Dassault Mirage III

21/11/2016
Dassault Mirage III - Wikipedia, la enciclopedia libre
Dassault Mirage III

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El Mirage III es un caza polivalente supersnico de
Mach 2, de segunda generacin, diseado y
producido en Francia por la compaa Dassault
Aviation. Durante aos fue la espina dorsal del sistema
de defensa francs, simple, fiable y de altas
prestaciones.
Mirage III
Ampliamente utilizados en combate, los Mirage III

fueron decisivos en la campaa area de la Guerra de
los Seis Das, en 1967, cuando pilotados por oficiales
de la Fuerza Area Israel, obtuvieran victorias aireaire y la destruccin de la aviacin rabe en tierra.1
En diciembre de 1971, Pakistn con sus Mirage III
obtuvo ocho victorias en el aire y dos en tierra contra
la Fuerza Area India. En 1982, los Mirage III fueron
usados por la Fuerza Area Argentina en la Guerra de
Malvinas.
Se construyeron 1422 unidades, en distintas variantes,
e incluso con licencias a Israel con los IAI Nesher y
IAI Kfir.
Mirage IIIC francs.

Tipo
Fabricante
1 Desarrollo
2 Variantes
2.1 Mirage IIIC y Mirage IIIB
2.2 Mirage IIIE y Mirage IIID
2.3 Mirage IIIR
2.4 Mirage IIING
2.5 Balzac / Mirage IIIV
2.6 Programa Mirage III ROSE
2.7 Exportaciones y Licencias
2.7.1 Mirage IIIB
2.7.2 Mirage IIIC
2.7.3 Mirage IIIE
2.7.4 Mirage IIID
2.7.5 Mirage IIIR
2.7.6 Licenciamiento
3 Derivados
3.1 Mirage 5 / Mirage 50
3.2 Milan
4 Usuarios
4.1 Actuales
4.2 Anteriores
https://es.wikipedia.org/wiki/Dassault_Mirage_III
Dassault Aviation
Primer vuelo
17 de noviembre de 1956
Introducido
1961
Estado
En servicio
Usuario
ndice
Interceptor
Arme de l'air
Usuarios principales
Real Fuerza Area

Australiana
Fuerza Area de Pakistn
Fuerza Area Israel
Fuerza Area Suiza
N. construidos
1,422
Variantes
Dassault Mirage IIIB

Dassault Mirage IIIC
Dassault Mirage IIIE
Dassault Mirage IIID
Dassault Mirage IIIR
Dassault Mirage IIIV
Desarrollado en
Dassault Mirage 5
Dassault Mirage 2000
Dassault Mirage F1
Atlas Cheetah
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4.2 Anteriores
5 Historia operacional
5.1 Mirage III en Argentina
5.1.1 Guerra de las Malvinas
5.1.2 Posguerra
5.1.3 Siniestros
5.2 Mirage III en Espaa
5.2.1 Modernizacin
5.3 Mirage III en Sudfrica
5.3.1 Atlas Cheetah
5.3.2 Mirage III en Angola
6 Especificaciones (Mirage IIIE)
6.1 Caractersticas generales
6.2 Rendimiento
6.3 Armamento
6.4 Avinica
7 Cultura popular
8 Vase tambin
8.1 Desarrollos relacionados
8.2 Aeronaves similares
8.3 Secuencias de designacin
8.4 Listas relacionadas
9 Referencias
10 Bibliografa
11 Enlaces externos
Desarrollo
La familia Mirage III comenz a desarrollarse a partir de unos estudios realizados por el gobierno francs en
1952; ya en 1953 tena las especificaciones de un interceptor ligero capaz de ascender 18 kilmetros en seis
minutos y poder alcanzar Mach 1,3 en vuelo horizontal.
Dassault respondi a la solicitud del gobierno con el Mystre MD 550 Mirage, un pequeo jet de gil
apariencia que sera propulsado por dos turborreactores Armstrong Siddeley MD30R Viper con postcombustin, cada una con un empuje de 9,61 kN (2.160 lbf). Se us para ello un motor cohete de combustible
lquido SEPR 66 para otorgar una propulsin adicional de 14,7 kN (3.300 lbf). La aeronave tena una
configuracin en ala delta sin estabilizador horizontal con una cuerda alar de 5% (relacin entre el largo del ala y
su espesor) y una flecha de 60 grados.
La configuracin en forma de ala delta tena una serie de limitaciones. La falta de un estabilizador horizontal
implicaba la carencia de flaps, lo que exiga una larga carrera de despegue y una alta velocidad de aterrizaje. El
ala delta por si misma limita la maniobrabilidad; y sufre de bataneo a bajas altitudes, debido a la gran superficie
del ala y la resultante baja carga del ala. Sin embargo, el delta es un diseo simple de fcil construccin y
robustez, capaz de alcanzar una alta velocidad en lnea recta.
El primer prototipo del Mystere-Delta, sin motor de postcombustin o motor cohete y con una aleta dorsal
vertical demasiado grande, vol el 25 de junio de 1955. Despus de algna mejora, como la reduccin de la
aleta dorsal vertical a un tamao ms racional, la instalacin de posquemadores y un motor cohete fue
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renombrado como el Mirage I. El prototipo alcanz Mach 1,3 en vuelo nivelado sin el uso del cohete, y Mach
1,6 con el cohete encendido a finales de 1955.
Sin embargo, el pequeo tamao del Mirage I restringa su armamento a un solo misil aire-aire, y por eso se
haba decidido de forma muy prudente que la aeronave era demasiado pequea para portar armamento blico
til. Por esta razn despus de las pruebas, el prototipo del Mirage I fue desechado.
Dassault consider entonces una versin algo ms grande, el Mirage II, con un par de turborreactores
"Turbomeca Gabizo", pero ninguna aeronave de esta configuracin haba sido construida. El Mirage II fue redireccionado hacia un diseo ms ambicioso que era un 30 % ms pesado que el Mirage I y estaba propulsado
por el nuevo turbojet de pos-combustin SNECMA Atar 101G1 con empuje de 43.2 kN (9700 lbf). El Atar
era un turbojet de flujo axial, derivado del "BMW 003" un diseo alemn de la Segunda Guerra Mundial.
El nuevo diseo fue llamado Mirage III. Incorporaba el nuevo concepto de "regla del rea" donde los cambios
en la seccin transversal de la aeronave eran hechos tan gradualmente como fuera posible, resultando en la
famosa configuracin en "cintura de avispa" de muchos de los cazas supersnicos. Como el Mirage I, el Mirage
III vena provisto con un motor cohete SEPR.
El prototipo del Mirage III vol por primera vez el 17 de noviembre de 1956, y alcanz una velocidad de Mach
1.52 en su sptimo vuelo. El prototipo fue luego acondicionado con el motor cohete SEPR y con difusores de
choque de las tomas de aire de medio-cono operadas manualmente, conocidos como souris ("ratones"), los
cuales fueron adelantados en el diseo a medida que se incrementaba la velocidad de la aeronave para reducir
la turbulencia en la entrada del compresor. El Mirage III alcanz una velocidad de Mach 1.8 en septiembre de
1957.
El xito del prototipo del Mirage III tuvo como consecuencia la orden de produccin de 10 unidades Mirage
IIIAs. Estas unidades eran casi dos metros ms largas que el Mirage III, tenan un 17,3 % ms de rea en el
ala, una reduccin en la cuerda del orden del 4.5 % y un motor turbojet Atar 09B con empuje de postcombustin de 58.9 kN (13 230 lbf). Se mantena el motor cohete SEPR y la aeronave fue acondicionada con
un radar de interceptacin area Thompson-CSF Cyrano Ibis, avinica operacional y un paracadas de frenado
para acortar la distancia al aterrizaje.
El primer Mirage IIIA vol en mayo de 1958, logrando alcanzar la velocidad de Mach 2.2, siendo el primer
avin europeo en superar Mach 2 en vuelo nivelado. El dcimo IIIA fue retirado en diciembre de 1959. Uno
fue acondicionado con un motor "Rolls-Royce Avon 67" con empuje de 71.1 kN (16 000 lbf) como modelo de
prueba para evaluacin por Australia, con el nombre "Mirage IIIO". Esta variante vol en febrero de 1961,
pero el motor Avon no fue adoptado para uso posterior.
Variantes
Mirage IIIC y Mirage IIIB
El primer modelo de mayor produccin de la serie Mirage, el Mirage IIIC, vol por primera vez en octubre
de 1960. El IIIC era ampliamente similar al IIIA, aunque alrededor de medio metro ms largo y completamente
operacional. El IIIC era un interceptor monoplaza, con un motor turbojet Atar 09B, mostrando un tobera de
escape variable en forma de "ojal".
El Mirage IIIC estaba armado con dos caones DEFA tipo revolver (DEFA revolver-type cannon) de 30 mm,
instalados en el vientre de la nave, en un contenedor llamado "chasis can" que poda ser sustituido por un
deposito de combustible adicional, con las bocas de los caones debajo de las tomas de aire. La primera
produccin del Mirage IIIC tena tres soportes de
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produccin del Mirage IIIC tena tres soportes de

cargas, uno central bajo el fuselaje y otros dos bajo
cada una de las semialas, pero rpidamente se instalaron
otros dos soporte subalares ms, dando un total de
cinco.
El central se poda destinar a cargar misiles aire-aire de
alcance medio o depsitos de combustible auxiliares de
1200 litros, mientras que los dos soportes subalares
interiores eran de tipo hmedo, y por tanto se dedicaban
fundamentalmente para la instalacin de distintos tipos
de tanques de combustible auxiliar capaces de 500,
1200 y 1700 L . Finalmente, cada soporte subalar
Mirage IIICJ Shahak #59 con el que Giora Epstein
exterior estaba fundamentalmente pensado para
consigui una victoria, actualmente en el Museo de
transportar misiles aire-aire de corto alcance.
la Fuerza Area Israel.
Dependiendo de la Fuerza Area que operaba el avin,
este poda ser el Sidewinder (AAM) estadounidense, el
Matra Magic de fabricacin francesa o bien el Rafael Shafir israel.
Aunque se mantena la posibilidad de equiparlo con un motor cohete, principalmente para mejorar las ya de por
s excelentes prestaciones ascensionales, el motor cohete SEPR fue casi nunca o muy raramente utilizado. En
primer lugar, requera quitar los caones del avin, y luego, aparentemente el motor tena la reputacin de
incendiar la nave. El espacio para el motor cohete fue utilizado para combustible adicional, y la tobera del
cohete fue reemplazada por una aleta ventral al inicio, y luego por otro depsito auxiliar ventral con una
capacidad aumentada hasta los 500 L .
95 Mirage IIIC fueron adquiridos por la Fuerza Area Francesa (AdA), con entregas operativas iniciales en
julio de 1961. El Mirage IIIC permaneci en servicio con el AdA hasta 1988.
El Arme de l'Air del francs (AdA) tambin orden una versin biplaza de entrenamiento operativo Mirage
IIIB, el cual tuvo su primer vuelo en octubre de 1959. El fuselaje fue reducido alrededor de un metro y ambos
caones fueron eliminados para acondicionar al segundo asiento. El IIIB no tena radar, y el espacio previsto
para el motor cohete SPER fue eliminado, aunque poda portar pilones de almacenamiento externos.
El AdA orden 63 Mirage IIIB (incluyendo al prototipo), que incluan cinco Mirage IIIB-1 de
reconocimiento, diez Mirage IIIB-2(RV) de entrenamiento de reabastecimiento de combustible en vuelo con
sondas romas en la nariz, usadas para entrenamiento de los pilotos de bombardeo del Mirage IVA, y 20
Mirage IIIBE, con el motor y algunas otras caractersticas del Mirage IIIE multi-rol. Un Mirage IIIB fue
acondicionado con un sistema de control de vuelo fly-by-wire (por cable) a mediados de los aos 70 y
redesignado como Mirage IIIB-SV (Stabilitie Variable - Estabilidad Variable); esta aeronave fue utilizada
como un modelo de prueba para el sistema a ser utilizado en el modelo posterior conocido como Mirage 2000.
Mirage IIIE y Mirage IIID

Mientras que el Mirage IIIC fue puesto en produccin, Dassault estaba tambin considerando una variante
multirrol/ataque de la aeronave, la cual eventualmente se materializara como el Mirage IIIE. El primero de los
tres prototipos vol el 1 de abril de 1961.
El Mirage IIIE difera del interceptor IIIC principalmente en que tena un fuselaje delantero extendido en
300 mm a fin de incrementar el tamao de la baha avinica por detrs de la cabina del piloto. La extensin
tambin ayud a incrementar la capacidad de combustible, ya que el Mirage IIIC tena un radio de
accin/alcance relativamente pequeo y se necesitaban estos cambios para adaptarlo al rol multimisin de la
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versin E. Esta extensin del fuselaje era pequea y difcil de apreciar a simple vista, pero la clave est en que el
borde trasero de la cabina del Mirage IIIE finaliza a la misma altura que el borde de ataque de las tomas de
aire, mientras que en el Mirage IIIC dicho borde termina visiblemente por detrs del borde de ataque de las
tomas de aire.
Adems, el fuselaje trasero y el alojamiento del paracadas de frenado (que se encuentra en la raz del
estabilizador vertical) es visiblemente ms corto que en el Mirage IIIC. Otra diferencia notable es la tobera del
postquemador del ATAR 09C. En el Mirage IIIC el cambio de dimetro de la tobera se realiza con dos nicos
ptalos metlicos que dejan una llamativa muesca en la tobera cuando el avin se ve lado, mientras que en la
versin E la tobera es mucho ms moderna y est formada por mltiples ptalos que son los encargados de
cambiar el dimetro de salida.
Muchas variantes del Mirage IIIE han sido tambin acondicionadas con domos de radar de navegacin de onda
Doppler continua tipo Marconi ubicadas en la parte inferior del fuselaje, bajo la cabina. Sin embargo, mientras
que ningn IIIC tena esta caracterstica, no fue universal en todas las variantes del IIIE.
Una modificacin adicional que no se encontraba siempre en las versiones caza del Mirage III era una antena de
alta frecuencia (HF) que estaba colocada en una extensin dorsal del borde de ataque del estabilizador vertical.
En los Mirage III sin esta antena, el borde de ataque del estabilizador vertical es totalmente recto, mientras que
en los Mirage III con antena HF, se puede observar que el borde de ataque est acodado cerca de la raz del
estabilizador y que, normalmente, esta extensin dorsal suele ser de color blanco y con el borde de ataque
negro. La extensin pareca haber sido generalmente estandarizada para la produccin de los Mirage IIIA y
Mirage IIIC, pero slo apareci en algunas de las versiones de exportacin del Mirage IIIE.
El IIIE mostraba un radar de modo dual aire/tierra Thompson-CSF Cyrano II; un sistema receptor de alerta
radar (radar warning receiver - RWR) con las antenas montadas en el estabilizador vertical de la aeronave.
Respecto a las cargas externas, tena las mismas capacidades bsicas del Mirage IIIC (ver captulo anterior) y
aada nuevos tipos de armamamento. Por ejemplo, el soporte central tambin se poda destinar a cargar
armamento aire-tierra como bombas de cada libre o misiles, y misiles de ataque a unidades navales.
Los dos soportes subalares interiores tambin admitan cargar un curioso tipo de depsito de combustible de
250 litros que tena integrado un lanzador de 18 cohetes de 68 mm y que se denominaba JL-100. Exista otro
tipo de depsito auxiliar, similar al de 500 litros, pero que a su vez llevaba integrados varios soportes
destinados a instalar hasta cuatro bombas de cada libre por depsito.
Finalmente, y aunque mucho menos frecuente, los soportes subalares exteriores permitan la instalacin de
pequeos lanzacohetes o bombas de cada libre.
La primera produccin del Mirage IIIE fue entregada a la Fuerza Area Francesa AdA en enero de 1964, y un
total de 192 fueron finalmente entregados a ese servicio.
La produccin total del Mirage IIIE, incluyendo exportaciones, fue sustancialmente mayor a la del Mirage IIIC,
ya que al incluir la exportacin, contabilizaba un total de 523 aeronaves. A mediados de los aos 60 un Mirage
IIIE fue acondicionado con el motor turbojet mejorado SNECMA Atar 09K-6 para pruebas de vuelo y se le
dio la confusa designacin de Mirage IIIC2
El Mirage IIID es la versin biplaza del Mirage IIIE, y comparte casi todas sus caractersticas salvo por el
hecho de que no tiene radar (lo que le confiere una forma del morro distinta y bastante peculiar en la familia
Mirage III) y que su capacidad de combustible es menor.
Su misin principal es la de entrenamiento, aunque an dispone de una limitada capacidad de combate.
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Mirage IIIR
Un determinado nmero de variantes de reconocimiento
fueron construidas bajo la denominacin general de
Mirage IIIR. Estas aeronaves tenan una estructura
Mirage IIIE; la avinica del Mirage IIIC; una cmara en
la nariz y como es lgico no contar con un radar;
reteniendo el can gemelo DEFA y los pilotes externos
para armamento. La cmara de la nariz acomodaba
hasta cinco cmaras OMERA.
El AdA obtuvo la produccin de 50 Mirage IIIR, sin
incluir los dos prototipos. De modo interesante, el
Mirage IIIR precedi al Mirage IIIE en presentacin
operacional. El AdA tambin obtuvo 20 variantes de
reconocimiento
Mirage
IIIRD
mejoradas,
esencialmente un Mirage IIIR con una cmara extra
panormica en la posicin ms delantera de la nariz, el
radar Doppler y otras caractersticas de avinica del
Mirage IIIE.
Nariz del Mirage IIIR con ventanas acristaladas para

las cmaras.
Mirage IIING
Posterior al desarrollo del Mirage 50, Dassault haba
experimentado con otra variante de la serie Mirage
original, llamado el Mirage IIING (Nouvelle
Generation)". Como el Milan y el Mirage 50, el 3NG
estaba impulsado por el motor Atar 9K-50. El
prototipo, una conversin de un Mirage IIIR, vol en
diciembre de 1982.
Detalle de ventanas para las cmaras.
El IIING tena un ala delta modificada con extensiones desde el origen del borde de ataque de las alas, ms un
par de estabilizadores fijos acondicionados por encima y detrs de las tomas de aire. Los estabilizadores
aportaban un cierto grado de flujo de aire sobre el ala que haca la aeronave ms estable y por lo tanto ms
maniobrable.
Los avances de avinica fueron completamente modernizados, aplazando el posterior esfuerzo de desarrollo de
nueva avinica para el caza de nueva-generacin Mirage 2000. El Mirage IIING utilizaba un sistema de vuelo
"por cable" para permitir el control de las inestabilidades del avin, y mostraba un sistema de navegacin/ataque
avanzado; nuevo radar multimodo; y un sistema de telemetra lser. El motor repotenciado y las mejoras
aerodinmicas le proporcionaron al Mirage IIING unas prestaciones muy superiores. El modelo nunca entr en
produccin, pero hasta cierto punto el IIING fue un modelo de prueba para varias tecnologas que podan ser y
de hecho fueron acondicionadas en las actualizaciones de los existentes Mirage III y Mirage V.
Las mejoras variaciones del IIING fueron incorporadas en el Mirage IIIEs brasileo despus de 1989, as
como en cuatro Mirage IIIE ex Arme de l'Air que fueron transferidos a Brasil en 1988. En 1989 Dassault
ofert una actualizacin similar de reacondicionamiento del ex AdA (Arme de l'Air) Mirage IIIE bajo la
designacin Mirage IIIEX, mostrando estabilizadores, un tubo fijo para el reabastecimiento en vuelo, una nariz
ms larga, nueva avinica y otras mejoras.
Un total de 1.422 aeronaves Mirage III/5/50 de todos los tipos fueron construidas por Dassault. Sin embargo,
existieron algunas variantes que no fueron construidas:
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Un Mirage IIIK que estaba impulsado

por un turborreactor Rolls-Royce Spey
que fue ofrecido a la Royal Air Force
britnica.
El Mirage IIIM era una variante
embarcada en portaaviones, con carrete
para catapulta y gancho de aterrizaje,
para las operaciones con la Aronavale
francesa.
El Mirage IIIW era una versin de caza
ligera, propuesta para una competencia
convocada por los Estados Unidos, con
Dassault asociada a Boeing. La aeronave
habra sido producida por Boeing, pero
perdi frente al Northrop F-5 Freedom
Fighter.
Mirage III acondicionado con canards.
Balzac / Mirage IIIV

Uno de las ramas ms interesantes del rbol familiar del caza Mirage III/5/50 fue el caza de despegue vertical
(VTOL Vertical take-off and landing en ingls) Mirage IIIV. ("IIIV" se lee como "tres-uve", no como "trescinco"). Esta aeronave mostraba ocho pequeos motores cohete verticales (conocidos como lift jets) a ambos
lados del motor principal. El Mirage IIIV fue construido en respuesta a las especificaciones de la OTAN, de
mediados de los 1960s, para un avin de caza-ataque tipo VTOL.
Programa Mirage III ROSE

El programa ROSE fue lanzado por la empresa francesa SAGEM para actualizar los aviones Mirage serie II y 5
de la Fuerza Area de Pakistn. Las actualizaciones tuvieron lugar en tres etapas - ROSE-I, ROSE-II, y
ROSE-III. Aproximadamente 42 Mirage III fueron sometidos a la actualizacin ROSE I, la cual inclua la
adicin del radar Grifo M - el cual le dio a las naves pakistanes con esta actualizacin la capacidad de guiar
misiles ms all del rango de visin (BVR en ingls). Bajo el programa ROSE-II al menos 40 naves pakistanes
Mirage 5 fueron actualizadas con cabinas digitales y vainas para visores infrarrojos a distancia (FLIR en ingls);
esto permiti a la aeronave actualizada con ROSE II ser un avin de ataque aire-superficie capaz de utilizar
bombas guiadas con precisin de la serie H. El Mirage ROSE III es una versin de seguimiento del ROSE II,
los pakistanes tienen 14 aeronaves ROSE III en servicio.
Mirage III C
Mirage III E
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Exportaciones y Licencias
El Mirage III comenz a ser exportado a todo el mundo
bajo diversas denominaciones segn el pas de destino.
Mirage IIIB
Mirage
Mirage
Mirage
Mirage
Mirage
Mirage
Mirage
Mirage
Mirage
IIIDA Argentina
IIIDBR y DBR-2 Brasil
IIIBJ Israel
IIIDL Lbano
IIIDP Pakistn
IIIBZ, DZ y D2Z Sudfrica
IIIDE Espaa
IIIBS y DS Suiza
IIIDV Venezuela
Mirage IIID (adelante) y Mirage IIIE (atrs)

australianos en 1980.
Mirage IIIC
Mirage IIICJ Israel, Argentina
Mirage IIICS Suiza, estos aviones se entregaron como preparacin para la licencia de construccin.
Mirage IIICZ Sudfrica
Despus del impresionante xito israel con el Mirage IIICJ, anotando derribos contra los MiG-17, MiG-21 y
Hawker Hunter sirios y luego alcanzando una formidable victoria contra Egipto, Jordania, y Siria en la Guerra
de los Seis Das en junio de 1967, la reputacin del Mirage III fue grandemente enriquecida. La imagen de
"probado en combate" y su bajo costo hicieron de l un popular xito de exportacin.
Mirage IIIE
Un buen nmero de IIIE fueron construidos tambin para exportacin, siendo comprados en pequeas
cantidades por:
Mirage
Mirage
Mirage
Mirage
Mirage
Mirage
Mirage
IIIEA Argentina
IIIEBR y EBR-2 Brasil
IIIEL Lbano
IIIEP Pakistn
IIIEZ Sudfrica
IIIEE Espaa
IIIEV Venezuela
La razn de la designacin de las subvariantes de exportacin, eran las variaciones menores en equipo ya que
Dassault crea que el cliente siempre tena la razn, y estaba feliz de realizar cambios en el equipamiento de
acuerdo a las necesidades del cliente y del presupuesto necesario.
Mirage IIID
Algunos clientes obtuvieron el Mirage IIIBE biplaza bajo la designacin general Mirage IIID, aunque las
versiones de entrenamiento eran generalmente similares al Mirage IIIBE excepto por algunos cambios menores
en acondicionamiento de equipo. En algunos casos eran indnticos, dado que dos unidades de
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superproduccin del Mirage IIIBE del AdA fueron vendidas a Brasil bajo la designacin Mirage IIIBBR, y
tres similares fueron vendidas a Egipto bajo la designacin Mirage 5SDD. Las aeronaves australianas y belgas
eran ensambladas en sus propios pases.
Mirage IIIR
Mirage IIIRP Pakistn
Mirage IIIRZ y R2Z Sudfrica, este ltimo llevaba el motor Atar 9K-50.
Mirage IIIRS Suiza. Quien adquiri una sola unidad y fabric 17 bajo licencia.
Al igual que el Mirage IIIS, los Mirage IIIRS suizos fueron actualizados para eliminar defectos y se mejor la
avinica. Las versiones de exportacin del avin de reconocimiento Mirage IIIR fueron adquiridas por Abu
Dhabi, Blgica, Colombia, Egipto, Libia, Pakistn y Sudfrica. Algunos Mirage IIIRD de exportacin fueron
acondicionados con cmaras British Vinten, y no con las cmaras OMERA. La mayora de las aeronaves
belgas fueron construidas en Blgica.
Licenciamiento
El Mirage IIIE fue tambin construido bajo licencia en Australia y Suiza. Mientras que el Mirage IIIO
propulsado por motor Avon construido para los australianos no lleg a ser operativo, los australianos se
mostraron bastante interesados en producir su propia versin del Mirage IIIE, manteniendo la designacin
Mirage IIIO, algunas veces informalmente denominado como el "III-Oz". La produccin del Mirage IIIO
mantuvo el motor SNECMA Atar, la mayor diferencia entre el IIIE y el IIIO eran los acondicionamientos de
avinica.
Los australianos al final produjeron dos variantes: el Mirage IIIO (F), el que fue optimizado como interceptor,
y el Mirage IIIO (A), el que fue optimizado para un rol de ataque. Dassault produjo las primeras dos unidades
de muestra de la aeronave IIIO (F), con el primer vuelo realizado en marzo de 1963. La Factora de Aeronaves
del Gobierno Australiano y la empresa Commonwealth Aircraft continuaron en la construccin de 48 unidades
tipo IIIO (F) de rol caza y 50 IIIO (A) de rol de ataque.
Todas las restantes aeronaves Mirage IIIO (F) fueron modificadas al modelo estndar IIIO (A) entre 1967 y
1979. El Mirage fue finalmente retirado del servicio en Australia en 1988, y 50 unidades que an hoy
sobreviven fueron vendidas a Pakistn en 1990.
Como ya se indic, los suizos adquirieron un nico Mirage IIIC para pruebas, y entonces continuaron en la
produccin de 36 Mirage IIIS modalidad interceptores, con un refuerzo en alas, estructura y tren de aterrizaje
(La Fuerza Area Suiza necesita que sus aviones se desempeen en condiciones comparables a las de aviones
embarcados en porta-aviones). La Avinica difera tambin, con la prinicipal diferencia en el reemplazo del
radar Thompson-CSF Cyrano II por el sistema Hughes TARAN-18, brindando al Mirage IIIS la propiedad de
ser compatible con los sistemas antiareos Hughes AIM-4 Falcon AAM.
A principios de 1990, los 30 interceptores suizos Mirage IIIS restantes fueron puestos bajo un programa de
actualizacin, que inclua acondicionamiento de nuevas caractersticas de avinica y mejoras de los defectos
encontrados en versiones previas.
Las posteriores versiones para exportacin tambin fueron modificadas con tales actualizaciones y con nuevas
designaciones, que elaborarlas en este momento seran motivo de confusin con versiones previas.
Derivados
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Mirage 5 / Mirage 50
La siguiente versin fue el Mirage 5, que se desarroll a partir de una solicitud a Dassault por parte de la
Fuerza Area Israel. El primer Mirage 5 vol el 19 de mayo de 1967. Se pareca mucho al Mirage III, excepto
en que posea una nariz ligeramente ms larga que extenda la longitud de la aeronave alrededor de medio
metro.
Milan
En 1968 Dassault, en cooperacin con los suizos, empez a trabajar en una actualizacin del Mirage conocida
como el Milan ("Milano"). La caracterstica principal del Milan era un par de aletas sobresalientes en la nariz, a
las cuales se les conoca como "mostachos". Los mostachos estaban diseados para proveer un mejor
desempeo al despegue y el control de baja velocidad para el rol de ataque.
Los tres prototipos iniciales fueron desarrollados a partir de cazas Mirage existentes y no tenan los mostachos
retractiles. Despus de la aparicin del simptico y popular personaje de caricaturas francs "Asterix". Uno de
estos prototipos fue bautizado como l, ya que tambin estaba caracterizado por sus grandes bigotes.
Un prototipo completamente equipado reconstruido a partir de un Mirage IIIR vol en mayo de 1970, estaba
impulsado por el sobrevalorado motor SNECMA Atar 09K-50, con un impulso de posquemado de 70.6 kN
(15,900 lbf), luego de la evaluacin de un modelo inicial de esta nueva serie el desaparecido Mirage IIIC2. El
Milan tena tambin actualizaciones en avinica, que incluan un designador y telmetro lser en la nariz. Un
segundo prototipo totalmente equipado fue producido para evaluacin por los suizos que era conocido como el
Milan S.
Los mostachos aportaron importantes beneficios en el manejo y la maniobrabilidad, pero tambin tenan fallos.
Bloqueaban la visin delantera del piloto hasta cierto punto, y ocasionaban turbulencias en las tomas de aire del
motor. El concepto del Milan fue abandonado en 1972, mientras que se continuaba el trabajo en alcanzar los
mismos objetivos con los estabilizadores del avin.
Usuarios
Actuales
Pakistn
Fuerza Area de Pakistn
La Fuerza Area de Pakistn es el mayor
operador del Dassault Mirage III con una flota de
en torno a 156 aviones. Esta flota cuenta con
Pases que operan o han operado con el Mirage III
cazas fabricados para Pakistn en los aos 1960
y sus derivados.
y 1970 (versin Mirage IIIEP) as como aviones
comprados de segunda mano a Francia,
Australia, Libia y Lbano en los aos 1990 y principios de los 2000. El nmero de aviones de cada
versin son: 18 IIIEP + 43 III(0) + 28 5PA + 28 5PA2 + 12 5PA3 (monoplazas), 5 IIIDP + 7 IIID + 2
5DPA2 (biplazas) y 13 IIIRP (fotorreconocimiento). Aproximadamente 35 de los Mirage III(0) y IIID
australianos fueron modernizados por la empresa aeronutica pakistan Pakistan Aeronautical Complex
(PAC) con nueva avinica bajo la primera etapa del programa de actualizacin denominado ROSE
(Retrofit Of Strike Element) para convertirlos en cazas especializados en superioridad area "ROSE I".
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Todos los aviones Mirage III/Mirage V de Pakistn van a ser retirados y reemplazados por el modelo de
caza chino-pakistan JF-17 Thunder en torno al ao 2015.
Marina de Pakistn
La Arma Aeronaval Pakistan opera con al menos 12 aviones con base en PNS Base Faisal.
Anteriores
Argentina
Fuerza Area Argentina
Recibidos 19 IIICJ + 17 IIIEA (monoplazas) y 3 IIIBJ + 4 IIIDA (biplazas), llegando a un total de 43
unidades.2 Nunca fueron modernizados y sus radares Cyrano estaban inoperativos en su ltimo periodo
de servicio, siendo retirados el 29 de noviembre de 2015.3 Sin embargo, el 10 de diciembre de 2015
durante la asuncin del Presidente Mauricio Macri, uno de los 4 ltimos despeg para proveer defensa a
la zona, aterrizando finalmente en Crdoba y destinado a la Escuela de Suboficiales de la Fuerza Area4
Emiratos rabes Unidos (Abu Dhabi)
12 5AD + 5 EAD (monoplazas), 3 5DAD (biplazas) y 5 RAD (fotorreconocimiento). Retirados de
servicio.
Australia
Real Fuerza Area Australiana
La RAAF tuvo en servicio 116 Mirage III entre 1964 y 1988. 49 IIIO(F) + 51 IIIO(A) (monoplazas) y
16 IIID (biplazas). La mayora fueron fabricados bajo licencia. Parte de ellos fueron vendidos a Pakistn.
Blgica
Fuerza Area Belga
63 5BA (monoplazas), 16 5BD (biplazas) y 27 5BR (fotorreconocimiento). Se realizaron algunas
actualizaciones en los aviones que estaban en servicio a principios de los aos 1990, pero todo fueron
retirados poco tiempo. Algunos fueron transferidos a Chile bajo el nombre de Elkan.
Brasil
Fuerza Area Brasilea
16 IIIEBR + 6 IIIEBR-2 (monoplazas) y 4 IIIDBR + 6 IIIDBR-2 (biplazas). Todos los IIIDBR-2 y
IIIEBR-2 eran procedentes del Ejrcito del Aire Francs. Algunos fueron ensamblados localmente.
Fueron mejorados con canards a principios de los aos 1990. El ltimo de estos aviones fue retirado en
2005.
Chile
Fuerza Area de Chile
6 50C + 8 50FC + 19 Elkan (monoplaza) y 3 50DC + 6 Elkan (biplazas). Estos aviones llamados en
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Chile Mirage Elkan eran en realidad aviones Mirage 5 usados comprados en 1994 por la Fuerza Area
de Chile a Blgica y los 50FC fueron modernizados por Dassault a partir de aviones 5F del Ejrcito del
Aire Francs y despus actualizados por Enaer a la versin Pantera. Estuvieron menos de 10 aos al
servicio de la FACH. Fueron retirados de servicio y reemplazados por los F-16 en parte luego que la
prensa chilena acusara a la FACH de haber hecho una mala compra plagada adems por corrupcin y
denuncias pblicas de aviadores chilenos de no querer volar los Mirage Elkan al no estar 100%
operativos y de tener fallas en su equipamiento. Finalmente fueron vendidos a la Fuerza Area del
Ecuador el 31 de diciembre de 2007. Chile tambin compr algunos Cheetah sudafricanos para
repuestos. Estos aviones fueron retirados de servicio .5
Colombia
Fuerza Area Colombiana
14 5COA convertidos a 5COAM (monoplazas), 2 5COD convertidos a 5CODM (biplazas) y 2 5COR
convertidos a 5COAM (fotorreconocimiento). La mayora fueron actualizados a principios de los aos
1990 a la versin Kfir. Retirados del servicio en 2010.
Ecuador
Fuerza Area del Ecuador
19 Elkan (monoplaza) y 3 50DC + 6 Elkan (biplazas). Estos aviones llamados en Chile Mirage Elkan
eran en realidad aviones Mirage 5 usados comprados en 1994 por la Fuerza Area de Chile a Blgica. 6
Espaa
Ejrcito del Aire de Espaa7
24 IIIEE (monoplazas) y 6 IIIDE (biplazas). Retirados de servicio en octubre de 1992. Los aviones
retirados fueron usados como parte del pago para la actualizacin del Mirage F1M y posteriormente
vendidos a Pakistn.
Francia
Ejrcito del Aire Francs
95 IIIC + 183 IIIE + 58 5F (monoplazas), 27
IIIB + 5 IIIB1 + 10 IIIB2(RV) + 20 IIIBE
(biplazas) y 50 IIIR + 20 IIIRD
(fotorreconocimiento). Todos retirados del
servicio.
Gabn
Ejrcito del Aire Gabons
Mirage francs IIIR en el museo de Hermeskeil

(Alemania).
3 5G + 2 5G-2 (monoplazas) y 4 5DG

(biplazas). 2 5G fueron actualizados a 5G-2. Retirados del servicio.
Israel
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Fuerza Area Israel

Israel recibi 72 IIICJ (monoplazas), 5 IIIBJ (biplazas) y 2 Mirage IIIRJ (fotorreconocimiento). Por otra
parte, Israel Aerospace Industries (IAI) fabric 61 Nesher/Dagger (51 monoplazas y 10 biplazas); y 212
Kfir, de los que 40 eran Kfir C1, en torno a 12 entrenadores Kifr TC2, y el resto Kfir C2. Con las
actualizaciones Kfir C7 y Kfir TC7 la situacin est confusa. Todos los aviones de la familia Mirage III y
derivados fueron o bien convertidos en Kfir o retirados de servicio. Muchos fueron almacenados, siendo
algunos de ellos vendidos a la Argentina entre 1979 y 1983 (24 unidades, como IAI Dagger), y los
restantes (se cree que entre 15 C7 y 10 TC10) fueron vendidos a Colombia en el ao 2009.
Lbano
Fuerza Area Libanesa
10 IIIEL (monoplazas) y 2 IIIDL (biplazas). Todos fueron vendidos a Pakistn en el ao 2000.8
Libia
Fuerza Area Libia
53 5D + 32 5DE (monoplazas), 15 5DD (biplazas) y 10 5DR (fotorreconocimiento). Muchos de ellos
fueron vendidos a Pakistn.
Per
Fuerza Area del Per
22 5P + 10 5P3 + 2 5P4 (monoplazas) y 4 5DP + 2 5DP3 (biplazas). 10 5P fueron transferidos a
Argentina y el resto actualizados. Los aviones que continuaban en servicio fueron almacenados en el
2005.
Sudfrica
Fuerza Area Sudafricana
16 IIICZ + 17 IIIEZ (monoplazas), 3 IIIBZ + 3 IIIDZ + 11 IIID2Z (biplazas) y 4 IIIRZ + 4 IIIR2Z
(fotorreconocimiento). Estuvieron en servicio con el 2 Escuadrn de la SAAF. Todos fuera de servicio,
algunos haban sido actualizados a la versin Cheetah. Hubo en torno a 16 conversiones a Cheetah E; 38
conversiones Cheetah C ; 16 conversiones Cheetah D; y 1 conversin a Cheetah R. Algunos Cheetah E
fueron vendidos a Chile como repuestos para la versin chilena Pantera.
Suiza
Fuerza Area Suiza
1 IIICS + 36 IIIS (monoplazas), 4 IIIBS + 2 IIIDS (biplazas) y 18 IIIRS (fotoreconocimiento). La
mayora fueron fabricados localmente bajo licencia, muchos fueron mejorados con canards y nuevo
equipamiento. Retirados de servicio en 2003.
Venezuela
Fuerza Area Venezolana
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7 IIIEV + 6 5V + 9 50EV (monoplazas) y 3 IIIDV + 1 50DV (biplazas). Todos retirados de servicio.

Zaire
Fuerza Area de Zaire
8 5M (monoplazas) y 3 5DM (biplazas). Todos los aviones fueron vendidos a Egipto a principios de los
aos 1990.
Historia operacional
Mirage III en Argentina
Vase tambin: Grupo 4 de Caza
En 1968, el gobierno argentino comenz las negociaciones en firme

con la corporacin Dassault que concluyeron con la compra 10
aeronaves monoplazas y 2 biplazas de entrenamiento avanzado,
designados EA y DA respectivamente (A por Argentina).
La Fuerza Area Argentina les asign las matrculas I-001 e I-002
para los biplazas, y de I-003 a I-012 para los monoplazas, que
fueron pintados en un esquema similar al usado por la USAF en
Vietnam. A fin de transportar las nuevas aeronaves a sus unidades de
destino, se decidi llevar los Mirage III a bordo de aviones C-130
Hercules de la I Brigada Area, y el primero en llegar fue el I-001 el
5 de septiembre de 1972.9
Los Mirage III fueron destinados a la localidad de Jos C. Paz
(renombrado "Escuadrn Mariano Moreno"). La unidad
comprenda un escuadrn de mantenimiento, otro de abastecimiento y
el primer escuadrn de caza interceptora, encargado de operar los
nuevos aviones.
Insignia de la seccin Mirage de la

Fuerza Area Argentina.
En 1977 se decidi adquirir un segundo lote de siete Mirage III EA.

La creciente importancia de la unidad motiv su ascenso a rango de
Brigada, pasando a llamarse VIII Brigada Area. Debido a las bajas
sufridas, se adquirieron en 1980 otros dos Mirage III DA.
Mirage III I-001, el primer Mirage III
A fin de desempear la misin principal de la FAA (la defensa del

argentino durante su llegada al pas.
espacio areo argentino), los Mirage III fueron desplegados
frecuentemente a distintos puntos del territorio para poder cubrir todo
el espacio areo nacional. Para estas misiones los Mirage disponan del misil aire-aire Matra R. 530 de gua
infrarroja o electromagntica, y de los dos caones internos DEFA de milmetros. Las limitaciones del R. 530
en el combate evolucionante a corta distancia hicieron que en 1980 la FAA decidiera adquirir los misiles Matra
R. 550 Magic, de gua infrarroja, ms adecuados para este tipo de combate. Como misin secundaria, los
Mirage podan realizar tareas de ataque a tierra.
Guerra de las Malvinas
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El Grupo 8 de Caza estaba equipado con los nicos interceptores de la FAA nuevos y pilotos bien entrenados.
Sin embargo, la situacin operativa tctica no era la ideal para los Mirage, que deban defender el territorio
continental argentino de posibles ataques de los bombarderos Avro 698 Vulcan de la RAF, escoltar a los
cazabombarderos de la FAA, e impedir los ataques de aviones de la Royal Navy y de la RAF sobre las
Malvinas y el continente.
Demasiadas tareas para pocos Mirage III. Adems, las misiones de defensa del continente se vean dificultadas
por la enorme distancia entre los objetivos probables. En cuanto a los vuelos sobre las islas, sin capacidad de
reabastecimiento en el aire, quedaba slo un reducido margen de tiempo para permanecer en la zona caliente.
Con respecto al armamento, se consider que el misil R. 550 Magic era el ms adecuado para el combate con
los Sea Harrier, mientras que el R. 530 sera utilizado en misiones de intercepcin. Los ingleses recibieron
ayuda francesa, que despleg algunos Mirage para simular combates areos con la Royal Navy mientras esta
viajaba hacia el sur, de modo que los pilotos ingleses conocieran a su adversario.
As quedaron formalmente constituidos el Escuadrn Mirage Comodoro Rivadavia y el Escuadrn Mirage Ro
Gallegos. Los primeros das fueron utilizados en el entrenamiento y familiarizacin con la zona de operaciones y
la coordinacin con otras unidades. Mientras tanto, se reciban los misiles Matra R. 550 Magic adquiridos
tiempo antes. El entrenamiento con este misil era nulo y se realiz de manera acelerada con el correr del mes.
El 1 de mayo, tras los ataques de los Vulcan y Sea Harrier contra Malvinas, y confusos informes sobre
desembarcos britnicos, la FAA lanza al ataque una gran cantidad de aviones, incluidos los Mirage III. Se
realizaron 5 salidas desde Ro Gallegos en misiones de escolta, operando en secciones de dos aparatos.10
La primera pareja despeg para brindar cobertura superior a una escuadrilla de A-4B Skyhawk, que deban
buscar y atacar buques ingleses. Sobre Isla Soledad, los Mirage lograron colocarse entre los Skyhawk y una
patrulla area de comabte (PAC) de Sea Harrier que trataba de interceptarlos, pero el controlador areo no
autoriz a disparar, por lo que los Mirage regresaron a su base.
Otras dos parejas de Mirage fueron lanzadas sobre Malvinas ese da. Dos de los Mirage III persiguieron a una
PAC de Sea Harrier a mediana distancia hasta que, cuando los separaban unos 25 kilmetros, los aviones
ingleses invirtieron su rumbo y se cruzaron de frente con los Mirage, aunque sin que ninguno de los cuatro
pilotos lograra adquirir un blanco para sus misiles. Escasos de combustible, todos los aviones rompieron
contacto.
La ltima misin en esa jornada para el Grupo 8 fue realizada por dos Mirage III que fueron dirigidos por el
radar de Puerto Argentino hacia una pareja de Sea Harrier, detectados sobre Isla Soledad. El control terrestre
no aclar que eran dos los aviones enemigos por lo que la creencia de los pilotos era que se dirigan a un solo
objetivo. Los pilotos argentinos se acercaron a los aviones ingleses desde lo alto, tratando de maniobrar para
colocarse a la cola de uno de los Harrier, pero mientras un Harrier mantena su curso, el otro gir hasta
colocarse a un costado de los Mirage. A unos 8 kilmetros y tras establecer contacto visual, los Mirage
eyectaron sus depsitos auxiliares; casi inmediatamente, un Harrier y un Mirage se cruzaron a muy poca
distancia (menos de 100 metros) pero cuando el piloto argentino comenz a virar para perseguir al Harrier, su
avin fue alcanzado por un misil AIM-9L Sidewinder lanzado. El cruce de los aviones y el impacto del misil se
produjo casi simultneamente, lo que hizo pensar al piloto que haba colisionado con el Sea Harrier, lo que le
llev a eyectarse.
Mientras tanto, un Harrier lanzaba un Sidewinder contra el Mirage restante, que se lanz en picado entre las
nubes a fin de eludirlo. La maniobra tuvo xito, segn la versin argentina (segn la britnica, el Mirage result
daado en los tanques de combustible), y con ambos aviones faltos de combustible, rompieron contacto. Ante
la imposibilidad de volver al continente, el piloto del Mirage decidi intentar un aterrizaje en la corta pista de
Puerto Argentino. Al salir de las nubes cerca del aeropuerto, fue derribado con "fuego amigo" por la artillera
antiarea argentina, sin que el piloto pudiera eyectarse. Muriendo en esta accin el Mayor Garca Cuerva.
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Como consecuencia de lo sucedido se lleg a la conclusin de que, bajo las condiciones planteadas en las
Malvinas, era casi imposible enfrentar al binomio Sea Harrier/AIM-9L. Durante el resto del mes, los Mirage
realizaron algunas salidas de escolta para los aparatos de ataque, mientras que se ocupaban de la proteccin de
las bases del sur ante un posible ataque de bombarderos Vulcan.
Adems de las misiones de escolta, el Grupo 8 comenz a realizar salidas actuando como seuelo, simulando
ataques sobre los buques britnicos para distraer a los Sea Harrier y dejarle el camino libre a los
cazabombarderos verdaderos. Este tipo de operaciones tuvo su mximo xito el 8 de junio, cuando los Sea
Harrier fueron tras los Mirage mientras los A-4B del Grupo 5 destruan los buques de desembarco britnicos
Sir Galahad y Sir Tristram en Baha Agradable.
Las misiones del Grupo 8 continuaron sin mayores incidentes hasta la misma noche del 14 de junio (la ltima de
la guerra), cuando una pareja de Mirage escolt a los Canberra del Grupo 2 de Bombardeo que atacaron las
posiciones britnicas en Monte Kent. De esta manera, terminaba la guerra para el Grupo 8, habiendo efectuado
47 misiones de cobertura y 9 salidas de distraccin.
Luego de la Guerra de Malvinas fue incorporado un lote de Mirage IIIC de segunda mano a Israel, los cuales
fueron utilizados durante casi una dcada en el Grupo 4 de Caza de la IV Brigada Area para ser dados de
baja debido al gran nivel de desgaste.
Posguerra
En 1984 se aplic un esquema de baja visibilidad provisorio sobre un Mirage, en azul claro para las superficies
superiores y blanco para las inferiores, manteniendo las matrculas (en negro) y las escarapelas en las posiciones
habituales. Este esquema no result muy satisfactorio, por lo que comenzaron a probarse distintos tonos de gris,
hasta que se lleg al esquema definitivo en gris claro para todo el avin, conservando slo la bandera nacional
en la deriva y las marcas del asiento eyector, todo en gris medio, desapareciendo las matrculas y las
escarapelas.
En el marco de una amplia reestructuracin de la FAA, la VIII Brigada Area fue disuelta en marzo de 1988, y
los Mirage resultaron transferidos a la VI Brigada, donde pasaron a operar junto a los IAI Dagger/Finger,
integrados todos en el Grupo 6 de Caza, formando el II Escuadrn.
Dentro de este Grupo, los Mirage III continuaron realizando misiones de intercepcin, caza, escolta y
cazabombardeo, adems de la formacin de nuevos pilotos de Mirage, y despliegues operativos a diversos
puntos del pas. Los Mirage fueron la punta de lanza de la Fuerza Area Argentina y permanecieron en servicio
de primera lnea hasta el 2015.
En septiembre de 2011 se vieron afectados al control aeroespacial del norte argentino, en el marco del
Operativo Fortn, operando desde el Aeropuerto Vicecomodoro ngel de la Paz Aragons, en la Provincia de
Santiago del Estero.11
Participaban activamente en ejercitaciones de diferente magnitud, tanto propias de la Fuerza Area Argentina,
como conjuntas y combinadas con otras fuerzas. Ejemplo de ello son el ejercicio combinado "guila" (en la V
Brigada Area de la FAA, junto a cazas A-4AR de la FAA y F-16 de la USAF), "Cruzex" (en Brasil, junto a
otras fuerzas sudamericanas y del resto del mundo) y "Ceibo" (tambin en la V Brigada).
Entre los ejercicios conjuntos encontramos "Pegasus" (en la Base Area Militar Ro Gallegos), "caro" (en la III
Brigada Area de la FAA), "Ajax" (en la II Brigada Area de la FAA, Unidef (en la Base de Infantera de
Marina Bateras) y "Oro" (en Tres Arroyos, junto a la artillera antiarea de casi todas las unidades de la
Fuerza). Tambin forman parte de la defensa area de cobertura en eventos que involucran a lderes
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internacionales, como lo son la Cumbre de las Amricas, Cumbre Iberoamericana, Unasur y Mercosur. Su
presencia se haca sentir en diversos espectculos areos, como aniversarios de la Fuerza Area, de aeroclubes
y otros festejos.
Fueron retirados de la Fuerza Area Argentina el 29 de noviembre de 2015, junto con el resto de los deltas
argentinos (Dassault Mirage III y Mirage 5P Mara).12
Siniestros
23 marzo 1976 : crash Mirage IIIEA, piloto se eyecta
30 marzo 1979 : crash Mirage IIIDA, Pres. Derqu/Buenos Aires (BA) 2 pilotos se eyectan
26 noviembre 1979 : crash IAI Dagger (Dassault Mirage 5) cerca de Estancia Santa Lidia (Azul, BA)
piloto se eyecta
27 octubre 1980 : crash IAI Dagger (Dassault Mirage 5)
3 octubre 1983 : crash Mirage IIIEA, Ro Gallegos (SC)
16 mayo 1985 : crash IAI Dagger (Dassault Mirage 5), pilote salvo
12 junio 1985 : crash IAI Dagger (Dassault Mirage 5), prx. BA Tandil (TDL) (BA)
25 agosto 1987 : crash Mirage IIIEA, Gualeguaych (ER) piloto muerto
29 abril 1985 : crash Mirage IIICJ, 22 km al sur Ro Gallegos, piloto se eyect
29 julio 1988 : crash Mirage IIIBJ, Ro Cuarto (CD), 1 piloto muerto, 1 salvo
13 marzo 1989 : crash Dassault Mirage 5P, Ro Gallegos (SC), pilote salvo
28 junio 1989 : crash Mirage IIICJ, Media Agua/Mendoza (MD)
9 abril 1991 : golpea una torre de antenas y se posa, Paso de Las Piedras Dock (BA) piloto salvo, avin
jams reparado
25 octubre 1993 : le compresseur a explos pendant la rvision IAI Dagger (Dassault Mirage 5),
Crdoba
6 mayo 1994 : crash Mirage IIIDA, proche de BA Tandil (BA), 2 pilotes jects
31 mayo 1994 : crash al decolar IAI Finger (Dassault Mirage 5) Tandi AB (BA), piloto seriamente
herido
14 julio 1995 : crash IAI Finger (Dassault Mirage 5), BA Tandil (TDL) (BA) piloto salvo
11 junio 1998 : crash Mirage 5P, prx. a BA Tandil (TDL) (BA) piloto salvo
8 agosto 2000 : colisin con aves, Mirage 5P, prx. de BA Tandil (TDL) (BA), piloto italiano eyectado
18 octubre 2000 : crash al decolar IAI Finger (Dassault Mirage 5), BA Tandil (TDL) (BA), piloto se
eyecta
21 junio 2004 : panne de moteur l'atterrissage, IAI Finger (Dassault Mirage 5), Ro Cuarto (CD) piloto
se eyecta
1 mayo 2007 : crash Mirage IIIEA, meeting arien BA Tandil (BA), piloto muerto
3 julio 2009 : crash Mirage IIIEA, Claraz (Necochea, province de Buenos Aires), piloto se eyecta
Mirage III en Espaa

A finales de los aos 60 la defensa area de Espaa recaa sobre los F-86F Sabre y un reducido nmero de F104G Starfighter. Era necesario incorporar nuevos aviones y adems se estaba planteando la diversificacin de
las fuentes de suministro del material areo y dejar de depender exclusivamente de Estados Unidos, para evitar
problemas de restricciones de uso como la de la crisis de Ifni.
Los tcnicos del Ministerio del Aire plantearon la compra de treinta ejemplares de Mirage III porque podra
incorporarse en breve tiempo e incluso ser fabricado en Espaa por Construcciones Aeronuticas S.A.
(CASA), junto a los repuestos, equipos de apoyo y una opcin de compra de otros quince aviones. Debido a
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la necesidad demostrada por el Ejrcito del Aire espaol en disponer del avin y al inters de Dassault-Breguet
por abrir un nuevo mercado, ambos convencieron a la Arme de l'Air para que permitiera desviar diez aviones
monoplazas a Espaa.
Los Mirage IIIEE (la segunda E corresponda a Espaa), pertenecan a un modelo algo ms avanzado fabricado
a partir del IIIC. Durante la mayor parte de los 22 aos de servicio en el Ala 11, con base en Manises, cada
uno de los escuadrones mantuvo activos doce monoplazas Mirage IIIEE y tres biplazas IIIDE. Los aparatos
monoplazas lucieron las matrculas C.11-1 a C.11-24, y CE.11-25 a CE.11-30 los biplazas de entrenamiento.
El despliegue en Gando y El Ain de un destacamento de cuatro Mirage III desde donde apoyar a las fuerzas
espaolas del Sahara, fue uno de los acontecimientos ms importantes del Ala 11, y tambin a partir del otoo
de 1975 una docena de aviones estuvieron en estado de alerta por si era necesaria su presencia en aquella
provincia.
Modernizacin
Durante 1993, El Ejrcito del Aire de Espaa recibi la propuesta de modernizar sus Mirage IIIEE y IIIDE con
nueva avinica y sistemas. Estos cazas seran modernizados por las empresas espaolas Construcciones
Aeronuticas S.A. (CASA) y Ceselsa quienes conformaron la sociedad ATTORN S.A. para este proyecto.
La modernizacin abarcara los siguientes aspectos:
Clula
Cada avin sera sometido a una profunda inspeccin mayor, la cual consistira en: Desmontaje e inspeccin de
accesorios. Reglaje y calibracin de equipos e instrumentos. Decapado y pintado del avin. Montaje y ajuste
de equipos accesorios e instrumentos (incluyendo la instalacin de una sonda de reabastecimiento en vuelo,
toma de repostaje en tierra a presin por punto nico, modificacin / alargamiento del morro y 4 nuevos puntos
fuertes para cargas externas, similar al IAI Kfir). Adicin de nuevos planos canard, los cuales aumentan su
rgimen de viraje instantneo, reducen la carga alar (y consecuentemente la fatiga sobre los planos) y le
permiten sostener mayores ngulos de ataque. Tambin reducen la carrera de despegue y aterrizaje.
Extensin de la vida til
Se lograra una extensin de 2.500 horas de vuelo adicionales, mediante los siguientes trabajos:
Reparacin y/o sustitucin de costillas de los planos. Nueva ubicacin de taladros de drenaje. Inspeccin del
larguero principal del plano. Montaje con ajuste de interferencia de casquillas. Avinica El nuevo equipamiento
electrnico inclua un radar Emerson Electric APQ-159, integracin de equipos con BUS digitalMilStd 1553B,
computador de datos areos AYK-14 (similar al del F/A-18C), RWR ALR-300, jammer interno,
dispensadores de contramedidas ALE-40, HOTAS, HUD, UFC, dos pantallas multifuncin, nuevo instrumental
anlogo (redundante) IFF/SIF y nuevas radios VHF/UHF con modo crypto (tipo Have Quick).
Armamento
La nueva avinica permitira la operacin de los siguientes armamentos:
Misil aire-aire AIM 9 Sidewinder ("todo aspecto"). Misil aire-superficie AGM 65G Maverick. Misil antirradar
AGM 88 HARM. Bombas Paveway guiadas por lser. Barquillas designadoras/iluminadoras lser. Barquillas
de guerra electrnica (tipo Barax).
La decisin de no modernizarlos llevaba unida la de darlos de baja, siendo reemplazados en Manises por
Mirage F1.
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Mirage III en Sudfrica

La SAAF empez a dotarse con Mirage III en abril de 1963, a los que realiz numerosas modernizaciones
hasta su retirada. Dassault entreg 77 clulas Mirage III a la SAAF, que fueron montadas por Atlas Aviation en
Sudfrica. El embargo supuso la cancelacin de las entregas de cerca de 50 ejemplares adicionales en proceso
de entrega. No est claro si el embargo afect las entregas en su totalidad, ya que se aplic de manera lenta por
problemas administrativos.
Se cree que Atlas, capacitada para el
montaje del Mirage III y productora de
algunos componentes de importancia
(incluido el motor), recibi asistencia de
Israel para concluir la produccin
autctona de algunos ejemplares,
incluidos varios del lote original llegados
de Francia en componentes e
incompletos. Asimismo Israel pudo
haber suministrado repuestos y
recambios, procedentes de los
fabricados para su flota de Mirage III.
Mirage IIICZ sudafricano.
La SAAF oper las siguientes variantes

del Mirage III
Mirage IIICZ: caza. 16 aparatos.
Mirage IIIBZ: aparato de entrenamiento y caza. 3 aparatos.
Mirage IIIEZ: ataque y rol secundario de caza. 17 aparatos.
Mirage IIIDZ: entrenamiento y conversin del IIIEZ. 14 aparatos (11 de ellos convertidos a D2Z)
Mirage IIIRZ: reconocimiento. 8 aparatos (4 de ellos convertidos a R2Z)
De estos se hicieron las siguientes conversiones locales:
Mirage IIID2Z: Mirage IIIDZ convertido con el motor que equipaba al Mirage F1, SNECMA - Atar
09K-50. Este avin se ide para entrenamiento en las prestaciopnes del motor para los futuros pilotos de
los F1 que compr la SAAF.
Mirage IIIR2Z: Mirage IIIRZ con motor SNECMA - Atar 09K-50 engine.
Atlas Cheetah.
Atlas Cheetah
El embargo internacional de armamento impuesto en 1977, le impeda sin embargo adquirir otros cazas ms
modernos, por tal motivo se decidi mejorar al mximo la eficacia de sus Mirage. El resultado fue el desarrollo
del programa Cheetah, que comenz en julio de 1986, y dio como resultado una versin modernizada del
biplaza Cheetah.
En diciembre de 1987 Atlas Aviation mostr un Mirage III considerablemente modificado y denominado
Cheetah, desarrollado con un considerable apoyo israel. El Cheetah signific el rediseo y modificacin de casi
un 50% del Mirage III. El programa incluy adems tambin las modernizaciones de los Mirage III con la
inclusin del motor Atar 9K-50, designados como Mirage IIIE2Z, D2Z y R2Z, esto fue posible ya que Atlas
adquiri la licencia de produccin del motor Atar 9K-50 cuando inici el programa Mirage F-1.
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La conversin incluy 23 clulas de Mirage III de la SAAF -excepto los modelos CZ, BZ y IIIR en servicio- y
al menos 45 de Kfir C2/TC2, en un contrato que inclua no solamente el suministro por Israel de las clulas,
sino tambin avinica, radares y asistencia tcnica.
Se construyeron las siguientes versiones:
Cheetah C, fuselajes Kfir nuevos, con el pack de sensores de la conversin C10 ( radar Elta 2032, etc.).
Eran el equivalente de la SAAF al IAI Kfir C7. Estaban destinados a ser los cazas multirol de la SAAF
hasta la llegada de los 28 Gripens. Se construyeron 38 Cheetah C, avin de combate polivalente, la
variante ms avanzada contando con un radar multimodo Elta EL2032 (el previsto para el IAI Lavi),
computadora de misin Elbit y sistema de guerra electrnica Elisra. El Cheetah C estaba motorizado con
el Snecma Atar 9K-50, contando con sonda de reabastecimiento en vuelo y parabrisas de una sola pieza
(el del Mirage 2000).
Los Cheetah D, biplazas construidos con propsitos tcticos, como reemplazo de los Buccaneer Mk50
en el rol de ataque nuclear. En total fueron recontruidos 11 Cheetah D a partir de Mirage IIIDZ/D2Z.
Los cinco biplazas restantes fueron recontruidos a partir de clulas de Kfir.
Los Chetaah E eran conversiones de Mirages IIIEZ, en un proceso similar al Pantera chileno o a las
conversiones colombianas. En esencia era un paquete de instalacin de un sistema WDNS, INS, radar
Elta 2001 y dems para darle potenciales de ataque asimilables al Kfir C7. Los 16 Cheetah E fueron
construidos a partir de Mirage IIIEZ.
Los Cheetah D y E estaban propulsados por el inferior en prestaciones Atar 9C-30. En uno de los aviones
Cheetah D se prob un motor Klimov SMR-95.
Cheetah R (ex Mirage IIIR2Z). Un solo ejemplar.
Mirage III en Angola
Durante la guerra de la frontera los Mirage III jugaron un papel secundario, solo fueron utilizados en misiones
de reconocimiento areo sobre Angola. Al parecer la nica vez que entraron en combate fue cuando en 1978
atacaron y bombardearon el campamento de refugiados namibios de Cassinga, masacrando a civiles indefensos
que all se encontraban a los que luego paracaidistas sudafricanos desembarcados se dedicaron a perseguir los
sobrevivientes, un grupo tctico cubano destacado en Tchamutete al conocer de los hechos inmediatamente se
puso en marcha sin defensa anti area alguna dado la urgencia, los Mirage III del 2 Squadron atacaron a este,
destruyendo junto con los Impalas cerca de dos docenas de tanques T-34 y causando 16 muertos y ms de 70
heridos, pero los cubanos continuaron avanzando obligando a los paracaidistas ante su proximidad a
embarcarse en los ocho helicpteros que para ese fin estaban destinados, aos despus Willem Steenkamp
historiador sudafricano escribi: "Los soldados sudafricanos que monitoreaban su avance aquel da, rinden
homenaje a la valenta de los cubanos que siguieron avanzando a pesar del peligro constante de ser
aniquilados por los ataques de la aviacin, contra la cual no tenan defensa alguna".13 Los Mirage IIICZ
fueron enviados varias veces a interceptar MiG-21 y MiG-23 pero nunca llegaron a entrar en combate con
ellos. El problema de los Mirage III en el teatro angoleo era su limitado alcance, que reduca el tiempo de
combate. Esto unido hizo que quedara relegado hasta que el combate se acercaba lo suficiente a la frontera y
para entonces desde finales de 1987 ya los MiG-23ML haban ganado la superioridad area.
Los Mirage sufrieron varias perdidas: el Mirage IIIR2Z "856" fue derribado sobre Angola en 1979. Un Mirage
IIICZ sufri daos al ser alcanzado por un SAM-7 en 1981.
Especificaciones (Mirage IIIE)

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Referencia datos: Encyclopedia of World Military Aircraft. 14
Caractersticas
generales
Tripulacin: 1 (piloto)
Longitud: 15,03 metros
Envergadura: 8,22 metros
Altura: 4,5 metros
Superficie alar: 34,85 metros
cuadrados
Peso vaco: 7.050 kilogramos
Peso cargado: 9.600 kilogramos
Peso mximo al despegue:
13.700 kilogramos
Planta motriz: 1 turborreactor SNECMA Atar 09C.
Empuje normal: 42 kN (4 280 kgf; 9 435 lbf) de empuje.
Empuje con postquemador: 60,8 kN (6 200 kgf; 13 668 lbf) de empuje.
Rendimiento
Velocidad mxima operativa (Vno): 2 350 km/h (1 460 MPH; 1 269 kt) (Mach 2,2) a 12.000 metros de
altitud
Radio de accin: 1 200 km (648 nmi; 746 mi)
Alcance en ferry: 4 000 km (2 160 nmi; 2 485 mi)
Techo de vuelo: 17 000 m (55 774 ft)
Rgimen de ascenso: 83 m/s (16 338 ft/min)
Armamento
Caones: 2 DEFA 552
Puntos de anclaje: 5 con una capacidad de 4.000 kg, para cargar una combinacin de:
Bombas: AN-52
Cohetes: SNEB
Misiles: AIM-9 Sidewinder, Matra R.550 Magic y Matra R.530
Otros: Contenedores de reconocimiento y Tanques externos de combustible
Avinica
Thompson-CSF Cyrano II
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Cultura popular
El avin de caza de la serie Mirage fue mostrado en los populares cmics franceses Tanguy and Laverdure.
Las historias fueron realizadas durante las temporadas de 1967 - 1969 de la serie televisiva francesa Les
Chevaliers du Ciel, y en la pelcula francesa Les Chevaliers du ciel (ttulo internacional Skyfighters) en el
2005.
Vase tambin
Desarrollos relacionados
Dassault Mirage 5
Dassault Mirage IV
Dassault Mirage IIIV
Dassault Mirage 2000
Atlas Cheetah
Aeronaves similares
F-102 Delta Dagger
F-106 Delta Dart
Mikoyan-Gurevich MiG-21
Sujoi Su-9
Sujoi Su-11
Saab 35 Draken
Saab 37 Viggen
Avro Canada CF-105 Arrow
Republic F-105 Thunderchief
Secuencias de designacin
Serie Mirage de Dassault Aviation: Mirage III Mirage IIIV Mirage IV Mirage 5/50 Mirage F1
Mirage F2 Mirage G Mirage 2000 Mirage 4000
Listas relacionadas
Anexo:Aeronaves histricas del Ejrcito del Aire de Espaa
Referencias
1. Dassault Mirage III Interceptor / Strike Fighter Aircraft (1961) (http://www.militaryfactory.com/aircraft/deta
il.asp?aircraft_id=228). Military Factory (en ingls). Consultado el 21 de septiembre de 2016.
2. Avions Marcel Dassault Mirage III (http://www.amilarg.com.ar/dassault-mirage-iii.html). Amilarg.
Consultado el 21 de septiembre de 2016.
3. Argentina retir sus aviones Mirage, tras 43 aos de servicio y 131 mil horas de vuelo (http://www.telam.co
m.ar/notas/201511/128706-argentina-retiro-aviones-mirage-fuerza-aerea.html). Telm. 30 de noviembre de
2015. Consultado el 21 de septiembre de 2016.
4. Uno de los Mirage que salieron de servicio vol por ltima vez y aterriz en Crdoba (http://www.clarin.co
m/sociedad/Mirage-servicio-ultima-aterrizo-Cordoba_0_1486651537.html). Clarn. 16 de diciembre de 2015.
Consultado el 21 de septiembre de 2016.
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5. [1] (http://mirage50chile.blogspot.com/2010/03/mirage-50-en-la-fuerza-aerea-de-chile.html)
6. [2] (http://mirage50chile.blogspot.com/2010/03/mirage-50-en-la-fuerza-aerea-de-chile.html)
7. "DASSAULT -MIRAGE III- (C-11)" (http://www.ejercitodelaire.mde.es/ea/pag?idDoc=7AEB3B748F289CB1C1
2570D700464959&idRef=21D82FE962289444C1257450003286BD) en el Ejrcito del aire espaol
8. Lebanese Army Website (http://web.archive.org/web/http://www.lebarmy.gov.lb/English/AirforceMain.asp#jet_
aircraft)
9. Dassault Mirage IIIEA/DA (http://www.amilarg.com.ar/miiie-d.html). Amilarg. Consultado el 21 de
septiembre de 2016. En la pgina se detallan todos los Mirage IIIEA y DA de la FAA.
10. 1982 MALVINAS LA GUERRA DESDE EL AIRE (Incluye Trailers 1 y 2) (https://www.youtube.com/watc
h?v=r8-Y_rUnLnI). Youtube. 29 de marzo de 2015. Consultado el 21 de septiembre de 2016.
11. Cinco aviones Mirage se sumaron a la lucha contra el narcotrfico en Santiago (http://www.elliberal.com.ar/n
oticia/10273/nota). El Liberal. 15 de septiembre de 2011. Consultado el 20 de septiembre de 2016.
12. Argentina retir sus aviones Mirage, tras 43 aos de servicio y 131 mil horas de vuelo (http://www.telam.co
m.ar/notas/201511/128706-argentina-retiro-aviones-mirage-fuerza-aerea.html). Telm. 30 de noviembre de
2015. Consultado el 20 de septiembre de 2016.
13. Willem Steenkamp, Borderstrike! South Africa in Angola.Citado por Gleijeses P.: "Cuba y frica. Historia
comn de lucha y sangre". La Habana. Editorial de Ciencias Sociales. P. 29
14. (Donald y Lake, 1996, p. 125)
Bibliografa
Enciclopedia Ilustrada de la Aviacin. Tomo 6 (2 edicin). Pginas 1318-1319. Barcelona: Editorial
Delta, S.A. 1984. ISBN 84-85822-60-9.
Atlejees, Leephy (1972). Armscor. SABC.
Donald, David; Lake, Jon (editors) (2000). The Encyclopedia of World Military Aircraft. Barnes &
Noble.
Jackson, Paul. Mirage III/5/50 Variant Briefing. World Air Power Journal. 14, 15, 16.
Lake, Jon (Winter 1966). Atlas Cheetah. World Air Power Journal 27: 42-53.
Rogers, Mike (1989). VTOL Military Research Aircraft.
Cheetah: Fighter Technologies. Archimedes 12. junio de 1987.
War of Attrition, 1969-1970 (http://www.acig.org/artman/publish/article_263.shtml), ACIG, retrieved
October 13, 2006
Dassault Mirage 5/Nesher in Service with the IDF/AF (http://www.acig.org/artman/publish/article_274.sh
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"The Designer of the B-1 Bomber's Airframe", Wing Magazine, Vol. 30/No 4, August 2000, p.48
Breffort, Dominique; Jouineau, Andre (2004). The Mirage III, 5, 50 and derivatives from 1955 to
2000. Histoire et Collections, Paris. ISBN 2-913903-92-4.
Prez San Emeterio, Carlos (1978). Mirage. Espejismo de la tcnica y de la poltica. Editorial San
Martin, Madrid. ISBN 8471401584.
Este artculo, o parte de l, incorpora material de la pgina Vectorsite.net (http://www.vectorsite.net/i
ndex.html), la cual se encuentra publicada bajo dominio pblico.
And on Green, William; Swanborough, Gordon (1994). The Complete Book Of Fighters. Smithmark
Books.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Dassault Mirage III.
The Dassault Mirage III/5/50 Series de Greg Goebel's AIR VECTORS (http://web.archive.org/web/htt
p://www.vectorsite.net/avmir3.html)
23/24
21/11/2016
Mirage III/5/50 en FAS.org (http://fas.org/man/dod-101/sys/ac/row/mirage-5.htm)

Mirage Argentina, el sitio de los Deltas argentinos (http://www.mirageargentina.com.ar/) visto 17 de
mayo de 2008
Obtenido de https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Dassault_Mirage_III&oldid=94902108
Categoras:
Aeronaves de ala delta Aeronaves de Dassault Cazas de Francia Cazas de los aos 1950
Armamento utilizado por Argentina en la guerra de las Malvinas
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7 IIIEV + 6 5V + 9 50EV (monoplazas) y 3 IIIDV + 1 50DV (biplazas). Todos retirados de servicio.

En 1968, el gobierno argentino comenz las negociaciones en firme

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En 1977 se decidi adquirir un segundo lote de siete Mirage III EA.

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La SAAF oper las siguientes variantes

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Especificaciones (Mirage IIIE)

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Referencia datos: Encyclopedia of World Military Aircraft. 14

Dassault Mirage III - Wikipedia, la enciclopedia libre

Dassault Mirage III - Wikipedia, la enciclopedia libre

Dassault Mirage III - Wikipedia, la enciclopedia libre

Mirage III/5/50 en FAS.org (http://fas.org/man/dod-101/sys/ac/row/mirage-5.htm)

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