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1. Aspiracin: El pistn baja, y as entra aire ambiental y combustible a travs de las vlvulas
de admisin.
4. Emisin: El gas de escape sale por las vlvulas de escape cuando el pistn vuelve a subir.
Conexin
El acople es una conexin SAE o rosca de 4 mm. En ella se conecta el cable de encendido o una
bobina de varilla, desde donde (en ambos casos) deber transportarse una tensin alta al otro
extremo de la buja.
Aislador
El aislador cermico tiene dos funciones. Sirve bsicamente para aislar, evitando que se
produzca un salto de la tensin alta a la masa del vehculo (= menos) y conducir el calor de la
combustin a la culata.
Barreras de la corriente de escape
En la parte externa del aislador, las barreras de la corriente de escape con forma ondulada
evitan la salida de la tensin a la masa del vehculo. Alargan el trayecto que hay que recorrer y
aumentan la resistencia elctrica. De esta forma garantizan que la energa recorre el trayecto de
menor resistencia: a travs del electrodo central.
Resistencia antiparasitaria
Para garantizar la compatibilidad electromagntica (CEM) y el funcionamiento correcto del
sistema electrnico de a bordo, en el interior de la buja hay un vidrio fundido que funciona como
resistencia a las interferencias.
Electrodo central con ncleo de cobre
El electrodo central de una buja de encendido estndar consta normalmente de una aleacin de
nquel. Desde el extremo de este electrodo, la chispa tiene que saltar al electrodo de masa. Los
electrodos centrales de NGK disponen de un ncleo de cobre que mejora la conductividad del
calor.
Carcasa metlica con rosca
La carcasa metlica tambin desempea una funcin importante en la conduccin del calor de la
buja. En las bujas de NGK las roscas son siempre en espiral y, a diferencia de las roscas
cortadas, presentan la ventaja de que no tienen cantos vivos, por lo que no pueden daar la
cavidad roscada de la culata.
Anillo obturador
El anillo obturador evita que salga gas de combustin por la buja, incluso cuando la presin de
la combustin sea muy alta. De esta forma se evitan prdidas de presin. Por otra parte,
conduce el calor a la culata y equilibra los diferentes comportamientos de expansin de la culata
y la caja de la buja.
Juntas interiores
Las juntas interiores forman una unin resistente a los gases entre el aislador y la caja metlica.
Para garantizar una estanqueidad ptima se forma un crculo con polvos de talco en otros dos
anillos obturadores que se cae en el proceso de fabricacin de la buja.
Electrodo de masa
El electrodo de masa de una buja de encendido estndar est fabricado con una aleacin de
nquel. En el funcionamiento normal, representa el polo opuesto al electrodo central.
Secuencia de encendido
Un distribuidor de encendido mecnico garantiza que la tensin llega en el momento exacto a cada uno de los cilindros y bujas
En el modelo clsico, una bobina de encendido central genera la alta tensin necesaria para
encender la mezcla de aire y combustible.
El distribuidor de encendido mecnico garantiza que la tensin llega de forma consecutiva y en el
momento exacto a cada uno de los cilindros y bujas.
Para ello la tensin de encendido es conducida a travs del capuchn del distribuidor y el cable
de encendido a la conexin de la buja. Desde aqu llega al extremo del electrodo central y
supera la distancia al electrodo de masa en forma de chispa.
Si se utiliza el modelo moderno con una bobina de varilla por buja (el llamado encendido
totalmente electrnico) con distribucin de encendido en reposo, no ser necesario ni
distribuidores de encendido mecnicos ni cables de encendido de alta tensin.
Comportamiento trmico
El rango trmico indica la temperatura media que corresponde a la carga del motor, medida sobre los electrodos y el aislador
Una buja moderna es una buja que se adapte a cada motor y a las diferentes situaciones de
marcha. No existe ninguna buja que funcione perfectamente en todos los motores.
Dado que la evolucin trmica de los motores en la cmara de combustin difiere de unos a
otros, se necesitan bujas con diferentes valores trmicos. Este valor se expresa mediante el
llamado rango trmico. Estos grados trmicos indican la temperatura media que corresponde a
la carga del motor, medida sobre los electrodos y el aislador.
Las bujas necesitan un determinado rango trmico para poder funcionar correctamente
El grado trmico
La formacin del calor vara fuertemente de motor a motor. Por ejemplo, los grupos
turboalimentados alcanzan una temperatura mucho mayor que los motores no cargados.
Por tal motivo existe una buja para cada motor, que puede transmitir una cantidad exacta de
calor a la culata y garantizar as que se mantiene el rango trmico ptimo.
El llamado grado trmico facilita informacin sobre la resistencia de una buja a la alta
temperatura. En el caso de las bujas NGK, cuanto mayor es el grado trmico, mayor ser la
resistencia trmica.
El rango trmico se indica en la placa de tipo de las bujas NGK.
El llamado grado trmico facilita informacin sobre la resistencia de una buja a la alta temperatura
Disipacin del calor de las bujas con diferente resistencia trmica en el motor