Principales Partes Turbinas

Las turbinas de gas pueden dividirse en seis grandes partes principales:

Compresor

Cmara de combustin

Turbina de expansin

Carcasa

Adems cuenta con una seria de sistemas auxiliares necesarios para su funcionamiento,
como son la casa de filtros, cojinetes, sistema de lubricacin, recinto acstico, bancada,
virador, etc.
Compresor:
Su funcin consiste en comprimir el aire de admisin, hasta la presin indicada para cada
turbina, para introducirla en la cmara de combustin. Su diseo es principalmente axial y
necesita un gran nmero de etapas, alrededor de 20 para una razn de compresin de 1:30,
comparada con la turbina de expansin.
Su funcionamiento consiste en empujar el aires a travs de cada etapa de alabes por un
estrechamiento cada vez mayor, al trabajar en contra presin es un proceso que consume
mucha energa, llegando a significar hasta el 60% de la energa producida por la turbina.
Para disminuir la potencia necesara para este proceso, puede optarse por un diseo que
enfre el aire en etapas intermedias, favoreciendo su compresin, aunque reduce la
eficiencia de la turbina por la entrada ms fra del aire en la cmara de combustin.
El control de la admisin de aire en el compresor puede realizarse segn dos posibilidades.

Turbinas monoeje: El compresor siempre gira a la misma velocidad, que viene

dada por el generador, y por lo tanto absorbe la misma cantidad de aire. El trabajo
para comprimir ese aire es el mismo, tanto si trabajamos a carga mxima como si
trabajamos a cargas ms bajas, y por lo tanto producimos menos potencia. En este
caso las primeras etapas disean con geometra variable, dejando pasar ms o
menos aire segn su posicin relativa, y por lo tanto consumiendo menos potencia.

Turbinas multieje: En este caso como la velocidad de giro del compresor es

independiente del generador, la velocidad de rotacin del compresor puede
regularse para una admisin adecuada de aire para cada momento.

Cmara de combustin:

A pesar de los distintos tipos de cmaras de combustin todas ellas siguen un diseo
general similar.
Cuanto mayor sea la temperatura de la combustin tanto mayor ser la potencia que
podamos desarrollar en nuestra turbina, es por ello que el diseo de las cmaras de
combustin esta enfocado a soportar temperaturas mximas, superiores a los 1000 C,
mediante recubrimientos cermicos, pero a su vez evitar que el calor producido dae otras
partes de la turbina que no est diseadas para soportar tan altas temperaturas.
Estn diseadas mediante una doble cmara:

Cmara interior: Se produce la mezcla del combustible, mediante los inyectores, y

el comburente, que rodea y accede a sta mediante distribuidores desde la cmara
exterior en 3 fases. En la primera se da la mezcla con el combustible y su
combustin mediante una llama piloto, en el paso posterior se introduce una mayor
cantidad de aire para asegurar la combustin completa, y por ltimo y antes de la
salida de los gases a la turbina de expansin se introduce el resto del aire
comprimido para refrigerar los gases de escape y que no daen las estructuras y
equipos posteriores.

Cmara exterior: Se ocupa de recoger el comburente, aire, proveniente del

compresor, hacerlo circular por el exterior de la cmara interior para refrigerar los
paneles cermicos, y a su vez distribuir la entrada de aire a la cmara interior de
forma adecuada.

Turbina de expansin:
Est diseada para aprovechar la velocidad de salida de los gases de combustin y convertir
su energa cintica en energa mecnica rotacional. Todas sus etapas son por lo tanto de
reaccin, y deben generar la suficiente energa para alimentar al compresor y la produccin
de energa elctrica en el generador. Suele estar compuesta por 4 o 5 etapas, cada una de
ellas integrada por una corona de alabes con un adecuado diseo aerodinmico, que son los
encargados de hacer girar el rotor al que estn unidos solidariamente. Adems de estos, hay
antes de cada etapa un conjunto de alabes fijos sujetos a la carcasa, y cuya misin es
redireccionar el aire de salida de la cmara de combustin y de cada etapa en la direccin
adecuada hasta la siguiente.
Los alabes deben estar recubiertos por material cermico para soportar las altas
temperaturas, adems, un flujo de aire refrigerador proveniente del compresor los atraviesa
internamente, saliendo al exterior por pequeos orificios practicados a lo largo de toda su
superficie.
Carcasa:
La carcasa protege y aisla el interior de la turbina pudindose dividir en 3 secciones
longitudinales:

Carcasa del compresor: Est compuesta por una nica capa para soporte de los
alabes fijos y para conduccin del aire de refrigeracin a etapas posteriores de la
turbina de gas.

Carcasa de la cmara de combustin: Tiene mltiples capas, para proteccin

trmica, mecnica y distribucin de aire para las 3 fases en que se introduce el aire
en la combustin.

Carcasa de la turbina de expansin: Cuenta al menos con 2 capas, una interna de

sujecin de los alabes fijos y otra externa para la distribucin del aire de
refrigeracin por el interior de los alabes. Debe tambin de proveer proteccin
trmica frente al exterior.

Otros componentes de la turbina de gas:

Casa de filtros: Se encarga del filtrado del aire de admisin que se introduce al
compresor, se componen de 2 primeras fases de filtrado grosero, y una ltima con
filtro de luz del orden de las 5 micras. En este proceso se puede aplicar diferentes
tecnologas para aumentar la humedad y disminuir la temperatura del aire.

Cojinetes: Pueden ser radiales o axiales, segn sujeten el desplazamiento axial o el

provocado por el giro del eje. En ambos casos la zona de contacto esta revestida por
un material especial antifriccin llamado material Babbit, el cual se encuentra su
vez lubricado. En los cojinetes axiales el contacto se realiza en un disco anillado al
eje y se montan con un sensor de desplazamiento longitudinal, y en los radiales el
contacto es directamente sobre el eje y se utilizan 2 sensores de desplazamiento
montados en angulo para detectar vibraciones.

Sistema de lubricacin: Puede contener hasta 10.000 litros de aceite en grandes

turbinas de generacin elctrica, su misin es tanto el refrigerar como mantener una
pelcula de aceite entre los mecanismos en contacto. El sistema de lubricacin suele
contar con una bomba mecnica unida al eje de rotacin, otra elctrica y otra de
emergencia, aunque en grandes turbinas desaparece la turbina mecnica por una
turbina elctrica extra. Entre sus componentes principales estn el sistema de filtros,
el extractor de vahos inflamables, refrigerador, termostato, sensor de nivel,
presostato, etc.

Recinto acstico: Recubre todos los sistemas principales de la turbina, y su funcin

es aislarla de las inclemencias del tiempo y a su vez aislar al exterior del ruido.
Debe contar con un sistema contraincendios y de ventilacin.

Bancada: Se construye en cemento para soportar la estructura de la turbina, con una

cimentacin propia para que no se transmitan las vibraciones propias del
funcionamiento de la turbina al resto de los equipos de la planta.

Virador: El sistema virador consiste en un motor elctrico o hidrulico

(normalmente el segundo) que hace girar lentamente la turbina cuando no esta en
funcionamiento. Esto evita que el rotor se curve, debido a su propio peso o por
expansin trmica, en parada. La velocidad de este sistema es muy baja (varios
minutos para completar un giro completo de turbina), pero se vuelve esencial para
asegurar la correcta rectitud del rotor. Si por alguna razn la turbina se detiene
(avera del rotor, avera de la turbina, inspeccin interna con desmontaje) es
necesario asegurar que, antes de arrancar, estar girando varias horas con el sistema
virador.

labes
Un labe es la paleta curva de una turbomquina o mquina de fluido rotodinmica. Forma
parte del rodete y, en su caso, tambin del difusor o del distribuidor. Los labes desvan el
flujo de corriente, bien para la transformacin entre energa cintica y energa de presin
por el principio de Bernoulli, o bien para intercambiar cantidad de movimiento del fluido
con un momento de fuerza en el eje.
En el caso de las mquinas generadoras, esto es, bombas y compresores, los labes del
rodete transforman la energa mecnica del eje en entalpa. En las bombas y compresores
con difusor, los labes del esttor recuperan energa cintica del fluido que sale del rotor
para aumentar la presin en la brida de impulsin. En las bombas, debido al encarecimiento
de la mquina que ello conlleva, se dispone de difusor nicamente cuando obtener un alto
rendimiento es muy importante, por ejemplo en mquinas de mucha potencia que funcionan
muchas horas al ao.
En las mquinas motoras, ya sean turbinas hidrulicas o trmicas, el rodete transforma parte
de la entalpa del fluido en energa mecnica en el eje. Los labes del distribuidor conducen
la corriente fluida al rodete con una velocidad adecuada en mdulo y direccin,
transforman parte de la energa de presin en energa cintica y, en aquellos casos en que
los labes son orientables, tambin permiten regular el caudal.

Tipos de Turbinas de Gas

Las turbinas de gas son equipos capaces de transformar la energa qumica contenida en un
combustible en energa mecnica, ya sea para su aprovechamiento energtico o como
fuerza de impulso de aviones, automviles o barcos. En este artculo prestaremos atencin a
su papel como productor comercial de electricidad., ya sea de forma independiente, en
cogeneracin junto con turbinas de vapor, o en diseos hbridos con otras tecnologas
renovables.
Pueden clasificarse segn el origen de su desarrollo, por el diseo de su cmara de
combustin y por su nmero de ejes.

Turbina de gas aeroderivadas: Provienen del diseo de turbinas de para fines

aeronuticos, pero adaptadas a la produccin de energa elctrica en plantas
industriales o como micro turbinas. Sus principales caractersticas son su gran
fiabilidad y su alta relacin potencia/peso, adems cuentan con una gran versatilidad
de operacin y su arranque no es una operacin tan crtica como en otros tipos de
turbinas de gas. Pueden alcanzar potencias de hasta 50 MW, moviendo los gases a
una gran velocidad, pero bajo caudal. Su compacto diseo facilita las operaciones
de sustitucin y mantenimiento, lo que hace viable que se lleven acabo revisiones
completas en menores intervalos de tiempo.

Turbina de gas industriales: La evolucin de su diseo se ha orientado siempre a

la produccin de electricidad, buscndose grandes potencias y largos periodos de
operacin a mxima carga sin paradas ni arranques continuos.
Su potencia de diseo puede llegar a los 500 MW, moviendo grandes cantidades de
aire a bajas velocidades, que pueden aprovecharse en posteriores aplicaciones de
cogeneracin. Su mantenimiento debe realizarse in si-tu debido a su gran tamao y
peso, buscndose alargar lo ms posible en el tiempo las revisiones completas del
equipo.

Turbina de cmara de combustin tipo silo: En estos diseos la cmara aparece

dispuesta sobre la parte superior de la turbina. Los inyectores se instalan
atravesando el techo superior de la cmara, y los gases de escape llegan a la turbina
de expansin por una abertura inferior conectada a sta. Su diseo no est muy
expandido, y se restringe a turbinas de H2 y otros combustibles experimentales.

Turbina de cmara de combustin anular: En este caso la cmara consiste en un

cilindro orientado axialmente instalado alrededor del eje. Tiene un nico tubo de
llama y entre 15 y 20 inyectores. Consiguen una buena refrigeracin de los gases de
combustin y bajas perdidas de carga, aunque su distribucin de temperaturas y
mezcla combustible/comburente es menos uniforme que en cmaras
tuboanulares. Este diseo se utiliza por los fabricantes Alstom y Siemens, y en
general en turbinas aeroderivadas.

Turbina de cmara de combustin tubo anular: Una serie de tubos distribuidos

alrededor del eje de forma uniforme conforman este diseo de cmara de
combustin. Cada una posee un nico inyector y buja. Tienen mejor resistencia
estructural que las anulares, pero menor rendimiento y mayor peso. Adems si una
de ellas deja de funcionar y no es detectado, pueden producirse grandes diferencias
de temperaturas en la estructura. La pieza de transicin, que es la que recoge todos
los gases de combustin para dirigirlos a la turbina de expansin, es una parte
delicada de la instalacin. Esta tecnologa es utilizada en sus diseos por
Mitshubishi y General Electric

.
Turbina monoeje: El compresor, turbina de expansin y generador giran de forma
solidaria con un nico eje de rotacin. La velocidad de giro es en la inmensa
mayora de los casos de 3000 rpm, forzado por la frecuencia que debe tener el rotor
del generador elctrico al verter a la red general (50 Hz). Es el diseo usual en las
grandes turbinas comerciales de generacin elctrica.

Turbina multieje: La turbina de expansin se encuentra dividida en 2 secciones, la

primera o turbina de alta presin, se encuentra unida al compresor axial al que
proporciona la potencia necesaria para su funcionamiento. La segunda seccin
comparte eje con el generador, aprovechndose la energa transmitida en la
generacin de electricidad. Esta tecnologa es utilizada en aeroderivadas y turbinas
de pequea potencia, y ofrece un mejor comportamiento frente a variaciones de
carga.

LAS TURBINAS DE GAS

Las turbinas de gas son turbomquinas que, de un modo general, pertenecen al grupo de
mquinas trmicas generadoras y cuya franja de operacin va desde pequeas potencias (30
KW para las microturbinas) hasta 500 MW para los ltimos desarrollos. De esta forma,
compiten tanto con los motores alternativos (ciclos termodinmicos OTTO y DIESEL)
como con la instalaciones de vapor de pequea y media potencia.

Fig XX.XX Situacion de las turbinas en el conjunto de mquinas

Sus principales ventajas son su pequeo peso y volumen en relacin a su potencia y la
flexibilidad de su operacin. Esto hace que sean mquinas cuyo uso para determinadas
aplicaciones, especialmente las referidas a la generacin de electricidad y a la propulsin de
buques y aviones, est en claro aumento. Al ser mquinas rotativas presentan una clara
ventaja frente a los motores alternativos, por la ausencia de movimientos alternativos y de
rozamientos entre superficies slidas (como las que se dan entre pistn y camisa), lo que se
traduce en menores problemas de equilibrado y menores consumos de aceite lubricante, que
adems no estn en contacto con superficies calientes ni con productos de combustin.
Comparadas con las turbinas de vapor, las turbinas de gas apenas tienen necesidades de
refrigeracin, lo que facilita enormemente su instalacin. Adems, su baja inercia trmica
les permite alcanzar su plena carga en tiempos muy bajos, lo que las hace ideales para
determinadas aplicaciones en las que se requiere variaciones de carga rpidas (regulacin
de red o abastecimiento de picos de demanda).
Esta simplicidad comparada con turbinas de vapor y con motores alternativos otorga a las
turbinas de gas dos ventajas adicionales: un mantenimiento sencillo comparado con otras
mquinas trmicas y una elevada fiabilidad. En efecto, la reduccin de las necesidades de
lubricacin y refrigeracin, la continuidad del proceso de combustin y la ausencia de
movimientos alternativos hace que la probabilidad de fallo disminuya. Una instalacin de
generacin elctrica basada en una turbina de gas puede alcanzar con facilidad valores de
disponibilidad superiores al 95% y valores de fiabilidad cercanos al 99% si la instalacin
est bien diseada, bien construida, bien operada y con un adecuado nivel de
mantenimiento.

No obstante, tambin tienen algunos inconvenientes importantes, entre los que hay que
destacar dos: la alta velocidad de rotacin y su bajo rendimiento (30-35%) comparado con
los motores alternativos diesel (algunos desarrollos ya alcanzan el 50% de rendimiento) o
con las turbinas de vapor (valores del 40% son muy normales).
Normalmente se entiende por turbina de gas el conjunto formado por los siguientes
elementos:
-

Compresor, responsable de la elevacin de presin del fluido de trabajo

Sistema de aporte de calor al fluido

Elemento expansor, o turbina propiamente dicha.

Sus aplicaciones son muy variadas, siendo su campo de aplicacin el ms amplio entre los
motores trmicos. Inicialmente se utilizaron para la realizacin de trabajo mecnico.
Posteriormente se trasladaron al campo de la aeronutica como elemento propulsor, sobre
todo a partir de la segunda guerra mundial. Ms tarde se utilizaron como elemento motor
para la generacin de energa elctrica, aplicacin para la que se han desarrollado modelos
especficos que han tratado de adaptarse a las exigencias de ese mercado. La posibilidad de
aprovechar el calor de los gases de escape para producir vapor aprovechable en la industria
como energa trmica o para producir ms energa elctrica (en los denominados ciclos
combinados gas-vapor) han provocado una autntica revolucin en el mercado de la
generacin elctrica, donde la turbina de vapor ha sido la reina indiscutible durante muchos
aos.

El Proceso de Arranque de una Turbina de Gas

El proceso de arranque de una turbina de gas suele suponer entre 40 y 60 minutos, si la
turbina opera en ciclo abierto. Si opera en ciclo combinado suele suponer entre 1,5 horas
(arranque caliente) y 6 horas (arranque fro) hasta estar totalmente completado.
EL ARRANQUE DE UNA TURBINA DE GAS EN CICLO ABIERTO
Antes de poner ningn dispositivo en marcha, es conveniente realizar una serie de
comprobaciones, para asegurar que determinados sistemas se encuentran operativos y en la
situacin necesaria. Estas comprobaciones son:

Presin de gas a la entrada de la turbina, en las condiciones requeridas

Sistema de refrigeracin en funcionamiento

Red elctrica de transporte de energa elctrica perfectamente operativa

Niveles adecuados en los diversos calderines y en el tanque de agua de alimentacin

Sistemas auxiliares del generador operativos (refrigeracin, aceite de sellos, etc)

Sistema de lubricacin operativo

Sistemas auxiliares de la turbina de gas operativos

Sistemas de seguridad (contraincendios, etc) operativos y sin alarmas activas

El eje de la turbina de gas, o el eje comn en caso de ser una central de eje nico, deben
haber estado a giro lento (menos de 1 rpm) durante varias horas. Esto se realiza para evitar
que por efecto del peso del eje o de la temperatura ste se haya deformado, arquendose, lo
que puede producir desequilibrios y aumento de vibraciones, o incluso, el bloqueo del
propio eje.
El operador debe seleccionar el tipo de arranque deseado, que como veremos ms adelante,
depende de la temperatura del eje de la turbina de vapor y de las condiciones de presin y
temperatura de la caldera y del ciclo agua vapor, fundamentalmente. Lgicamente, hay una
relacin entre el tiempo transcurrido entre la parada y esas temperaturas y presiones.
El proceso de arranque propiamente dicho se inicia cuando el operador selecciona la opcin
Arranque en el sistema de control. Lo habitual en este tipo de centrales es que se disponga
de un sistema de control distribuido, y que una unidad central (tambin llamado
secuenciador) coordine las acciones que se van realizando en los diferentes sistemas
durante el arranque. Tericamente, sin ms intervencin manual que la de seleccin de la
opcin arranque las modernas centrales de ciclo combinado deberan completar todo el
proceso. Pero la experiencia demuestra que la intervencin manual del operador de la
central acelera el proceso, resuelve problemas que van surgiendo sobre la marcha y hace
que el nmero de arranques fallidos descienda.
En una primera etapa, como hemos dicho, el sistema comprobar que se dan todas las
condiciones necesarias para el arranque. Una vez comprobadas, se inicia la aceleracin de
la turbina de gas. El generador funciona en esta fase como motor, que se alimenta de la
propia red elctrica. Para conseguir un arranque suave, se utiliza un variador de frecuencia,
que va controlando la velocidad del generador en cada momento de forma muy precisa.
Se hace en primer lugar un barrido de gases, para asegurar que no hay ninguna bolsa de gas
en el interior de la turbina. La turbina gira durante este barrido a unas 500 r.p.m. durante 510 minutos. Una vez acabado el barrido, la turbina va aumentando su velocidad. Atraviesa
varias velocidades crticas, en las que el nivel de vibraciones en los cojinetes aumenta
considerablemente. En esas velocidades crticas el gradiente de aceleracin se aumenta para
reducir el tiempo de estancia.
A una velocidad determinada (generalmente por encima del 50% de la velocidad nominal,
que es de 3000 r.p.m. para Europa y Asia, y 3600 para Amrica), comienza a entrar gas a
los quemadores y una buja o ignitor hace que comience la ignicin en cada uno de los
quemadores. La cmara de combustin est equipada con varios detectores de llama, y si no

se detecta ignicin pasados algunos segundos, se abortar la maniobra de arranque, y ser

necesario hacer un barrido de gases y comenzar de nuevo. Para estos ignitores se suele
utilizar un combustible con un poder calorfico superior al del gas natural (propano, por
ejemplo).
Si los quemadores se encienden correctamente, los gases provocados por la combustin del
gas natural empezarn a empujar los labes de la turbina. A medida que se va ganando en
velocidad, el generador empuja menos y los gases de escape cada vez ms, y a una
velocidad determinada (unas 2500 r.p.m.) el generador, que hasta ahora acta como motor,
se desconectar y la combustin ser la nica responsable de la impulsin de la turbina.
Cuando se alcanzan las 3000 r.p.m. (o 3600 en Amrica), entra en funcionamiento el
sincronizador, que automticamente regular frecuencia, tensin y desfase de la curva de
tensin del generador y de la red elctrica. Cuando las curvas de tensin de generador y red
coinciden plenamente se cierra el interruptor del generador y la energa elctrica generada
se exporta a la red a travs del transformador principal.
Si la turbina opera en ciclo abierto, esto es, sin estar enlazado a un ciclo de vapor, la subida
de carga hasta la potencia deseada se realiza con rpidez, puediendo alcanzar la plena carga
en menos de 20 minutos. Esta gran velocidad hace que las turbinas de gas sean ideales
como mquinas trmicas para la produccin de electricidad en nudos de la red que
requieren gran potencia y una respuesta rpida
EL ARRANQUE DE UN CICLO COMBINADO
Con la turbina de gas en marcha, la caldera empieza a recibir gases de escape calientes,
generalmente a ms de 600 C, y comienza a calentarse el agua contenida en los haces
tubulares de la caldera. Se comienzan a cerrar venteos de caldera, y a los pocos minutos ya
se empieza a formar vapor, con lo que la presin comienza a subir rpidamente.
Cuando se alcanza la presin adecuada, se comienza la operacin en by-pass, esto es, el
vapor generado se deriva hacia el condensador directamente, sin pasar por la turbina de
vapor. La razn es que el valor de conductividad del vapor no es el adecuado, y los diversos
contaminantes que contiene, sobre todo slice, hierro, sodio y cobre, pueden daar los
labes de la turbina de vapor. Se purga gran cantidad de agua de la caldera, y se sustituye
por agua de refresco, de menor conductividad, proveniente de la planta de produccin de
agua desmineralizada.
Cuando se alcanza el valor de conductividad conveniente se comienza a hacer girar la
turbina de vapor. Poco a poco va aumentando de velocidad, y cuando se llega a 3000 r.p.m.,
su generador sincroniza con la red, aportando ms energa elctrica (aproximadamente un
50% de lo que aporte la turbina de gas). En las centrales de eje nico, en las que la turbina
de gas y la de vapor estn unidas a un nico generador, cuando se alcance la velocidad
nominal se conectarn mecnicamente el eje del generador y el de la turbina de vapor,
generalmente por medio de un embrague.

Se comienza entonces a subir carga, y se hace de forma lenta, para minimizar los efectos
del estrs trmico. Cuando la planta alcance la carga deseada, que puede ser el mnimo
tcnico, la plena carga o cualquier otra entre estas dos, el proceso de arranque habr
finalizado.
Por tanto, podemos desglosar el tiempo empleado en el arranque de la siguiente forma

T1: Desde el inicio del arranque hasta la sincronizacin

T2: Tiempo de espera hasta que los by-pass estn presurizados y perfectamente operativos
T3: Tiempo necesario para conseguir la calidad de vapor adecuada
T4: Tiempo necesario para acelerar y acoplar la turbina de vapor
T5: Tiempo necesario para subir carga desde la carga mnima con turbina de vapor hasta
la carga deseada
TIPOS DE ARRANQUE
Es muy importante para el clculo preciso de los tiempos de arranque definir los diferentes
tipos de arranque que pueden darse en una central. Hay que tener en cuenta que los
programas de carga pactados con el mercado elctrico deben cumplirse, pues las
repercusiones econmicas derivadas de un incumplimiento son notorias. Por otro lado, el
rendimiento de la planta (consumo de combustible frente a produccin de energa elctrica)
son bajos a cargas bajas, y notablemente bajos en los procesos iniciales. Por tanto, tampoco
es econmicamente factible asegurar el cumplimiento del programa pactado con el mercado
elctrico introduciendo grandes mrgenes de seguridad en cada uno de las fases del
arranque, pues esto hace que el proceso sea mucho ms gravoso. La decisin acertada es,
pues, determinar con exactitud la duracin del proceso de arranque. Como ese tiempo no es
siempre el mismo, sino que depende de las condiciones presentes en la planta en el
momento del arranque, para poder determinar la duracin con precisin es necesario
diferenciar los diversos tipos de arranque que pueden darse dependiendo de las condiciones
al inicio.

Los factores que diferencian los diferentes tipos de arranques son los siguientes:

Temperatura de los elementos internos de la turbina de vapor. Se suele tomar como

referencia el eje del rotor de la turbina. Es con diferencia el factor que ms marca la
duracin del arranque. Lgicamente, cuanto ms fra est esta turbina, el arranque
ser ms lento. Afecta fundamentalmente a T4 (Tiempo necesario para acelerar y
acoplar la turbina de vapor)

Conductividad y pH del agua contenida en los calderines. Cuanto ms se aparten

estos valores de los limites mximos ms tiempo se necesitar para completar el
proceso. Afecta fundamentalmente a T3 (Tiempo necesario para conseguir la
calidad de vapor adecuada)

Condiciones de presin y temperatura de caldera. Cuanto menores temperaturas y

presiones, ms largos sern T2 y T3 (tiempos necesarios para conseguir las
condiciones de presin en el circuito y de calidad en el vapor)

Temperatura de los elementos internos de la turbina de gas, sobre todo cmaras de

combustin y labes. Afectar sobre todo a T1 (tiempo hasta la sincronizacin)

Aunque en la prctica se demuestra que hay muchos ms tipos de arranque, generalmente

se reconocen cinco tipos: rearranque, arranque caliente, arranques templados y arranque
fro y arranque superfro.
Arranques superfros
Las condiciones de un arranque superfro son las siguientes:

Caldera despresurizada y fra, en todos sus puntos (a temperatura ambiente)

Necesario aportar una gran cantidad de agua fresca para conseguir alcanzar el
nivel de arranque

Eje de la turbina de vapor a temperatura ambiente

Internos de la turbina de gas a temperatura ambiente

A estas condiciones suele llegarse despus de largos tiempos de parada, como los
correspondientes a una gran revisin. Este tiempo es generalmente superior a 2 semanas.

Los arranques superfros son los que ms tiempo requieren para completar el proceso,
fundamentalmente por :

Alto T1. La turbina de gas estar muy fra, los gradientes de subida de temperatura
sern bajos para que se produzca un calentamiento uniforme y gradual en las
cmaras de combustin y en los elementos internos en la caldera.

Sin influencia en T2. La potencia de espera a que los by-pass estn operativos ser
igual a la de los dems arranques.

Alto T3,. Despus de una parada larga y dependiendo del tipo de conservacin de la
caldera, se introducir una gran cantidad de agua nueva a la caldera la cual traer
mucho oxgeno disuelto y a la que habr que dosificar grandes cantidades de
sustancias para regular pH. Esto implica una alta conductividad que habr que ir
reduciendo lentamente.

Alto T4, al estar la turbina de vapor fra, esta se deber ir calentando de una manera
uniforme y gradual para evitar estrs trmico y mecnico en sus diferentes
elementos..

Alto T5, La velocidad de este proceso est limitada por el estrs trmico de la
turbina de vapor.

Arranques fros
Las condiciones que tiene la central justo antes del arranque son parecidas a las de arranque
superfro, con la diferencia de que la turbina de vapor no se encuentra a temperatura
ambiente, sino a una temperatura superior (entre 25-50% de la temperatura en
funcionamiento normal.
Por tanto, las condiciones presentes en el momento del arranque pueden resumirse as:

Caldera despresurizada y fra,

Necesario aportar una gran cantidad de agua fresca para conseguir alcanzar el
nivel de arranque

Eje de la turbina de vapor a temperatura superior a la ambiental

Internos de la turbina de gas a temperatura superior a la ambiental

Estas condiciones suelen alcanzarse tras 4-5 das de parada. Los arranques fros requieren
menos tiempo que los anteriores, ya que el estrs de la turbina de vapor ser menor. Por
tanto, para este tipo de arranques tendremos:

Alto T1.

Sin influencia en T2.

Alto T3,

T4 medio, al tener cierta temperatura la turbina de vapor

T5 medio, por la misma razn.

Arranques templados
En los arranques templados los elementos internos de la turbina de gas y de vapor estn en
torno al 50% de su temperatura en funcionamiento normal. Sera la situacin de la central
tras una parada normal de fin de semana. Las condiciones podran resumirse as:

Caldera con poco presin, y templada

No es necesario aportar una gran cantidad de agua para conseguir alcanzar el nivel
de arranque

Eje de la turbina de vapor a temperatura superior al 50% de su temperatura nominal

Internos de la turbina de gas a temperatura superior al 50% de su temperatura

nominal.

En estas condiciones, las diferentes fases de arranque se ven afectadas de esta manera:

T1 medio.

Sin influencia en T2. La potencia de espera a que los by-pass estn operativos ser
igual a la de los dems arranques.

T3 medio,. Hasta conseguir el valor de conductividad adecuado no se tardar mucho

tiempo, aunque habr que esperar, pues se habr tenido que adicionar algo de agua
desmineralizada.

T4 medio. La rampa de subida no estar tan condicionada por el estrs de la turbina

de vapor que en los arranques fros.

T5 medio, por las mismas razones que en la fase anterior

Arranques calientes
Este tipo de arranque es el propio tras una parada de un da, incluso unas horas. Turbina de
gas y de vapor estn a una temperatura superior al 75% de la nominal, y la caldera est
presurizada y caliente. La distribucin de tiempos en el arranque ser la siguiente:

T1 bajo.

Sin influencia en T2. La potencia de espera a que los by-pass estn operativos ser
igual a la de los dems arranques.

T3 medio,. hasta conseguir el valor de conductividad adecuado, pues aunque no se

haya adicionado agua puede haber entrado aire en el sistema (sobre todo por el
condensador, al perder el vaco) .

T4 medio. La rampa de subida estar poco condicionada por el estrs de la turbina

de vapor.

T5 medio, por las mismas razones que en la fase anterior

Rearranques
Se trata de arranques que se realizan tras una parada imprevista de la central. En general, el
arranque se produce antes de 2 horas desde la parada. Las condiciones de la planta en esos
momentos pueden resumirse as:

Caldera con presin y temperatura en todos sus puntos

No es necesario aportar agua

Eje de la turbina de vapor prcticamente a temperatura de trabajo

Internos de la turbina de gas a alta temperatura

Con ello, los tiempos de las diversas etapas del proceso de arranque pueden resumirse as:

Pequeo T1. Al estar calientes las cmaras de combustin y los labes se podr
subir la temperatura de manera ms rpida.

Pequeo T2. Al tener los calderines presurizados los by-pass tendrn un tiempo de
preparacin escaso, incluso nulo.

Pequeo T3, La calidad del agua y del vapor pueden ser ptimas en el momento del
arranque.

Pequeo T4 y T5. Al estar la turbina de vapor caliente no habr que esperar a que
baje su estrs tanto para la aceleracin como para la subida de carga.

Lgicamente, el rearranque es el que proceso que menos tiempo requiere.

PROBLEMAS HABITUALES EN LOS ARRANQUES
Durante el proceso de arranque pueden presentarse algunos problemas que hagan abortar el
proceso. Si esto se produce, normalmente se estudia la causa que ha provocado el arranque
fallido, se corrige el problema y se realiza un nuevo intento.
Los problemas habituales son los siguientes:

Fallos en el variador que controla el generador

Durante el arranque el generador, como hemos, visto funciona como motor y est
controlado por un variador de frecuencia, que controla la velocidad de giro de forma muy
precisa. Por este equipo atraviesan grandes cantidades de corriente, y puede producirse un
fallo en l durante el proceso de arranque. Son habituales los fallos en los tiristores que
forman parte de este equipo y en sus protecciones.

Vibraciones

Hemos visto que durante el arranque la turbina atraviesa varias velocidades crticas. La
velocidad critica de un eje es la velocidad de giro a la cual se producen las mayores
deformaciones del eje, o lo que es lo mismo las mayores vibraciones en los apoyos. La
velocidad critica tiene mucho que ver con la frecuencia natural, pero no son lo mismo,
aunque en muchos casos la diferencia es pequea. La frecuencia natural tiene que ver con
las vibraciones que se producen en el eje sin girar. En la velocidad critica intervienen otros
factores (como el efecto giroscpico), que no se presentan en las vibraciones de eje que no
gira, y que hacen que su valor pueda ser muy diferente del de la frecuencia natural.

En cada una de estas velocidades crticas, como hemos visto, el nivel de vibraciones en los
cojinetes de apoyo de la turbina de gas aumenta considerablemente. Si la turbina tiene
algn problema, al atravesar las velocidades crticas el nivel de vibraciones estar por
encima del punto de disparo de la turbina, y el arranque se abortar por seguridad.
Un alto nivel de vibraciones suele estar provocado principalmente por:

Desequilibrio en el rotor. Los pesos no estn perfectamente compensados. Se

soluciona redistribuyendo los elementos situados a lo largo del eje (labes) y
aadiendo unas pesas adicionales para compensar las diferencias. La masa de estas
pesas adicionales y su posicin deben estar definidas con gran precisin

Defectos en el eje. Son mucho ms difciles de solucionar. Se trata de fallos

provocados durante la fabricacin del eje, no tanto del mecanizado del eje como del
propio material.

Defectos en los cojinetes de apoyo. Si la superficie de alguno de los cojinetes en los

que apoya el eje de la turbina tiene irregularidades, o su anclaje en la bancada no es
firme, estos se fallos se revelarn como un aumento de vibraciones. La solucin en
este caso es sustituir los cojinetes

Mal alineamiento del eje con el generador. El generador y la turbina suelen estar
unidos por medio de un acoplamiento. Este acoplamiento admite cierta
desalineacin, pero si se supera esta tolerancia, el nivel de vibraciones aumentar

Fallo en la instrumentacin que controla las vibraciones. Un alto nivel de

vibraciones puede no corresponderse con una situacin real, sino con un fallo de
medida. Adems de calibrar peridicamente todas las sondas de vibraciones, es
conveniente disponer de un equipo externo capaz hacer una medida con
independencia del equipo instalado en la turbina.

Al ser las vibraciones durante un arranque mayores que las que se dan en operacin normal,
muchas turbinas disponen de una funcin que eleva el mximo nivel permitido de
vibraciones durante los procesos de arranque. Esta funcin suele desactivarse
automticamente al alcanzarse las 3000 r.p.m.

Principales Averas en Turbinas de Gas

Tubina de Gas
Fallos en casa de filtros

Es un fallo importante ya que la caja de filtros se encarga de intentar que el aire entre lo
ms limpio posible de partculas y objetos extraos al compresor, ya que cualquier objeto
por partcula slida por muy pequea que sea puede ocasionar graves daos a nuestro
equipo, los posibles fallos que se suelen dar son los siguientes:

Roturas de filtros.

Conductividad alta en agua.

Desprendimiento de boquillas, conviene tenerlas atadas con cadenas para sujetarlas

bien.

Entrada de suciedad por cierre no estanco de la casa de filtros, por ejemplo que no
est bien cerrada la puerta de acceso.

Corrosin en la casa de filtros.

Fallos en labes (compresor y turbina de expansin)

El fallo en los labes es un muy delicado ya que los labes son los encargados de impulsar
el aire en el compresor y de aprovechar los gases de combustin para mover la turbina, por
lo que estn sometidos a esfuerzos y cargas trmicas muy grandes, todo ello girando a altas
velocidades, lo que puede provocar que pequeos defectos en su superficie se hagan
importantes al poco tiempo, pudiendo llegar a romperse el alabe y provocando un gran
desastre en el interior de la turbina, a continuacin a exponer algunos de los ms
importantes:

Impactos (FOD, Foreign Object Damage y DOD, Domestic Object Damage).

Fisuras (cracks).

Rotura por velocidad crtica.

Prdida de recubrimiento cermico (coating loss).

Obstruccin de orificios de refrigeracin.

Corrosin (fretting).

Erosin.

Roces (Rubbing).

Deformacin por fluencia trmica (creep).

Sobretemperatura (overfiring).

Decoloracin (en compresor).

Fallos en cmara de combustin.

La cmara de combustin es el lugar donde se produce combustin del combustible con el
comburente en ella se pueden alcanzar muy altas temperaturas y presiones, que provocaran
la destruccin del metal si este se encontrase desnudo por ello se ha de recubrir de
materiales cermicos y estar refrigerado, siendo este uno de los fallos posibles que se
pueden dar en esta parte del grupo, pero tambin hay otros como los siguientes:

Llama pulsante, provoca una vibracin.

Prdida de material en las placas de recubrimiento (TBC spallation).

Sobretemperatura en lanzas, provocando su degradacin.

Sobretemperatura en piezas de transicin, lo que puede llevar a su rotura como se

muestra en la siguiente imagen.

Fallos del rotor

El rotor es el elemento que nos une todo el sistema en la turbinas de un solo eje, por lo que
un fallo en el es muy importante ya que al unir turbina, compresor, generador y turbina de
vapor, el fallo puede ser comunicado a todo el sistema con lo que ello supondra de
desajustes y daos. Los posibles fallos que de pueden dar en el rotor son:

Bombeo del compresor, no entra suficiente caudal de aire.

Ensuciamiento del compresor.

Vibracin que puede estar causada por las siguientes circunstancias:

o Mal estado de sensores de vibracin o tarjetas acondicionadoras de seal.
o Desalineacin.
o Falta de presin o caudal de aceite.
o Mala calidad de aceite: aceite con agua o con viscosidad inadecuada.

o Desequilibrio por:

Incrustaciones.

Rotura de un alabe.

Equilibrado mal efectuado.

o Vibracin en alternador o reductor.

o Fisura en el eje.
o Curvatura del eje.
o Cojinetes en mal estado.
o Defectos en la bancada.

Ensalada de paletas, que consiste en una reaccin en cadena como consecuencia de

la rotura de un alabe o por la introduccin de un objeto que provoque la rotura de
labes, pudiendo dejar la turbina como en la siguiente imagen.

Una fisura en el rotor, no tiene solucin permanente solo temporal. Aparece cuando
una grieta superficial progresa, se detecta por el aumento de vibracin, que no se
corrige con nada, el problema es que no se suele tener un rotor de repuesto, y en
muchos casos hay que fabricar uno nuevo, con todo esto hay que tener en cuenta a
la hora de seleccionar una turbina, que hay que elegir una turbina cuyo fabricante
garantice la disponibilidad inmediata de un rotor.

Fallos de la carcasa.
La carcasa es la encarga de cubrir el compresor, cmara de combustin y turbina, sirviendo
tambin de soporte a los labes fijos y mviles, para las conducciones de combustible y los
diversos instrumentos, por lo que al ser la encargada de cubrir todo el sistema se debe
vigilar su perfecto estado para no tener fugas de aire que nos hagan perder presin, o que
provoquen la entrada de objetos extraos, con el consiguiente riesgo para la turbina. Los
fallos ms comunes son:

Fisuras en la carcasa.

Fugas de aire por carcasa.

Perno bloqueado, los tornillos de sujecin se ha podido quedar soldados en sus

agujeros.

Fallos en cojinetes
Los cojinetes son unos elementos esenciales, ya que es ah donde va apoyado el rotor y por
tanto todo el sistema, tambin nos evitan los desplazamientos hacia delante o detrs del
sistema, ya que la turbina provoca un empuje. Se utilizan cojinetes antifriccin ya que los
rodamientos no aguantaran el peso de semejante sistema, los cojinetes tienen una capa de
un metal llamado Babit, que permite girar al rotor con un rozamiento muy pequeo, pero es
un metal muy delicado que hay que cuidar para evitar su degradacin y por tanto el
comienzo de posibles problemas. Los posibles fallos que se pueden dar en esta pieza son
los siguientes:

Desplazamiento axial excesivo.

Fallos en la lubricacin.

Desgaste del material antifriccin.

Golpes y daos en material antifriccin.

Problemas de lubricacin:
o Agua en el aceite.
o Contaminacin.

Fallos de control y de la instrumentacin

La probabilidad de fallo es estable en toda la vida del equipo, pero hay veces que todo el
sistema puede estar funcionando bien, pero que sean los sensores que nos tendran que
indicar los fallos los que estn funcionando mal, y nos estn dando falsos fallos que nos
podran hacer parar la central y a la hora de ir a ver la avera ver que todo esta correcto y
que ha sido un fallo del sensor que como todo se puede estropear, por lo que para evitar
estas falsas alarmas se utiliza el sistema 2 de 3, esto es, tenemos 3 sensores para controlar la
misma cosa, solo en caso de que 2 de esos 3 sensores nos adviertan de fallos debemos
hacerlos caso, ya que puede ser que si solo fuese uno podra estar averiado.
Existen determinados factores aumentan la probabilidad de fallo como son:

Temperatura.

Humedad.

Polvo y suciedad.

Tensin de alimentacin.

Los fallos ms habituales en el sistema control podemos destacar los siguientes:

Sensores de temperatura.

Sensores pticos.

El fallo ms grave en control es el fallo del PLC, un autmata encargado de control, por lo
que para mitigarlo en la medida de lo posible se debe hacer:

El PLC debe ser redundante.

Toda la instrumentacin (incluidos sensores, transmisores y tarjetas de bus de datos)

debe tenerse en stock en la planta.

Mantenimiento de Turbinas de Gas

El mantenimiento de la turbina de gas tiene dos bases: mantenimiento condicional, basado
en observar el comportamiento de la mquina e inspeccionar regularmente sus partes
internas, actuando en caso de encontrar algo anormal, y el mantenimiento en parada, con la
organizacin de grandes revisiones en las que se cambian sistemticamente gran cantidad
de piezas sometidas a desgaste.
Podemos dividir las actividades de mantenimiento de la turbina de gas en tres grandes
grupos: mantenimiento rutinario, inspecciones y grandes revisiones.
Mantenimiento rutinario
Las actividades principales son las siguientes:

Vigilancia de parmetros (temperaturas en las cmaras de combustin, presin y

temperatura del compresor de la turbina, niveles de vibracin en cojinetes, presin y
temperatura del aceite de lubricacin, caudal y temperatura del aire de refrigeracin,
cada de presin en los filtros de aire de admisin y temperatura en el escape, como
parmetros ms importantes)

Comprobacin y seguimiento de alarmas y avisos

Anlisis del aceite de lubricacin. Filtrado y/o sustitucin cuando corresponde

Sustitucin de prefiltros y filtros del aire de admisin al compresor de la turbina,

cuando la cada de presin alcanza un valor determinado

Limpieza del compresor, tanto con el compresor en marcha como con el compresor
parado (tambin llamadas limpiezas on-line y off-line).

Calibracin de la instrumentacin (presiones, temperaturas y caudales,

fundamentalmente)

Comprobaciones del sistema contraincendios

Inspecciones

Inspecciones boroscpicas para comprobar el estado de las partes internas de la

turbina. Suele comprobarse el estado de las cmaras de combustin y quemadores, y
las distintas filas de labes de la turbina. Estas son las partes sometidas a
condiciones ms extremas de funcionamiento, pues las temperaturas son muy
elevadas, en el lmite de la resistencia de los materiales. En las cmaras de
combustin, las inspecciones borocpicas (o boroscopias) tratan de buscar
deformaciones y daos en los quemadores y en las paredes de la cmara. En los
labes, buscan deformaciones, decoloraciones en la superficie del labe, impactos
de objetos extraos contra la superficie de cada labe, estado de la capa de
recubrimiento cermico y rozamientos entre partes en movimiento y partes
estticas, fundamentalmente.

Alineamiento de la turbina, si es necesario

Grandes revisiones
Las grandes revisiones suponen la apertura de la turbina y la sustitucin de piezas de
desgaste. Entre los trabajos que se realizan en estas grandes revisiones estn los siguientes:

Sustitucin de labes. Suele ser la parte principal del trabajo, y lo realiza personal
muy especializado. Se sustituyen tanto los labes fijos como los mviles de la
turbina (no del compresor). Los labes que se retiran se envan al fabricante para su
reacondicionamiento, lo que abarata el coste de la revisin sin afectar
considerablemente el resultado de sta.

Sustitucin completa de la cmara de combustin. Se cambian tanto los quemadores

como las paredes de la propia cmara.

Limpieza manual de los labes del compresor.

Revisin completa de toda la instrumentacin, incluidos sensores, transmisores y

cableado.

Revisin y reacondicionamiento en su caso de los cojinetes de apoyo

Revisin completa de todo el sistema de lubricacin, con cambio o filtrado de

aceite, revisin de bombas, cambio de filtros, limpieza del depsito

Equilibrado del conjunto rotor

Alineamiento de la turbina

Como el tiempo necesario para llevar a cabo estas grandes revisiones suele ser alto (entre
10 y 30 das), se acometen en este momento muchos otros trabajos en la planta, por lo que
la cantidad de personal que se ve implicado en una de estas grandes revisiones suele ser
grande.
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