RESISTENCIA AL FLUJO DEL AIRE EN LABORES Y DUCTOS

http://www.ebah.com.br/content/ABAAAfpzQAJ/teoria-tuneles?
part=6 CAPITULOS DE MATERIA DE VENTILACION DE MINAS SON 9
TEXTOS
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%C3%A1lculos_de_circuitos_de_ventilaci%C3%B3n_de_Minas

Clculo de Circuitos de Ventilacin

La circulacin del aire es causada por la diferencia de presin entre dos puntos. Suponiendo un comportamiento como
fluido no viscoso, con diferencias de densidades despreciables, se aplica la ecuacin de Bernouilli, tal que la carga
especfica, X, es constante en el filete fluido, y viene expresado (en Pa) por los trminos de Presin esttica, cintico y
de Energa Potencial.
p = Presin en Pa.
= Peso especfico en N/m3

(12,01).

v = Velocidad del aire, en m/s.

g= Aceleracin de la gravedad (9,81 m/s2).
z= Cota del punto, en m.
El aire circular, entre dos puntos en funcin de la prdida de carga o diferencia de presin entre dichos puntos:

X = X1 X2
Esta prdida de carga, es funcin de las caractersticas de los conductos por los que circula el aire, de la longitud a
recorrer y del caudal de aire.
La curva caracterstica de un tnel se representa por (lnea discontinua):
X = R . Q2
R = Resistencia aerodinmica (N.s2 / m8)
X = Prdida de carga (Pa).
Q = Caudal de aire (m3/s).

La resistencia aerodinmica, se calcula:

La curva
caracterstica, del
ventilador,
tiene la forma de lnea
continua, pues debe
suministrar un caudal
que venza la prdida
de carga que se produce.
Potencia necesaria. La depresin que ha de producir
un ventilador viene determinada por tres factores:
1.

Prdida de carga en la tubera (Xc).

2.

Prdida de carga en el tnel (Xt).

3.

Prdida de carga en singularidades y obstculos (Xsing).

Tubera: La prdida de carga en la tubera se expresa (en Pa) por:
Funcin de
la Longitud de la
tubera (m),
del Dimetro (m), del Caudal circulante
en (m3/s), del coeficiente de prdida de
carga (obtenido de la tabla siguiente),
y del coeficiente , que vale 2 para
tuberas rgidas, o 1,7 para tuberas
flexibles.
Tnel. La prdida de carga en el tnel,

se calcula mediante:

Finalmente Xt = R .
Q2

Concentracin de CO.

El
CO

aparece como combustin incompleta de los combustibles de los vehculos. La peligrosidad se debe a la afinidad, que la
Hemoglobina de la sangre tiene por el, es 200-300 veces mayor que por el Oxgeno. Por lo tanto un exceso de CO
produce el mismo efecto que un dficit de Oxgeno.

En la fig. 23 podemos observar los efectos del CO, sobre el organismo humano.

Aunque no existe reglamentacin de lmites de CO, en los tneles en explotacin; se suele tomar una CCO = 150 p.p.m.,
estando comprendida en el intervalo 50-250 p.p.m.
En los esquemas Longitudinales, la concentracin crece linealmente desde la entrada, hasta la salida; cerrandose el
tnel si, durante 15 minutos, se alcanzan los 150 p.p.m. en el centro.
En los esquemas transversales o semitransversales, la concentracin de CO es igual en toda su longitud.
Los ventiladores se van conectando, conforme va aumentando la concentracin de CO, la cual se controla con
detectores colocados, al menos, cada 170 m. Para el paso de peatones y ciclistas, se consideran como valores lmites
los reflejados en la tabla 10 anterior.
En tneles mayores de 4 km, no se debe permitir el paso a peatones ni a ciclistas.
Produccin de CO.
El clculo de la produccin de CO, se realiza partiendo del valor base, de produccin por vehculo, afectado por
coeficientes que dependen de las condiciones del trfico y del tnel. La cantidad horaria total de CO, producida en un
tnel en m3/h, se obtiene de :

Siendo:
q0CO = Valor base de produccin de CO (en m3/km.Veh). Se considera un valor de 0,013 m3/km.Veh, para un tnel
horizontal y a 60 km/h. Pues se estima que un motor en ralent emite 0,5 m 3/km.veh de CO (consumiendo 1 l/h con un
6% de CO).

M = Volumen de trfico (veh/h).

Khh = Factor de correccin por altura sobre el nivel del mar, pues a mayor altitud ser peor el contenido de Oxgeno, y una
mayor cantidad de CO. Ver Tabla 11.

KSS = Factor de correccin por conduccin en pendiente. A mayor pendiente, mayor consumo de combustible y mayor
proporcin de CO. Ver Tabla 12.
L = Longitud del tnel, en km.

Kf = Factor de correccin por conduccin a velocidad menor o mayor de 60 km/h. Ver Tabla 13.

La cantidad de aire fresco (Qaire) necesaria para diluir el CO producido, se determina en funcin del Q 0CO calculado y del
valor lmite permitido (generalmente CCO = 150 p.p.m.):

A veces es necesario corregir este valor (supuesto a una presin de 760 mm Hg, y a una temperatura de 0C)
Concentracin de NOX
En los gases de escape de los automviles, se encuentra el monxido de Nitrgeno (NO); que, en contacto con el
Oxgeno del aire, se oxida formando dixido de Nitrgeno (NO 2); siendo el 10 % del total de xidos nitrosos (NO X).
La concentracin lmite se estima en un valor de CNOx = 15 p.p.m. o CNO2 = 1,5 p.p.m.; estimadas como las mximas que
se pueden alcanzar en cualquier parte de un tnel.
Para ventilacin longitudinal, si los detectores de NO 2, registran un valor de 0,75 p.p.m., durante 15 minutos, el tnel
debe cerrarse al trfico.
Produccin de NOX.
El clculo de la produccin de NOX, se realiza partiendo del valor base (qNOx) de produccin por vehculo y kilmetro,
afectado por coeficientes que dependen de las condiciones del trfico y del tnel. La cantidad de NO X, producida en un
tnel en m3/h, se obtiene de:

Siendo:
qNOx = Valor base de produccin de NOX estimado en 1,3 x 10-3 m3/km.Veh, para un tnel horizontal y a 60 km/h.

Ml = Trfico de vehculos ligeros (veh/h).

Mp = Trfico de vehculos pesados (veh/h).
Ks = Factor de correccin por conduccin en pendiente. Ver Tabla 14.
L = Longitud el tnel en km.

Kt = Factor de correccin para vehculos pesados, que producen mas gases nitrosos. Ver Tabla 15.

La cantidad de aire fresco (Qaire) necesaria para diluir el NOX producido, se determina:

Siendo CNOx la concentracin lmite en ppm. A veces es necesario corregir este valor (supuesto a una presin de 760 mm
Hg, y a una temperatura de 0C).
Reduccin de la visibilidad por humos.

La cantidad de partculas slidas en suspensin, que forman los humos producidos por los vehculos en un tnel se
calcula por:

Siendo:
Pvis = Cantidad de humo producido en el tnel (mg/h).
pvis = Valor base de produccin de humo por los vehculos pesados (750 mg/v.km).
Mp = Trfico de vehculos pesados, en veh/h.
Ml = Trfico de vehculos ligeros (que producen el 8% del de los pesados).
Khh = Factor de correccin por altura sobre el nivel del mar. Ver Tabla 16.

Ks = Factor de correccin por conduccin en pendiente. Ver Tabla 17.

L = Longitud el tnel en km.

El lmite de concentracin de partculas slidas, en el aire, que se considera perjudicial para la visibilidad se toma
comoCvis = 1,5 mg/m3.
La cantidad de aire fresco (Qaire) necesaria para diluir los humos producidos, se determina por:

De los tres caudales calculados, se toma el mayor; considerando que diluir al resto.
Clculo de la potencia de la ventilacin.
La potencia que deben suministrar los ventiladores-aceleradores viene determinada por los siguientes factores:
1.

Prdidas de carga por rozamiento con las paredes del tnel, por el emboquille y por las singularidades.

2.

Fuerza aeromotriz de la ventilacin natural.

3.

El efecto pistn de los vehculos.

Prdidas de carga en el tnel.
La resistencia aerodinmica, se calcula:

Siendo:

El coeficiente de prdida de carga del tnel depende de los coeficientes de las paredes y del suelo; obtenidos de las
tablas vistas en el captulo anterior.

Conocido la resistencia calculada y el caudal, la perdida de carga se obtiene por:

XT = R x Q2
Prdidas de carga en las singularidades.
Esta prdida de carga se produce al paso de la corriente por singularidades tales como entradas o salidas de pozos de
ventilacin, el emboquille de los tneles, obstculos fijos, etc. Se obtiene por:
Xsing = Rsing x Q2

Siendo:
Xsing = Prdida de carga en la singularidad (Pa).
Rsing = Resistencia aerodinmica de la singularidad (N x s2/m8).
Q = Caudal de aire que atraviesa la singularidad (m 3/s).
La resistencia aerodinmica de la singularidad se obtiene de:

= Coeficiente de friccin de la singularidad (tabla del Manual).

= Peso especfico del aire (12,01 N/m3).
g = Aceleracin de la gravedad (9,81 m/s2).
S = Seccin de la singularidad (m2).
Fuerza aeromotriz de la ventilacin natural.
Para que esto ocurra, los tneles deben tener diferencia de cotas, entre la entrada y la salida; y que exista una diferencia
de temperatura entre el interior y el exterior.

pC = Diferencia de presin entre las entradas al tnel (Pa).

= Peso especfico del aire (12,01 N/m3).
Tm = Temperatura media en el tnel (en K).
T = Diferencia entre la temperatura media del interior del tnel, y la temperatura exterior mas baja (en K).
Z = Diferencia de altura entre las diferentes bocas del tnel (m).
Efecto pistn de los vehculos.
La fuerza, que los vehculos ejercen sobre el aire (resistencia aerodinmica) se calcula:

Siendo:

Fp = Fuerza del efecto pistn (N).

= Peso especfico del aire (12,01 N/m3).
S = Seccin recta del tnel (m2).
AV = Seccin recta de los vehculos (2 m2 para turismos y 6 m2 para camiones).
iF = Factor de forma de la superficie resistente.
iF = 0,5 para turismos.
iF = 1-1,7 para camiones y autobuses.
N+, N- = Nmero de vehculos que, en un instante dado, se desplazan dentro del tnel a la velocidad de diseo, en la
direccin (+) del flujo del aire, o en contra (-).
Vt = Velocidad del trfico (m/s).
v = Velocidad del aire (m/s).
Para tneles con una sola direccin del trfico, la formula se simplifica:

La fuerza del efecto pistn se calcula sumando la que ejercen los vehculos ligeros, a la de los pesados
Fp = Fpl + Fpp
La presin ejercida total (Pa), se obtiene dividiendo la fuerza total por la seccin recta del tnel.

El ventilador o ventiladores debern suministrar, al caudal de aire calculado, el incremento de carga de las prdidas
calculadas anteriormente:
H = XT + Xsing + pC + PV(Pa).
El punto de funcionamiento del ventilador ser, el del encuentro de su curva caracterstica corte a la del tnel, siempre en
exceso. En dicho punto, la potencia ser:

Ejemplo.

Realizar la ventilacin longitudinal de un tnel con las siguientes caractersticas:

Seccin recta: 46 m2.
Longitud: 1280 m.
Permetro del tnel: 30 m.
Pendiente del tnel: 2,14 %.
Sentido de la ventilacin: Descendente.
Densidad de trfico: 1700 veh/h.
Proporcin de veh. Pesados: 13 %.
Proporcin de trfico contrapendiente
Y contracorriente: 2/3.
Revestimiento del tnel: Hormign liso.
Caractersticas del firme: Asfaltado.
Diferencia de Temperaturas: 4 K.
Temperatura media del tnel: 283 K.
Concentraciones lmites:
1.

CCO: 200 p.p.m.

2.

CNOx: 15 p.p.m.

3.

Concentr. Hollin: 1,5 mg/m3.

Calculamos las proporciones de vehculos:
Ml = 1700 x 87 % = 1479 (vehculos ligeros/h).
MP = 1700 x 13 % = 221 (vehculos pesados/h).
Mls = 1479 x 2/3 = 986 (Veh. Ligeros subiendo).
Mlb = 1479 x 1/3 = 493 (Veh. Ligeros bajando).
MPs = 221 x 2/3 = 147 (pesados subiendo).
MPb = 221 x 1/3 = 74 (pesados bajando).

Ms = 986 + 147 = 1133 vehculos subiendo.

Mb = 493 + 74 = 567 vehculos bajando.
Calculamos la produccin de CO:

El caudal de aire para diluir el CO ser:

Calculamos la produccin de NOX :

El caudal de aire para diluir el NOX ser:

Calculamos la produccin de humos (en ascenso mas en descenso):

El caudal de aire para diluir los humos ser:

Calculamos la resistencia aerodinmica del tnel:

La prdida de carga ser:

XT= R x Q2 = 1,38 x 82,42 = 9370 Pa
La resistencia aerodinmica se la singularidad del emboquille (con =0,6 de la tabla) ser:

La prdida de carga en el emboquille:

Xsing = Rsing x Q2 = 1,73 x 82,42 = 1,17 Pa
La presin de la ventilacin natural (de origen trmico):

El efecto pistn de los vehculos ligeros ser:

El efecto pistn de los vehculos pesados ser:

La presin del efecto pistn ser:

La depresin total que deben vencer los ventiladores ser:

H = 9370 + 1,17 + 4,65 + 1.808 = 11.184 (Pa).
Suponiendo que se colocan parejas de ventiladores cada 200 m; la depresin de cada pareja ser:

El caudal de cada ventilador ser:

QV = Q/2 = 82,4/2 = 41,2 m3/s.
La potencia de cada ventilador ser, suponiendo un rendimiento del 75 %:

2 EJEMPLO DE VENTILACIN EN EXPLOTACIN.

Calcular la ventilacin longitudinal de un tnel carretero, de 80 m 2 de seccin recta, de 1900 m de longitud y 40 m
de permetro; con una pendiente del 3 % y circulacin del trfico descendente con 1500 veh/h, con el 20 % de
vehculos pesados (estos circulan a 50 km/h y los ligeros a 80 km/h). La ventilacin es ascendente, el
revestimiento del tnel es hormign (paredes y suelo). La temperatura media del interior es de 6 C, y la
diferencia de temperaturas, entre exterior e interior, es de 8 C. El tnel est situado a 800 m, s.n.m.
El caudal necesario para la dilucin del CO, gases Nitrosos y humos, es de 346 m 3/s, y los ventiladores se
colocarn en parejas cada 150 m, con un rendimiento del 70%.
M = 1500 veh/h
Ml = 1500 . 0,8 = 1200.
Mp = 1500 . 0,2 = 300.
qoCO = 0,013 m3/v.km.
qNox = 0,0013 m3/v.km.
Pvis = 750 mg/v.km.
Dilucin del CO:
QoCO = qoCO . M . Khh . KS . Kf . L = 0,013 . (1200 . 0,9 + 300 . 1,2) . 1,15 . 1,6 . 1,9.
QoCO = 65,445 m3/h. Qaire = 65,445 . 106 / 150 ppm = 436.301 m3/h = 121,2 m3/s.
Dilucin de Nitrosos:
QNox = qNox . (Ml . Kt . Mp) . KS . L= 0,0013 . (1200 . 3,5 . 300) . 1,95 . 1,9 = 10,84 m 3/h.
Qaire = 10,84 . 106 / 15 ppm = 722.475 m3/h = 200,7 m3/s.
Dilucin de Humos:
Pvis = pvis . (Mp + 0,08 . Ml) . Khh . KS . L = 750 . (300 + 0,08 . 1200) . 1,47 . 2,25 . 1,9 = 1.866.422 mg/h.
Qaire = 1.866.422 mg/h / 1,5 mg/m3 = 1.244.281,5 m3/h = 345,6 m3/s.
Prdida de carga en el tnel:
- Por resistencia del tnel
X = R . Q2 , siendo la resistencia:

X = 0,554 . 3462 = 66.353 Pa.

- Prdidas por las singularidades:
Xsing = Rsing . Q2 , siendo:
Xsing = 5,7 . 10-5 . 3462 = 6,85 Pa.
- Prdidas de origen trmico:
- Efecto pistn de los vehculos:
FP = 126.666 +
270.765 = 397.431 N.
PV = FP / S = 397.431/80 = 4968 Pa.
XT = X + Xsing + Xt + PV = 66.353 + 6,85 + 19,63 + 4.968 = 71.347,5 Pa.
Presin para cada pareja de ventiladores: L/150 = 1900/150 13 parejas
HV = XT / L/150 = 5.488 Pa.
Caudal de cada ventilador:
QV = Q/2 = 346/2 = 173 m3/s.
Potencia de cada ventilador:

Potencia total (equivalente a 1 solo ventilador):

Wt = 13 x 2 x 1356 = 35.264 kW