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Rapport de stage
Etudiante
Nom
: Bouhi
Groupe : ECINE-UIR
Prnom : Najlae
Anne Universitaire : 2015/2016
Sommaire
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Remerciements.....................................................................................................................................3
Introduction..........................................................................................................................................4
Description de lorganisme daccueil..................................................................................................5
I.
Historique...............................................................................................................................5
2.
II.
2.
Dfinition de la combustion..................................................................................................12
2.
Types de combustion............................................................................................................13
3.
4.
5.
II.
La Flamme du fuel-oil..............................................................................................................16
1.
Dfinition de la flamme........................................................................................................16
2.
III.
1.
Introduction..........................................................................................................................17
2.
3.
Simulation numrique........................................................................................................................21
I.
Introduction..............................................................................................................................21
II.
Le bruleur.............................................................................................................................22
2.
Atomiseur.............................................................................................................................24
3.
4.
Louvreau dair.....................................................................................................................27
5.
Foyer.....................................................................................................................................27
6.
III.
Conclusion...........................................................................................................................................31
Annexes...............................................................................................................................................32
Remerciements
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Avant tout dveloppement sur cette exprience professionnelle, il est opportun de commencer
ce rapport de stage avec des remerciements, tous ceux qui mont beaucoup appris au cours
de ce stage, et mme ceux qui ont eu la gentillesse de faire de ce stage un moment trs
profitable.
Mes remerciements sadressent en premier lieu mon Maitre de stage Mr Chaoui ismail , chef
de service de combustion de la centrale thermique de knitra , pour son encadrement, sa
prsence, son suivi et ses encouragements qui mont permis de progresser sans cesse durant
ces six semaines de stage.
Je remercie fortement mon tuteur acadmique Mr Ouldmoussa Mohammed, professeur
chercheur au sein de lcole suprieur dingnierie dnergie de lUniversit internationale de
Rabat pour ses conseils pertinents, ses propositions et son encadrement.
Je remercie ensuite tous les techniciens du service mcanique et chaudronnerie en particulier
M. Rami, et les chefs de bloc, pour leurs explications, leurs orientations et leurs conseils pour
mes recherches effectus dans le cadre de ce stage.
Finalement je tiens exprimer ma reconnaissance toute lquipe de la centrale thermique de
Kenitra pour son aide prcieuse ainsi que sa sympathie qui a favoris mon intgration dans
lentreprise.
Introduction
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I.
Afin de rpondre aux besoins nergtiques du pays, lO.N.E, office nationale dlectricit a
mis en projet la centrale thermique de knitra en 1978-1979 constitu de 4 tranches identiques
totalisant une puissance de 300 MW. Se situant au nord de la zone industrielle de knitra, la
CTK stend sur un terrain de 180 000 m2 ct du lOued Sebou ou lon prlve et renvoie
leau pour le refroidissement des condenseurs.
2. Structure administratif de la DXK (organigramme).
II.
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La chaudire
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Temprature de
gaz lentre
Temprature gaz
sortie
Temprature
vapeur entre
Temprature
vapeur sortie
SH1
1065 C
460 C
310C
470C
SH2
1370 C
1170C
470 C
535C
La turbine
La turbine est constitu dune partie fixe appel le stator et dune partie mobile appel rotor ,
form dun ensemble dailettes mobiles. La vapeur produite par la chaudire se dtend dans la
turbine , et une grande partie de cette nergie calorifique se transforme en nergie mcanique,
et entraine la rotation de larbre de la turbine une vitesse de 3000 tr/min, et ensuite celui de
lalternateur
Puissance
75 MW
95 bar
535 C
0.05 bar
35 C
Caractristiques de la turbine
Le condenseur
-Le condenseur est un changeur de chaleur sous vide, il est situ lchappement de la
turbine. Son rle est de rcuprer la vapeur, la condenser et la renvoyer au ballon chaudire.
- Il est travers par leau de circulation, celle-ci aprs avoir rcuprer la chaleur de
condensation est rejete par la suite leau de la rivire.
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Les rchauffeurs dair vapeur ( RAV) , sont installs au refoulement des ventilateurs
transforment la temprature dair ambiant 70C dabord.
Les rchauffeurs dair rotatifs ljungstrom( RALJ) , en rcuprant une partie de calories des
gaz sortant de la chaudire ils lvent la temprature dair de 70C 280 C. . Ce contribue
essentiellement dans la rduction des pertes par chaleur sensible( la centrale ne consommera
pas plus de fuel-oil pour chauffer lair comburant) et amlioration de la combustion.
Le bloc
Le bloc est une salle de contrle et de commande, qui permetaux chefs de blocs et aux
techniciens dobserver et de contrler tous les paramtres dentre savoir dbit,pression,
temprature du fuel oil vapeur atomisation- air comburant aux chaudires entrespompes,
tensions transformateurs etc. Elle est quipe par des dispositifs de contrle et de
signalisation.
3. Le principe de fonctionnement de la centrale thermique CTK
- Les flammes rsultant de la combustion chauffent et vaporent leau des tubes crans.
- Les gazs engendrs par la combustion passent par plusieurs changeurs savoir les tubes
crans , les surchauffeur dair ljingstromp, conomiseur afin den tirer le maximum de
calories et minimiser limpact sur lenvironnement.
B- Transformation dnergie calorifique en mcanique La vapeur produite sort du ballon de
la chaudire, celui-ci a un rle trs important car effectivement comme il a t cit
prcdemment il permet de sparer la vapeur de leau, par gravit. Cette vapeur, passe
dabord par un surchauffeur primaire, SH1 puis surchauffeur secondaire SH2 pour atteindre
la turbine avec une pression de 95 Bars et une temprature de 535 C. Cette vapeur cre un
couple moteur qui entraine la turbine en rotation.
C-Transformation de lnergie mcanique en lectrique Lnergie mcanique se transforme
en nergie lectrique par la prsence dun alternateur dont le rotor est rigidement coupl
larbre de la turbine
La vapeur sortant de la turbine passe par le condenseur, celui-ci est aliment par leau du oued
sbou , et maintenue une temprature de 34C et une pression de 0.05 bar. Leau condense
est renvoy lconomiseur aprs tre rchauff par la vapeur soutir de la et les rchauffeurs
deau haute pression ou il atteint une temprature de 235 C
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Dfinition de la combustion
La composition
Carbone
84 %
Lhydrogne
11,40 %
soufre
3,7 %
oxygne
0,4%
Azote
0,3%
Humidit
0,2%
78,05%
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Oxygne
20,97%
Argon
0,93270%
non
0,00161%
hlium
0,00046 %
krypton
0,00011%
Dioxyde de carbone
0,03%
hydrogne
0,01%
Tableau : Composition volumique de lair
4. Types de combustion
Ces quations jouent le rle essentiel dans les chambres de combustion des centrales
thermiques classiques :
Carbone C:
Masse molculaire: 12g
C + O2 => CO2 +97,6 Kcal (chaleur dgage)
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Hydrogne H2
Masse molculaire : 2g
H2 + O2 => H2O + 58,3 Kcal
Soufre S
Masse molculaire : 32g
S + O2 => SO2 + 70,4 Kcal
Oxyde de Carbone CO :
Masse molaire 28 g
CO + O2 => CO2
7. Pouvoir calorifique pouvoir comburivore et pouvoir fumigne dun
combustible
a) Pouvoir calorifique :
Le pouvoir calorifique dun combustible est la quantit de chaleur dgage par la combustion
complte de lunit de masse (combustible liquide ou solide) ou de volume (combustible
gazeux) de ce combustible.
Unit : Kcal/ Kg => combustible liquide / solide
: Kcal/ Nm3 => combustible gazeux
PCS : est dit pouvoir calorifique suprieur lorsque les produits de la combustion sont ramens
aux mmes conditions normales, la vapeur deau tant condense.
PCI : est dit pouvoir calorifique infrieure lorsque les produits de la combustion sont ramens
aux mmes conditions normales, mais la vapeur deau tant pas condense
PCS PCI = Chaleur de condensation de la vapeur deau des gazs rsultant de la combustion.
Application : Pouvoir calorifique du carbone
C+ O2 -> CO + 97,6 Kcal
97,6 * 1000 / 12 = 8133kcal / kg
b) Pouvoir comburivore :
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Le pouvoir comburivore dun lment combustible est la quantit dair quil est ncessaire de
lui fournir pour assurer la combustion complte dite neutre ou stochiometrique cest-dire sans excs dair
Combustible
Masse
molculair
e
Raction
combustion
de Masse
doxygne
kg/kg
Carbone C
12
C+O2->CO2
2,667
Hydrogne H2
H2 +1/2 O2->H2O
34,48
26,667
Soufre S
32
S+O2 ->
4,31
3,333
CO+1/2 O2->CO2
0,571
2,461
1,903
Oxyde carbone 28
C0
Masse
dair
kg/kg
11,495
Volume
dair Nm3
/ kg
8,89
III.
La Flamme du fuel-oil
1
Dfinition de la flamme
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La Flamme est dfinie comme un milieu ractionnel dans lequel se droule une raction de
combustion. Ltude des flammes turbulentes est trs complique vu que celles-ci rsultent de
processus chimiques savoir la production des espces chimiques, dplacement et transport
des espces chimiques (diffusion molculaire et turbulence) ,et transport de chaleur
(convection , rayonnement).
8. Classification des flammes
Dans cette situation, le combustible et le comburant sont mlang avant datteindre la zone de
combustion, la temprature atteinte par les flammes nest pas trs importante. ce type de
flammes est gnralement utilis pour les foyer de statoracteur ou bec gaz
c)
Le combustible et le comburant sont injects sparment, les flammes qui rsultent ont la
possibilit de produire une quantit trs importante de chaleur, car les tempratures atteintes
sur les fronts de flammes sont gnralement trs levs. Ce type de combustion est
gnralement utilis dans les centrales thermiques.
IV.
Introduction
La combustion turbulente est lun des phnomnes les plus importants dans le domaine
nergtique. Cette dernire ncessite des connaissances solides dans la mcanique des fluides
turbulents, transfert thermique, ractions chimiques et autres phnomnes compliqus savoir
le transfert de matire et turbulence. La complexit de la combustion turbulente est due la
liaison intime entre la turbulence et la chimie. La turbulence augmente le processus de
mlange et amliore la combustion. Il est savoir galement, que la modlisation de la
turbulence est lun des problmes physiques extrmement difficiles rsoudre.
Dans ce chapitre nous allons introduire les quations qui expliquent et modlisent le
comportement de la combustion turbulente non pr-mlanges.
9. Les quations de bilan
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Equations de continuit :
=0
t
Nous savons que la masse est conserve au cours dune raction chimique, notamment la
combustion, ce phnomne
contribue la description du comportement de la
combustion.Lquation qui exprime la conservation de masse est donne comme suit :
( Ui)
+
=0
t
xi
Avec la masse volumique du fluide, et Ui est la vitesse suivant la direction i.
Lquation de conservation de masse pour chaque espce K scrit :
Yk ( p ( Ui+Vk , i ) Yk )
+
=Z
t
x
Avec :
Le fuel et lair sont considr comme des fluides, un milieu continu, afin de modliser leurs
mouvement nous avons besoin des quations de Navier stokes : des quations aux drives
partielles non linaire : leurs rsolutions est trs dlicate.
Lquation de quantit de mouvement moyennes de Navier stokes pour un fluide
incompressible (fuel-oil) , et newtonien est :
( Ui ) ( UiUj ) Pui ij
+
=
+
+ Fi
t
xi
xi
x
Avec :
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ij = (
ui uj 2 ui
+
ij
)
xi xi 3 uj
Ui Uj=(
ui uj 2
ui
+
) ( k +
) ij
xi xi 3
xi
Avec :
Pr
Sck
Xj
Yk
J = (1) Hk
n
h
+
Xi k=1
Pr
f) Equations de conservation des espces chimiques :
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( Yi ) ( vYi ) 2
+
=
t
x i
x 2 [( Di,m +
Avec :
Yi : la fraction massique de lespce i
Sct : Le nombre de schmidt turbulent
t
Yi + Ri
Sct
t
Dt
Les quations cits au chapitre prcdent ne peuvent pas tre rsolu directement suite la
complexit et non linarit de ces dernires, le recours la rsolution numrique reste trivial.
Dans cette partie nous allons citer quelques modles mathmatiques couramment utilis dans
lindustrie, savoir modlisation des fours industriels, bruleurs et foyer, les autres modles
seront citer dans la partie de simulation numrique sous Ansys Fluent.
Il ya quatre modle de turbulence sur le logiciel Ansys fluent, nous allons visualiser cela
ultrieurement.
- Spalart-Allmaras (1 quation) ;
-K-epsilon (2 quations) ;
- K-Omega (2 quations) ;
-Reynolds Stress (5 quations).
Le modle qui nous intresse et qui convient parfaitement notre cas (nombre de Reynolds
trs lev) est le modle k-epsilon . Ce dernier permet de determiner la longueur de la
turbulence et lchelle de temps en faisant la rsolution de deux quations de transport
distinctes. Ce modle a t introduit par launder et spaldin
Ce modle est bas sur les quations de transport de lnergie cintique de la turbulence k et
son taux de dissipation epsilon.
Equation de transport de lnergie cintique de la turbulence k :
( k) ( kui )
t k
+
=
+
+ Gk+Gb
t
xj
xj
k xj
((
) )
k
Et t est la viscosit turbulente => t= C
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Avec C = 0.09
Equation de transport du taux de dissipation de lnergie cintique turbulente
Ui
2
+
=
+
+C 1 ( Gk+C 3Gb )C 2
t
xj
xj
xj
k
k
Le modle EDM, Eddy dissipation modle deMagnussen B.F. and Hjertager B.H. (1976) est
bas sur la modlisation des taux de ractions. Ce modle est utilis pour une combustion
infiniment rapide tel notre cas, avec la prsence de la turbulence. La combustion peut
intervenir mme dans des zones o il ya la turbulence. Ce modle est donc bien adapt pour
une flamme de diffusion. Les quations de ce modle (Voir Annexes).
Simulation numrique
I
Introduction
La simulation numrique est un outil danalyse de plus en plus utilis dans de nombreux
secteurs dactivits, et principalement lingnierie. Jusqu aujourdhui elle a pu rsoudre
plusieurs problmes assez compliqu savoir la modlisation de la combustion sous ses
diffrentes formes, les problmes dcoulements turbulents, analyse de gomtries complexes,
et
prvision
du
comportement
des
phnomnes
physiques.
Dans ce chapitre nous allons exposer les rsultats obtenus lors de la conception de la
gomtrie du problme sous le logiciel Solidworks. Et ensuite expliquer les tapes de la
simulation numrique faite sous le logiciel Ansys fluent.
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Notre objectif :Contrler la combustion de la centrale thermique de Kenitra, et pour cela une
simulation numrique savre primordiale, elle nous permettra de visualiser le comportement
de la combustion, le calcul du champs de vitesse, temprature et pressions, calcul de la
turbulence, taux de raction de chaque espce..etc. et ainsi connaitre linfluence de chaque
paramtre sur la combustion. Finalement nous souhaiterons trouver les points optimales,
cest--dire les tempratures, pressions, dbits, la viscosit du fuel , vapeur datomisation et
dair optimales permettant davoir le minimum dimbruls Cox , Nox qui sont nfastes pour
lenvironnement et rduire les missions Co2
II
Le bruleur
Le bruleur peut tre dfinit comme un lment mcanique qui assure la production de la
chaleur, et assure le mlange entre le fuel-oil et lair entrant au foyer. La gomtrie du bruleur
se fait soigneusement parce que celui-ci joue un rle trs important dans le rendement de
combustion, cest--dire la production de polluants et imbruls.
Le bruleur se compose de deux cylindres entremls, le fuel circule dans le cylindre intrieur
et la vapeur datomisation dans le cylindre extrieure.
Etape 2 : enlvement de matire tout au long du cylindre afin de crer le circuit fuel et circuit
vapeur atomisation (voir figure N)
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11.
Atomiseur
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Nous avons dabord dessin lesquisse dune demie partie de latomiseur comme prsent
sous la figure N , et grce la fonction bossage avec rvolution nous avons obtenu la forme
de
latomiseur.
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Grace la fonction enlvement de matire nous avons pu crer deux cylindres spars
lintrieur de latomiseur, le premier conu pour la vapeur datomisation et le deuxime pour
le fuel comme montr dans le plan de latomiseur.
La conception des trous datomisation doit se faire soigneusement, car linclinaison de cellesci est responsable en premier temps de la turbulence cause et de la pulvrisation du fuel.
Pour cela nous avons cr un plan inclin de 30 par rapport laxe y sur la surface suprieur
de latomiseur, puis un autre plan infrieur inclin galement 30 par rapport laxe x.
Puis
nous
avons
procd
au
perage,
voir
figure
N :
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13.Louvreau dair
Louvreau dair est galement une pice mcanique qui permet dintroduire lair dans le foyer.
Dans notre il est galement dune gomtrie cylindrique .
Les tapes de sa construction se rsument comme suit :
a- Cration du cylindre plein de longueur L= 2652 mm et de diamtre D=50mm
b- Enlvement de matire pour crer un cylindre creux : circuit air
14.Foyer
En ce qui concerne le foyer de la centrale thermique de Kenitra , nous navions pas pris les
mesures relles , car en ralit la chambre de combustion se composent de 6 bruleurs , et
comme nous lavions dj cit pour ce premier essaie nous avons besoin dun seul bruleur ,
donc la gomtrie a tt modifi galement. nous avions galement enlev de la matire
( cylindre D=500 mm) au niveau de vue de face , pour introduire louvreau dair .
Voir figure N
L= 4000m
H= 3000m
l= 2000m
FigureN
: Foyer
Grace la fonction assemblage offerte par le logiciel solidworks, nous avions pu obtenir la
gomtrie de notre problme voir f. Ltude du cas relle, cest--dire un foyer avec 6 bruleurs
se fera ultrieurement.
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V.
Etape 2 : Cette tape est extrmement importante , elle consiste mailler le domaine dtude ,
cest--dire le discrtiser en un nombre fini de cellules . Autrement dit, le maillage est un
ensemble recouvrant au mieux le domaine gomtrique tudi.
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Conclusion
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Annexes
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