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Diesel
Volumen 22
Inyectores hidrulicos
Grupo de trabajo
Instructores
Sigifredo Ayala
Juan de la Cruz Sierra
Oscar Marino Parra
Joaquin Mendoza
Diagramacin e ilustracin
Alvaro Corts Guerrero
Tabla de Contenido
intrOduccin
ObjetivO
Las caractersticas de tos motores de combustin interna dependen en gran parte del buen funcionamiento de su equipo
de inyeccin y en especial de sus inyectores. El mximo rendimiento de un motor Diesel solo puede obtenerse dosificando
minuciosamente la cantidad de combustible para la combustin, que debe ser proporcional al esfuerzo requerido; adems
es preciso que cada inyeccin se realice en unas condiciones
tales que el combustible pueda ser quemado totalmente las
cuales el trabajador alumno deber estar en capacidad de detectar y reparar satisfactoriamente
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1. EL
INYECTOR
Para lograr buena combustin el inyector debe tener una adecuada presin de inyeccin, un nmero adecuado de orificios,
un dimetro correcto de cada uno de ellos; una longitud del
orificio que guarde relacin con su dimetro.
Adems en forma independiente estn estos otros factores: Presin de compresin, grado de turbulencia, y tipo de
cmara.
La mezcla de 20 partes en peso de aire por una de combustible debe estimarse como promedio en un motor de aspiracin
natural.
Esta mezcla para consumirse correctamente sin dejar humo
visible, debe quedar ntimamente mezclado, para lo cual cada
partcula de combustible se atomizar adecuadamente.
Del grado de atomizacin de combustible y de la integracin
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B. UBICACIN
El inyector colocado en el centro de la culata puede proyectar el combustible en la cmara de inyeccin directa. En la
indirecta puede localizarse en otras posiciones pero siempre
sobre la culata.
Culata
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C. CLASIFICACIN
2. Por su accionamiento
a. Hidrulicos:
1. Por su funcionamiento:
a. Abiertos.
Son aquellos en que la vlvula de retencin est antes de una
cmara que termina en los orificios de atomizacin (estn en
desuso).
b. Cerrados.
Son aquellos en que la vlvula obtura los orificios de atomizacin sin espacio muerto donde penetre el aire.
b. Mecnicos:
Son aquellos en donde un resorte retira la aguja a manera de
mbolo permitiendo la entrada de combustible a una copilla y
luego una leva expulsa el combustible que admiti previamente medido por la bomba.
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Dentro de la categora de inyectores de espiga, se encuentran los inyectores pintaux, cuya particularidad es que tiene
un orificio calibrado adems del orificio axial y sirve para
facilitar el arranque.
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5. Enfriamiento.
Los inyectores normales se lubrican y enfran con el propio
combustible para lo cual es menester vigilar la temperatura
de) combustible evitando un sobrecalentamiento de la tobera.
Una tobera que se quema toma un color azul, cuando la vlvula de la tobera se comienza a pegar presentando mucho humo,
es necesario medir la temperatura del combustible.
Unos pocos inyectores cuentan con unos pasajes para hacer
circular lubricante tro, que recorre una espiral en la punta
de la tobera.
1. Tobera.
Es la encargada de inyectar el combustible, atomizarlo y diseminarlo por todo el aire, de acuerdo al tipo de cmara, al
nmero de orificios y a la clase de vlvula.
2. Mecanismo regulador de presin.
Consiste en un tornillo y resorte que presionan sobre el vstago de la vlvula para regular el valor de su alzada y con ello
la presin de descarga.
En algunos inyectores el tornillo de graduacin es reemplazado por suplementos colocados en el extremo del resorte.
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Toberas de varios orificios, DL - DLL. Son usadas en motores de inyeccin directa y para repartir la inyeccin en la
cmara los ejes de los orificios forman un ngulo amplio
hasta de 1800C.
La presin de inyeccin es alta, de unos 300 Kg/cm2 para
lograr una buena atomizacin sin perder la penetracin adecuada.
Los orificios son de 0,05 mm. usando mayor nmero de orificios cuando menor es su dimetro.
4. Porta tobera.
El soporte de la tobera con su tuerca es llamado portatobera,
en l se encuentra el sistema regulador de presin y de rebose
adems de la conexin de entrada de combustible.
Cuenta con brida de orificios para pasar los tornillos o con
una rosca para asegurarlo a la culata.
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Pas de origen
Alemania
EE.UU.
Inglaterra
Francia
Italia
Espaa
TABLA II
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1 D = tobera
Usan presiones de descarga de 100 a 150 Kg./cm2
El cuerpo de la tobera tiene su orificio de descarga en posicin
central, por donde sobresale la punta de la vlvula de forma
cnica o cilndrica.
5 D = Efecto extrangulado
6 Referencia de fbrica
Ejemplos:
1. DL 120 S = D - Tobera L - de aguja corta 120- ngulo de
chorro S - 17 mm de O
2. DLL 160 T = D - Tobera LL - de aguja larga 160 - ngulo del
chorro T- 22- mm de O
3. DN45R=D-Tobera N-detetno4s-ngulo del chorro R-16
mm de O
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III. FuNCIONAMIENTO
DEL INYECTOR.
El combustible llega desde la bomba de inyeccin por el tubo
de alta presin al racor de entrada. Sigue por el conducto del
cuerpo hasta la cmara de la tobera, alrededor de su aguja.
El empuje del combustible contra la vlvula, vence el resorte,
levantndola de su asiento, permitiendo que el combustible
fluya por los orificios donde se atomiza. El cono de combustible atomizado que se forma depende del eje de los orificios
denominndose ngulo de inyeccin.
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V. PULVerIzACIN
DEL COMBuSTIBLE.
IV. FIjACIN de
LOS INYECTORES
La fijacin de los inyectores sobre la culata se efecta generalmente con una brida que se apoya sobre el cuerpo del inyector
y se mantiene con tornillos o esprragos. Hay otro, de fijacin
por brida en que sta, es parte integral del cuerpo inyector.
El sistema de fijacin por tuerca consiste en una tuerca hexagonal que gira libremente alrededor del cuerpo del inyector y
que enrosca en la culata para hacer la fijacin.
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Si por el contrario, descarga a baja presin, entonces la pulverizacin es muy gruesa y su penetracin es alta.
En ambos casos se presentan problemas ya que la mala penetracin implica mala mezcla muy acentuada si el motor es
de baja turbulencia.
Cuando la penetracin es excesiva, la mezcla pierde combustible y adems ste, al lavar el lubricante del cilindro, causa
problemas de lubricacin. Es de cuidado especial, calibrar a la
presin justa recomendada por el fabricante del motor.
3. Sellos y juntas
Cuando la hermeticidad no se puede lograr con base en una
buena planitud, se recurre a un sellamiento a prueba de escapes, presionando dos superficies, una de las cuales es maleable
con el fin de conseguir que sta se deforme y se adapte a la
otra superficie eliminando los poros o ralladuras que de otra
manera presentara vas de escape.
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Se usan arandelas de cobre muy maleables con el fin de obturar las partes que no pueden sellarse de otra manera.
2. Hermeticidad
1. PLANITuD
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El defecto puede ser por el desgaste de los asientos o simplemente por lacas o cualquier sucio que permanezca adherido
en su asiento.
El asentamiento con pomada
es suficiente para evitar el problema salvo que se requiera el
cambio de tobera.
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Cualquier ralladura o un cuerpo extrao en la cara de asentamiento presentarn el mismo escape, siendo esto ms frecuente. Para evitar el escape asiente las superficies de contacto.
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2. DESARMADO
a. Monte el inyector en la herramienta para desarmarlo si la
hay, sino mntelo en una prensa de banco sin someterlo a mucho ajuste, con el extremo de la tobera hacia arriba.
b. Afloje la tuerca de la tobera y retrela.
c. Retire la tobera.
d. Retire el espaciador si lo hay, el asiento para el resorte, suplementos de ajuste si los hay.
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4. Limpieza
a. Limpie los componentes del inyector con un conjunto de
limpieza para inyectores.
3. Inspeccin
a. Limpie totalmente todos los elementos con A.C.P.M.
b. Si la aguja pulverizadora est daada, despuntada; reemplazar la tobera.
c. Si la aguja pulverizadora est excesivamente de color azul,
reemplace la tobera.
d. Observe el rea de asentamiento de la tuerca de la tobera, si
esta corroda o daada reemplcela.
e. Observe el resorte y verifique longitud, si esta torcido, si
es as cmbielo.
Nozzle holder = Cuerpo del inyector. Adjusting shim = Suplementos de ajuste. Nozzle spring = Resorte del inyector. Spring
seat = Asiento de resorte Spacer = Espaciador. Nozzle needle
= Aguja Pulverizadora. Nozzle assembly = Tobera. Retaining
nut = Fuera de la tobera.
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c. Remueve con el cepillo de cerdas de bronce el carbn exterior del cuerpo de la tobera.
e. Limpie los orificios de pulverizacin de la tobera seleccionando el dimetro apropiado del alambre.
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6. Para la armada.
Repita los pasos observados durante el desmontaje en orden
inverso. Ajuste la tuerca de la tobera al troqu, especificado
por el fabricante en el manual de servicio.
Precaucin:
Cuando use el probador de inyectores tenga cuidado que el
combustible a alta presin no haga contacto con su mano o
cuerpo y asegrese de protegerse los ojos con gafas.
VIII. Calibracin de
inyectores.
1. Para realizar la calibracin del inyector, se puede hacer de
dos mtodos.
a. Con tornillo de graduacin:
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3. Prueba de goteo
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4. PrUeBA de LA PULVerIzACIN
1. Mueva la palanca de bombeo de 4 a 6 veces por segundo
o ms.
2. Observe la pulverizacin.
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VOCABuLARIO
TCNICO
PULVERIZAR:
REPARTIR:
VALVULA:
ESPIGA:
TOBERA:
HERMETICIDAD:
RETORNO:
INYECTION TUBE NUT:
SPILL TUBE:
NOZZLE HOLDER:
ADJUSTING SHIM:
NOZZLE SPRING:
SPRING SEAT:
SPACER:
PIN:
NOZZLE NEEDLE:
NOZZLE ASSEMBLY:
RETAINING NUT:
CLEANING AREA:
GOOD:
NO GOOD:
WRONG:
KPa:
BIBLIoGrAFA
Atomizar.
Distribuir.
Aguja pulverizadora. (Nozzle needie).
Tetn
Punta pulverizadora.
Sellamiento.
Rebose.
Tuerca del tubo de inyeccin = Racor.
Tubo de retorno.
Cuerpo - porta tobera.
Suplementos de ajuste.
Resorte del inyector.
Asiento del resorte.
Espaciador.
Pasador.
Aguja - punta pulverizadora. Vlvu la.
Tobera.
Tuerca de la tobera.
rea de limpieza.
Bueno.
Malo.
Mal.
Kilopascal.
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Tabla de Contenido
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