De Camiones y Microbuseros, trabajo acerca de la Identidad y la Alteridad

La identidad resulta de transformar un dato en valor.

No es lo que uno realmente es, sino la imagen que cada quien se da de si mismo (1)

Introduccin.
La primera propuesta de trabajo que plante, era hacer un estudio sobre
microbuseros a partir de la observacin y entrevistas en tres distintas bases de
rutas: la primera de Taxquea a Lomas Estrella, la

segunda de Canal de

Chalco a Constitucin de 1917 y la tercera de la UACM a Taxquea. A partir de

estos tres ejemplos tejera una serie de preguntas y de videos (plano
secuencia) sobre su cotidiano y su relacin con los pasajeros.
Pero la complejidad de sus rutas de transporte, de los diferentes modelos que
existen (pecero, microbus, camin, trole, combi etc), las dismil comunicacin
respecto al trabajo que realizan, as como la poca disponibilidad, me hizo
centrarme en la investigacin directa con un chofer de camin, en la
observacin participante y en entrevistas que realic a los choferes de los
transportes a los que me suba, a los que eran parte de mi ruta cotidiana y por
consecuencia, tanto para ellos como para mi, tenamos mas familiaridad con
nuestras presencias. As que trabaj con la ruta de Canal de ChalcoConstitucin de 1917 y UACM Taxquea.
La intencin de este ensayo surge de la necesidad de entender las formas de
relacin que se establecen entre el chofer del camin con el pasajero y con el
peatn, ya que muchas veces los miramos como el otro, el que se nos parece
fsicamente, pero que nos confronta con su personalidad, totalmente distinta a
la nuestra. Conocer los vnculos que se crean entre compaeros de trabajo,
qu smbolos los unen, cmo se miran entre ellos y, por ltimo, saber cmo
ellos miran su oficio y la ciudad.

Descripcin general del tema.

El transporte pblico nace de la necesidad de movilizacin que la creciente
poblacin mexicana necesitaba

para trasladarse de un

lado a otro. Pero

tambin por querer aplicar las nuevas tecnologas que se desarrollaron

despus de la Segunda Guerra Mundial.
Durante la dictadura de Porfirio Daz este sistema tuvo gran crecimiento e,
incluso, ser motivo de huelgas que darn paso a otros movimientos sociales.
A continuacin una breve cronologa de la historia del transporte pblico en
Mxico:
-En 1856 surge el primer tranva jalado por mulas.
A finales de 1876 asumi el poder el general Porfirio Daz y con la
colaboracin de su ministro de fomento, el general Vicente Riva Palacio, se
dedicaron con entusiasmo a impulsar la construccin de caminos, ferrocarriles
y telgrafos. Se construy un ferrocarril por cuenta exclusiva del gobierno, y
todo el personal que intervino en la obra, ingenieros, empleados y operarios,
fue mexicano. Se inaugur con sus 51 kilmetros de va angosta (0.914 mts.)
el 24 de diciembre de 1879, con asistencia del presidente Daz. El servicio se
inici el primero de enero de 1880, y pronto empez a transportar diversos
productos para exportacin por el puerto de Veracruz, lo mismo que
mercancas de importacin con destino al estado de Oaxaca. Posteriormente el
general Manuel Gonzlez, compr al gobierno este ferrocarril y aos despus
sus herederos lo traspasaron al ferrocarril mexicano del sur, que acababa de
terminar el tramo de Puebla a Tehuacn, en su ruta a Oaxaca, y fue cambiado
a traccin de vapor cuando inicio el primer gobierno de Daz, en 1876, el
ferrocarril contaba con 630 kilmetros de va construidos y en 1880 contaba ya
con 24, 000 KM. (2)
- En 1900 surge el primer tranva elctrico. A partir de entonces el uso de
transporte tambin se ir dividiendo en clases sociales: los jalados por mulas
para los ms pobres y los elctricos para la clase alta.
2

Durante la poca de la Revolucin, los generales fueron los primeros en

disfrutar de paseos en automviles de marcas extintas; sus chferes se los
compraban y empezaban a ruletear por la ciudad. Eran una especie de peseros
pues eran colectivos de ruta fija. El "fordcito", como le llamaban, fue adaptado
para 10 pasajeros y tambin surgi el oficio de "lambiscn" que era el que
cobraba la tarifa. (3)
- Ahora el lambiscn es conocido como el chaln o el despachador.
Hacia 1910 da inicio la etapa revolucionaria con el levantamiento contra el
general Porfirio Daz. sta poca se vio apoyada por los nuevos medios de
transporte, principalmente por el ferrocarril.
Los caminos y otros medios de comunicacin resultaron seriamente afectados
con el levantamiento, haba conflictos entre los obreros y los empresarios,
aunque los proyectos continuaban, como la unin de Cuernavaca y la ciudad
mediante transporte elctrico. Finalmente, en agosto de 1913, se termin la
construccin de una va elctrica hacia Santa Fe y el Desierto de los Leones.
Los conflictos obrero-patronales se agravaron, los obreros se organizaron y
pidieron el reconocimiento del gremio de transportistas y otros derechos que
les fueron negados, lo que ocasion que el 8 de octubre de 1914 pararan el
servicio de trenes. La huelga termin casi un mes despus con un aumento del
25% al salario de los transportistas. Despus hubo varias huelgas ms, el
Estado incaut el 70% de los bienes de la Compaa de Tranvas y reconoci la
necesidad de descentralizar la empresa. (4)
- Ante

el acaparamiento del

mundo del transporte, muchos de los

involucrados comenzaron a organizarse y a sacar a las vas los denominados

camioncitos los cuales se organizaron de forma independiente, comenzando a
ganarles terreno de trabajo a los tranvas, esto ocasiono disputas entre los
trabajadores de ambos transportes causando heridos y muertos, en los
accidentes que se provocaban.
Ante la aparicin de nuevas colonias nacieron ms lneas de transporte:
3

A mediados de la dcada de los 20, los camiones que aparecieron

incrementaron su capacidad hasta 32 pasajeros. Ms tarde entraron otros con
capacidad para 42 pasajeros sentados y 40 parados. Hasta entonces la
explotacin del servicio se haba hecho de forma individual.
Fue en el periodo de Lzaro Crdenas que se estableci la primera estructura
de organizacin bajo la figura de sociedades cooperativas de autotransporte.
El 28 de diciembre de 1959 surgi la Unin de Permisionarios de Transporte de
Pasajeros en Camiones y Autobuses en el D. F., institucin pblica de capital
privado y con patrimonio propio que agrup a los dueos de autobuses que
contaban con 7 mil 500 permisos. Este fue el primer paso para la estatizacin
del transporte pues se estableci un control entre los camioneros y el
reglamento de los sistemas de pago. (5)
- Cabe sealar que a medida que creca este gremio, la ciudad tambin se
modificaba, haba ejes viales que dividan a la ciudad de norte a sur y creca
la demanda por parte de la poblacin. Se pedan servicios ms eficaces, de
trayectos ms largos y rpidos.
La representacin patronal sindical que prevaleca hasta entonces, se
transform por representacin gremial empresarial, desaparecieron los 92
sindicatos y se agruparon en 20 grupos, seis de los cuales eran los ms
importantes. La Alianza de Camioneros de Mxico A.C., increment su
representacin gremial cuando su apoderado legal se convirti en Jefe del
DDF, estableci otras modalidades en el servicio de transporte y privilegi sus
intereses. (6)

- El mundo del transporte ha propiciado una multiplicidad de interacciones

sociales, pero sobre todo ha sido fuente de fuertes intereses econmicos. Las
escalas de poder dentro de este sector se empezaron a marcar, cuando
algunos chferes comenzaron a subir escalafones por medio de influencias,
algunos comenzaron
diputados.

a ser

militantes priistas y a ocupar puestos como

4

Se les conoca como los polticos - camioneros. Por ejemplo Rubn Figueroa
ex - gobernador de Guerreo fue presidente de Flecha Roja, pero en el ao
que se le terminaron las concesiones camioneras, se postulo para a ser
gobernador.
En 1967, dada la demanda de transporte pblico, se instituy un organismo
pblico descentralizado con personalidad jurdica y patrimonio propios,
denominado Sistema de Transporte Colectivo con el objetivo de construir,
operar y explotar un tren rpido con recorrido subterrneo y superficial en el
Distrito Federal .Con el nacimiento del Metro surgieron otros servicios
laterales como el de los "peseros", en 1968, que eran automviles que
prestaban servicio en ruta sin itinerario fijo y eran llamados as porque su tarifa
era de un peso. Sus servicios se extendieron hasta conformar 103 rutas y 14
mil 377 unidades (7)

- En los 80s, ante la necesidad de que hubiera un transporte vial que diera
servicio a la par del metro se crea la Ruta 100, la cual estuvo en activo de 1981
a 1995 y fue denominada la poca de oro del transporte. Pero a pesar de
haber tenido este sobrenombre durante su tiempo de vida, hubo muchos
intereses en juego. Este fue el proceso:
1.- A partir del decreto de Lpez Portillo, el 25 de septiembre de 1981 Hank
Gonzlez anunci que todos los bienes de las 86 empresas privadas del
transporte que operaban en ese entonces en el Distrito Federal, incluidos sus
76 encierros, pasaron a formar parte del DDF a travs de R-100. (8)

2.- El 3 de mayo de 1989, el Sutaur-100 inici una huelga en demanda de

aumentos salariales. De inmediato se activ un plan emergente de transporte
para suplir los autobuses de R-100, en el que incluso particip el Ejrcito con
sus vehculos oficiales.

3.- El sindicato exiga aumento salarial de 100%, mientras el gobierno ofreci

12% y luego 14%, pero el sindicato decidi lanzarse a la huelga "confiando
plenamente en su importancia estratgica y su capacidad de resistencia". (9)
El 8 de abril de 1995 el DDF, encabezado por Espinoza Villarreal, decret la
quiebra de R-100, debido segn las autoridades capitalinas a su
insolvencia econmica y la deficiencia de su servicio . (10)

4.- El juicio de quiebra del organismo se inici en 1989, despus de la huelga.

Seis aos despus el juez primero de lo concursal en el Distrito Federal
obsequi el permiso para comenzar la desintegracin de la paraestatal,
proceso cuya responsabilidad recay en Banobras.
Las

autoridades

capitalinas

ofrecieron

los

empleados

de

R-100

indemnizaciones superiores a las de la ley; sin embargo, la mayora de ellos

opt por la movilizacin para exigir la restitucin de su fuente de empleo.
En tanto, los antiguos autobuses de R-100, pintados de blanco y sin los
logotipos del organismo, conducidos por personas ajenas a la empresa,
salieron al poco a las calles bajo la denominacin de Sistema de Transporte
Temporal.
La inexperiencia de los operadores emergentes ocasion retrasos en el servicio
y accidentes.
Tras la declaracin de la quiebra ocurrieron misteriosos hechos que a la fecha
no estn esclarecidos: el suicidio del entonces secretario de Transporte del DF,
Luis Miguel Moreno, el 10 de abril; el acribillamiento, el 18 de junio, de
Humberto Priego, el fiscal asignado a la causa contra los lderes del Sutaur100, y la ejecucin, al siguiente da, del magistrado Abraham Polo Uscanga,
quien denunci presiones del entonces presidente del Tribunal Superior de
Justicia del Distrito Federal, Saturnino Agero, para girar las rdenes de
aprehensin contra los representantes gremiales. (11)

5.- Cuando Rosario Robles era regenta de la ciudad emiti un decreto en

donde se expropiaban los muebles e inmuebles que pertenecan a la Ruta 100
y con estos vehculos se creo RTP.
- Los transportes que conocemos como peseros, microbuses, camiones son
resultado de todos estos procesos. Se apegan a las normas de la SETRAVI,
pero no forman parte ni de RTP, ni de los metrobuses, ni de los camiones
ecolgicos. Ellos tienen su propia forma de control, de roles, de organizacin,
bajo el nombre de Asociacin de Taxistas con Itinerario Sur Oriente. En todo
caso le rinden cuentas al dueo del vehculo.
Observacin directa- Resultado de Entrevista
Mi principal contacto, y con quien pase mas tiempo, fue Israel Gonzlez (A), el
cual trabaja en la ruta 14 de Canal de Chalco. Esta lnea tiene 4 diferentes
fines: a Iztapalapa, a la Central de Abastos, Santa Martha Acatitla y al Metro
Constitucin de 1917.
El recorrido completo que yo realice fue de Canal de Chalco a la Central de
Abasto.
Israel conduce un camin mejor conocido como ballena por su tamao, poda
reconocerlo por que el tablero era amarillo y en el vidrio delantero tena una
gran etiqueta que deca Supremo. l mismo me dio estas referencias para
poderlo ubicar. El camin no es suyo, lo trabaja. El jefe para quien trabaja
cuenta con tres camiones y un microbs.
Su camin utiliza $260 de gas y no se llena el tanque.
Diariamente gana $600, ya dndole la cuenta al patrn, la cual no me dijo de
cuanto era.
Alguna vez lleg a ganar $1500 en un turno para l solo.
Su padre Ricardo Gonzlez lo enseo a conducir, a los 14 aos, un camin de
RTP, lnea donde actualmente trabaja, y desde ese entonces se dedica a ser
camionero-microbusero. Lleva 15 aos trabajando en este negocio.
Su primo David y sus dos hermanos (a quienes conoc) tambin trabajan como
chferes. Omar el chimuelo y Moiss.
Israel tiene 28 aos, esta casado con Paola y tienen tres hijos varones de seis,
siete y ocho aos.

l dice estar buscando la nia, pero no con su mujer, pues ella ya no quiere
(me cuenta riendo).
Estudi hasta la secundaria y ya no sigui: por aqu estaba el dinero.
Durante el trayecto se subi un seor mayor con bastn, le quise ceder el
asiento pero este no quiso y me dijo que no, que l sabia como funcionaba esto
por que haba trabajado como chofer cuando se cobraba a 10 centavos el
pasaje, en el ao 1940, en la ruta de Surez- Loreto a Peralvillo Jimnez y
despus de contarme eso, como lleg se fue, no sin antes decirme que todo
estaba en la Internet, que ah lo buscara.
Llegamos a la central de abastos, ah no haba nadie que checara la llegada.
l comenta que todas las rutas varan de pasajes segn sea el horario y la
ruta.
l opina que con el PRI le iba mejor al pas.
l dice que no le gusta echar bronca por que los otros se atraviesan, se
amarran, no me gusta aventar la nave.
Cuando le pregunto acerca de la privatizacin de transporte el dice:
-Lo que opine uno esta dems.
Cuando le pregunto si le gusta mirar a las mujeres que se suben al camin el
dice que no, que solo cuando esta de humor, pero cuando vemos a una chica
con un mallon pegadito durante el trayecto y esta entra a un lugar de computo
el dice: Es escuela o panadera?
El dice que en nadie se ayuda:cada quien sus rollos (mientras le presta un
dinero a su hermano quien trabaja en otra ruta y me presenta al secretario de
la ruta).
Al terminar la entrevista quedamos

que no veamos

pronto ya

que el

seguira trabajando ah y yo viva cerca, entonces era probable volvernos a ver.

Adjunto fotos y breves grabaciones del recorrido, donde le hago algunas
preguntas.

Erick: 26 aos. A l lo entreviste, minutos antes de subir al turno de Israel.

Es despachador; son quienes llevan el rol de entradas y salidas de los
vehculos. El control que llevan los despachadores se toma con el nombre, el
nmero y la ruta.
El tiempo que los camiones estn en la base para cargar pasaje es de 2
semforos.
Termin la prepa y ya no quiso estudiar pues aqu haba dinero.
Gana lo mnimo por da de $150 y lo mximo $ 500.
Si no hay eso no hay microbuseros - Haciendo referencia a las mujeres
cuando las voltean a ver.
Con respecto al trabajo colectivo dentro de la lnea, dice:Si hay hermandad es
un equipo, cuando hay que hacer marcha se hace.
Con respecto a la ley de Ebrard: Aqu es dinero, todo es dinero, si esto se
acaba se acaba para muchos, imagnate los chferes, el dueo, el mecnico la
vulcanizadota
Jos Luis Morales 43 aos. Secretario de la Asociacin de Taxistas con
Itinerario Sur Oriente. Lleva 26 aos trabajando.
A l me lo present Israel cuando esperbamos que le tocara de nueva cuenta
cargar pasaje en Canal de Chalco, despus de regresar de la Central.
l me cuenta que el rol con el que se trabaja tiene 15 aos.
Las unidades se reparten, 20 no circulan y se crean 4 grupos:
Sta Martha 20 unidades, Constitucin de 1917 20 unidades, Central de Abasto
20 unidades e Iztapalapa con 40 unidades.
Para tener un camin de transporte necesitas estar dado de alta, tener tarjeta
de circulacin y la verificacin.
Con respecto a los prximos cambios, l dice: Es cederle los derechos a
gentes poderosas. El gobierno lo que va venir a hacer es quitarte todo.
Me dijo que ellos son hombre- camin, pues generan da a da su propia
economa.
9

Entrevist a dos personas ms. Una despachadora y un chofer de la Ruta 14

de Canal de Chalco (adjunto entrevistas).
Tambin realice una serie de fotos a partir de las imgenes, calcomanas, o
afiches que cuelgan de sus transportes (adjunto).
Hay imgenes religiosas, imgenes sobre sexo, recuerdos familiares como
zapatos, nombres, fotos, imgenes de sealizacin, imgenes de bandas
musicales, etc.
Todas ellas podran ser un enlace de identificacin entre el gremio camionero.
Relacin con la alteridad/ identidad - Anlisis Terico.
Me parece que el grupo de microbuseros, camioneros y transportistas

del

Distrito Federal, ha creado una serie de cdigos entre ellos. Unos son los
laborales, los cuales se tienen que respetar por el bien del grupo de trabajo, por
ejemplo: ayudarse cuando se les poncha una llanta y hay que cargar al pasaje
del compaero, hay que cubrir los turnos cuando alguien falta, hay que asistir a
marchas cuando es necesario, hay que mantener limpia la unidad de trabajo.
Pero hay otros cdigos que surgen orgnicamente por compartir lazos
sanguneos, ya que hay generaciones de familias en este trabajo; por la
convivencia diaria y por compartir lo bueno y lo malo del oficio. Por ejemplo:
cuando alguien enferma o muere se realizan pintas detrs de los coches y
cuotas de solidaridad para los afectados; se vuelven padrinos o madrinas de
los hijos por venir, se cuentan sus problemas, se van de fiesta, llevan a los
familiares del compaero de forma gratuita, etc. Es decir, crean una identidad
propia que los distingue de cualquier otro gremio de trabajo, ya que son los
que transportan en ruedas a miles de mexicanos y mexicanas por todo el
Distrito Federal. Gilberto Gimnez nos habla sobre el ncleo terico de la
identidad: En efecto, la identidad constituye la dimensin subjetiva de los
actores sociales que en cuanto tales estn situados entre el determinismo y la
libertad. Es decir, se predica siempre como un atributo subjetivo de actores
sociales relativamente autnomos, comprometidos en procesos de interaccin
o de comunicacin.
En la medida en que representa el punto de vista subjetivo de los actores
sociales sobre s mismos (12). Es decir, los chferes, despachador@s, y
10

chalanes cumplen una funcin especfica dentro del ncleo al cual pertenecen;
su trabajo es parte del engranaje que hace que todo el sistema funcione en
beneficio del grupo. Todos conciente o inconcientemente, cuando realizan su
actividad de forma integral y eficiente, realizan un bien comn. Rodrigo Daz
llama a este fenmeno Identidades Colectivas: Respecto a las identidades
colectivas es dable distinguir entonces un uso enfticamente instrumental:
aquel que sacrifica las diferencias internas del grupo en beneficio de una
unidad que incremente su poder de negociacin, de imposicin, de luchas y/o
de resistencia (13). Es as como el formar parte de un grupo fortalece la
personalidad e incluso puede generar beneficios que la individualidad no
genera. Es decir: La identidad social ya no se define por la internalizacin de
reglas y normas sino por la capacidad estratgica de lograr ciertos fines, lo cual
permite transformarse un recurso para la accin.
Al mismo tiempo, y ello no es contradictorio, cuando la identidad es un recurso,
se crea una valorizacin de la autonoma y de la identidad personal, como
valor, como subjetividad contra las identidades atribuidas, pesadas o
impuestas, las que frenan la capacidad estratgica del empresario y la libertad
del ciudadano (14)
Pero el determinar una identidad, a los que estamos afuera de ese contexto,
nos hace chocar con su personalidad. Este choque lo planteaba en la
introduccin: El chofer del microbs se nos presenta como el otro, el que en
partitura fisiolgica se nos parece, pero nos confronta con su actitud y forma
de responder ante la vida. A este choque se le llama Alteridad. La alteridad es
entonces vista como un no-yo, como lo absolutamente ajeno externo o como
un referente de contraste u posicin respecto al yo. (15)
Por ejemplo: Cuando subimos a un camin y escuchamos su msica a todo
volumen y con temtica sexosa, o cuando van jugando carreritas con otro
camin sin importarle los pasajeros, o cuando miran de forma obscena a una
mujer sin pensar que esta seria una familiar (creo que esto no es exclusivo de
los microbuseros), o cuando no tienen conciencia de su entorno vehicular
(peatones, ciclistas, ancianos etc).

11

No todos los que trabajan en este rubro son iguales, pero creo que muchos
deciden establecer esta forma de trato con el pasaje como status del pequeo
coto de poder que tienen cuando uno se sube a este servicio.
Durante la investigacin y las entrevistas tambin me pude percatar que hay
otro tipo de chferes que interactan de forma cordial, comprensiva y solidaria
con el pasaje. Por ejemplo: Esperan a que la gente baje totalmente del
transporte (embarazadas, ancianos, nios), te indican donde te tienes que
bajar, te dan las gracias, respetan los semforos, piden a los pasajeros ceder
el asiento correspondiente a los de la tercera edad o discapacitados etc.
Es por eso que s existen rasgos que los unifican, pero hay otros que los alejan,
a pesar de compartir un mismo espacio simblico. Para entenderlo, cito un
texto de Lotman: Se puede considerar el universo semitico como un conjunto
de distintos textos y de lenguajes cerrados unos con respecto a los otros.
Entonces el edificio tendr el aspecto de estar constituido de distintos ladrillitos.
Sin embargo, parece ms fructfero el acercamiento contrario: todo el espacio
semitico puede ser considerado como un mecanismo nico (si no como un
organismo). Entonces resulta primario no uno u otro ladrillito, sino el gran
sistema denominado semisfera. La semisfera es el espacio semitico fuera
del cual es imposible la existencia misma de la semiosis (16)
En el sentido de la cita cabe destacar que la investigacin la hice partiendo de
la gran estructura, es decir, de la concepcin bsica que tenemos sobre los
microbuseros (vindolos como la alteridad) para luego ir ladrillo por ladrillo
descubriendo las distintas personalidades e intereses que ah se desarrollan.

12

Conclusiones.
Creo que el querer englobar de forma tajante la identidad del chofer del
transporte pblico, sera errneo, ya que dentro de este oficio existen desde
jvenes de 14 aos, hasta adultos de 70. Unos trabajan por la necesidad de
mantener a una familia y no encontrar otro trabajo, otros por que le gusta el
tener dinero y el seguir estudiando no les llama la atencin.
Hay chferes que leen, que tienen idea de lo que sucede en el pas, que
quieren que ste cambie para beneficio de sus hijos adolescentes. Hay otros
que lo nico que les interesa es tener lana para echarse una chela o un pomo
el fin de semana. Hay mujeres que trabajan de despachadoras y son solidarias
con las recin llegadas a la chamba. Hay otras que para cuidar su territorio de
trabajo son rudas y groseras.
Todos ellos y ellas estn unidos por la necesidad econmica. La cual si
profundizamos es un problema asistmico y educativo que el gobierno no ha
podido resolver, ya que, como vimos en la Descripcin general del tema, hay
y siempre habido muchos intereses de por medio.
La situacin para muchos de los trabajadores de este gremio va empeorar con
las futuras reformas que se harn, pues el presente alcalde de la Ciudad de
Mxico, Marcelo Ebrard, piensa privatizar este sistema. l asegura que, con
estas reformas, la organizacin de este servicio se mejorar.
Se sabe que existe un descontrol en la calidad del transporte y de quien da el
servicio (como el caso del Coqueto), pero tambin hay otros tantos
trabajadores que se ganan el recurso de forma honrada pues esta es su nica
fuente de ingresos.
Para finalizar, miles de mexicanos y mexicanas trabajan en diversos oficios
(obreros, costureras, tortilleras, albailes, carpinteros, microbuseros) para
ganarse una economa que los ayude a sobrevivir (la mayora de las veces con
bajos salarios y malos tratos). Esta forma de identidad es generalizada en la
poblacin latinoamericana (sin irnos mas lejos) y es vista como una forma de
integrarse a un sistema: Es la manera como el actor interioriza los roles y
estatus que le son impuestos o que han adquirido y a los cuales somete su
13

personalidad social. La identidad social es entonces ms fuerte si el actor ha

integrado bien los sistemas normativos y las expectativas que le son atribuidas
por los dems y por el sistema. Esta representacin de s mismo, esta
identidad, no es sino otra manera de designar a la integracin normativa y el
grado de cohesin del grupo que el sentido de permanencia sostiene. (17)
NOTAS
Las entrevistas las transcrib tal cual las iba apuntando, solamente que al
realizar el trabajo final le di un sentido narrativo a la hecha con Israel y las otras
solo las ordene.
Me tom la libertad de invertir el orden de los apartados pues creo que de esta
forma le iban a dar ms sentido al texto y hacia dnde quera llevar el ensayo.
La bibliografa no est completa, pues son los nicos datos con los que
contaban las copias.

14

Bibliografas y fuentes
(1) Alberto Cirese, 1987, II Molise e la sua identita, Basilicata, no.5-6 mayo-junio. P-13
(2)http://www.elombligodelaluna.com.mx/index.php?option=com_content&view=article&id=101&Itemid=219
(3)http://www.setravi.df.gob.mx/wb/stv/cinco_siglos_de_transporte_en_la_ciudad_de_mexico_/_rid/71?page=2
(4) Idem
(5)http://www.setravi.df.gob.mx/wb/stv/cinco_siglos_de_transporte_en_la_ciudad_de_mexico_/_rid/71?page=2
(6)Idem
(7)http://www.setravi.df.gob.mx/wb/stv/cinco_siglos_de_transporte_en_la_ciudad_de_mexico_/_rid/71?page=3
(8) http://es.wikipedia.org/wiki/Ruta_100
(9) Armando Cisneros Sosa. "Movimientos sociales frente al Estado en la transicin mexicana"
en Sociolgica, ao
21,
nmero
61,
mayo-agosto
de
2006,
p.
78http://www.revistasociologica.com.mx/pdf/6104.pdf
(10) "Quiebra R-100 por ineficiencia". Reforma.
(11) http://es.wikipedia.org/wiki/Ruta_100
(12) Gimnez, Gilberto. La Identidad social o el retorno del sujeto en sociologa. Pag 13
(13) Gimnez, Gilberto. La Identidad social o el retorno del sujeto en sociologa.
(14) Dubet, Francois . De la sociologa de la identidad a la sociologa del sujeto. Pag 526
(15) Alejos Garca, Jos. Identidad y alteridad en Bajtn. Acta Potica 27. PRIMAVERA. 2006 pag 28
(16) Iuri Lotman. La Semiosfera I. Ediciones Catedra, Madrid 2000. pag 23 y 24
(17) Dubet, Francois . De la sociologa de la identidad a la sociologa del sujeto. Pag 526

15

El Problema de la Alteridad
Profesor Itzam Pineda

Argelia Ek Ballest Viveros

UACM

Mayo 2012