto del GDOP es observar tantos satélites como sean
posibles. No obstante hay que recordar que las sefiales de satélites con poca elevacién
generalmente tienen una gran influencia de las fuentes de error.
‘Como regla general, cuando se uflice el GPS para topografia, 1o mejor es observar satélites con
tun Angulo de elevacién superior a 15° sobre el horizonte. Las posiciones mas precisas se calculan
cuando el GDOP tiene un valor bajo, generalmente menor que 8.
2.4 LINEA BASE, PRECISIONES Y APLICACIONES
La Linea Base se define como la longitud del vector tridimensional entre un par de estaciones en
las que se han registrado simulténeamente datos GPS y se procesan con técnicas diferenciales.
En la siguiente tabla se muestra longitudes de linea base, precisiones, tiempos de observacién y
campos de aplicacién:
HOB CONSULTORES S.A. & a HOB CONSULTORES S.A.
&. e
\ a om -s
i ero pee Do ie
TESTUBIO DEFINITIO DE REFABILITAGON Y MEIORAMIENTO DE LA CARRETERA HUANGAVELIGA-LIRGAY, TRAMO: KM
{WESOIAV LOS CHANCAS) -LIRCAY HOB CONSLTORES SA.
Tabla N°4*
Método de 3 : PrecisiOn, longitud de linea base y
Medicion pplrcecion, Tees ecomenes ‘tiempo de ocupacin sugerido
Redes nacionalesiinternacionales y Medida
de marco de referencia
Mediciones geodésicas para establecer
parametros de transformacién.
Monitoreo de tecténica de placas. ——
Atta precision | Levantamiento topogréfice, medidas de een
control de orden alto. non Base?
ESTATICO _| Ingenieria Civil, Estaciones de control de ae 4 ie
(S-10mm)* | orden alto. 20km poral menos 2 hora
g Fotogrametria, Control tarestre de orden alto. | Bog Por ai mencs 2 neve
Sersor remot, Contol terete de oan | Fook por a menos 6 era
Estudios de deformacién nivel del mar y
‘monitoreo de mareas.
Estudios de monitoreo atmostéricos.
Receplores de Doble-frecuencia
Levantamientos topogréficos, Medidas de | H 10mm + 1ppm
| control de orden bajo. V.20mm + 4ppm
Ingenieria Civil, Estaciones de control de Linea Base:
Precision orden bajo. | 20km por 20 minutes
Mess Fotogrametria, Punto de Control de fotos. 30km por 40 minutes.
sTATICO | Perfiles topogréficos de Orden alto. 40km por 60 minutes
(10-60mm) | DGNSS 0 Cinematico GNSS Colocacién de _| (redes RTK usando observaciones
estacion de referencia. de por lo menos 2 sets de 3-minutos
Levantamiento topogtafico, detalle y ‘separado por lo menos 20 minutos
| posicionamiento de orden atto. para poder dar H=10-20 mm y V=
15-20 mm)
“Guidelines forthe use of GNSS in land suveying and mapping, RICS guidance note, 2nd edition (GN 11/2010)
Published by he Royal inttution of Charlered Surveyors (RICS) UK.
También como informacién complementaria tenemos:
Tabla N° 2*
Longitud de | Tiempos de
linza base | observacion
km, 15 min.
2km. 15 min.
3 km. 45 min.
4km, 20 min.
5 km. 25 min.
HOB CONSULTORES S.A.
HOB CONSULTORES S.A.
serene lnc
el
STUDIO DERNITIVO Dé RENABILTAGIONY NEJORAMENTO DE LA CARRETERA HUANOAVELIOA- LIRGAY, TRAMO: KM
"HESOIAY LOS CHANCAS)
tea Tiempos de
‘observacion
30 min.
36 min.
40 min,
45min. |
50 min,
> 60 min,
~ Guia para Estitco y Esttico Rapido. Leica Geosystems AG.
2.5 NORMATIVIDAD
De cuerdo con el Instituto Gecgréfico Nacional (IGN) con propésitos de clasificacién los
levantamientos geodésicos con el sistema de posicionamiento global, se deberdn efectuar de
acuerdo a lo dispuesto en los estandares de precision geométrica de la tabla 3.
‘Tabla 3.- Estardares de precisién geométrica™*
Numero minimo de estaciones de |
control de ta Red Geodésica| 0 | A |B) Cc
Horizontal que se deben enlazar:
0 4
| : A 2/3
j B 2 (23 |"
€ afai[aife2
Enlaces ala Red Geodésica vertical| 5 | 4 | 3 | 2
‘Namero minimo de estaciones de |
monitoreo permanente (ERP)(*)
Localizacién de las estaciones de
control (nimero de cuadrantes)
‘Separacion
estaciones
rea de proyecto y el mismo.
3000 | 500 | 400 | 50
“Entre estaciones existentes y el
centro del proyecto a no mas de
100d | 10d | 7d | NA
HOB CONSULTORES S.A. HOB CONSULTORES S.A.
Tar, Torocaaita, feazo ¥ Diseko Vin cen
‘ESTUDIO DEFRITIVO DE REVABITAGIONY NEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUANGAVELIGA-LIRGAY, TRAMO: Kit
{WSSOIAULOS CHANGAS)-LIRCAY 3.0 PROCEDIMIENTO DE TRABAJO
Donde:
Distancia maxima en kilémetros ikm) entre el centro del area de proyecto y cualquier estacién de
este.
‘Op Opcional.
Na No aplicable.
ERP (*) Estacion Rastreo Permanente, en caso de establecerse Red GPS activa.
‘Ademés el orden requerido de precision para clasificar un punto obliga a cumplir con los requisitos
indicados en la tabla 4 (tabla 11.13.de la Normas Técnicas de Levantamientos Geodésicos) en la
‘que se especifican caracteristicas del equipo en funcién de las frecuencias, numero de sesiones,
tiempos minimos de medida por sesiOn, observaciones meteorolégicas en las estaciones de
‘observacién, niimero de veces que se debe de medi la antena por sesién, ndmero de receptores,
que participan en medida simultinea, y nimero y orden de las estaciones con que se debe
diferenciar,
‘Tabla_ 4 - Lineamientos para levantamientos GPS de acuerdo a su Clasificacion™™*
[ Tiempo =z
Numero | de | Numerode | numero
Tipode | mime | medica “ ‘minimo de
Orden | clase | eics | aclSaee | gPShn | _atturade | Toceptores
sesiones | sesion | , iunvaction | en medicion
(hrs.) ‘simultanea
o Unica DF. 20 12 5 6
| A | Unica | DF. 6 12 3 4
B | Unica | DF. z 12 2 4
c | Unica | OP. 1 24 1 2
DF -Doble frecuencia
(OP. - Opcional e! uso de doble frecuencia.
‘Proyecto de Normas Téonicas de Levartarmientos Geodésices- Insitute Geogréfico Nacional (GN)
Los trabajos de Georeferenciacién que han sido desarrollados en este estudio han tenido en
‘consideracién Io establecido en los TERMINOS DE REFERENCIAS ernitidos para la elaboracién
del estudio por PROVIAS NACIONAL como Unidad Ejecutora de! Pliego del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones en concordancia con las Normas Técnicas de Levantamientos
Geodésicos- Instituto Geogréfico Nacional (IGN) , ademds de usar procedimientos y precisiones
internacionalmente aceptada pare este tipo de trabajos.
HOB CONSULTORES S.A. HIOB:CONSULTORES 5:4,
"Be Worocentiatteazo voneo Va fe og rund
STUDIO DEFINTIVO DE RETABILITAGIN Y NEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUANOAVELICA- LIRGAY, TRAWO: KM
{VSBO(AV LOS CHANCAS) -LFECAY Ubicacién y monumentacién de 114 puntos de Poligonal (P).
3.1.2 Control Horizontal - Georeferenciacion
> RED GEODESICA PRIMARIA (cuadrilatero), desde un Punto GPS Oficial del Instituto
Geogréfico Nacional (IGN-SIRGAS), con coordenadas conocidas: “IGN-SIRGAS 1997 -
HUANCAVELICA”, Orden “A”, se procede a realizar la Georeferenciacién.
> REDES GEODESICAS SECUNDARIAS (Triangulacién), PB-01 y AZ-01 al PB-16 y AZ-16,
ubicados estratégicamente para obtener datos de la Georefenciacién.
w
BM (Bench Mark - Marca Fija de Nivelaci6n), se ubica puntos de control de Nivelacién desde
el BM-000 hasta el BM-151, en total son 151 puntos, incluidos algunos puntos que coinciden
con los PB y AZ, estos puntos estan ubicados a 500m de punto a punto.
% POST PROCESO Y AJUSTE, de los puntos de Control GPS, para este proceso se usd el
software TRIMBLE BUSINESS CENTER.
3.1.3 Control Horizontal - Poligonal con Estacion Tot:
> Se realizar la medicién de lados (Angulos y distancias) de la Poligonal con una Estacién Total,
por métado de repeticién (antcojo directo @ inverso), entre fos puntos de poligonal (P) y los
puntos BM, asi mismo enlazados en los pares de puntos de GPS, (PB-01 y AZ-01) al (PB-16 y
AZ-16) y P-113 AL P-114,
|.4 Control Vertical - Nivel
3.
i6n Geométrica Cerrada
‘Aino encontrarse un BM oficial cerca del tramo: se procedié por el método geodésico, se ubicd
un GPS en el BM 774500 con cota 3609.487 del tramo asfaltado iscuchaca Huancavelica y otro
en el BM-000(PB-01), encontrado de esa forma la diferencia de altura geoidal . Obteniendo una
cota para el BM-000 de 3758.21
A partir del BM-000, con Cota 3758.221msnm, de este punto base se realiza la nivelacion
geométrica cerrada hasta llegar al punto BM-151 donde tiene una cota de $256.417msnm, los
BBMs estén ubicaras estratégicamente en todo el tramo de la carretera, por la metodologia
aplcada se tiene las cotas gonjos cleus covrespondientes con un error tolerable de +/+ 0 012K,
Cte 108 se
: YM ac NOW SanuLssEnts §
GETIGS SoPRTTHO TE rnourTa000 WEAEANENTODELA CAEETEN HUMCARLEREREN ion
YASEOAV LOS CHANCAS) Tiempo de Observacién/Regist’o, para los puntos de control GPS RED PRIMARIA “IGN-
SIRGAS 1997 - HUANCAVELICA", HCV1, PB-01, PB-06, PB-11 Y AZ-16 se considera un
tiempo de lectura de 8 horas.
} Tiempo de Observacién/Registio, para los pares de puntos de control GPS (PB y AZ). se
considera un tiemipo de lectura ce 2 horas.
> Tiempo de Observacién/Registro, para puntos de control Bench Mark GPS (BM ), se considera
un tiempo de lectura de 1 horas.
El punto Master y/o Base, esté ubicado en el extremo Este de la Plaza de Armas de la ciudad
de HUANCAVELICA, tiene el eSdigo de HCV1, Orden “A" Sirgas, y lleva grabado la siguiente
ingcripcién “IGN-SIRGAS 1997 - HUANCAVELICA", este punto fue colocado por el Instituto
‘Geogréfico Nacional IGN, es un disco de bronce de 9 centimetros de didmetro empotrado en
tun bloque de concreto de forma circular al ras del piso de la vereda de la Plaza de Armas. (Ver
anexo 03)
HOB CONSULTORES S.A.
HOB Consuize
a sini
TSTUDIO DeFIITIVO DE REHABILITACON Y MEJORAWENTODELA CARRETERA HUANCAVELICA -LIRCAY, TRAMO: KM
}WSSQ(AY LOS CHANGAS)-LIRCAY VAY
la a Tee ccterun
wate, TROBE oo
‘ESTUDIO DEFHITIVO DE REHABILITACIN Y MEJORAMENTO DELA CARRETERA HUANCAVELICA-LIRGAY, TRAMO: KM
{HSSOIAV LOS CHANCAS) -LIRCAY v
v
3.2.2 Registros de Tiempo y Lectura de GPS Red Primaria -
Cuadrilatero.
Desde el punto Master y/o Base, ubicado en el extremo Este de la Plaza de Armas de la ciudad
de HUANCAVELICA, con el cédigo de HCV1, Orden “A” Sirgas, y lleva grabado la siguiente
inscripcién "IGN-SIRGAS 1997 - HUANCAVELICA", se esiablece como base de la RED
PRIMARIA - CUADRILATERO.
“IGN-SIRGAS 1997 - HUANCAVELICA" (Base 01-Primaria), ubicado en el extremo Este de la
Plaza de Armas de la ciudad de HUANCAVELICA, con el eédigo de HCV1, Orden “A” Sirgas,
se realiza el registro y lectura de GPS en un tiempo de 08h 51" 10".
PB-01 (Base 01-Primaria, Placa de Bronce), ubicado al inicio del tramo Km 00+000 a lado
izquierdo de la carretera a 12.00m, sobre un hito trapezoidal menumentada, referenciada con
pintura esmalte de color rojo fordo blanco, se realiza el registro y lectura de GPS en un tiempo
de 09h 27°30",
PB-06 (Base-02-Primaria, Placa de Bronce), ubicado aproximadamente a lado derecho de la
‘carretera a 25.00m, sobre una lomada monumentada, referenciada con pintura esmalte de color
rojo fondo blanco, se realiza el registro y lectura de GPS en un tiempo de O8h 21" 00".
PB-11 (Base-03-Primaria,Placa de Bronce), ubicado en el Distrito de Ceochaccasa, en un ovalo,
‘a lado izquierdo de la carretera a 10.00m,monumentado sobre un hito de concreto trapezoidal,
referenciado con pintura de color rojo fondo blanco, se realiza un tiempo de lectura de 08h 15°
ae
|AZ-16 (Gase-04-Primaria, Place de Bronce), ubicado a lado Izquierdo de la carretera a 12.00m,
‘empotrado en una vereda, referenciado con pintura de color rojo, se realizo un tiempo de lectura
de 08n 24° 40"
3.2.3 Registros de Tiempo y Lectura de Puntos de Poligonal
GPS, PB, AZ, Py BMs.
Establecido los puntos de la tiiangulacién se procede a realizar los registros y lecturas de los
Puntos GPS, PB, AZ, P y BMs
Los puntos de control GPS (PE y AZ), se realiza ta Observacion/Registro de punto en un tiempo
promedio de 02h 00" 00"
Los puntos de control Bench Mark GPS (BM- BM), se realiza la Observacién/Registro de punto
en un tiempo de 01h 00" 00"
Los puntos de control de la Poligonal (P), se realiza la Observacién/Registro de punto en un
tiempo de 00h 30° 00"
HOU CONSUTTORES 5.4. my TOP SQNSUETRRES S.A.
s) it
ING" CAR ESIGN CUivang fe. cid”
inched
TSTUDO DEFINITIVO DE RENABILITAGON Y MELORAMEENTO DE LA CARRETERA HUANCAVELICA - IRCAY, TRAMO: Kh
{VESOAAVLOS CHANCAS) -LRCAY HR CONLTORES A
3.03 Equipos Utilizados.
Los trabajos fueron desarrollados con el
apoyo de equipos electrénicos como: GPS
diferenciales, Estaciones Totaes (LASER), Nivel de Ingeniero Automético y Laser trupulse
360B estos equipos realizaron el almacenamiento de los datos de campo, automatizando el
proceso del levantamiento topogréfico convencionales.
3.3.1 Equipo de Topografia y Geodesia.
«Doce Receptores GPS narca Trimble, modelo R-8, de doble frecuencia,
‘+ Dos Estacion Total marca Topcon, modelo GPT-3005WiLaser)
* Dos Niveles Opticos, marca Topcon, modelo ATG-6.
© Cuatro miras telescépicas de 4.00 metros.
‘© Doce Tripodes de madera.
‘+ Doce Bastones telescépicos.
+ Seis prismas y Porta prismas.
3.3.2 Configuraciones - Especificaciones Técnicas:
3.3.2.1 Equipos GPS.
ESPECIFICACIONES
TECNICAS
(09 EQUIPO GPS TRIMBLE.
RS
Tipo de Receptor
Dobie frecuencia Geodésico RTK
Modo de Lecturas
Estético, Kinematico, RTK
Doble Frecuencia
LAN2-L1C/A-L2C-L1P-L2CA
‘Antena
R&-GNSS/SP88x Internal
Precision en modo Dif. Estatico
+£0,003m + 0.1 ppm RMS:
Intervalo de Registro/Observacion 5 seg.
Tiempo de Posicionamien:o De acuerdo a Puntos
Namero de Canales 220
Constelaciones NAVSTAR GPS — GLONASS
Namero de Satéites Visibles 35
‘GDOPIPDOP 6
HOB GonversioniDatanes S.A, HBB CONSULTARES 5-4-
eeermllil u
[ESTUDIO DEFINTIVO DE REHABILITACON Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUANCAVELICALRCAY TRAMOS =~
TASSOAVLOS CBNCAS -LIRCAY 8
ESPECIFIGACIONES 09 EQUIPO GPS TRIMBLE
TECNICAS Re
SNR Mascara 18°
‘TRIMBLE BUSINESS CENTER
Software de soporte Tec
3.3.2.2 Estacion Total.
EQUIPO ESTACION TOTAL.
ESPECIFICACIONES TOPCON
TECNICAS GPT-3005W
Medicién de dngulos, desviacién
Tipica s
Compensador de —_velacién
automatica Compensador de dos ojes
‘Medicién con un prisme modo 7
estandar 3000 m
Medicién sin prisma, — modo|
esténdar 1000 m
PrecisiOn Distancia + (@+2ppm xd) mm
f Plomada base nivelante Laser |
Proteccién conira entrada de agua 1PK4
| Memoria interna 10,000 puntos |
Nivelaci6n ale Electronica
| Aumento anteojo 30x |
Correccion almasférica Sensor de temperatura intera
HOB CONS
TORES S.
YbM cx
Tact daa’
on. RECS
ESTUDIO DEFIUTIVO DE REHABILITAGON Y NEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUANCAVELICA -IRCAY, TRAMO: KM
{WESQ(AVLOS CHANCAS) -LIRCAY HOB COMBRTORES A
vie
de Tran
3.3.2.3. Nivel de Ingeniero Automatico.
2 EQUIPOS NIVEL
ESPECIFICACIONES AUTOMATICO TOPCON
TECNICAS AT-G6
“Aumentos 28x
‘Apertura de objetivo 30 mm
| Poder de resolucién 30"
Distancia de enfoque minimo 040m
Factor de al
‘mutiplicacién/estadimétrica 100
Precisién de Ajuste z 205"
Desviacién Estandar 1 Km, doble : |
recorrido £1.5mm
‘Compensador ‘Automatica / magnético
Sensibilidad de Nivel circular 4072mmm
Proteccién contra entrada de agua
IPX4
3.3.2.4 Laser Range Finder
EQUIPOS LASER
ESPECIFICACIONES RANGEFINDER
TECNICAS ‘TRUEPULSE TM 3608
‘Aumentos Te
Unidad Pies / Yardas / metros y Grados
Rango de medida-cistancia Om. @ 1000 m.
Rango de medida-Angulo Vertical +90 grados
"Range de medida Azimut 0359.90 grads |
Precisién de Distancia 030m
Procisién de Angulo Vertical 20.25 grados |
Precisién de Azimut
+ 1.00 grados tipica
‘Comunicacién Data
Bluetooth / Serial RS232
Poder 2.00 voltins DC - pilas 2AA.
Houde eters sa. ‘+ 12,000 medidas.
HOS CONG
: AV. i & atl S.A.
Ex veiseoeul x ae a
ESTUDIO DEFINITIVO DE REHABLITAGION Y MEJORAMEENTO DE LA CARRETERA os
"HESOIAV LOS CHANGAS) -LIRCAY 4.00 PROCEDIMIENTO DELTRABAJO DE CAMPO
4.01 Control Horizontal - Georeferenciacion.
Uso de GPS (GLOBAL POSITIONING SYSTEM o SISTEMA DE POSICIONAMIENTO GLOBAL
POR SATELITES).
4.1.1 Método Estatico.
Consiste en el uso de un receptor Base “Master” estacionado sobre un punto con coordenadas
conocidas de la Red Geodésica Nacional IGN-SIRGAS, y otros receptores llamado
“Meviles/Rovers”, estacionado sobre los puntos referenciados, los registro/observacion, se
realizan simulténeamente durante las horas indicadas y con el control respectivo.
Este método es utilizado en geodesia para medir distancias largas, de tal manera se obtiene
coordenadas UTM y GEOGRAFICAS, la precision sera de acuerdo a los tiempos de medicién y
sobre todo el tipo de receptor de fase en doble frecuencia (L1+L2). La precision en este tipo de
receptores es de 3mm/Smm+0.Spem rms.
Los datos obtenidos por el receptor de campo son calculados en gabinete con el apoyo del
‘Software 200s, los cuales se relacionan entre estaciones con las series de los receptores de
medida, de la estacion Base “Master” que est4 ubicada en un punto de coordenadas conocidas
‘se establece el tiempo de lectura con error aproximado que recepciones de los satélites, dicho
error es compensado sobre la seria de lectura de! Receptor Medidor.
Por este método se establece que las sefiales transmitidas a la estacién Base “Master” hayan
recorrido la misma regién atmosférica, similares a las sefiales transmitidas al Receptor Medidor,
en este caso ambas sefiales estan sometidas al mismo tiempo de degradaciones por el efecto de
la ionosfera.
Los Receptores Medidor de dos portadores (L1 — L2) al usar dos frecuencias distintas permiten
resolver mayor niimero de ambigiedades y oblener mayor precision, dado que los retardos
‘atmosféricos son de funci6n de frecuencia de seffal, por lo tanto el uso de dos frecuencias distintas:
‘obtenemos més informacién acerca del retardo y degradacién tiene la sefial en su camino hasta
nuestro Receptores Medidor.
Se ha obtenido la Tarjeta de Control del punto GPS Oficial del IGN (Instituto Geogréfico Nacional)
"IGN-SIRGAS 1997 - HUANCAVELICA", con el cédigo de HCV1, Orden “A Sirgas, la que es
integrante de la Red Geodésica Nacional, este punto fue colocado por el Instituto Geogréfico
Nacional IGN, es un disco de bronce de 9 centimetros de didmetro empotrado en un bloque de
concreto de forma circular al ras del piso de la vereda de la Plaza de Armas, (Ver anexo 03)
Datos del IGN-SIRGAS 1997 - HUANCAVELICA son:
HOB CONSULTORES S.A.
MV sso
eases
HOB GQNSVEFRRES S-A.
Wp
We CUA BOON Bova RAY
vane “CPASSRoe ance
TESTUDIS DEFINTIVO DE REHABLITAGON Y NEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUANCAVELICA.-LIRCAY, TRAMO: KM
|}SSO(AVLOS CHANGAS) -LIRCAY ‘COORDENADAS GEOGRAFICAS SISTEMA WGS 1984
LATITUD SUR ~_LONGITUD OESTE Het. llip | Orden
12" 47" 14629236" s |_74°5e'22.145052" | w | 37122141 nae
‘COORDENADAS U.T.M. SISTEMA WES 1984
ESTE ESTE Het. geoidal_| Orden
'502,950.271700 8'586,374.902000 7 “at
“|GN-SIRGAS 1997 - HUANCAVELICA" (Base de partida), ubicado en el extremo Este de la Plaza
de Armas de Ia ciudad de HUANCAVELICA, con el cédigo de HCV1, Orden “A” Sirgas, se
establecié una RED PRIMARIA (Cuadritétero):
“IGN-SIRGAS 1997 - HUANCAVELICA" (Base 01-Primaria), ubicado en el extremo Este de la
Plaza de Armas de la ciudad de HUANCAVELICA, con el cédigo de HCV1, Orden “A”
se realiza el registro y lectura de GPS en un tiempo de 09h 61° 10".
> PB-01 (Base 01-Primaria, Placa de Bronce), ubicado al inicio del tramo Km 00+000 a lado
izquierdo de la carretera ¢ 12,00m, sobre un hito trapezoidal menumentada, referenciada
con pintura esmalte de colcr rojo fondo blanco, se realiza el registro y lectura de GPS en un
tiempo de 09h 27°30".
> PB.06 (Base-02-Primaria, Placa de Bronce), ubicado aproximadamente a lado derecho de
la carretera a 25.00m, sotre una lomada monumentada, referenciada con pintura esmalte
de color rojo fondo blanco, se realiza el registro y lectura de GPS en un tiempo de 08h 21°
oo",
¥
PB-11 (Base-03-Primaria,Placa de Bronce), ubicado en el Distrito de Coochaccasa, en un
ovalo, a lado izquierdo de la carretera a 10.00m,monumentado sobre un hito de concreto
trapezoidal, referenciado con pintura de color rojo fondo blanco, se realiza un tiempo de
lectura de 08h 15° 40"
> AZ (Base-04-Primaria, Placa de Bronce), ubicado a lado Izquierdo de la carretera a
42.00m, empotrado en una vereda, referenciado con pintura de color rojo, se realiza un
tiempo de lectura de O8h 24° 40"
Con el posicionamiento se tiene en consideracién los requerimientos de precision para los puntos
de control, se ha considerado el lugar apropiado para el posicionamiento formando una linea de
base principal:
Las coortienadas Geogréficas y Geodésicas (UTM) dal sistema WGS 1984 son obtenidas mediante
el método estatico y su correccién diferencial tiene precisiones relativas al milimetro.
COORDENADAS GEOGRAFICAS SISTEMA WGS 1984
ESTACON tatu Longitud Ht. ip. | Orden
PEO suapor.zeu [s|_omesrarasza [w] 3785475 | "Cc
[F608 sizsvansrsi” | 5 _ovasosaaasses [w[ 130327 | "c
pe-t1 | suzrssan.setes" | s | o7easta.saosa" |w| azoase4 | "cr |
AZ-16 SEB SSI s 074°43'34,34701" w | 3297.479 -
estB a #
SSINVULTRRES S.A.
YAV.
ESTEOIO: 5 BeRnITVO GE RENABLITACON ¥ VESORAENTO BELA CARRETERA HUANCAVECICRS' iba
Fe ET A a oA COAT re
Ciehke sto 4.02
4.03
[COORDENADAS GEODESICAS U.T.M. SISTEMA WGS 1984
ESTACION ESTE NORTE Hgt. geoidal. | Orden
PB-OL 504598.745 8586597.282 3753.501_| "C"
PB.06 516503.421 3579091.686 | az68.126 | "C"
PBL '524902.282 8570781.978 ai6s.o11_| "Cc"
ALAS 529691.67 '8563906.407 3261974 | "C*
Con el posicionamiento se tiene en consideracién los requerimientos de precisién para los puntos de
control, mediante el método estético y su correccién diferencial se obtiene precisiones relativas al
milimetro.
Control Horizontal - Poligonal con Estacién Total.
4.2.1 Método de Repeticion.
‘Se procede a realizar la Poligonal de apoyo de la via ubicando estratégicamente los puntos de
apoyo cuya descripcién se materiaiza “P”, con el uso de una Estacion Total se procede a realizar
la medicién por el método de repeticién y con antejo directo e invertide obteniendo tres lecturas
directas y tres lecturas invertidas.
El punto PB-01 es la partida de la poligonal de apoyo, realizando la vista directa al punto AZ-01,
realizando lecturas de Angulo Horizontal, Angulo Vertical y distancia inciinada, este procedimiento
se repite en tres lecturas directas y tres lecturas invertidas.
‘Asi mismo del punto AZ-01 se rezliza la vista directa al punto P 0 BM que estén enlazados en la
poligonal de apoyo, seguidamente se realiza las lecturas de Angulo Horizontal, Angulo Vertical y
distancia inclinada, este procedimiento se repite en tres lecturas directas y tres lecturas invertidas,
este procedimiento de realiza hasta llegar al punto final BM ~ 154 .
Control Vertical
4.3.4 Nivelacion Geométrica Cerrada.
A partir del BM-000, con Cota 3758.221msnm, a partir de este punto base se realiza la nivelacion
‘geométrica cerrada hasta llegar al punto BM-151 donde tiene una cota de 3256.417msnm, los
BMs estan ubicados estratégicamente en todo el tramo de la carretera, por la metodologia
aplicada se tiene las cotas con los célculos correspondientes con un error tolerable de +/- 0.012NK,
(Kilémetro).
De Ia libreta de campo se procedié a la transeripcién a un archivo en hoja de oalculo EXCEL, (Ver
‘cuadro de Anexo 01)
aca
YAMses”
ORES S.A.
iis Torouas
ESTUDIO DEFINITIVO DE REMABILITACONY MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUANCAVELICA -LIRCAY, TRAMO: Kit
WSSGAULOS CHANCAS) -URCAY Eeueenesege
eerie
fea on
HOR CONBUTORES SA,
5.00 BASE DE DATOS - CALCULOS DE GABINETE
5.01 Coordenadas Geodésicas UTM y Geograficas
Para el post proceso de los datos s¢ tiene la informacién satelital obtenida en campo, donde se
almacena la data y se transfiere a un PC, se debe tener en cuenta la Marca y Modelo de GPS ya
‘que almacena datos en su propia extensin, en nuestro caso tenemos equipo GPS TRIMBLE,
extensién *.to2 y *t01 (Data Trimble).
Para realizar el post proceso de la data *.to2 y *.t01 (data Trimble), es necesario realizar la
‘conversién al Idioma Universal d2 GPS denominado RINEX, desde la conversién a extensién
RINEX debe ser usado con los diferentes Software de Post-Proceso, para el presente Estudio se
ha usado Trimble Business Center (con su llave fisica).
En el post-proceso se realiza el ajuste de las bases/control, con las coordenadas Geogréficas,
UTM y Elevacién Elipsoidal, con DATUM WGS84, Ios cuales se ajustaron a los puntos:
Georeferenciados con precisiones milimétricas.
El producto a obtener del Post Proceso, son las coordenadas Geodésicas y UTM, todo ello en el
sistema WGS84, ZONA 18.
Nota: Estas coordenadas estén celculadas a nivel medio de mar y para el uso en campo se deben
convertir a coordenadas topograticas y/o hallar el factor combinado (factor de escala por el
factor terrestre).
5.02 Coordenadas Topograficas - Factor Combinado
Cada punto ubicado en el presente Estudio tiene diferente factor de escala FE y diferente factor
terrestre FT, como resultado tanbien diferente factor combinado FC, por lo tanto se debe hallar ef
factor combinado medio de ambos puntos, para que la distancia a verificar esté dentro los limites.
permisibles y realizar los trabajos de campo.
Las Coordenadas UTM, se convierten a Coordenadas topograficas con FORMULAS
GEODESICAS, tomando un punto BASE DE PARTIDA (igual valor en coordenadas UTM y
coordenadas topograficas), en es:e caso se tomé el punto par de control GPS “PB-01 ~ AZ-01”,
de donde se calculé las coordenadas topograficas en forma correlativa.
El factor combinado FC, es para usar en las estaciones totales y que las distancias calculadas de
punto a punto sean iguales con las medidas o encontradas en el terreno, (ver cuadro Anexos 04).
6.2.1 CALCULO DE COORDENADAS TOPOGRAFICAS A PARTIR DE LA
POLIGONAL.
En la hoja de célculo (Exce), se ha introducido
‘+ Angulo horizontal @ax°%x’xx’) al punto de la poligonal.
'* Angulo Vertical (XX°XX"XX’) al punto de fa poligonel.
‘© Distancia Inclinada al punto de la poligonal.
+ Altura de instrumento
HOB CONSULTORES S.A.
or
"WESO(AV LOS CHANCAS) -URCAY -
ee 2B
OR COMTRTORES A
‘+ Altura prisma, se ha dado la misma altura de instrumento para anular la curvatura
terrestre
Y las diferencias de error de cierre, estén dentro los parametros permisibles, y la precisién
es superior a 1/100000
5.2.2 CALCULO Y AJUSTE DE NIVELACION GEOMETRICA CERRADA.
En la hoja de cdlculo (Excel), con formulas de céloulo de cotas y ajuste, se ha introducido:
+ Distancia vertical de Vista Atras
‘© Distancia vertical de Vista Adelante
+ Cota de Partida
Las diferencias de error de cierre, los cuales estén con fos célculos correspondientes con un
error tolerable de +/- 0.012XK, (Kilémetro).
5.03 Tarjeta de Control
Del resultado de los célculos analiticos se obtiene las coordenadas UTM y GEOGRAFICAS.
en sistema WGS84, se realza las tarjetas de control GPS (PB-AZ-BM-P), de acuerdo a los.
‘Términos de Referencia (TCR), la tarjeta de control contiene los siguientes datos:
«Nombre del Punto
+ Fecha de Medicién
* Coordenadas Geograficas
© Coordenada Geodésica UTM
«Altura Elipsoidal
+ Cota Geoidates
+ Croquis de Ubieacién
Fotografia del punto Hito
‘© Fotografia con equipo durante ol proceso de medicion.
‘* Desoripcién del punto/hito
‘© Croquis de Ubicaci6n
6.00 Anexos
‘Anexo 01 Cuadro de Tiempo y Observaciones GPS.
Anexo 02 Hoja del IGN.
Anexo 03 Cuadro de Coordenadas.
Anexo 04 Tarjeta de Contrcl,
oem 0éRopohadorepeias: | li
exo 06 Archivo inex g yh HOB CONSULTORES S.A.
HGB CONSULTORES S.A. Lio Bae
Ia Cea ESN
mre ders ne
[ESTUDIO DEFINITWO DE REHADILITACION Y MEJORAMENTO DELA CARRETERA HUANCAVELICA -LIRCAY, TRAMO: KM
Iason 10S CHANCAS) 2000. 4000-7007,
TARACTERISTICAS,
SROGRAFIA TIPO z
[ZELOOIOAD DeDISE!
SORE [oso] 020
OKRA [355 [oso a9} 0.50
SORPH, 250)255] 52.000 9010,50]0.50
SOKPH. [535 |25| 250) 250 [280 [2.5 |[2.50|2.50]200 [7.65] 2.00 | 2.00 0.20090]
ToKPr [555 100]3.00| 3.09{3.00|5,00]3.00]s,00]3,00]3.0]2.60]2.50[250] 20/1
0 KPH '355]5,05|3,00]3.00|3,00[.00]3.00]s.00]3.00[3.00|3.00] |2.s0 250] ne
‘SOKPH 3.00]3.00/300] — ]3,00]309 [.00|3.00] [230
Too KPH '3.00[3.00]3,60] —|3.00]3.0) 3.06) [250
TO KPH 3.00] 3.09] 5,00],
120 KPH 3.50] 3.05] [.00
750 KPH Ey
70 KPH 3.00
70 KPH
5.04.03 Bombeo
El bombeo de la calzada esta en funcién del tipo de superficie de la via y del nivel de precipitacién
que registra la zona de proyecto, cuya relacién se encuentra definida en la Tabla 304.03 de la
Norma de DG ~2001.
En el presente estudio, en donde el tipo de superficie recomendada es un pavimento superior
(carpeta asféltica) y se registran precipitaciones superiores a S00mmVafio, el bombeo
recomendado para todo el tramo es de 2.5%.
5.04.04 Peralte
Haciendo el andlisis, tenemos que el peralte de la calzada esta en funcién del radio y la velocidad
directriz y es proyectado con Ia finalidad de contrarrestar la fuerza centrifuga. De acuerdo a la
Norma DG-2001, los valores de peralte recomendados han sido clasificados de acuerdo al tipo de
zona en la que se desarrolla el proyecto, sea urbana o rural, habiendo sub clasificado en este
Litimo caso de acuerdo a la orogrefia predominante.
Los valores maximos de peraltes son los indicados en la tabla 304.04:
HOB CONSULTORES 8.4. HOB CONSULTORES S.A.
Pusan aoa
aoa
TSTULIO DEFIITIVO DE REVABIITAGION Y NEJORAWIENTO DE [A CARRETERA HUANGAVELICA- LIRGAY, TRAMO: KM
|WSSO(AV LOS CHANCAS) -LIRCAY tae
S PERL de Transportes
y Comunicaciones
‘TABLA 204.04 PERALTES MAXIMOS
PERALTE MAXIMO (P)
‘ABSOLUTO NORMAL
CCruce de Areas Urbanas 60% 40%
Zona rural Tipo 1,263) 80% 0%
Zona rural Tipo 8 64) 120% 30%
‘Zona rural con peligro de hielo 80% 60%
Hay que sefialar que en caso de los Badenes se ha limitado el peralte a 4%.
5.04.05 Taludes
Los taludes de corte considerados en las secciones transversales presentadas, corresponden a
taludes recomendados por el especialista de Geologia y Geotecnia,
5.04.06 Cunetas
Los disefio de cunetas empleados en el disefio geométrico serdn los recomendados en el Estudio
de Hidrologia, Drenaje ¢ Hidrdulica, las cuales serdn disefiadas teniendo en cuenta aspectos de
‘seguridad vial y las recomendaciones vertidas en el item 304.08.02 “Cunetas” de la DG-2001.
5.04.07 Banquetas De Visibilidad
Los banquetas de visibiidad considerados en las secciones transversales presentadas, seran
disefiadas teniendo en cuenta los taludes recomendados por el especialista de Geologia y
Geotecnia y las recomendaciones vertidas corresponden segtin lo indicado en el item. 402.10.03
Banquetas de Visibilidad de la DG-2001
5.04.08 Plazoletas
Dimensiones y Frecuencia Minimas. Cuando el ancho de las bermas es menor de 2,40 m se
debera prever, en cada lado ce la carretera, plazoletas de estacionamiento, ademas de
aquellas necesarias para los medios de transporte piiblicos, las dimensiones y frecuencias
minimas se muestran en la Tabla 304.14.
TABLA 304.16
DIMENSIONES ¥ FRECUENCIAS MINIMAS DE PLAZOLETAS PARA
[ESTACIONAMIENTO
‘Orogratia | Dimensiones Minimas | Frecuencia Minima _(n)
‘Ancho(m) | Largo(m |__ AP we_| pe
Teed 30 200 2s00__| 2000 | 1500
Tipo? 30 200 2000 | 1800 | 1200
HOB CONSULTORES 5.4. HOB CONSULTORES S.A.
)
tes libs ee : in eo Abs
a Gira nae
"ESTUDIO GEFINTIVO DE REMABIITAGIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUANCAVELICA - IRGAY, TRAM: Kit
"}WSSO(AY LOS CHANGAS) -LIRCAY
© Hon CONSEATORES SA.
‘Orografia | Dimensiones Minimas | Frecuencia Minima _(n)
‘Ancho (m)_| Largo(m) | _AP wc_| pe
Tea 30 250 1200__| 1000
Tipod 30 | 20 a
Progresiva Destino [tao
061650 Vila Libertad Prazoleta u
oreo Puebio Lore Paradero ery
081340 Puablo Libre Piazoleta ry
114630 (ondorsenco Prazolata |
161340 Matipaccana, Mocesocancha Piazoleta u
| peer20 Pachacclla Paradero wou |
“41300 | Pantachi, Ha‘hua, Pucara,Tantaccato | Plazcieta ut
5.04.09Resumen
En resumen la definicién de las Secciones Tipicas para este proyecto es como sigue en el
siguiente cuadro. Este cuadro no incluye las secciones tipicas generadas una vez conocidos los
valores de espesores de Pavimento,
CUADRO DE SECCIONES TIPICAS
Velocidad
‘Ancho Plat. Berna
si ‘orosraria | Directriz
| micio ccm | Fin (Km) | _DEMANDA | mm ™
T ‘O80 bara {20 Berra
1 i ‘cuneta en pie de talua
1 | tsso | tors4o | 2a Teo 4 | a0Kmm ceo | ee teat
do tad inferior
2| tors | 26eaa0 | 2dactase | Too4 | 40Kmn | 660 1.20
3 | 2eeao | S204 | Sa Clase To 4 | 30Kmn | 660 090)
[4] sevea | e5+470 | ore Clase Tipo 3 | s0Kmmn | 660 050)
| esea7o | 72-505 | 2dactase | Teo 4 | soKmn | 660 | 120
5.05 Secciones Transversales Especiales: Puentes
La secci6n transversal en puentes, de acuerdo a las normas se basa en la clasificacién de la via, a
la orografia que atraviesa la misma y a la velocidad directriz.
De acuerdo al numeral 2.1.4.3.2 Secciones transversales del Manual de Disefio de Puentes.
HOB i ene S.A.
HOB CONSULTORES S.A.
TESTUDIO DEFINITIVO DE REFABILITAGIONY MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA FUANCAVELIOA-LIRCAY, TRAMO: Kit
{WSSO{AU LOS CHANCAS) -LIRGAY HOBCOMBLLTORESSA
“El ancho de la secci6n no seré menor que el ancho del acceso del puente”.
EI Manual de Disefio Geomeétrico DG-2001 en la Seccién 305.01 Secciones Transversales
Especiales Puentes, Pontones y Obras de Paso dice:
“En los puentes cuya longitud entre estribos sea mayor a 20 m., se permitiré una reduccién solo
€en las bermas tal y como se indica 2n la tabla 305.01"
TABLA 306.01
[ANCHO DE BERMAS EN PUENTES DE LUZ> 20m, SEGUN CLASIFICACION DE LA VIA
[[ecasiricxcion SUPERIOR PRIMERA CLASE | SEGUNDA CLASE | TERCERA GLASE
VEWOIAC 4090 4000-2008 7000-400 400
isncas} AP) me 0 ° oe
croomraro lt 2 Ts Tete este P ats ye
VELOGIORD DE
SEND:
2OKPH Tao]
ara Topps ps9
eaKre Fzalias] f2af Zofos0f9
eoKer Fo} Soli salt aap zo] ash. zoh.20} Soh sof 20h: 20: sof 9
TORR EO) GT
woxpH fief sofrso fi c0f. sof solr cofsofisohsop.sol — frsof.ea i
worrn— hreofisohrso] —fsopisohrsol —Tsol.bo 5
Tan en peooprnofr a0] — po} sof so] fsa] im
Ta KeR— Fecok09 20
T2aKpH — Bxope] mg
TaoKEH Psd
Tao Ke fas0
TSO KH TEE t
AP Autopia
MC + Canator Muticat 6 Dual (os atzadas)
DC: Careteta De Doe Caries
NOTA 1: En zona pe 3 ylo 4, donde ena espacio
siliente ys juabhque per eomanda Ia consruecion Ge
ture sviopida, puede reaizare con ealzadasa cierento
nivel asogutdndose que ambos caleades bagan las
‘camleralcasde sich clasfeacéa,
NOTA 2: En cao de que una via casfique como canetera de
[a tr, Cate y 9 pesado olla so dese disehar ur
rmulicaml, aa camctoriaicat de 6a we daberin 2
‘orden superior inmediato, iuaimonte a esuno va dual y =
esos cicodar una autopida, se deberénutlizr los
requesmientos minimos él onde superior inmosiato
NOTA: Loscasosne contomplados en la presents
asiicacion, en justfcadosde acuerdo con que
Gdigonga e! NTC y scares sorb definidas por dich
centias
De acuerdo a lo anterior en los puentes proyectados tenemos:
Nombre | Progresiva Luz
: i acho A eee
- ees :
Puente (en)
1 | Huayacucho | oseszt.z90 | 13:34 ec | 1.20
2 Puyo ravesasr | 1054 660 120
3 ‘Angara 734405 50.95 660 0.00
HOB CONSULTORES S.A.
sh Voce te Bu Se
HOB CONSULTORES S.A.
erenareasar el dare
‘ESTUDIO DEFINITIVO DE REFABIITAGION Y MEJORAR
HSBOAAVLOS
TOBE LA CARRETERA HUANGAVELIGA- LRCAY, TRAMO: Kit
‘CHANCAS) -LIRCAY >
ot
HORCOMSULTORESSA
5.06 Diseno Geométrico en Planta
El alineamiento horizontal se encuentra constituido por una serie de rectas enlazadas por arcos
horizontales circulares, a los cuales dichas rectas son tangentes. El disefio geométrico disefiado
busea permitir la operacién interrumpida de los vehiculos, conservando una misma velocidad
Girectriz en la mayor longitud de la carretera que sea posible, para un determinado sector.
SECTOR
iio VveLocnan
‘tay | Finny | iecorm
‘ess0_| 10x34 | 30Kmm
yor | 26-400. | 40 Ki
zeae | 65e470 | 30 Kmin
esero | 7ars0s | 30K
Jeb]
5.06.01 Radios Minimos
El radio minimo considerado en @ disefio geométrico, esta en funcién a la velocidad directriz, el
mismo ha sido determinado en base a la Tabla 402.02 de la DG-2001,
Para el presenta tramo los radios minimos son los siguientes:
veLocioap| RADIO. | PERALTE
1 | inicio ace) | Fin Ken) | OIRECTRIZ | MMINIMO Cm) | MAXINIO (6)
[14850 | tors | 30 Kin 20.00 600
2 | toro | 250407 | 40 Km Eo 800)
3 | 28r460__| 654479 | 30 Kim 30.00 500
4) esea70_| _73+805_[_80Kmm 30,00) 600
5.06.02 Curvas Horizontales
Las curvas estaran dotadas de un parte circular y de una curva de transicion (clotoide), las
longitud minima en Curva con Peralte Total esta dada por la formula W/3,6 (m). del Manual de
Disefio Geométrico (G-2001) item. 304.05.03 (b) yy la longitud minima de la curva de transicién
por la tabla 402.07.
En la siguiente tabla de la DG-2001 se muestran los radios minimos para prescindir de curva de
transicion:
HOB CONSULTORES S.A.
AY.
per etas se Caags ai
HOB CONSULTORES S.A.
Wa
peed
in CE BBISON we Ap IK
‘ae octstuorg
Cine Seas
"ESTUDIO GEFINTVO DE REHABLITAGEN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUANCAVELICA- URCAY, TRAMO KH
[VSSOAAV LOS CHANCAS) -LRCAY OB COMBATORES SA
or
TABLA 402.08
RADIOS SOBRE LOS CUALES SE PUEDE
PRESCINDIR DE LA CURVA DE TRANSICION
[ret [a0 25 35 [80 [ono [70 [200 | i200 [1500 [2005 |
En el presente estudio hay algunas curvas que no se han incorporado con espirales debido a que
su implementacién, daba como resultado abandonar la plataforma existente, donde la plataforma
ya esté consolidada o por no afectar algunas viviendas asentadas a ambos lados de la via. Esto
se presento principaimente en los primeros Km., ya que en estos sectores implicaba reducir e!
radio de la curva (curva origind) que generaria que la longitud de curva (curva circular
desplazada) no cumpla los valores minimos 0 se superponen las curvas espirales de entrada y
salida eliminando la curva circular, ademés en las curvas de volteo se haria necesario desplazar
lateraimente (hacia fuera) el alineariento horizontal (tangentes de entrada y salida de la curva) lo
{que genera mas movimiento de tieras,
Esto se puede visualizar en la figura 402.05g donde se aprecia el concepto de curva circular
original y curva circular desplazads (hacia el interior de la curva original).
FIGURA 402.089 ELEMENTOS DEL CONJUNTO CURVA DE TRANSICION - CURVA CIRCULAR
ELEMENTOS DEL CONJUNTO
. CURVA DE TRANSICION - CURVA CIRCULAR
inn roa) 2
meme" anon
Sere O13 8r90
oo acumen
wave
ang
HOB CONSULTORES S.A. HOB CONSULTOR!
tS compel Mace :
TESTUDIO DEFINTIVO DE RETABILITAGIONY MEVORAMIENTO OE LA CARRETERA HUANGAVELIGA-LIRCAY, TRAMO: Kd
{WSSO{AV LOS CHANCAS) -LIRCAY En las curvas que no han sido disefladas con espirales, en general se ha considerado la extensién
minima de la tangente intermedia, que permite la transicion de peralte.
5.06.03 Sobreancho
5.07
El sobreancho se encuentra relacicnado con la velocidad directriz, el radio de curvatura y el ancho
de la calzada. Los valores de sobreancho considerados en el disefio geométrico corresponden a
los indicados en la Tabla 402.04. del Manual de Disefio Geométrico de Carreteras DG-2000.
En el caso de sectores con anchos de calzada de 7m, no se ha considerado la reduccién del
‘sobreancho por razones de seguridad, a fin de dotar a la via de mayor ancho de circulacion,
Los valores de sobre anchos empleados en el disefio geométrico son mitiplos de 0.10m, los
mismos se muestran en el cuadro de elementos de curva, en los planos de planta y perf
Disefio Geométrico en Perfil Longitudinal
El perfil longitudinal viene a ser la sub-rasante, la que se encuentra constituida por una serie de
rectas enlazadas por arcos verticals parabdlicos, a los cuales dichas rectas son tangentes.
El disefio de Ia rasante ha teniio en cuenta las recomendaciones de los especialistas de
hidrologia € hidrdulica y de geologia y geotecnia, asi como criterios de accesibilidad a las
propiedades adyacentes a la via, sobretodo en zonas urbanas.
En general, el trazo trata de no afectar la plataforma existe, por lo cual se trata de estar la mayor
parte por encima de la plataforma existente.. la elevacién de la rasante se deberd principalmente
por razones de drenaje, segtin sea la recomendacién de la especialidad de Hidrologia e
Hidréulica,
5.07.01 Curvas Verticales
Las curvas verticales han sido proyectadas buscando que las mismas permitan desarrollar al
menos la distancia de visibilidad minima de parada, de acuerdo a lo establecido en la DG-2001.
En el caso de curvas verticales con longitudes menores a la distancia de visibilidad de adelanto, se
esta considerando sefializacién de “prohibido adelantar’ y la demarcacién en el pavimento
respectiva,
5.07.02 Pendientes
HOB CONSULTORES S.A.
Teniendo en cuenta que el tramo de la carretera en estudio se desarrolla en zona de sierra, se ha
visto por conveniente limitar la maxima pendiente a 8% en todo este tramo.
Por disefio estructural las pendiertes maximas establecidas en los pontones y puentes no serdn
mayores al 4%.
HOB CONSULTORES S.A.
Wf,
iRerenaa Ea eesti:
NGe N20
"ESTUDIO DEFINTIVO DE REHABILITAGION Y MEVORAMMENTO OE LA CARRETERA HUANGAVELIGA-LIROAY, TRAMO! KM
"VESO(AV LOS CHANCAS)-LIRCAY HOR COMBILTORES SA
En el tramo 3+000 - 4+000 se tiene una pendiente de 8.75% en un tramo de 280 m
normativamente la pendiente méima es de 9%, la pendiente en el tramo existente segin ef
estudio de factibilidad es de 9.26 %, se ha mejorado el trazo y se rebajado ta pendiente. Las
limitaciones para bajar la pendiente son que el tramo previo es de una zona critica y existe en este
mismo sector un acceso importante que sirven de puntos de control debido a que no deben ser
afectados en su accesibilidad
El tramo Km 66+00 — Km. 674000. La pendiente en este sector cumple lo sefialado en la norma.
‘Ademés corresponde a la zona de viviendas, que al tratar de reducir la pendiente se afecta su
accesibilidad.
5.07.03 Coordinacién Entre El Alineamiento Horizontal Y Vertical
EI disefio geométrico proyectado ha buscado en todo momento una coordinacién entre el!
alineamiento horizontal y vertical, a fin de obtener un disefio cémodo, facil y agradable para e|
usuario, que evite problemas en la perspectiva dinémica al recorrer la carretera, tales como
sorpresas y desorientaciones,
La coordinacién entre alineamientos ha tratado de seguir las recomendaciones indicadas en la
Seccién 404 *Coordinacién entre Alineamiento Horizontal y Perfil Longitudinal” del Manual de
Disefio Geométrico de Carreteras - DG-2001, que en el acdpite 404.02 dice:"En general los puntos
de inflexi6n en planta y perfil deben aproximadamente coincidir y ser iguales en cantidad a lo largo
de un tramo".
Teniendo en cuenta las limitaciones econdmicas del proyecto existen sectores en la via en donde
no se ha podido proyectar los alineamientos con una adecuada coordinacién, en dichos casos y
siempre que dicha descoordinecién pueda generar condiciones de inseguridad, se esta
‘complementando el disefio geomeéirico con una adecuada sefializacién.
HOB CONSULTORES S.A. HOB CONSULTORES S.A.
"i eee awe iene grea Heb
ESTUDIO DEFINTIVO DE REFABLITAGIONY NEJORAMIENTO DELA CARRETERA HUANCAVELICA-LIRCAY, TRAMO 1
"HSSO(AV LOS CHANCAS) -LIRCAY vou -6vONHO 807 ADS +4 NH ;ORNAAL “VOR YOITBAYONYTH VRELERRO 7130 OLNAINVNOTAW A NOIOVAITOWTH 30 ONULINIIZG OIGNLSS
“V’S SINOLINSNOD 40H é = “¥'S SYOLINSNOD §OH
osoxsey osoxset ovoxse osoxse osoxsey
Ta TeH ner ae Tene Say
Ae wer AST Tans al Bv=Ier 9p BAL
a ae a Ea ae Sa eR
EJ = ¥ @ ‘Su omeeg
we we we we we Sapa OPUS
wooe woos woooe Too San OPA
woe wee Or more eae
coer epeoe wart epee ewoso pw wwe pmo war's sauna op ouy
wore wae woe woes pReTD POTN
HeOE =n, Hebd oe = an Hatoe =n web o =n, pena peppaeA,
aoe eae THERE ape PaO
(s0sv62 wor o2r99 ‘ores vo ‘9-6 wOH ‘orevor WH woLsas
sousea9 WHC orarzs woe soureae WHE sovevo Ale -osses WU
‘vos ziqoauIp peploo}aa e| ep ug!eUy Us “(\.00z 5G) S@9}01200 ap OYRSIC ep lenuEY| 2 aseq Lo SePEUIUNEyap OPIS LAY OY—SIp ap seaINpUIOeD SeOAS}JepDEIED Se
ONASIG 3d SVDINLAWOAD SVOILSJYALOVYVD 0°9
neo oR OONSITORESSA
7.0 DESARROLLO DEL DISENO GEOMETRICO EN PLANTA
7.01 Ecuaciones de Empaime
Las ecuaciones de empalme se originan por necesidad de desplazar el eje a propuestas de las
especialidades de Trazo, Geologia y Geotecnia o de Hidrologica e Hidraulica.
Se presentan a continuacion las ecuaciones de empalme:
Frogresives ‘Aargamionto
we | ates ‘Adelante |/acortamiento Razén dela Ecuacién de Empaime
1_| aoers501 [| 20x24000 | 1551 Por no afectar comenterio
2 | asvazaer | aseas0.00 | 0139 ejoramiento zona urbene Minos
3_| ri12572 | rrvoe000 | 4522 | Porno afectartalud sunerior cote en roca ao,
PROGRESIVAFINAL| 734808.00_| 46.081
LONGITUD ESTUDIO | 73560,081_m.
7.02 Disefio Geométrico en Zonas Urbanas
En el caso de zonas urbanas, se ha contempiado un disefio geomeétrico particular para cada sector
‘ano, dependiendo de las caracteristicas proplas de cada uno. Las zonas urbanas en donde se
ha considerado un disefio especial son los centros poblados bien constituidas, tales como:
PROGRESIVA POBLADOS,
‘o1+550. (01+580 | Huancavetica, Coechcca Huayco (Avenida Los Chancae)
e480 oavo20 | v__Huyagueho
05+600 051260 : Pueblo Libre
oorgoo | toes20 7 PampaChacra
260440 298440 a Pacchacla
454105 45460 i ‘San Pedio de Mimosa
eaveeo | oan Ato
650480 654820 ‘Ucheupamoa
724060 730497 Litcay
Las progresivas de algunos centres poblades, consideran en algunos casos una longitud adicionst
al inicio o al final a la presentade en los planos por tener esta servicio de alumbrado pablico mas
no agrupamiento de viviendas que es donde se intervene en el proyecto.
En zonas urbanas él disefio geométrico se adaptara al trazo existente considerando:
HOB CONSULTORES S.A.
ceed Ora
HOB CONSULTORES S.A.
wcll
‘ciphesaane
TESTU UEFINITIVO DE REMABILITACON Y MEJORAMMENTO DE [A CARRETERA HUANCAVELIGA -LIRGAY, TRAM: KM
{HSSOIAV LOS CHANCAS) “LIRCAY (ies) at
eeu
HORCOMBILTORESSA
+ El peralte maximo 4%, excepcional 5% y Sobreancho normativo donde sea posible para
evitar afectaciones.
+ Ademas consideramos de acuerdo al Disefio de Vias Urbanas - Norma Técnica — MLM -
Julio 1987 los siguientes valores :
Elomentos para proyecto
Velocde crate ‘20KPH
engl minima angenos (ous mero seri) oo
“Longin angeres (curva front sentido) 20m,
eombeo 250%
Rado mimo wom
Soba ninino 150
erate miro %
Pendle ima
You might also like
- Hidrogeologico CTC1Document151 pagesHidrogeologico CTC1slayer1yiNo ratings yet
- Proyecto PDFDocument47 pagesProyecto PDFwilfredocondorimamanNo ratings yet
- Politicas de Uso y Participación WhatsAppDocument3 pagesPoliticas de Uso y Participación WhatsAppslayer1yiNo ratings yet
- Iso 19111Document59 pagesIso 19111slayer1yiNo ratings yet
- RJ 079 - 2006 - IgnDocument40 pagesRJ 079 - 2006 - IgnMichel ChinchayNo ratings yet
- PDF Carta - La Baguette UltimaDocument2 pagesPDF Carta - La Baguette Ultimaslayer1yiNo ratings yet
- Especificaciones Técnicas para Levantamientos VerticalesDocument97 pagesEspecificaciones Técnicas para Levantamientos Verticalesslayer1yiNo ratings yet
- Articulo Yoza - Lean ConstructionDocument2 pagesArticulo Yoza - Lean Constructionslayer1yiNo ratings yet
- Aseguramiento Calidad - CipDocument58 pagesAseguramiento Calidad - Cipslayer1yiNo ratings yet
- Seguridad en ObraDocument0 pagesSeguridad en Obraslayer1yiNo ratings yet
- Alianza Con ProveedoresDocument3 pagesAlianza Con Proveedoresslayer1yiNo ratings yet
