Qu Es Un Lubricante?

Un lubricante es una sustancia que se interpone entre dos superficies (una de las cuales o ambas se encuentran
en movimiento), a fin de disminuir la friccin y el desgaste. Los aceites lubricantes en general estn conformados por
una Base ms Aditivos.
2. Las caractersticas principales de los lubricantes.
Viscosidad
Es la propiedad ms importante que tienen los aceites y se define como la resistencia de un fluido a fluir. Es un
factor determinante en la formacin de la pelcula lubricante.
Como medida de la friccin interna acta como resistencia contra la modificacin de la posicin de las molculas al
actuar sobre ellas una tensin de cizallamiento. La viscosidad es una propiedad que depende de
la presin y temperatura y se define como el cociente resultante de la divisin de la tensin de cizallamiento (t ) por
el gradiente de velocidad (D).
m =t / D
Con flujo lineal y siendo constante la presin, la velocidad y la temperatura.
Afecta la generacin de calor entre superficies giratorias (cojinetes, cilindros, engranajes). Tiene que ver con el
efecto sellante del aceite. Determina la facilidad con que la maquinaria arranca bajo condiciones de baja
temperatura ambiente.
El concepto bsico de viscosidad se muestra a continuacin
Donde un componente rectangular es deslizado a velocidad uniforme sobre una pelcula de aceite
El aceite se adhiere tanto a la superficie en movimiento como la superficie estacionaria. El aceite en contacto con la
superficie en movimiento se desliza con la misma velocidad (U) de la superficie, mientras que el aceite en contacto
con la superficie estacionaria tiene velocidad cero. La pelcula de aceite puede visualizarse como una serie de capas
de aceite que se deslizan a una fraccin de la velocidad U, la cual es proporcional a la distancia desde la superficie
estacionaria.
Una fuerza F debe ser aplicada a la superficie en movimiento para contrarrestar la friccin entre las capas de fluido.
Como la friccin es el resultado de la viscosidad, la fuerza es proporcional a la viscosidad. LA VISCOSIDAD PUEDE
SER DETERMINADA MIDIENDO LA FUERZA REQUERIDA PARA CONTRARRESTAR LA FRICCIN FLUDA EN
UNA PELCULA DE DIMENSIONES CONOCIDAS.
La viscosidad determinada de esta manera se llama viscosidad dinmica o absoluta. Su unidad de medida es el
poise (p) o centipoise (cp) o en unidades de SI en pascal segundos (Pas); 1 Pas = 10 p.
Viscosidades dinmicas son funcin solamente de la friccin interna del fluido.
La viscosidad de cualquier fluido cambia con la temperatura, incrementa a medida que la temperatura disminuye y
disminuye a medida que la temperatura aumenta. Por consiguiente, es necesario determinar las viscosidades de un
aceite lubricante a temperaturas diferentes.
Esto se logra midiendo la viscosidad a dos temperaturas de referencia y utilizando una grfica de viscosidad
( desarrollada por la ASTM). Una vez indicadas las viscosidades medidas se unen los puntos. De esta manera,
puede determinarse con gran precisin las viscosidades a otras temperaturas. Las dos temperaturas de referencia
son 40 C y 100 C.
Una vez seleccionado el aceite para la aplicacin, la viscosidad debe ser lo suficientemente alta para garantizar una
pelcula lubricante pero no tan alta que la friccin fluida sea excesiva.
La viscosidad cinemtica de un fluido es el cociente entre su viscosidad dinmica y su densidad, ambas medidas a
la misma
temperatura.
Sus unidades son Stokes (st) o centistokes (cst), o en unidades del SI milmetros cuadrados por segundos.
(1mm^2/s = 1cst)
Indice De Viscosidad
El ndice de viscosidad (IV)es un mtodo que adjudica un valor numrico al cambio de la viscosidad de temperatura.
Un alto ndice de viscosidad indica un rango relativamente bajo de viscosidad con cambios de temperatura y un bajo
ndice de viscosidad indica un alto rango de cambio de viscosidad con la temperatura. En otras palabras, si un aceite
de alto ndice de viscosidad y un aceite de bajo ndice de viscosidad tienen la misma viscosidad a temperatura
ambiente, a medida que la temperatura aumenta el aceite de alto IV se adelgazar menos, y por consiguiente,
tendr una viscosidad mayor que el aceite de bajo IV a temperaturas altas.
Por ejemplo, un bsico proveniente de un crudo naftnico tendr un rango mayor de cambio de viscosidad con
temperatura que la de un bsico proveniente de un crudo parafnico.

El IV se calcula de viscosidades determinadas a 2 temperaturas diferentes por medio de tablas publicadas por la
ASTM. Las temperaturas que se toman como base son 40 C y 100 C.(es lo mismo que lo desarrollado para
viscosidad)
Aplicaciones del IV
En varias aplicaciones donde la temperatura de operacin permanece ms o menos constante, el IV es de relativa
importancia. Sin embargo, en aplicaciones donde la temperatura de operacin vara sobre un amplio rango como es
el caso de los motores de combustin interna esta adquiere una importancia fundamental. Al obtener la relacin de
la modificacin de la viscosidad a las dos temperaturas basndose en el conocimiento de que cuanto menor sea la
modificacin de la viscosidad, tanto mejor ser, en general, la calidad del lubricante.
Punto De Fluidez
El punto de fluidez de un aceite lubricante es la mnima temperatura a la cual este fluye sin ser perturbado bajo la
condicin especfica de la prueba. Los aceites contienen ceras disueltas que cuando son enfriados se separan y
forman cristales que se encadenan formando una estructura rgida atrapando al aceite entre la red. Cuando la
estructura de la cera esta lo suficientemente completa el aceite no fluye bajo las condiciones de la prueba. La
agitacin mecnica puede romper la estructura cerosa, y de este modo tener un aceite que fluye a temperaturas
menores a su punto de fluidez.
En ciertos aceites sin ceras, el punto de fluidez esta relacionado con la viscosidad. En estos aceites la viscosidad
aumenta progresivamente a medida que la temperatura disminuye hasta llegar a un punto en que no se observa
ningn flujo existente.
Desde el punto de vista del consumidor la importancia del punto de fluidez de un aceite depende enteramente del
uso que va a drsele al aceite. Por ejemplo, el punto de fluidez de un aceite de motor a utilizarse en invierno debe
ser lo suficientemente bajo para que el aceite pueda fluir fcilmente a las menores temperaturas ambientes
previstas. Por otro lado, no existe necesidad de utilizar aceites con bajos puntos de fluidez cuando estos van a ser
utilizados en las plantas con altas temperaturas ambiente o en servicio continuo tal como turbinas de vapor u otras
aplicaciones.
Cenizas Sulfatadas
Las cenizas sulfatadas de un aceite lubricante es el residuo en porcentaje que permanece una vez quemada una
muestra de aceite. El residuo inicial es tratado con cido sulfrico y se quema el residuo tratado. Es una medida de
los componentes no combustibles (usualmente materiales metlicos) que contiene el aceite.
Aceites minerales puros no contienen materiales que forman cenizas. Gran cantidad de los aditivos (los cuales se
utilizan para mejorar las propiedades del aceite) utilizados en aceites lubricantes contienen componentes metaloorgnicos los cuales forman un residuo en la prueba de cenizas sulfatadas de tal manera que la concentracin de
estos componentes es aproximadamente indicada por la prueba. Por consiguiente, durante la fabricacin, la prueba
es un mtodo de asegurarse que los aditivos han sido incorporados.
Con aceites usados, un incremento de cenizas sulfatadas usualmente indica la presencia de contaminantes tales
como polvo, suciedad, partculas de desgaste y posiblemente contaminantes.
Punto De Inflamacin Y Fuego
El punto de inflamacin es la temperatura a la cual el aceite despide suficientes vapores que se inflaman cuando una
llama abierta es aplicable.
Cuando la concentracin de vapores en la superficie es lo suficientemente grande a la exposicin de una llama,
resultar fuego tan pronto como los vapores se enciendan. Cuando una prueba de este tipo es realizada bajo ciertas
condiciones especficas, la temperatura a la cual esto sucede se denomina PUNTO DE INFLAMACIN.
La produccin de vapores a esta temperatura no son lo suficiente para causar una combustin sostenida y por ende,
la llama desaparece. Sin embargo, si el calentamiento contina se obtendr una temperatura a la cual los vapores
sern liberados lo suficientemente rpido para soportar la combustin. Esta temperatura se denomina PUNTO DE
FUEGO o COMBUSTION
El punto de inflamacin de aceites nuevos varia con viscosidad aceites de alta viscosidad tienen altos puntos de
inflamacin. Estos puntos estn tambin afectados por el tipo de crudo. Aceites naftnicos tienen menores puntos de
inflamacin que aceites parafnicos de viscosidad similar.
Consejos para el usuario: la utilizacin de un aceite de bajo punto de inflamacin (alta volatilidad) a altas
temperaturas, puede generar un alto consumo de aceite. En la inspeccin de un aceite usado, una reduccin
significante en el punto de inflamacin indica contaminacin del aceite.
Indice De Neutralizacin Y Saponificacin
El ndice de neutralizacin de un lubricante es la cantidad en miligramos de hidrxido de potasio necesarios para

neutralizar el cido libre contenido en gramo de aceite a la temperatura ambiente.

El ndice de saponificacin (Is) indica la cantidad en miligramos de hidrxido de potasio necesarios para la
saturacin de los cidos libres y combinados obtenidos en un gramo de aceite, es decir para la neutralizacin de los
cidos y la saturacin de los steres.
Indice De Alquitrn Y De Alquinatrizacion
ndice de alquitrn es la cantidad de sustancias alquitranosas en valores porcentuales de un aceite. El ndice de
alquitranizacin se usa en procesos de envejecimiento artificial para establecer la predisposicin del aceite a forma
sustancias alquitranosas a temperaturas elevadas y en contacto con el aire. En aceites en uso, se comprueba con
ello su grado de desgaste o envejecimiento.
Emulsionabilidad Del Aceite
Una de las propiedades ms importantes de los lubricantes para cilindros y turbinas a vapor, es la de su tendencia a
formar emulsiones o mezclas intensas y duraderas con el agua.
Untuosidad
Es la capacidad del lubricante de llegar a formar una pelcula de adherencia y espesor entre dos superficies
deslizantes, quedando suprimido el rozamiento entre ellas.
Esta propiedad se analiza de diferentes maneras; mediante el estudio de la tensin superficial, la capilaridad, los
ngulos lmites, las mediciones de absorcin y de adhesin, etc. Con el estudio de la fsica molecular de los
lubricantes, segn la capacidad de establecer el film de lubricante entre dos superficies, cabe distinguir entre
rozamiento lquido y semilquido. El rozamiento lquido es el caso de la lubricacin eficiente, en el que no existe
rozamiento entre las superficies sino entre las partculas del lubricante. El rozamiento semilquido (ms comn en la
prctica) es aquel en que las superficies en movimiento se encuentran en diferentes partes.

3. Aspectos Generales De Los Lubricantes

Cmo est compuesto un lubricante?
Un lubricante est compuesto esencialmente por una base + aditivos.
Las bases lubricantes determinan la mayor parte de las caractersticas del aceite, tales como: Viscosidad,
Resistencia a la oxidacin, Punto de fluidez.
Las bases lubricantes pueden ser
Minerales: Derivados del petrleo
Sintticas: Qumicas.
Funciones De Un Lubricante
Los lubricantes son materiales puestos en medio de partes en movimiento con el propsito de brindar enfriamiento
(transferencia de calor), reducir la friccin, limpiar los componentes, sellar el espacio entre los componentes, aislar
contaminantes y mejorar la eficiencia de operacin.
Por ejemplo, los lubricantes desempean tambin la funcin de "selladores" ya que todas las superficies metlicas
son irregulares (vistas bajo microscopio se ven llenas de poros y ralladuras
El lubricante "llena" los espacios irregulares de la superficie del metal para hacerlo "liso", adems sellando as la
"potencia" transferida entre los componentes. Si el aceite es muy ligero (baja viscosidad), no va a tener suficiente
resistencia y la potencia se va a "escapar"si el aceite es muy pesado o grueso (alta viscosidad), la potencia se va
a perder en friccin excesiva (y calor).
En general cuando los anillos de un motor empiezan a fallar, se dice que el motor "quema aceite", ya que el aceite se

escapa entre los anillos y la camisa del pistn, perdiendo as tambin potenciaSi el aceite se ensucia, actuar
como abrasivo entre los componentes, gastndolos.
Los lubricantes tambin trabajan como limpiadores ya que ayudan a quitar y limpiar las partculas de material que se
desprenden en el proceso de friccin (figura 3), ya que de otra forma estos actuaran como abrasivos en la superficie
del material. Otro uso de los lubricantes es para impartir o transferir potencia de una parte de la maquinaria a otra,
por ejemplo en el caso de sistemas hidrulicos (bomba dedireccin, etc.). No todos los lubricantes sirven para esto y
no todos los lubricantes deben cumplir esta funcin.
Los lubricantes tambin contribuyen al enfriamiento de la maquinaria ya que acarrean calor de las zonas de alta
friccin hacia otros lados (radiadores, etc.) enfrindola antes de la prxima pasada. En resumen, las
principales funciones de los aceites lubricantes son:
Disminuir el rozamiento.

Reducir el desgaste

Evacuar el calor (refrigerar)

Facilitar el lavado (detergencia) y la dispersancia de las impurezas.

Minimizar la herrumbre y la corrosin que puede ocasionar el agua y los cidos residuales.

Transmitir potencia.

Reducir la formacin de depsitos duros (carbono, barnices, lacas, etc.)

Sellar

Cmo se clasifican los aceites lubricantes?

Los lubricantes se diferencian por:
Por su composicin.

Por su calidad.

Por su grado de viscosidad.

Segn su Composicin pueden ser:

De base mineral.

De base semisinttica.

De base sinttica.

De no ser posible una clasificacin se habla de aceites minerales de base mixta.

Las bases minerales
Es el componente mayoritario de los lubricantes, por lo que su calidad tiene gran influencia en la del producto final.
Los aceites minerales son mezclas de hidrocarburos.
Dado que, en la mayora de los casos, se trata de compuestos de hidrocarburos en forma de cadena o de anillo,
saturados y no saturados, la clasificacin del aceite mineral es simple, presentando
Las parafinas una proporcin principal de base parafnica superior al 75%.
Los naftenos una proporcin principal de base naftnica superior al 75%.

Los aromticos una proporcin principal de aromticos superior al 50%.

Para la obtencin de diferentes tipos de aceite lubricante, se suele usar, hoy en da, la refinacin con disolvente.
Junto a esta caracterizacin qumica, son de importancia los valores fsicos, tales como densidad, viscosidad,
fluidez, influencia trmica y otras propiedades. Los aceites minerales cubren aproximadamente un 90% de
la demanda de aceites lubricantes.
Obtencin del aceite mineral:
1.
Destilacin a presin atmosfrica: Se separa del petrleo todas aquellas fracciones de baja volatilidad, que
constituyen los combustibles conocidos como nafta, queroseno y gas oil.
2.

Destilacin al vaco: El petrleo crudo es reducido, siendo destilado al vaco. Se generan distintas
fracciones de destilacin conocidas como "cortes" de caractersticas diferentes.

3.

Refinacin con furfural: La refinacin con furfural constituye la primera etapa del proceso y tiene por objeto
el extraer mediante este solvente los hidrocarburos aromticos que no poseen propiedades lubricantes.

4.

Desparafinado: Este proceso elimina los componentes parafnicos para que los lubricantes sean lquidos a
temperaturas bajas (hasta aproximadamente -10 C). Esto se realiza mediante la extraccin con una mezcla de
solventes, enfriamiento y filtracin de las parafinas cristalizadas.

5.

Hidrotratamiento cataltico: tambin denominado hidrocracked, se lleva a cabo mediante el tratamiento de

los aceites desaromatizados y desparafinados con el objeto de aumentar la resistencia a la oxidacin y
estabilidad de los mismos (esto ltimo se consigue eliminando los compuestos nitrogenados). Una medida de la
calidad y el grado de refinacin es el color de aceite mineral base. Se puede afirmar que para aceites de la
misma viscosidad, cuanto menor el color mejor es su refinacin. Si la destilacin no ha sido buena, el grado de
parafinicidad, naftenicidad y aromaticidad modifican las propiedades del lubricante.

Las bases "Hydrocracked"

Son el resultado de un complejo proceso de hidrogenacin cataltico. Este moderno sistema obtiene unos
excelentes resultados en la mejora de viscosidad de las bases minerales. Tambin son denominadas como bases
minerales "No Convencionales". Comparados con aceites minerales clsicos que son Monogrado, los aceites
"Hydrocracked", ofrecen grandes ventajas, ya que son Multigrado y mucho ms resistentes a la oxidacin. Es un
excelente producto para producir aceites de alta calidad con un costo reducido.
Los Aceites Sintticos
Son aquellos obtenidos nicamente por sntesis qumica, ya que no existen en la naturaleza. Una de las grandes
diferencias de los aceites sintticos frente a los minerales es que presentan una estructura molecular definida y
conocida, as como propiedades predecibles, fruto de esta informacin. Los productos que hasta hoy se conocen
como lubricantes sintticos puede ser ubicado entre alguna de las siguientes familias citadas a continuacin:
1.
PAO: "Poly Alpha Olefines", son el resultado de una qumica del etileno que consiste en la reaccin de
polimeracin de compuestos olefnicos. Son multigrado segn la clasificacin SAE para motor y cajas de
cambio, y su punto de congelacin es muy bajo. Tambin son conocidos como Hidrocarburos de sntesis, por
ser "construidos" artificialmente con productos procedentes del crudo petrolfero. Se aplican en aceites de uso
frigorfico por su propiedad de continuar fluidos a muy baja temperatura. Si comparamos ste con un aceite
mineral tiene un mayor ndice de viscosidad y una mejor resistencia a la oxidacin.
Untuosidad, que es la capacidad de adherirse formando una capa limite continua sobre metales de Fe y Al.
Elimina el tiempo de formacin de pelcula, reduciendo el desgaste producido en ese momento.
Posee propiedades "autolimpiantes", ya que es capaz de evitar la formacin de depsitos adheridos en las
paredes internas del motor.
Poseen tambin excelente resistencia a altas temperaturas y altsima Biodegradabilidad, por lo tanto, no rompe
el equilibrio ecolgico ya que son absorbido por las colonias bacterias sin causarles dao. Su grado de

2.

3.

degradacin biolgica en estado puro y nuevo es cercano a 100%.

Son usados en aceites para compresor, en aceites hidrulicos y en aceites de transmisin.
steres orgnicos: Se obtienen tambin por sntesis, es decir, de forma artificial, pero sin la participacin de
productos petrolferos. Al contrario de las bases anteriormente mencionadas, los Esteres son producto de la
reaccin de esterificacin entre productos de origen vegetal, tales como alcoholes y cidos grasos de origen
vegetal. Son Multigrado y tienen un poder lubricante extraordinario. los steres, tienen propiedades
sobresalientes, tales como alta
steres fosfricos: son producto de la reaccin de xidos fosfricos y alcoholes orgnicos. Su alto costo
hace que su uso quede restringido a los fluidos hidrulicos resistentes al fuego en aplicaciones muy especficas.
Tienen un muy buen poder lubricante y antidesgaste.

Resumen De Las Aplicaciones De Las Bases Sintticas:

Tipos
Oligomeros de olefina (PAOs)
steres orgnicos
steres fosfricos
Comparacin De Las Propiedades De Las Bases.
Base
Propiedades
Viscosidad
ndice de viscosidad
Punto de congelacin
Resistencia a la oxidacin
Volatilidad
Untuosidad
Biodegradabilidad
4. Los Aditivos
Los aditivos son sustancias qumicas que se aaden en pequeas cantidades a los aceites lubricantes para
proporcionarles o incrementarles propiedades, o para suprimir o reducir otras que le son perjudiciales.
Aditivos Destinados A Retardar La Degradacin Del Lubricante.
Aditivos Detergentes-Dispersantes. Los aditivos detergentes-dispersantes tienen la misin de evitar que el
mecanismo lubricado se contamine aun cuando el lubricante lo est. La accin de estos dispersantes es la evitar
acumulaciones de los residuos, los cuales se forman durante el funcionamiento de la mquina o motor y
mantenerlos en estado coloidal de suspensin por toda la masa del aceite.
Aditivos Anticorrosivos y antioxidantes. Para proteger contra la corrosin a los materiales sensibles por una parte, y
por otra para impedir las alteraciones internas que pueda sufrir el aceite por envejecimiento y oxidacin, se ha
acudido a la utilizacin de aditivos anticorrosivos y antioxidantes.
Aditivos Antidesgastes. Cuando el aceite fluye establemente lubricando cremalleras, bielas, bombas de aceite y
camisas de pistones, o cuando las partes a lubricar operan parcial o enteramente bajo condiciones de lubricacin
lmite, los aditivos antidesgaste son necesarios.
Agentes Alcalinos. Los agentes alcalinos neutralizan los cidos provenientes de la oxidacin del aceite de forma tal
que no pueden reaccionar con el resto del aceite o la mquina.
Agentes Antiemulsificadores. Los agentes antiemulsificadores reducen la tensin interfacial de manera que el aceite
puede dispersarse en agua. En la mayor parte de las aplicaciones de lubricacin la emulsificacin es una

caracterstica indeseable. Sin embargo, existen aplicaciones en las cuales los aceites minerales estn compuestos
de materiales emulsificantes que los hacen miscibles en agua. Los llamados aceites solubles usados con
refrigerantes y los lubricantes usados en operaciones de maquinarias dependen de agentes emulsificantes para su
exitosa aplicacin como fluido de corte.
Aditivos mejoradores de las cualidades fsicas del aceite lubricante.
Aditivos Mejoradores del Indice de Viscosidad: El proceso de trabajo de estos aditivos puede explicarse como sigue:
en presencia de bajas temperaturas las molculas de estas sustancias se contraen ocupando muy poco volumen y
se dispersan en el aceite en forma de minsculas bolitas dotadas de una gran movilidad. Cuando se eleva la
temperatura, las molculas de la masa de aceite aumentan de velocidad y las mencionadas bolitas se agrupan
formando estructuras bastantes compactas que se oponen al movimiento molecular del aceite base, lo cual se
traduce en un aumento de la viscosidad de la mezcla.
Mejoradores del Punto de Fluidez y congelacin. Los mismos aditivos mejoradores o elevadores del ndice de
viscosidad se emplean para favorecer el punto de congelacin y en consecuencia, el de fluidez. Se aplican
principalmente a los aceites parafnicos, ya que la parafina por su elevado punto de congelacin es la principal
productora de la falta de fluidez de los aceites, formando aglomeraciones y solidificaciones al descender la
temperatura
Aditivos Antiespumantes. La presencia de cuerpos extraos en el aceite tales como gases, con temperaturas
inferiores de los 100 C, producen lo que los aceites minerales puros de por s no pueden cortar la formacin de
espumas debido al gran espesor que les da la pelcula lubricante. Estas burbujas o espumas permanentes producen
el paso del aceite por los conductos, tal como ocurre en los mecanismos con mandos hidrulicos. Los aditivos
antiespumantes tienen la misin de evitar estas burbujas y en la mayor parte de los casos actan adelgazando la
envoltura de la burbuja del aire, hasta su rotura modificando tensiones superficiales e interfaciales de la masa de
aceite.
Aditivos Mejoradores de la Oleosidad. Se entiende por oleosidad la adherencia del aceite a las superficies metlicas
de lubricar, debido en gran medida a la polaridad molecular contenida, que por razn de su estructura se fijan
fuertemente a dichas superficies.
Aditivos de Extrema Presin. Para los aceites de equipos mecnicos sometidos a muy altas presiones, se emplean
los aditivos EP (Extrema Presin), que disminuyen el desgaste de las superficies metlicas de deslizamiento,
favoreciendo la adherencia del lubricante. Estos aditivos, reaccionan qumicamente y forman capas mono y
polomoleculares que se reconstruyen constantemente en los sitios de altas presiones por efectos de la friccin. De
esta manera impiden el contacto metal-metal, evitando los rompimientos o soldaduras de los mismos. Estos aditivos
no siempre estn exentos de producir ligeras corrosiones, debido a la accin qumica que ejercen.
Aditivos para Aumentar la Rigidez Dielctrica. Casi siempre estos productos cumplen simultneamente la doble
misin de dielctricos y la de proporcionar longevidad a los lubricantes usados para fines de lubricacin y
funcionamiento de los transformadores elctricos.

Leer ms: http://www.monografias.com/trabajos10/lubri/lubri.shtml#ixzz3sdt89GJx

La Teora De La Lubricacin.
La lubricacin es bsica y necesaria para la operacin de casi todas las maquinarias. Sin lubricacin, casi todas las
maquinarias no funcionan, o si funcionan lo hacen por poco tiempo antes de arruinarse.
Varios estudios hechos en EEUU concluyeron que si la tecnologa actual de lubricacin fuera accesible a toda
la poblacin, se mejorara el producto bruto interno un 7%.
La industria de lubricantes constantemente mejora y cambia sus productos a medida que los requerimientos de las
maquinarias nuevas cambian y nuevos procesos qumicos y de destilacin son descubiertos.
Un conocimiento bsico de la tecnologa de lubricacin te ayudar a elegir los mejores lubricantes para cada
necesidad.
Tipos de Lubricacin
El tipo de lubricacin que cada sistema necesita se basa en la relacin de los componentes en movimiento. Hay tres
tipos bsicos de lubricacin: por capa lmite, hidrodinmica, y mezclada. Para saber qu tipo de lubricacin ocurre en
cada caso, necesitamos saber la presin entre los componentes a ser lubricados, la velocidad relativa entre los

componentes, la viscosidad del lubricante y otros factores.

La lubricacin lmite ocurre a baja velocidad relativa entre los componentes y cuando no hay una capa completa de
lubricante cubriendo las piezas. Durante lubricacin limtrofe, hay contacto fsico entre las superficies y hay
desgaste. La cantidad de desgaste y friccin entre las superficies depende de un nmero de variables: la calidad de
las superficies en contacto, la distancia entre las superficies, la viscosidad del lubricante, la cantidad de lubricante
presente, la presin, el esfuerzo impartido a las superficies, y la velocidad de movimiento. Todo esto afecta la
lubricacin por capa lmite.
En algn momento de velocidad crtica la lubricacin limtrofe desaparece y da lugar a la Lubricacin Hidrodinmica.
Esto sucede cuando las superficies estn completamente cubiertas con una pelcula de lubricante.
Esta condicin existe una vez que una pelcula de lubricante se mantiene entre los componentes y la presin del
lubricante crea una "ola" de lubricante delante de la pelcula que impide el contacto entre superficies. Bajo
condiciones hidrodinmicas, no hay contacto fsico entre los componentes y no hay desgaste. Si
los motores pudieran funcionar bajo condiciones hidrodinmicas todo el tiempo, no habra necesidad de utilizar
ingredientes antidesgaste y de alta presin en las frmulas de lubricantes. Y el desgaste sera mnimo.
La propiedad que ms afecta lubricacin hidrodinmica es la viscosidad. La viscosidad debe ser lo suficientemente
alta para brindar lubricacin (limtrofe) durante el inicio del ciclo de funcionamiento del mecanismo con el mnimo de
desgaste, pero la viscosidad tambin debe ser lo suficientemente baja para reducir al mnimo la "friccin viscosa"
del aceite a medida que es bombeada entre los metales (cojinetes) y las bancadas, una vez que llega a convertirse
en lubricacin hidrodinmica. Una de las reglas bsicas de lubricacin es que la menor cantidad de friccin
innecesaria va a ocurrir con el lubricante de menor viscosidad posible para cada funcin especfica. Esto es que
cuanto ms baja la viscosidad, menos energa se desperdicia bombeando el lubricante.
Clasificacin SAE (Sociedad de Ingenieros Automotores)
Clasificacin de Viscosidad utilizando como unidad de medida el Centistoke (cSt) a100C.
Este sistema se utiliza para clasificar los lubricantes empleados en la lubricacin de motores de combustin interna y
los aceites para lubricacin de engranajes en automotores.
De acuerdo al grado SAE de viscosidad los aceites se clasifican en:
a.
Aceites Ungrados
b.

c.

Se caracterizan porque tienen solo un grado de viscosidad. Cuando vienen acompaados de la letra W
(Winter) indica que el aceite permite un fcil arranque del motor en tiempo fro (temperatura por debajo de 0C).
Acorde con la temperatura del medio ambiente por debajo de 0C, se selecciona el grado SAE que acompaa a
la letra W, ya que cada uno de estos grados est en funcin de dicha temperatura. Los otros grados SAE que no
traen la letra W se emplean para operaciones en clima clido y bajo condiciones severas de funcionamiento.
Aceites Multgrados

Estos aceites tienen ms de un grado de viscosidad SAE. Ej. 15W40. Poseen un alto ndice de viscosidad lo cual les
da un comportamiento uniforme a diferentes temperaturas, tanto en clima fro con en clima clido.
Una de las ventajas ms importantes de los aceites multigrados con respecto a los ungrados, es el ahorro de
combustible debido a la disminucin de la friccin en las diferentes partes del motor, principalmente en la parte
superior del pistn. Los nmeros SAE. Los nmeros SAE de viscosidad constituyen clasificaciones de aceites
lubricantes en trminos de viscosidad solamente. Los valores oficiales de 0F y 210F son los especificados en la
clasificacin. Los grados Centistokes representan la viscosidad cinemtica y los centispoises la dinmica. La
siguiente tabla muestra como se determinan los Nmeros SAE.
6. Determinacin de las propiedades de los aceites lubricantes
Ensayo De Viscosidad
La mquina para ensayos de viscosidad con la que cuenta el laboratorio de nuestra universidad (fig. 1), consta de un
cilindro de vidrio transparente lleno de vaselina medicinal lquida iluminado desde el fondo por una luz, en el cual se
colocan 2 pipetas (unos tubos de vidrio normalizados que contienen al aceite y sirven para efectuar la medicin de
viscosidad). El objetivo del bao de vaselina es alcanzar la temperatura de ensayo (40C y 100C) y homogeneizar
esta en toda la superficie del tubo que contiene el aceite. Esto se consigue mediante una resistencia elctrica, un
agitador, y un sistema electrnico de termostato que censa y regula la temperatura.
Todo el dispositivo se encuentra encerrado en una caja transparente para evitar el intercambio de calor entre el

cilindro y el medio. Este es un sistema de medicin indirecto de la viscosidad.

Para realizar el ensayo se procede como sigue:
1.
Mediante una propipeta o pera se bombea aire desde el extremo 1 del tubo para que el aceite llegue a
llenar el bulbo de la pipeta hasta la marca a de la parte calibrada del tubo.

2.

Se quita la presin del aire y se toma el tiempo que el aceite tarda en vaciar el bulbo de la marca a hasta la
b pasando por un tubo calibrado.

3.

Con el tiempo registrado se ingresa a una tabla de equivalencias, a la cual se afecta tambin con la
constante del tubo, obteniendo as el valor de la viscosidad a la temperatura de ensayo.

Ensayo De Cuatro Bolas

La mquina para realizar este ensayo consta de 3 bolillas calibradas de acero que sirven de asiento para la cuarta
bolilla. Estas 4 bolillas estn en contacto entre s sumergidas en un bao del aceite a ensayar y las tres inferiores
estn conectadas a un torqumetro de zafe censado por un sistema electrnico.
La bola superior, que gira con una velocidad normalizada, es cargada normalmente de modo que ejerza presin
sobre las 3 bolillas fijas. Esta presin se incrementa gradualmente hasta que se empiezan a producir pequeas
soldaduras entre las bolillas debido a la ruptura de la capa lubricante que las protege, quedando en contacto directo
unas con otras.
Estas soldaduras ocasionan una transferencia de torque desde la bolilla superior a las 3 inferiores, transferencia de
movimiento que antes no exista por la presencia de una capa del lubricante. Esta transferencia es detectada por el
torqumetro y mediante un sistema informtico se elabora un grfico del ensayo.
El ensayo se repite varias veces para corroborar los resultados.
Cabe aclarar que las bolillas se inutilizan luego de cada ensayo.
El resultado de este ensayo nos indica a que presin se rompe la capa efectiva de proteccin del lubricante.
Como resultado mas importante de este ensayo, podemos destacar que nos indica hasta que presin puede trabajar
el lubricante sin perder sus propiedades caractersticas. Adems, este ensayo es aplicable tambin para las grasas.
7. Grasas lubricantes
Las grasas son usadas en aplicaciones donde los lubricantes lquidos no pueden proveer la proteccin requerida. Es
fcil aplicarlas y requieren poco mantenimiento.
Estn bsicamente constituidas por aceite (mineral o sinttico) y un jabn espesante que es el "transporte " del
aceite, siendo este ltimo el que tiene las propiedades lubricantes, no as el jabn.
Las principales propiedades de las grasas son que se quedan adheridas en el lugar de aplicacin, provee un
sellamiento y un espesor laminar extra.
La lubricacin por grasa posee ciertas ventajas en relacin con la lubricacin por aceite:
La construccin y el diseo son menos complejos.

A menudo menor mantenimiento, al ser posible la lubricacin de por vida.

Menor riesgo de fugas y juntas de estanqueidad ms sencillas.

Eficaz obturacin gracias a la salida de la grasa usada, es decir, la "formacin de cuellos de grasa".

Con grasas para altas velocidades, cantidades de grasa dosificadas y un proceso de rodaje pueden
obtenerse bajas temperaturas del cojinete a elevado nmero de revoluciones.

Pero tambin posee desventajas como ser:

No es posible la evacuacin de calor.
La pelcula de grasas absorbe las impurezas y no las expulsa, sobre todo en el caso de lubricacin con
cantidades mnimas de grasa.

Segn el nivel actual de conocimientos, menores nmeros lmites de revoluciones o bien factores de
velocidad admisibles en comparacin con la lubricacin por inyeccin de aceite y la lubricacin por pulverizacin.
Clasificacin De Las Grasas Lubricantes
La clasificacin de las grasas lubricantes no est regulada de forma clara. A causa de las mltiples aplicaciones y de
las diferentes composiciones, las grasas se clasifican principalmente segn su aceite base o su espesante.
Aceite base:
El aceite contenido en una grasa se denomina aceite base. Su porcentaje vara segn el tipo y la cantidad de
espesante, as como segn la aplicacin prevista de la grasa lubricante. El porcentaje de aceite base se sita en la
mayora de las grasas entre 85 y 97%.
El tipo de aceite base aporta a la grasa alguna de sus propiedades tpicas.
Espesantes:
Los espesantes se dividen en dos grupos: los organometlicos (jabn) y los no organometlicos, y confieren a las
grasas lubricantes su comportamiento tpico. Las grasas lubricantes de jabn se dividen en grasas lubricantes de
jabn complejo y normal, tomando su denominacin segn el catin bsico del jabn (p. ej. grasas lubricantes de
jabn de litio, sodio, calcio, bario, aluminio).
Estos jabones se elaboran a partir de cidos grasos, que son productos obtenidos de aceites y grasas animales y
vegetales.
En una unin de estos cidos con los hidrxidos metlicos correspondientes se produce la formacin de jabones
utilizados como espesantes para la fabricacin de grasas lubricantes.
Esta subdivisin segn cationes de jabn es especialmente significativa. Los cationes aportan importantes
caractersticas especficas del producto, por ejemplo, el punto de goteo de las grasas de jabn de calcio asciende a
< 130C, mientras que el de las grasas de jabn de litio alcanza unos 180C.
Si se combinan dos o ms cationes, se habla de tipos de grasas lubricantes de base mixta.
El porcentaje de espesantes en las grasas lubricantes se sita, por trmino medio, entre 3 y 15%, siendo algunas
veces mayor. El porcentaje de espesante depende de la composicin de la grasa, de su consistencia, as como del
tipo de espesante y del procedimiento de fabricacin correspondiente. Sustancias activas:
Aditivos en las grasas
Los aditivos pueden alterar el comportamiento de las grasas lubricantes. Los factores que influencian la seleccin de
aditivos son:
Requerimientos de desempeo (aplicacin del producto) Compatibilidad (reacciones)

Consideraciones ambientales (aplicacin del producto, olor, biodegradabilidad, disposicin)

Color

Costo

Muchos de los aditivos son qumicamente activos, esto es, ellos producen su efecto a travs de reacciones qumicas
ya sea con el medio, o con la superficie metlica.
Algunos aditivos activos qumicamente son:
Inhibidores de oxidacin.

Anticorrosivos.

Agentes de extrema presin y antirrecubrimiento.

Los aditivos que afectan las propiedades de la grasa, como la estructura, tolerancia al agua, son:
Modificadores de viscosidad
Depresantes de punto de congelacin

Agentes antiespumantes

Emulsificadores

Demulsificadores.
Sustancias activas slidas:
El grafito, el disulfuro de molibdeno, el sulfuro de cinc, talco, politetrafluoroetileno, etc. se incorporan en las grasas
en forma de polvo o pigmentos. Actan en la zona de friccin lmite y mixta. Las sustancias activas slidas mejoran
el proceso de rodaje y el comportamiento de lubricacin de emergencia.
Sustancias activas polares:
Las sustancias polares son molculas de hidrocarburo que, como consecuencia de su estructura molecular, es decir,
mediante la absorcin de otros elementos como oxgeno, azufre y cloro, dejan de ser elctricamente neutros y, en
combinacin con superficies metlicas, permanecen retenidas como con un imn. El contenido de sustancias
polares aumenta el efecto de adherencia de la pelcula lubricante; loshidrocarburos puros son "no polares".
Sustancias activas polmeras:
La interdependencia entre la temperatura y la viscosidad de los aceites minerales puede reducirse mediante las
sustancias activas. Por regla general los polmeros mejoran la proteccin contra el desgaste de los lubricante. Los
poliisobutilenos y los polmeros de olefina, entre otros, son aditivos mejoradores de la adherencia para las grasas
lubricantes.
Ensayos De Grasas Lubricantes
Debe distinguirse entre ensayos qumico-fsicos y mecnico-dinmicos. Sirven para establecer
los datos caractersticos tribotcnicos de las grasas. Estas pruebas tambin son de especial importancia para
el control de calidad durante la fabricacin. La orientacin se efecta segn los valores tericos y las tolerancias
admisibles/fijadas en la frmula o en la norma de taller.
En ocasiones, estos valores vienen indicados previamente como especificaciones de producto, por ejemplo, por
parte de los fabricantes de automviles. En muchos casos existe un acuerdo individual sobre determinados valores y
controles de aceptacin entre los usuarios y los fabricantes de grasas.
Los ensayos normalizados segn DIN, IP, ASTM, FTMS, SAE, etc. ofrecen mltiples bases de ensayo, que son
complementadas a nivel individual mediante tests especiales. Los resultados de los ensayos y tests de
funcionamiento realizados en condiciones similares a las reales, p. ej. en bancos de pruebas para grasas de
rodamientos, ofrecen conocimientos de gran utilidad, si bien nunca podrn sustituir a los ensayos reales y a las
experiencias resultantes de los mismos.
Ensayo De Penetracin
Este ensayo se hace para determinar el grado de resistencia a la penetracin (grado N.L.G.I.) que tienen las grasas,
de forma similar a la que se mide la dureza de los materiales.
La diferencia entre un grado de penetracin o "dureza" de una grasa y otra, es muy importante a la hora de elegir
una grasa para una determinada aplicacin. Por ejemplo, una grasa muy dura no sera adecuada para la
lubricac0in de un rodamiento que gire a elevadas velocidades, porque al ofrecer mayor resistencia, se calentara
demasiado, con los inconvenientes que esto apareja.
El aparato para realizar este ensayo consiste en un bastidor con una base donde est ubicada la muestra de grasa.
Por encima de la muestra esta el cono penetrador (de peso, forma y material normalizados), conectado a un reloj
comparador que mide en dcimas de mm. Una vez posicionada la muestra en la base, se deja por gravedad caer el
cono sobre la superficie rasada de la muestra de la grasa, y el reloj medir la profundidad que penetr el cono en la
grasa.
De esta manera, se determina la "dureza" o grado de penetracin de las grasas.
Depende la profundidad de penetracin se clasifican las grasas en fluidas, blandas y semiduras, slidas y duras. Un
aspecto a tener en cuenta antes de hacer este ensayo, es trabajar la grasa para homogeneizar su masa y adems
darle una cierta temperatura, similar a la de trabajo.
NLGI

PENETRAC

000

445/475

00

400/430

355/385

318/340

265/295

220/250

175/205

130/160

85/115

Determinacin Del Punto De Goteo

El aparato para realizar este ensayo consta de un envase cilndrico de vidrio pyrex que contiene un aceite siliconado.
Dentro de este envase se sumerge un tubo de vidrio especial, similar a un tubo de ensayo, dentro del cual se coloca
un dispositivo que contiene una pequea muestra de grasa y tiene un pequeo orificio en la parte inferior. En
contacto con la muestra se coloca un termmetro (para medir la temperatura de la grasa), y otro en el bao de aceite
para determinar la temperatura de este.
Una resistencia elctrica calienta el aceite siliconado hasta que del dispositivo que contiene a la grasa cae la primer
gota de aceite que se separa de la grasa por efecto de la temperatura. En ese momento se registra la temperatura
de la grasa con el termmetro y esta se denomina temperatura del punto de goteo, propiedad particular de cada
grasa. Este punto es la temperatura mxima a la que puede operar una grasa antes de que el aceite se separe del
jabn.
8. Bibliografa
Aceites y lubricantes industriales Su tecnologa y aplicacin YPF
Lubricacin para motores de combustin interna (Material enviado por ELF ARGENTINA)
Gua para mecnicos Divisin lubricantes YPFRevista "Notitcnico Nro 12" de Shell
Revista AC+H (Aire comprimido e hidrulica)
Apuntes de Ingeniera Mecnica III - UTN Crdoba Investigacin en Internet:
www.firm.utp.ac.pa/biblioteca/cursos/aditivos Universidad Tecnolgica de Panam
www.idpaparatos.com Equipos y aparatos para el control de calidad de lubricantes y derivados del petrleo.
www.patagonia4x4.com.ar/profe/entendiendo.htm Artculo "Entendiendo la lubricacin y los lubricantes" Prof. Daniel
Starc Ing. Julio A. Rubio Lopez
www.shell.com/ar-es/directory/0,4583,28216,00.htm Descripcin de los lubricantes y sus aplicaciones
Agradecimientos
Al Ing. Sara por su tiempo y por cedernos los laboratorios de la universidad.
A Edelmar Bonino por facilitarnos las muestras de aceite y catlogos.
A Claudio Cabrera, Nicols Imvinkelried, Lucas Imvinkelried, Paulo Paravano, Mario Mierke y Rodolfo Otao por el
material cedido y su colaboracin.
A Melina Busso y Carolina Attallah por facilitarnos los scanners.
AUTORES: Ariel Argento Bruno Bonino Pablo Brusco Ezequiel Cometto Gonzalo Garca - Hernn Solaro
Estudiantes de 2do ao de Ingeniera Industrial
UTN Facultad Regional Rafaela
Este trabajo esta originalmente ilustrado con imgenes y grficos, as como tambin se profundizan un poco mas
algunos
temas. Dichas imgenes no fueron incluidas en el presente informe por una cuestin de capacidad
(el archivo original tiene 3mb). Si estn interesados, contctese va e-mail y les mandaremos los archivos restantes.

Leer ms: http://www.monografias.com/trabajos10/lubri/lubri2.shtml#ixzz3sdtJIh00

Origen de los lubricantes 2426 COMPARTIR 6 VALORAR ARTICULO Indignado 5 Triste 0 Indiferente 3 Sorprendido 2 Contento 5 14 de
September de 2012 14:20 La grasa se utiliza como lubricante desde hace muchos siglos. Los usos ms antiguos remontan a 4 000 aos
antes de nuestra era. En aquella poca los egipcios recurran a la grasa para resolver los problemas de friccin en sus carruajes. Las
primeras grasas estaban elaboradas con materiales que contenan cal mezclada con grasas animales y algunas veces con aceites
vegetales. Este tipo de sustancia fue utilizada hasta el siglo XIX, cuando las primeras grasas a base de aceites minerales fueron
desarrolladas y utilizadas como eficaces lubricantes en las vagonetas de las minas y en las mquinas industriales que en aquel entonces
funcionaban con bastante lentitud. Esa grasa slida, llamada briqueta, fue utilizada de forma intensa hasta mediados del siglo XX. En la
actualidad an contina siendo empleada para varias cosas en algunas partes del mundo. Durante todo el siglo XX, con el desarrollo de los
motores de vapor, de los vehculos motorizados y de las mquinas industriales y agrcolas, hubo una creciente necesidad de grasas ms
eficientes. De esta manera surgieron las producidas a base de jabones metlicos de sodio, de aluminio y de bario, entre otros elementos.
Haba una gama muy variada de grasas ya que cada producto era creado en funcin de un uso especfico: para chass, para cojinetes, para
mandos de direccin, para piones, para vagonetas, convoyes, carros, etc. Hacia 1950 se introdujo una grasa de multiuso, echa a base de
litio. La aparicin de este producto produjo cierto escepticismo pero algunos aos ms tarde se transform en la grasa ms utilizada para
los vehculos a motor y las mquinas industriales. Todava hoy la grasa de litio es la ms utilizada en el mundo industrial. Los lubricantes
que actualmente se emplean son en su gran mayora de origen mineral y se extraen del petrleo crudo. Antes de conocerse el petrleo se
empleaban aceites de origen animal (de ballena, cerdo, vacuno, ovino, etc.) Y de origen vegetal (de oliva, maravilla, colza, ricino, etc.) El
poder lubricante de los aceites animales y vegetales es mayor que el de los aceites minerales, pero tienen el grave inconveniente de su
poca estabilidad, se oxidan y se descomponen con facilidad produciendo sustancias cidas que atacan las superficies metlicas. Por este
motivo en la lubricacin se emplean, de preferencia, los aceites minerales. En el proceso de refinacin del petrleo crudo se obtienen a
diferentes temperaturas los siguientes compuestos: gasolina, disel, queroseno, residuos, aceites, etc. Para la destilacin fraccionada se
usa un alambique, el aceite que se obtenga ser ms o menos liviano de acuerdo con la temperatura que se alcance en el alambique.
Posteriormente, el aceite se somete a un tratamiento cido para eliminar las impurezas, enseguida se filtra y se agrega cal para eliminar los
restos de acidez. Finalmente, se agregan diversos compuestos qumicos, de acuerdo con las caractersticas y el uso que se desea dar al
lubricante. La lubricacin es bsica y necesaria para la operacin de casi todas las maquinarias que se utilizan en el mundo. Sin lubricacin,
casi todas las maquinarias no funcionan, o si funcionan lo hacen por poco tiempo antes de arruinarse. La industria de lubricantes
constantemente mejora y cambia sus productos a medida que los requerimientos de las maquinarias nuevas cambian y nuevos procesos
qumicos y de destilacin son descubiertos. Un conocimiento bsico de la tecnologa de lubricacin ayudar a elegir los mejores lubricantes
para cada necesidad, en este caso para los automviles.
Este contenido ha sido publicado originalmente por Diario EL COMERCIO en la siguiente direccin:http://www.elcomercio.com/deportes/carburando/origenlubricantes.html. Si est pensando en hacer uso del mismo, por favor, cite la fuente y haga un enlace hacia la nota original de donde usted ha tomado
este contenido. ElComercio.com

QUE ES UN LUBRICANTE?
Qu es un lubricante?
Una mezcla de aceite base ms aditivos que mejoran
las cualidades y prestaciones de ese aceite base.
Para qu sirven los lubricantes?
Para reducir la friccin entre dos superficies
metlicas.
Para proteger los rganos mecnicos del desgaste y
la corrosin.
Para limpiar y refrigerar los mismos.
En motores el lubricante acta como sellante entre
segmentos/pistn y camisas, evitando fugas de
compresin.
Es normal que un motor consuma aceite?
Si. El aceite debe lubricar partes muy crticas, como
es entre el pistn y la camisa y vlvulas.
Necesariamente parte de la pelcula lubricante se
quema en el proceso de combustin.
Con el paso del tiempo, al ser las holguras ms
grandes por el lgico desgaste de las piezas del
motor,
el gasto de lubricante ha de ser mayor.
Se pueden mezclar dos aceites?
Depende, es posible mezclar dos
aceites de diferentes marcas,
siempre y cuando sean del mismo
tipo, es decir que si se puede mezclar
dos aceites de motor de diferente
marca, pero "nunca" se debe mezclar
dos aceites de diferentes tipos o
funcin, ejemplo: no se puede
mezclar aceite de motor con aceite
de caja de velocidades, tampoco se

puede mezclar aceite de motor de 4

tiempos con aceite de motor de dos
tiempos. Siempre tenga en cuenta
que si se ve en la necesidad de
mezclar dos marcas de aceite trate
en lo ms posible que sea de la
misma viscosidad. Recuerde que
cuando se realiza una mezcla, la
calidad que obtendr corresponder
al aceite de menor calidad que se
utilice en la mezcla.
Los aceites con base sinttica suelen
ser multigrado; sin embargo, no son
compatibles con los lubricantes de
iguales caractersticas pero
minerales. Una vez mezclados, se
descomponen mutuamente.

Cul es la diferencia entre un aceite sinttico y

uno mineral?
Un aceite mineral est formado por una base obtenida
directamente de la destilacin
del petrleo ms unos aditivos que le confieren unas
propiedades que mejoran sus prestaciones.
Los lubricantes sintticos poseen bases sintticas, las
cuales se adquieren de dos formas bsicas: una es
mediante la utilizacin de bases 100% sintticas como
el Ester, y la otra es mediante la utilizacin de bases
que han pasado un proceso qumico que las hace
adquirir propiedades sintticas, este es el caso de los
Semi-Sintticos.
Cul es la viscosidad ms adecuada?
La que recomienda el fabricante del vehculo.
Se puede mezclar aceites con viscosidades
diferentes?
Si, ante una necesidad urgente, como puede ser el
relleno cuando el nivel de aceite est bajo. Hay que
tener en cuenta que la viscosidad resultante no ser la
ptima
Una reposicin de aceite puede evitar un
cambio de aceite?
No. Al ejercer su funcin de lubricacin, el
aceite sufre mltiples agresiones.
En particular se carga de impurezas, de
residuos de la combustin y de la oxidacin.
El aceite se degrada y pierde eficacia. Una vez
que su tiempo de vida se sobrepasa,
sus cualidades se alteran y ya no garantizan la
proteccin de los elementos del motor:
es necesario por lo tanto renovar regularmente
la carga de aceite.
Las reposiciones peridicas no consiguen la
regeneracin del aceite usado.
El nivel de aceite debe verificarse
peridicamente (cada 1000 km.) y muy

especialmente antes de un trayecto largo.

El color negro del aceite indica mal estado
del mismo?
No. La limpieza de los rganos internos del
motor es una de las funciones del lubricante.
En el proceso de combustin del motor se
generan hollines, lacas, y otras impurezas.
El lubricante debe recoger en su seno estas
impurezas, por lo que necesariamente debe
oscurecerse.