4.1.

CLASIFICACIN DE LOS VEHCULOS CARRETEROS

Puentes:
Carreteros
Ferroviarios
Vehculos carreteros:
Ligeros (2 ejes, 4 ruedas)
Ap Automvil
Ac Camioneta
Pesados (2 ejes o ms ejes 6 o ms ruedas)
B - Camin
C - Tortn
TSR Trailer
Nota: Para el diseo de puentes carreteros se toma C y TSR
CARGA VIVA O MVIL
Carga Viva
Peso de Vehculos
Peso de Peatones
4.2. TIPOS DE CARGA
CARGAS TIPO H
Estas consisten en camin o trotn de dos ejes o la carga uniforme correspondiente
sobre un carril. Las cargas se designan por medio de una letra H seguida de un nmero indica
el peso del camin en toneladas (1 tonelada inglesa = 907 kg.).
Estas a su vez se subdividen en:
H 10 (M 9)
= 9070 kg.
H 15 (M 13.5)
= 13605 kg.
H 20 (M 18)
= 18140 kg.

171

CARGAS TIPO H-S

Consisten en un camin tractor con semi-remolque o la carga uniforme
correspondiente sobre un carril. Este tipo de cargas se designan a travs dela letra H seguida
por un nmero que indica el peso bruto del camin tractor y la letra S seguida por el peso
bruto del eje sencillo del semi- remolque.
Estas a su vez se subdividen en:

H 15 S-12
H 20 S- 16

H-13605 kg. S-10884 kg.

H-18140 kg. S- 14512 kg.

CAMIN TIPO HS O MS

DE 4.27 A 9.14

4.27

CARGAS TIPO TSR

Estas Consisten en un trailer con un tractor de 3 ejes y un remolque 3 ejes o
2 semi-remolques con 2 y 4 ejes respectivamente.
CAMIN T3-S3

12.20 Mximo

4.15Mx.

1.22

1.22

4.25

1.20

3.50

172

CAMIN T3-S2-R4
8.25 mx.

1.20

4.25

8.25 mx.

1.20

3.20

1.20

4.25

3.50

1.20

4.2.a. PESOS DE LOS CAMIONES

Camin tipo H o M

14515kgr.
10886kgr.
7257kgr.

3629kgr.
2722kgr.
1814kgr.

H - 20 (M-1-18)
H - 15 (M-1-13.5)
H - 10 (M-1-9)

w = Peso total del camion y carga

4.27 m

0.40 W

0.10 W

1.83 m

0.10 W

0.40 W

173

Camin tipo HS o MS

14515Kg.

14515Kg.

3629Kg.

HS - 20 (M-18)

10886Kg.

10886Kg.

2722Kg.

HS - 15 (M-13.5)

4.27 m

4.27 a 9.14 m

0.10 W

0.40 W

0.40 W

0.10 W

0.40 W

0.40 W

1.83 m

W= Peso combinado de los dos primeros ejes, igual al que tiene el camin tipo M
correspondiente.
Camin T3-S3
12.20 Mximo

4.15Mx.

1.22

1.22

7.5Ton
7.5Ton
7.5Ton

4.25

1.20
9Ton 9Ton

3.50
5.5Ton

174

Camin T3S2R4

8.25 mx.

1.20
Ton 9

4.25

8.25 mx.

1.20
9

3.20
9

4.25

1.20
9

3.50

1.20
9

5.5

RESUMEN DEL PESO DE LOS CAMIONES

TIPO DE CAMIN
H-10 (M-9)
H-15 (M-13.5)
H-20 (M-18)
HS-15 (MS-13.5)
HS-20 (MS-18)
T3-S3
T3-S2-R4

PESO TOTAL INCLUYENDO CARGA (kg)

TOTAL
DELANTERO TRACERO
9 071
=1814 + 7257
13 608
=2722 + 10886
18 144
=3629 + 14515
24 494
=2722 + 10886 + 10886
32 659
=3629 +14515 + 14515
46 000
=5500+9000(2)+7500(3)
77 500
=5500+9000+9000(7)

CARGA UNIFORME EQUIVALENTE

CARGA H-20 (M-18) o HS-20 (MS-18)

Carga concentrada

8 165 kg para el Momento

11 973 kg para Esfuerzo Cortante

Carga uniforme 952 kg./ml de carril de carga

175

CARGA H-15 (M-13.5) o HS-15 (MS-13.5)

Carga concentrada

6 123 kg para el Momento

8 845 kg para Esfuerzo Cortante

Carga uniforme 714 kg./ml de carril de carga

CARGA H-10 (M-9)

Carga concentrada

4 082 kg para el Momento

5 987 kg para esfuerzo cortante

Carga uniforme 952 kg./ml de carril de carga

FORMA EN QUE SE DISTRIBUYE LA CARGA TOTAL A TRAVS DE LAS

RUEDAS
W = 1 814.5 + 1 814.15 + 7 257.5 + 7 257.5 = 183 144 kg.
Camin Tipo H-20 (M-18)
H- 20 = 18 140 kg.

7257.5

1814.5
176

DISTRIBUCIN DE LA CARGA EN LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO

E
E = Ancho de la distribucin.

Existen dos tipos de distribucin de la carga en la superficie de rodamiento que son:

1. Cuando el armado principal es paralelo al eje del camino.

2. Cuando el armado principal es perpendicular al eje del camino.
3. Cuando el armado principal es paralelo al eje del camino en nervaduras
1. Cuando el armado principal es paralelo al eje del camino.

Parapeto
E

Guarnicin
Corte Transversal

Segn AASHTO:
E = 1.22 + 0.06 S =
S = Claro de la losa

< 2.13m

177

Ancho de distribucin
E
1..83 m

Eje trasero

Eje delantero

4.27 m

PLANTA

2. Cuando el armado principal es perpendicular al eje del camino.

Guarnicin
x
Nervaduras

E1
Eje delantero

Guarnicin
4.27m

Guarnicin

Eje trasero

1.83m

E = 0.4 S + 1.14

E1 = 0.8 x + 1.14
178

3. Cuando el armado principal es paralelo al eje del camino en nervaduras

ancho de distribucin:
E = ((3.05 * N) + W) / 4 N =

m..

N = Numero de carriles o bandas de circulacin.

W = Ancho total de calzada.

El momento mximo maximorum se encuentra bajo la rueda ms pesada y ms

prxima al paso de la resultante del sistema cuando:
La lnea de centro dividido en dos partes iguales y la distancia que hay entre la
resultante del sistema y la rueda mas pesada o mas prxima dividida tambin en dos
coinciden.
El paso de la resultante del sistema es:

PARA CAMIONES TIPO H:

0.86

Para H 20, R = 18140kg.

Para H 15, R = 13605kg.
Para H 10, R = 9071kg.

PARA CAMIONES TIPO HS:

1.42

Para HS 20, R = 32652kg.

Para HS 15, R = 24489kg.

179

PARA CAMIONES TIPO T3 S3:

1.88

R = 46000Kg.

Nota: Siempre y cuando todas les ruedas quepan en el elemento estructural que se estudia.

PARA CAMIONES TIPO T3 S2 R4:

0.72

LINEAS DE INFLUENCIA
Es la representacin grafica de los efectos en los apoyos y en las secciones
transversales de las estructuras debido a una carga unitaria a diferentes posiciones de la
estructura.
a) DE LAS REACCIONES
De RA

L
180

RB

RA
De RB

RB

RA
De los Cortantes

RB

D
RA

De los Momentos

Ab/L
a

b
L

LNEA DE INFLUENCIA DE RA:

a

b
P=1

MB = RA(L) - P(L - x) = 0 ;
Si P = 1

RA = P(L - x) / L

RA = (L - x) / L

C
x
L

Cuando :
x=0;
RA = 1
x = L ; RA = 0

1
0
181

LNEA DE INFLUENCIA DE RA:

MA = -RB(L) + Px = 0 ;
Si P = 1 ;

RB = Px / L

RB = x / L

Cuando:
x = 0 ; RB = 0
x = L ; RB = 1

0
LNEA DE INFLUENCIA DE R B:

LNEA DE INFLUENCIA DE CORTANTES:

En el tramo A-C:
Vc = RA - P
Sabemos que:

RA = (L - x)/L

Vc

b/L

B
-a / L

Vc = (L - x) / L - P
Si P = 1
Vc = (L - x) / L - 1
Cuando:
x = 0 ; Vc = 0
x = a ; Vc = -a / L

En el tramo C-B:
Vc = RA ; Vc = (L - x) / L
Cuando:
x = a ; Vc = b / L
x = L ; Vc = 0

LINEA DE INFLUENCIA DE MOMENTOS FLEXIONANTES:

En el tramo A-C:
RA = (L - x) / L

Mx = RA (a) - P(a - x) = 0
Mx = (L - x) / L (a) - P(a - x) = 0
182

Cuando:
x = 0 ; Ma = L / L *a (a ) = 0
x = a ; Mc = ((L - a) / L) a (a a) = b a / L

Ab/L
C

En el tramo A-C:

Mx = RA (x)

RA = (L - x) / L

Mx = (L - x) / L (a)

b
L

Cuando:
x = a ; Mc = ((L a ) / L) a = (a b) / L
x = L ; Mc = ((L L) / L)a = 0

RA

RB

EJEMPLO 1 :
Sea un camin tipo H-20, actuando sobre un elemento estructural de 20m de claro,
obtener la RA mxima.
A

4.27

20m

Se sita la carga mayor en el punto A

La ordenada del tringulo en el punto A es 1.0,
mientras que en el punto C es:

14515

3629

A
1 / 20 = y / 15.73 ; y = 0.7865

4.27

15.73

Por lo que : RA mx = (14515 x 1) + (3629 x 0.7865) = 17369kg.

OBTENGASE AHORA LA RA CUANDO LA CARGA SE ENCUENTRA 4m A LA

DERECHA DEL APOYO A

0.80

0.5865
B

A
4.0

11.73

4.27
20

RA = (14515 X 0.80) + (3629 X 0.5865) = 13740 Kg

183

NOTA: El valor de RA mx es el que se usa para el diseo.

EJEMPLO 2:
Un elemento estructural de 16m soporta una carga HS-20. Determinar el momento mximo
maximorum.
0.71
3.63

0.71

14.5

14.5

4.27

3.02

1.42
2.85

4.44

8.00

1.000

7.29

0.811
2
0.544
4

0.2775
0
16
m

RA = (3.63 X 0.8112) + (14.5 X 0.5444) + (14.5 X 0.2775) = 14.85Ton

Podramos haberla calculado as:
RA = (R * 7.29) / 16 = (32659 * 7.29) / 16 = 14.85 TON.

1.64

3.97

2.02

RA

RB
3.02

4.27
7.29

4.27

4.44

8.71

M MAX. = (3.63 * 1.64) + (14.50 * 3.97 ) + (14.50 * 2.02) = 92.8 Ton. / m.

O TAMBIN DE OTRA MANERA:

M MAX. = ( RA * 7.29 ) + ( 3.63 * 4.27 ) = 92.8 Ton. / m.

184

CLARO
6.40
7.62
8.53
9.45
10.67
11.50
12.80
13.41
14.63
15.85
16.46
17.68
18.29
19.51
20.73
21.34
22.86
24.38
25.91
27.43
28.96
30.48
33.53
36.58
39.62
42.62
45.72
48.77

H15
MT
17421
20739
23518
26601
30721
33805
37939
39999
44133
48267
50340
54972
57862
63848
70084
73319
81656
90422
99603
109198
119194
129619
151713
175452
200864
221922
256652
287028

VT
11793
12066
12247
12383
12655
12973
13426
13653
14061
14515
14742
15150
15377
15830
16239
16465
17010
17554
18098
18643
19487
19731
20820
21900
22997
24086
25174
26263

H20
MT
23228
27652
31357
35464
40953
45087
50589
53341
58843
64360
67125
73292
77149
85127
93450
97750
108880
120563
132799
145588
158930
172825
202274
233936
267810
303895
342194
382704

VT
15740
16100
16329
16511
16874
17327
17872
18189
18779
19323
19641
20230
20502
21092
21682
21954
22680
23405
24131
24857
25583
25308
27760
29211
30661
32114
33566
35017

HS15
MT
12421
21499
26131
30832
37455
42957
50327
54018
61401
68812
77517
79928
83633
91058
98483
102202
111479
120798
130103
139408
148616
158031
176655
195292
213930
232567
256652
287028

VT
14515
15694
16329
17100
17962
18461
19051
19278
19731
20094
20276
20548
20864
20911
21137
21228
21455
21636
21818
21954
22090
22226
22407
22509
22997
24086
25174
26263

HS20
MT
23228
28675
34842
41105
49940
57281
67098
72020
91864
91749
96685
106571
111507
121406
131306
136269
148643
161059
173475
185877
198154
210708
235540
260385
285244
310090
342207
382704

VT
19368
20911
21772
22016
23950
24630
25401
25719
26308
26807
27034
27397
27578
27896
28168
28304
28622
28848
29075
29357
29438
29620
29892
30119
30663
32114
33566
25017

185

LINEA DE INFLUENCIA PARA FERROCARRILES

La carga de ferrocarril que se considera ms significativa para el diseo de puentes
esta formada por dos locomotoras de vapor seguida por un convoy.
A esta disposicin se le denomina carga tipo Cooper, pudiendo ser E-50, E-60, E72, segn sea el peso de la locomotora considerada. El nmero que sigue de la letra E, y que
identifica el nmero de carga, se refiere al nmero de libras que pesa cada uno de los ejes
motrices de la locomotora.
Cada locomotora esta formada por 9ejes.
Ejes 1 y 10, carretilla delantera (5.7ton).
Ejes 2, 3, 4 y 5
11, 12, 13y 14 ejes motrices (11.34ton cada rueda).
Ejes 6, 7, 8 y 9
15, 16, 17 y 18 ejes del tender (7.37ton cada rueda).
Los carros se consideran como una carga uniforme de 3.72ton/m.
5.7 T.

11.34 11.34 11.34

11.34

7.37

7.37

7.37

7.37

5.7

11.34 11.34 11.34 11.34

7.37

7.37

7.37

7.37

O O O O O O O O O O O O O O O O O O
1

1.52

1.52

10

11

12

1.52

2.75

13

14

O
15

16

17

18
2.45

1.52

2.75

1.52

1.83

1.52

2.45

2.45 1.52

1.52

1.52

1.83 1.52

1.52

En el caso de las cargas de ferrocarril las experiencias muestran que:

El momento mximo en una seccin cualquiera se tendr cuando la rueda 13 se
encuentre precisamente sobre esta seccin, y a semejanza al caso de las cargas de camin.
El momento mximo maximorum, se tendr cuando la lnea de centro divide en dos
partes iguales la distancia entre la rueda 13 y la resultante de las cargas que actan sobre el
claro.
An con el auxilio de las lneas de influencia, al ser tan numerosas las cargas el
proceso se hara difcil si no contramos con la tabla de la carga tipo Cooper E-50, que se
presentara.
En esta tabla tenemos en cada rengln:
1.- Suma de cargas
2.- Suma de cargas
3.- Peso de cada una de las ruedas
4.- Identificacin de cada rueda
5.- Distancia entre cada rueda
6.- Suma de distancias
7.- Suma de distancias
8.- Momento de cada carga respecto al punto de donde empieza la carga uniforme
De ah en adelante se tiene una serie de casillas a las que se llega marcando una
rueda tanto horizontalmente como en el extremo izquierdo.
A = Suma de momentos de las cargas de RA x con respecto a la vertical que pasa por x.
186

B = Distancia entre la rueda R y la x.

C = Suma de las cargas entre R y x.

187

TABLA COOPER
87.9
80.5
74.8

W
W
W

161.0

155.4

144.0

132.7

121.3

110.0

102.6

95.3

5.7

17.0

28.4

39.7

51.0

58.4

65.8

73.1

80.5

86.2

5.7

11.34

11.34

11.34

11.34

7.37

7.37

7.37

7.37

2.44

1.52

1.52

1.52

2.75

1.52

1.83

1.52

L
L
M
18

2.44

3.96

5.48

7.00

9.75

11.27

13.10

14.62

33.22

30.78

29.26

27.74

26.22

23.47

21.95

20.12

17
16
15
14
13
12

2828.1

2639.7

161.0 30.78

155.4

29.26

2582.7

2403.0

2290.6
144.0

27.74

2071.1

1958.9
132.7

26.22

1756.6

1644.2
121.3

23.47

1459.3

1346.9
110.0

21.95

1179.4

52.2

40.8

29.5

22.1

14.7

7.4

97.5

108.9

120.2

131.5

138.9

146.3

153.7

161.0

5.67

11.34

11.34

11.34

11.34

7.37

7.37

7.37

7.37

10

11

12

13

14

2.45

2.45

1.52

1.52

1.52

2.75

1.52

1.83

1.52

1.52

17.07

19.52

21.04

22.56

24.08

26.83

28.35

30.18

31.70

33.22

18.59

16.14

13.70

12.18

10.56

9.14

6.39

4.87

3.04

1.52

33.7

11.2

1174.0
102.6

63.5

20.12

1012.8
95.3

18.59

864.0
87.9

16.14

1017.6

867.0

730.0

727.0
80.5 13.70

604.2

479.8
63.5

10.56

341.5
52.2

9.14

220.5
40.8

6.39

116.8
29.5

4.87

521.2

383.0

262.0

158.3

71.9

11.2

17

148.0 27.73

136.6 26.21

125.3 24.68

114.0 23.16

102.6 20.42

95.3 18.89

87.9 17.06

80.5 15.54

73.1 13.10

67.5 10.66

56.1 9.14

44.8 7.61

33.5 6.09

22.1 3.35

14.7 1.83

1862.9

1565.5

1285.7

1023.0

872.4

733.1

607.2

492.8

418.4

297.4

193.8

107.3

38.2

13.5

146.3 28.34

140.6 25.90

129.3 24.38

117.9 22.85

106.6 21.33

95.3 18.59

87.9 17.06

80.5 15.23

73.1 13.71

65.8 11.27

60.1 8.83

48.8 7.31

37.4 5.78

26.1 4.26

14.7 1.52

20.810

1920.3

1626.4

372.5

308.6

11.2

1350.0

1090.7

848.8

711.6

585.8

473.5

208.2

125.3

59.6

138.9 26.82

133.2 24.38

121.3 22.86

110.6 21.33

99.2 19.81

87.9 17.07

80.5 15.54

73.1 13.71

65.8 12.19

58.4 9.75

52.7 7.31

41.4 5.79

30.1 4.26

18.7 2.75

1717.2

1440.7

1181.4

939.5

714.8

589.0

474.4

373.3

283.4

228.1

145.2

79.5

31.1

131.5 24.08

125.9 21.64

114.5 20.12

103.2 18.59

91.9 17.07

80.5 14.33

73.1 12.80

65.8 10.97

58.4 9.45

51.0 7.01

45.4 4.57

34.0 3.05

22.7 1.52

1508.4

1371.8

1126.5

898.4

687.6

493.9

388.4

293.9

213.1

143.4

103.7

51.8

17.3

120.2 22.56

114.5 20.12

103.2 18.60

91.9 17.07

80.5 15.55

69.2 12.81

61.8 11.28

54.5 9.45

47.1 7.93

39.7 5.49

34.0 3.05

22.7 1.52

1325.2

294.2

17.3

1197.3

969.2

758.4

564.8

388.5

211.0

141.3

83.0

51.8

108.9 21.03

105.2 18.59

91.9 17.07

80.5 15.54

69.2 14.02

57.8 11.28

50.5 9.75

43.1 7.92

35.7 6.40

28.4 3.96

22.7 1.52

1159.3

1040.0

829.1

635.7

459.4

300.3

217.2

145.3

87.0

39.7

17.3

91.9 17.07

80.5 15.55

69.2 14.02

57.8 12.50

46.5 9.76

39.1 8.23

31.8 6.40

24.4 4.88

17.0 2.45

900.1

706.5

530.2

371.2

229.5

157.6

96.9

49.8

13.8

10

86.2 17.07

80.5 14.63

69.2 13.11

57.8 11.58

46.5 10.06

35.2 7.32

27.8 5.79

20.4 3.96

13.0 2.44

800.5

703.7

537.8

389.2

257.9

143.8

89.9

47.1

18.0

80.5 14.63

74.8 12.19

63.5 10.67

52.2 9.14

40.8 7.62

29.5 4.88

22.1 3.35

14.7 1.52

604.2

521.2

383.0

262.0

158.3

71.9

35.9

11.2

75.1 13.11

67.5 10.67

56.1 9.15

44.8 7.62

33.5 6.10

22.1 3.36

14.7 5.52

492.6

418.4

297.4

193.7

107.3

38.2

13.5

65.8 11.28

60.1 8.64

48.8 7.32

37.4 5.79

26.1 4.27

14.7 1.52

372.5

308.5

208.2

125.3

59.6

11.2

58.4 9.75

52.7 7.31

41.4 5.79

30.1 4.26

18.7 2.75

283.4

228.1

145.2

79.5

31.1

51.0 7.01

45.4 4.57

34.0 3.05

22.7 1.52

143.5

103.7

51.8

17.3

39.7 6.49

34.0 3.05

22.7 1.52

83.0

51.8

17.3

28.4 5.06

22.7 1.52

39.7

17.3

17.0 2.44

13.8

14.7
1.52

35.9

2177.3

1869.3

17

69.7
22.1
3.04

155.7 30.17

97.5 19.51

12.18

16

2348.5

1010.7

11

635.3
74.8

15

TON
3.72

18

18

16

15

14

13

12

11

10

7
CARGA

6
X

LONG
MOMENTO
M

171

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

ARQUITECTURA

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y

EJEMPLO 3:
Obtener el cortante mximo en el apoyo A en la viga de 14m de claro que se muestra
en la figura.
Situando la primera rueda ms pesada (2) en A, siguiendo el claro que se tiene hasta
la rueda (9).
A 2

12.19

1.84

9
9
C = 74.8ton
;
M = 521.20ton/m
2
2
PASO DE LA RESULTANTE X = 521.20 / 74.8 = 6.97m
A la izquierda de la rueda 9.

B
5.22

8.78

Vmx = RA = 74.80 (8.78) / 14 = 46.91ton

EJEMPLO 4:
Calcular el momento mximo maximorum de una viga de 14m de claro. La rueda 13
debe quedar casi en la lnea de centro, entonces:

10

16

13

B
7.00
1.51

16
C = 65.8ton
10

7.00
5.49

ING. RICARDO NEZ VZQUEZ

5.78

1.22

16
M = 372.50ton/m
10

APUNTES DE VAS TERRESTRES

171

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

ARQUITECTURA

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y

PASO DE LA RESULTANTE X = 372.50 / 65.8 = 5.66m

A la izquierda de la rueda 16.
0.06

0.06

16

13

B
6.94
7.06
RA = 65.8 X 6.94 / 14 = 32.62ton
13
M = 83.00ton/m
;
10

ING. RICARDO NEZ VZQUEZ

M mx - max = (32.62 x 6.94) - 83 = 143.38ton/m

APUNTES DE VAS TERRESTRES

172