Gloster Meteor

El Gloster Meteor fue el primer caza de reaccin

britnico y el primero en entrar en servicio con los
Aliados de la Segunda Guerra Mundial. Aunque el
Messerschmitt Me 262 alemn fue el primer caza de reaccin operacional del mundo, el Meteor fue el primero en
entrar en produccin en serie, unos meses antes que el Me
262. El desarrollo del Meteor dependa en gran medida
de sus innovadores motores turborreactor, desarrollados
por Sir Frank Whittle y su compaa, Power Jets Ltd. El
desarrollo del avin comenz en 1940, pero ya se haba
comenzado a trabajar en los motores en 1936. El Meteor
realiz su primer vuelo en 1943 y comenz a operar el
27 de julio 1944 con el 616 Escuadrn de la Royal Air
Force (RAF). Aunque no era un avin aerodinmicamente avanzado, demostr ser un caza exitoso y efectivo en Gloster Meteor Mk III.
combate.
Se desarrollaron diversas variantes del Meteor para incorporar avances tecnolgicos durante los aos 1940 y 1950.
Se fabricaron miles de ejemplares para servir en la RAF y
otras fuerzas areas, y el modelo permaneci en servicio
durante varias dcadas. En la Segunda Guerra Mundial el
Meteor entr en accin de forma limitada, mientras que
los Meteor de la Real Fuerza Area Australiana (RAAF)
contribuyeron de forma importante en la Guerra de Corea y otros usuarios como Argentina, Egipto e Israel tambin usaron sus Meteor en conictos regionales. En el ao
2011 permanecan en servicio activo dos Meteor, matrculas WL419 y WA638, en la compaa Martin-Baker como bancos de pruebas para asientos eyectables.

1
1.1

se previ originalmente el empleo de motores Whittle

en los 12 prototipos, pero ante el creciente inters en
que las compaas britnicas de motores pusieron en el
desarrollo de turborreactores, los ocho prototipos desarmados que nalmente se construyeron fueron propulsados por motores Rover/Power Jets W.2B/23, Power
Jets W.2/500, Metropolitan Vickers MVF.2, Halford
(DH) H.1, Halford (DH) H.1b y Rolls-Royce W.2B/37.
Originalmente la nave se iba a llamar Thunderbolt, pero
para evitar confusin con el Republic P-47 cambi a Meteor. El primero en volar fue, de hecho, el quinto prototipo F.9/40H (DG206/G), propulsado por dos turborreactores Halford (de Havilland) H.1 de un empuje unitario
de 1.043 kg, el 5 de marzo de 1943, pilotado por Michael
Daunt en Cranweel, Lincolshire; la velocidad mxima obtenida por este prototipo fue de 692 km/h.

Historia y desarrollo

El 8 de agosto de 1941, se haba rmado ya un contrato

para una serie piloto de 20 aviones denominados Meteor
Mk I, el primero de los cuales vol en enero de 1944;
las primeras entregas a la RAF fueron al 616 Squadron
(South Yorkshire), el 12 de julio de ese ao; estos aparatos estaban propulsados por motores Rolls-Royce/Power
Jets X.2B/23 Welland. El turbojet W.2B/23C produca
7,56 kN de impulso, dando a la nave una velocidad mxima de 670 km/h a 3.000 m, con un radio de 1610 km. Tena un peso vaco de 3.690 kg, y cargaba hasta 6.260 kg.
La construccin era de metal con alas de bajo perl convencional. Los turborreactores estaban medio-montados
en las alas. Estaba armado con cuatro caones de 20 mm
Hispano montados en el fuselaje. Como el resto de los
primeros reactores, sufra de problemas de estabilidad a
altas velocidades transnicas (cercanas a la del sonido). El
avin experimentaba cambios de vibracin, altas fuerzas

La revolucin de los reactores

Su desarrollo comenz en noviembre de 1940 despus de

aparecer la turbina de gas o termorreactor, como lo llamaba su inventor Frank Whittle. El diseo del prototipo
del birreactor de caza F.9/40 comenz en enero de 1940
bajo la direccin del jefe de diseo de Gloster Aircraft
Company, W.G. Carter, 17 meses antes del primer vuelo del monorreactor experimental Gloster E.28/39. Marcados por las dicultades para encontrar un criterio able de diseo en que basar el nuevo caza, los trabajos
comenzaron como una iniciativa privada, en momentos
en que la industria aeronutica britnica estaba sometida
a fortsimas presiones. Reejando la importante contribucin de F. Whittle, con mucho el principal protagonista del empleo de las turbinas de gas en la aviacin,
1

1 HISTORIA Y DESARROLLO

en la palanca de control y efectos de serpenteo debidos a britnico de asiento eyectable fue llevado a cabo desde
los ujos de aire sobre las supercies gruesas de la cola.[1] un Meteor Mk 3, el 24 de julio de 1946. Dos de los ltiEl Meteor fue el primer reactor de combate britnico en mos Meteor Mk 3, con gndolas motoras largas, fueron
entrar en servicio en un escuadrn regular aunque algunos utilizados para evaluaciones a alta velocidad y baja coMe 262 haban sido los primeros en actuar en combate. ta, y uno de ellos, pilotado por el capitn H. J. Wilson,
Esto ha sido motivo de controversia sobre quien fue el comandante de la Patrulla de Alta Velocidad de la RAF,
primero. Los Meteor Mk I del 616 entraron en accin estableci el 7 de noviembre de 1945 un nuevo rcord
por primera vez el 27 de julio de 1944 operando contra mundial absoluto de velocidad, con 976 km/h
las bombas volantes V-1. El 4 de agosto, el ocial de vuelo Dean destrua la primera V-1; no la derrib con fuego
de can sino que la desequilibr empujando su punta
alar con la del Meteor. En seis semanas, este escuadrn
destruy una docena de bombas volantes.

1.2

Misiones en Europa

Caza nocturno Gloster Meteor NF.11 (WM167) en el Classic-Jet

Air Show en Kemble (Reino Unido).

Los Meteor Mk 3 con turborreactores Welland continuaron en servicio en quince Squadrons durante 1945 y 1946.
Entretanto, Rolls-Royce prosigui el desarrollo del turborreactor de compresor centrfugo, reemplazando el sistema de combustin de ujo invertido por una conguracin directa en el nuevo turborreactor Rolls-Royce Derwent 1 de 907 kg de empuje; este motor propuls a los
195 ltimos Mk 3. Una combinacin del Derwent 5 de
1.588 kg de empuje en gndolas largas con una clula
ms resistente condujo al Meteor Mk 4, que vol por vez
primera el 17 de julio de 1945. Para aumentar la rigidez
alar sin que ello acarrease grandes trabajos de rediseo
de la clula, las alas fueron acortadas en 84,4 cm desde el
noveno avin en adelante, lo que tambin permiti mejorar la capacidad de alabeo y, por consiguiente, aumentar
las velocidades de despegue y aterrizaje. Gloster produjo
539 Meteor Mk 4 para la RAF y Sir W. G. Armstrong
Whitworth Aircraft Ltd (AWA) construyo otros 44. Esta versin fue utilizada por los escuadrones 19, 43, 501,
600, 610, 611 y 615.

1.3 Grandes ventas al exterior

Los primeros Meteor F.Mk 3 de produccin (el Mk 2

con motores Halford/DH no lleg a materializarse) fueron entregados al 616 Squadron en diciembre de 1944; al
mes siguiente fue destacada una patrulla de esta unidad a
la 2. Fuerza Area Tctica de la RAF en Nimega, Pases
Bajos. El segundo escuadrn que recibi Meteor Mk 3
(abril) fue el 504 (Condado de Nottingham). No obstante, no se produjeron combates entre reactores durante la
guerra.
Lgicamente, la puesta a punto de los primeros Meteor
exigi un enorme programa de investigacin, pero por razones de espacio mencionaremos slo los aspectos ms
relevantes. El primer Meteor Mk I fue enviado a Estados
Unidos a cambio de un Bell YP-59A Airacomet para evaluacin; el sexto ejemplar protagoniz en 1944 las primeras evaluaciones mundiales en materia de poscombustin;
el decimoctavo avin, equipado con Rolls-Royce RB.50
Trent y hlices de cinco palas se convirti en el primer
avin turbohlice del mundo, realizando su primer vuelo
el 20 de septiembre de 1945, con Eric Greenwood, jefe
de pilotos de pruebas de Gloster a los mandos. Al noveno
Meteor Mk 3 le fue instalada una cmara para reconocimiento fotogrco en el morro, y el decimonoveno ejemplar recibi un radar AI para caza nocturna; dos Mk 3
efectuaron pruebas de apontaje, y el primer lanzamiento

Meteor F.4 de la RAF en julio de 1955.

1.3.1 Otras versiones

Al ao siguiente del rcord mundial de velocidad establecido por Wilson, algunos Meteor Mk 4 fueron empleados en un intento de superar la marca anterior; el 7 de
septiembre de 1946 el capitn E. M. Donaldson, de la
Patrulla de Alta Velocidad de la RAF, alcanz los 992
km/h con el EE549. Menos conocidas son las evaluaciones efectuadas con Meteor 4 con el n de aumentar la
envergadura alar en 15,24 m y la de los estabilizadores

1.3

Grandes ventas al exterior

hasta los 6,10 m, para desarrollar una variante de caza de y 1948, motivos polticos condujeron a una disminucin
alta cota.
del esfuerzo en la investigacin aeronutica y la mejora
Los Meteor fueron vendidos en gran nmero a Argentina del equipamiento de caza de la RAF se detuvo, de mo(interviniendo en acciones militares durante el ataque a do que no qued otro remedio que conservar en estado
la Plaza de Mayo en junio de 1955, y en el contraataque operacional a los Meteor y de Havilland Vampire hasta
leal; que daran lugar a la Revolucin Libertadora de sep- los aos 50. El primer Meteor Mk 8 de la RAF entr en
tiembre de 1955), Blgica, Dinamarca, Egipto, Francia servicio el 10 de diciembre de 1949, y el tipo se encua(donde uno de ellos fue empleado en 1952 como ban- dr en 39 Squadrons. Ninguna de estas unidades sirvi
operativamente en la guerra de Corea que comenz en
cada experimental, propulsado por motores SNECMA
Atar 101.B21) y los Pases Bajos. Las plantas motrices 1950.
que equiparon experimentalmente a los Meteor Mk 4
britnicos incluyen al Metropolitan-Vickers F.2/4 Beryl,
al Rolls-Royce Nene con deectores de ujo, al RollsRoyce Avon RA.2 de ujo axial, y a los Rolls-Royce Derwent 5 y 8 con poscombustin.

Entretanto, a raz de la utilizacin de los Meteor australianos en funciones de ataque al suelo, Gloster produjo por
cuenta propia una versin para ataque al suelo del Mk 8
conocida como G.44 Reaper; a pesar de que poda llevar
24 cohetes de 27 kg o dos bombas de 454 kg, el Meteor se
mantuvo en el papel de caza, en el que permaneci hasta ser reemplazado por el Hawker Hunter en 1954-55.
Pese a todo, el Meteor Mk 8 tuvo bastantes usuarios extranjeros: Brasil, Dinamarca, Egipto, Israel, Pase Bajos
y Siria cursaron pedidos de esta versin, que tambin fue
producida bajo licencia por Avions Fairey, en Blgica, y
Fokker, en los Pases Bajos.

A continuacin apareci el caza de reconocimiento Meteor Mk 5, que llevaba una cmara en el morro y dos
verticales tras el depsito de combustible del fuselaje; la
de proa poda orientarse opcionalmente hacia delante o
hacia babor. Un Mk 4 (el VT347) fue convertido en prototipo, pero se estrell en su primer vuelo, en 1949, muriendo el piloto de pruebas Rodney Dryland. El Meteor
Mk 6 no lleg a entrar en produccin; haba sido previsto En Gran Bretaa, el Mk 8 fue objeto de numerosos expepara que emplease una deriva trapezoidal (posteriormen- rimentos. Entre las plantas motrices instaladas para evate incorporada por el Mk 8) y turborreactores Derwent. luacin encontramos el motor cohete Armstrong Siddeley Screamer de 4.309 kg de empuje, un par de turboEl entrenador biplaza Meteor T.7 incorporaba un morro
alargado en 76,2 cm para acomodar un segundo asiento rreactores ligeros Rolls-Royce Soar situados en las puntas alares o un par de turborreactores Armstrong Siddeley
en tndem bajo una cubierta de apertura lateral; inclua
doble mando, pero fue totalmente desprovisto de arma- Sapphire de 3.447 kg de empuje (con esta ltima instalamento y llevaba como equipo estndar un depsito ven- cin el Meteor estableci una serie de rcords de tiempo
tral de 818 litros. El prototipo, cuyo primer vuelo tuvo de trepada). Un Meteor Mk 8 fue modicado adoptanlugar el 19 de marzo de 1948, fue seguido por 640 apa- do una cabina adicional a proa para un piloto en posicin
ratos de serie. Adems de encuadrarse en diversos escua- tendido prono, mientras que otro aparato llev un modromes de caza de la RAF, los Meteor Mk 7 equiparon tor de sustentacin Rolls-Royce RB.108 instalado vertivarios Escuadrones de Entrenamiento de Caza, Escuelas calmente en la bodega de municiones, como parte de los
de Vuelo Avanzado y Unidades de Conversin Operacio- trabajos preparatorios del programa Short SC.1 de desnal, sin mencionar a casi todas las bases de la RAF que pegue y aterrizaje vertical. Uno de los muchos aparatos
disponan de ellos. Asimismo, sirvieron en los Squadrons Rolls-Royce de pruebas fue un Meteor Mk 8 equipado
n. 702 y 759 del Arma Area de la Flota. Los prime- con un inversor de ujo en su Derwent 8 de babor. Varos ejemplares estaban propulsados por Derwent 5, pero rios Mk 8 del 245 Squadron de Caza volaron en evaluaen la ltima etapa de produccin se introdujo el Derwent ciones de reabastecimiento de combustible en vuelo. Una
8 (junto con la conguracin de cola del Meteor Mk 8), versin propuesta pero no construida del Meteor inclua
conduciendo a la falsa denominacin Mk 7 1/2. Los no menos de 12 turborreactores de sustentacin RB.108
Meteor Mk 7 fueron vendidos a Blgica, Brasil, Dinamar- en dos grandes gndolas.
ca, Egipto, Francia, Israel, Pases Bajos, Suecia y Siria.
A nales de 1947, el Meteor pareca incapaz de mantener
por mucho tiempo su primaca sobre los nuevos cazas que
iban apareciendo. El Meteor Mk 8 fue un intento de mejorar las prestaciones sin realizar grandes modicaciones
en la clula, pero los Derwent 8 no proporcionaban un
apreciable incremento en el empuje y la adopcin de la
deriva trapezoidal apenas soluciono parcialmente el problema del bataneo. Slo cuando se aument el dimetro
de las tomas de aire en 11,43 cm se consigui un incremento en las prestaciones; los 91 kg de empuje unitario
adicionales elevaron la velocidad en 6,4 km/h. Entre 1946

Aprovechando las experiencias obtenidas del diseo del

desafortunado Meteor Mk 5, Gloster introdujo el caza
de reconocimiento Meteor Mk 9, que conservaba el armamento, llevaba una cmara F.24 montada en el morro
e incorporaba como equipo estndar depsitos de combustible en posicin subalar y ventral. El prototipo, que
vol el 22 de marzo de 1950, fue seguido por 126 ejemplares de serie, encuadrados en los Squadrons nos.2, 79,
208 y 541, y en la 226. Unidad de Conversin Operacional; asimismo 12 aparatos del Ministerio del Aire fueron
reacondicionados por Flight Refuelling Ltd y vendidos
en 1954-55 a Ecuador, donde permanecieron en servicio hasta los aos setenta. tambin Siria compro dos Mk

1 HISTORIA Y DESARROLLO

9 (ex-RAF) a mediados de los aos cincuenta, y por la 1.5

misma poca siete aparatos similares fueron vendidos a
Israel. La produccin total del Meteor se elev a 3.875
ejemplares.

1.4

El Gloster Meteor en la Fuerza Area

Argentina, FAA

En virtud de la onerosa deuda externa inconvertible que

Inglaterra haba contrado durante la segunda guerra
Servicio de la RAAF durante la Guerra mundial, durante el gobierno del general Juan Domingo
Pern la Fuerza Area Argentina adquiri 100 Meteor
de Corea
MK IV. 32 de ellos (4 rebeldes y 28 leales) participaron
el 16 de junio de 1955 (61 aos) en los incidentes que
llevaron al bombardeo y ametrallamiento de la Plaza de
Mayo, tanto en el bando leal al gobierno como en el rebelde.

Durante la defensa de Buenos Aires se produjo un combate areo entre una escuadrilla de interceptores Meteor
Leales al mando del 1.er . Tte. Juan Garca (volando el Meteor matrcula I-039), 1.er . Tte. Mario Olezza (I-077), 1.er .
Tte. Osvaldo Rosito (I-090) y el Tte. Ernesto Adradas (I063), frente a las mquinas rebeldes AT-6 Texan, pilotadas por el Tte. de Corbeta Mximo Rivero Kelly (en
el Texan matriculado 0342/3-A-29) y el guardamarina
Armando Romn (0352/3-A-23). El combate se produjo a baja altura sobre el Aeroparque Metropolitano Jorge
Newbery y el Ro de la Plata, cayendo el Texan del Rebelde Romn bajo los caones de Adradas. Romn pudo
saltar en paracadas cayendo al ro y Adradas logr as
el primer derribo de la FAA. Mientras otro Meteor ametrall a un rebelde en la vertical del Aeropuerto de Ezeiza. Los rebeldes tomaron la Base Area de Morn, base
Pilotos australianos y aviones Meteor en Corea, 1954.
de los Meteor, y los volaron en varios ataques contra las
fuerzas leales al gobierno y la Casa Rosada antes de que
La Royal Australian Air Force adquiri 113 Meteor entre la rebelin fuese derrotada al nal del da.[4]
1946 y 1952.[2] Los F.8 Meteor prestaron amplios serviLos Meteor rebeldes se dirigieron a Uruguay tras el fracios durante la Guerra de Corea con el No. 77 Squadron
RAAF. La escuadrilla, que haba volado previamente du- caso del intento revolucionario. Una segunda revuelta, la
Revolucin Libertadora estall el 16 de septiembre de
rante unos meses con P-51 Mustang en Corea, realiz su
primera salida de combate el 29 de julio de 1951, pero 1955, cuando nuevamente, ambas partes operaron Mehubo que esperar hasta el 29 de agosto para que los Me- teor. Los rebeldes se apoderaron de tres. Los Meteor del
teor midieran sus armas con los Mikoyan-Gurevich MiG- Gobierno ametrallaron los destructores rebeldes ARA La
15, resultando derribado un piloto australiano y tuvo cier- Rioja y el ARA Cervantes, y varios buques de desemto xito en combates jet contra jet, contra los pilotos de barco cerca del Astillero Ro Santiago, y el Aeropuerto
los MiG-15, derribando tres de estos aviones, mucho ms Internacional Ingeniero Ambrosio Taravella de Crdoba,
modernos y generalmente superiores en el periodo de sep- logrando daar varios Avro 694 Lincoln. Los Meteor retiembre a noviembre.[3] Sin embargo, cuatro Meteor de la beldes fueron utilizados para atacar a las fuerzas leales
RAAF fueron derribados el 1 de diciembre de 1951 en al gobierno en Crdoba, con la prdida de uno, el 19 de
de gaun duelo entre 12 aviones del 77 Squadron y 40 MiG. El septiembre, por falla en el motor causado por el uso
[5]
combustible
jet;
hasta
solina
de
automvil
en
lugar
de
aumento de las bajas llev a que la actividad de los MeRevolucin
Libertadora
ese
mismo
el
xito
de
la
llamada
teor se restringiera a misiones de escolta de los bombarderos Boeing B-29, y el 1 de diciembre el ocial de vuelo ao.
B. Gogerely consigui el primer derribo de un MiG-15 En 1960, la adquisicin de F-86 Sabre permiti a los Mepor un Meteor, aunque en ese combate se perdieron tres teor ser transferidos al papel de ataque a tierra, con el
aparatos. Como resultado, el 77 Squadron fue relegado avin equipado con torres de bombas y rieles para cohea misiones de ataque a tierra, con un armamento de ocho tes, y desechando el esquema de color metal desnudo por
cohetes de 27 kg, un papel que desempe bien. Mientras un esquema de camuaje.[6][7] Varios Meteors fueron utique al menos 32 Meteor fueron derribados como resul- lizados para atacar a los rebeldes Colorados durante los
tado de acciones enemigas en Corea, la mayora fueron intentos de levantamientos en septiembre de 1962 y de
derribados por fuego antiareo mientras realizaban ata- abril de 1963.[8] Los aviones siguieron prestando servicio
durante aos, hasta que fueros retirados hacia 1970.[7]
ques a tierra.[2]

1.5

El Gloster Meteor en la Fuerza Area Argentina, FAA

Resumen de los Gloster Meteor por nmero y el destino nal de cada uno
C-002: en el Museo Aeronutico de Baradero (Aero Club Baradero), provincia de Buenos Aires sobre
un pedestal. Se trata en realidad del Meteor C-051,
desactivado el 12/05/71 transferido AM Quilmes,
en donde se procedi a su acondicionamiento para
su exposicin, recibiendo la matrcula C-002.

5
sometido, el jefe de la VII Brigada orden su traslado al Aero Club de Las Parejas. Al 2005 en el Liceo
Militar Aeronutico Militar, en Funes, provincia de
Santa Fe.
C-037: baja el 30/12/70, fue enviado a Ro Gallegos (provincia de Santa Cruz), con destino a la Base
Area. A 2005, se desconoce su paradero.

I-005: en el interior del Museo Fortn Independencia, en Tandil, provincia de Buenos Aires, tras la
desactivacin el 30/12/70. El interior de la cabina,
que incluye la mira giroscpica, fue reconstruida por
el subocial Moureau.
C-010: asignado el 12/05/71 al rea material de
Quilmes como material didctico, trasladado va terrestre desde la BAM Morn. Ocasionalmente, sus
turbinas son puestas en marcha por los alumnos de la
Escuela de Educacin Tcnica N 7 Taller Regional Quilmes. Existi la intencin de poner en condiciones de vuelo a esta aeronave, pero la clula se Gloster Meteor C-038 en la Plaza Fuerzas Armadas de la ciudad
encuentra en un grado de corrosin muy avanzado. de Junn, donde estuvo en la dcada de 1980.
C-019: asignado al ENAC en proximidades del Aeroparque, tras desactivado el 12/05/71. El C-019 fue
expuesto brevemente el el predio ferial de Palermo,
para luego ser enviado denitivamente a Santa Rosa, provincia de La Pampa, ubicado sobre un pedestal en uno de los accesos de la ciudad, luciendo su
esquema tctico original. Hasta 2010 tena la matrcula cticia I-021 y una coloracin marrn claro,
en un vergonzoso estado de abandono. Ese mismo
ao fue intervenido por un grupo cultural y pintado con un colorido esquema similar al Submarino
Amarillo de los Beatles.
C-025: preservado como monumento, a partir del Gloster Meteor C-038 en su ubicacin actual en el Aero Club de
Junn, ubicado junto al Aeropuerto, en el km 155 de la RN 188.
10/01/64 luciendo esquema plateado y matrcula I025 en la BAM Morn. En 1988 trasladado a la Escuela Militar de Aviacin en Crdoba, donde se en C-038: en la escuela de Subociales de la FAA
cuentra en un pedestal con el esquema tctico nal.
(Crdoba) como material didctico tras la baja el
12/05/71 y trasladado en fecha desconocida hacia
C-027: como material didctico, al interior de un
Junn, provincia de Buenos Aires. A nes de la
recinto cubierto de la Universidad Nacional de Crdcada de 1970 fue colocado en la Plaza Fuerzas
doba, desactivado el 30/12/70.
Armadas, luciendo un camuaje estndar. All permaneci cerca de 10 aos. Luego fue trasladado al
Aero Club, ubicado junto al Aeropuerto, en el km
C-029: baja de servicio activo el 30 de diciembre
155 de la RN 188, donde se encuentra actualmente.
de 1970, asignado como material didctico para la
Escuela de Aprendices de la V Brigada Area en
San Luis. Al 2005, emplazado en la ruta de acceso
C-041: baja el 12/05/69, fue trasladado en vuelo
a la ciudad de San Luis en psimas condiciones.
hasta el Aeroparque Jorge Newbery de la ciudad de
Buenos Aires para su incorporacin al acervo del
C-031: desactivado el 25/12/70, fue instalado como
Museo Nacional de Aeronutica. La mayora de los
monumento en la plaza VII Brigada Area de Mocomponentes mismos del avin se conserva en las
rn, debido a la constante depredacin en que era
instalaciones de este museo. El camuaje tctico

1 HISTORIA Y DESARROLLO
original que se conserv por varios aos, fue reemplazado por el esquema de color utilizado por la escuadrilla 46 durante la dcada de 1960, actualmente
luce el camuaje de dos tonos de gris y verde.
C-051: baja el 12/05/71, fue instalado en la Quinta
Municipal de Merlo, en el Gran Buenos Aires. Se
trata en realidad del Meteor C-002 y su estructura
sufre de un importante grado de corrosin.
C-057: aeronave destinada a prestar servicio en la
Escuela de Subociales de la FAA (Crdoba). Durante la dcada de los 80 fue trasladada a la localidad
de Loreto (provincia de Santiago del Estero) localidad donde se encuentra la Virgen de Loreto patrona
de la FAA. Se encuentra ubicado sobre un pilar, en
un precario estado de conservacin.

del Aeropuerto de Neuqun con matrcula incorrecta C-093. Durante 1962 se instal como monumento
en la Base Area Militar Comodoro Rivadavia una
clula de Gloster Meteor a partir de partes de aviones accidentados en depsito en la Fbrica Militar
de Aviones. El Comodoro Pastor, jefe de la unidad
patagnica, le hizo pintar la matrcula C-093 puesto que se trataba de su aeronave favorita y que por
entonces estaba en servicio. Al da de la fecha se
desconoce la verdadera identidad de este avin y su
destino nal.
C-094: baja el 30/12/70, prosigui su carrera en la
FAA como material didctico en la Escuela Tcnica
de la BAM El Palomar (Bs. As.) trasladado a las instalaciones del Grupo I de Vigilancia Area en Merlo
(Buenos Aires) Expuesto en un predio al aire libre
junto a material de artillera antiarea.

I-057: ejemplar hbrido reconstruido con partes del

Meteor C-001 depositado en un hangar de la VI Brigada Area, emplazado sobre un pedestal de una
plazoleta en la BAM Tandil, provincia de Buenos
Aires.
C-071: en el predio de la BAM Mar del Plata (provincia de Bs. As.) inicialmente apoyado sobre su
propio tren de aterrizaje. Actualmente est sobre un
pedestal y se trata en realidad del Meteor C-073.
C-073: baja el 30/12/70, fue transferido a la Escuela Tcnica N 8 de Haedo (GBA), esta matrcula es
cticia, puesto que la clula corresponde al Meteor Gloster Meteor C-095 expuesto frente al Edicio Cndor en la
C-071. En numerosas ocasiones, el establecimiento ciudad de Buenos Aires.
ha reactivado sus turbinas Derwent.
C-095: baja el 30/12/71, qued instalado en un pe C-084: sin conrmacin, pero en un principio sirvi
destal frente al Edicio Cndor de la ciudad de Buecomo monumento en la BAM Reconquista (Santa
nos Aires.
Fe), luego sirvi como monumento en la ciudad de
Resistencia (provincia de Chaco).
C-099: se tratara del Meteor C-093 de baja el
30/12/70 y trasladado va terrestre hasta Jos C.
C-088: baja el 30/12/70, exhibido sobre pilones
Paz (GBA), expuesto sobre un pedestal en el acceso
dentro de las instalaciones del rea Material Crprincipal de la actual VII Brigada Area, con matrdoba, luego trasladado al Aero Club Chivilcoy, en
cula cticia C-099.
la provincia de Buenos Aires, colocado sobre un minsculo pedestal, repintado completamente de color
I-098: Gloster G. 41H Meteor F. Mk 4. fecha de
aluminio, sin insignias ni marcas, en mal estado de
entrega el 11/05/49, aterrizaje con tren replegado
conservacin.
el 19/06/50 en Tandil, destruido el 16/07/56 sobre
Morn mientras era piloteado por el 1 Teniente
C-090: baja el 16/03/66, pasando a la Escuela de
Luis Soto, tras colisionar contra el I-074.
Aviacin Militar de Crdoba como monumento,
transferido a la plaza Batalla de Salta, ms conoci I-099: Gloster G. 41H Meteor F. Mk 4. fecha de endo como monumento 20 de Febrero, en la ciudad de
trega el 11/05/49, primer vuelo el 19/05/49. Averas
Salta. Fue vctima de un atentado terrorista, reparaleves el 10/11/54 durante un aterrizaje en la BAM
do y repintado de celeste claro.
Morn mientras era tripulado por el Tte. Reyes, rematriculado C-099, integr la escuadrilla 46. Baja
C-093: baja el 30/12/71, fue ubicado en el rea Mapor lmite de horas el 31/12/71, actualmente est
terial Ro 4 (Crdoba), trasladado a Neuqun quecomo monumento en el Aeropuerto de Neuqun con
dando expuesto sobre un pedestal en instalaciones
matrcula cticia C-093.

7
I-100: Gloster G. 41H Meteor F. Mk 4. fecha de entrega el 06/07/49. Averas menores el 04/12/51 por
aterrizaje en terreno fangoso en la BAM de Tandil,
desprendimiento de tanque de combustible ventral
en vuelo durante ejercicios de tiro. Rematriculado
C-100. Aterrizaje largo en la FMA al mando del Tte.
R. Mujica con averas del 35% el 28/10/62. Posterior baja.

Meteor F.3 - Motor Derwent I con cabina deslizante

C-051: era el I-051 y se entrega a la FFA el 11 de

agosto de 1949, es el primer Gloster que viene a la
Argentina cero h, y realiza su primer vuelo el 15 de
mayo de 1949. Entre el 22 de mayo de 1952 al 25 de
junio de 1953 es sometido en el IAME a reparaciones mayores a causa de un accidente, sin referencias.
En 1960 es rematriculado de I-051 a C-051. El 4 de
agosto de 1969 es remotorizado con la turbina Derwent V msn 10004, con la que realiz el ltimo vuelo
sobre la ciudad de Buenos Aires, el 29 de diciembre
de 1970. Esta turbina era utilizada por el I.Ae. 27
Pulqui I, en la dcada del 40. 12 de mayo de 1971:
de baja, por lmite de horas completando 1450,3 h
de vuelo y 2824 ciclos. Fue el 1.er . Meteor IV construido para nuestro pas, los primeros 50 eran de segunda mano. El ltimo vuelo del C-051 lo hizo en
escuadrilla de 12 aviones, este ocupaba la posicin
N 2.

Meteor F.8 - Versin ampliamente mejorada del F4.

Fuselaje ms largo, mayor capacidad del combustible, asiento eyectable estndar y cola modicada.
Esta versin fue la ms usada en las escuadrillas de
la Royal Air Force en el perodo 1950-54

Meteor F.4 - Motor Derwent 5 con fuselaje consolidado

Meteor FR.5 - Versin monoplaza caza de reconocimiento del F4
Meteor T.7 - Biplaza de formacin

Meteor FR.9 - Versin caza de reconocimiento del

F8
Meteor PR.10 - Versin caza de reconocimiento fotogrco del F8
Meteor NF.11 - Variante caza nocturno con radar
de intercepcin
Meteor NF.12 - Versin mejorada del NF11 con radar estadounidense de mayor alcance
Meteor NF.13 - Versin Tropicalizada del NF11 para el servicio de ultramar
Meteor NF.14 - NF11 con cabina de dos piezas
Meteor U.15 - Conversin a blanco sin piloto del F4
Meteor U.16 - Conversin a blanco sin piloto del F8
Meteor TT.20 - Conversin a remolcador de blancos
de alta velocidad del NF11
Meteor U.21 - Conversin a blanco sin piloto del F8
En 1945 a un nico Meteor I, EE227, se le jaron dos
motores Rolls-Royce Trent turbohlice, siendo el primer
avin propulsado por este sistema del mundo.

RDAF Gloster Meteor.

3 Operadores

En la actualidad muchos Gloster Meteors sobreviven en

museos y colecciones, pero slo cinco continan volando, 3.1 Operadores militares
cuatro en el Reino Unido y un caza F8 que se export a
Australia en 2002.
Argentina

Variantes
Meteor F.1 - Primer avin en produccin construido
entre 1943 y 1944
Meteor F.2 - Versin con motor alternativo - slo se
construy uno

Fuerza Area Argentina. Oper 100 aviones Mk.

4: 50 usados por la RAF y 50 nuevos,[9] ms doce
Mk.3 que fueron usados como entrenadores exclusivamente en Gran Bretaa, siendo desactivados. Los
Mk. 4 sirvieron entre 1947 y 1970, cuando los ltimos ejemplares se reemplazaron por Dassault Mirage III.[7]

4 ESPECIFICACIONES (METEOR F.8)

Australia

Real Fuerza Area Australiana. Oper 104 aviones

desde 1946 a 1947 y 1951 a 1963
Blgica

Fuerza Area Belga. Recibi 40 ejemplares de la variante F.4, 43 de la variante T.7, 240 de la F.8 y 24
de la NF.11
Brasil

Nueva Zelanda

Real Fuerza Area de Nueva Zelanda. Oper dos

aviones Meteor T.7 alquilados a la RAF
Noruega

Real Fuerza Area Noruega

Sudfrica
Fuerza Area Sudafricana

Fuerza Area Brasilea. Recibi 62 ejemplares de Suecia

las variantes F.8 y TF.7
Canad

Fuerza Area Sueca

Siria

Real Fuerza Area Canadiense

Dinamarca

Fuerza Area Siria

Reino Unido

Real Fuerza Area Danesa

Ecuador

Royal Air Force[10][11]

Fleet Air Arm[12]

Fuerza Area Ecuatoriana

Estados Unidos

Egipto
La Fuerza Area del Ejrcito de los Estados Unidos
prob un ejemplar y lo devolvi al Reino Unido.
Real Fuerza Area Egipcia
Francia

3.2 Operadores civiles

Reino Unido

Fuerza Area Francesa

DERA Llanbedr
Israel

Fuerza Area Israel

Pases Bajos

Real Fuerza Area de los Pases Bajos

Martin-Baker Aircraft Company

Flight Refuelling Ltd (FRL)

4 Especicaciones (Meteor F.8)

Referencia datos: The Great Book of Fighters,[13] y Quest
for Performance.[1]

4.3

Armamento

4.3 Armamento
Caones: 4 Hispano de 20 mm
Bombas: 2 bombas de 1.000 lb (454 kg)
Cohetes: Posibilidad de cargar 8 cohetes HVAR de
5 pulgadas o 16 de 3 pulgadas bajo las alas.

5 Vase tambin
Gloster E.28/39
Heinkel He 178

5.1 Aeronaves similares

4.1

Caractersticas generales

Tripulacin: 1 (piloto)
Longitud: 13,59 m

Lockheed P-80 Shooting Star

Messerschmitt Me 262

Arado Ar 234

de Havilland Vampire

Nakajima J9Y

Envergadura: 11,32 m
Altura: 3,96 m

5.2 Listas relacionadas

Anexo:Cazas de la Segunda Guerra Mundial

Supercie alar: 32,52 m

Peso vaco: 4.846 kg
Peso cargado: 7.121 kg
Planta motriz: 2 turborreactores Rolls-Royce
Derwent 8.
Empuje normal: 15,6 kN (1 588 kgf; 3 500
lbf) de empuje cada uno.

4.2

Rendimiento

6 Referencias
[1] Loftin, LK, Jr. Quest for performance: The evolution
of modern aircraft. NASA SP-468. Consultado el 22 de
abril de 2006.
[2] ADF Aircraft Serial Numbers - RAAF A77 Gloster Meteor F8
[3] http://www.raaf.gov.au/airpower/publications/
pathfinder/Pathfinder_9_Oct04_lores.pdf
(enlace
roto disponible en Internet Archive; vase el historial y la
ltima versin).
[4] Cicalesi y Rivas 2002, pp. 122123.

Velocidad mxima operativa (V ): 965 km/h

(600 MPH; 521 kt) (Mach 0,82) a 3.050 m de altitud

[5] Cicalesi and Rivas 2002, p. 124.

Alcance: 965 km (521 nmi; 600 mi)

[8] Cicalesi y Rivas 2002, p. 125.

Techo de vuelo: 13 106 m (43 000 ft)

[9] James 1971, p. 262.

[6] Cicalesi and Rivas 2002, p. 126.

[7] Cicaleso, del Gaizo y Rivas 2003, p. 72.

[10] Jeord 2001, pp. 175.

Rgimen de ascenso: 35,6 m/s (7 008 ft/min) ; 5

minutos en alcanzar los 9.145 m

[11] Caruana and Franks 2004, pp. 124125.

Carga alar: 149 kg/m

[12] Sturtivant, Ray and Theo Ballance. The Squadrons of the

Fleet Air Arm. Tonbridge Wells, Kent, UK: Air-Britain
(Historians) Ltd, 1994. ISBN 0-85130-223-8.

Empuje/peso: 0,45

[13] Green 2001

10

Bibliografa
Enciclopedia Ilustrada de la Aviacin: Vol.4, pp.
886-93, Edit. Delta, Barcelona. 1982 ISBN 8485822-48
Enciclopedia Ilustrada de la Aviacin: Vol.8, pp.
1958-59, Edit. Delta, Barcelona. 1983 ISBN 8485822-73-0
Green, William and Swanborough. Gordon, The
Great Book of Fighters, MBI Publishing, St.Paul,
Minnesota 2001 ISBN 0-7603-1194-3
Mason, Francis K. The British Fighter Since 1912,
Naval Institute Press, Annapolis, Maryland 1992
ISBN 1-55750-082-7

Enlaces externos

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Warbirdalley
Kotfsx
Iwm
Us-Israel
Chez
Vintham

ENLACES EXTERNOS

11

Origen del texto y las imgenes, colaboradores y licencias

9.1

Texto

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9.2

Imgenes

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ocial specication for the design of the Israeli ag.
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12

9 ORIGEN DEL TEXTO Y LAS IMGENES, COLABORADORES Y LICENCIAS

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9.3

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