Javier Manterola, ms all

de la funcionalidad y la belleza
Miguel Aguil Alonso

DESCRIPTORES
FUNCIONALISMO
ESTTICA
AUTORA
CRTICA
ESTRUCTURAS
DISEO
PUENTES

Introduccin

Autora frente a deriva funcional

Para referirse a ese gran creador de puentes que es Javier

Manterola, es obligado relativizar dos principios, cada vez
ms convertidos en tpicos, que gobiernan la reflexin sobre
los puentes y estructuras en general. Funcionalidad y belleza
parecen ser los criterios consagrados para conocer y valorar
los puentes, pero su utilidad para explicar o su ayuda para
conocer unas obras cargadas de innovacin creativa resulta
ms bien pobre. Si, como no poda ser menos, todas sus obras
son funcionales y hermosas, cabe preguntarse qu nos aadira la utilizacin de esas cualidades en el anlisis.
Aunque se trata de categoras cada vez menos tiles para entender la obra de ingeniera en general o la de cualquier
otro ingeniero en particular, cuando uno se enfrenta a la obra
de Javier Manterola resultan, adems, claramente contraproducentes. La magnitud de su potencia creativa y la constante
innovacin tecnolgica de sus realizaciones no pueden explicarse utilizando justificaciones apoyadas en la funcin o la
belleza. Frente a ellas, estas cualidades, habitualmente entendidas como motor y justificacin del inters de la ingeniera,
resultan unos pobres instrumentos, que impediran profundizar en su conocimiento.
Y ello es as porque ambos tpicos estn fundados sobre
bases un tanto falsas, o cuanto menos poco consistentes,
creadas o establecidas con otra finalidad, y hace tiempo
claramente superadas por la actual evolucin de la ingeniera civil y, sobre todo, por la elaboracin terica desarrollada por el propio Manterola, o suscitada por el resultado
prctico de su obra construida.

Durante dcadas, los tericos del movimiento moderno en arquitectura contrapusieron el diseo funcional de los ingenieros
al seguimiento historicista de la arquitectura de finales del XIX.
Combatieron una arquitectura basada en los estilos histricos,
en la simetra y en la ornamentacin, utilizando para ello las
formas de la ingeniera, pretendidamente puras, no contaminadas por los estilos y surgidas, como de forma espontnea,
de las propias exigencias funcionales de lo construido.
Para ello necesitaban demostrar que las formas de la ingeniera no eran arbitrarias, no nacan del talento creativo de
un diseador, eran ajenas al arte y la cultura de su tiempo.
Tenan que ser automticas, deban nacer de las propias exigencias tecnolgicas, surgan de los materiales, de la manera de manipularlos, de los procesos constructivos. De ah naci una verdadera reverencia por el clculo: las leyes de momentos flectores dictaban la forma y los ingenieros que proyectaban puentes y estructuras se limitaban a seguirlas.
Walter Behrent era claro al respecto: toda forma tcnica
se desarroll exclusivamente a partir de la funcin, y la historia de las formas tcnicas solo es un proceso continuo de perfeccionamiento de la forma adaptndola ms y ms a su funcin. La forma tcnica no es inventada en la mesa de dibujo
mediante los esfuerzos de determinado diseador sino que se
desarrolla en la prctica mediante un esfuerzo colectivo.1
Ese funcionalismo resta importancia al papel del diseador. Para Lewis Mumford, la ingeniera es la ms impersonal
de las artes. Del mismo modo que en horticultura se produce
una nueva especie mediante el cruzamiento y el cultivo, igual-

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mente el modo de crear una nueva forma tcnica consiste en

un proceso de desarrollo a lo largo de una prolongada serie
de fatigosos experimentos. Y el proceso solo queda concluido
cuando se llega a una forma que satisfaga las exigencias de
la mxima eficacia.1
De ello se deriv toda una tica, que sin ser en absoluto
pretendida ni necesaria para los ingenieros de la primera mitad del siglo XX, era imprescindible para tericos y practicantes de la arquitectura moderna. Frente al engao o mentira de la imitacin de los estilos histricos, historiadores de
la arquitectura como Gideon o Pevsner respondieron con la
verdad y moralidad de integrar la nueva capacidad tcnica
con la expresin artstica.2, 3
Por su parte, algunos creadores de estructuras y puentes,
faltos de una historiografa consistente de la obra de ingeniera, se apuntaron a los valores autnomos del funcionalismo.
Robert Maillart, Eduardo Torroja y Pier Luigi Nervi, todos ellos
bien admirados por arquitectos y crticos del movimiento moderno, justificaban sus diseos en las exigencias funcionales
de sus obras. Y, aunque negaban que primero fuera el clculo y despus el establecimiento de la forma, porque eran plenamente conscientes de sus aportaciones formales, su argumentacin en defensa de la funcionalidad, limpieza y adecuacin de sus estructuras terminaba por enturbiar el papel
del autor y su creatividad.
Torroja fue no solo un gran ingeniero, sino un gran artista. Para l, la forma era resultado de un proceso creador, y
lo afirma textualmente y de varias maneras en su Razn y Ser:
La creacin de la forma es el resultado genial de un proceso de inspiracin () La eleccin de la forma queda al margen de los procesos lgicos y deductivos () Antes del clculo est la idea () Las obras no se construyen para que resistan () Su resistencia es una condicin fundamental, pero
no es la finalidad nica, ni siquiera la finalidad primaria.
Sin embargo, tras admitir la importancia de la autora, del
proceso de creacin y la autonoma de la forma, reconoce
que el valor esttico surge de la funcionalidad. La belleza de
las construcciones se basa en la autenticidad, en la racionalidad de la estructura, la elegante sencillez y la razonada justificacin funcional () No puede haber satisfaccin esttica
si el tipo, las formas o las proporciones estructurales no corresponden al material que los expresa () La estructura debe ser bella por s misma.
El funcionalismo de Torroja no es tan simple como el de
Nervi, que afirmaba la natural expresividad artstica de una
buena solucin constructiva. Es, en cierto modo, tan sutil o
complejo si no contradictorio, que Fernndez Ordez lo adjetiva como funcionalismo potico frente a un funcionalismo
puramente resistente, y no duda en calificar su sensibilidad
como barroca.4
En cualquier caso, la resolutiva afirmacin de Fernndez
Casado, de que el mundo est lleno de cosas horribles que
funcionan muy bien, debera bastar para distanciarse de
cualquier funcionalismo. Manterola, que se form con l, lo
tiene asumido desde hace tiempo y lo ha rebatido detenidamente en muchos de sus artculos.

La autonoma de la obra de ingeniera

Frente a esas justificaciones funcionalistas de la belleza, demasiado sutiles cuando no confusas, resulta sugestivo plantearse la
posibilidad de una esttica autnoma, surgida de la propia
obra y sin ayuda de otros conceptos, pues En cierto sentido, la
belleza trivializa aquello que posee, como sugiere Manterola.
Hay en ello una esplndida afirmacin de la autonoma de
la forma ingenieril, poseedora en s misma y sin ayuda de otros
conceptos de atractivo, inters, justificacin o como se quiera llamar a lo que le otorga validez o es suficiente para elegir. La idea de que la belleza podra ser una especie de suplemento no necesario o incluso detractor en la excelencia de
la obra de ingeniera es atractiva y tiene hondas resonancias.
Sin duda, habra gustado a Eugne Freyssinet, quien afirmaba que las cosas del arte le eran extraas. Quizs, tambin
algn empecinado funcionalista, siempre vigilante de que nada externo interfiera con la propia obra, tratara de incorporarla a su ideario. Con seguridad, ser bien recibida por quienes niegan la posibilidad de la crtica en la obra de ingeniera, por ellos entendida como una especie de intocable arcano cuyo proceso de recepcin es algo indiferente.
Los defensores de una esttica normativa, fundada sobre
unos principios cuyo respeto garantiza la belleza del resultado formal, e independiente por tanto de la capacidad creativa del diseador, se equivocaran si hacen suya esa sugerencia de que la belleza trivializa. Es ms bien todo lo contrario, pues lo que establece es que ni siquiera la belleza tiene por qu ser principio normativo, ni garanta de la eleccin
entre varias soluciones a un problema de diseo.
No tiene necesidad de basarse en ideas o responder a
principios como los de la trada clsica de firmitas, utilitas y
venustas, que como bien apuntaba Jacob Burckhardt ni siquiera son inmutables. Solo la belleza, a pesar de las oscilaciones del gusto, es ms permanente, pues la verdad o la funcin cambian con el paso del tiempo.5 Pero tampoco su apreciacin puede constituirse en nico gua para la crtica.
De hecho, como seala el crtico Arthur Danto, la belleza
ni siquiera es ya requisito para el arte. A partir de Duchamp,
el Pop Art fue la demostracin de que lo esttico no es efectivamente una propiedad esencial ni definitoria del arte. Una
barra de caramelo poda ser una obra de arte tan aceptable
como cualquier otra, con tal de que alguien la propusiera como tal. Pero, adems, no necesita ser una barra de caramelo especialmente buena. Slo tiene que ser una barra de caramelo que se ha producido con la intencin de ser arte. Incluso se la puede comer, ya que su comestibilidad es compatible con el hecho de ser arte.6
Esta afirmacin cre algn revuelo hace unos diez aos,
pero ahora est completamente aceptada por el mundo del
arte. Adems de negar el requisito esttico, niega la necesidad de optimizacin funcional ms all de la propia aceptacin de la funcin: siendo una barra de caramelo, no necesita ser especialmente buena. No necesita ser ni buena, ni bella, e incluso se la puede comer. La trasposicin al tema monogrfico de este nmero de la revista es tan evidente que no
merece la pena formularla.
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En cambio, s es imprescindible un conocimiento profundo

de la obra del autor, de su trayectoria (quizs para garantizar la intencin de que su obra sea valorada), tanto en su
propia manifestacin como en relacin con el variado muestrario de lo construido (quizs para garantizar que su obra
pertenece al mundo de los puentes sin copiar a ninguno). Pues
en su configuracin, en sus superficies o en sus detalles, la
obra siempre lleva la marca de quienes la disearon y construyeron. Y, en cuanto a las dems obras, es fundamental la
consideracin tanto del tipo en que se encuadra la obra, como del sentido histrico que se deriva de su pertenencia a una
cadena de soluciones innovadoras a similares problemas.
Y, sobre todo, conocer la crtica ya realizada para apoyarla o combatirla pues, como bien explicaba Walter Benjamin, la consideracin de lo bello es inseparable de la preexistencia del juicio crtico: Segn su existencia histrica, lo bello
es una llamada para que se renan quienes lo han admirado
precedentemente. Segn ella, la esencialidad del objeto que
cosecha la admiracin no se encuentra en la obra, pues la admiracin cosecha lo que generaciones anteriores han admirado en ella. Y aade una frase de Goethe, que nos hace or
la ltima conclusin de la sabidura: Todo lo que haya ejercido una gran influencia, no podr ser ya nunca ms juzgado.7
Es hora ya de aceptar que la valoracin de la obra de ingeniera, como cualquier otro ejercicio de la crtica, adquiere
consistencia o validez, no tanto en funcin de principios normativos previamente establecidos, sino solo en funcin de la
solidez del discurso suscitado por ella.

La bsqueda formal
de Javier Manterola
Con motivo de su distincin como Premio Nacional de Ingeniera en el ao 2003, tuve ocasin de ocuparme del proceso creativo de Javier Manterola, primero en un artculo que
recoga la laudatio pronunciada en aquella ocasin,8 y luego
con mayor extensin en un libro sobre su vida y obra, publicado al ao siguiente.9
En ambas publicaciones se recogan sus principales logros, imposibles de detallar aqu por su magnitud e inters. La
trayectoria de Javier Manterola est marcada por una constante bsqueda de nuevas expresiones formales para los esquemas resistentes consagrados en los tipos estructurales.
Empez a experimentar con los puentes de dintel recto,
entre los que destaca el paso superior de Cuatro Caminos
(1969), uno de sus puentes ms queridos y ms logrados, recientemente sustituido por un tnel. De esa poca inicial son
tambin sus proyectos de estructura para los edificios de Torres Blancas (1964) y el Banco Bilbao (1976).
En una segunda etapa, que principia hacia 1976, comienza a interesarse por los puentes atirantados y los prticos con unas pasarelas en Madrid (1976) y Vitoria (1979),
que enseguida dan paso a realizaciones de mayor envergadura, como el puente atirantado Sancho el Mayor sobre el
Ebro (1978, 148 m). La ms importante es el puente atirantado de Barrios de Luna (1983), rcord mundial de luz del tipo con sus 440 metros, y con un diseo de las torres que
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mantiene su inters y su vigencia. El primer puente prtico es

el de Rub en Barcelona (1990, 4 x 35 m), luego seguido por
los prticos del enlace de Pinar, en Madrid (1992) y San
Adrin en Estella (1998).
En una tercera etapa, hacia 1990, se interesa por el arco,
tambin con una primera pasarela en Plentzia (1991), seguida del puente de Alcantarilla en Murcia (1991, 64 m) con tablero inferior, y posteriormente por la celosa. El primer arco
propiamente dicho es el hermoso puente de Arriendas, sobre
el ro Sella (1992, 79 m), donde los empujes inclinados del
arco se llevan bajo los caminos de sirga del ro hacia los estribos por medio de bielas enterradas.
La recuperacin de la celosa en el puente de Euskalduna
en Bilbao (1996, 106 m) supone un verdadero salto cualitativo en el diseo de puentes. La planta curva no contemplada originalmente y sugerida por Javier se aprovecha como
forma estructural por medio de una compleja seccin transversal en Z, presidida por una gran celosa metlica inclinada, apoyada en un cajn inferior y prolongada por encima del tablero en una visera sobre la acera. La forma resultante recoge la perfecta compenetracin de planta, alzado y
seccin en un diseo unitario donde lo funcional y lo resistente estn perfectamente imbricados. En Euskalduna, la forma diseada por Javier va ms all de la simple expresin de
los mecanismos resistentes del tablero: la curva define un dentro cncavo reservado a los vehculos, separados por una celosa cuya inclinacin encauza su flujo, y un fuera cobijado
para los viandantes cuya convexidad expande las vistas hacia el ro y sus dos orillas.
De esa misma poca es el elegante prtico del puente de los
Franceses (1998, 40 m), con un dintel mixto de seccin triangular que se curva y se bifurca para encarrilar el trfico, soportado por trpodes metlicos invertidos que acompaan visualmente la bifurcacin. Todo el puente est pintado de blanco y refulge como una especie de joya en un entorno, antes emblemtico para Madrid y ahora bastante machacado por las infraestructuras, que se ha convertido en un verdadero no-lugar.
La cuarta etapa surge hacia 1998, tras el fantstico logro
de Euskalduna, y se pude caracterizar como de dominio tipolgico y enriquecimiento formal. En ella se suceden una
enorme variedad de puentes de todos los tipos y de las ms
variadas configuraciones, con un diseo unitario que integra
y supera la clsica bidimensionalidad del alzado, la habitual
verticalidad del plano resistente principal, y la cada vez mayor anchura del tablero.
Entre ellos cabe destacar el puente en arco sobre el ro Escudo (1999, 125 m) donde, en vez de resolver la seccin
transversal con un arco a cada lado, Javier desdobl cada arco principal en una pareja de arcos tubulares mixtos arriostrados entre s, que soportan unos montantes tambin tubulares centrados en el eje de la pareja, sobre los que se dispone
el emparrillado metlico de la losa de hormign mixta. Con
esa distribucin, todos los elementos del puente resultan de
dimensiones comparables, de forma que la clsica distincin
entre arco o estructura principal y estructura secundaria da
paso a un diseo completamente unitario del puente.

Fig. 1. Puente sobre la baha de Cdiz.

Tambin es destacable el puente del AVE en Osera de

Ebro (2000, 42 + 60 + 120 + 60 + 42 m), un dintel recto
con celosa pretensada de hormign, cuya seccin transversal como de tren dentro de un tren es un homenaje al
puente Britannia (1849) de Robert Stephenson, uno de los
puentes histricos preferidos por Javier. Tambin sobre el
Ebro es el puente de la ronda de la Hispanidad en Zaragoza (2002, 120 m), un arco de tablero inferior cuya unidad
de diseo se logra manteniendo la seccin transversal en los
vanos de acceso y aligerando la pareja central de tirantes
que soporta el tablero.
Por ltimo, cabe tambin destacar el elegante puente atirantado sobre el ro Guadalquivir en Crdoba (2003, 114 +9 m),
el cuarto puente sobre el Ebro en Logroo (2003, 140 m), algo
ms barroco, con un arco doble de donde cuelga el tablero y
dos aceras curvas independientes, y el sugestivo arco-prtico de
Puente la Reina (2004, 120 m), cuyas finas patas abiertas convergen hacia un dintel de seccin transversal triangular. Y, por
su radical innovacin, la glorieta circular en Zizur (2003) sobre
la autopista de Pamplona a Logroo, un ejercicio de sntesis que
agrupa los dos pasos superiores de planta curva ms las dos
glorietas laterales de entrada y salida en una nica estructura,

en forma de anillo circular de 74 metros de dimetro exterior y

un agujero central de 47 metros, que se apoya en cuatro puntos, dando lugar a un diseo rotundo y simple.

Diseos recientes
Sin embargo, tantos mritos y reflexin sobre el arte y la obra
de ingeniera no han reducido su actividad profesional. Bien
al contrario, Javier ha construido nuevas obras, y ha producido numerosos diseos de puentes que estn en diverso grado
de avance. Algunos estn casi terminados, otros en proceso de
construccin o licitacin, y otros muchos engrosan la abultada
cartera de ideas que acompaa y alimenta su creatividad.
Quizs el de mayor envergadura de sus recientes proyectos sea el nuevo puente de la baha de Cdiz, entre la Cabezuela y el puerto. Se trata de un proyecto complejo que rene
dos puentes bien diferenciados y una serie de vanos de acceso y unin entre ellos (Fig. 1). El mayor es un puente atirantado, con un vano central de 540 metros y dos de acompaamiento de 200 metros, situado a gran altura sobre la baha.
Su caracterstica ms sobresaliente es la pila, con un diseo romboidal de tablero pasante que se prolonga en un alto y nico mstil para recoger los tirantes. Responde a un tiI.T. N. 79. 2007

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Fig. 2. Puente atirantado en Irlanda.

Fig. 3. Puente de Lrida.

Fig. 4. Puente atirantado para ferrocarril y carretera sobre el Danubio.

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po de pila ya utilizado en el puente atirantado de Norderelbe, en Hamburgo, construido en 1962 por Hellmut Homberg,
con 172 metros de luz en el vano principal y una disposicin
de los tirantes en estrella, pero de dimensiones mucho mayores y familias de tirantes ms numerosas.
El otro puente diferenciado es un puente mvil de vanos
basculantes, materializados con dos limpias mnsulas de canto variable, cuyas bases estn alojadas en unas potentes carcasas que soportan el eje de giro.
Adems del gran puente de Cdiz, rcord de luz en Espaa, plantea otro puente atirantado de 225 metros de luz en
Irlanda, con pila en A prolongada en mstil vertical de 110
metros de altura (Fig. 2), y otro algo ms complejo en Lrida:
la pila est formada por un par de mstiles en V, que soportan familias de cables dispuestos en forma de arpa corregida en planos inclinados, suplementados por dos grandes
pilas inclinadas a modo de puntales (Fig. 3).
El ms potente de todos los nuevos puentes atirantados es
el propuesto para cruzar el Danubio entre Vidin (Bulgaria) y
Calafat (Rumana), para carretera y ferrocarril, con tres vanos
principales de 180 metros, dos de acompaamiento y un acceso asimtrico de cuatro vanos en dintel recto de 80 metros.
Sus pilas, ahora verticales, se completan con puntales inclinados, y familias de tirantes en forma de arpa corregida, que
soportan una seccin con cajn central muy rgido y mnsulas laterales (Fig. 4).
Para la Exposicin Universal de Zaragoza de 2008, Manterola est construyendo una pasarela, tambin atirantada,
dominada por un enorme dinamismo. Su planta curva est
soportada por un abanico de tirantes convergentes en un nico mstil inclinado, anclado a su vez por otro tirante a la misma base de la cimentacin. Este tirante nico que sujeta el
mstil est tambin inclinado formando un ngulo muy agudo en su misma direccin, lo que produce una sensacin de
mxima tensin (Fig. 5).
Esta pasarela est situada en el Ebro ligeramente aguas
abajo del puente-pabelln que servir de entrada a la Expo
desde Zaragoza, diseado por la arquitecta Zaha Hadid, que
cuenta con una hermosa planta en forma de tallo que se abre,
pero con un alzado que en el proyecto inicial era escaso y algo torpe. Ser interesante ver cmo se relacionan ambos
puentes y cmo dialoga la fluida pesantez del puente-pabelln, con la tensin dinmica de la ligera pasarela.
Para dar acceso a un centro comercial sobre la A2, Manterola ha realizado un proyecto de un dintel recto de cajn
central con costillas voladas, que se apoya sobre unos marcos de extremo superior abierto, arriostrados con una clara
cruz de tirantes, de diseo prometedor. Una gran luminaria
en forma de mstil muy tendido sobre el tablero y anclado en
el extremo de la mediana, transforma radicalmente el carcter clsico, esttico y sereno de este tipo de puente viga en un
gran gesto de direccin (Fig. 6).
En Cadagua, Bilbao, otro dintel recto, todava no definido
en anchura, motiva una reflexin sobre el clsico problema
de cmo formalizar el cabezal de una pila nica para soportar un doble cajn.

Fig. 5. Pasarela sobre el Ebro en la Expo 2008 de Zaragoza.

Fig. 6. Acceso a centro comercial sobre la A2.

Fig. 7. Puente sobre el delta del Ebro.

En el llano paisaje del delta del Ebro, otro paso sobre el

ro muestra un dintel continuo de tres vanos con una novedosa seccin transversal. Se trata de una artesa bastante ancha,
sobre cuya cara inferior se dispone la calzada y cuyas almas
inclinadas provistas de aberturas circulares se rematan superiormente con unas grandes alas horizontales. Bajo estas alas
se cobijan las aceras, que estn soportadas por mnsulas que
arrancan de la propia base de la artesa (Fig. 7). De la visualizacin generada por ordenador que es el instrumento de
trabajo preferido por Manterola es imposible anticipar la
apariencia real del puente. Veremos.
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Fig. 8. Puente de Endarlatsa.

Fig. 9. Puente de Carmen-Galindo.

Fig. 10. Puente arco sobre el ro Ulla.

Fig. 11. Puente sobre el Guadiana en La Serena.

Otra sugestiva idea que, como reto estructural, tuvo sugestionado durante meses a Javier es el arco de planta curva.
A la habitual curvatura en alzado del arco, habitualmente formalizado como una parbola plana, se yuxtapone una curvatura en planta que sigue el trazado funcional del tablero.
Para resolver el problema de soportar un tablero curvo
con un arco, Maillart adopt el recurso de ensanchar el arco
en sus extremos de forma que, manteniendo la planta simtrica de eje recto, la planta del arco forma una especie de lente convexa que acoge la proyeccin vertical del tablero curvo. La solucin era brillante y fue empleada varias veces por
Maillart, en concreto en los puentes de Landquart, Bohlbacht
y Schwandbach, todos ellos resueltos con gran acierto, pero
solo sirve para vanos pequeos y carreteras estrechas.
En vanos curvos de mayor luz, la planta del arco debe
adoptar la forma del antifunicular horizontal de las componentes horizontales generadas por la curvatura y dotarse de
suficiente rigidez horizontal. En vanos de mucha luz, el recurso a tirantes colocados en planos perpendiculares al eje
del puente resulta indispensable. Ejemplos del primer caso
son el puente de Endarlatsa, entre Navarra y Guipzcoa, con

tablero curvo superior (Fig. 8), y el puente de Carmen-Galindo, con tablero inferior, colgado de pndolas anchas y rgidas del arco superior curvo.
La solucin para este segundo puente establece unas pndolas livianas en forma de cable y una segunda familia de tirantes que enlazan el extrads del arco con unas costillas suplementarias en forma de arco invertido situadas en el borde
interior del puente, con el fin de garantizar el glibo bajo los
tirantes. El delicado encaje formado por esos tirantes casi horizontales que varan su inclinacin con el progreso de la
marcha es muy atractivo y da lugar a un diseo global totalmente nuevo (Fig. 9).
Otro puente importante en arco, esta vez de planta recta, es
el propuesto por Javier cerca de la desembocadura del ro Ulla,
para doble va de ferrocarril. Dos arcos ligeramente inclinados
y apoyados entre s en la clave dejan pasar un gran tubo entre
ellos que contiene la doble va de ferrocarril. Sobre el apoyo de
los arcos en el terreno no se dispone ninguna pila vertical, sino
un puntal inclinado que equilibra visualmente el empuje del arco y proporciona un vano de acompaamiento de luz proporcionada al vano principal y suficientemente tenso (Fig. 10).

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A los tipos ya mencionados, Manterola aade varias propuestas de prticos, como el puente de San Giovani sobre el
Arno, con un dintel recto de seccin en cajn curvo, apoyado sobre un haz de cuatro puntales inclinados muy livianos
cuyo planteamiento simtrico roba dinamismo al alzado. O el
puente sobre el Guadiana, en La Serena, cuyos elementos inclinados no arrancan del suelo, sino de un fuste vertical, de
modo similar al puente sobre el ro Piloa construido por
Manterola en 1992 (Fig. 11).

Reflexin final
Adems de esas esplndidas realizaciones, mucho ha hecho,
pensado y escrito Javier Manterola en los ltimos aos sobre el
mundo de los puentes. En su larga trayectoria profesional desde que acab la carrera en 1962 ha escrito numerosas publicaciones8 y recibido muchos premios: los de Sercometal (1974)
y CECM (1975), la Medalla de Honor del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos (1985), el Premio de Arquitectura y Urbanismo del Ayuntamiento de Madrid (1987),
la medalla Ildefonso Cerd del Colegio de Ingenieros de Caminos de Barcelona, el Premio Brunel del Concurso Internacional de Diseo en Copenhague (1996), la medalla de la Federacin Internacional de Pretensado (1996), el Premio de la
Universidad Politcnica de Madrid (2001), el Premio Prncipe de Viana de la Cultura (2005) de la Diputacin Foral de
Navarra, el premio de Investigacin Garca Cabrerizo en
2006, y ha sido reconocido adems con varios premios Construmat (1985, 1993, 1995 y 2004).
Y en el pasado mes de diciembre de 2006 ley su discurso de ingreso como acadmico electo en la Real Academia de
Bellas Artes de San Fernando, de Madrid. Discurso que versaba sobre la valoracin esttica de los puentes, que fue contestado por el arquitecto Antonio Fernndez Alba.10 Todo el dis-

Referencias
1. Behrendt, Walter Curt, 1937, Modern building, Harcourt, Brace and Company, Nueva York. Ed. Esp. Arquitectura moderna, Infinito, Buenos Aires, 1959, p. 66.
2. Giedion, Sigfried, 1978, Espacio, Tiempo y arquitectura (el futuro de una nueva tradicin), Dossat, Madrid, 5 ed.
3. Pevsner, Nikolaus, 1972, Pioneros del Diseo Moderno: de William Morris a Walter Gropius, Infinito, Buenos Aires, 3 ed.
4. Fernndez Ordez, Jos A., 1983, Lo ligero y lo barroco en la ingeniera de los
aos treinta, Cuadernos de Cauce 2000, Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, Madrid, p. 57. La tesis se mantiene en el libro, Fernndez Ordez, Jos A.; Navarro Vera, Jos Ramn, 1999, Eduardo Torroja. Ingeniero. Engineer, Pronaos, Madrid. Algunos fragmentos se reeditaron en la Revista de Obras
Pblicas, 3.399 (jun. 2000), pp. 36-37.

curso tiene gran inters para el tema de este nmero monogrfico, y es de obligada lectura para quienes se interesen en
los puentes. Pero resulta especialmente oportuna aqu una frase de la primera pgina, que resume su manera de entender el
arte: Cuando el mundo de los crticos y entendidos en general se manifiesta sobre una obra y la califica como arte, lo es.
Las ideas contenidas en sus nuevos proyectos, en su mayora a punto de materializarse o quizs ya construidas cuando se lean estas lneas, refuerzan la insuficiencia de los conceptos de funcionalidad y belleza, tpicamente entendidos
como principios estticos para aproximarse a las obras de ingeniera. Pues es imposible valorarlas desde la funcin o desde la belleza, dado que todas sern bellas y funcionales, como lo son todas las obras de Javier Manterola. Y el posible
mayor inters de alguna de ellas sobre las dems no se deducir de esos principios, sino surgir del anlisis crtico.
Es todava pronto para realizar una crtica pormenorizada de cada una de las propuestas, asunto que ser del mximo inters a medida que se vayan convirtiendo en realidades.
Pues la atractiva apariencia de esas azuladas visualizaciones
tan tiles a Javier Manterola para avanzar en su diseo deber ser contrastada con visitas detenidas a los puentes construidos, que es la nica posible aproximacin a la obra de ingeniera, ms all de planos, fotografas o simulaciones.
Y quienes tengan el privilegio de verlas con l y disfrutar
de sus explicaciones, las comprendern an mejor.

Miguel Aguil Alonso

Doctor Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos

5. Burckhardt, Jacob, 1905, Reflexiones sobre la historia universal, Fondo de Cultura Econmica, Mxico, 1996, p. 52.
6. Danto, Arthur C., 1997, After the End of the Art, Princeton, pp. 112, 185.
7. Benjamin, Walter, 1939, Sobre algunos temas en Baudelaire, en Poesa y capitalismo, Taurus, Madrid, 1972, pp. 121-170, p. 155.
8. Aguil, Miguel, 2003, Javier Manterola, Premio Nacional de Ingeniera: una larga
y penetrante incursin en la tipologa de puentes, Revista de Obras Pblicas,
3.431 (mar. 2003), pp. 7-15.
9. Aguil, Miguel; Manterola Amisn, Javier; Onzain, Mario; Rui-Wamba Martija, Javier,
2004, Javier Manterola Armisn. Pensamiento y obra, Fundacin Esteyco, Madrid.
10. Manterola Armisn, Javier, 2006, Relacin entre la estructura resistente y la forma. Notas en torno a la valoracin esttica de los puentes, Real Academia de Bellas Artes de San Fernando, Madrid.
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