SISTEMA DE COMBUSTIBLE

CUMMINS PT
Ing. Carlos Mafla

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EL sistema de combustible PT, exclusivo de

Cummins,
utiliza
inyectores
que
miden
(dosificacin) e inyectan el combustible. La
medicin est basada en un principio de presintiempo. La presin en el inyector es aplicada por
una bomba de baja presin para combustible; el
tiempo para la medicin se determina con el
intervalo en que permanece abierto el orificio de
medicin en el inyector.

Este intervalo es establecido por la velocidad de rotacin

del motor, la cual determina el rgimen de movimiento del
mbolo del inyector. El movimiento descendente del
mbolo del inyector expulsa la carga medida de
combustible dentro del cilindro. Este mtodo tiene tres
importantes ventajas:
1.- Permite que el inyector efecte todas las
funciones de medicin e inyeccin.
2.- Inyecta combustible en una atomizacin muy
fina que permite la combustin eficiente de una
amplia gama de combustibles, desde combustible
para hornos hasta combustible delgado para
motores jet.
3.- Un sistema de baja presin, con conductos
comunes, elimina la aplicacin de tubos de alta
presin que van desde la bomba de combustible
hasta el cilindro, como se encuentran en la
mayora de otros motores diesel.
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Tres componentes de la bomba de combustible PT

controlan la presin del combustible en el inyector.
Son una bomba de engranes, un gobernador
mecnico con control integrado para la presin y
un acelerador del tipo de restriccin.
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OPERACIN DE LA BOMBA Y FLUJO

DEL COMBUSTIBLE
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01.-Al arrancar el motor, se obtiene combustible mediante la bomba de

engranes del combustible, pasando por el sistema de filtracin de combustible,
el cual se localiza entre el tanque y la bomba.
02.-A continuacin, el combustible se suministra bajo presin (esta presin
depende de la velocidad de la bomba de engranes y de la restriccin del
sistema), pasando al filtro de malla dentro del alojamiento de la bomba.
03.- A partir de la malla del filtro, el combustible fluye al barril y mbolo del
gobernador.
04.- La rotacin de los contrapesos del gobernador han movido al mbolo del
gobernador a la posicin correcta para abrir y regular el combustible en marcha
en vaco y en arranque.
05.- El combustible fluye por el barril y mbolo del gobernador pasando al tubo
de combustible de marcha en vaco, desvindose as del estrangulador.
06.- Si el estrangulador est en una posicin abierta, el combustible fluye por l
y el paso de marcha en vaco hacia la vlvula AFC de purga de aire.

07.-El combustible fluye por la vlvula AFC de aguja hacia

la vlvula solenoide y, a
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continuacin, a los inyectores. El mbolo AFC se encuentra cerrado en este momento, ya que no
cuenta con presin turbo
08.- El combustible contina fluyendo por la vlvula de interrupcin y hacia el tubo de
combustible del motor.
09.- Ha aumentado la velocidad del motor como ocurrira durante una operacin normal.
10.- Se observar que el mbolo del gobernador se ha movido a la derecha y ha cubierto el paso
de combustible de marcha en vaco.
11.- El flujo de combustible y la presin son ahora controlados por el estrangulador y a lo largo
de la posicin de los contrapesos del gobernador con el botn del mbolo del resorte de marcha
en vaco.
12.- Tambin en la siguiente figura, la presin del combustible ha pasado por el orificio
horizontal del mbolo del gobernador y ha movido el botn del mbolo de resorte de marcha en
vaco, retirndolo del mbolo del gobernador para controlar la presin del combustible.
13.- Una pequea cantidad del combustible que fluye por el mbolo del gobernador al mbolo
del resorte del propio gobernador, circular hacia el alojamiento de la bomba, retornando a la
bomba de engranes.
14.- El combustible restante fluye a travs del estrangulador hacia la unidad AFC, que ahora
est abierta, debido al refuerzo turbo que ha movido el mbolo AFC a la izquierda y ha abierto
el paso alrededor del tornillo de purga de aire.
15.- En las siguientes figuras, el flujo de combustible se mantiene igual, salvo para la operacin
del gobernador, el cual tiene lugar en marcha en vaco alta. Los contrapesos del gobernador se
han movido hacia fuera, moviendo el mbolo del gobernador a la derecha y limitando el flujo de
combustible a travs del orificio que lleva al estrangulador. Esta accin limita el flujo de
combustible durante la operacin del motor a alta velocidad, lo que a su vez limita la velocidad
del motor.
16.-Como puede observarse, la alta velocidad del motor es controlada por los contrapesos del
gobernador, as como por la posicin de su mbolo.

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INYECTOR PT
El inyector PT es una unidad mecnica sencilla que recibe
combustible bajo distintas presiones desde el conjunto de la
bomba de combustible y lo dosifica, inyecta y atomiza, a travs
de pequeos orificios de pulverizacin, hacia el interior de la
cmara de combustin.
Todos los inyectores se parecen en que introducen un pistn que
se mueve alternativamente en el cuerpo del inyector, accionado
por el eje de levas, por medio de un balancn. El combustible
circula continuamente por el inyector, para lo cual se dispone de
una entrada y una salida de combustible, la ltima de las cuales
est separada de los orificios de pulverizacin. Sin embargo, hay
algunas diferencias considerables en la construccin de los
modelos recientes, que tambin son un poco distintos de los
modelos anteriores.

Existen dos tipos bsicos de inyectores PT : los

inyectores de brida y los cilndricos.
Los inyectores de brida son fijados en la culata del
motor, mediante dos tornillos que atraviesan la brida,
que tambin proporcionan los puntos de conexin del
conducto de combustible. Los inyectores de este tipo
pueden ser utilizados en motores con entrada externa y
tubos de combustible de purga.
Los inyectores cilndricos PT no disponen de brida
de montaje y se sujetan a la culata mediante una
horquilla de montaje. El cuerpo el inyector lleva
instalados 3 aros circulares para sellar la entrada de
combustible y las galeras de salida de la culata.
Actualmente se utilizan inyectores cilndricos de los
tipos PTC, PTD y PTD con tope superior.
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Inyector PT con
Brida

Inyector PT
cilndrico
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Funcionamiento de los inyectores PT

Aunque existen algunas diferencias entre los distintos
tipos de inyectores PT, todos ellos funcionan del m
mismo modo. Puede hablarse de tres fases en el ciclo
de funcionamiento del inyector:
Dosificacin: Cuando el embolo sube, destapa el
orificio de dosificacin y el combustible entra en la
cubeta del inyector. En este momento, el combustible
que sale del inyector es atrapado por el embolo,
parndose momentneamente la circulacin a travs
del inyector.

Inyeccin: Cuando el mbolo baja por la accin del

balancn, se tapa el orificio dosificador y el combustible
ya no puede entrar en la cubeta, ni puede salir, excepto
a travs de los orificios de pulverizacin. Con un
desplazamiento posterior hacia abajo, el mbolo entra
en contacto con el combustible atrapado y lo empuja a
travs de los agujeros de pulverizacin, hasta la cmara
de combustin.
Retorno del combustible: Despus de que termina
la inyeccin, el mbolo se asienta en la cubeta, donde
permanece hasta que vuelva a comenzar otra vez el
ciclo de la inyeccin. El combustible vuelve a fluir
libremente a travs del inyector, proporcionando
refrigeracin y lubricacin.
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Diagrama esquemtico del sistema de

inyeccin Cummins PT

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