ELEMENTOS DE UNA ESTACION DE COMPRESION

TIPOS DE COMPRESORES

COMPRESORES DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO

-COMPRESOR DE PISTN
-COMPRESOR DE TORNILLO
-COMPRESOR DE PALETAS
-COMPRESOR DE LBULOS O MBOLOS ROTATIVOS
-COMPRESORES SCROLL
-BOMBAS DE VACO

COMPRESORES DINMICOS

-COMPRESORES CENTRFUGOS RADIALES

-COMPRESORES CENTRFUGOS AXIALES

1. COMPRESORES DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO

1.1

COMPRESOR DE PISTN:

En este tipo de compresores, el aire es aspirado al interior de un cilindro, por la accin

de un pistn accionado por una biela y un cigeal. Ese mismo pistn, al realizar el
movimiento contrario, comprime el aire en el interior del mencionado cilindro,
liberndolo a la red o a la siguiente etapa, una vez alcanzada la presin requerida.
En la foto de la derecha, vemos el esquema de un compresor de pistn con dos
cilindros de ATLAS COPCO, donde se puede ver cmo el cilindro de la derecha, en un
movimiento descendente, est aspirando el aire del exterior, mientras que el cilindro de
la izquierda, con un movimiento ascendente, lo est comprimiendo.
Los compresores de pistn pueden ser lubricados o exentos de aceite. En el caso de los
compresores exentos, la cmara de aspiracin y compresin queda aislada de cualquier
contacto con el lubricante del compresor, trabajando en seco y evitando que el aire
comprimido se contamine con los lubricantes del equipo.

1.2

COMPRESOR DE TORNILLO:

La tecnologa de los compresores de tornillo se basa en el desplazamiento del aire, a

travs de las cmaras que se crean con el giro simultneo y en sentido contrario, de
dos tornillos, uno macho y otro hembra. Como se puede ver en el esquema, el aire
llena los espacios creados entre ambos tornillos, aumentando la presin segn se va
reduciendo el volumen en las citadas cmaras.
El sentido del desplazamiento del aire es lineal, desde el lado de aspiracin hasta el
lado de presin, donde se encuentra la tobera de salida.
En el esquema inferior, se ve la seccin de un conjunto rotrico, donde se pueden
apreciar los tornillos en el interior de la carcasa.

Este tipo de tecnologa se fabrica en dos ejecuciones diferentes, compresores de

tornillo lubricado y compresores de tornillo exento. La diferencia entre ambos estriba
en el sistema de lubricacin.
En el compresor de tornillo lubricado, se inyecta aceite en los rotores para lubricar,
sellar y refrigerar el conjunto rotrico. Este tipo de compresor es el ms habitual en la
industria, debido a que en la mayora de las aplicaciones, el residual de aceite que
queda en la lnea de aire comprimido no es un obstculo para el proceso. En la foto
inferior se puede ver un compresor de tornillo lubricado de KAESER.

La ejecucin de compresores exentos de aceite requiere de un diseo ms complejo

que en el caso anterior, debido a que no se puede inyectar aceite en el interior de los
rotores. En este tipo de compresores, se busca suministrar aire sin contaminar por el
aceite de lubricacin.
Esto no quiere decir que no requieran de lubricacin, sino que entre los rotores no se
inyecta lubricante alguno, haciendo que estos elementos trabajen en seco.
Para el proceso de compresin a presiones superiores a 3 bar, se requiere de la
instalacin de dos unidades compresoras que trabajen en serie, accionadas por una
caja de engranajes comn. Como se puede ver en la foto inferior, correspondiente a un
compresor de tornillo exento de BOGE, ambos conjuntos rotricos estn conectados a
un nico motor por la citada caja de engranajes.

En la foto se aprecian los diferentes componentes; el "bloque compresor" comprende la

caja de engranajes y las dos unidades compresoras.

1.3

COMPRESOR DE PALETAS:

Otro diseo dentro de los compresores de desplazamiento positivo, es el de los equipos

que usan un rotor de paletas. El sistema consiste en la instalacin de un rotor de
paletas flotantes en el interior de una carcasa, situndolo de forma excntrica a la
misma.

Como se puede ver en este esquema de MATTEI, durante el giro del rotor, las paletas
flotantes salen y entran desde su interior, formando unas cmaras entre rotor y
carcasa, que se llenan con el aire.

Al estar situado el rotor en una posicin excntrica al eje central de la carcasa, las
cmaras van creciendo en la zona de aspiracin, llegando a producir una depresin que
provoca la entrada del aire. Segn se desplazan con el giro del rotor, las cmaras se
van reduciendo hacia la zona de impulsin, comprimiendo el aire en el interior.
En la foto de la derecha, se puede ver un rotor con sus paletas en un compresor
HYDROVANE.

1.4

COMPRESOR DE LBULOS O MBOLOS ROTATIVOS:

Otro compresor de desplazamiento positivo es el que usa unos rotores de lbulos o

mbolos rotativos. Para ilustrar con ms precisin su funcionamiento, usaremos un
esquema de los equipos de MPR.

El principio de funcionamiento est basado en el giro de dos rotores de lbulos en el

interior de la carcasa. Como se puede ver en la ilustracin superior, los rotores giran de
forma sincronizada y en sentido contrario, formando entre ellos unas cmaras en las
que entra el aire. En este caso, los lbulos se limitan a desplazar el aire, consiguiendo
aumentar la presin en funcin de la contrapresin con la que se encuentran en la
salida del equipo. Esta contrapresin viene dada por las prdidas por rozamiento y las
necesidades de presin del sistema con el que trabaja. Estos compresores son muy
usados como soplantes, es decir, compresores de baja presin.

En este tipo de compresores, los rotores pueden ser bilobulares o trilobulares. Tambin
existe una ejecucin similar que utiliza unos rotores de ua, como se puede ver en la
imagen de la derecha perteneciente a un compresor de ATLAS COPCO.
El funcionamiento es el mismo que el explicado anteriormente, pero en este caso, por
la forma especial de los rotores, la cmara de impulsin reduce su espacio para
incrementar la presin del aire. Estos compresores consiguen elevar la presin a
valores superiores a 7 barg.
1.5

COMPRESORES SCROLL:

Otra tecnologa dentro del grupo de desplazamiento positivo, es la de los compresores

tipo scroll. No son equipos muy conocidos, pero tienen una aplicacin tpica en las
aplicaciones exentas de aceite.
Estos compresores tienen un desplazamiento que se denomina orbital. La compresin
se realiza por reduccin de volumen. El conjunto compresor est formado por dos
rotores con forma espiral. Uno de ellos es fijo en la carcasa y el otro es mvil,
accionado por el motor. Estn montados con un desfase de 180, lo que permite que
en su movimiento se creen cmaras de aire cada vez ms pequeas.
En la foto de la derecha vemos una seccin de un compresor scroll de ATLAS COPCO.
1.6

BOMBAS DE VACO:

Las bombas de vaco son tambin equipos de desplazamiento positivo. Muchos de sus
diseos son usados indistintamente como compresores o como bombas de vaco.
Existen bombas de vaco de pistn, tornillo, paletas o lbulos.

El funcionamiento de todas ellas es similar al de su compresor homlogo, pero con la

caracterstica de que estn pensadas para aspirar del interior de un recipiente o red y
no para comprimir el aire o gas que aspiran.
Como caso ms excepcional, destacamos el diseo de las bombas de vaco de anillo
lquido. Como se puede ver en el esquema del lado derecho, correspondiente a una
bomba de NASH, en estos equipos hay un rotor de paletas fijas, instalado de forma
excntrica en la carcasa de la bomba. En el interior de la carcasa, hay un fluido que
generalmente es agua. Cuando el rotor gira a su velocidad nominal, la fuerza

centrfuga que ejerce sobre el fluido, hace que ste se pegue a las paredes internas de
la carcasa, formando con las paletas del rotor unas cmaras de aspiracin y
compresin, cuyo funcionamiento es similar al del compresor de paletas.
En la foto inferior, se muestra una bomba de vaco de anillo lquido de FLOWSERVE
SIHI.

BIBLIOGRAFIA
http://www.mundocompresor.com/frontend/mc/Diferentes-Tipos-DeCompresores-vn3776-vst27#compresor_de_piston
http://html.rincondelvago.com/tipos-de-compresores.html
https://www.dspace.espol.edu.ec/bitstream/123456789/6243/23/5.%20CAP.
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