26 — iT WT 100 ANOS DE PROPIEDADES MECANICAS DE LOS METALES Gores William Leslie Profesor del Departamento de Materiales Ingenieria Metalirgica de la Universidad de Michigan, charla dictada con motivo del centenario del Instituto Americano de Ingenieria Metalirgica (AIME) y publicado en el Journal of Metals, Diciembre 1971, . 31. (Traducido por Bernd Schulz E,). } JAIME ieee INGENIERIA QUIMICA LTDA ENVIROTECH APN. Ltd. QuTOKUMPU Oy INGENIERIA, PROCESOS ¥ EQUI OLDHAMfea EL AIME Y LA SOCIEDAD AMER CANA, 1871 sicos de nuestros antepasados es impor- tante comprender el medio en el cual tra- bajaron. La tecnologfa es s6lo una parte de la so- ciedad y en 1871 ésta era una porcién bastante equefia de la sociedad americana, aunque en pido crecimiento. La poblacién del pais era alre- dedor de 40 millones, dedicados principalmente a la agricultura, América alin no ocupata la posicién lider en produccién industrial, eso ocurrirfa en veinte 0 més affos. En sus primeros aftos, el AIME era una organizacién mucho més elitista de lo que es ahora y la sociedad americana dentro de la cual operaba era mucho més marcadamente estratifi- cada que en nuestros dias. He elegido a Thomas Egleston como un portavoz para que muestre su época. El fundé la Escuela de Minas de la Univer- sidad de Columbia en 1864 y fue profesor de Mi- neralogia y Metalurgia. En el afio de su fundacién se unio al AIME y lleg6 a ser su presidente en 1887. En 1875 escribié lo siguiente en el Trans- action. “*_.Como una clase, los hombres dedicados a la mineeia son irresponsables y adictos al uso de los més fuertes estimulantes alcohélicos. Si tomaran buen licor con moderacién habria poco que objetar. La dificultad, sin embargo, esté en que el licor que compran de preferencia es barato... Estelicor ba- rato contiene tantos productos daflinos que hacen peligrar la constitucién fisica de los hombres y los hacen aiin més inmanejables que si se embriagaran simplemente con alcohol. Suplir @ estos hombres ‘con un buen licor a bajo precio, 0 por lo menos licor sin productos daflinos, me parece que seria tuna manera de remediar el verdadero mal. No pue- do pretender decir cdmo debe Hlevarse 8 cabo es- to... Los alemanes ciertamente se contentarfan con buena cerveza... mientras que los irlandeses proba- blemente querran algo que raspe hasta llegar abajo y que puede ser suministrado sin que contenga ve eno... No podemos evitar que usen estimulantes, luego creo que lo mejor es... se les suministre siem- pre con buen y puro licor”” "No puedo pretender dar un remedio al ca- racter irresponsable del minero, a excepcion de re- comendar se casen, aunque no tengo certeza que esto pueda ser efectivo”. ‘A. estos individuos que preocupaban tanto a Egleston se les pagaba USS 10 por una semana de 72 horas del trabajo mas duro. Diez délares era la cuota anual de! AIME en ese tiempo. Nuestra cuota actual no ha mantenido el paso con los salarios, ya que 9s algo més baja que la paga diaria de un mi- 5 i queremos apreciar los logros tecnold- 27 nero. Més adelante recomendaba que los emplea- dores provean jardines para mantener tranquilos a los hombres. “...Como nadie abandona un jardin antes de sacar todo el provecho de él", Segura- mente, las esposas de aquellos mineros jardinearon bastante. Los materiales metilicos de construccién en 1871 eran esencialmente tres: fierro fundido (in- cluyendo fundicién maleable), hierro pudelado y acero de crisol. Cobre, cinc, estafio, plomo y sus aleaciones tenfan uso extenso, pero s6lo para usos Gistintos @ la resistencia. El fierro fundido atin se usa en grandes cantidades y variadas formas, su ttajo costo, posibilidad de usarlo para fundirlo a piezes complicadas asf como su caracter{stica de amortiguacién le asegura un lugar importante entre os materiales modernos. El acero de crisol, aunque apropiado para herramientas de corte de méxima calidad, ha sido desplazado hace tiempo como an- tieconémico. EI hierro pudelado tleg6 a ser una cu- riosidad. Ninguno de estos tres materiales eran re- sistentes y tenaces simulténeamente; en el campo de los metales, la onda de los Ultimos cien afios ha sido el desarrollo de materiales que sean resis- tentes, tenaces y econdmicos (excepto, claro, en aplicaciones de ornamentcs y voh{culos espacia- les). La vida del AIME coincide casi precisamente con la “Era del Acero’. Aunque Bessemer pre- sentd su famoso trabajo a la Asociacién Briténica para el Avance de la Ciencia en Cheltenham en agosto de 1856, es un error, tal como lo sofialé Birch, pensar que ef acero bessemer reemplazé in- mediatamente al hierro pudelado como el material de construccin més importante. Esta sustitucién ‘no ocurtié en gran escala hasta 1870. LA IMPORTANCIA DE LA HISTORIA Antes de examinar este proceso de cambio, pa- rece apropiado hacerse la pregunta de si vale la pena el esfuerzo. Yo me inclino en el sentido de que si lo vale, pues siempre me ha impresionado el alto costo que frecuentemente significé no haber aprovechado el conocimiento suministrado por nuestra propia historia. Quizds dos ejemplos sean suficientes: 1. 1874, John Fritz: “Todo disturbio violento ‘en el arreglo molecular de las particulas en el aco- ro, tal como ocurre al enderezar, punzonar, mues- ‘quear, etc., tiende a fragilizarlo. La ventaja de per- forar los orificios de los rieles y no punzonarlos es muy marcada’. W.A. Sweet: 'Esté demostrado el hecho que el punzonado de los orificios pera los pernos debilita al riel en un 75°/o. Ahora esto es bastante cualitativo pero el mensaje es claro y co-238 ——_—_ - recto —el acero bessemer— del cual se hacian rie- les en 1874— se fragiliza por trabajo en frio, fragi- lizacién que aumenta por envejecimiento en ser- 1932. Samuel Epstein publica un trabajo sobre fragilizacién de acero estructural galvanizado or inmersion, tanto Bessemer como Siemens-Martin. ‘Aunque este fue un trabajo de investigacién bien acabado, no contenta referencia alguna previa a 1919. El trabajo se comenzé a raiz de un inci dente en 1927, durante la descarga de un envio de partes de acero galvanizado para una torre de alta tensién; una viga de dngulo cay del vagén al suelo y se quebré a través del orificio punzonado. Epstein encontré que la fragilizacion fue causada or el trabajado en frfo seguido por el rdpido enve- iecimiento durante el galvanizado. El remedio fue simple: perforar en vez de punzonar y usar aceros Siemens-Martin en preferencia a los Bessemer 1965, Una torre de televisién de 150 m recién instalada en Mt. Gambier, en el sur de Australia, colaps6 mientras se tensaban los cables. La causa fue fractura fragil de una plancha de acero galvani zado de 2 cm de espesor. La fractura comenz6 en el costacio cortado por cizalle de la plancha. Nue vamente fuerte deformacién en frio seguido de en- vejecimiento durante el galvanizado tuvo una con: secuencia catastrdtica. El trabajo de Epstein no fue mencionado, aunque la especificacién ASTM A143-65, que salid de su trabajo, fue comentada, Ml. 1882, Edward Richards: “La experiencia ge eral le dice a uno que variaciones grandes y abruptas en las dimensiones de piezas de maquina © en porciones de estructuras sujetas a golpes y vibraciones deben ser evitadas. E1 contorno de to- das las piezas torjadas, etc.. que tienen secciones de dimensiones variables, deben ser redondeadas y no angulosas. Esta es una maxima que no puede repetirse suficientemente a las personas a cargo de fabricaciones con metales” 1970, Solo después de dos afios de uso intermi tente bajo cargas muy livianas se fractur6 un eje de acero en una maquina instalada en el Laboratorio E.C. Bain para la Investigacion Fundamental de la Corporacién del Acero de los Estados Unidos. La quebradura ocurrié a consecuencia de un cambio brusco de seccién de 5 a 3 cm sin el redondeo apropiado. Fue una falla de fatiga, resultante de la concentracion de esfuerzos alternados producidos or desalineamiento de descansos. Ensayos de Propiedades Mecénicas La historia de procedimientos de ensayos mecé: nicos también coincide bastante bien con Ia del AIME. Esto no implica que no se usaran ensayos estanclarizados antes de 1871, pero aquellos ensa- yos no daban resultados numéricos. Gale relata Gers que un ensayo comin para pequetias secciones de hierro pudelado’consistia en doblar la probeta en {rio sobre otro trozo de hierro del mismo didmetro © espesor hasta que los extremos de la probeta que- daban paralelos. La probeta tenia que resistir este ensayo sin fracturarse. Este ensayo.era a la vez severo y relacionado a las condiciones de servicio. Cuando aparecié el acero, la necesidad de estan: darizar ensayos en maquinas confiables era obvi En respuesta a esta necesidad, la Sociedad Ameri cana de Ingenieros Civiles presentd el 5 de junio de 1872 al Congreso la necesidad de contar con datos de resistencia. El Congreso respondié el 4 de mar- z0 de 1875 con el acuerdo, que nombraba el Direc torio pare el Ensayo del Hierro y el Acero de los Estados Unidos otorgando US$ 75.000 de fondos. El Directorio uso el dinero en contratar la construc: cin de una maquina de ensayo de 400 ton. En 1876 el Directorio volvié al Congreso solicitando fondos adicionales de USS 50.000. El Senado los aprob6 pero la Cémara de Diputados no. A modo de compromiso obtuvieron USS 19.396,98 disol- viéndose el Directorio et 30 de junio de 1879. Los contribuyentes obtuvieron una excelente rentabilidad por su aporte, el que pagd en parte la construccién de la famosa maquina Emery, formal- mente llamada la Méquina de Ensayos Estados Unidos, que se muestra en la Fig. 1. El contrato para ella se subscribié ol 19 de julio de 1875 y recibido por el Gobierno de los Estados Unidos el 8 de Febrero de 1879. El costo para los contribu- yentes fue de US$ 43.004,52 y el costo para el contratista fue alrededor del doble. Como parte del ensayo de aceptacién en el Arsenal de Water- town se quebré un eslabén de 12.5 cm de diéme- tro, forjado de hierro pudelado, a une carga de 328,000 Kg. Inmediatamente después y sin ajustar nada, se ensayé un crin de caballo de 0.18 mm de didmetro con una carga que indicaba 0.5 Kg. Esta carga de ruptura fue confirmada por ensayos de carga estatica Fig. 1.aD __________» Esta extraordinaria méquina estuvo en servicio en el Arsenal de Watertown hasta la década del 60 de nuestro siglo, tiempo en que fue donada a los Institutos Smithsonian. Aunque hoy en dia pode mos medir deformaciones con gran exactitud, rnuestras mediciones de carga no son notablemente més precisas que las logradas en la méquina Emery. 1871 fue notable también por la publicacion del extenso trabajo de Wahler sobre fatign del hie- rro y el acero. Este estudio fue tan completo que es solo una exageracién menor decir que 10s Ut mos 100 afios se han usado en rellenar detalles y argumentar sobre mecanismes. Principalmente por los esfuerzos de Izod y de Charpy, el ensayo de impacto fue estandarizado en general al final de la primera década de nuestro siglo. Una de las primeras méquinas de Charpy uti lizaba un péndulo de 80 Kg cayendo 3 metros. Afortunadamente para todos se adopté extensa mente su maquina més pequefia El ensayo de dureza aparecié mds bien tarde. El ensayo Brinell se introdujo en 1900 y se mantuvo esencialmente sin modificar desde entonces. La pi- ramide de diamante de Vickers y los ensayos de Rockwell se introdujeron 20 afios después sin mo- dificacién posterior. De nuestros procedimientos comunes, el ensayo de termofluencia fue el diltimo en ser desarrollado, inicidndose en 1922 para evaluar materiales para contener procesos de alta temperatura y presién de la industria quimica, Algunos de nuestros ensayos “modernos” real: mente no son nuevos en concepto, por ejemplo, el ensayo de comtado por explosién. La Fig. 2 se tomé del trabajo de Adamson de 1876 y compara los resultados del ensayo de hierro pudelado y de acero. Planchas de 45 cm por lado y 1 em de espe- Fig.2 sor se colocaban sobre un soporte de fierro fundido aproximadamente de 60 cm por lado con un sa- cado estérico de 25 cm de diémetro y 10 om de profundidad. El ensayo consistia en explotar 1 1/2 Kg de explosivo a 15 cm por sobre la plancha. El hierro pudelado siempre se hacia aficos mientras que el acero se replegaba 7 cm hacia dentro de la cavidad sin dafio aparente. Los. procedimientos modernos difieren de esto s6lo en detalles No debemas terminar los procedimientos de en- sayos mecénicos sin mencionar Ia invencion de los strain gage" a resistencia eléctrica que révolu- cioné el ensayo mecanico en nuestro tiempo. Tat- nal describe con viveza la invencién, independiente Y casi simulténea, de este simple aparato tanto por Simmons y Ruge en 1938 y su desarrollo poste- La introducci6n del acero 1871-1890 Volviendo al uso de materiales en 1871, encon: tramos que lejos las aplicaciones més interesantes de aquel afio fueron en la construccién det gran Puente en St, Louis (Puente Eads) sobre el Missi- ssippi. Eads us6 materiales tales como aceros de alto cromo y carbono que nunca habian sido usa- dos antes ni desde entonces en construccién de puentes.” FI fue pionero en especificar la resistencia, 2 la fluencia y maxima de traccién para sus mate riales. Para asegurarse que sus contratistas seguian estas especificaciones mando construir dos méqui- nas de ensayo, una de 100 ton, instalada en St. Louis y la otra de 1000 ton ubicada er: 1a planta de su principal proveedor de acero, la Planta de Acero William Butcher (més tarde Midvale Co.) en File delfia, Para los miembros principales de su puente de tres arcos, Eads disefié tubos de 45 cm de diéme- tro y 4 m de largo, cada un. formado por un conjunto de seis “duelas” envueltas en una vaina de acero de 6 mm de espesor (Fig. 3). Las “duelas’” tienen alrededor de 5 cm de espesor y aproxima- damente 25 cm de ancho. Las especificaciones re- querian un minimo de 27 Kg/mm? de resistencia de fluencia y un minimo de resistencia maxima a la traccién de 60 Kg/mm?, También cada una de las “duelas” tenia que ser ensayada y estampar sobre ella su Médulo de elasticidad. La Planta de Aceros Butcher recibié, después de muchas afliccio- nes, las instrucciones de la Compatiia de Aceros al Cromo de Brooklyn para la fabricacion del acero al ‘cromo por el proceso en crisol y asi se fabricaron exitosamente las “duelas”. La Fig. 4 es una foto- gratia tomada en febrero 1874 mostrando el puen- te durante su construccién con los arcos comple- tos.30 ——_—— _ Cincuenta y siete afios mas tarde, se sacé mues: tra de los miembros y fueron analizados. La com- Posicién promedio en porcentaje en peso fue’ Ma 0790.11 ‘010 0008 (0.044 “061 El rango de contenido de carbono fue de 0,64 a 0.959/0, Pequerias probetas tenian una resistencia maxima a la traccién que llegaba hasta 110 Kg/mm?. Esto lo llamar famos un acero para herra: mientas y nunca considerar ‘amos usarlo como una pieza para soporte de carga en un puente. Sin em- bargo, como las "duelas” estin sometidas sélo a cargas de compresion y como estén bien protegidas contra la corrosién, el puente esté aun en servicio, aunque las locomotoras han cambiado su peso des- de 30 a 400 ton y la carga que soportan las carre- teras también aumentaron en esa proporcién. Para otras partes de su puente, Eads us6 acero al car- bono donde los esfuerzos eran méximos y hierro Pudelado para el resto, anticipando asf la préctica actual de usar una variedad de aceros en estruc- turas complejas para lograr resistencia y economia. Uno pensaria que la Edad de los Aceros Ales dos debiera considerarse iniciada desde ese perio- do, ya que Bauer de la Compatiia de Aceros al —_ GES Cromo estaba haciendo aceros al cromo desde 1865, pero este comienzo prometedor no dio fru- tos. Estos aceros se fabricaban en crisoles por adi cién de mineral de cromo. Las condiciones alta- mente reductoras permitian transferir cromo meté lico al acero. Cuando el mismo proceso se intenté en el homo Siemens-Martin, e! resultado fue un ‘acero sucio que se quebraba durante el laminado. El articulo de Thum en 1928 sobre el andlisis, de los componentes del puente Eads comienza con la frase “De tiempo en tiempo, prominentes in- genieros de puentes expresan su preocupacién por el uso de aceros aleados con tratamiento térmico para puentes de luz grandes. Este prejuicio esté siendo desarraigado gradualmente si uno lo iuzga or el creciente uso de aceros al silicio, manganeso y al niquel y de barras perforadas tratadas térmi- camente en importantes estructuras. construidas ahora” Las palabras subrayadas tienen cierta fasci nnacién morbosa ya que sabemos 10 que pasé 39 afios después. Estas barras perforadas tratadas tér: micamente a las que se referia Thum, también se usaron en el Puente Silver Bridge que cruzaba el rf0 Ohio entre Kanauga, Ohio y Point Pleasant, Virginia Oeste. Esta estructura fue erigida durante 1927 y 1928. En este tipo de construccién en par ticular, estas barras formaban una cadena de sus- pensi6n y también eran miembros en tension de armazones. Tenfan un espesor de 5 om, hechos de acero al carbono con 0,69/0C, templadas y reve nidas a_un esfuerzo de fluencia promedio de 55 Kg/mm? y 82 Kg/mm? de resistencia a la traccién En cuanto a uniformidad de resistencia y compo- sicién, este acero era superior al usado por Eads en las duelas. Sin embargo. en contraste al disefio con- servador de Eads, la configuracién del Puente Sil ver Bridge fue tal que la falla de una de estas barras podria tener como consecuencia el colapso total de toda la estructura. Una falla as{ ocurrié la tarde del 15 de diciembre de 1967 en que perdieron la vida més de 40 personas. La Fig. 5 muestra lo que quedé. EI espiritu conservador de las organiza- ciones a cargo de fijar esténdares de materiales es bien comprensible.cD #7|~— El primer producto para el cual se usd acero Bessemer, casi excluyendo todo otro material, fue en rieles, Por ejemplo, en 1874 de la produccién norteamericana 350.000 tons, todas salvo 6000 tons, fueron usadas para rieles. Entre 1865 y 1885 se laminaron y tendieron 300.000 Km de rieles de acero en los Estados Unidos. Algunos de los ensa- yas a los que se somet jan estos primeras rieles eran dignos de Homero. Pearse relata que dejaban caer un peso de 1000 kg desde una altura de 15 m sobre un tiel de acero Bessemer apoyado en des cansos separados en un metro y el riel no se que braba. Mientras que los rieles de hierro pudelado se quebraban bajo un peso de 700 kg cayendo de 2 metros. El ensayo de Pearse no fue adoptado ex- tensamente, probablemente debido al problema con las fundaciones. Adin este glamoraso producto de los afios 1870 y 80 ha sido marcadamente mejo- rado; las propiedades tipicas de los rieles de acero de 1871 estn comparadas con las usadas hoy en dia en la Tabla | SK ont sn 4, RK? Em! El reemplazo del hierro pudelado por acero no ocurrié automaticamente, los usuarios de antario eran atin més reacios a los cambios que los de hoy en dia. Sir Henry Bessemer, a los 80 afios, describe algunos de sus estuerzos para promover su nuevo producto, como puede aprenderse en la Fig. 6, el gran hombre no rehula el espectéculo. Tomé una plancha de 20 mm de espesor y 60 cm de didmetro para formar una copa de 25 cm de diémetro y de 28 cm de profundidad con un recocido intermedio. Usando e! mecanismo motriz de un laminador co: Henry Bessem 2 Ios 80 afos. 31 mo maquina de ensayo torcié un riel hasta que se quebré. También torcié una barra de seccién cua: drada de 10 cm en caliente hasta que fall6; los “hi los estaban separados entre sf, s6lo entre 6 y 16 mm. El reemplazo del hierro pudelado por acero blando ocurrié eventualmente, la razén esta conte- nnida en la comparacién de propiedades hechas en 1884’ Fig. 6 TABLA IL nde hierro pudolade y acoro 1884 acariat Eiger Rent Alege Traci Simm 225K 16.79%0 imma Kei 28.300 Muchos productos excelentes fueron hechos en esa era. Percy describe las propiedades de los alam- bres de acero “Fowler's Special’, producidos por John Fowler y Cia., Leeds. Las propiedades, mos- tradas en la Tabla III, son tan buenas como las logradas hoy en dia. Le agregué la “presumible deformacion verdadera de trelilado”. Uno nota con admiracién el muy bajo contenido de azutre y ccon escepticismo la ausencia total de fésforo. TABLA HII Propiadades del alambre de acero “Fowler's Special”, 1886 cme ‘ucimversede, Sonim’ ant 335 O78 200 oawe ay Un buen nimero de callejones sin salida tam- bién fueron explorados en el perfodo 1871 2 1890, Una gran cantidad de sano esfuerzo fue gastado en intentos de relacioner propiedades mecdnicas con la composici6n quimica, sin tomar en cuenta la estructura, proceso, de fabricacién 0 historia térmi- ca, Este tipo de investigacién no fue totalmente pérdida de tiempo ya que trajo consigo el desarro- lilo de técnicas precisas de anélisis auimico. Sin embargo, uno se pregunta cual serd la nocién de le precision que tienen los quimicos cuando afio_ tras afio se presentan resultados con tres cifras signiti- cativas cuando en el mejor de los casos se justifican sélo dos. Por mucho tiempo, se consideré al médulo de elasticidad de los aceros como una variable —Eads insistié que cada duela se marcara con el médulo y cada atado de seis se compusiera de médulos igua: les, En’ 1880, Cloud ensayé unas barras de 4.cm de dimetro que fallaron en servicio como barras de rigidez en armazones de puente de ferrocarril. El encontré un_médulo de elasticidad de 31.000 Kg/mm? y dijo que un médulo tan alto hacfa que el acero fuera inadecuado para tal servicio. Desa- fortunadamente el febricante no fue identificado. La llegada de las aleaciones 1890-1930 Aitchison justifica muy bien que el afio 1890 es una fecha critica en la historia de los metales. En ese afio se ofrecfan aleaciones resistentes y tenaces para la construccién pesada, el aluminio aparece en escena en cantidades comerciales y se reconocié la importancia de la microestructura como determi- ante de las propiedades mecénicas. De ahi en ade- lante el hombre domina las propiedades de los me- tales en vez dea la inversa, El evento que comenzé €l proceso de desarrollo de aleaciones, que atin continiia, fue la presentacién del estudio de los aceros al niquel por James Riley. Se habian produ: cido aleaciones exitosas antes de 1890, pero cada tuna fue un evento aislado més que el primer paso de un proceso continuo. En 1871, Mushet encon 1r6 que un acero para herramientas de Mn-W podfa ser endurecido por enfriamiento al aire, eliminan- do el problema del agrietado de temple. El naci- miento prematuro de los aceros al cromo ya ha sido mencionado. En 1882, Hedfield desarroll6 el ‘acero al manganeso que perpetud su nombre. (En ese entonces tenia solo 23 affos). Se ha mantenido esencialmente sin cambiar desde su comienzo y aunque altamente til, es un producto espe Cializado. EI mismo Hadfield acota que el desarro- lo de aceros aleados tenia que esperar la produc- cién de ferroaleaciones baratas y confiables y su propio invento lleg6 después que la Compatiia Terre Noire en Francia, hizo ferro-manganeso de 809/0. Algunos de los aceros al niquel de Riley fueron fabricados en Francia por Marbeau, después que éste desarroll6 un procedimiento para fabricar ferrorniquel maleable. Como lo indica la tabla IV, Riley encontro que la adicién de cantidades econd- micamente factibles de nique! podtan aumentar la resistencia a Ia fluencia en la condicién de lamina do en un 750/o sin perjudicar el alargamiento, y de suma importancia, tales aceros podfan ser fabrica- dos en hornos Siemens-Martin sin tomar precaucio- nes especiales. La respuesta fue inmediata; el eje de la gran rueda de Ferris en la Feria Mundial 1893 de Chicago, fue hecho de un acero al 3,259/o Ni. TABLAIV Propiedades de un antigua acero al niquel laminado en caliente y recocido. ‘Composicn Fluency Revit, Tre, Argon Red. tren NC Mn Kalam! cbaKelmm’ 100mm TRB 26 @ 25 e 243 a0. B & Un interesante intercambio entre Riley y un tal William Parker de. Lloyds se conserva como parte de la discusién de la publicacién de Riley. Sr. Parker: Usted debe entender que éste es un material ‘nuevo y que Lloyds tiene que cerciorarse de su mejor calidad. Deberén someterlo a ensayos muy rigidos y el Sr. Riley tendr que conven- cerse de someterlo a esos ensayos”. Sr. Riley: “La vida no valdria la pena vivirse si existe la expectativa de volver a pasar por la experiencia que tuvimos desde 1875 en adelante con respec- to a la adopcién del acero blando para la cons- truceién de calderas y barcos” ‘Ast comenzé otro proceso gradual. el rempla 20 dela fundici6n y del acerono aleado por aceros aleados en partes de alta resistencia. Gurney mues- ‘ra cémo ocurrié esta evolucién en una maquina, el torno revélver. Los tomas fabricados en 1809, usaron s6lo cinco materiales: hierro pudelado, fun- dicion, fundicién maleable, acero de 0,559/0C y acero para herramientas al carbono. A medida que la herramienta de corte mejoraba, el torno mismo debia ser reforzado. En el perfodo de 1910 a 1930, los aceros aleados gradualmente suplantaron la fundicién y al acero al carbono. La transicién practicamente se completé alrededor de 1930. El mayor impetu en el desarrollo de los aceros llegé de las necesidades de la industria automotriz. Valvulas, engranajes, conjunto de transmision y ejes requerfan aceros aleados para soportar nuevas condiciones atmostéricas y de esfuerzo. La produc: cién en gran escala de 10s aceros cromo-vanadiofoe comenzé en 1907 en EE.UU. y en el lapso de tres, afios la produccién anual de aceros aleados alcanzé cerca de 900,000 tons. En 1911, Ia lista de aceros ara automéviles contenia siete aceros al carbono ¥ once aceros aleados; al siguiente afio se adopté el sistema de némeros de la SAE para los acers. La situacién en aceros aleados al final de este perfodo (1930), puede ser estimado de la compila cién de Dawe. Las propiedades mecénicas del me jor acero aleado para construccién disponible en: tonces eran buenos como hoy en dia, pero los ace: ros se caracterizaban por el uso abundante en ele mentos de aleacién. Algunos de los tipos disponi: bles entonces, tal como las series SAE 2000 y 3000, han desaparecido por tal razén. El progreso de las aleaciones de aluminio ocu: rrid simulténeamente. Wilm descubrié las propie- dades de envejecimiento del duraluminio durante el periodo 1903 a 1911, a tiempo para ser usado en la construccidn de zepelines en la primera gue ra mundial. El mayor estudio del envejecimiento por Merica, Waltenberg y Scott, abrieron la puerta para el desarrollo de muchas aleaciones endureci- bles por envejecimiento, especialmente aquellas usadas a altas temperaturas. Al considerar las _propiedades mecénicas, hay una tendencia natural en concentrarse en las alea- ciones de alta resistencia en desmedro de aquellas LA MAS AVANZADA TECNOLOGIA EN ALEACIONES DE BRONCE Y METALES BLANCOS. SORENA es fabricante de repuestos de bronce para chancadoras ‘Cono Symonds con licencia de NORDBERG MF.G. Co. @ Lingotes normalizados para fundicion. Bocinas y barrotes de fundicion continua y centrifuga Bujes y piezas especiales Metales blancos, Romotalado Fundicién no ferrosa SORENA Rodrigo de Araya 96 Fono 513307 Casilla 7553 - Correo 3 - Stgo —__—__——33 de baja resistencia que puedan ser conformadas en articulos tiles con facilidad. Uno de los inventos. més revolucionarios det siglo XX fue el laminador continuo para la laminacién en caliente del fleje de acero, de los cuales el primero comenz6 a operar en 1924. Este desarrollo y el mejoramiento de los laminadores en frio, permitieron la produccién 4 bajo costo de millones de toneladas anuales de ho- jalata, la cual, comodice Blickwede, es el material de primera importancia para nuestra economia, La produccién aumento de 5.800.000 tons en 1920 a 45,000,000 tons en 1967. Los anchos disponibles de hojalata laminado en frio aumenta desde 90 cm en 1926 a 235 cm en 1938, haciendo posible la carroceria de acero de automévil de una sola pieza Se puede defender fécilmente la proposician de ‘que la riqueza de la nacién puede ser medida por la proporcién de productos laminados planos a la producciénde todos los otros tiposde acero o alea- ciones de aluminio, Comprensién y consolidacién, 1930-1945 La comprensién de las propiedades mecénicas de los metales ha tendido a aurnentar suave y con- tinuamente a través de los afios, por lo menos en contraste con la tecnologia, donde el progreso se hace por rachas. En los afios 30 la comprension de la relacion entre la estructura y las propiedades alcanzé el punto en que podia usarse para el desa rrollo de aleaciones mas econémicas. El ejemplo Principal de esto es el concepto de la templabilidad de aceros. El modo de transformacién de la auste- nita amartensita en todos los aceros al carbono y de baja aleecién es relativamente similar, y una vez que se forma la martensita, sus propiedades mecé- nicas son principalmente dependientes del conteni: do de carbono. Entonces, el rol critico de los ele mentos de aleacién es el de permitir disminuir la velocidad de enfriamiento necesaria para formar martensita, 0 sea, en controlar el tamario de la seccién en la que es posible obtener totalmente martensita. Grossmann encontré que la adicién de las primeras pequeiias cantidades de dos o mis ele- mentos de aleacién eran las mds efectivas, y se abrié el camino para el desarrollo dle aceros de alta resistencia conteniendo bajas concentraciones de varios elementos de aleacidn. Muchos de los aceros NE (Emergencia Nacional) de la segunda guerra mundial son ahora los tipos standard AIS! 8000. La mejor comprensién no signific6 que no ha- bia lugar para los descubrimientos fortuitos; Strauss describe o! descubrimiento del espectacular efecto del boro sobre la templabilidad delos aceros calmados con aluminio; el boro se pasé inadverti- damente en una aleacion de adicion de titanio. En34 1945 se usaban extensamente los aceros tratados con boro. La segunda guerra mundial produjo una gran demanda de aluminio y de sus aleaciones, debido 2 que cerca de! 75/0 en peso de los aviones era de aleaciones de este metal. El impetu entonces gana: do no ha disminuido, ya que el aluminio continué conquistando parte importante del mercado. Metalurgia basada en la ciencia, 1945-1971 Un factor totalmente nuevo en nuestra historia ha afectado fuertemente el desarrollo de mejores propiedades mecénicas de los metales. Este es el ‘compromiso en gran escala de fondos fiscales para la investigacién en “tiempo de paz”, que a su vez aumentd enormemente la cantidad de cientificos bien entrenados. Con el tiraje forzado producido or tales recursos se desarrollaron aleaciones de titanio a comienzos de 1950 en las que la propor cién resistencia a peso es la mayor de todos los otros materiales metélicos. La llegada de la turbina @ gas como motor de avién condujo a mayor canti- dad de aleaciones de alta temperatura de lo que se Puede describir aqui; los ultimos desarrollos em: pean dlabes de turbina de monocristales de alea ciones base niquel, endurecidos por precipitacién. Los aceros Maraging, endurecidos por precipi tacién de compuestos intermetélicos en una matriz martens{tica, tienen resistencias titiles de hasta 200 Kg/mm?. Estos se originaron a comienzos de 1960, Los materiales compuestos han atraido mucha atencién debido a la posibilidad de usar fibras de carbon con médulo eldstico de 41.000 Ko/mm? y resistencias a la tracci6n de 170 Kg/mm? En nuestro material més extensamente usado, la hojalata, los avances de este periodo han llegado or comprensién de la importancia de la textura sobre el grado de conformabilidad. Enesteaspecto, ain hay mucho que aprender. ‘Se pueden obtener aceros de baja aleacién en la condicién de laminado en caliente con resistencia a Ia fluencia en el rango de 30 a 35 Kg/mm?. Estos son principalmente usados para reducir el peso muerto en estructuras estéticas tales como edifi- cios y puentes, y aumentar la capacidad de carga del equipo movil, El aumento de resistencia se ob- tiene a través de la combinacién de solucién sélida, afinamianto de grano y precipitacién. De entre los precipitados el més comiin es el CbC. Los aceros que siguen en resistencia son aque llos con estructura martensitica de bajo carboro, obtenidos por temple y revenido. Estos son repre- sentados por HY-80, el acero standard para cascos de submarinos y porel“*T-1"', un acero aleado de construccién. Este Ultimo y otros similares tienen Eres una resistencia a la fluencia minima de 60 2 70 Kg/mm?. El siguiente paso son las resistencias a la fluencia de 90 Kg/mm? en los aceros SNi-ACo y HY-180 (1ONi8Co-2Cr-1Mo}, acero doblemente endurecido. El desarrollo de las aleaciones solda bles de alta resistencia, ha sido factible gracias a la ayuda de los conceptos de la mecénica de fractura eléstico-lineal. Para logrer la tenacidad necesaria en piiezas gruesas de tales aceros dealta resistencia, es necesario minimizar la concentracién de impurezas como S, P, Oy N, y disminuir et tamafio de grano originalmente austenitico, muy efectivamente por reaustenizacion répida, La falta de espacio no permite extender la dis- cusién del mejoramiento de propiedades mecénicas Por procesos termomecsnicos, tales como el aus. conformado. Hasta ahora los limites practicos en el tamafio y ol grado de reduccién de la seccién durante el procesamiento han impedido eplica iones més extensas. Polmear menciona que la tendencia en afios re cientes ha sido la do disefiar materiales para satis. facer necesidades especificas de la ingenieria. En gran medida tenemos ahora esa capacidad, si se encuentra al interesado que pueda financiar los costes. Tenemos una inmensa variedad de propie- dades mecdnicas de las cuales podemos elegir. Solo fen aceras las resistencias de fluencia varfan de Sa 500 Kg/mm?, si se incluyen los alambres delgados y de 5 a 20 Kg/mm?, si se consideran las secciones mds gruesas He descrito algunas fallas que en gran medida se Gebieron por no considerar la experiencia previo, pero esta historia en ningtin caso es una de fallas. E| enorme mejoramiento en las propiedades mecini cas de los metales de 1871, ha aumentado enor- memente la calidad de la vida humana y quedaré come un monumento duradero a la ingeniosidad y perseverancia humana, Algunos lectores de este breve relato podrin pensar que me he cargado algo més que un poco en el éniasis que he dado a las propiedades mecdnicas de los aceros. Confieso esa culpa, pero yo les pido que consideren la produccién y uso de los metales en los EE.UU. en 1969. Aceros Fundicion 102.682.000 18,986,000 Total Ferroso 121.668.000 tons Aluminio 3.827.000 Cobre 2.274.000 Fundicién no Ferrosa 1.757.420 Total no-ferroso 7.858.420 tons.Gzzz $$ 35 Tomando como base el peso, 940/o de la pro- duccién en los EE.UU. en 1969 correspondié a acero y fundicién, En base a volumen, que es una comparacién més leal, el acero y la fundicién re presenta alrededor del 88°/o del total. En afios anteriores del siglo pasado el predominio de las aleaciones ferrosas era atin més pronunciado. Seria ridiculo disminuir la contribucién del aluminio que ha hecho posible los viajes aéreos répidos y en granescala, pero la historia de las propiedades mecé: nnicas entre los afios 1871 y 1971 debe ser escrita principalmente en términos del acero. El Futuro A final de esta breve historia de los aceros alea dos, Zappfe voces la esperanza que el siguiente his toriador podria describir aleaciones ingenieriles ‘con resistencia a la fluencia y de traccién de 400 y 500 Kg/mm?. Tal optimismo fue natural en la atmésfera de confianza de 1948, pero después de 23 afios de intensa investigacion, una renovacién de tal prediccién serfa algo fatuo. Las propiedades mecdnicas de metales y aleaciones continuarén me- jorando progresivamente, pero el mejoramiento serd primordialmente hacia una mayor confiabi lidad, uniformidad y tenacidad mds que en resis- ++} ORILLEGO CONTRATISTAS VENTAS FABRICACION Sree ACT Tineles — Sondajes — Perforaciones — Obras Civiles e Ingenieria. STENUICK (Equipos Down the Hole) — FURUKAWA (Equipos de Perforacion) — JKS (Sondajes) — TRI-M (Acero de Perforacion) — MOYNO (Bombas). Acoplamientos — Equipos Perforacién — Carros Decawville. Cufias para Rompe Pavimentos. are tencia cruda. Las mejoras probablemente vendrén en torno a cuatro maneras 1. Mayor pureza. Esto significa que los aceros ten- drén menores concentraciones en los viejos ene- migos, azufre y fésforo, también en oxigeno, hidrdgeno y nitrogeno. 2. Afinamiento de la microestructura, especial- mente el tamafio de grano. 3. Mayor desarrollo de nuevas morfologias estruc- turales. 4, Mejor control de la orientacién cristalogrética. La mayor consecuencia serd el uso seguro de aleaciones de alta resistencia en secciones més ‘gruesas. Ya estamos encontrando problemas serios en la unién de materiales de alta resistencia; el uso épti mo de materiales con muy alta resistencia reque- Fird tolerar grandes deflexiones eldsticas. Estos son mas bien los problemas que limitaran el uso de aleaciones de alta resistencia y no los de resistencia y tenacidad, Debemos lograr estas mejoras progresivas con una drastica disminucién en el consumo de ele- mentosescasos y un dréstico aumento del reciclado: de metales; los metalurgistas no tienen tareas més importantes que éstas. La historia de losafios 1871 a 1971 nos da la confianza que estos desaf fos seran enfrentados exitosamente.[_] LABORATORIOS Musbles para todo tipode = MUEBLES laboratorios; Modulares adeptables a todo o espacio; Cubiertas de acero inox. o formalita; Interiores revestidos en durolac. MONTERO 20 piso. Fonos: 82354 - 82355 - 67866 - Santiago. an Cir ccolare