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PROFESOR GUA:
Miguel Bustamante Seplveda
MIEMBROS DE LA COMISIN:
Gabriel Rodrguez Jaque
David Campusano Brown
SANTIAGO DE CHILE
AGOSTO 2008
I
RESUMEN DE LA MEMORIA
PARA OPTAR AL TITULO DE
INGENIERO CIVIL
POR: ENRIQUE CCERES E.
FECHA: 25/08/2008
PROF. GUIA: SR. MIGUEL BUSTAMANTE
II
III
AGRADECIMIENTOS
A todas las personas que contribuyeron al desarrollo de esta memoria, en especial a Sr. Jos Miguel
Ortega, quin siempre tuvo la voluntad y buena disposicin a colaborar con mi trabajo, entregndome
herramientas necesarias para finalizarlo.
Quiero extender mis agradecimientos a mis padres, Lilian y Enrique, quienes con un profundo amor,
incondicionalidad y admirable entrega, me dieron los valores necesarios para ser una persona feliz,
optimista del futuro y con miles de sueos por realizar.
Por ltimo, a mis amigos de la Universidad y a una persona en especial, que al leer estas lneas, sabr
perfectamente que aludo a su persona.
A TODOS ELLOS
MUCHAS GRACIAS
IV
NDICE DE MATERIAS
CAPTULO 1: INTRODUCCIN.............................................................................................................................. 1
1.1 INTRODUCCIN GENERAL ............................................................................................................................ 1
1.2 MOTIVACIN .................................................................................................................................................... 1
1.3 OBJETIVOS ........................................................................................................................................................ 2
1.4 METODOLOGA ................................................................................................................................................ 2
CAPTULO 2. GENERALIDADES DE LOS TNELES ........................................................................................ 3
2.1 INTRODUCCIN AL CAPTULO..................................................................................................................... 3
2.2 TCNICAS DE CONSTRUCCIN DE UN TNEL .......................................................................................... 3
2.2.1 PROYECTO. ................................................................................................................................................ 3
2.2.2 EXCAVACIN ............................................................................................................................................. 3
2.2.2.1 EXCAVACIN CON EXPLOSIVOS ......................................................................................................................... 3
2.2.2.2 EXCAVACIN CON TUNELADORA ...................................................................................................................... 3
VI
VII
VIII
ANEXOS
ANEXO A: TNEL LA PLVORA Y SUS INSTALACIONES ............................................................................ 1
ANEXO B: TNEL CRISTO REDENTOR Y DETALLES DEL PROYECTO DE VENTILACIN
FORZADA. ................................................................................................................................................................... 1
ANEXO C: INSTALACIONES DE TNEL CHACABUCO .................................................................................. 1
ANEXO D: DETALLES DE INSTALACIONES Y SIMULACIONES DE INCENDIO EN EL TNEL SAN
CRISTBAL ................................................................................................................................................................ 1
ANEXO E: DETALLES TNEL LO PRADO ......................................................................................................... 1
ANEXO F: DETALLES TNEL ZAPATA............................................................................................................... 1
ANEXO G: SOBRE LOS REQUISITOS MNIMOS DE SEGURIDAD EN LOS TNELES DE LA
COMUNIDAD EUROPEA .......................................................................................................................................... 1
ANEXO H: SEALIZACIN DE TNELES SEGN DIRECTIVA EUROPEA ................................................ 1
ANEXO I: DETALLES DE CLCULO PARA EVALUACIN DE TNELES SEGN EUROTAP ............... 1
ANEXO J: DETALLES DE CLCULO PARA ANLISIS DE TNELES SEGN MTODO AUSTRIACO
........................................................................................................................................................................................ 1
NDICE ALFABTICO .............................................................................................................................................. 1
IX
NDICE DE TABLAS
Tabla 1: Porcentaje respecto al costo total de ejecucin del tnel (ao 2006). ......................................... 9
Tabla 2: Costos porcentuales respecto al costo total de las instalaciones por kilmetro de tnel (2007) . 10
Tabla 3: Valores de la potencia calorfica disipada en un incendio para distintos tipos de vehculos ...... 31
Tabla 4: Valores del caudal de humos producido en un incendio para distintos tipos de vehculos ......... 31
Tabla 5: Valores de la temperatura mxima alcanzada en un incendio para distintos tipos de vehculos 32
Tabla 6: Incendios ocurridos en tneles carreteros. ............................................................................... 48
Tabla 7: Mtodos de identificacin de riesgos ........................................................................................ 57
Tabla 8: Calificacin de los tneles segn rango de notas...................................................................... 83
Tabla 9: Clasificacin de tneles segn riesgo ....................................................................................... 85
Tabla 10: Clase de tnel segn riesgo potencial..................................................................................... 86
Tabla 11: Coeficientes de seguridad mnimos requeridos de acuerdo a clase de tnel. ........................... 87
Tabla 12: Clasificacin final de los tneles estudiados ......................................................................... 126
NDICE DE ILUSTRACIONES
Ilustracin 1: Mquina tuneladora ................................................................................................................................ 4
Ilustracin 2: Piezas de hormign prefabricadas para revestir el tnel ........................................................................ 4
Ilustracin 3: Salida de evacuacin ............................................................................................................................... 9
Ilustracin 4: Tnel con ventilacin longitudinal simple ............................................................................................. 14
Ilustracin 5: Tnel con ventilacin longitudinal con toberas de saccardo ................................................................ 15
Ilustracin 6: Tnel con ventilacin longitudinal con pozo central de extraccin ...................................................... 16
Ilustracin 7: Tnel con ventilacin semitransversal................................................................................................... 16
Ilustracin 8: Tnel con ventilacin transversal .......................................................................................................... 17
Ilustracin 9: Tnel con ventilacin semitransversal-transversal ............................................................................... 18
Ilustracin 10: Efecto back layering ............................................................................................................................ 22
Ilustracin 11: Visibilidad de seales luminosas ......................................................................................................... 24
Ilustracin 12: Radiacin a nivel del suelo .................................................................................................................. 26
Ilustracin 13: Tiempo de tolerancia a lesiones por quemaduras ............................................................................... 27
Ilustracin 14: Tiempo para que se produzca dao severo en la piel a causa de radiacin ....................................... 28
Ilustracin 15: Tiempo hasta llegar al dolor por radiacin ........................................................................................ 28
Ilustracin 16: Tiempo de tolerancia al calor recibido por conveccin por la temperatura ambiente ....................... 29
Ilustracin 17: Evolucin de un incendio de un autobs. ............................................................................................ 32
Ilustracin 18: Perfil de velocidades del aire en el tnel C2 ....................................................................................... 41
Ilustracin 19: Perfil de temperaturas del aire en el tnel C2 ..................................................................................... 42
Ilustracin 20: Interaccin entre temperatura, concentracin de humos y usuarios a los 20 s tras el inicio del
incendio. ....................................................................................................................................................................... 42
Ilustracin 21: Interaccin entre temperatura, concentracin de humos y usuarios a los 80 s tras el inicio del
incendio. ....................................................................................................................................................................... 43
Ilustracin 22: Contornos de temperaturas (C) y de concentracin de humos (Kg. humo/Kg. mezcla). Instante t=80
s. Seccin a 125 m aguas arriba del incendio. ............................................................................................................. 43
Ilustracin 23: Interaccin entre temperatura, concentracin de humos y usuarios a los 140 s tras el inicio del
incendio. ....................................................................................................................................................................... 44
XI
Ilustracin 24: Interaccin entre temperatura, concentracin de humos y usuarios a los 200 s tras el inicio del
incendio. ....................................................................................................................................................................... 44
Ilustracin 25: Contornos de temperaturas (C) y de concentracin de humos(Kg. Humo/Kg. Mezcla). Instante t =
200 s. Seccin a 200 m aguas arriba del incendio. ...................................................................................................... 45
Ilustracin 26: Esquema del escenario de clculo. ...................................................................................................... 45
Ilustracin 27: Escenario de evacuacin por galeras aledaas. ................................................................................ 46
Ilustracin 28: rea del tnel afectada por un incendio. ............................................................................................. 59
Ilustracin 29: Boquillas utilizadas en tecnologa HI-FOG ........................................................................................ 60
Ilustracin 30: Distribucin sistema de agua nebulizada ............................................................................................ 60
Ilustracin 31: Distribucin sistema mixto .................................................................................................................. 61
Ilustracin 32: Paredes de tnel pintadas de acuerdo a proyecto ............................................................................... 63
Ilustracin 33: Velocidad de escape ............................................................................................................................ 68
XII
CAPTULO 1: INTRODUCCIN
1.2 MOTIVACIN
Los recientes accidentes registrados en el Tnel del Mont Blanc entre Italia y Francia con 39
fallecidos y 34 vehculos destruidos y el del Tauern en Austria con 12 fallecidos, 49 heridos y 40
vehculos destruidos, obliga a reflexionar acerca de las situaciones de grave riesgo que se producen y
que pueden finalizar en una catstrofe (ver apartado 4.11.2).
La prdida de beneficio derivada del cierre prolongado de un tnel, junto con el costo de las
reparaciones puede ascender a cientos de millones de dlares. A modo de ejemplo, el costo de las
reparaciones y las prdidas de beneficio derivadas de los incendios del Mont Blanc, Tauern y el canal
de La Mancha superaron los 1000 millones de euros.
Que el desarrollo econmico del pas, est sustentado principalmente en la actividad minera.
El no contar con normativas propias de seguridad ante incendios en tneles, ni una institucionalidad
fiscalizadora que controle las estructuras nacionales.
1.3 OBJETIVOS
Contribuir a la seguridad de los tneles en Chile, frente a los riesgos que significa el origen de un
incendio dentro de sus dependencias.
* Objetivos especficos:
Conocer las instalaciones y los diferentes sistemas de proteccin contra incendios utilizados
actualmente en tneles europeos, analizando eficiencia y factibilidad de contar con ellos en
tneles nacionales a la hora de presentarse un siniestro.
1.4 METODOLOGA
Para un mejor ordenamiento y anlisis de los distintos puntos antes mencionados, el presente trabajo
se ha subdividido en siete captulos.
La metodologa utilizada en la confeccin de los primeros 5 captulos ha sido de investigacin,
recopilando importante informacin relacionada con el tema en estudio.
Por otro lado, en el captulo 6 se analizan los ms importantes tneles nacionales, evalundolos de
acuerdo a la siguiente metodologa:
-
Visitar en terreno cada uno de los tneles y constatar in situ si cumplen con los mnimos requisitos
de seguridad estipulados por la Unin Europea, diseando una completa ficha tcnica de cada uno.
Evaluar el potencial de seguridad y riesgo de cada una de las estructuras, segn proyecto
EUROTAP.
Corroborar factibilidad del anlisis realizado a los tneles (puntos anteriores), mediante el Mtodo
Austriaco.
2.2.1 PROYECTO.
La fase de proyecto es de vital importancia pues determina la construccin del tnel: por esto deben
tenerse en cuenta los aspectos que corresponden. Ergo, ser indispensable contar con la participacin de
un equipo multidisciplinar, en donde se incluyan los servicios de bomberos, quienes son los profesionales
ms adecuados para asesorar en materia de seguridad, a la hora de proyectar las infraestructuras (salidas
de evacuacin, sealizacin de emergencia, etc.) e instalaciones (ventilacin, situacin del cableado,
sistema de deteccin, red de extincin y caractersticas de las fuentes de abastecimiento).
2.2.2 EXCAVACIN
Los tneles, en su mayora, son excavados en el terreno por dos procedimientos:
existen en su escudo junto a las garras, extrayndose este material excavado, a travs de una cinta
transportadora o de una tubera (segn sea el caso).
Los escudos de las tuneladoras pueden ser abiertos o cerrados. Las tuneladoras de escudo cerrado, son
las mquina ms seguras que actualmente existen para los trabajadores que excavan un tnel, pues en caso
de que fallara la sustentacin de la bveda ya excavada o el frente de excavacin (el frente es lo realmente
ms problemtico, pues es muy inestable), los trabajadores se encontraran bien protegidos en su interior.
2.2.3 SOSTENIMIENTO
La siguiente fase de construccin es el sostenimiento. Este pretende dar estabilidad estructural al tnel,
es decir, trata de conseguir que no se produzcan desprendimientos en su interior. Para ello, se utilizan una
serie de elementos de sujecin del terreno (bulones, cerchas, mallazos, etc.).
2.2.4 REVESTIMIENTO
Por ltimo encontramos el revestimiento. Esta fase persigue dar al tnel un acabado visual agradable y
una impermeabilizacin, que evite la cada de agua proveniente de las filtraciones del terreno. El
revestimiento puede consistir en unas lminas impermeabilizadoras o tambin, en un hormigonado de
unos 30 a 50 centmetros de espesor. ltimamente, se est prefiriendo el hormigonado, pues aun saliendo
ms caro, supone una mayor proteccin para lo usuarios, ya que si se producen desconches o fallos de
sujecin del terreno, estos no caen a la calzada, quedando contenidos por el revestimiento del hormign.
Adems, los tneles revestidos con hormign, ofrecen una menor resistencia al movimiento del aire,
debido a la lisura de sus paredes, lo cual, siempre mejora la ventilacin del mismo.
2.4.1 VENTILACIN
La ventilacin, esta constituida por el conjunto de ventiladores y conductos destinados a dirigir y
canalizar el aire fresco y los humos. En los tneles con ventilacin longitudinal, los dispositivos se
colocan por parejas en la clave. Los ventiladores que se colocan suelen ser reversibles, para poder invertir
el flujo. Es muy conveniente que sean resistentes al fuego. Existe la posibilidad de fabricarlos con una
resistencia al fuego de 400 centgrados durante dos horas.
2.4.2 ILUMINACIN
En los tneles existen dos tipos de iluminacin; la de servicio normal y la de emergencia:
Iluminacin de servicio normal: Est constituida por una serie de lmparas de distintos tipos, que pueden
ser graduadas en intensidad para que los conductores, tanto al entrar como al salir del tnel, adapten
progresivamente el diafragma ocular y no resulten deslumbrados. Va colocada por encima de los hastales
del tnel.
La iluminacin de emergencia: sta, tiene por misin que el tnel no se quede a oscuras ante una falta de
suministro elctrico.
2.4.4 MEGAFONA
Consiste en un conjunto de altavoces, colocados a partir de los hastales. No suelen funcionar muy
bien, porque se produce una reverberacin muy fuerte dentro del tnel, que ocasiona que no se entiendan
los mensajes que se quieren transmitir.
2.4.5 SEMFOROS
Los semforos suelen ir colocados por encima del glibo, sobre sus carriles correspondientes. Sirven,
lgicamente, para regular el trfico. Si hay fuego, el centro de control los pondr en rojo para cerrar la
entrada al tnel.
2.4.7 COMUNICACIONES
Las comunicaciones va radio en un tnel se pierden. Se hace necesario entonces la instalacin de un
cable radiante, que sirve como de camino para las ondas electromagnticas que emiten los talkys. Existe
otro tipo de comunicaciones, que consisten en interfonos instalados en los postes SOS que hay en el tnel.
Estos, tienen un pulsador, que al ser oprimidos envan una llamada al centro de control. Tambin tienen un
micrfono y un altavoz para poder hablar y escuchar.
2.4.8 OPACMETROS
Los opacmetros tienen por misin detectar falta de visibilidad, producida por los humos emitidos por
los escapes de los motores de los vehculos. Suelen ir colocados en los hastales, no muy altos. Cuando
detectan polucin debida a los humos, accionan la ventilacin de forma automtica.
Tabla 1: Porcentaje respecto al costo total de ejecucin del tnel (ao 2006).
Seccin
* Roca poco fracturada
* Sostenimiento con algunos
anclajes y malla de proteccin
* Revestimiento de 30 cm.
* Roca fracturada dura
* Sostenimiento con bulones,
hormign
proyectado
y
mallazo electrosoldado
* Revestimiento con 30 cm.
* Roca fracturada medicocre
* Sostenimiento con bulones,
cerchas tipo TH, hormign
proyectado
y
mallazo
electrosoldado
* Revestimiento de 40 cm
* Terreno de mala calidad
* Sostenimiento con cerchas
pesadas, placas metlicas,
hormign
* Revestimiento de 40 cm
Excavacin
Sostenimiento
Revestimiento
Instalaciones
Suma
52,1
4,3
30,4
13,2
100
47,7
13
26
13,2
100
39,1
17,4
30,4
13,2
100
30,4
41,2
15,2
13,2
100
Debe tenerse en cuenta que normalmente el costo del revestimiento suele ser una cantidad constante
para cada tnel, definindose en proyecto de un espesor determinado (30 40 cm y hasta 60 cm). Por ello
el cuadro anterior se refiere a valores relativos de las diferentes unidades fundamentales de obra del tnel.
Sistema
Costo por km (%)
Ventilacin
CCTV
S.O.S
Deteccin de incendios
Sealizacin
Detector de incidentes
Estaciones Remotas y Comunicaciones
Iluminacin
Centro de transformacin
Grupo electrgeno
Equipo de Megafona
Extincin de incendios
Cableado de Ventilacin
Cableado de Iluminacin
Software de aplicacin
Suma
10,8
8,8
1,5
3,2
13,5
3,5
2,6
6,8
5
2,2
0,6
1,6
12,9
21,9
5,2
100
10
11
12
Por el contrario, durante la noche, es probable que este sentido de circulacin se invierta en las bocas
situadas en los valles, debido a que el enfriamiento de los mismos es ms rpido que en la montaa (por
efecto de la mayor contrairradiacin de estos al espacio).
13
14
El sistema de ventilacin longitudinal con toberas Saccardo, ha dejado de construirse en los tneles
contemporneos, pues ha resultado ser muy sensible a las resistencias debidas al movimiento natural del
aire en el interior de los tneles (por diferencia de presin, viento exterior, etc.).
15
16
17
18
g * H *Q
Vc = K 1 * K 2 *
Q
* C * A *
+ T
* C * A *V
p
c
1/ 3
donde:
Vc
K1 y k 2
: Constantes
g
H
Q
A
Cp
yT
En 1987 PIARC apuntaba que para evitar el retorno de los humos eran precisas velocidades de 1-2 m/s
en incendios de automviles, 2-3 m/s para el caso de un autobs o un camin y 5-8 m/s para un vehculo
cisterna. Por ello se consideraba que, dependiendo del tipo de incendio, el sistema de ventilacin fuese
capaz de dar velocidades entre 3 y 6 m/s.
Es importante tener en cuenta que en caso de incendio algunos de los ventiladores de chorro instalados
en el tnel pueden resultar daados, hecho que debe ser contemplado en su dimensionamiento.
Como en tneles bi-direccionales o con trfico uni-direccional denso los usuarios se vern retenidos a
ambos lados del fuego no es posible evacuar los humos hacia una de las bocas. Por este motivo existen
severas restricciones a la utilizacin del tipo de ventilacin longitudinal en este tipo de tneles
recomendndose sistemas de extraccin de humos.
19
Existe una tendencia a situar aberturas de grandes dimensiones mucho ms cercanas de tal forma que el
sistema se comporte como un sumidero donde se debe centrar la mxima capacidad de extraccin en las
cercanas del incendio. Para ello se disponen trampillas telecomandadas sobre las que se puede actuar
desde el centro de control.
En los sistemas de ventilacin transversales la inyeccin de aire fresco al nivel de la calzada produce
una rotacin del flujo longitudinal que contribuye a deshacer la estratificacin. Este es el motivo por el
que se suele recomendar una reduccin de los niveles de inyeccin del mismo.
En los sistemas de ventilacin semi-transversales reversibles, es fundamental reducir el tiempo de
inversin del sistema de la fase de inyeccin de aire fresco a la de extraccin de humos.
x = 800 *
H
20
H
5
Efecto can: Este efecto, es producido en caso de haber una explosin al interior del tnel. Dicho
nombre, viene del comportamiento que sta tendra, dada la geometra lineal del tnel, que libera
hacia sus entradas, las sobrepresiones generadas por la explosin, como si fuera un can de una
escopeta.
21
Adems, los usuarios se ven envueltos en dos importantes problemticas propias a este tipo de eventos:
4.4.1 EL FOCO
Una vez que comienza el desarrollo del incendio se produce a partir del foco un penacho a elevada
temperatura que por efecto de la flotabilidad impacta en el techo y se estratifica, mantenindose en la zona
superior de la seccin. Cuando el humo caliente se aleja del foco comienza a enfriarse descendiendo y
ocupando toda la seccin.
El foco se alimenta por su parte inferior, con corrientes de aire re-entrantes. En funcin de las
condiciones de la corriente de aire longitudinal existente en el tnel la distribucin de la nube de humos se
producir en mayor o menor medida aguas arriba del foco produciendo el retorno (back layering) de la
capa caliente de humos.
La peligrosidad de la nube de humos viene dada por la cantidad de contaminantes que contenga, la
reduccin de la visibilidad producida y los efectos de la temperatura por radiacin o conveccin.
22
4.4.2 EL HUMO
Las propiedades del humo se cuantifican en funcin de su capacidad de reduccin de la visibilidad
mediante diferentes magnitudes:
T=
Io
Ix
Ix
Io
log 1n T
x
El coeficiente de atenuacin (o extincin) por unidad de longitud se define de igual forma que la
intensidad ptica, pero empleando el logaritmo neperiano
k =
log o T
(m-1)
x
Luego:
k = 2,303 *
En ocasiones se usa el porcentaje de oscuridad, , definido como:
= 100 (1-T)
Donde:
: Es una constante dependiente de que tipo de objeto es el que hay que ver; 2 si se trata de un
A
objeto reflectante o 6 para un letrero luminoso.
Un valor crtico emprico estimado para el coeficiente de atenuacin del humo de un tnel de carretera,
es de 0.4 m-1.
La ilustracin 11, muestra la relacin entre la visibilidad de seales luminosas y el coeficiente de
extincin para humo irritante o no irritante. En dicha figura se indican los resultados experimentales con
puntos y con lneas las ecuaciones empricas. Para humo no irritante se cumple la ecuacin anterior, con
A = 6 al tratarse de un objeto luminoso. En el caso de humo irritante, esa ecuacin se modifica
introduciendo un trmino independiente. En la ilustracin 11, para seales luminosas, A valdra 6,5 y el
23
nuevo trmino independiente 6,3. Es decir, para un mismo coeficiente de extincin o su equivalente de
densidad ptica, si el humo existente tiene un carcter irritante, se disminuye la visibilidad frente a un gas
que no tuviese ese carcter. De esta forma se tiene en cuenta que la visibilidad tiene tambin un carcter
dependiente de la situacin del sujeto que la percibe.
Rasbash (1975) sugiere que para escapar de un incendio es necesaria una visibilidad, D, de 10 m,
lo cual es equivalente a una densidad ptica, , de 0,08 m-1 y a un coeficiente de extincin, K, de
0,18 m-1 cuando se trata de ver objetos reflectantes, A = 2.
Jin (1981) sugiere que el lmite admisible para la densidad ptica es 0,2 m-1 cuando el individuo
esta familiarizado con la ruta de escape.
Babrauskas (1979) es an ms optimista y sugiere un valor lmite de 0,5 m-1.
24
carbono se alcanza de manera ms gradual. Tambin hay que tener en cuenta el hecho de que el efecto de
la CoHb es distinto en personas activas que en sedentarias. Esto ocurre a causa de que la entrada de CO
depende del ritmo respiratorio. Por tanto, cuando una persona comienza una actividad, como correr para
huir de un incendio, el nivel de CoHb en la sangre se incrementa rpidamente originando niveles
peligrosos para la conciencia. Ese mismo nivel en una persona que no tratase de huir, o que lo hiciese ms
pausadamente, puede no originar efectos negativos o al menos tardar ms tiempo en aparecer.
Hay que resaltar que en un incendio las personas expuestas inhalan una combinacin de compuestos
txicos por lo que la combinacin de sus efectos es ms importante que sus efectos individuales. Por tanto
la narcosis se produce tanto por el efecto combinado del CO y del HCN como por la falta de oxgeno
(hipoxia hipxica), altas concentraciones de CO2 (hipercapnia). Cuando un individuo se expone a una
baja concentracin de oxgeno y alta de CO2, se precisan muy pocos minutos para alcanzar el nuevo
equilibrio entre el aire en los pulmones y los gases en la corriente sangunea. Una vez producido este
hecho, la severidad de los efectos es independiente del tiempo de exposicin y slo depende de las
concentraciones de ambos gases. Los efectos individuales de estas cuatro especies aparecen en la tabla 4.1
sta proporciona las concentraciones a las cuales existe peligro de incapacidad o de muerte despus de 5 y
30 minutos de exposicin para una persona activa.
Tabla 4.1: Lmites para incapacidad y muerte en personas
Una forma propuesta para obtener la influencia combinada del CO y cido cianhdrico (HCN) se puede
representar mediante:
A=
[CO ]
[ HCN ]
+
LC 50CO30 LC 50 HCN 30
25
Sin embargo esas irritaciones pueden llevar a desorientacin, con el consiguiente aumento de
probabilidad de muerte a causa de la inhalacin de gases txicos presentes.
Los gases irritantes tambin penetran en los pulmones y esto puede causar respuestas pulmonares
irritantes agudas, consistentes en edemas, recubrimiento del pulmn por una capa mucosa, e
inflamaciones, lo cul si puede llevar a la muerte con posterioridad.
Las partculas de slidos y lquidos constituyentes de los humos pueden ser irritantes en s mismos. Su
efecto depende en gran medida de su tamao dado que l controlar cunto penetrarn y cmo y dnde se
depositarn. Partculas de por debajo de 5 m pueden penetrar profundamente en los pulmones y, en
general, el humo procedente de combustiones sin llama tiene partculas de tamao inferior a 1 m.
Incendios con llamas suelen tener partculas ms grandes que tienden a depositarse en las fosas nasales y
en las vas respiratorias superiores, las cuales pueden fsicamente atascarse si la concentracin de
partculas es suficientemente alta.
4.4.4 LA TEMPERATURA
Ef = 5,67 * 10 8 * r * T 4 (W/m2)
Donde:
r
T
: Emisividad
: Temperatura de los humos (K).
La ilustracin 12 muestra la radiacin que alcanza a las personas que escapan de una capa de humos
de temperatura constante y su carcter potencial con la temperatura de los mismos. La lnea continua
representa una capa infinita, mientras que la de trazos es para el caso de un tnel de 8 metros de ancho, 6
de alto y 3 de altura de la capa caliente sobre el suelo.
26
En la ilustracin 13, Hymes, 1993, muestra el tiempo de tolerancia ante distintos niveles de dao por
quemaduras segn el calor que llega a una persona. Aparece representada desde la situacin sin dao a la
piel, nicamente dolor y quemaduras de 1 orden, hasta el efecto mortal que comienza a existir para las de
ms de 2 grado. Es importante tener en cuenta tanto el efecto del tipo de ropa usada, como el tiempo de
exposicin. Lgicamente un mismo nivel de radiacin causa daos ms graves cuando el tiempo de
exposicin va aumentando. Si se sufren 20 kW/m2 durante menos de 1 segundo, no existe ni tan siquiera
sensacin de dolor. Sin embargo, aumentando el tiempo de aplicacin, se llegarn a quemaduras de 2
grado para tiempos del orden de 10 segundos y a 3 grado para tiempos superiores a 1 minuto. En este
ltimo caso el nmero de fallecidos es superior al 50% de las personas que lo sufren.
Purser, 1993, en la ilustracin 14, llega a la conclusin de que existe un lmite de tolerancia alrededor
de 2,5 kW/m2, para el cual, auque aumente el tiempo de exposicin, no se producen daos significativos.
En la figura, las letras entre la a y la e corresponden a diferentes valores aparecidos en la literatura
cientfica e investigaciones. El tiempo necesario para que se produzca ese dao severo en la piel aumenta a
medida que disminuimos la intensidad de la radiacin aplicada.
27
Ilustracin 14: Tiempo para que se produzca dao severo en la piel a causa de radiacin
En la ilustracin 15, Danielsson, 1984, presenta el tiempo en que se empieza a sufrir dolor para
diferentes niveles de radiacin y distintos valores de factores de seguridad, P, funcin del tipo de ropa
usada: P = 1 = piel desnuda y P = 26 = ropa ignfuga. Al igual que en la figura anterior, el tiempo de
tolerancia antes de que produzca dolor aumenta conforme disminuye el flujo de calor por radiacin
incidente.
28
Otro aspecto a tener en cuenta es el peligro de extensin del incendio a objetos circundantes no
directamente en contacto con la llama y que comienzan a arder por efecto de la radiacin que le llega
desde la llama existente o de la capa de humos acumulada. Waterman (1966) sugiere un lmite de 20
kW/m2 a nivel de suelo para que se produzca la ignicin de un objeto que podra dar lugar a flashover (ver
apartado 4.5.5). Este lmite corresponde aproximadamente a un nivel que podra causar una rpida
pirlisis de la celulosa de la materia y comenzar la ignicin por la alta temperatura alcanzada. Referido a
temperaturas estableci que podra producirse el flashover cuando se alcanzase entre 500 y 600 C en la
capa superior. Este lmite es muy dependiente del tipo de material que se est considerando.
Ilustracin 16: Tiempo de tolerancia al calor recibido por conveccin por la temperatura ambiente
Se puede observar la diferencia que aparece entre ambiente seco y hmedo. La presencia de humedad
hace que los efectos del calor por conveccin aumenten debido a la dificultad que se aade a la
transpiracin. En condiciones de humedad ese tiempo se puede aproximar mediante:
: Temperatura en Kelvin.
29
Si la temperatura no es constante, como ocurre en las situaciones reales, hay que acudir al concepto de
dosis de calor por conveccin. Esto es debido al hecho de que el tiempo de tolerancia toma la forma de
una curva exponencial. La fraccin de dosis de calor incapacitadora durante un minuto representa el
porcentaje recibido de la cantidad de calor que en 60 segundos lleva a una persona a no poder reaccionar:
Fth =
1
exp(5,1849 0,0273 * (T 273))
Cuando la fraccin de dosis acumulada excede la unidad se alcanzan condiciones vitales peligrosas
producindose incapacidad debido a daos y quemaduras en la piel y en el tracto respiratorio.
4.5.1 POTENCIA
Los fuegos de proyecto se caracterizan fundamentalmente por la potencia calorfica liberada (dada
habitualmente en MW). Hasta hace poco, en la mayora de los pases se tomaba como referencia las
recomendaciones dadas por PIARC en 1987 basadas en los estudios de Heselden que se apoyaban en los
ensayos realizados en Ofeneg (Suiza, 1965) y Zwenberg (Austria, 1974). Sin embargo, a principios de la
dcada de los noventa se relanzaron nuevos proyectos cuyo fin era precisamente la determinacin de
curvas de incendio para el proyecto de tneles de carretera y ferroviarios. As, en Europa se realizaron una
serie de ensayos agrupados en el proyecto EUREKA 499, con gran repercusin internacional, el que ser
detallado en el siguiente captulo.
30
Los valores mximos de la potencia calorfica disipada por el foco de incendio dependen de las
condiciones de ventilacin existentes. Sin embargo, en lneas generales los valores recogidos seran los
siguientes:
Tabla 3: Valores de la potencia calorfica disipada en un incendio para distintos tipos de vehculos
Tipo de vehculo
1 auto
2-3 autos
Furgoneta
15
20 30
>100
Cisterna
Sin embargo, estos valores son estimativos y dependen de la fuente tomada como referencia,
especialmente para el incendio de vehculos cisterna donde algunas referencias varan considerablemente.
As, por ejemplo, la propuesta de normativa francesa da un valor de 200 MW mientras que en la KIVI
(holandesa) se aceptan escenarios con 300 MW.
AIPCR
1984
Vehculo ligero
Autobs
Camin
Camin cisterna
20
60
RABT
(Alemania)
1994
20-40
CETU
(Francia)
1997
20
60-90
150-300
100-200
80
50-80
300
NFPA
(USA)
1998
20
60
100-120
31
EUREKA
50-60
4.5.3 TEMPERATURA
Al igual que ocurra con la potencia calorfica mxima producida en el foco del incendio, la
temperatura mxima que se puede obtener depende en gran medida de las condiciones de ventilacin y la
geometra del tnel. Sin embargo, a modo de orientacin los diferentes ensayos realizados han permitido
definir los siguientes valores de temperatura mxima:
Tabla 5: Valores de la temperatura mxima alcanzada en un incendio para distintos tipos de vehculos
Tipo de vehculo
Vehculo ligero
400
Autobs
700
Camin de mercancas
1000
Cisterna*
1200
Potencia (MW)
30
25
20
15
10
5
0
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
32
4.5.5 EL FLASHOVER
Cuando se inicia un incendio, la temperatura se va incrementando paulatinamente, aumentando la
cantidad de gases generados los cuales por efecto de la flotabilidad se elevan a la parte superior de la
seccin del tnel. Si el incendio se produjese al aire libre, el calor generado por el incendio se disipara.
Sin embargo, cuando el incendio se produce en recintos cerrados los gases acumulados en las
proximidades del combustible, con una temperatura elevada, emiten energa por radiacin la cual
contribuye a gasificar el combustible existente incrementando la temperatura del foco. Este proceso de realimentacin del incendio por radiacin lleva a un incremento muy importante de la temperatura en las
proximidades del foco denominado flash-over.
33
Tincendio
= 65 K
Lincendio
= 800 metros
incendio
= 0,75
Donde:
incendio
Tincendio
Lincendio
34
La temperatura media del aire en las inmediaciones del incendio est determinada por la expresin:
T=
Q& C
+ T0
0 C p S vo
[K]
Donde:
Q& c
: Densidad
Cp
: Calor
T0
: Temperatura
Proz =
0 v0 2
2
l T
D H T0
[Pa]
Donde:
0
V0
l
Dh
T0
T
Se debe tener en cuenta tambin la cada de presin que se produce por la entrada y la salida del
aire/aire-humo en el tnel. Se determina a partir de la siguiente expresin:
Cada a la entrada:
PE = E
0 v0 2
2
[Pa]
Cada a la salida:
2
PS = S
v0 T
2
T0
Donde:
E
S
: Densidad
35
[Pa]
V0
T0
T
N =n
Di
d
Donde:
N
n
Di
d
Considerando que un vehculo ligero mide 4,5 metros y uno pesado 10,5 metros, con un espacio entre
vehculos de 2 metros, se acepta que el espacio medio ocupado por los vehculos es de 6,8 metros.
La cada de presin que se produce por el bloqueo de los vehculos es funcin de la velocidad a la que
circule la corriente de aire en el interior del tnel, y se puede determinar mediante la siguiente expresin:
Pveh = N
C x 0 v 02 T
S
2
T0
[Pa]
Donde:
Cx
36
Donde:
i
: Densidad del aire dentro del tnel [kg/m3]
incendio : Densidad del aire en la zona del incendio [kg/m3]
incendio : Rendimiento del incendio [-]
: Aceleracin de la gravedad [m/s2]
g
Lincendio : Longitud del tramo afectado por el incendio [m]
Asimismo, se debe considerar el efecto chimenea presente antes del comienzo del incendio. Este se
determina de manera anloga al efecto chimenea producido por los humos, segn la expresin:
Pchim = ( 0 ) g L
[Pa]
Donde:
0
g
[Pa]
Siendo:
Psal
Esta diferencia de presin se debe a efectos meteorolgicos, que se encuentran en permanente cambio.
Se deben pues considerar como aleatorios. Su influencia en el valor de la corriente de aire que circula por
37
el tnel puede ser grande, por lo que es importante considerar sus efectos a la hora de dimensionar el
sistema de ventilacin necesario.
La presin en las secciones de entrada y salida depende fundamentalmente deL efecto del viento.
Efecto del viento
Se calcula mediante la expresin:
Pvient =
1
v 2paral
2
Donde:
v paral
Pinc = c
Q& C
v0 DH2
[Pa]
Donde:
&
Q
C
: Constante ( c = 9 10 5 ) [-]
: Potencia convectiva del incendio [MW]
V0
DH
&
Q
C
38
[MW]
Pjet = k
F0
v T
(1 0 )
S 0
w T0
Donde:
k
F0
S
0
V0
w
T0
T
39
40
En el tnel del cerro San Cristbal, se hicieron 2 simulaciones basadas en modelos numricos
en rgimen permanente:
41
- En la ilustracin 19, se muestra claramente que la temperatura a los pocos minutos de declarado el
incendio, al no tener la ventilacin activada, se eleva considerablemente, lo que conlleva la
destruccin de un par de ventiladores. Sin embargo, con el encendido de la ventilacin a pleno
rendimiento, las temperaturas en el tnel se reducen muy significativamente, como muestran las otras
curvas.
Con esto se consigue que los posibles pasajeros que se encuentren por detrs del incendio estn en
un ambiente libre de humos, con una temperatura prxima a la del aire y que, como se ha indicado
anteriormente, con la reduccin de la temperatura de los humos se evita que los ventiladores tengan
que soportar condiciones extremas, de manera que se evita su destruccin o fallo.
Ilustracin 20: Interaccin entre temperatura, concentracin de humos y usuarios a los 20 s tras el inicio del
incendio.
42
- Pasado un minuto de ocurrido el incendio, el humo an muy caliente, transcurre por la parte ms alta
del tnel en direccin a la boca de extraccin. A su vez, la temperatura permanece intacta bajo los dos
metros, por lo que las personas pueden evacuar an sin problemas el tnel.
Ilustracin 21: Interaccin entre temperatura, concentracin de humos y usuarios a los 80 s tras el inicio del
incendio.
Ilustracin 22: Contornos de temperaturas (C) y de concentracin de humos (Kg. humo/Kg. mezcla). Instante
t=80 s. Seccin a 125 m aguas arriba del incendio.
43
Ilustracin 23: Interaccin entre temperatura, concentracin de humos y usuarios a los 140 s tras el inicio del
incendio.
- Transcurridos 3 minutos y medio de ocurrido el incendio, el humo comienza a enfriarse y por ende, a
descender, aunque an dejando una altura suficientemente libre de contaminantes, para la evacuacin
de las restantes personas involucradas.
Ilustracin 24: Interaccin entre temperatura, concentracin de humos y usuarios a los 200 s tras el inicio del
incendio.
44
Mediante la utilizacin del programa STEPS, se defini la carga ocupacional, los parmetros de
evacuacin y se confeccion un modelo tridimensional preciso del lugar en que se pretende simular la
evacuacin. Para ello se eligi el escenario ms desfavorable en donde se podra producir un incendio
(aquel donde la distancia a recorrer por los usuarios que pudiesen verse afectados por los humos se
maximiza).
De los resultados arrojados por esta simulacin, la evacuacin se completa en 4 minutos y 9 segundos,
como se ve en la ilustracin 27.
45
500
450
400
350
N Personas
300
250
200
150
100
50
0:00
0:10
0:20
0:30
0:40
0:50
1:00
1:10
1:20
1:30
1:40
1:50
2:00
2:10
2:20
2:30
2:40
2:50
3:00
3:10
3:20
3:30
3:40
3:50
4:00
Personas en el modelo
46
Las causas ms comunes del inicio de incendios, han sido choques y recalentamiento de los motores de
los propios camiones.
Las estadsticas disponibles son complejas de analizar pues la casustica es amplia, as por ejemplo:
En los datos aportados por los tneles de Francia y el tnel Bajo el Elba (en Hamburgo,
Alemania) se cuenta como incendio en el momento en que el fuego es detectado. En Suiza se
considera que es cuando interviene la brigada de incendios.
En algunos tneles el paso de algunas mercancas peligrosas est prohibido. En otros se obliga al
cumplimiento de ciertas restricciones. En otros no existe limitacin alguna.
47
48
49
50
Hubo un total de 38 vctimas usuarios de vehculos (11 personas murieron fuera de sus vehculos, 27
dentro de ellos) y 1 bombero. Las prdidas fueron de cientos de millones de euros.
Como conclusiones, destaca la gran descoordinacin que hubo al momento de actuar entre ambos
pases, decisiones errneas y un mal diseo de proteccin del tnel, al slo contar con refugios sin una
respectiva conexin a vas de evacuacin independientes. Es por ello que actualmente se han construido
conexiones desde los nichos de refugio hacia dos galeras de emergencia, con salida al exterior por las
bocas.
Las condiciones de seguridad presentes en algunos de los tneles de la red vial nacional dejan
mucho que desear. Su mejora se hace imprescindible pues la geografa accidentada de nuestro
pas hace que para efectos del desarrollo (en muchos mbitos) del mismo, se construyan tneles
que permitan un adecuado y eficiente transito vehicular.
A la larga nmina de incendios en tneles a nivel mundial mencionado con anterioridad Chile se suma.
El incendio ocurrido en el tnel Chacabuco, dada su magnitud y daos estructurales, es el nico
incendio de importancia del que se tiene registro en el pas. En el siguiente apartado se explica en detalles
dicho evento.
51
El da 30 de octubre, se inyectan otras 3 cargas, ms una cuarta con floroprotein (material apto para
consumir el fuego). El mismo da, se decide abrir la bveda en forma de anillo antes y despus de la zona
amagada para inyectar hormign liviano con material especial.
El 31 de octubre se llevaron a cabo 4 cargas de 24000 litros de agua con floroprotein, una carga de
6000 litros de agua con material Tipo A (Ansul) y 4 cargas de 6000 litros con Silv-ex Calse A. Adems, se
ensanchan los boquetes, cortando fierros y extrayendo material quemado.
El 1 de Noviembre se realizaron 11 cargas con Silv-ex.
El da 2 de Noviembre se realizan otras 8 cargas similares a las anteriores, comenzando con los trabajos
en la bveda al otro lado del incendio. Al atardecer, se inicia el proceso de shotcretear en ambos costados
con cerchas descubiertas, labor que se extiende hasta el da siguiente.
El da 4 de Noviembre se detectan varios focos de incendio, los que son atacados con cargas-bomba.
El los siguientes das, se prosiguen los trabajos del anillo cortafuego en la bveda de hormign, no
detectndose un reactivamiento del fuego.
52
5.2.1 FACTORES
Los tneles son infraestructuras que configuran un medio psicolgicamente hostil para los conductores
por varios motivos:
* Cambio de las condiciones ambientales y fsicas en la entrada y salida del tnel, (seccin, luz, aire).
* Espacio limitado a la seccin transversal.
* Efectos psicolgicos que pueden incidir sobre el conductor: claustrofobia, etc.
* Mayor repercusin que a cielo abierto, de cualquier avera, accidente, o incendio.
53
La evaluacin del riesgo ligado al transporte por carretera y en particular a lo largo de un tramo que
discurra por tnel, puede ser abordada siguiendo de forma metodolgica seis pasos: definicin del sistema,
identificacin de posibles accidentes y/o incidentes, anlisis de consecuencias y probabilidad de
ocurrencia, presentacin del riesgo y evaluacin del mismo. Los aspectos tratados en cada una de las
etapas se exponen de forma esquemtica en la ilustracin 29.
En relacin con la primera etapa, de identificacin y caracterizacin del sistema, es una obligacin que
recae sobre el titular de la infraestructura y normalmente no reviste una complejidad importante existiendo
hoy aplicaciones basadas en Sistemas de Informacin Geogrfica (SIG), que facilitan la gestin y
actualizacin de todos los datos que pueden ser de inters para el gestor del tnel.
Existen multitud de tcnicas que permiten la identificacin y cuantificacin de posibles accidentes e
incidentes, tal y como puede verse en la Tabla 7.
Mediante Checklist se evalan equipamientos, materiales o procedimientos. Los resultados facilitan e
identifican reas que requieren un estudio ms detallado. Los resultados que se obtienen son a nivel
cualitativo, normalmente vinculados a los procedimientos estndar.
Los mtodos What if Analysis se basan en la determinacin e identificacin de las consecuencias
derivadas de un posible incidente o funcionamiento defectuoso del sistema.
54
55
56
En cuanto a los mtodos de anlisis de riesgo existen dos grandes lneas de trabajo. La determinista y la
probabilstica.
La primera de ellas considera las consecuencias y la severidad de las mismas en un determinado
escenario, que normalmente es considerado el peor de los casos. Un mtodo determinista consiste en un
determinado nmero de modelos que son utilizados de forma integrada o por parejas. Los modelos usuales
son:
Modelo de efectos fsicos;
Modelos de daos;
Modelos de evacuacin.
Ejemplo de estos modelos desarrollados es el SIMULEX, que es una aplicacin informtica para
simulacin de escapes en tneles de carreteras. Otros ejemplos de modelos son el SOLVENT+TunnEVAC
y el TNO-trainfire Model.
Con un enfoque ms general destaca el Mtodo MCA (del ingls Maximun Credible Accident
Analysis). Este mtodo procede al clculo de los mayores daos y efectos que un accidente puede producir
en el tnel objeto del anlisis. El accidente considerado en el caso de los tneles de carreteras se vincula al
incidente de un transporte de mercancas peligrosas y/o inflamables analizando los efectos en trminos de
radiacin, onda explosiva, intoxicacin y fuego. Usando tcnicas de modelacin fsica de flujos,
evaporacin, etc., los efectos son concretan y definen. Finalmente se hace un anlisis externo de los
estndares de seguridad obtenindose normalmente resultados conservadores.
El problema de la aplicacin de los mtodos deterministas es que no consideran en ningn momento la
frecuencia o probabilidad de ocurrencia de los accidentes y/o incidentes que se modelan, pudiendo estar
trabajando en escenarios excesivamente conservadores. Es en este punto cuando se implementan y aplican
los mtodos probabilsticos, los cuales consideran por igual las consecuencias y la frecuencia de
ocurrencia de los distintos escenarios. Esto aporta el valor aadido de considerar el nivel de riesgo para un
rango de posibles escenarios analizando la efectividad de las medidas de seguridad implementadas as
como los procedimientos de gestin. Igualmente son ms adecuados cuando se trata de analizar la relacin
costo-beneficio, ya que permite la simulacin del comportamiento del sistema frente a determinadas
medidas de seguridad, las cuales pueden valorarse previamente en trminos.
Los modelos de anlisis probabilstico se pueden estructurar en dos grandes partes: el estudio de
probabilidades y las consecuencias. Para lograr articular de forma adecuada la primera pueden utilizarse
diversas tcnicas de cuantificacin estadstica. En el caso de las consecuencias se utilizan herramientas
similares a las utilizadas para los modelos deterministas, adems de incorporar anlisis probabilisticos a
nivel de detalles. Por consiguiente parece razonable la utilizacin combinada de ambos modelos,
consiguiendo con el anlisis de escenarios desde el punto de vista determinista mejorar la informacin
57
sobre las consecuencias de casos especficos de accidentes y/o accidentes que por su gravedad y/o
frecuencia de ocurrencia deben ser estudiados de forma adecuada.
58
59
Adems, el sistema puede utilizar una combinacin de boquillas HI-FOG (agua nebulizada) con
Sprinkler (rociadores convencionales). En la siguiente ilustracin, se detalla la distribucin adecuada a
seguir:
60
Mejora de las condiciones de la propia evacuacin de los usuarios hacindola realmente posible.
Efectiva proteccin contra la propagacin del fuego (calor radiante) a los vehculos prximos.
As, la tecnologa de agua nebulizada result ser la ms efectiva ya que necesita una cantidad
considerablemente menor de agua para contener el fuego eficientemente, consiguiendo los efectos
anteriormente mencionados.
Actualmente se ha protegido con esta tecnologa varios tneles en Europa y sus sistemas ya estn
operativos. Estos sistemas aumentarn de forma significativa el nivel de seguridad en estos tneles.
De lo anteriormente expuesto, se puede concluir que es imposible evitar un incendio en un tnel, pero
se pueden minimizar sus dainos efectos mediante el uso de sistemas pasivos y activos de proteccin
contra incendios.
61
5.3.2.1 PREVENCIN
En cuanto a la primera de las misiones, la preventiva, Bomberos y las organizaciones encargadas de la
proteccin del tnel deben de poner al alcance del organismo encargado de la construccin del tnel todos
sus conocimientos, colaborando en el diseo de las medidas de seguridad de la infraestructura durante el
proyecto y la ejecucin de la obra.
Es necesario analizar todos aquellos riesgos que puedan originar trastornos a las personas, al trfico o a
la infraestructura, debido a un incendio al interior del tnel. Por ello, es imprescindible actuar en las fases
de proyecto y construccin en colaboracin con el organismo encargado de la misma con objeto de fijar
las medidas de proteccin pasiva que faciliten la explotacin, evacuacin en caso de accidente, etc. dada la
dificultad de aplicar modificaciones en la infraestructura posteriormente a la fase de construccin tanto
por motivos tcnicos (dificultad en la ejecucin), como econmicos (costo de la obra) y sociales (cierre al
trfico de la va).
Por otro lado, una vez funcionando el tnel, los encargados de su explotacin deben velar por la
seguridad de los automovilistas que transcurren por l, creando las mejores condiciones para su trnsito e
informando a los usuarios acerca de las instalaciones presentes y las maneras de actuar ante eventuales
emergencias, en pos de prevenir accidentes con posibles consecuencias incendiarias al interior o en su
defecto apalearlas.
Finalmente, los mismos usuarios son los principales actores en la prevencin: respetar las
sealizaciones fijas y variables, mantener la distancia de seguridad con el vehculo precedente, no
adelantar cuando hay un solo carril en cada sentido o no parar a no ser en caso de incendio, son algunas de
las medidas que se deben tomar a la hora de cruzar un tnel.
62
63
5.3.2.2 COORDINACIN
Para conseguir apalear los efectos del humo, es de suma importancia el diseo de los sistemas de
ventilacin y de proteccin con los que cuente el tnel. Sin embargo, de mayor relevancia aun es la
definicin de la estrategia y pautas de actuacin de dichos sistemas en caso de incendio. Recibe el nombre
de Pauta de Actuacin, la estrategia secuencial de operacin sobre el sistema de ventilacin que responde
y resuelve una determinada situacin de incendio. Para ello, la coordinacin, ha de garantizarse mediante
la elaboracin de un Plan de Autoproteccin que se integre en un Plan de Proteccin Civil del mbito que
corresponda (territorial y/o especial). Se deber incluir documentacin grfica (planos), un directorio de
comunicaciones y un catlogo de medios y recursos movilizables y si es necesario, un plan de
transmisiones, un plan de evacuacin y un plan informtico. Este Plan de Autoproteccin deber estar en
permanente revisin y ampliacin, a ser posible desde la fase de proyecto de la infraestructura.
Ante incendios en tneles, la primera medida consistir en facilitar la evacuacin de las personas ms
prximas al lugar del incendio a travs de los itinerarios de evacuacin existentes mediante el
confinamiento de la nube de humos durante un tiempo suficiente, para proceder a continuacin a la
extraccin o en su caso, al barrido del humo, y facilitar as las labores de extincin.
Para ello, deber actuarse sobre el sistema de ventilacin partiendo de las condiciones de funcionamiento
en el momento del incendio y conociendo datos tales como condiciones ambientales, direccin y densidad
de trfico, tipo de vehculos involucrados, magnitud y potencia del incendio, etc.
Desde el punto de vista de la seguridad en caso de incendio, los objetivos a cumplir son los siguientes:
Mantener controlada la nube de humos lo ms lejos posible de los usuarios. Para conseguirlo debe
mantenerse en la medida de lo posible la estratificacin de la misma o expulsarla a gran velocidad
si las personas situadas aguas abajo del incendio ya han sido evacuadas.
Evitar la distribucin de los humos a zonas prximas al tnel pero no implicadas en el incendio
(locales tcnicos, otro tubo en tneles comunicados, galeras de escape, etc.)
Para conllevar una exitosa evacuacin, es necesario contar con un plan de emergencia, capaz de ejercer
una buena coordinacin entre los entes encargados de la seguridad en los tneles. Dada su importancia, se
hace especial referencia en los dos apartados siguientes.
Situacin 0
Incidencias que pueden ser resueltas por el personal de explotacin y cuya resolucin no haga
necesario cortar el trfico, ni se prevea la necesidad de medios ajeno al tnel. Se enmarcan en este
apartado las operaciones de mantenimiento que afecten al trfico, uso de postes SOS, accidentes sin daos
personales, averas o detenciones en el interior del tnel, alerta por fenmenos meteorolgicos, trfico de
mercancas peligrosas.
En estos casos la direccin de las actuaciones le corresponde al responsable del Centro de Control.
64
Situacin 1
Incidencias que pueden ser resueltas por el personal de explotacin en las que se produzcan daos
leves a las personas o instalaciones o aqullas en las que sea necesario cortar el trfico por el tnel por
tiempo limitado. Se prev la intervencin de personal de mantenimiento del tnel y de miembros de la
polica encargada del trfico. En este apartado se clasifican los accidentes leves de trfico, los fallos en las
instalaciones que afecten al trfico y sean subsanables en un corto espacio de tiempo, los cortes al trfico
en los accesos y las averas o accidentes leves que no sean vuelco en el transporte de mercancas
peligrosas sin dao para la carga o el continente.
La direccin de las actuaciones le corresponde al responsable del Centro de Control.
Situacin 2
Incidencias cuya resolucin requiere la intervencin de algn medio externo o bien cuando su
resolucin haga necesario realizar un corte prolongado del trfico interior. Est prevista la intervencin de
personal de mantenimiento del tnel, de miembros de la polica encargada del trfico y de otros
organismos (bomberos, sanidad, etc.). Esta situacin comprende los accidentes graves de trfico, el vuelco
o prdida de carga de los vehculos pesados, la existencia de un foco de incendio aislado, los fallos
complejos de las instalaciones cuya resolucin pueda demorarse, el corte al trfico en los accesos, los
sabotajes y desrdenes pblicos, los accidentes en el transporte de mercancas peligrosas con dao en el
continente pero sin fuga o derrame del contenido.
La direccin de las actuaciones le corresponde al Director de la Explotacin.
Situacin 3
Incidencias cuya resolucin requiere la intervencin de todos los medios externos del Plan de
Emergencia. Se prev la intervencin de personal de mantenimiento del tnel, de miembros de la polica
encargada del trfico y de otros organismos (bomberos, sanidad, etc.) coordinados por los servicios de
Proteccin Civil. Comprende los accidentes de trfico graves, los fallos o daos graves en la estructura o
instalaciones del tnel, los incendios y explosiones en vehculos o instalaciones, las amenazas y atentados
terroristas, los accidentes de mercancas peligrosas con fuga, derrame, incendio o explosin.
La direccin de las actuaciones le corresponde al Director del Plan de Proteccin Civil
5.5 EVACUACIN
La evacuacin es la medida de autoproteccin que tiene como objetivo, en caso de que se produzca
una incendio en el interior del tnel, el traslado de los ocupantes hasta un lugar seguro, como
consecuencia de las altas temperaturas y del gran volumen de gases txicos que se generan en pocos
minutos y que hacen el ambiente irrespirable, realizando dicho desplazamiento en unas condiciones
adecuadas de seguridad.
65
Los elementos y recorridos de evacuacin (aceras, pasarelas, salidas, galeras peatonales, tneles
de servicio, etc) fijando sus condiciones de capacidad y seguridad.
A su vez, se entiende por lugar seguro, al espacio donde existe garanta de que no va a existir
transferencia de los factores de riesgo que concurren en el escenario del siniestro (lugar donde hay
seguridad de que no se va a propagar el incendio). Normalmente el espacio exterior.
Dentro de los recorridos de evacuacin hay que distinguir entre aquellas vas protegidas y las que no lo
estn.
Vas de evacuacin no protegidas
Son aquellas que discurren por el interior del tnel (aceras, pasarelas, etc.) y no constituyen un recinto
independiente del volumen del tnel.
El dimensionado de las vas de evacuacin no protegidas depender del mximo recorrido, dentro del
tnel, que los usuarios son capaces de efectuar sin poner en peligro su vida antes de alcanzar la salida del
mismo.
El mximo recorrido, dentro del mbito del tnel siniestrado, que los usuarios son capaces de efectuar
es funcin de:
La velocidad de marcha de las personas en presencia de los distintos parmetros que caracterizan
la situacin de emergencia (por ejemplo en caso de incendio, en presencia de humo, calor, y
dems parmetros de fuego).
66
La duracin de las diferentes etapas que van desde la percepcin o deteccin del siniestro hasta el inicio
del proceso de evacuacin es muy variable y depende de muchos factores:
As, se ha estimado que el tiempo lmite en que los ocupantes de una zona siniestrada deben alcanzar la
salida de la misma es de 2,5 minutos, y en funcin de este parmetro, se fijan los recorridos mximos de
las vas de evacuacin no protegidas.
De lo anteriormente expuesto se deduce la importancia de limitar los recorridos de evacuacin en el
interior del tnel, siendo preciso disponer de vas de evacuacin protegidas que permitan salir al exterior.
67
En la ilustracin 33, la velocidad de huida se muestra para ambientes con humo irritante y no irritante.
Se puede observar como el aumento de coeficiente de extincin, o equivalentemente la visibilidad (vistos
en el captulo anterior), afecta en gran medida a la capacidad de movimiento de las personas atrapadas en
un incendio. Este efecto se acenta en gran medida cuando el humo es irritante. Con humo no irritante y
coeficientes de extincin superiores a 1,2 m-1, visibilidad de 1,5 m para objetos reflectantes, la velocidad
de escape es inferior a 0,3 m/s, la cual corresponde a una persona con los ojos vendados. Sin embargo con
humo irritante esto ocurre para coeficientes de extincin de 0,5 m-1, visibilidad de 4 m tambin para
objetos reflectantes. Es decir, se llega a una situacin de ceguera virtual para una cantidad mucho menor
de humos irritantes.
No existen datos para velocidad de huida en tneles de carretera, pero una buena suposicin es que se
encuentra entre 0,5 y 1,5 m/s dependiendo, entre otras cosas, de la visibilidad, iluminacin y diseo de las
seales de salida.
68
Por tanto, el tiempo total transcurrido desde que se produce el incendio hasta que aquellos que se
encuentran en sus inmediaciones consiguen llegar a un sitio seguro puede variar entre 30 segundos y 5
minutos.
La percepcin que los conductores tienen en el uso de un tnel, dista mucho de imaginarse una
situacin de emergencia, con peatones circulando por l y en condiciones de visibilidad muy
inferiores a las que se tienen en tramos de carretera a cielo abierto.
La mayora de los conductores desconocen la existencia de vas de evacuacin en los tneles, por
no ser las mismas que se utilizan para el uso normal de la circulacin, y carecer de una
sealizacin capaz de fijar su percepcin.
En general no existe personal adscrito a la explotacin del tnel que, en caso de emergencia, se
constituya en equipo de evacuacin y dirija el proceso de evacuacin.
Esta situacin de partida representa un gran obstculo para el desarrollo de una evacuacin eficaz, por
ello dentro de la estrategia de seguridad de la explotacin de los tneles se deben adoptar acciones
encaminadas a fomentar la percepcin de las vas de evacuacin por diferentes medios, y de modo
reiterativo, hasta crear un lenguaje de signos y de "autoproteccin" como un valor asumido socialmente
que genere conductas automticas de respuesta frente a una situacin de emergencia.
Es un hecho que el lenguaje de signos utilizados en la carretera genera conductas concretas en los
conductores, como consecuencia de los valores, de seguridad en unos casos y de informacin en otros, que
transmiten y que han sido asumidos socialmente.
Por tanto el punto de partida en la planificacin de la evacuacin es hacer explicitas de forma clara y
reiterativa a los conductores las vas de evacuacin mediante:
La presealizacin mediante una secuencia de carteles de aproximacin con informacin sobre las
vas de evacuacin del tnel.
La distribucin de pequeas guas bsicas de evacuacin por todos los canales posibles, en los
peajes de autopistas, en las estaciones de servicio, en la prensa, etc.
69
Esta primera fase preventiva de planificacin de la evacuacin , garantizar una predisposicin en los
conductores que guiar sus actuaciones en las situaciones de emergencia, pero no cabe duda que la
existencia de un equipo de evacuacin adscrito a la explotacin del tnel que dirija el proceso evitar
posibles situaciones de duda o pnico que podran poner en peligro la evacuacin.
Los primeros momentos en una situacin de crisis, son decisivos, es por ello necesario que exista un
personal perfectamente entrenado que diga en el momento que hay que iniciar la evacuacin y transmita a
los conductores instrucciones precisas que refuercen sus conductas y les impidan dudar. Estas rdenes e
instrucciones, en muchos casos, no podrn ser dadas en el lugar, por lo que es necesario tener previsto el
medio de transmisin (megafona, emisora de radio, etc.) que garantice en todo momento la comunicacin
entre el personal de evacuacin y los conductores.
Finalmente la planificacin de la evacuacin debe garantizar, que en fase de emergencia, los
conductores no pierdan la referencia de los caminos de evacuacin, en tanto que son la pauta que gua su
conducta, para ello:
Los puntos de luz se situarn sobre los hastiales, a una altura aproximada de un metro sobre la
calzada o acera. Con ello se consigue iluminar la zona de trnsito de la evacuacin y garantizar su
visin en caso de la existencia de humo en el techo.
La sealizacin de las vas de evacuacin debe estar realizada con materiales fotoluminiscentes, es
decir aquellos que tras ser estimulados por una radiacin ultravioleta, visible o infrarroja lucen sin
ningn otro estmulo durante un periodo de tiempo determinado.
La sealizacin ser reiterativa en los recorridos de evacuacin que discurren en el interior del
tnel, mediante seales puntuales y lneas gua pintadas en la acera o en la parte baja del hastial,
que permitan resaltar los posibles obstculos.
70
En ambos casos solo ser posible obtener las repuestas adecuadas mediante una formacin basada en:
5.5.3.1 TEMPERATURA
Para que la evacuacin sea humanamente posible, la temperatura del aire al interior del tnel no puede
ser superior a 80 C para poder ser tolerada, al menos, durante 15 minutos.
71
5.5.3.2 RADIACIN
Cerca del incendio, la radiacin procede del fuego en s y de los humos calientes. Ms lejos,
nicamente la capa de humos origina calor a niveles peligrosos. Para permitir la huida de las personas
atrapadas por el fuego en el interior del tnel, los niveles de radiacin deben ser menores de aquellos que
causan un dao severo sobre piel desnuda al estar aplicados durante varios minutos: el valor lmite es
aproximadamente entre 2 y 2,5 kW/m2. Los bomberos pueden normalmente soportar niveles de radiacin
de 5 kW/m2. El tiempo durante el que se encuentran trabajando no puede ser mayor de 30 minutos an
llevando equipos de respiracin. Si lo que se quiere es que no se produzca la extensin del incendio a
objetos circundantes a causa de la radiacin, los niveles de radiacin permitidos aumentan hasta los 20
kW/m2.
5.5.3.3 VISIBILIDAD
Una distancia de al menos 7 m es necesaria para escapar fcilmente en un ambiente con humo. La
distancia debe aumentar a 15 m para leer las seales. Por consiguiente una distancia de visibilidad mnima
de entre 7 y 15 m debe existir durante la evacuacin y las operaciones de extincin.
72
Verificar de forma real las prestaciones del sistema de Control de incendios del tnel en las
condiciones ms prximas posibles a un incendio real; precisamente por ello el ensayo debe
realizarse con humos calientes que se estratifiquen en el interior del tnel y tengan un
comportamiento anlogo al del incendio real, e incluso representen el peligroso efecto de difusin
o Back-layering.
Validar el diseo del sistema de ventilacin y sus pautas de actuacin en caso de incendio.
Formar a los equipos de seguridad, extincin y rescate, tanto aquellos propios de la empresa
explotadora, como a proteccin civil y bomberos, en una emergencia realista de incendio en el
tnel, detectando as necesidades, oportunidades y carencias.
Mostrar a la sociedad una apuesta decidida por la seguridad de una infraestructura que despierta
una sensibilidad especial en los conductores, agravada por las catstrofes ocurridas en los ltimos
aos a nivel mundial.
73
Hay que tener en cuenta que en este tipo de sistemas existen dispositivos redundantes para situaciones
de emergencia adicionales (ventiladores de reserva para averas de otros, sistemas automticos de
respuesta, etc).
74
Estudio del fenmeno local del incendio: evolucin espacial y temporal de temperaturas, tasa de
combustin, energa liberada e influencia de la ventilacin en la evolucin del fuego.
Transversal
Semitransversal
Transversal con un pozo de extraccin
transversal con trampillas de extraccin
Natural
Longitudinal con aceleradores de chorro.
75
Las pruebas consistieron en la generacin de dos incendios controlados que resultaron de una potencia
de 2,1 MW y 6,7 MW, para lo cual se utilizaron bandejas metlicas rectangulares y combustible.
Se analiz el comportamiento de parmetros tales como: velocidad de evacuacin por extraccin
forzada de humos, hermeticidad frente al humo de las puertas entre tubos y vas de evacuacin,
propagacin del frente de humos aguas arriba del incendio ("backlayering"), y estratificacin de humos.
Para evitar daos al hormign, equipos y canalizaciones elctricas, durante el desarrollo de los
incendios, la zona del foco se protegi contra el fuego tanto el cielo como los muros en una longitud de 40
metros.
Se instrumentaliz una extensin de 480 m del tubo comprometido, con cmaras de televisin,
anemmetros, termopares y termoresistores (PT100). Los datos generados por dichos sensores fueron
registrados y monitoreados en tiempo real, a lo largo de la prueba.
Algunos de los resultados que se pudieron obtener del anlisis, son los siguientes:
o
El humo generado pudo ser evacuado sin problemas por los sistemas de ventilacin y extraccin
del tnel, superando la velocidad crtica y controlando el efecto inicial de "backlayering". Los
caudales y velocidades obtenidas concordaron con los parmetros de diseo de los equipos.
No logr mantenerse la estratificacin del humo en el sector amagado por el incendio, debido a la
gran distancia que recorri el humo hasta su salida y la baja velocidad que impuso el plan de
ventilacin implementado para la prueba.
Se produjo infiltracin de humo hacia el tubo adyacente, por falta de hermeticidad de los portones
vehiculares de emergencia, perdindose la visibilidad en un tramo importante del tubo sur.
Adems, se produjo infiltracin de humo por la puerta de acceso a la salida peatonal de
emergencia.
Previo a la puesta en marcha de una de las obras ms connotadas del ltimo tiempo, el IDIEM
de la Universidad de Chile desarroll un completo estudio de la seguridad contra incendios del
tnel San Cristbal, de la que se tuvo la oportunidad de participar.
El estudio se inici con el estudio de la infraestructura del tnel, su equipamiento y todos los
proyectos asociados a su seguridad en caso de incendios, tales como el proyecto de ventilacin y
el proyecto elctrico. Finalmente, el estudio concluy con el desarrollo de pruebas
experimentales a escala real para asegurar el funcionamiento de los sistemas.
Para el desarrollo de estas pruebas se requiri instrumentar el tnel con anemmetros,
termocuplas, termoresistores, cmaras termogrficas, cmaras de video, y unos 3000 metros de
cables.
76
Prueba en vaco: Se midieron las velocidades del aire para establecer el perfil de
velocidades dentro del tnel, en funcin de distintos grupos de ventiladores encendidos,
sin la generacin de un incendio ni la presencia de humos.
Prueba de humos fros: Se gener una cierta cantidad de humos blancos poco dainos
para analizar el movimiento de los humos y la posible ocurrencia de embotellamientos o
traspasos a galeras de evacuacin.
Backlayering controlado
77
78
79
b) Tnel bidireccional
80
Con motivo de obtener los datos necesarios para el estudio, se acudi a las oficinas administrativas de
los tneles en cuestin, para registrar los parmetros tcnicos ms importantes. La exactitud de estos
datos se comprob una vez ms in situ durante la inspeccin.
Se evala el potencial de seguridad y el potencial de riesgo de cada uno de los tneles, a travs de
una adaptacin del programa Eurotap (European Tunnel Assessment Programme); proyecto que cada ao
inspecciona y analiza los tneles de la red transeuropea. Este programa, cuenta con nueve aos de anlisis
y ms de 300 tneles europeos evaluados hasta la fecha, aunque slo desde el 2005 que cuenta con el
soporte de la Comisin Europea y es coordinado por parte de la FIA (Federacin Internacional del
Automovilismo), cuyas oficinas se encuentran en Bruselas, otorgndole reconocimiento y validez.
La base de valoracin objetiva para el estudio de los tneles es una lista de control elaborada por
expertos europeos, que se actualiza cada ao. Entre otros aspectos, la lista de control se rige por las
estrictas normas de los reglamentos para la seguridad de los tneles viales en Alemania, Austria, Suiza,
Francia y Gran Bretaa, as como por la Directiva UE sobre requisitos mnimos de seguridad para tneles
de la red transeuropea de carreteras.
La metodologa de clculo del potencial de seguridad y el de riesgo, se detallan a continuacin:
81
82
Los puntos en los que se subdivide cada categora, son evaluados y reciben una puntuacin (nota de 2 a
7). Luego se calcula un promedio por cada uno de los 8 grupos, que al ponderarlo por su valor respectivo
da el aporte de la categora a la evaluacin final. La suma de cada uno de ellos, es el resultado que se
obtiene en cada caso del llamado potencial de seguridad de un tnel. Describe todas las medidas
constructivas y organizativas que evitan las urgencias o que deben limitar el alcance de stas.
As, de acuerdo a la valoracin de la seguridad, el tnel se clasifica de acuerdo a lo siguiente:
Tabla 8: Calificacin de los tneles segn rango de notas
Calificacin
Notas
Muy satisfactorio
Satisfactorio
Aceptable
Insatisfactorio
Muy insatisfactorio
6a7
5 a 5,9
4 a 4,9
3 a 3,9
2 a 2,9
83
84
Estos puntos de riesgo obtenidos se suman, y el total se clasifica de acuerdo a la siguiente tabla:
Tabla 9: Clasificacin de tneles segn riesgo
Clasificacin
Puntaje
<9
10 a 14
15 a 21
22 a 28
> 29
G = MSV * gr * gk * gg
Donde:
MSV : Trfico por hora. Valor que se obtiene o excede en 30 horas por ao (veh/h). A falta de datos
ms precisos, puede suponerse equivalente al T.M.D./8
gr
grr
grg
grm
gk
: Puntos conflictivos
gk
85
gkv
gkvn
gkk
gkkvn
gg
gg 10
gg 50
gg > 50
Clase
Descripcin
G < 1000
Clase I
Clase II
Clase III
G > 10000
Clase IV
De acuerdo a las categoras anteriormente mencionadas, existe un coeficiente de seguridad mnimo que
debe satisfacerse para cada una de ellas.
S = Sr * Sw * Sb
Donde:
Sr
H
5
800
Ra =
a
Rq =
Sr = Rq + Ra
Ra = 1 +
V
80
86
Sw
: Factor de distancia.
Wf = 2.0 F
We = 1.5 0.1 * L
Sb
F
L
: Factor de operacin
Bw = 2.0
Ba = 0.5
Bu = 0.5
Bst = 0.5
Bg = 1.0
Bd = 0.5
Bo = 1.0
Bb = 0.5
Bs = 1.0
Bt = 1.0
Sw = Wf + We
Sb = 1 + B
Clase
I
II
III
IV
Peligro Potecial G
G<1000
1001<G<2500
2501<G<10000
G>10000
Coef. Mnimo
1
5
10
25
El cuociente entre las Caractersticas de Seguridad del Tnel y el Coeficiente de Seguridad Mnimo
Requerido segn el Peligro Potencial del Tnel es el Coeficiente de Seguridad Global del Tnel.
87
Ubicacin
Importancia
Entrada en servicio
: 2007
Longitud
: 2.180 m.
Nmero de tubos
: 1 (bidireccional)
Tipo
: Urbano
Pendiente
: 2.1%
Lmite de velocidad
: 60 Km/hr
Vehculos por da
: 4400 vehculos
% vehculos pesados
: 36%
Riesgo
: Medio
Calificacin
: Muy satisfactorio
88
Iluminacin
Deteccin de incendios
Un centro de control, ubicado sobre la boca de entrada (en sentido Santiago-Puerto), permite el
control y la gestin del funcionamiento ptimo al interior del tnel. Con este sistema, se es capaz
de controlar todo el equipamiento instalado en el tnel e incidir directamente sobre ellos en los
casos que se requiera. La empresa que opera el sistema, dispone de profesionales que cumplen
turnos las 24 horas y 7 das a la semana. El personal est capacitado para el manejo de los
Sistemas de Gestin y Control, Software y equipamientos de los Tneles.
El cable fibrolser se ha dividido en 27 zonas, de esta forma, tanto bombero como los operadores
del tnel, ante una eventual emergencia al interior, pueden actuar ms rpidamente y en forma
precisa. El algoritmo que se desarrolla para enfrentar un siniestro, es el siguiente:
- El operador encargado, al ver en el panel de deteccin de incendio una anomala, detecta la zona
afectada y fija las cmaras ms cercanas en torno al foco de emergencia, para percatarse de lo
ocurrido.
- Desde entonces, el operador tiene 30 segundos para activar la alarma de incendios, de lo
contrario, automticamente se cancela el proceso.
- Al activar la alarma, los bomberos son inmediatamente informados de la situacin. Mientras
tanto, se inicia el proceso de evacuacin al interior del tnel.
89
- Cierre del tnel, mediante los semforos ubicados en las bocas del tnel y personal encargado
del control del trfico
- Se activa la sealizacin de emergencia al interior, con aspas y flechas que indican el sentido de
evacuacin (contrario al foco de fuego).
- Se abren 3 celositas entorno al foco, los ventiladores confinan el humo entorno a stas (a una
velocidad de 3,5 m/s) y los extractores comienzan su trabajo.
- Finalizado el proceso de evacuacin, se extraen los humos por la boca ms cercana al foco,
dejando la boca contraria limpia para la entrada de bomberos, con un espacio suficiente para llevar
a cabo el trabajo de extincin. La extraccin, se hace a una velocidad de 2,4 m/s, empricamente
aceptado, para no reactivar el fuego del foco.
Circuito cerrado de televisin
Existen 47 cmaras a lo largo del tnel, realizando la Supervisin a travs de dos consolas de
operacin en la sala de Control.
Algunas de las cmaras estn conectadas a la tecnologa de Deteccin Automtica de Incidentes
(DAI) que utiliza la superposicin de imgenes para detectar cualquier tipo de anomala.
Drenaje para lquidos
El tnel, al estar ubicado en una zona portuaria de alta demanda de camiones con cargamento
peligroso, cuenta con un adecuado drenaje de lquidos txicos, los que se depositan en un tubo
longitudinal, que va a dar a la salida norte, donde los lquidos son tratados, antes de su expulsin
al mar. Esto ocurre, gracias a la inclinacin transversal con la que cuenta el tnel en todo su largo,
ahorrndose el tener que contar con tubos a ambos lados de la calzada.
Adems, la estructura del tnel, est recubierta por un geotextil, capaz de absorber las filtraciones
subterrneas, que por capilaridad descienden a dos tubos de hormign poroso (uno a cada lado de
la calzada), capaz de limpiar y transportar el agua hacia la boca del Puerto, para finalmente
desembocar en el mar.
Bahas de estacionamiento
La estructura, cuenta con 5 bahas de estacionamiento, cada uno equipado con un puesto de
emergencia, en donde los autos con algn tipo de desperfecto, pueden permanecer hasta la llegada
del personal encargado de la seguridad del tnel.
Salidas de emergencia
Existe un tnel (T1A), cercano a la salida Puerto, utilizado como salida de emergencia.
Suministro elctrico
90
Estaciones de emergencias
Cuenta con extintores y telefona de emergencia, atendiendo las necesidades de comunicacin que
se generen en el interior de los tneles entre el usuario y el Centro de Control.
Megafona
Permite la comunicacin entre el personal de operaciones del Centro de Control con los usuarios
del tnel en evacuaciones, congestiones, emergencias y otros.
Radiocomunicaciones
Permite a los usuarios tener acceso a informacin dedicada de los tneles a travs de la radio de
los vehculos (Autorizacin de frecuencia FM en trmite).
La frecuencia VHF, permite la gestin de la comunicacin para el mantenimiento de los tneles y
eventuales emergencias.
Aforadores
Permite el anlisis del trfico mediante espiras inductivas instaladas bajo el pavimento en el tnel.
Complementario a este sistema, se ha instalado un sistema de pesaje dinmico con sensor
piezoelctrico y espiras inductivas
Paneles de sealizacin variable
Permiten al operador gestionar la circulacin e informar a los usuarios de las condiciones de uso
del tnel.
Otras instalaciones
Detectores de CO, opacmetros, control de lmite de velocidad, paneles ASF (flechas), sensores de
glibo, sensores ambientales, red de hidrantes, aceras, semforos (a ambos lados de la calzada) y
equipamiento de emergencia
La Norma dice que para tneles urbanos de estas caractersticas, debiera al menos contar con
salidas de emergencia hacia el exterior cada 150 metros. El tnel T1, tan slo cuenta con una
salida de emergencia, llamado tnel T1A (para vehculos y personas) lo que claramente no es
suficiente a la hora de enfrentar una emergencia. Adems, se debiera incurrir en los requisitos que
pudiesen requerir los discapacitados ante una situacin de emergencia.
El tnel, no cuenta con barreras para un eventual cierre del tnel, utilizando conos en su
reemplazo. La funcin que tiene carabineros en la detencin y/o desvo de los vehculos en estos
casos es crucial, debido a que por el simple hecho de colocar en rojo los semforos, muy pocos
usuarios seran los que se percatasen de tal situacin, dado lo poco usual que suele ser encontrarse
con este tipo de eventos. Para ello, el uso de barreras de detencin, resulta muy importante,
91
dejando un espacio suficiente con la boca del tnel, para la evacuacin de los posibles vehculos
que se encuentren en el interior y el paso de bomberos.
6.3.1.3 SNTESIS
El cruce del tnel es catalogado como medio, debido a ser un tnel bidireccional, ubicado en una
zona de constantes nieblas y principalmente a que un 36% de los vehculos que transitan,
corresponden a camiones, muchos de ellos con carga peligrosa (ver detalles en tabla I.8 del anexo
k).
Carriles suficientemente anchos, las zonas para averas, buena proteccin contra incendio y un
excelente sistema de ventilacin e iluminacin, justifican una evaluacin muy satisfactoria de las
medidas preventivas. El tnel se vigila las 24 horas desde un puesto de mando centralizado, que
cuenta con personal calificado. Adems, se han hecho ensayos de humos y simulacros de
incendios, lo que unido a una permanente preparacin del personal encargado, le dan una buena
evaluacin a su gestin.
En caso de incendio, se dan las condiciones necesarias para un autosalvamento eficaz. El sistema
de ventilacin extrae el humo del tubo afectado por el incendio y lo expulsa hacia la boca ms
cercana (ver detalles en tabla I.1 del anexo I)
92
Ubicacin
Importancia
Entrada en servicio
: 1980
Longitud
Nmero de tubos
: 1 (bidireccional)
Tipo
: Rural
Pendiente
: 1.7%
Lmite de velocidad
: 40-60 km/h.
Vehculos por da
: 1250 vehculos
% vehculos pesados
: 64%
Riesgo
: Alto
Calificacin
: Muy insatisfactorio
93
Aceras
Posee dos centros de operacin, uno del lado chileno y otro del argentino, encargados de la
administracin de las respectivas partes del tnel. Para fines del presente informe, slo se har
referencia a las instalaciones del lado chileno y su control.
Ac, el operador, debe estar atento las 24 horas del da, a lo que pase dentro del tnel, mediante
un monitoreo a las cmaras presentes (Ver apartado 2 de anexo B).
l mismo, es el encargado de actuar, ante un caso de emergencia, llamando al personal de
carabineros de la aduana chilena (ubicado un par de kilmetros ms abajo), estableciendo contacto
telefnico con sus pares argentinos y dirigindose a la zona del incidente. Para ello, en la oficina
de la sala de control, existe un libro sobre las pautas a seguir en un caso de incendio, describiendo
los posibles tipos (de acuerdo al material combustible involucrado) y el cmo actuar en cada caso,
ayudndose de extintores y equipo especializado para combatirlos. Adems, en casos de gran
congestin vehicular o que las concentraciones de humo al interior sean extremas, es el operador
quin tiene que coordinar, con el personal trasandino, el temporal cierre del tnel; hasta retomar
las condiciones normales de funcionamiento.
Circuito cerrado de televisin
Cuenta con un circuito cerrado de TV, compuesto por 17 cmaras fijas del lado chileno y otras 10
del argentino.
Semforos
El tnel, posee 2 semforos exteriores, para regular el trnsito en casos de presentarse una
emergencia o cualquier evento que impida el correcto funcionamiento del tnel.
Suministro elctrico
Un generador de emergencia, alimenta a la red elctrica del tnel, en caso de que falle el circuito
regular.
Radiocomunicaciones
En la sala de control, existe un sistema de comunicacin por radio, para contactarse con
carabineros (ubicados en la aduana chilena)
94
No posee salidas de emergencia. La norma, dice que, dada las caractersticas del tnel, debiera
tenerlas al menos cada 150 metros
No posee semforos interiores.
No cuenta con drenaje de lquidos txicos. Slo puede evacuar aguas provenientes de filtraciones
o de cualquier otra procedencia.
Las cmaras de televisin existentes, son realmente viejas y no poseen zoom, ni menos un
sistema de deteccin automtica, capaz de alertar incidentes e incendios.
No existe un sistema de ventilacin forzada al interior del tnel, mucho menos uno informtico de
extraccin de humos.
No posee iluminaria de emergencia, capaz de guiar a los desamparados usuarios a las salidas de
evacuacin ms cercana, en casos de graves emergencias. De instalarse, debiera ser a una altura no
superior de 1,5 metros.
No cuenta con un banco de bateras de alimentacin interrumpida para los servicios de
iluminacin, telefona, etc.
No existen equipos detectores de CO, ni opacmetros.
Carencia absoluta de puestos de emergencia (exista un sistema de telefona, pero que actualmente
no funciona)
No existen paneles de sealizacin variable en el tnel.
No existen barreras exteriores, pero en su reemplazo, hay prticos, necesarios a la hora de cerrar el
tnel ante un evento meteorolgico adverso (viento blanco).
No posee un sistema de megafona.
No se cuenta con una red de hidratantes.
No existen aforadores al interior del tnel, por lo que las estadsticas del flujo vehicular, slo se
pueden obtener de la aduana chilena, paso obligado para quienes entran o dejan el pas.
No se cuenta con un cable longitudinal fibrlaser capaz de detectar incendios.
6.3.2.3 SNTESIS
El riesgo, calificado de alto, se debe al largo del tnel (supera los 3 km), ser bidireccional con
gran afluencia de pblico en determinados fines de semanas largos o pocas del ao, poseer un
gran nmero de camiones que transitan (varios de los cuales transportan cargas peligrosas) y a los
riesgos adicionales propios de la geografa que presenta la zona, unido a los repentinos cambios
climticos que pudiesen presentarse (ver detalles en tabla I.10 del anexo I)
La calificacin de muy inaceptable, se debe a que no cumple con la mayora de los requisitos
mnimos de seguridad que estipula la norma europea para los tneles de su clase. Los puntos ms
95
bajos, son el no poseer una ventilacin capaz de evacuar los humos, pauprrimo sistema de
comunicacin, escasa proteccin contra incendios y carencia absoluta de vas de escape (ver
tabla I.2 del anexo I).
Segn el mtodo austriaco, el tnel es de clase I (tnel de poco trfico), superando levemente el
mnimo de seguridad requerido (ver anexo J).
La Direccin de Vialidad del MOP, en pos de mejorar las malas condiciones en las que se
encuentra el tnel Cristo Redentor, ha invertido ms de 850 millones de pesos en la instalacin de
un sistema de ventilacin (en el lado chileno), que actualmente se encuentra en construccin,
prometiendo elevar los estndares de seguridad y proteccin contra incendios (ver detalle en
apartado 4 del Anexo B).
96
Ubicacin
Importancia
Entrada en servicio
: 1949
Longitud
: 2.045 m
Nmero de tubos
: 1 (bidireccional)
Tipo
: Rural
Pendiente
: 3.5 %
Lmite de velocidad
: 50 km/h
Vehculos por da
: 7290 vehculos
% vehculos pesados
: 17.6%
Riesgo
: Medio
Calificacin
: Insatisfactorio
97
Iluminacin
Posee una iluminaria de sodio de alta presin. Adems, existen luminacmetros, capaces de
establecer un cambio gradual en la iluminacin de las entradas del tnel, de acuerdo a los factores
naturales de luminosidad en el exterior.
Centro de control
El tnel cuenta con un centro de control en su lado Sur. Es all, donde el operador mediante 5
monitores, observa todo lo que sucede tanto en las bocas del tnel, como en el interior. Desde ac,
utilizando el sistema de megafona se mandan mensajes de alerta (cundo los vehculos
sobrepasan el lmite de velocidad mxima), se mantiene comunicacin con bomberos y polica
locales (de Los Andes y Colina) y se tiene un control general de las instalaciones del tnel,
mediante la utilizacin de un software especializado.
Circuito cerrado de televisin
Existen 17 cmaras en torno al tnel, 2 externas (en la salida Sur del tnel) y otras 15 ubicadas al
interior del tnel. Las dos primeras son cmaras mviles, es decir, el operador puede hacer
acercamientos (zoom) y movimientos en torno a su eje, mientras que las interiores son todas fijas.
Ventilacin
El sistema de ventilacin del tnel, es longitudinal, con 19 ventiladores reversibles tipo jet fan,
que en su conjunto estn diseados para extraer el humo de un incendio tipo con potencia de 35
MW (ver distribucin de ventiladores en apartado 1 de anexo C).
Semforos
El tnel, cuenta con 2 semforos exteriores en cada boca del tnel y otros 6 interiores, que
controlan la velocidad mxima de los vehculos.
Suministro elctrico
Detectores de CO y 3 opacmetros instalados al interior del tnel, permiten mantener los ndices
de contaminantes, en sus rangos admisibles.
98
Puestos de emergencia
Adems, el tnel est equipado de una red de hidrante hmeda (de 80 a 90 Psi de presin de
agua), 4 anemmetros y 4 sensores de temperatura y un sistema de megafona. Adems, el tnel
cuenta con el servicio de una gra y dos camionetas capaces de actuar frente a cualquier tipo de
incidente.
No existen vas de evacuacin para los usuarios en caso de presentarse un accidente, por lo que se
hace estrictamente necesaria la construccin de aceras capaces de solventar dicha necesidad. En su
lugar, existe un drenaje que canaliza las aguas de filtraciones.
El tnel no cuenta con salidas de emergencia.
No existen drenajes de lquidos txicos.
No existe una iluminacin de emergencia, capaz de guiar a las personas ante la confusin y caos
que produce el humo en caso de un incendio.
No existe algn sistema de deteccin de incendios.
El tnel no se ha equipado con aforadores.
6.3.3.3 SNTESIS
La estructura ha sido catalogada de riesgo medio, principalmente por ser un tnel bidireccional,
con un gradiente de 3,5% y los riesgos extras que conllevan las alta pendiente presente en la va,
a la salida y entrada de la boca del tnel (ver tabla I.10 del anexo I).
El tnel ha sido catalogado de insatisfactorio, debido a que cuenta con un pauprrimo control de
trfico y no existen vas de escape, ni posee proteccin ante incendios (ver tabla I.3 del anexo I).
Segn el mtodo austriaco, el tnel es de clase II (tnel bidireccional con trfico moderado), con
un coeficiente de seguridad que apenas sobrepasa el mnimo requerido para un tnel de su clase
(ver anexo J).
99
Ubicacin
Importancia
Entrada en servicio
Longitud
: 1.825 m.
Nmero de tubos
Tipo
: Urbano
Pendiente
: 2.5%
Lmite de velocidad
: 80 Km/hr
Vehculos por da
% vehculos pesados : 6%
Riesgo
: Medio
Calificacin
: Muy satisfactorio
100
Aceras
Existen 2 aceras por cada tubo de tnel, con anchos que fluctan entre los 0,50 y 1 metro.
Ventilacin
El tnel posee una ventilacin longitudinal forzada. Para el tnel C1, se instalaron 12 ventiladores
tipo jet fan (reversibles) ubicados en el primer tercio desde la boca de entrada del tnel (lado
Huechuraba). En cambio para el tnel C2, se instalaron 14 ventiladores, del mismo tipo descrito
anteriormente, ubicados en el primer tercio desde la boca de entrada (lado Providencia).
Los ventiladores, poseen la caracterstica de poder mantenerse 2 horas en funcionamiento en caso
de incendio a una temperatura de 250C, aportando el caudal y la velocidad requeridos, estando
sujetos a la clave del tnel mediante cadenas de seguridad para evitar desprendimientos.
Iluminacin
A lo largo de la clave del tnel, un cable fibrolser es el encargado de detectar cualquier cambio
brusco en la temperatura de una determinada zona del tnel.
Centro de control
El centro de control se encuentra a la salida sur del tnel. Cuenta con un moderno equipo, desde
donde se mantiene el control y vigilancia del interior de los tubos, mediante la ayuda de 4
pantallas planas gigantes, en las que se pueden mostrar y alternar las imgenes aportadas por las
cmaras distribuidas a lo largo de los tubos. Desde aqu, se sigue automtica y manualmente el
algoritmo de accin de ventilacin en casos de incendios detectados al interior, gracias a un
sofisticado software.
Adems, en caso de emergencia, se cuenta con el equipo necesario para ir en auxilio de quienes se
encuentren involucrados, mientras se espera la llegada de bomberos, ambulancia y/o carabineros.
Circuito cerrado de televisin
Hay 34 cmaras en total, distribuidos en ambos tubos cada 140 metros aproximadamente. Todas
cuentan un sistema de deteccin automtica de incidentes.
Bahas de estacionamiento
Hay dos bahas de estacionamiento frontales en cada tubo donde se encuentra la conexin
transversal para vehculos, mencionada en el punto anterior; para permitir a los servicios de
emergencia (como un carro de bomberos ante un eventual incendio), el viraje correspondiente sin
101
Existen galeras interconexin peatonales entre tubos, cada 200 metros en promedio (8 en total),
una de las cuales ha sido diseada, adems, para el trnsito de vehculos y posibilitar que los
servicios de emergencia lleguen all en forma expedita y rpida (ubicada en la parte central de la
estructura).
Adems, todas estn equipadas de puertas cortafuegos y ventilacin forzada, de forma de
mantener limpio el aire al interior y no permitir el paso de humo al tnel adyacente (Ver apartado
2 del anexo D).
Suministro elctrico
El tnel, posee un doble suministro elctrico, 2 grupos generadores (uno para cada tubo) y un
sistema de alimentacin ininterrumpida ante cualquier caso de emergencia que se presente.
Adems, los ventiladores tienen un alimentador independiente capaz de funcionar en las ms
extremas de las condiciones.
Estaciones de emergencias
Existen puestos de emergencias cada 50 metros, los que cuentan con extintores,
Semforos
Se ha adoptado una novedosa manera de sealizar las salidas de emergencias a lo largo de los
tubos del tnel. Esta consiste en una gigantografa de un peatn corriendo hacia la salida indicada,
de forma que sea visible para todos los usuarios.
Adems, existen 3 paneles de sealizacin variable al interior de cada tubo y uno en las bocas de
cada entrada al tnel.
Otras instalaciones
Adems, el tnel cuenta con un drenaje de lquidos txicos, un sistema de megafona (18
altavoces por tubo), red hmeda, aforadores (4 por tubo), pesaje dinmico (1 en cada tubo), dos
estaciones meteorolgicas (una en cada boca del tnel) y un sistema de radiocomunicacin con los
servicios de emergencia.
102
El riesgo del tnel ha sido catalogado de alto, especialmente por al gran flujo vehicular que se
espera alcanzar para la fecha de su inauguracin, el que se duplicara para el ao 2020 (ver tabla
I.10 del anexo I).
La calificacin del tnel, es de muy satisfactoria, dado que cumple todos los requisitos mnimos
especificados por la normativa europea e incluso sobredimensiona puntos como la ventilacin,
sealizacin y vas de escape. Adems cuenta con un moderno centro de control y sistemas de
proteccin contra incendios de ltima generacin, que se han puesto a prueba por medio de
ensayos fros y calientes de humos (ver tabla I.4 del anexo I).
Segn el mtodo austriaco, el tnel es de clase III (Tnel con alto trfico y riesgos adicionales) y
posee un coeficiente de seguridad que cuadruplica al mnimo requerido para sus caractersticas
(ver anexo J).
Cabe hacer notar, que para el dimensionamiento de los ventiladores en caso de incendio, se
utiliz el modelo numrico para rgimen permanente, expuesto en el captulo 4. De esta manera,
se infiere que la mayor cantidad de ventiladores que requiere el tubo C2, es debido a que el
sentido del flujo, es contrario al sentido natural que seguira el humo en caso de incendio, debido
al efecto chimenea (diferencia de cotas entre las bocas).
Adems se hicieron dos simulaciones basadas en modelos numricos en rgimen permanente, para
evaluar el comportamiento que tendra la temperatura, la ventilacin y los humos al interior del
tnel, ante la ocurrencia de un incendio de 30 MW.
Del mismo modo, se simul el proceso de evacuacin, mediante la utilizacin del programa
STEPS (Simulation of Transient Evacuation and Pedestrian movements).
(Ver detalle de simulaciones en apartado 4.10 del captulo 4)
103
Ubicacin
Importancia
: Permite un considerable ahorro de tiempo en la ruta que une la capital con las
ciudades de Via del Mar y Valparaso, al evitarse transitar por cuestas o caminos
secundarios en malas condiciones, mejorando as la conectividad entre la regin
metropolitana y la quinta.
Entrada en servicio
Longitud
: 2.745 m
Nmero de tubos
Tipo
: interurbano
Pendiente
: 1.7%
Lmite de velocidad
: 90 Km/hr
Vehculos por da
: 20.836 vehculos
% vehculos pesados : 24 %
Riesgo
: Medio
Calificacin
: Muy satisfactorio
104
Aceras
El tnel Lo Prado II cuenta con una acera peatonal en uno de los lados de la calzada, mientras
que el Lo Prado I carece de ella.
Ventilacin
El sistema de ventilacin utilizado, difiere entre un tubo y otro. As, el Lo Prado II presenta una
ventilacin forzada longitudinal, con 16 ventiladores (ver apartado 2.1 del anexo E).
Por otro lado, el Lo Prado I, posee un particular sistema de ventilacin forzada transversal. Para
ello, consta de 3 ventiladores de inyeccin de aire y otros 3 ventiladores de extraccin en cada
una de las mitades de las bocas del tubo, sobre un cielo falso, que por un lado inyecta aire
limpio, y por la otra mitad, lo extrae. Los ductos de aspiracin y extraccin creados por sobre el
cielo falso, llegan hasta la mitad del tnel; para repetirse en la otra mitad, de la misma forma
detallada a priori. Los procesos de inyeccin y extraccin se realizan a travs de aberturas de
0,30 m de ancho y 1,23 m de largo, dispuestas a 5 metros aproximadamente unas de otras (Ver
apartado 2.2 del Anexo E).
Iluminacin
Dos medidores de luminosidad (uno en cada boca del tnel), consistentes en las clulas
fotoelctricas, operan en 4 niveles de iluminacin.
Adems, se cuenta con una iluminacin de emergencia, equipadas con una lmpara fluorescente
de 36 W cada 40 m a 0,5 m del suelo. Asimismo, se emplearn estas luminarias para la
iluminacin de las galeras de comunicacin.
Deteccin de incendios
El subsistema de video a color, consta de una cmara mvil en la entrada de cada tuvo y de
cmaras fijas separadas aproximadamente 120 metros en el interior (22 en cada tubo). Tanto las
cmaras mviles como las fijas son de tipo digital.
Semforos
En las bocas de entrada de cada tubo, existen 2 semforos, que permitan controlar el ingreso a los
tneles, pudiendo bloquearse el acceso en caso de emergencia.
105
Salidas de emergencia
Existen 3 conexiones peatonales transversales entre los tubos del tnel, siendo la galera central, la
nica apta para el paso vehicular. La distancia entre una y otra, es de 600 metros y 800 metros,
siguiendo el sentido Santiago-Valparaso. (Ver anexo E).
Suministro elctrico
Grupos electrgenos, permiten garantizar el suministro elctrico para todas las instalaciones
interiores, ante cualquier eventualidad de emergencia (en cada boca de cada tnel existe un
generador).
Adems, bateras UPS funcionan en caso avera en los grupos mencionados a priori.
Estaciones de emergencias
Cada 50 metros, se encuentran instaladas casetas de emergencias, equipadas con parejas de postes
SOS (28 parejas y 2 externas en cada uno de los tubos).
Megafona
Sensores de CO se encuentran ubicados en ambos tubos (18 instalaciones por cada uno). La
informacin que proporcionen, se utilizar para controlar la ventilacin de los tneles e incluso, en
casos extremos, para efectuar el cierre de los mismos. Estos equipos, darn la informacin de
concentracin en partes por milln (ppm).
Adems, 5 opacmetros en cada tubo, complementarn el trabajo anterior. Los equipos instalados,
basan su principio de funcionamiento en un sistema de opto-electrnicos, considerando que la
atenuacin de un haz luminoso al atravesar una muestra de aire con partculas en suspensin, es
proporcional a la concentracin de dichas partculas.
Sealizacin en el interior y paneles de sealizacin variable
El tnel Lo Prado II cuenta con 5 paneles de sealizacin luminosa variable ubicada en la parte
superior y a lo largo de ste, mientras que en el Lo Prado I, slo existe 1. Adems en sus accesos,
existen seales que informan de las condiciones al interior de ellos.
Tambin, existe seal aspa con flechas ubicadas sobre cada carril; 2 externas en el Lo Prado I y 22
(2 externas y las restantes al interior) en el Lo Prado II.
Adems, existen 2 seales de limitacin de velocidad en el Lo Prado 1, mientras que en Lo Prado
2, existen 24.
Aforadores
Hay instalados dos aforadores en el tnel, uno en la boca de entrada y otro en la salida. Cada aforo
consta de 4 espiras (2 por carril) que se concentran en los armarios donde estn ubicados los
106
mdulos detectores, formados por un nmero variable de detectores dobles dependiendo del
nmero de espiras que integren cada aforo. Dichos armarios detectores quedan conectados a su
vez a las estaciones de toma de datos integradas en las estaciones remotas.
Otras instalaciones
6.3.5.3 SNTESIS
El tnel se ha catalogado de riesgo medio, debido a que presenta una alta TMD con un 24% de
vehculos pesados (ver tabla I.10 del anexo I).
El tnel es clasificado de muy satisfactorio, debido a que cumple con la mayora de los requisitos
de seguridad impuestos por la directiva europea, presentando adecuadas medidas preventivas, un
eficiente sistema de ventilacin y un ptimo sistema de comunicacin (ver tabla I.5 del anexo I).
Segn el mtodo austriaco, el tnel es de clase III (Tnel con alto trfico y riesgos adicionales) y
presenta un coeficiente de seguridad sobredimensionado para el requerido de acuerdo a sus
caractersticas (ver anexo J).
107
Ubicacin
: Entre kilmetro 62.4 Y 63.615 de la ruta 68, autopista del Pacfico (comuna
Casablanca-Curacav).
Importancia
: Permite un considerable ahorro de tiempo en la ruta que une la capital con las
ciudades de Via del Mar y Vaparaso, al no tener que transitar por la cuesta
Zapata, mejorando as la conectividad entre la regin metropolitana y la quinta.
Entrada en servicio
Longitud
: 1.215 m
Nmero de tubos
Tipo
: interurbano
Pendiente
: 1.8%
Lmite de velocidad
: 90 Km/hr
Vehculos por da
: 17897 vehculos
: Medio
Calificacin
: Satisfactorio
108
Aceras
El tnel Zapata II cuenta con una acera peatonal en uno de los lados de la calzada, mientras que el
Zapata I carece de ella.
Ventilacin
- Result ser la ms econmica (se estima en un 3 4% del presupuesto del tnel, en lugar del 20
30% que costara la transversal o semitransversal)
- Es la ms flexible (Puede aumentarse el nmero de ventiladores, sustituirlos o repararlos con
facilidad)
- No es necesario un techo falso.
Iluminacin
Dos medidores de luminosidad (uno en cada boca del tnel), consistentes en las clulas
fotoelctricas, operan en 4 niveles de iluminacin.
Adems, se cuenta con una iluminacin de emergencia, equipadas con una lmpara fluorescente
de 36 W cada 40 m a 0,5 m del suelo. Asimismo, se emplearn estas luminarias para la
iluminacin de las galeras de comunicacin.
Deteccin de incendios
Al igual que el tnel Lo Prado, el tnel consta con cmaras mviles en la entrada de las bocas y
otras fijas cada 120 metros en el interior (11 en el Zapata I y 9 en el Zapata II). Se cuenta con un
sistema de deteccin automtica de incidentes (DAI).
Semforos
En las bocas de entrada de cada tubo, existen 2 semforos, que permitan controlar el ingreso a los
tneles, pudiendo bloquearse el acceso en caso de emergencia.
109
Salidas de emergencia
Slo existe una conexin transversal entre los tubos del tnel, la que est destinada para el uso
exclusivo de peatones (ver Anexo F).
Suministro elctrico
Grupos electrgenos, permiten garantizar el suministro elctrico para todas las instalaciones
interiores, ante cualquier eventualidad de emergencia (instalados en cada boca de los tneles).
Adems, bateras UPS funcionan en caso avera en los grupos mencionados a priori.
Estaciones de emergencias
Cada 50 metros, se encuentran instaladas casetas de emergencias, equipadas con parejas de postes
SOS (13 en el Zapata I y 11 en el Zapata II, adicionando un par en la entrada y salida de cada
tubo).
Megafona
El tnel, cuenta con sealizacin luminosa variable ubicada en la parte superior y a lo largo de
ste (3 paneles en cada uno de los tubos). Adems en sus accesos, existen seales que informan de
las condiciones al interior de ellos.
Tambin, existe seal aspa con flechas ubicadas sobre cada carril; 2 externas y 8 al interior de
cada tubo.
Adems, existen 12 seales de limitacin de velocidad en cada tubo.
Aforadores
Hay instalados dos aforadores en el tnel, uno en la boca de entrada y otro en la salida (de
similares caractersticas a las descritas para el tnel Lo Prado)
110
Otras instalaciones
6.3.6.3 SNTESIS
Es un tnel considerado de riesgo medio, debido a que cuenta con una alta TMD y un
considerable porcentaje de vehculos pesados (ver tabla I.10 del anexo I).
El tnel ha sido calificado de Satisfactorio, debido a que cumple con casi todos los requisitos
mnimos establecidos para un tnel de su clase, salvo que la distancia entre las salidas de
emergencias no es ptima (ver tabla I.6 del anexo I).
Segn el mtodo austriaco, el tnel es considerado de clase II (tnel unidireccional con alto
trfico) y un coeficiente de seguridad sobredimensionado (ver anexo J).
111
Ubicacin
Importancia
Entrada en servicio
: 1995
Longitud
: 2.505 m
Nmero de tubos
: 1 (bidireccional)
Tipo
: interurbano
Pendiente
: 2.934%
Lmite de velocidad
: 60 Km/hr
Vehculos por da
: 5000 vehculos
: Medio
Calificacin
: Aceptable
112
Aceras
El tnel, cuenta con un sistema de ventilacin forzada semitransversal. Para ello se ha instalado un
cielo falso, destinado principalmente a la circulacin del aire eyectado por el sistema de
ventilacin, segn necesidad, constituido por dos ventiladores en cada brocal. Este tnel tambin
sirve como plataforma para el emplazamiento de todo el tendido de cables que permite el
funcionamiento del sistema de iluminacin interior.
Iluminacin
Existen 4 monitores, conectados a las 19 cmaras del tnel, cubriendo los accesos y el interior del
tnel, las 24 horas del da. Desde ac, es posible recibir la informacin aportada por los detectores
de CO, mediante alarmas luminosas visualizadas en las pantallas de los computadores, para
procesar la informacin y actuar en los casos que sea necesario.
Circuito cerrado de televisin
La estructura, cuenta con un circuito cerrado de televisin, conformado por 2 cmaras exteriores
(una en cada portal) y 17 cmaras instaladas a lo largo del tnel.
Semforos
Cuatro semforos, uno a cada lado de las bocas del tnel, indican el estado en el que se encuentra
el tnel, permitiendo o prohibiendo el ingreso a ste.
Suministro elctrico
Existe un sistema de emergencia compuesto por dos generadores, uno en cada boca del tnel, de
500 kVA en condiciones para entrar en funcionamiento ante cualquier corte de energa elctrica,
provistos de sistemas de precalentamiento permanente. Estos grupos, permiten alimentar los
servicios auxiliares principales (ventilacin, iluminacin y comunicaciones) en casos de cortes
prolongados del suministro elctrico convencional.
Adems se dispone para la alimentacin de los servicios de emergencia de 55 bateras en uso y 2
selladas de repuesto en cada boca del tnel.
113
Estaciones de emergencias
El tnel se encuentra equipado con 53 casetas al interior del tnel, ubicadas cada 48 metros, donde
se ubican las alarmas de incendio, que consisten en un botn pulsador que el usuario debe
presionar para indicar a la sala de comando, a travs de una luz que se enciende, de algn incendio
u otra emergencia. Adems, las casetas contienen mangueras de 25 metros cada una, 2 extintores y
citfonos de emergencias.
Megafona
En el interior del tnel existen letreros luminosos que indican la ubicacin de las casetas, para
casos de emergencia.
Adems, 24 letreros rojos destellantes, alertan a los automovilistas que han sobrepasado la
velocidad mxima. Actualmente, tan slo existen 4, los dems fueron destruidos por camiones.
Tambin hay instalados paneles de informacin variable.
Servicios de emergencia
Los servicios de emergencias con los que cuenta el tnel, son un camin, tractor, motos de apoyo
y gra de auxilio mecnico.
Otras instalaciones
114
6.3.7.3 SNTESIS
El tnel es clasificado de riesgo medio, debido a que presenta un alto porcentaje de vehculos
pesados (40%) y una pendiente de casi 3% (ver tabla I.10 del anexo I).
El tnel ha sido clasificado de aceptable, dado que presenta buenas medidas de prevencin, pero
baja proteccin contra incendios y carencia de vas de escape (ver tabla I.7 del anexo I)
Segn el mtodo austriaco, el tnel es de clase II (tnel bidireccional con trfico moderado) y
tiene un peligro potencial por sobre el mnimo requerido para un tnel de sus caractersticas (ver
anexo J).
115
Ubicacin
Importancia
Entrada en servicio
: 2003
Longitud
Nmero de tubos
: 2 (unidireccional)
Tipo
: Urbano
Pendiente
: Tubo Sur entre 1.05 y 1.9 % y tubo Norte entre 1.2 y 1.3 %.
Lmite de velocidad
: 80 Km/h
Vehculos por da
: 82.000 vehculos
% vehculos pesados : 3%
Riesgo
: Alto
Calificacin
: Muy satisfactorio
116
La iluminacin normal, cuenta de focos de sodio alta presion, de 250w, 200w y 150w.
Faros cada 50 metros en los postes de emergencia
Deteccin de incendios
Doble suministro elctrico. Empalme elctrico en media tensin, con distribucin en doble anillo
y respaldo de central generador.
Generadores de emergencia de 1 MVA cada uno
Sistema de alimentacin initerrumpida UPS para la iluminacin base y de emergencia en todo el
tnel. Adems de los circuitos de instrumentacin y control.
117
Estaciones de emergencias
Cada 50 metros en el interior de los tneles, con telfono de emergencia, red hmeda y extintor.
Semforos
En cada costado de los puestos de emergencia, existe una placa que indica la distancia a la salida
de peatonal ms cercana.
Existen 15 paneles de sealizacin variable al interior del tnel.
Megafona
Cada 20 metros.
Aforadores
30 espiras de deteccin inductiva al interior del tnel, las que cuentan, clasifican y miden la
velocidad de cada uno de los vehculos que ingresan a los tneles de la autopista.
Otras instalaciones
Drenaje de aguas lluvias, sistema de cable radiante para comunicaciones UHF y mensajera de
emergencia por canales de radio para usuarios (820 AM Carabineros de Chile).
6.3.4.3 SNTESIS
El riesgo del tnel ha sido catalogado de alto, debido al largo del tnel y principalmente, por el
alto trnsito medio registrado, que se eleva an ms en horas punta (ver tabla I.10 del anexo I).
118
La calificacin del tnel, es de muy satisfactoria, dado que cumple todos los requisitos mnimos
especificados por la normativa europea e incluso sobredimensiona puntos como la ventilacin,
sealizacin y vas de escape. Adems cuenta con un moderno centro de control y sistemas de
proteccin contra incendios de ltima generacin, que se han puesto a prueba por medio de
ensayos fros y calientes de humos (ver tabla I.8 del anexo I).
Segn el mtodo austriaco, el tnel es de clase IV (Tnel con alto trfico y potencialmente
riesgoso) y posee un coeficiente de seguridad que casi triplica al mnimo requerido para sus
caractersticas (ver anexo J).
119
Ubicacin
Importancia
Entrada en servicio
Longitud
: 1600 m.
Nmero de tubos
: 1 (bidireccional).
Tipo
: interurbano.
Pendiente
: 2%.
Lmite de velocidad
: 80 Km/hr.
Vehculos por da
Calificacin
: Satisfactorio
120
Dos aceras a ambos costados de la calzada de 0,75 metros de ancho y 0,20 metros de alto.
Ventilacin
Ventilacin del tipo longitudinal con catorce 14ventiladores de chorro de 28 m3/s., empuje 1198
N y Potencia 37 kW.
Iluminacin
Iluminacin normal compuesta por 283 Lmparas de 600 W, 100 Lmparas de 250 W y 250
Lmparas de 250 W - 2N.
Iluminacin de emergencia compuesta por 95 luminarias autnomas de emergencia, con una
lmpara fluorescente de 58 W, 220 V y AF; equipo de encendido y rectificador-batera para una
hora de autonoma.
Deteccin de incendios
Cable LISTEC, sellado hermticamente (se usar el modelo SEC 20/08), el cual contiene sensores
equidistantes cada 8 metros. Puede medir temperaturas desde -40C hasta + 85C (incluso hasta +
200C durante un perodo corto), con una resolucin de 0,1.
Centro de control
Habrn 2 cmaras mviles en las entradas del tnel y otras 13 al interior (conectadas a sistema
DAI).
El procesamiento de la seal de video se realiza de forma centralizada en el Centro de Control
sobre las imgenes de las distintas cmaras que all se reciben.
Suministro elctrico
121
Estaciones de emergencias
Cada 50 metros en el interior de los tneles, con telfono de emergencia, red hmeda y extintor
(39 en total).
Red hidrante hmeda: Hidrante de incendio tipo sifn de DN-100 mm con tres salidas, dos de 70
mm y una de 100 mm de dimetro, con racor, antirrobo.
Semforos
Drenaje de aguas lluvias, sistema de cable radiante para comunicaciones que va en sentido
longitudinal del Tnel (permite al operador intervenir las radios de los vehculos que transitan
dentro de los Tneles) y sistema de radiocomunicacin para servicios de emergencia.
122
6.3.4.3 SNTESIS
No se ha medido el riesgo potencial del tnel por estar en fase de construccin y no contar
con los datos exactos del flujo vehicular (liviano y pesado).
El tnel ha sido calificado de Satisfactorio, debido a que cumplir con casi todos los
requisitos mnimos establecidos para un tnel de su clase, pero hay graves falencias en
torno a las vas de escape, al carecer completamente de ellas (ver tabla I.9 del anexo I).
123
a) Los ms riesgosos:
El tnel de la autopista Costanera Norte ha resultado ser el que presenta el mayor potencial de
riesgo, debido principalmente a la gran cantidad de vehculos que a diario transitan, por un tnel
cuya longitud supera los 6 km. Los dos mtodos utilizados en su anlisis, coinciden en el alto
riesgo de la estructura.
El tnel del Cerro San Cristbal ha sido evaluado como el segundo ms riesgoso de las estructuras
estudiadas. Al igual que el caso anterior, esto se debe al alto trnsito esperado a la hora de entrar
en total funcionamiento y a la congestin que se espera tener en horas punta en uno de sus tubos
(tubo poniente), debido a que la boca de salida da a una zona densamente poblada.
Muy de cerca, el tnel Cristo Redentor le sigue en la lista de los tneles evaluados con riesgo alto.
La razn principal de entrar en esta categora, es la longitud del tnel, el gran porcentaje de
vehculos pesados con cargamento peligroso que transitan y los riesgos adicionales, propios del
medio geogrfico en el que se encuentra.
El tnel Zapata y el tnel la Plvora, fueron los que presentaron menores potenciales de riesgo.
Aquello se debe principalmente a que presentan un trnsito expedito, bajas pendientes y escasos
riesgos adicionales.
124
El tnel de la Autopista Costanera Norte result ser el tnel ms seguro, al cumplir con los
mnimos requisitos de seguridad y efectivas medidas de proteccin contra incendios, corroborados
mediante ensayos de humos.
El tnel del Cerro San Cristbal, casi equiparando al anterior, le sigue como el segundo tnel ms
seguro; al presentar un excelente sistema de ventilacin y medidas de salvamento en caso de
incendios; las que fueron corroboradas mediante ensayos de humos.
El tnel La Plvora, se posiciona en el tercer puesto de los tneles ms seguro. Este tnel pese a
ser bidireccional, tiene instalaciones de primer nivel y sobredimensiona los requisitos de
seguridad exigidos para su tipo.
El tnel Cristo Redentor ha sido evaluado como el menos seguro, dado que no cuenta con ninguno
de los requisitos mnimos de seguridad exigibles para su tipo.
El tnel Chacabuco es otro tnel que califica de inseguro, al tener un ineficiente sistema de
ventilacin longitudinal y carencia absoluta de vas de escape.
: 5 tneles
: 1 tnel
: 1 tnel
: 1 tnel
. 1 tnel
La estructura que obtuvo la mejor calificacin fue el tnel de la autopista Costanera Norte,
seguido muy de cerca por el tnel del Cerro San Cristbal. Mientras que el peor evaluado de los
tneles estudiados recay en el Cristo Redentor.
Cabe hacer notar que el tnel Zapata pese a tener slo una evaluacin de satisfactorio en cunto
a su potencial de seguridad, al presentar un riesgo medio (y uno de los ms bajos del estudio), ha
calificado de muy satisfactorio en la calificacin final, debido a que para esas condiciones de
riesgo las medidas de seguridad y proteccin contra incendios son suficientes.
Los detalles con la clasificacin final de los tneles estudiados, se muestra en la siguiente tabla:
125
Muy
satisfactorio
Satisfactorio
Aceptable
Inaceptable
Muy
inaceptable
tneles
Lo Prado
La Plvora
San Cristbal
Zapata
Costanera
Norte
Montegordo
El Meln
Chacabuco
Cristo
Redentor
Observaciones
Estos tneles presentan altos estndares de seguridad para sus
usuarios, en respuesta a los principales riesgos que presentan cada
uno de ellos (alto trfico vehicular en los tneles San Cristbal,
Costanera Norte y Lo Prado, y gran porcentaje de vehculos pesados
en un tnel bidireccional como lo es La Plvora).
Es una estructura que, en general, presentan buenos niveles de
seguridad para sus usuarios, aunque no ptimos a la hora de enfrentar
un eventual incendio, dada la insuficiencia presentada en sus vas de
escape.
Es un tnel que presenta un nivel de seguridad lmite dentro de lo
normado, dada la carencia absoluta de salidas de emergencia que
dificultara enormemente una exitosa evacuacin ante alguna
emergencia en su interior.
No presenta los mnimos requisitos de seguridad contra incendios,
principalmente debido al ineficiente sistema de ventilacin y nulas
salidas de emergencia.
7.1.4 RECOMENDACIONES
7.1.4.1 LA PLVORA
Teniendo en cuenta, que el tnel ha sido construido especialmente para el trnsito de vehculos
pesados, se debieran construir salidas de emergencia hacia el exterior, dado el riesgo que implica
el alto trnsito de camiones, adems de la carga peligrosa.
Adems, el incremento en el trnsito proyectado a futuro, har que el tnel sea considerado de
clase III y sera eventualmente necesaria la construccin de un tnel paralelo, estableciendo
conexiones de emergencia entre ambos, segn lo estipula la norma.
Adyacente al tnel, existe otro ms pequeo paralelo, llamado Caracoles, que era utilizado por el
tren trasandino que antiguamente una las ciudades de Los Andes y Mendoza. Este tnel,
actualmente se encuentra cerrado, y el Ministerio de Obras pblicas ha comprado a ferrocarriles
su adquisicin, pavimentando sobre los antiguos rieles, instalando un eficiente sistema de
iluminacin y revistindolo de una capa de hormign, todo esto, hasta el lmite con Argentina La
idea, sera ocupar este tnel, como una galera de emergencia, haciendo conexiones transversales
con el tnel principal, constituyndose en un acceso expedito para el equipo encargado de
enfrentar emergencias y salidas de evacuacin, para los usuarios involucrados (ver apartado 3 de
anexo B).
126
Otra segunda idea que se baraja, es la posibilidad de ampliar el tnel Caracoles, transformndolo
en un tnel de acceso vehicular paralelo y unidireccional, mejorando el problema de congestin,
polucin y aminorando los riesgos accidentes.
El alto porcentaje de vehculos pesados que transitan por el tnel, acrecientan la necesidad de
contar con un adecuado drenaje de lquidos txicos, dado lo peligroso que es en mucho de los
casos, el cargamento transportado entre ambas naciones.
Los actuales monitores del centro de control, muestran imgenes en blanco y negro, lo que unido
a la presencia constante de humos al interior del tnel, dificultan enormemente la visin del
encargado de la vigilancia. Por ello, sera recomendable constar con cmaras mviles en la boca
del tnel y deteccin de incidentes en su interior, ya que un pequeo descuido del operador
encargado de la vigilancia, podra significar un retraso crucial en el actuar ante un incendio.
Resulta casi incomprensible, que un tnel de esta envergadura y con la importancia estratgica
que posee, no cuente con un sistema de ventilacin forzada. Por ello, se hace extremadamente
urgente, la implementacin de un sistema capaz de evacuar las grandes concentraciones de humo
existentes, que distan mucho de los niveles de CO aceptables para un tnel de su tipo. Adems,
en caso de un eventual incendio, el comportamiento del humo estar a merced de la ventilacin
natural existente, que por lo general resulta imposible de predecir, dada la variabilidad climtica
que presenta la cordillera andina.
Dado los altos ndices de polucin, debera haber un detector de C0 y opacmetros, capaces de
mantener los ndices de contaminacin, en niveles aceptables. Actualmente, la referencia para
determinar el grado de contaminacin del tnel, son las cmaras existentes y una revisin in situ,
de la visibilidad existente al interior.
Al menos cada 1000 metros, se debiera contar con paneles de sealizacin variable y seales de
limitacin de velocidad cada 400 metros. Adems, en la boca del tnel, un panel electrnico
indicando el estado en el que se encuentra, sera una buena manera para complementar la funcin
de los semforos exteriores y detener el trnsito si fuese necesario.
Se debiera contar con una red de hidrantes, capaz de apalear un eventual incendio. La alternativa
ms factible sera que sta fuese una red seca, ya que las bajas temperaturas de la zona,
eventualmente podran llegar a congelar el agua de las caeras, afectando el servicio.
127
7.1.4.3 CHACABUCO
Cada 400 metros, se debieran tener salidas de emergencia. Actualmente, est en estudio la
construccin de un tubo paralelo con conexiones transversales entre ellos, con el fin de elevar los
estndares de seguridad del tnel, y tener una va mucho ms expedita, para un flujo vehicular que
promete incrementarse a partir de la pronta inauguracin de un casino en la zona de Rinconada de
Los Andes.
Se debieran instalar ms limitadores de velocidad, dado que la norma estipula tenerlos cada 400
metros.
Se debiera hacer un exhaustivo anlisis de riesgo, para ver la factibilidad de equipar al tnel con
uno o ms bahas de estacionamiento, dada la pronunciada pendiente del tnel.
Dada la cantidad de camiones que transitan por el tnel y el nulo control que se tiene de ellos, se
debiera contar con un ptimo drenaje de lquidos txicos.
El algoritmo de ventilacin utilizado, ha sido diseado para extraer el humo por la boca sur (en
condiciones normales), mediante los 19 ventiladores, a una velocidad que es siempre constante.
Al analizar las condiciones geogrficas del tnel, se determina que la ventilacin natural, por lo
general va de Sur a Norte (efecto chimenea por la diferencia de cotas en las alturas de las bocas),
por lo que ventilar el tnel en sentido contrario, slo contribuye a aumentar el gasto energtico y
complicar la evacuacin en caso de incendio. Por ello, se recomienda instalar un sistema de
extraccin de humos en las bocas que ayude a apalear dicha ineficiencia.
Debiera instalarse un cable fibrolser conectado al sistema de software del centro de control,
capaz de detectar incendios, ante un incremento en la temperatura al interior del tnel.
Dada la longitud y alto trnsito que alcanza el tnel en ciertos periodos del ao (dado que tiene
directo acceso a la ruta 60 CH, que comunica con la Repblica de Argentina), se deben instalar
paneles de sealizacin variable cada mil metros, tal como lo indica las normas internacionales.
Debiera instalarse sistemas contadores y clasificadores de trfico, para tener un registro propio de
la cantidad de vehculos que transitan por el tnel y no depender de la informacin entregada por
la plaza de peaje, ubicada a un par de kilmetros de la salida sur del tnel. Actualmente, se
aprovecha los datos que otorgan los sensores encargados de medir la velocidad de los
automviles para tener un registro del flujo vehicular diario, pero es un mecanismo bastante
inexacto que no discrimina entre vehculos livianos ni pesados, es ms, estos ltimos se
contabilizan como dos automviles menores, en la mayora de los casos.
128
7.1.4.5 LO PRADO
Las salidas de emergencias no son suficientes y debieran estar distanciadas a lo menos 400 metros
unas de otras, segn lo estipula la norma para un tnel de su clase.
El tnel Lo prado I debiera contar con ms seales de advertencia sobre la velocidad mxima de
circulacin por el tnel.
7.1.4.6 ZAPATA
Pese a ser un tnel relativamente corto debiera contar con otra galera de emergencia, ya que la
distancia que hay desde la nica galera hacia las bocas, supera los 500 metros; sobrepasando lo
mnimo requerido por la norma.
Se debiera dar acceso al paso vehicular por alguna de estas galeras de emergencia.
7.1.4.7 EL MELN
Debido a la alta pendiente que tiene el tnel, y al porcentaje de vehculos pesados que transitan (al
rededor del 40% del total), se hara pertinente un anlisis de riesgo para ver la posibilidad de
construir un nuevo tubo (unidireccional)
De la misma manera, se debiera equipar con bahas de estacionamiento, debido a que el trfico
que circula es de unos 2500 vehculos por carril y posee una alta pendiente.
Dado una alta tasa de vehculos pesados que circulan, se debiera construir un sistema de drenaje
para evacuar lquidos txicos.
129
Proteger el cableado, que va por sobre el cielo falso, a las altas temperaturas que puede someterse
en un caso de incendio.
Dado que el tnel supera los 3000 metros, se debieran instalar equipos de semforos al interior del
tnel.
Dado que las puertas de emergencia se emplazan en zonas de estacionamientos, existe el riesgo de
un bloqueo eventual de estas salidas, de no prever barreras adecuadas.
Es necesario realizar un estudio detallado para ajustar o reestructurar los planes de ventilacin en
caso de incendio, dependiendo de la ubicacin precisa del incendio y la intensidad de ste. Los
planes de incendio deben funcionar en forma automtica, minimizando al mximo la participacin
humana. Los planes de incendio actualmente implementados slo se basan en la ubicacin por
zonas del posible incendio.
7.1.4.9 MONTEGORDO
El tnel se debiera equipar con bahas de estacionamiento a distancias no superiores a los 100
metros, dado que no se prev construir un carril de emergencia.
Se debieran construir salidas de emergencia hacia el exterior cada 400 metros. Adems, se
recomienda instalar un sistema de extraccin de humos que complemente el sistema de
ventilacin longitudinal en el tnel y as dar mejores estndares de seguridad para las personas,
ante dichas carencias.
130
Al realizar un anlisis de seguridad de tneles aplicando el mtodo austriaco del ao 1997, todas
las estructuras cumpliran con el mnimo coeficiente de seguridad requerido para su clase y para
el ao que representa el estudio. Un anlisis por medio de este mtodo al tnel Cristo Redentor
arroja el potencial de seguridad ms bajo de todas las estructuras analizadas, pero dado su bajo
trfico vehicular diario, cumplira con los mnimos requisitos de seguridad para su clase. Lo
mismo ocurre con el tnel Chacabuco, que pese a estar al lmite del valor mnimo requerido,
constara de un potencial de seguridad aceptable. Por ello, al comparar este mtodo con el
realizado a travs del proyecto Eurotap, queda demostrada la rapidez con que avanza la
tecnologa y lo exigente que se van haciendo las normas a la hora de evaluar seguridad en los
tneles, unido al explosivo crecimiento del trfico vehicular con el pasar de los aos.
Con la llegada a Chile del sistema de concesiones de carreteras muchos viejos tneles han sido
refaccionados, equipndolos de nueva tecnologa, con el fin de elevar los bajsimos estndares de
seguridad con los que contaban hace unos aos. Al ser en la mayora de los casos empresas
espaolas las que se adjudican los proyectos carreteros concesionados, han trado consigo
tecnologa y normativas de seguridad propias que en Chile an se desconocan, dndole un matiz
europeo a las estructuras nacionales. Un claro ejemplo lo constituyen los tneles Zapata y Lo
Prado, que hasta el ao 2002 eran tneles bidireccionales, sin sistema de ventilacin y con
incipientes medidas de proteccin contra incendios; pasando a ser de los tneles ms modernos
de Latinoamrica al ao de su inauguracin, dada una fuerte inversin que se hizo en su
acondicionamiento como una de las bases impuestas en su licitacin.
De lo anterior se observa que en el pas existen buenos desarrollos para tneles en el mbito de
las concesiones, aunque an existen estructuras que necesitan contar con desarrollo tecnolgico
para disminuir los riesgos y carencias de seguridad. Por ello, el gobierno chileno por medio de la
Direccin de Vialidad del Ministerio de Obras Pblicas, ha invertido fuertemente en la materia,
siendo el tnel la Plvora uno de sus grandes xitos, demostrando que un tnel bidireccional
tambin puede adjudicarse la mxima calificacin, si se invierte adecuadamente en medidas de
seguridad y garantas de proteccin para todos los usuarios ante una eventual emergencia.
Por otro lado, con el objetivo de elevar el deficiente estndar de seguridad del tnel chilenoargentino Cristo Redentor, el actual proyecto de ventilacin que se est llevando a cabo en el lado
chileno de la estructura, debiera replicarse al lado argentino, para un funcionamiento ntegro y
efectivo, ya que con las actuales Bases Tcnicas no se ha considerado el manejo de humos en
caso de incendio, el que agravado a su gran longitud y bidireccionalidad; obligara a sistemas de
extraccin de humos ms complejos (ventilacin transversal o semitransversal) y con inversiones
mucho ms cuantiosas. Por lo anterior, el sistema actual slo operar para la evacuacin de
contaminantes generados por el paso vehicular.
En vista de todo lo antes expuesto, se concluye lo mucho que queda por hacer en torno a la
materia y la urgente necesidad de contar con un departamento de tneles que pueda definir
normas y estndares mnimos para todos los tneles nacionales, ejercer control sobre ellos y
propiciar nuevos financiamientos.
131
Operacin
Preparacin
Comunicaciones
Comportamiento humano
: Hay que entender mejor la reaccin de los usuarios ante las situaciones
accidentales e informar adecuadamente sobre como deben comportarse
para su seguridad y la del resto de personas.
Ensayos y aprendizaje
Adems, es necesario informar a los conductores sobre las distintas situaciones de riesgo en que
pueden verse enfrentados al momento de cruzar un tnel y el como prevenirlas; siendo la evacuacin la
medida de respuesta esencial ante un incendio provocado al interior de la estructura.
A continuacin se dan una serie de recomendaciones, tanto para los usuarios como para los encargados de
la explotacin del tnel.
132
133
En todos los casos anteriores, es de vital importancia seguir las instrucciones y atender a las
informaciones del personal del tnel.
134
Con la ayuda del correspondiente control de trfico, evitar las retenciones, por ejemplo, debido a
un gran volumen de trfico o a obras, sobre todo en tneles con circulacin intensa.
Mejorar la comunicacin: se deber recibir permanentemente informacin a travs de radio
trfico. El almacenamiento de mensajes en el sistema de radio trfico deber ser la norma,
debindose utilizar mensajes ya preparados en varios idiomas para diferentes situaciones
(accidente, cierre, incendio).
Instalar altavoces en lugares estratgicos, por ejemplo, en reas de detencin y pasillos
transversales entre dos tubos. Colocar telfonos de emergencia a distancias prudentes. Garantizar
el funcionamiento permanente del sistema de radio tnel para los cuerpos de intervencin.
Mejorar la video vigilancia: reducir las distancias entre las cmaras; si es necesario, conectar las
cmaras automticamente a un monitor de alarma; registrarlas y guardar los datos
automticamente.
Inspeccionar los sistemas de ventilacin, sobre todo en materia de incendio, y adaptacin al
estndar actual.
Instalar reas para averas y paradas de emergencia a escasa distancia entre ellas en todos los
tneles que carecen de arcenes de servicio.
En todos los tneles que superen los 1 000 metros de longitud, equiparlos con sistemas
automticos de aviso de incendio. Mejorar el registro de incendios, por ejemplo, mediante
sistemas combinados (detectores trmicos de posicin y dispositivos de medicin de
oscurecimiento de la visin dispuestos puntualmente evaluacin digital de imgenes de vdeo).
Identificar las vas de escape, por ejemplo, con diodos luminosos, de manera que puedan
reconocerse incluso en presencia de humo.
Enlazar las cmaras de escape existentes con las vas exteriores de escape.
Crear vas de escape y salvamento: construir galeras adicionales; establecimiento a escasa
distancia entre s de pasadizos hacia segundos tubos ya existentes; remodelar canales de entrada
de aire existentes como vas de escape adicionales.
135
Las ltimas catstrofes ocurridas en tneles carreteros en Europa, han despertado una sensibilidad
social frente al tema, existiendo en los ltimos aos una frentica actividad encaminada a mejorar
los estndares de seguridad, no solo en tneles e infraestructuras que se construyan a partir de
ahora sino en la actualizacin y mejora de los ya existentes.
De existir un proyecto similar a Eurotap en Chile, en que los tneles sean evaluados de forma
peridica, entregando los resultados a la luz pblica y premiando (en dinero) a los que cuenten
con los mejores estndares de seguridad; de seguro incentivara a que se cree una sana
competencia por obtener el mayor reconocimiento y se elevaran los niveles de seguridad en las
estructuras nacionales.
El Ministerio de Obras Pblicas, representado por Sr. Jos Miguel Ortega, exDirector
Regional de Vialidad, exSubdirector de la Vialidad Urbana Nacional y especialista en tecnologa
ITS, hace referencia a la necesidad nacional de contar con una institucionalidad capaz de legislar
sobre tneles, instaurar normas propias y estndares nacionales, que puedan proyectarse tambin
al resto de los pases latinoamericanos, fiscalizando que se cumplan los requisitos mnimos en
las estructuras, especialmente en materia de seguridad. Esto, debido al bajo control actual que se
tiene por parte del Estado, sobre el correcto funcionamiento de las instalaciones en tneles y del
modo de operar en caso de incendios por parte de los encargados de explotarlos; quienes aplican
normativas propias tradas desde sus pases de origen (concesionarias mayoritariamente
europeas) que no siempre se adecuan a la realidad nacional; lo que adems podra producir un
relajo en el tiempo respecto a las obligaciones mnimas, al no existir un agente tcnico
encargado para supervisarlos.
136
137
BIBLIOGRAFA
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139
GLOSARIO
Clave
Glibo
Hastales
: Son los laterales izquierdo y derecho del tnel. Suelen estar forrados con
chapa, cuando el tnel no est revestido de hormign.
Bocas
: Son los prticos por los que se penetra y se sale del tnel.
Calzadas
Aceras
Cunetas
Bahas de estacionamiento
140
2 VENTILACIN
La distribucin del sistema de ventilacin, se ve claramente representado en la siguiente ilustracin:
A1
Las caractersticas propias que presentan, segn su distribucin, se detallan en la siguiente tabla
En el Portal santiago
En Portal Valparaso
3 x 2 Aceleradores / 1200 mm
2 x 3 Aceleradores / 1300 mm
Empuje/Potencia: 890 N / 30 KW
Empuje/Potencia: 1.170 N / 40 KW
Velocidad de Inyeccin: 33 m/s
Velocidad de Inyeccin: 33 m/s
Tabla A.1: Detalles de los equipos de ventilacin
A2
A3
3. TNEL CARACOLES
B1
4.1 VENTILADORES
Dado el glibo del tnel de 4.8 m, establecido para aceptar la sobre carga de camiones, el espacio
disponible para los Jet Fans, se reduce y permite instalar slo unidades con dimetro no superior a 915
mm.. Esta limitacin incide en el nmero total de equipos, debido a que el empuje aportado por cada
equipo tambin disminuye con la reduccin del dimetro del equipo.
Por ello, en la fase de Estudio, se defini el tipo y cantidad de ventiladores a instalar:
Jet Fans tipo Banana:
Los equipos que se instalen en el tnel debern cumplir con las caractersticas de empuje
resultante de los clculos y ser aptos para soportar temperaturas de 250 C durante al menos 1,5
horas.
Dado lo reducido del espacio disponible para la instalacin, los Jet Fans debern disponer de
fijaciones y soportes especiales para su instalacin.
Cada jet Fan estar dotado de rejillas metlicas en ambos lados del equipo, a fin de evitar la
entrada de objetos que puedan daar los alabes del equipo.
B2
1. VENTILACIN
La distribucin de los ventiladores al interior del tnel, es la que se detalla a continuacin:
Fig. C.2: Cmara externa, generadores y centro de control (vista externa e interna)
C1
D1
3. ILUMINACIN
D2
2. VENTILACIN
E1
F1
1. MEDIDAS DE SEGURIDAD
G1
2. MEDIDAS DE INFRAESTRUCTURA.
G2
2.4 ACERAS.
En los tneles nuevos sin carril de emergencia, se habilitarn aceras, preferentemente elevadas, para
que los usuarios del tnel las empleen en caso de avera o accidente. Esto no ser de aplicacin cuando las
caractersticas de la construccin del tnel no lo permitan o slo lo permitan con costos desproporcionados
y cuando el tnel sea unidireccional y disponga de vigilancia permanente y de sistema de cierre de los
carriles.
En los tneles ya existentes que no tengan ni carril de emergencia ni acera, se tomarn medidas
adicionales o reforzadas para proporcionar seguridad.
G3
G4
En los restantes tneles en los que sea requisito la disposicin de bahas de estacionamiento, de
acuerdo con el apartado 2.21, cuando las caractersticas de la construccin del tnel no lo permitan o slo
lo permitan con costos desproporcionados, no ser preciso habilitar bahas de estacionamiento si la
anchura total del tnel accesible para los vehculos, excluyendo las partes elevadas y los carriles normales
de circulacin, sea al menos igual a la anchura normal de un carril.
Las bahas de estacionamiento contarn con un puesto de emergencia, de acuerdo con el apartado 2.12
2.8 DRENAJE.
En tneles de longitud superior a 500 metros, si se permite la circulacin por el tnel de vehculos de
transportes de mercancas peligrosas, debern disponerse caces con ranuras, u otros dispositivos, situadas
dentro de las secciones transversales de los tneles, que permitan el drenaje de lquidos txicos e
inflamables. Adems, el sistema de drenaje deber disearse y mantenerse de manera que se evite que el
fuego y los lquidos inflamables y txicos se propaguen dentro del tubo o entre tubos.
En los tneles existentes en los que no se puedan cumplir tales requisitos o slo se puedan cumplir con
costos desproporcionados, para decidir si se permite el transporte de productos peligrosos, habr que
basarse en un anlisis de riesgo correspondiente.
2.10. ILUMINACION.
La iluminacin normal se proporcionar de modo que asegure a los conductores una visibilidad
adecuada de da y de noche en la entrada del tnel, en las zonas de transicin y en la parte central.
La iluminacin de seguridad se proporcionar de modo que permita una visibilidad mnima para que
los usuarios del tnel puedan evacuarlo en sus vehculos en caso de avera del suministro de energa
elctrica.
La iluminacin de emergencia, estar a una altura no superior a 1,5 metros y deber proyectarse de
modo que permita guiar a los usuarios del tnel para evacuarlo a pie con un mnimo de 10 lux y 0,2 cd/m2.
2.11 VENTILACION.
Todos los tneles que requieran sistema de ventilacin artificial, de acuerdo con el apartado 2.21,
debern contar con su correspondiente sistema de automatismo.
El proyecto, la construccin y la explotacin del sistema de ventilacin debern tener en cuenta:
G5
El control de los contaminantes emitidos por los vehculos de carretera en un flujo de trfico
normal y denso
El control de los contaminantes emitidos por vehculos de carretera en el caso de que el trfico
est detenido a causa de un incidente o accidente
La velocidad del aire longitudinal deber controlarse constantemente, y el proceso de control del
sistema de ventilacin (reguladores, ventiladores, etc.) deber ajustarse en consecuencia.
G6
2.14 SEALIZACION.
La sealizacin de todos los tneles se regir por el Catlogo de Seales del Cdigo de la Circulacin.
Se utilizarn seales especficas para identificar todos los equipos de seguridad que estn a disposicin
de los usuarios del tnel. En el Anexo H se indican los signos y paneles a utilizar en los tneles.
En todos los tneles unidireccionales interurbanos de ms de 200 metros, se limitar la velocidad
mxima a 100 km/h, salvo que su geometra u otras caractersticas obliguen a mayores limitaciones.
En todos los tneles bidireccionales de una sola calzada se prohibir el adelantamiento y se limitar la
velocidad a 80 km/h, salvo que su geometra u otras caractersticas impongan menores velocidades. Se
colocar en el eje doble lnea continua con resaltos y captafaros en su centro de color blanco y separados 5
metros entre s.
El balizamiento se har con captafaros, cada 10 metros, por el exterior de las lneas de borde, en todos
los casos. Cuando la longitud del tnel supere los 250 metros en urbanos o los 500 metros en interurbanos
o cuando su geometra u otras caractersticas as lo aconsejen, se colocarn elementos de balizamiento
anclados a los hastiales, a una altura aproximada de 70 centmetros y separados tambin 10 metros.
En todos los tneles deben colocarse las seales R-300, de separacin mnima entre vehculos. Estas
seales se colocarn antes de cada boca, segn el sentido de la marcha, y se repetirn en el interior del
tnel mediante seales fijas, o a travs de los paneles de sealizacin variable.
En los tneles de longitud superior a 1.000 metros se dispondrn paneles grficos y alfanumricos cada
mil metros y seales de afeccin de carril y limitacin de velocidad cada 400 metros.
G7
G8
Aceras.
Salidas de emergencia.
Conexiones transversales para acceso de los servicios de emergencia.
Cruce de la mediana fuera de cada boca.
Bahas de estacionamiento en las condiciones fijadas
Drenaje de lquidos txicos.
Centro de control.
Circuito cerrado de TV.
Sistema informtico de extraccin de humos, automtico y manual.
Iluminacin normal.
Iluminacin de seguridad.
Iluminacin de emergencia.
Ventilacin.
Doble suministro elctrico.
Generadores de emergencia.
Sistema de alimentacin ininterrumpida (SAI).
Detectores de CO.
Opacmetros.
Cable para deteccin de incendios.
Deteccin automtica de incidentes.
Puestos de emergencia.
Sealizacin de salidas y equipamientos de emergencia.
Sealizacin segn Norma.
Paneles de sealizacin variable.
Barreras exteriores.
Semforos exteriores.
Semforos interiores (si el tubo mide igual o ms de 3.000 m).
G9
Megafona.
Red de hidrantes.
Aforadores.
Sistema de radiocomunicacin para servicios de emergencia.
Mensajera de emergencia por canales de radio para usuarios (cuando existan).
b) Tneles de longitud igual o menor que 1.000 metros y mayor que 500 metros.
b.1) Tneles con una TMD por carril superior a 2.000 veh/da:
Aceras.
Salidas de emergencia.
Cruce de la mediana fuera de cada boca.
Drenaje de lquidos txicos.
Centro de control.
Circuito cerrado de TV.
Sistema informtico de extraccin de humos, automtico y manual.
Iluminacin normal.
Iluminacin de seguridad.
Iluminacin de emergencia.
Ventilacin.
Generadores de emergencia.
Sistema de alimentacin ininterrumpida (SAI).
Detectores de CO.
Opacmetros.
Cable para deteccin de incendios.
Deteccin automtica de incidentes.
Puestos de emergencia.
Sealizacin de salidas y equipamientos de emergencia.
Sealizacin segn Norma.
Paneles de sealizacin variable.
Barreras exteriores.
Semforos exteriores.
Megafona.
Red de hidrantes.
Aforadores.
Mensajera de emergencia por canales de radio para usuarios (cuando existan).
b.2) Tneles con una TMD por carril igual o inferior a 2.000 veh/da:
Aceras.
Salidas de emergencia.
Cruce de la mediana fuera de cada boca.
Drenaje de lquidos txicos.
Iluminacin normal.
Iluminacin de seguridad.
Iluminacin de emergencia.
Ventilacin.
Generadores de emergencia.
Sistema de alimentacin ininterrumpida (SAI).
G10
Detectores de CO.
Opacmetros.
Cable para deteccin de incendios.
Puestos de emergencia.
Sealizacin de salidas y equipamientos de emergencia.
Sealizacin segn Norma.
Barreras exteriores.
Semforos exteriores.
Megafona.
Red de hidrantes.
Aforadores.
Mensajera de emergencia por canales de radio para usuarios (cuando existan).
Centro de control.
Circuito cerrado de TV.
Sistema informtico de extraccin de humos, automtico y manual.
Deteccin automtica de incidentes.
Paneles de sealizacin variable.
c) Tneles de longitud igual o menor que 500 metros y mayor que 200 metros.
c.1) Tneles con una TMD por carril superior a 2.000 veh/da:
Salidas de emergencia.
Iluminacin normal.
Detectores de CO.
Opacmetros.
Puestos de emergencia.
Sealizacin de salidas y equipamientos de emergencia.
Sealizacin segn Norma
Semforos exteriores.
Centro de control.
Circuito cerrado de TV.
Sistema informtico de extraccin de humos, automtico y manual.
Iluminacin de seguridad.
Iluminacin de emergencia.
Ventilacin.
Generadores de emergencia.
Sistema de alimentacin ininterrumpida (SAI).
Cable para deteccin de incendios.
Deteccin automtica de incidentes.
Paneles de sealizacin variable.
Barreras exteriores.
Megafona.
Red de hidrantes.
G11
c.2) Tneles con una TMD por carril igual o inferior a 2.000 veh/da:
Iluminacin normal.
Sealizacin segn Norma.
Salidas de emergencia.
Centro de control.
Circuito cerrado de TV.
Sistema informtico de extraccin de humos, automtico y manual.
Iluminacin de seguridad.
Iluminacin de emergencia.
Ventilacin.
Generadores de emergencia.
Sistema de alimentacin ininterrumpida (SAI).
Detectores de CO.
Opacmetros.
Cable para deteccin de incendios.
Deteccin automtica de incidentes.
Puestos de emergencia.
Sealizacin de salidas y equipamientos de emergencia.
Paneles de sealizacin variable.
Barreras exteriores.
Semforos exteriores.
Megafona.
Red de hidrantes.
Salidas de emergencia.
Iluminacin normal.
Iluminacin de seguridad.
Iluminacin de emergencia.
Sistema de alimentacin ininterrumpida (SAI).
Detectores de CO.
Opacmetros.
Puestos de emergencia.
Sealizacin de salidas y equipamientos de emergencia.
Sealizacin segn Norma.
Barreras exteriores.
Semforos exteriores.
G12
b) Longitud mayor que 500 metros y menor que 1.000 metros e TMD por carril mayor que 2.000
c) Urbanos de longitud mayor que 200 metros
Y en los dems tneles del grupo la TMD por carril sea mayor que 2.000 veh/da y la distancia al que
cumple la condicin sea menor que 10 kilmetros.
a) Tneles de longitud mayor que 1.000 metros.
a.1) Tneles con una TMD por carril superior a 1.000 veh/da:
Aceras.
Salidas de emergencia.
Bahas de estacionamiento en las condiciones fijadas
Drenaje de lquidos txicos.
Centro de control.
Circuito cerrado de TV.
Sistema informtico de extraccin de humos, automtico y manual.
Iluminacin normal.
Iluminacin de seguridad.
Iluminacin de emergencia.
Ventilacin.
Doble suministro elctrico.
Generadores de emergencia.
Sistema de alimentacin ininterrumpida (SAI).
Detectores de CO.
Opacmetros.
Cable para deteccin de incendios.
Deteccin automtica de incidentes.
Estaciones de emergencia.
Sealizacin de salidas y equipamientos de emergencia.
Sealizacin segn Norma
Paneles de sealizacin variable.
Barreras exteriores.
Semforos exteriores.
Semforos interiores (si algn tubo mide igual o ms de 3.000 metros).
Megafona.
Red de hidrantes.
Aforadores.
Sistema de radiocomunicacin para servicios de emergencia.
Mensajera de emergencia por canales de radio para usuarios (cuando existan)
a.2) Tneles con una TMD por carril igual o inferior a 1.000 veh/da:
Aceras.
Salidas de emergencia.
Drenaje de lquidos txicos.
Iluminacin normal.
Iluminacin de seguridad.
Iluminacin de emergencia.
G13
Ventilacin.
Doble suministro elctrico.
Generadores de emergencia.
Sistema de alimentacin ininterrumpida (SAI).
Detectores de CO.
Opacmetros.
Cable para deteccin de incendios.
Puestos de emergencia.
Sealizacin de salidas y equipamientos de emergencia.
Sealizacin segn Norma
Barreras exteriores.
Semforos exteriores.
Megafona.
Red de hidrantes.
Aforadores.
Mensajera de emergencia por canales de radio para usuarios (cuando existan).
b) Tneles de longitud igual o menor que 1.000 metros y mayor que 500 metros.
b.1) Tneles con una TMD por carril superior a 2.000 veh/da:
Aceras.
Salidas de emergencia.
Drenaje de lquidos txicos.
Centro de control.
Circuito cerrado de TV.
Sistema informtico de extraccin de humos, automtico y manual.
Iluminacin normal.
Iluminacin de seguridad.
Iluminacin de emergencia.
Ventilacin.
Generadores de emergencia.
Sistema de alimentacin ininterrumpida (SAI).
Detectores de CO.
Opacmetros.
Cable para deteccin de incendios.
Deteccin automtica de incidentes.
Estaciones de emergencia.
Sealizacin de salidas y equipamientos de emergencia.
Sealizacin segn Norma.
Paneles de sealizacin variable.
Barreras exteriores.
G14
Semforos exteriores.
Megafona.
Red de hidrantes.
Aforadores.
Mensajera de emergencia por canales de radio para usuarios (cuando existan).
b.2) Tneles con TMD por carril igual o inferior a 2.000 veh/da:
Aceras.
Salidas de emergencia.
Drenaje de lquidos txicos.
Iluminacin normal.
Iluminacin de seguridad.
Iluminacin de emergencia.
Ventilacin.
Generadores de emergencia.
Sistema de alimentacin ininterrumpida (SAI).
Detectores de CO.
Opacmetros.
Cable para deteccin de incendios.
Puestos de emergencia.
Sealizacin de salidas y equipamientos de emergencia.
Sealizacin segn Norma.
Barreras exteriores (si TMD mayor que 1.500 veh/carril).
Semforos exteriores (si TMD mayor que 1.500 veh/carril).
Megafona.
Red de hidrantes.
Aforadores.
Mensajera de emergencia por canales de radio para usuarios (cuando existan).
Centro de control.
Circuito cerrado de TV.
Sistema informtico de extraccin de humos, automtico y manual.
Deteccin automtica de incidentes.
Paneles de sealizacin variable.
c) Tneles de longitud igual o menor que 500 metros y mayor que 200 metros.
c.1) Tneles con TMD por carril superior a 1.000 veh/da
Iluminacin normal.
Iluminacin de seguridad.
Iluminacin de emergencia.
Sistema de alimentacin ininterrumpida (SAI).
Extintores.
Sealizacin de salidas y de equipamientos de emergencia.
Sealizacin segn Norma.
G15
Salidas de emergencia.
Centro de control.
Circuito cerrado de TV.
Sistema informtico de extraccin de humos, automtico y manual.
Ventilacin.
Generadores de emergencia.
Detectores de CO.
Opacmetros.
Cable para deteccin de incendios.
Deteccin automtica de incidentes.
Puestos de emergencia.
Sealizacin de salidas y equipamientos de emergencia.
Paneles de sealizacin variable.
Barreras exteriores.
Semforos exteriores.
Megafona.
Red de hidrantes.
c.2) Tneles con TMD por carril igual o inferior a 1.000 veh/da
Iluminacin normal.
Sealizacin de salidas y equipamientos de emergencia.
Sealizacin segn Norma.
Salidas de emergencia.
Centro de control.
Circuito cerrado de TV.
Sistema informtico de extraccin de humos, automtico y manual.
Iluminacin normal.
Iluminacin de seguridad.
Iluminacin de emergencia.
Ventilacin.
Generadores de emergencia.
Sistema de alimentacin ininterrumpida (SAI).
Detectores de CO.
Opacmetros.
Cable para deteccin de incendios.
Deteccin automtica de incidentes.
Estaciones de emergencia.
Sealizacin de salidas y equipamientos de emergencia.
Paneles de sealizacin variable.
Barreras exteriores.
Semforos exteriores.
Megafona.
Red de hidrantes.
G16
G17
Colocar la sealizacin adecuada antes de la ltima salida posible anterior al tnel y en las
entradas del mismo, as como con una antelacin que permita a los conductores optar por
itinerarios alternativos.
Estudiar medidas especficas de funcionamiento destinadas a reducir los riesgos relativos a todos
o alguno de los vehculos que transportan mercancas peligrosas a travs de tneles, como son la
declaracin antes de entrar en los mismos o la formacin de convoyes con vehculos de escolta,
teniendo en cuenta cada caso particular, adems del mencionado anlisis del riesgo.
G18
4. CAMPAAS DE INFORMACION.
Se organizarn campaas de informacin sobre la seguridad en los tneles, tomando como base las
recomendaciones de las organizaciones internacionales competentes. Dichas campaas de informacin
abordarn el correcto comportamiento de los usuarios de las carreteras al aproximarse a los tneles y al
circular por su interior, especialmente por lo que respecta a las averas de los vehculos, la congestin, los
accidentes y los incendios. La informacin sobre los equipos de seguridad disponibles y sobre la conducta
correcta del usuario de la carretera en los tneles se facilitar en lugares cmodos para los usuarios de los
tneles.
G19
1. REQUISITOS GENERALES.
Se incluyen en este anexo las seales y smbolos que han de utilizarse en los tneles. Su descripcin
figura en el Convenio de Viena sobre sealizacin vial de 1968 y dems normativa vigente en materia de
sealizacin de carreteras y circulacin, salvo que se indique lo contrario.
Se utilizarn seales viales para identificar los siguientes equipos de seguridad de los tneles:
- Bahas de estacionamiento.
- Salidas de emergencia: se utilizar la misma seal para todos los tipos de salidas de emergencia.
- Vas de evacuacin: las dos salidas de emergencia ms prximas estarn sealizadas en las paredes a
distancias no superiores a 25 m, y a una altura de entre 1,0 y 1,5 metros por encima del nivel de la va
de evacuacin, con indicacin de las distancias que hay hasta las salidas.
- Puestos de emergencia: seales que indiquen la presencia de telfonos de emergencia y extintores.
Radio. En los tneles en los que se pueda recibir informacin a travs de la radio, se indicar a los
usuarios antes de la entrada, mediante los signos adecuados, cmo se puede recibir esta
informacin.
Las seales e indicaciones se disearn y situarn de modo que sean claramente visibles.
H1
La longitud se indicar ya sea en el panel o en otro panel H2. Asimismo se indicarn las
instalaciones de seguridad del tnel y las obligaciones especficas de circulacin dentro del mismo
(velocidad mxima, separacin entre vehculos, etc.) en la forma siguiente:
En el caso de los tneles de longitud superior a 3.000 metros, se indicar cada 1.000 metros la
longitud restante del tnel con este mismo tipo de seal.
En los tneles bidireccionales, debern utilizarse a lo largo de la separacin entre sentidos, medios
claramente visibles para separarlos.
H2
En las estaciones de emergencia se situarn seales de informacin, que sern seales acordes
con la normativa vigente e indicarn los equipos disponibles para los usuarios de la carretera,
como son las siguientes:
Fig. H.4: Seal indicando equipos disponibles en las estaciones de emergencia del tnel
En las estaciones de emergencia que estn separadas del tnel por una puerta, se indicar
mediante un texto, claramente legible y escrito en varias lenguas, que la estacin de
emergencia no garantiza proteccin en caso de incendio. Un ejemplo sera el siguiente:
Esta zona no protege del fuego, siga las seales hacia las salidas de emergencia.
Las seales que indiquen las salidas de emergencia deben ser seales G acordes con el
Convenio de Viena.
H3
H4
Comunicacin
4.1
3
4.2
7
4.3
7
4.4
7
Ptos.
Vas de
escape.
5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
0,7 Ptos.
7
2
7
5
5
Proteccin
incendios
6.1
6.2
6.3
6.4
6.5
6.6
6.7
0,7 Ptos.
7
7
7
7
7
6
7
Ventilacin
7.1
7
7.2
7
7.3
7
7.4
7
7.5
7
7.6
7.7
7
1,234286 Ptos.
Gestin
urgencia
8.1
8.2
8.3
8.4
8.5
8.6
0,8 Ptos.
Calificacin
7
7
7
7
7
6
6,41640693
0,54667
Cristo
Redentor
Sistema
Iluminacin Trfico/control
1.1
2 2.1
4 3.1
3
1.2
2 2.2
4 3.2
2
1.3
7
3.3
2
1.4
4,7
3.4
3
1.5
5
3.5
2
3.6
2
3.7
2
3.8
7
3.9
2
3.10
7
3.11
2
Ptos. 0,6 Ptos. 0,3 Ptos.
0,53
Comunicacin
4.1
2
4.2
2
4.3
2
4.4
2
Ptos.
Vas de
escape
5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
0,2 Ptos.
I1
2
2
2
2
2
Proteccin
incendios
6.1
6.2
6.3
6.4
6.5
6.6
6.7
0,3 Ptos.
2
2
2
2
2,5
2,5
2
Ventilacin
7.1
2
7.2
2
7.3
2
7.4
2
7.5
2
7.6
7.7
2
0,385714 Ptos.
Gestin
urgencia
8.1
8.2
8.3
8.4
8.5
8.6
0,2 Ptos.
Calificacin
2
3
3
2
3
2
0,2
2,69076883
Sistema
Iluminacin Trfico/control
1.1
2 2.1
7 3.1
4
1.2
2 2.2
7 3.2
6
1.3
7
3.3
2
1.4
4
3.4
4
1.5
6
3.5
2
3.6
2
Chacabuco
3.7
2
3.8
7
3.9
2
3.10
7
3.11
3
Ptos. 0,6 Ptos. 0,5 Ptos.
0,63
Comunicacin
4.1
2
4.2
7
4.3
7
4.4
2
Ptos.
Vas de
escape
5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
0,5 Ptos.
2
2
2
2
3
Proteccin
incendios
6.1
6.2
6.3
6.4
6.5
6.6
6.7
0,3 Ptos.
2
2
2
2
2
4
2
Ventilacin
7.1
6
7.2
6
7.3
6
7.4
4
7.5
3
7.6
7.7
5
0,411429 Ptos.
Gestin
urgencia
8.1
8.2
8.3
8.4
8.5
8.6
0,6 Ptos.
Calificacin
5
5
3
3
4,5
3
3,78939827
0,31333
San
Cristbal
Comunicacin
4.1
3
4.2
7
4.3
7
4.4
7
Ptos.
Vas de
escape
5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
0,7 Ptos.
I2
7
7
7
7
7
Proteccin
incendios
6.1
6.2
6.3
6.4
6.5
6.6
6.7
1 Ptos.
7
7
7
7
7
6
5
Ventilacin
7.1
7
7.2
7
7.3
7
7.4
7
7.5
7
7.6
7.7
7
1,182857 Ptos.
Gestin
urgencia
8.1
8.2
8.3
8.4
8.5
8.6
0,8 Ptos.
Calificacin
6
6
6
7
6
5
0,48
6,57831169
Lo Prado
Comunicacin
4.1
2
4.2
7
4.3
7
4.4
7
Ptos.
Vas de
escape
5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
0,6 Ptos.
7
3
7
6
6
Proteccin
incendios
6.1
6.2
6.3
6.4
6.5
6.6
6.7
0,8 Ptos.
6
6
2
7
7
5
6
Ventilacin
7.1
7
7.2
7
7.3
7
7.4
7
7.5
3
7.6
7.7
7
1,002857 Ptos.
Gestin
urgencia
8.1
8.2
8.3
8.4
8.5
8.6
0,7 Ptos.
Calificacin
5
6
6
6
6
5
6,10281169
0,45333
Zapata
Comunicacin
4.1
2
4.2
7
4.3
7
4.4
7
Ptos.
Vas de
escape
5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
0,6 Ptos.
I3
3
3
6
3
5
Proteccin
incendios
6.1
6.2
6.3
6.4
6.5
6.6
6.7
0,6 Ptos.
6
6
2
7
7
5
6
Ventilacin
7.1
7
7.2
7
7.3
7
7.4
7
7.5
4
7.6
7.7
7
1,002857 Ptos.
Gestin
urgencia
8.1
8.2
8.3
8.4
8.5
8.6
0,7 Ptos.
Calificacin
5
6
6
6
6
5
0,45333
5,85369048
El Meln
Sistema
Iluminacin Trfico/control
1.1
4 2.1
7 3.1
5
1.2
5 2.2
7 3.2
7
1.3
7
3.3
2
1.4
4
3.4
5
1.5
7
3.5
7
3.6
5
3.7
7
3.8
7
3.9
2
3.10
7
3.11
3
Ptos. 0,8 Ptos. 0,5 Ptos.
0,88
Comunicacin
4.1
7
4.2
7
4.3
7
4.4
5
Ptos.
Vas de
escape
5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
0,7 Ptos.
6
2
2
3
2
Proteccin
incendios
6.1
6.2
6.3
6.4
6.5
6.6
6.7
0,4 Ptos.
5
2
2
2
6
4
3
Ventilacin
7.1
7
7.2
7
7.3
6
7.4
7
7.5
3
7.6
7.7
4
0,617143 Ptos.
Gestin
urgencia
8.1
8.2
8.3
8.4
8.5
8.6
0,6 Ptos.
Calificacin
4
6
5
5
5
3
4,87571861
0,37333
Comunicacin
4.1
7
4.2
7
4.3
7
4.4
7
Ptos.
Vas de
escape
5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
0,8 Ptos.
I4
7
7
7
7
7
Proteccin
incendios
6.1
6.2
6.3
6.4
6.5
6.6
6.7
1 Ptos.
6,5
6,5
5
7
7
6,5
6,5
Ventilacin
7.1
7
7.2
7
7.3
6
7.4
7
7.5
7
7.6
7.7
7
1,157143 Ptos.
Gestin
urgencia
8.1
8.2
8.3
8.4
8.5
8.6
0,8 Ptos.
Calificacin
6
6
6
7
6
5
0,48
6,65490043
Comunicacin
4.1
7
4.2
7
4.3
7
4.4
4
Ptos.
Vas de
escape
5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
0,7 Ptos.
3
2
2
2
2
Proteccin
incendios
6.1
6.2
6.3
6.4
6.5
6.6
6.7
0,3 Ptos.
6,5
6,5
5
7
7
6
6
Ventilacin
7.1
7
7.2
5
7.3
6
7.4
7
7.5
3
7.6
7.7
7
1,131429 Ptos.
Gestin
urgencia
8.1
8.2
8.3
8.4
8.5
8.6
0,6 Ptos.
Calificacin
6
6
6
7
6
5
5,73477706
0,48
Vehculos
pesados
3,5
4
2
2,8
3,2
5
3
4,2
Materias
peligrosas
1
1
3
2
1
1
2,3
1
I5
Volumen
trfico
5
4,5
1
1,5
1,3
3,2
1,3
2,9
Riesgos
Pendiente extras
1,5
1,2
2
1
2
3
3
3
2,8
1
1
1
2
2
1
1
Puntaje
26,2
23,5
22
18,3
16,3
17,7
15,6
15,1
Riesgo
alto
alto
alto
medio
medio
medio
medio
medio
MSV
gr
gk
7118,25
156,25
911,25
550
2604,5
2237,125
625
10250
gg
1
2
2
2
1
1
2
1
1
1
1,2
1
1
1
1,2
1
1
1,5
1
1,5
1
1
1
1
7118,25
468,75
2187
1650
2604,5
2237,125
1500
10250
Clase
III
I
II
II
II
II
II
IV
Rq
1,1
1,22
1,2
1,1
1,22
1
1,3
1
Ra
0,44
0,26
0,39
3,01
0,29
0,66
2,5
1,33
Sr
1,54
1,48
1,59
4,11
1,51
1,66
3,8
2,33
Wf
1,8
0
0
0,1
1,4
1,3
0
1,8
We
1,41
1,192
1,42
1,3066
1,3
1,3
1,2
1,45
Sw
3,21
1,192
1,42
1,3726
2,7
2,6
1,2
3,25
Bw
2
0,1
1
2
2
2
2
2
Ba
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
J1
Bu
0,5
0,5
0
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
Bst
0,5
0
0
0
0
0
0
0,5
Bg
0
0
0
0
0
0
0
0
Bd
0,5
0
0
0
0
0
0
0
Bo
1
0
0
0
0
0
0
1
Bb
0,5
0
0
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
Bs
1
0
0
1
1
1
0
1
Bt
1
0
0
1
1
1
1
1
Sb
8,5
2,1
2,5
6,5
6,5
6,5
5,5
8
S
41,974
3,7041
5,6488
36,647
26,526
28,028
25,08
60,667
NDICE ALFABTICO