Estabilidad de Pilotes

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERA GEOLGICA
CAPITULO IV: ESTABILIDAD DE PILOTES
CURSO:
GEOTECNIA II
DOCENTE:
ING. GONZALES LLANA, Roberto
INTEGRANTES:
BOON ALCANTARA, Cristhian

CRUZADO PERALTA, Paul
HUAMAN RAMIREZ, Katherine
PORTAL BECERRA, Julio
RAICO HUATAY, Oscar
RODRIGUEZ ,Richard
CAJAMARCA PERU
2015

INDICE
INTRODUCCION.....................................................................................................................3
RESUMEN.................................................................................................................................4
OBJETIVOS..............................................................................................................................5
GENERALES:.......................................................................................................................5
ESPECFICOS:......................................................................................................................5
ESTABILIDAD DE PILOTES..................................................................................................6
1.
PILOTES VERTICALES................................................................................................6
TIPOS DE PILOTE VERTICAL.......................................................................................6
ROTURA DE PILOTES VERTICALES...........................................................................8
2.
3.
ESTABILIDAD DE UN PILOTE...................................................................................9
2.1.
FACTORES QUE INTERVIENEN:......................................................................11
2.2.
PILOTE AISLADO:..............................................................................................11
2.3.
PILAS DE CORTANTE:.......................................................................................12
2.4.
PILAS DE GRAN DIAMETRO:..........................................................................13
2.5.
ESPACIAMIENTO ENTRE PILOTES:................................................................14
2.6.
LOCALIZACION DE PILOTES:.........................................................................15
2.7.
EFECTO DE ARCO ENTRE PILOTES:..............................................................15
2.8.
ESTRUCTURAS DE PILAS Y PILOTES:...........................................................17
ESTABILIDAD DE UN GRUPO DE PILOTES..........................................................19

3.1.
CARGA DE HUNDIMIENTO EN GRUPOS DE PILOTES................................19
3.2.
DISTRIBUCIN DE CARGAS EN GRUPOS DE PILOTES.............................21
3.3. ESTIMACIN DE ASIENTOS EN PILOTES - CONSIDERACIN DEL

EFECTO GRUPO............................................................................................................24
3.4. ESTIMACIN DE MOVIMIENTOS HORIZONTALES EN PILOTES EFECTO GRUPO............................................................................................................25
CONCLUSIONES...................................................................................................................27
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS.....................................................................................28
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INTRODUCCION
Los pilotes son elementos de cimentacin, de gran longitud si es comparada

con su seccin transversal, que se hincan o se construyen en una cavidad
previamente abierta en el terreno.
Las cimentaciones sobre pilotes se utilizarn en la prctica en problemas de
relativa complejidad, normalmente con condiciones ingiero-geolgicas
complejas y/o sistemas de cargas actuantes con particularidades que traigan
consigo la imposibilidad de resolver el problema con la utilizacin de
cimentaciones superficiales.
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RESUMEN
Los pilotes son elementos de cimentacin, de gran longitud si es comparada con
su seccin transversal, que se hincan o se construyen en una cavidad previamente
abierta en el terreno.
Las cimentaciones sobre pilotes se utilizarn en la prctica en problemas de
relativa complejidad, normalmente con condiciones ingiero-geolgicas complejas
y/o sistemas de cargas actuantes con particularidades que traigan consigo la
imposibilidad de resolver el problema con la utilizacin de cimentaciones
superficiales.
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OBJETIVOS
GENERALES:
Teorizar y fundamentar todo lo referido a la estabilidad de pilotes.
ESPECFICOS:
Dar a conocer los diferentes tipos de pilotes verticales existentes y su importancia.
Determinar todos los factores que intervienen para la estabilizacin de un pilote.
Determinar los mecanismos de funcionamiento del grupo de pilotes
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ESTABILIDAD DE PILOTES
1.
PILOTES VERTICALES.
Un pilote vertical cargado lateralmente se flexiona como una viga en voladizo parcialmente
empotrada. Si las cargas son pequeas, la resistencia del suelo es bastante elstica. Esto se
puede representar aproximadamente, suponiendo que el suelo reacciona como una serie de
resortes horizontales, cuya rigidez se puede expresar como un mdulo de reaccin k. (M. Das
2008)
La ecuacin diferencial de la flexin de la viga se puede resolver para flechas y momentos,
as como la presin del suelo, por aproximaciones sucesivas o por aproximacin de elementos
finitos. Tales soluciones se encuentran en forma grfica dimensional para supuestas
variaciones de k.
Las curvas desarrolladas por Reese y Matlock, dan los valores de las flechas, momentos
flexionantes y presiones del suelo para un pilote de rigidez constante y para un k aumentado
linealmente con la profundidad: k = k'z. La mejor manera de determinar los valores de k o k'
de la formacin del suelo, es por un ensayo de carga de un pilote de tamao natural.
Las curvas se expresan en trminos de la rigidez relativa, T en cm:
T=
( EI ) 0.2
(k ' )
Dnde: EI es la seccin transversal del pilote.

La profundidad se expresa por el coeficiente adimensional Z.
Z=
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L
T

TIPOS DE PILOTE VERTICAL
En el siguiente grfico se muestran algunos tipos ms requeridos de pilotes verticales
que pueden realizarse con el proceso, aunque es posible estudiar otros modelos.
BLOQUES
DE
CORONAMIENTO
SOLICITADOS A LA COMPRESION AXIAL
DE
PILOTES
VERTICALES
Para los proyectos que emplean pilotes verticales con los espaciamientos normales, el
proyecto de los bloques de coronacin ha sido tabulado, evitando la repeticin de los
clculos y detalles estructurales.
En la figura inferior se presenta una serie de tipos de bloques para las distintas
cantidades de pilotes usados comnmente.
Para el dimensionado estructural de los bloques as como el tipo de acero y
dimensionado de las armaduras correspondientes a cada uno.
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ROTURA DE PILOTES VERTICALES

La rotura tpica de cimentaciones superficiales difcilmente se produce en pilotes.
La rotura en este tipo de pilotes se da por punzonamiento debido a su mayor esbeltez.
La rotura de un pilote se identifica en la curva carga-asiento, esta es de la misma
forma que las curvas tensin deformacin de comportamiento de un material
eslastoplastico y puede mostrar comportamiento frgil y dctil.
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2.
ESTABILIDAD DE UN PILOTE.
Los pilotes han sido utilizados en ocasiones para la estabilizacin de deslizamientos activos
(Figura 7.18).
El efecto directo es la profundizacin de la superficie crtica de falla (Figura 7.19).
Este mtodo slo es apropiado para deslizamientos poco profundos y suelos que no
fluyan entre los pilotes (Fotografa 7.2). Los deslizamientos profundos generalmente
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producen fuerzas laterales muy grandes que no pueden ser resistidas fcilmente por los
pilotes (Delgado 1996).
Los pilotes deben enterrarse en suelo firme y competente para evitar su extraccin o
inclinacin. Es comn la utilizacin de estructuras de concreto armado, uniendo las
cabezas de los pilotes para mejorar su rigidez y comportamiento en general.
Las pilas o pilotes actan de forma pasiva y se requieren movimientos horizontales

sobre ellos para que acten las fuerzas de contencin. La resistencia o capacidad de un
pilote y su efecto de factor de seguridad depende de la profundidad a la cual se
encuentra hincado el pilote por debajo de las superficies de falla. (Alpaes y Salas
1981)
Reducen las presiones geostticas horizontales y

stas no se recuperan nuevamente hasta despus de varios aos.
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10

Esta reduccin vara a lo largo del pilote desde cerca de 4% y es mayor en el sector
central del pilote donde puede alcanzar valores de reduccin hasta del 30% para arcillas
sobre consolidadas (Richards y otros, 2006).
Aunque la estabilizacin con pilas o pilotes es muy comn, no existe un procedimiento
de clculo y diseo universalmente aceptado.
1.1.
FACTORES QUE INTERVIENEN:
Condiciones del sub suelo.

La disposicin geomtrica y estructural del pilote.
Algunos de estos factores interdependientes son:
Resistencia friccionante en el fuste y resistencia portante en la base como

funciones de los desplazamientos de fuste y base.
Relacin entre la resistencia ltima en el fuste y la resistencia al corte inicial no
drenado de los suelos en contacto con el mismo.
Rigidez del pilote en comparacin con la del material de soporte.
Dimensiones del pilote, configuracin e instalacin: aislados o en grupos.
1.2.
PILOTE AISLADO:
Es aquel que est a una distancia lo suficientemente alejada de otros pilotes como para que no
tenga interaccin geotcnica con ellos.
Carga Resistente por Estabilidad de un Pilote Aislado: Se determina segn:
Resistencia al Hundimiento de un pilote aislado. Se considerar dividida en dos partes:

resistencia por punta y resistencia por fuste.
Siendo:
Rck: la resistencia frente a la carga vertical que produce el hundimiento;
Rpk: la parte de la resistencia que se supone soportada por la punta;
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Rfk: la parte de la resistencia que se supone soportada por el contacto pilote-terreno en el
fuste.
1.3.
PILAS DE CORTANTE:
Las pilas de cortante son estructuras circulares verticales de concreto armado que
pasan a travs de la superficie de falla y se entierran en suelo o roca competente. El
anclaje en el suelo competente genera una resistencia lateral de capacidad de soporte
permitiendo a la pila hacer una fuerza que se opone al movimiento del deslizamiento.
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BENEFICIOS Y DESVENTAJAS DE LAS PILAS DE CORTANTE
VENTAJAS
Pueden actuar como muro de contencin para las obras de infraestructura arriba
del deslizamiento.
Las pilas de gran dimetro producen mayor resistencia al cortante que un grupo
de pilotes de menor dimetro.
DESVENTAJAS
Son relativamente costosas
Son difciles de instalar en deslizamientos activos. El riesgo de dao es alto.
1.4.
PILAS DE GRAN DIAMETRO:

El sistema consiste en la construccin de filas de pilas fundidas en sitio, de ms de un
metro de dimetro a un espaciamiento similar a su dimetro.
Las pilas se excavan en el suelo o roca y se unen entre s por medio de vigas,
formando una estructura reticular
Estos muros o pilas son de concreto armado.
Generalmente, se construye una sola hilera de pilas o pilotes, pero en algunos casos se
utilizan dos hileras.
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Se pueden construir en el pie, en la parte media o en la parte alta de los
deslizamientos. Las pilas deben enterrarse a una profundidad suficiente dentro de un
estrato competente para producir fuerzas laterales que permitan la estabilidad de los
muros.
En todos los casos la profundidad de las pilas debe sobrepasar la superficie de falla
crtica
Los caissons o pilas de gran diametro de concreto armado se disearon como una
pared utilizando la teora de presin de tierras y la teora de reaccin de la subrasante,
en su interior se construyeron anclajes profundos. La resistencia de las pilas puede
aumentarse, construyendo anclajes en su parte posterior, bien sea perforados o como
cables unidos a muertos de concreto.
1.5.
ESPACIAMIENTO ENTRE PILOTES:

Se han tenido experiencias satisfactorias en la utilizacin de pilas o pilotes preexcavados con dimetros entre 50 centmetros y un metro, espaciados entre 1.5 y 3.0
metros centro a centro, para estabilizar deslizamientos con superficie de falla hasta 6.0
metros de profundidad. (Delgado 1996)
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Una lnea de pilas conforma una estructura semi-continua en la cual se genera efecto de
arco entre las pilas o pilotes. El espacio abierto entre pilotes no debe ser mayor a tres
veces el dimetro de los mismos y en lo posible debe limitarse a un dimetro (Nethero,
1982). Un espaciamiento tpico es de 2.5 metros.
1.6.
LOCALIZACION DE PILOTES:
Se recomienda que los pilotes se localicen donde las fuerzas entre dovelas son relativamente
mayores, es decir, lejos de la cresta y del
pie de los deslizamientos.
Si se colocan cerca de la corona o del pie,
las fuerzas sobre los pilotes son menores
y por lo tanto el efecto estabilizante es
menor. Una forma emprica es colocar
inicialmente los pilotes en el centro del
deslizamiento.
desarrollaron una serie de grficas para
determinar la localizacin ptima de los
pilotes.
consideran que el efecto es generalmente
mayor cuando los pilotes se colocan un
poco hacia arriba del centro del
deslizamiento.
1.7.
EFECTO DE ARCO ENTRE PILOTES:
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La transmisin de las cargas del suelo a los pilotes se realiza por un efecto de arco como fue
explicado por Terzaghi (1943). Este efecto se define como la transferencia de esfuerzos de
una masa que se mueve a otros elementos lateralmente contiguos que se desplazan menos o
que no se desplazan
Esquema del efecto de arco entre pilotes
Analizaron el efecto de arco en pilotes para la estabilizacin de deslizamientos y presentaron

las siguientes conclusiones:
La presin mxima promedio de arco es igual a la presin de reposo del suelo.
El efecto de arco es ms notorio para valores mayores de cohesin (c) y friccin ().
Existe un espaciamiento crtico a partir del cual el efecto de arco desaparece al aumentar el
espaciamiento.
El efecto de arco se produce tanto en taludes de arenas como de arcillas.
La magnitud del efecto de arco depende, entre otros, de los siguientes factores:
La rugosidad de la superficie exterior del pilote. A mayor rugosidad del pilote es mayor el
efecto de arco.
La dilatancia del suelo. Un mayor ngulo de dilatancia () genera un mayor aumento de
volumen del suelo y mayores presiones de efecto de arco.
La resistencia del suelo. A mayores valores de c y , mayor es el efecto de arco.
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1.8.
ESTRUCTURAS DE PILAS Y PILOTES:
MTODOS CONSTRUCTIVOS
Pilotes hincados: Son pilotes hincados con equipos de impacto o de vibracin. Pueden ser
metlicos o de concreto armado.
Pre-excavados utilizando equipos mecnicos: Se utiliza mtodos convencionales para la
excavacin de pilas de concreto. El hueco se excava generalmente con un Auger helicoidal
o con una excavadora de balde, y comnmente se utiliza un martillo para romper los bloques
y otras obstrucciones.
Proceso constructivo de pilotes utilizando equipo helicoidal (Auger) continuo
Pre-excavados utilizando mtodos manuales. Generalmente se realiza colocando tubos

circulares prefabricados de concreto armado y excavando dentro de ellos, en tal forma que los
tubos van penetrando uno tras de otro.
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Las pilas pre-excavadas generalmente se construyen arriba de la corona de los deslizamientos
para impedir el avance de los movimientos hacia arriba, aunque tambin pueden construirse
en la parte media y baja del deslizamiento.
Construccin de pilas en forma manual para estabilizar un deslizamiento
PROFUNDIDAD DE PENETRACIN EN MATERIAL DURO
El diseo de los muros de pilas o pilotes supone que el pilote se comporta como un poste
rgido empotrado en el suelo, la capacidad del pilote est determinada por la profundidad de
empotramiento y la capacidad del suelo en ese empotramiento.
El principio de las pilas o pilotes es que se asegure suficiente penetracin por debajo de la
superficie de falla y dentro del suelo competente, suficientemente duro para resistir las
fuerzas actuantes del deslizamiento. (M. Das 2006)
Los pilotes deben penetrar dentro del suelo estable una longitud tal que se obtenga la reaccin
necesaria para estabilizar el talud. La profundidad de penetracin requerida puede estimarse
mediante un anlisis de cada pilote.
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Una manera de determinar la profundidad apropiada es la de analizar un pilote de longitud
definida y localizar la profundidad a la cual los momentos flectores y el cortante son cercanos
a 0.
La profundidad de penetracin en el suelo duro es aproximadamente la mitad del espesor de
la masa deslizada.
2.
3.1.
ESTABILIDAD DE UN GRUPO DE PILOTES.

CARGA DE HUNDIMIENTO EN GRUPOS DE PILOTES.
Normalmente los pilotes de agrupan para formar cimentaciones a las que se da continuidad
mediante el encepado. Dicho encepado es un elemento estructural cuya misin es transmitir
las cargas a los pilotes y no al terreno. De hecho, su apoyo al terreno ser dbil o inexistente
debido a la elevada rigidez de los pilotes. La separacin entre pilotes es una variable
fundamental tanto para el comportamiento del terreno como para la distribucin de cargas en
el grupo. Dicha separacin s suele estar en el rango de 2.5a 4.
En pilotes hincados en arenas se ha observado una mejora de la resistencia al hundimiento
debido a la compactacin del suelo en las inmediaciones del grupo. El mximo efecto se
observa para s = 3.5. Para valores muy superiores (s >>3.5) los pilotes se comportarn
como aislados y la mejora por efecto grupo ser despreciable.
Para valores muy inferiores (s 2) queda poco suelo entre los pilotes y se pierde eficiencia.
El mximo efecto correspondera a:
Como en la prctica es difcil de garantizar esta eficiencia, suele tomarse:
En el caso de pilotes de extraccin en arenas la descompresin del terreno puede dar lugar a
una disminucin de la resistencia por fuste, lo que llevara evaluar la carga de hundimiento
del grupo como:
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En suelos arcillosos, independientemente de la forma de ejecucin, se produce remoldeo de
la arcilla lo que suele reducir la eficiencia del grupo de pilotes. Normalmente se puede
expresar como:
en la que recibe el nombre de coeficiente de eficiencia. Dicho coeficiente se puede calcular

como (Coeficiente de grupo de Los Angeles):
en la que m es el nmero de pilotes por fila y n es el nmero de pilotes por columna del
grupo.
En el caso de arcillas, para separaciones pequeas (s < 2) no debe descartarse la posible
rotura en bloque del grupo como si de una cimentacin semiprofunda se tratara. En este caso
puede llegarse a:
lo que normalmente requerira de un clculo en presiones de hundimiento suponiendo rotura

global del conjunto (cimentacin superficial con planta la del grupo y empotramiento igual a
la profundidad de los pilotes).
En el caso de grupos de pilotes en roca se puede llegar a separaciones pequeas de hasta s =
1.5sin reduccin de las cargas de hundimiento.
2.1.1. ANLISIS DE
EQUIVALENTES
GRUPOS
DE
PILOTES
MEDIANTE
ZAPATAS
En algunos casos especiales (ya se ha mencionado el caso de grupo de pilotes en arcilla con
separaciones pequeas) es posible un mecanismo de rotura global del grupo de pilotes.
Normalmente, esta situacin implica la necesidad de comprobaciones adicionales por el
posible colapso. Estas comprobaciones tienen puntos en comn con las comprobaciones
planteadas en cimentaciones superficiales.
A continuacin se presentan algunos de estos casos:
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Capas blandas profundas encima y debajo de capa dura de pequeo espesor: Un grupo
de pilotes con la punta en dicha capa dura puede provocar la rotura por
punzonamiento de dicha capa dura.
Puede plantearse un punzonamiento en dicha capa dura.
Se puede transmitir la tensin hacia las capas blandas con un ngulo de 30o en
el caso de roca o terreno granular y 10o en el caso de arcillas.
Pilotes flotantes en capa ms dura que una profunda ms blanda: se puede transmitir
la tensin hacia las capas blandas con planos divergentes empezando 5por arriba del
plano de apoyo de los pilotes en el caso de arenas (mayor contribucin por punta) o
1/3 l desde dicho plano de apoyo en el caso de arcillas (mayor contribucin por fuste).
En general el confinamiento es muy alto (q = l) lo que provoca que dichos mecanismos sean
poco probables.
3.2.
DISTRIBUCIN DE CARGAS EN GRUPOS DE PILOTES.
Una vez que se ha obtenido la carga de hundimiento de un grupo de pilotes se puede

establecer la siguiente condicin de seguridad para su comprobacin:
En la que V es la carga vertical que transmite la estructura al grupo de pilotes. Se puede

suponer adems que cada pilote, en situacin de servicio, va a recibir:
En la que n es el nmero de pilotes del grupo.

Estas dos expresiones no son vlidas si el grupo de pilotes debe soportar esfuerzos
horizontales pequeos y momentos. Tanto unos como otros tienen componentes verticales al
actuar sobre un grupo de pilotes. Estas componentes son diferentes en cada pilote del grupo,
pudiendo llegar a invertir el esfuerzo total vertical sobre algn pilote (pilote traccionado).
Para obtener la distribucin de cargas verticales provocadas por un sistema general de
esfuerzos: V, H, M puede hacerse de varias formas:
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21

Prescindir del terreno y considerar que la unin de los pilotes con el encepado es
articulada
Sustituir las reacciones del terreno por un empotramiento situado a una cierta
profundidad l' que depende de la deformabilidad del suelo y de los pilotes. Resolver el
prtico correspondiente.
Considerar que los pilotes de encuentran en el interior de un medio continuo.
3.2.1. INCORPORACIN DE MOMENTOS.

Se supone la unin articulada entre pilotes y encepado. Se supone que actan V, Mx, My con lo
cual, suponiendo una distribucin lineal de tensiones, puede escribirse como:
en la que:
y en el caso de reas iguales en todos los pilotes resulta:
que permite obtener la carga en cada pilote. En concreto, el pilote ms cargado y el menos
cargado.
Es importante comprobar que el pilote menos cargado no se encuentra a traccin. En caso de
estar a traccin, puede variarse la separacin para evitarlo o poner ms peso en el encepado.
3.2.2. INCORPORACIN DE ESFUERZOS HORIZONTALES

La resolucin de un prtico empotrado e hiperesttico sometido a un esfuerzo horizontal H da
lugar a los siguientes esfuerzos horizontales, momentos y verticales:
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22

Tanto los esfuerzos verticales como los momentos deben aadirse a los anteriormente
calculados. De forma que en total se produce el siguiente esfuerzo vertical sobre cada pilote:
En este caso de esfuerzos horizontales, la determinacin de l' puede hacerse mediante

expresiones como:
Siendo:
Donde Eo es el mdulo del terreno arriba y El es el mdulo del terreno en punta.
Finalmente, respecto a la distribucin de cargas en grupos de pilotes se van a hacer algunos

comentarios o recomendaciones:
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23

El factor de seguridad al hundimiento de un grupo puede establecerse de forma
conjunta, en cuyo caso puede ser que el pilote ms cargado se acerque a rotura.
Normalmente se puede considerar un factor de seguridad algo menor para la
comprobacin individual del pilote ms cargado.
Si se hace la comprobacin de hundimiento sobre el pilote ms cargado, se puede
asegurar que el global tambin se cumple.
Adicionalmente hay que comprobar la carga sobre el pilote menos cargado y verificar
que no se encuentra sometido a traccin. En caso de que haya traccin puede hacerse
lo siguiente:
Que sea del orden del peso del pilote como mximo
Que el pilote no se arranque (solo contribucin por fuste y con mismo
factor de seguridad que al hundimiento).
Aumentar el peso del encepado
Mejorar la inercia del grupo aumentando la separacin.
La NTE considera unos grupos pequeos de 2, 3 o 4 pilotes. Como las

comprobaciones que se describen en dicha norma se basan en una expresin general y
el uso de un momento equivalente, entonces se usa lo siguiente:
3.3.
ESTIMACIN DE ASIENTOS EN PILOTES - CONSIDERACIN DEL

EFECTO GRUPO
En los grupos de pilotes, y debido a la interferencia de las cargas, el asiento de cada pilote
puede ser mayor. Para tenerlo en cuenta, se podrn adoptar las siguientes simplificaciones:
Para pilotes columna, trabajando por punta en roca, separados ms de tres dimetros, el
efecto grupo se considera despreciable.
Para otras situaciones se puede suponer que toda la carga del grupo est uniformemente
repartida en un plano situado a la profundidad "z" bajo la superficie del terreno:
GEOTECNIA 2
24

con los significados de "" y "l2" indicados anteriormente y con unas dimensiones
transversales B1 x L1 dadas por:
siendo Bgrupo y Lgrupo las dimensiones del grupo, considerando planos exteriores tangentes
a los pilotes externos del grupo.
El clculo del asiento debido a esta carga vertical repartida en profundidad se estimar de
acuerdo con los procedimientos generales de clculo de asientos de cimentaciones
superficiales.
3.4.
ESTIMACIN DE MOVIMIENTOS HORIZONTALES EN PILOTES EFECTO GRUPO
Para estimar el movimiento horizontal del grupo, en aquellos casos en los que no resulte
crtico, se podr considerar cada pilote del grupo sustituido, en su parte enterrada, por una
varilla rgida virtual soportada por los resortes indicados en la Figura A.8.
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25

Pero afectando a la longitud elstica estimada en la hiptesis de "pilote aislado" por un

coeficiente de mayoracin, m, tal y como se indica en la expresin:
T (pilote dentro del grupo) = m . T (pilote aislado)
Para espaciamientos entre pilotes superiores a 2,5 D y para pilotes cuya longitud dentro del
terreno sea superior a 2,5 T, y a falta de datos concretos ms fiables, se pueden utilizar los
siguientes valores de m. (vase Figura A.9):
GEOTECNIA 2
26

CONCLUSIONES
La separacin entre pilotes es una variable fundamental tanto para el comportamiento

del terreno como para la distribucin de cargas en el grupo.
La nica manera segura de saber si un pilote es capaz de soportar la carga requerida,

es ejecutar un ensayo de carga.
El factor de seguridad al hundimiento de un grupo puede establecerse de forma

conjunta, en cuyo caso puede ser que el pilote ms cargado se acerque a rotura.
Si se hace la comprobacin de hundimiento sobre el pilote ms cargado, se puede

asegurar que el global tambin se cumple.
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27

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
Braja M. Das (2008). Fundamentos de Ingeniera Geotecnica. 5 Edicin. Mxico.

Braja M. Das (2006) Principios de Ingeniera de Cimentaciones. 6 Edicin. Mxico
MANUEL DELGADO VARGAS (1996). Ingeniera de Fundaciones Fundamentos e
Introduccin al Anlisis Geotcnico. Editorial Escuela Colombiana de Ingeniera,
Colombia.
JIMNEZ SALAS/JUSTO ALPAEZ. Geotecnia de Cimentaciones. Editorial Rueda,
MadridEspaa. 1981
GEOTECNIA 2
28

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CAPITULO IV: ESTABILIDAD DE PILOTES

ING. GONZALES LLANA, Roberto

BOON ALCANTARA, Cristhian

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FACTORES QUE INTERVIENEN:......................................................................11

PILAS DE GRAN DIAMETRO:..........................................................................13

ESPACIAMIENTO ENTRE PILOTES:................................................................14

EFECTO DE ARCO ENTRE PILOTES:..............................................................15

ESTRUCTURAS DE PILAS Y PILOTES:...........................................................17

ESTABILIDAD DE UN GRUPO DE PILOTES..........................................................19

CARGA DE HUNDIMIENTO EN GRUPOS DE PILOTES................................19

DISTRIBUCIN DE CARGAS EN GRUPOS DE PILOTES.............................21

3.3. ESTIMACIN DE ASIENTOS EN PILOTES - CONSIDERACIN DEL

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Los pilotes son elementos de cimentacin, de gran longitud si es comparada

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Determinar todos los factores que intervienen para la estabilizacin de un pilote.

Determinar los mecanismos de funcionamiento del grupo de pilotes

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Dnde: EI es la seccin transversal del pilote.

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ROTURA DE PILOTES VERTICALES

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El efecto directo es la profundizacin de la superficie crtica de falla (Figura 7.19).

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Las pilas o pilotes actan de forma pasiva y se requieren movimientos horizontales

Reducen las presiones geostticas horizontales y

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Condiciones del sub suelo.

Algunos de estos factores interdependientes son:

Resistencia friccionante en el fuste y resistencia portante en la base como

Resistencia al Hundimiento de un pilote aislado. Se considerar dividida en dos partes:

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BENEFICIOS Y DESVENTAJAS DE LAS PILAS DE CORTANTE

PILAS DE GRAN DIAMETRO:

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ESPACIAMIENTO ENTRE PILOTES:

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EFECTO DE ARCO ENTRE PILOTES:

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Esquema del efecto de arco entre pilotes

Analizaron el efecto de arco en pilotes para la estabilizacin de deslizamientos y presentaron

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ESTRUCTURAS DE PILAS Y PILOTES:

Proceso constructivo de pilotes utilizando equipo helicoidal (Auger) continuo

Pre-excavados utilizando mtodos manuales. Generalmente se realiza colocando tubos

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Construccin de pilas en forma manual para estabilizar un deslizamiento

PROFUNDIDAD DE PENETRACIN EN MATERIAL DURO

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ESTABILIDAD DE UN GRUPO DE PILOTES.

Como en la prctica es difcil de garantizar esta eficiencia, suele tomarse:

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en la que recibe el nombre de coeficiente de eficiencia. Dicho coeficiente se puede calcular

lo que normalmente requerira de un clculo en presiones de hundimiento suponiendo rotura

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Puede plantearse un punzonamiento en dicha capa dura.

DISTRIBUCIN DE CARGAS EN GRUPOS DE PILOTES.

Una vez que se ha obtenido la carga de hundimiento de un grupo de pilotes se puede