Mikoyan-Gurevich MiG-15

El Mikoyan-Gurievich MiG-15 (en ruso:

15, designacin OTAN: Fagot[1] ) fue un
caza de reaccin desarrollado en la Unin Sovitica por
Artiom Mikoyn y Mijal I. Gurivich en 1947. Fue uno
de los primeros cazas de reaccin con alas en echa exitosos, y consigui gran fama sobre los cielos de Corea,
donde en las primeras etapas de la Guerra de Corea, super a todos los cazas enemigos de alas rectas durante los
combates diurnos. El MiG-15 tambin sirvi como punto
de partida para el desarrollo del ms avanzado MiG-17
que segua siendo una amenaza efectiva para los cazas
supersnicos estadounidenses sobre Vietnam del Norte
en los aos 1960. El MiG-15 se considera que ha sido
el avin de reaccin ms producido de la historia, con
ms de 12 000 ejemplares fabricados. La produccin bajo licencia fuera de la Unin Sovitica (Checoslovaquia,
China y Polonia) tal vez elev el total a ms de 18 000
aviones.[2] El MiG-15 se menciona a menudo junto con
el North American F-86 Sabre estadounidense en las listas de los mejores aviones de caza de la Guerra de Corea
y en comparacin con los cazas de otras pocas.[3]

construir un smil del motor britnico Rolls-Royce Nene ,

el mejor de la poca y al que slo conocan por fotografas
aparecidas en publicaciones occidentales. Para asombro
de los soviticos ( y por causas todava no sucientemente aclaradas), despus de que stos realizaran un esfuerzo
considerable para obtener datos completos del Nene por
medios ms o menos clandestinos, el gobierno britnico
suministr a Mosc 25 de los supersecretos motores a resultas de un acuerdo comercial. Uno de ellos fue entregado inmediatamente a Klimov, mientras que otro pas a
la OKB de MiG en Mosc-Khodinka; el equipo del contructor de motores Klimov tard poco tiempo en copiar
con xito al Nene, que en un principio fue conocido como
Klimov RD-45.
Desde este momento los trabajos progresaron rpidamente. Se ha dicho frecuentemente que el prototipo vol
el 2 de junio de 1947 y se estrell durante el programa
de evaluaciones, pero esto no ha podido ser conrmado;
lo ms probable es que se tratara de un avin totalmente
diferente al MiG 15 en estructura, propulsin o aerodinmica. Lo que queda fuera de dudas es que el primer
MiG-15, conocido por entonces slo mediante la letra
S que le adjudic la propia OKB, fue pilotado por A.V.
Yuganov el 30 de diciembre de 1947. De las evaluaciones en vuelo se desprendi que el nuevo avin contaba
con unas cualidades de pilotaje muy satisfactorias, aunque en posteriores pruebas pudieron constatarse diversos
problemas. A altas velocidades por encima de Mach 0,86
(marca inusitada hasta la fecha, si se excepta al prototipo
North American XP-86 Sabre), la estabilidad en guiada
empeoraba alarmantemente. Luego, explorando los lmites de maniobrabilidad, se descubri que el S-01 tenda
a las oscilaciones en virajes muy cerrados, lo que provocaba entradas en prdida y barrenas muy rpidas (al
igual que en muchos aviones occidentales). Investigando
el lmite Mach se descubrieron serias vibraciones aeroelsticas , tan pronunciadas y difciles de erradicar que,
para disgusto del equipo de diseo, se especic que los
aerofrenos se abrieran automticamente a Mach 0,92.

Historia

Hoy en da el nombre MiG es probablemente ms popular que el de cualquier otro tipo de avin. Proviene de
la denominacin que tom la OKB (ocina de proyectos
experimentales) fundada en 1938 por Artem Mikoyan y
Mikhail Gurievich , cuyo primer diseo fue un caza, el
MiG-1. Pese a sus lneas avanzadas y su gran motor, distaba mucho de ser un avin de combate ideal, y aunque
MiG produjo varios prototipos excelentes, continu siendo un nombre de segunda la durante la II Guerra Mundial. Finalizado el conicto, empleo motores de origen
alemn en el birreactor MiG-9 , un avin bastante til
que entr en servicio en 1946.

En enero de 1946, antes de que volara el MiG 9, Jos

Stalin cit a varios diseadores en el Kremlin y les inst a
que construyeran prototipos de un caza mucho ms avanzado. El TsAGI, el centro aerodinmico nacional, haba
empezado a trabajar sobre datos capturados a los alemanes referentes a alas en echa positiva y negativa, y numerosos ingenieros alemanes haban sido hechos prisioneros
y puestos a trabajar. El equipo de V.P. Tsybin construy
un planeador experimental con alas en echa negativa,
pero el MiG eligi el ala de echa positiva como solucin denitiva. El problema capital era la ausencia de un
buen motor. Un equipo dirigido por V.Ya. Klimov intent MiG-15.
1

3 VARIANTES

Diseo y desarrollo

Pese a estos y otros defectos, las cualidades de la serie

de prototipos S eran superiores a las de los aviones que
por entonces volaban en Europa y aventajaban tambin a
las de los diseos de Lavochkin, Sukhoi y Yakovlev. Las
pruebas ociales del NII-VSS (Instituto de Investigaciones Cientcas de la Fuerza Area), llevadas a cabo en
su mayora por Yuri A. Antipov, se completaron en 1948
con un notable xito; el nuevo caza designado ya MiG 15,
entr en produccin a una cadencia muy elevada en dos
grandes factoras, la mayor de las cuales estaba situada en
Kuybyshev. Asimismo, el motor Nene, designado RD-45,
comenz a fabricarse en gran escala en la factora n 45
de Mosc.
Una de las principales caractersticas del MiG-15 era su
simplicidad. El ala, de implantacin media, atravesaba
completamente el fuselaje; el aire para el motor provena de una toma situada a proa y pasaba por un conducto
bifurcado que discurra por los costados del alojamiento del aterrizador delantero y la cabina y por encima y
debajo del ala. El motor se instal dentro de la seccin
trasera del fuselaje, que al igual que en la mayora de los
cazas occidentales, poda ser desmontada para permitir
el acceso y el cambio del motor. El ala era ligeramente
trapezoidal, con perl laminar S-10 y 2 de diedro negativo; para preservar el ujo axial y prevenir las prdidas de
ujo hacia las puntas alares en el extrads se aadieron
grandes escuadras de gua aerodinmica en cada plano,
un concepto nuevo para la poca. Los alerones exteriores
estaban asistidos hidrulicamente, por vez primera en un
avin sovitico, y los aps eran de tipo Fowler de aumento de supercie. La cola comprenda una supercie vertical de grandes dimensiones, cuyo borde de ataque estaba
aechado en 56 a n de llevar lo ms atrs que fuese
posible la supercie de la deriva (el timn de direccin
quedaba justamente sobre el ujo de gases de escape); a
dos tercios de su altura iban implantados los estabilizadores, aechados a 40 y cuya incidencia se ajustaba en
tierra. Todas las supercies de mando de la cola eran de
accionamiento manual.
Al igual que la mayora de los prototipos MiG de la poca
de la guerra, el MiG-15 fue dotado de aterrizadores con
amortiguacin por palanca, lo que confera a las ruedas
una larga carrera vertical y facilitaba las operaciones en
pistas mal acondicionadas; al mismo n contribua la amplia va de los aterrizadores principales. La casi totalidad
del combustible (1.227 litros) estaba alojada en un depsito situado detrs de la cabina, aunque a los costados del
conducto de escape del motor se instalaron dos pequeos
depsitos de 90 litros. Los aerofrenos abisagrados oblicuamente haca arriba a cada lado de la seccin trasera
del fuselaje, fueron objeto de sustanciales modicaciones durante el desarrollo de los prototipos.

presurizacin, por lo que la cabina del MiG-15 difera tan

poco de la de su predecesor el MiG-9FR (ltima versin
de birreactor MiG-9, construida en corto nmero); empleaba el asiento eyectable, la radio, el visor giroscpico
y el equipo elctrico bsico del MiG-9, prcticamente el
mismo instrumental y una cubierta deslizable hacia atrs
casi igual. Se previ que el armamento fuera tambin el
mismo: un can N-37 y dos NS-23, pero los primeros
aviones carecan de can de 37 mm y llevaban los dos
de 23 mm, junto con tolvas de 80 disparos, en un contenedor integrado bajo el fuselaje, fcilmente reemplazable por medio de cuatro cables de izamiento. A nales
de 1949, se aadi un can de 37 mm en el costado de
babor, con los dos de 23 mm a su derecha; los tres iban
instalados en el mismo contenedor, con una tolva adicional de 40 disparos para el arma de mayor calibre.
El MiG-15 recibi desde un principio el refuerzo estructural necesario para la instalacin de cargas subalares. Se
previ la instalacin de dos depsitos jos de combustible
de 250 litros, o de dos depsitos lanzables de 415 o 600 litros adosados a dos pequeos soportes. Alternativamente,
los soportes podan llevar dos bombas de 250 kg o varios
de los diversos tipos de cohetes que se desarrollaron en la
posguerra. Pese a que no se contaba con un sistema preciso de lanzamiento de bombas, los resultados obtenidos
durante las evaluaciones fueron tan satisfactorios como
en cualquier otro avin de apoyo tctico; la V-VS (fuerza
area) decidi que el MiG-15 resultaba apto para tareas
de ataque y contracarro, y los prototipos susiguientes se
construyeron de acuerdo con esta consideracin. As, durante los 30 aos posteriores, hasta la entrada en servicio
de los biturbofan Sukhoi (1981), no se adoptaron otros
tipos de Shturmovik blindados de ataque al suelo. Esto se
reej en el aumento de la produccin de los cazas MiG,
aunque de todas maneras, las versiones especializadas en
ataque al suelo no pasaron del estado de prototipo.
Los primeros MiG-15 fabricados en serie despegan un
ao despus, en diciembre de 1948. Los primeros Regimientos equipados con MiG-15 estn listos para 1949. En
septiembre de 1949 hace su primer vuelo la modicacin
MiG-15bis, con motor RD-45F, copia del Rolls-Royce
Nene-II, de 2,700 kg de empuje. Su produccin comienza en 1950. La URSS fabrica 13,131 cazas MiG-15 de
varios tipos en 8 fbricas desde 1949 hasta 1959. Tambin fue producido por licencia en Polonia en la cantidad
de 1.000 ejemplares como Lim-1 y Lim-2. En Checoslovaquia se produjeron 1.473 monoplazas Aero S102/S103
y 2.012 biplazas CS102. China fabric la versin biplaza Shenyang JJ-2/FT-2 biplazas. As el total de MiG-15
producidos alcanz ms de 17 616 aviones.

3 Variantes

En cambio, la cabina acarre muy pocos problemas. MiG 3.1 Variantes soviticas
haba sido durante la II Guerra Mundial uno de los pione I-310: Prototipo.
ros en el diseo de cazas de alta cota y en el empleo de la

3.4

Variantes checoslovacas

Un SB Lim-2 de la Fuerza Area Polaca.

Un entrenador biplaza MiG-15UTI de la Fuerza Area Egipcia.

MiG-15: Primera versin de produccin. Designacin USAF/DoD: Tipo 14.[4]

MiG-15P: Versin interceptor monoplaza todo
tiempo del MiG-15bis.
MiG-15SB: Versin cazabombardero monoplaza.
MiG-15SP-5: Versin interceptor biplaza todo
tiempo del MiG-15UTI.
MiG-15T: Versin remolcador de blancos.
MiG-15bis: Versin de caza monoplaza mejorada.
MiG-15bisR: Versin de reconocimiento del MiG15bis.
MiG-15bisS: Versin de caza de escolta del MiG15bis.
MiG-15bisT: Versin remolcador de blancos del
MiG-15bis.

Lim-2: Versin del MiG-15bis producida bajo licencia en Polonia. Equipado con motor Lis-2 (versin del del VK-1 producida bajo licencia en Polonia
).
Lim-2R: Versin de reconocimiento del MiG-15bis
producida bajo licencia en Polonia. Provisto de un
compartimento para una cmara en la parte frontal
de la cabina.
SB Lim-1: Conversin del Lim-1 polaco equivalente al entrenador MiG-15UTI. Equipado con motor
RD-45.
SB Lim-2: Conversin del Lim-2 polaco en entrenador. Equipado con motor Lis-1 (VK-1). Tambin
se convirtieron a esta versin aviones SB Lim-1.
SB Lim-2A: Versin de reconocimiento del entrenador biplaza SB Lim-2 polaco. Utilizado para la
correccin de artillera.

MiG-15UTI: Entrenador biplaza con controles 3.4 Variantes checoslovacas

duales. Designacin USAF/DoD: Tipo 29,[4]
S-102: Versin del MiG-15 fabricada bajo licendesignacin OTAN: Midget.[1]
cia en Checoslovaquia. Equipado con motor Motorlet/Walter M05 (versin del RD-45 producida bajo
licencia en Checoslovaquia).
3.2 Variantes chinas
J-2: (Jianjiji caza) Designacin china del caza monoplaza MiG-15bis de produccin sovitica.[5]
JJ-2: (Jianjiji Jiaolianji caza entrenador) Designacin china del entrenador biplaza MiG-15UTI, producido bajo licencia en China y exportado como
Shenyang FT-2.[5]
BA-5: Conversin del caza chino J-2 en avin no tripulado utilizado como blanco en prcticas de tiro.[5]

3.3

Variantes polacas

S-103: Versin del MiG-15bis fabricada bajo licencia en Checoslovaquia. Equipado con motor Motorlet/Walter M06 (versin del VK-1 producida bajo
licencia en Checoslovaquia).
CS-102: Versin del entrenador biplaza MiG15UTI fabricada bajo licencia en Checoslovaquia.

4 Usuarios
El MiG-15 sirvi en las fuerzas areas de 37 pases:

Lim-1: Versin del MiG-15 producida bajo licencia

4.1
en Polonia.
Lim-1A: Versin de reconocimiento del MiG-15
producida bajo licencia en Polonia. Equipado con
cmara AFA-21.

Operadores militares

Afganistn

Albania

5 HISTORIA OPERACIONAL

Operadores del MiG-15.

Un MiG-15UTI de Finlandia.

Irak

Libia

Madagascar

Mal

Marruecos

Mongolia

Mozambique

Nigeria

Pakistn

Polonia

Rumania

Somalia

Sri Lanka

Sudn

Siria

Tanzania

Alemania Oriental

Uganda

Argelia

Unin Sovitica

Angola

Vietnam

Bulgaria

Yemen del Norte

Burkina Faso

Yemen del Sur

Camboya

China

Repblica del Congo

Corea del Norte

Cuba

Checoslovaquia

Egipto

4.2 Operadores civiles

Argentina: Un CS-102 construido en Checoslovaquia y operado por la Fuerza Area Polaca. En

1975 fue reconstruido como un SB Lim2M y dado
de baja en 1987. Lleg a Argentina en 2000 y se le
dio la matrcula experimental LV-X216.[6][7][8]

5 Historia operacional

Estados Unidos: us varios MiG-15 para eva- El MiG-15 combati en numerosos conictos como la
luarlos.
guerra civil china, la guerra de Corea (1950-1953),
Hungra (1956), Medio Oriente (1956, 1967), Yemn
Finlandia
(1962-1967), choques China-Taiwan, y otros.
Guinea
Su bautismo de fuego ocurri durante las ltimas fases de
la guerra civil china (1946-49). En los primeros meses de
Guinea-Bisu
1950 la aviacin nacionalista china atac desde Taiwn
las posiciones comunistas en China continental, especialHungra
mente Shangai. Mao Zedong requiri la asistencia tcniIndonesia
ca y militar de la URSS, y la 50 IAD (

5.1

Corea (1950-1953)

, Istrievitielnaya Aviya Diviziya = Divisin

de la Aviacin de Caza) equipada con el MiG-15bis fue
desplegada al sur de la Repblica Popular China. El 28 de
abril de 1950 el Kapitan (Capitn) Kalinikov derrib un
P-38 del Kuomitang, anotando as la primera victoria area del MiG-15. A esta sigui otra el 11 de mayo, cuando
el Kapitan Ilya Ivnovich Schinkarenko abati el B-24 Liberator de Li Chao Hua, comandante del 8 Grupo Areo
de la fuerza area nacionalista.

5.1

Corea (1950-1953)

5
dentes, reconociendo slo cuatro B-29 (un B-29 derribado, y dos B-29 y un RB-29 que se estrellaron al aterrizar
o estaban demasiado daados para ser reparados).[12] En
lo que s coinciden ambos bandos, es en que, el MiG-15
arrebat a la USAF la superioridad area sobre el noroccidente de Corea.
Pero la balanza se nivel con la llegada de los F-86 Sabre de la 4 FIW. El 17 de diciembre de 1950 el primer
encuentro entre estos dos oponentes se sald con una clara victoria norteamericana cuando el Teniente Coronel
Bruce H. Hinton (comandante del 336 FIS) oblig al
Mayor Yakov Nikanorovich Yefromeyenko a eyectarse
de su MiG en llamas.[11] Durante los siguientes das ambos bandos intercambiaron golpes, con el Kapitan Nikolay Yefremovich Vorovyov (177 IAP, 50 IAD) -en la
cabina del MiG-15bis N 0615396- derribando el F-86A
BuNo 49-1176 del Capitn Lawrence V. Bach (335 FIS,
hecho prisionero) el 22 de diciembre de 1950.[13] Ambos
bandos exageraron sus reclamos de victorias: los pilotos
de Sabre reclamaron ocho MiG, y los soviticos creyeron
abatir 12 F-86. Las prdidas reales fueron tres MiG y al
menos un Sabre (quizs cuatro en total).

La guerra de Corea (1950-1953) fue la ordala del MiG15. En este conicto el MiG-15 en manos de pilotos rusos
fue superior a todos los cazas enemigos, incluso al caza norteamericano F-86 Sabre, de similares prestaciones.
Los MiG-15 en Corea terminaron la era de los ataques
impunes de los bombarderos B-29, derribando numerosos aparatos de la ONU (las cifras exactas son motivo de
apasionados debates y polmica entre historiadores estadounidenses, rusos y chinos). Los MiG-15 fueron tambin pilotados por aviadores chinos, que sufrieron bajas
Esos primeros encuentros delinearon las caractersticas
mayores y cosecharon menos victorias debido a su peor
de la mayora de las batallas areas que se libraran duranentrenamiento.
te los siguientes dos aos y medio. Los MiG-15 y MiGEl 1 de noviembre de 1950 los MiG-15 dejaron estu- 15bis tenan mayor techo de vuelo que todas las versiones
pefactos al mundo cuando ocho MiG-15 de la 1 AE del Sabre (15.700 metros contra 14.200 del F-86F), ace( , Aviya Eskadrilya = Escuadrilla de leraban ms rpidamente que los F-86A/E/Fs debido a
Aviacin) del 72 GIAP ( su mejor relacin peso-potencia (1.005 kph contra 972
, Gvardevskiy Istrevitelniy Avia Polk = Regi- kph del F-86F). Tenan asimismo mejor tasa de trepada
mento de Aviacin de Caza de la Guardia) de la 151 2.800 metros por minuto contra 2.200 de los F-86A y E
GIAD (a , (el F-86F la igualaba)-, un mejor radio de giro por enciGvardievskaya Istrievitielnaya Avia Diviziya = Divisin ma de los 10.000 metros, y un armamento ms poderoso
de la Aviacin de Caza de la Guardia) interceptaron a -los temibles caones NR-37 de 37 mm y NR-23 de 23
unos diecisis P-51D Mustangs de las 18 y 35 FBW de mm, contra las seis ametralladoras de 12,7 mm del Sala USAF (Fuerza Area de los EE UU), y el Starshiy Lei- bre. Por el contrario, eran ms lentos a baja altura (1.107
tenant (1 Teniente) Fiodor V. Chizh -MiG-15 N 11811- kph del F-86F contra 935 kph del MiG-15bis), su mira
derrib el P-51D de Aaron Abercombrie (35 FBW) ma- giroscpica ASP-1N era menos sosticada que las muy
tando al aviador estadounidense.
precisas A-1CM y A4 con radar estimador de distancia
Poco despus otros tres MiG-15 de la misma unidad in- de los F-86E y F, y todas las versiones del Sabre giraban
[14]
terceptaron diez Lockheed P-80 Shooting Star de la 51 ms cerrado por debajo de los 8.000 metros de altura.
FIW, y el Starshiy Leitenant Semyon Fiodorovich Jominich -MiG-15 N 0615372- logr la primera victoria en
un duelo entre cazas a reaccin en la Historia, al abatir
el F-80C de Frank Van Sickle (16 FIS, 51 FIW), quien
tambin fallecera (la USAF acredita ambas prdidas a
la accin de la antiarea norcoreana).[9] Sin embargo el 9
de noviembre el caza sovitico sufri su primera prdida,
cuando el piloto naval Teniente Comandante William T.
Amen (VF-111, portaaviones USS Philippine Sea), a los
mandos de un F9F Panther derrib al Kapitan Mijail F.
Grachev (139 GIAP, 28 IAD).[10]
Durante el resto del mes las unidades soviticas reclamaron el derribo de 29 aviones: once P-80, siete B-29
y nueve P-51.[11] De estos 29 unas 23 coinciden con prdidas reconocidas, pero las fuentes norteamericanas arman que la mayora de ellas se debieron a la AAA o acci-

As, si el MiG-15 obligaba al Sabre a combatir en el plano

vertical, o en el horizontal por encima de los 10.000 metros, tena ganada la batalla. Fcilmente poda asimismo
escapar de un Sabre trepando hasta su techo de vuelo, sabiendo que el F-86 no podra seguirle. Pero por debajo
de los 8.000 metros el Sabre dominaba al MiG en casi
todos los aspectos (menos la tasa de trepada), y era el
vencedor en la mayora de las ocasiones, sobre todo si el
piloto sovitico cometa el error de combatir en el plano
horizontal.
Pero la misin principal del MiG-15 no era enzarzarse en
combate aire-aire contra los F-86, sino forzar a la USAF a
detener los ataques de los bombarderos estratgicos [[B29 Superfortress] en la frontera chino-coreana. Esta misin le fue asignada a la lite de la fuerza area sovitica,

6
primero a la 324 IAD del Coronel Ivan Kozhedub (tres
veces Hroe de la Unin Sovitica, mximo as aliado de la
Segunda Guerra Mundial con 62 victorias contra la Luftwae) en abril de 1951, y luego a la 303 IAD del General Georgiy A. Lobov (19 victorias en la 2GM), llegada a
Corea en junio de ese mismo ao.[11]
Cuarenta y cuatro MiG-15 pertenecientes a ambos regimientos (176 GIAP y 196 IAP) de la 324 IAD cumplieron esta misin el 12 de abril de 1951, cuando interceptaron una enorme formacin de 48 Superfortresses, 18 Sabres, 54 Thunderjets y 24 Shooting Stars que se dirigan
a bombardear el vital puente sobre el ro Yalu en Uiju.
Cuando la batalla termin, los experimentados aviadores
soviticos haban abatido o daado de forma irreparable
diez B-29A, un F-86A y tres F-80C, todo esto contra la
prdida de un solo MiG.[15]
Los bombarderos estadounidenses regresaron durante la
semana del 22 al 27 de octubre para neutralizar los aerdromos norcoreanos de Namsi, Taechon y Saamchan,
y los MiG les causaron prdidas terribles. La ms importante de las batallas ocurri el 23 de octubre de 1951
cuando 56 MiG-15bis de los tres regimientos de la 303
IAD (17 y 523 IAP, y 18 GIAP) debieron vrselas contra nueve Superfortresses escoltados por 34 Sabres y 55
Thunderjets. Pese a su inferioridad numrica, los aviadores soviticos abatieron o daaron sin posibilidad de
reparacin ocho B-29A y dos F-84E, y perdieron a cambio solo un MiG. Los norteamericanos apodaron a este da "Black Tuesday" (Martes Negro). Los pilotos soviticos ms exitosos de esos combates fueron el subcomandante del 18 GIAP Podpolkovnik (Teniente Coronel) Aleksandr P. Smorchkov y el 1 Teniente Dmitriy
A. Samoylov (523 IAP). El primero derrib un Superfortress en cada uno de los das 22, 23 y 24 de octubre
(los B-29A BuNos 44-61656, 44-70151 y 44-61932).[16]
Samoylov, por su parte, se anot dos F-86A del 336
FIS para su palmars el 24 de octubre de 1951 (los pilotos, Fred T. Wicks y Bradley B. Irish, fueron ambos
capturados),[17] y el 27 de octubre abati otras dos aeronaves: el B-29A BuNo 44-62971 (30 BS, 19 BW) y el
F-84E BuNo 51-570 (136 FBW).[18] Todas estas cuatro
victorias las logr volando el MiG-15bis N 121067.[19]
Estas terribles prdidas entre los bombarderos pesados
estadounidenses forzaron al Alto Mando de la FEAF a
cancelar de forma denitiva los ataques de precisin
diurnos de los B-29, y solo efectuar incursiones nocturnas dirigidas por radar[20]
Durante el perodo de noviembre de 1950 - enero de 1952
(especialmente mientras las dos divisiones de lite 303
y 324 IAD estuvieron en Corea) no menos de 40 pilotos soviticos de MiG-15 fueron acreditados como ases
(con 5 o ms victorias en sus respectivos palmareses). Los
registros de combate soviticos muestran que el primer
piloto en reclamar su 5 victoria area fue el Capitn Stepan Ivanovich Naumenko (29 GIAP, 50 IAD), el 24 de
diciembre de 1950.[13] Sin embargo, cruzando referencias con los registros de prdidas de la USAF, hoy parece

5 HISTORIA OPERACIONAL
que su palmars real solo fue de solo tres victorias (un
B-29A, un F-86A y un F-84E). Tampoco parece que el
primer as de la guerra de Corea fuera el estadounidense
James Jabara, quien fue proclamado as el 20 de mayo de
1951 (solo 4 de sus 6 reclamos pueden ser conrmados).
Tal honor le corresponde al Capitn Sergey Makarovich
Kramarenko (176 GIAP, 324 IAD), cuando el 29 de julio de 1951 se anot su derribo N 5 - el F-86A BuNo 491098 (4 FIW). No menos de 16 de esos 40 pilotos realmente se convirtieron en ases, siendo los ms exitosos el
Mayor Nikolay V. Suyagin (17 IAP, 303 IAD) - acreditado con 22 victorias, 13 se pueden conrmar, el Coronel
Yevgeniy G. Pepelyayev (comandante del 196 IAP, 324
IAD) - 19 reclamos, 15 victorias reales, y el Mayor Lev
K. Shchukin (18 GIAP, 303 IAD) - 17 acreditadas, 11
vericadas.
Pese al exitoso desempeo de estas divisiones de lite, a
nales de enero de 1952 el Alto Mando de las Fuerzas Armas de la URSS decidi sustituirles por dos nuevas divisiones de la PVO (, O,
Protiv Vozdshnaya Oborona = Defensa Antiarea), las
97 y 190 IAD. Este result ser un gran error, ya que
estas unidades estaban entrenadas para interceptar bombarderos con armas nucleares, y no para enzarzarse en
combates aire-aire contra los F-86. Adems, a diferencia
de las 303 y 324 IAD (compuestas en su casi totalidad
por veteranos de la 2GM con cientos de horas volando
reactores) solo los comandantes y el estado mayor de las
97 y 190 IAD tenan experiencia en combate en la 2GM,
la mayora de los pilotos solo tenan 50-60 h volando el
MiG y para terminar de empeorar todo, la Direccin Poltica de la URSS se neg a que los pilotos realizaran el
entrenamiento intensivo que les preparara para lo que se
iban a encontrar.
En consecuencia estas unidades sufrieron prdidas terribles a manos de los ahora mejor preparados pilotos de Sabre estadounidenses, que ahora se haban adems fogueado y conocan como enfrentar el MiG-15. En el transcurso de solo seis meses entre febrero y julio de 1952
perdieron 81 MiG y 34 pilotos fallecidos a manos de los
F-86, pudieron a cambio abatir solo 68 aeronaves de la
USAF (entre ellos 36 F-86). El peor da fue el 4 de julio
de 1952, en que 11 MiG fueron derribados por los Sabre
(un piloto muri en combate). A esto contribuy la ilegal
maniobra de la Operacin Maple Special, planeada por
el comandante de la 51 FIW, el afamado as de la 2GM
el Coronel Francis S. Gabreski - esta consista en cruzar
el ro Yalu, adentrarse en Manchuria (algo ocialmente
prohibido) y sorprender a los MiG durante sus despegues
o aterrizajes, cuando eran ms dbiles (volaban lento, a
baja altura, y a veces cortos de municin y combustible).
Aun as, estos pilotos pudieron anotarse dos importantes
victorias contra ases norteamericanos:
10 de febrero de 1952: el 1 Teniente Mijail Akimovich Averin (148 GIAP, 97 IAD) derrib y le
caus la muerte al as George A. Davis (334 FIS,

5.2

La Guerra Fra

acreditado con 14 victorias al momento de su muer- Las cifras proporcionadas por las fuentes soviticas indite, 10 conrmadas por las fuentes comunistas).[21]
can que los MiG-15 del 64 IAK (el cuerpo de caza que
englob a todas las divisiones que rotaron a lo largo del
4 de julio de 1952: segundos despus de haber de- conicto) llevaron a cabo 60.450 salidas de combate diurrribado al 1 Teniente M. I. Kosynkin, el futuro as nas y 2.779 nocturnas, se enfrentaron al enemigo en 1.683
Capitn Cliord H. Jolley (335 FIS, 7 victorias) batallas areas durante el da, y en 107 durante la noche,
debi eyectarse de su acribillado F-86E BuNo 51- reclamando abatir 1.097 aeronaves de la ONU sobre Co2769 tras ser sorprendido por el piloto de MiG- rea, distribuidos de la siguiente forma: 647 F-86, 185 F15bis 1 Teniente Vasily Romanovich Krutkij (494 84, 118 F-80, 28 F-51, 11 F-94, 65 B-29, 26 Meteors y 17
aeronaves de otros tipos. Las prdidas no fueron menoIAP, 190 IAD)).[22]
res: 335 aeronaves y 120 pilotos - 319 MiGs y 110 aviadores se perdieron en combate, el resto en accidentes.[23]
Al menos dos pilotos lograron coronarse ases en este peCasi con seguridad las estadsticas de victorias estn muy
rodo: Los Mayores Arkadiy S. Boytsov (16 IAP, 97
inadas (al menos en un 50%) pero parece ser claro que
IAD) y Vladimir N. Zabelin (256 y 821 IAP, 190 IAD)
los MiG-15 volados por personal sovitico causaron secon 6 y 9 victorias respectivamente.[11]
rios problemas a la USAF y sus aliados en Corea, bastante
Nuevas y mejor entrenadas divisiones de la PVO -las 32, ms de los que la bibliografa tradicional norteamericana
133 y 216 IAD- reemplazaron a las vapuleadas 97 y sobre el tema ha reconocido.
190 en julio y agosto de 1952, y si bien no pudieron ya
Si bien la VVS y la PVO soviticas fueron los principaarrebatarles la superioridad area a los estadounidenses,
les usuarios del MiG-15 durante la guerra, tambin fue
si bien pudieron neutralizar dicha supremaca entre seputilizado por la Fuerzas Areas Populares china y norcotiembre de 1952 y el n de la guerra. Como en todos los
reana (conocida como el Ejrcito Areo Unido). Excepperodos anteriores, las cifras de victorias y prdidas en
tuando una breve aparicin en enero de 1951, la fuerza
el aire son an debatidas por los historiadores de EE UU
area china no entr en accin hasta el 25 de septiembre
y Rusia, pero en al menos tres ocasiones ases soviticos
de 1951, en que diecisis MiG-15 pertenecientes al 12
del MiG-15 pudieron imponerse a ases de Sabre:
Regimiento de la 4 Divisin Area se enfrentaron con
Sabres de la 4 FIW, reclamando el piloto Li Yongtai una
7 de abril de 1953: Despus de haber averiado a un victoria (la USAF admite que el F-86A del 1 Teniente
MiG chino y a otro sovitico sobre la base area Charles Loyd, 334 FIS, fue daado seriamente en la raz
china de Dapu en Manchuria, el as con 10 victo- del ala izquierda) pero perdiendo a su vez un MiG y su
rias Capitn Harold E. Fischer (39 FIS, 51 FIW) piloto.[25] La unidad norcoreana equipada con el MiGes sorprendido y derribado por el futuro as 1 Te- 15, el 1 Regimiento de la Guarda, entr en accin justo
niente Grigoriy Nesterovich Berelidze (224 IAP, un ao despus, en septiembre de 1952. A partir de all
hasta el nal de la guerra el Ejrcito Areo Unido recla32 IAD), siendo hecho prisionero.[23]
m abatir 211 F-86, 72 F-84 y F-80, y 47 otros aviones de
12 de abril de 1953: Instantes despus de haber aba- diversos tipos. Sus prdidas: 231 aeronaves - 224 MiGtido al F-86E de Norman E. Green (334 FIS), el 15, tres La-11 y cuatro Tu-2, falleciendo 116 aviadores
as sovitico con 8 victorias Capitn Semyon Alek- orientales.[26] Varios pilotos fueron acreditados con deseyevich Fedorets (913 IAP, 32 IAD) es a su vez rribar 5 o ms aviones enemigos, tales como Zhao Baoatacado por el futuro mximo as norteamericano de tong (7 Regimiento, 3 Divisin) - 7 victorias, Wang Hai
la guerra de Corea, el tambin Capitn Joseph C. (9 Regimiento, 3 Divisin) - 9 derribos, y ambos Kan
McConnell (39 FIS, 51 FIW), con 16 victorias. Yon Duk y Kim Di San (1 Regimiento de la Guardia,
En el subsecuente combate, ambos ases se derriban ambos acreditados con 5 victorias).
mutuamente.[11]
20 de julio de 1953: Tras haberse internado ilegalmente en Manchuria y haber derribado a dos MiG
chinos, los Mayores Thomas M. Sellers y Stephen
L. Bettinger (336 FIS, el segundo un as con 5 derribos) intentan sorprender a dos MiG-15 del 224
IAP que estn aterrizando en Dapu. Pero estos los
fuerzan a sobrepasarlos, dan la vuelta y los derriban: el as Boris N. Siskov derriba a Bettinger (quin
es hecho prisionero) y su numeral Vladimir I. Klimov le causa la muerte al Mayor Sellers. Esta fue la
quinta victoria de Boris Siskov, y tambin el ltimo
Sabre derribado por pilotos soviticos en la guerra
de Corea.[24]

5.2 La Guerra Fra

A lo largo de la dcada de 1950 los MiG-15 de la URSS
y sus aliados del Pacto de Varsovia interceptaron en incontables ocasiones a aviones de las fuerzas areas de la
OTAN y otros pases aliados realizando reconocimientos
cerca de su territorio, y muchas veces estos incidentes terminaron con aviones de uno u otro bando siendo abatidos.
A continuacin se listan todos los incidentes conocidos.
(Fuentes: Air Aces - Shootdowns of the Cold War Era,
Goryachoe Nebo Jolodnoy Voyny (El caliente cielo de
la Guerra Fra (en ruso) y Aircraft Downed During the
Cold War and Thereafter.

5 HISTORIA OPERACIONAL
26/12/1950: Un RB-29 de la USAF es derribado sobre Primore (Mar de Japn) por dos pilotos de MiG15 del 523 IAP, el Capitn Stepan A. Bajaev (futuro as de la guerra de Corea) y el 1 Teniente N.
Kotov.
19/11/1951: Un piloto de MiG-15bis del 5 GIAP
(1 Teniente A. A. Kalugin) obliga a un C-47 de la
USAF que haba penetrado espacio areo hngaro,
a aterrizar en la base area de Papa.
13/6/1952: dos MiG-15 navales del 1 IAP de
la TOF (-O , Tijo-Okeasnkiy
Flota = Flota del Ocano Pacco), tripulados por
el Capitn Oleg Piotrovich Fedotov y el 1 Teniente
Ivan Petrovich Proskurin abaten el RB-29A BuNo
44-61810) del 91 SRS (Strategic Reconnaissance
Squadron = Escuadrn de Reconocimiento Estratgico) cerca de la ensenada de Valentin, sobre el Mar
de Japn - todos los 12 tripulantes fallecen (sus cuerpos no fueron recuperados).
13/7/1952: un MiG-15 sovitico del 483 IAP tripulado por el Capitn Osinskiy derrib el DC-3 Tp79
79001 (piloto: Alvar Almeberg) de exploracin de la
Fuerza Area sueca cerca de Venspils sobre el Bltico. Sus tres tripulantes murieron.

Uno de los tripulantes (John E. Roche) pudo ser rescatado con vida, y los cadveres de otros tres fueron
recuperados. Los restantes 13 tripulantes desaparecieron sin dejar rastro.

17/4/1955: Los pilotos de MiG-15 Korotkov y Sazhin abaten un RB-47E del 4 SRS al norte de la pennsula de Kamchatka - todos los tres tripulantes perecen.

5.3 Oriente Medio

5.3.1 La Crisis de Suez (1956)
El Egipto de Gamal Abdel Nasser compr un puado de
cazas MiG-15 y MiG-17 en 1955 a Checoslovaquia con
el patrocinio de la URSS, que fueron desplegados en el 1
Escuadrn a tiempo para tomar parte en el ataque anglofrances-israel conocido como la Crisis de Suez. Durante
los combates areos contra la Heyl Ha'Avir (Fuerza Area de Israel), pese a sufrir varias prdidas, los MiG-15bis
egipcios pudieron abatir al menos tres aviones judos: un
Piper Cub y un Meteor F.8 del 117 Escuadrn el 30 de
octubre de 1956 (este ltimo a causa de una mala maniobra), y un Dassault Ouragan que debi realizar un aterrizaje de panza el 1 de noviembre - esta ltima victoria
fue lograda por el piloto Faruq el-Gazzavi.[27]

7/10/1952: Dos pilotos de MiG-15 (los 1 Tenientes) Zeryakov y Lesnov del 29 VA (

, Vozdushnoy Army = Ejrcito Areo) acribillan al RB-29 BuNo 44-61815 del 91 SRS, USAF
sobre las islas Kuriles - todos los nueve tripulantes
fallecen (los restos de uno, el Capitn John R. Durn- Egipto gozaba de superioridad en nmero de aviones de
ham, regresaron a EE UU en 1993).
reaccin, aunque el MiG-15 no llegaba a igualar al avin
de caza israel, el francs Mystere, del que Israel solo con 18/11/1952: Cerca de Vladivostok se enzarzaron
taba con una escuadrilla. Sin embargo, gracias a la mejor
cuatro MiG-15bis del 781 IAP, 165 IAD TOF
calidad de su pilotos, la aviacin israel pronto mostr su
contra cuatro F9F-2 Panther del VF-718 del portaasuperioridad en el campo de batalla, mucho antes de que
viones USS Princeton. El piloto de uno de los MiGlas fuerzas areas anglo-francesas atacasen los aerdro15 -Capitn Dmitriy Belyakov- consigue averiar semos egipcios.
riamente el F9F-5 del Teniente (grado junior) David M. Rowlands, pero segundos despus tanto l En la maana del 30 de octubre 4 MiG-15 atacaron a pacomo el 1 Teniente Vandalov son abatidos por El- racaidistas israeles en el paso de Mitla. Estos solicitaron
mer Royce Williams y John Davidson Middleton, apoyo al cuartel general de la IAF, el nmero de atacantes se haba inado a 24 y de toda la 101 escuadrilla fue
desapareciendo sin rastros.
llamada a combate. Tras 20 minutos de ser dada la alar 10/3/1953: Dos MiG-15bis de la Fuerza Area che- ma 8 Mystres llegaron al paso de Mitla para encontrarse
coslovaca interceptan a dos F-84G de la 36 FBW una docena de Mig-15. Un Mig fue derribado, mientras
que penetraron en espacio areo checoslovaco, y Ja- que otro fue daado pero logr volver a su base.
roslav Sramek derriba uno de ellos. El piloto del
El 31 de octubre la actividad se intensic en todo el SiThunderjet se eyecta sano y salvo.
na. A lo largo del da volaron los Mystres como escolta
29/7/1953: Dos MiG-15bis del 88 IAP interceptan superior de las fuerzas israeles terrestres y areas. Varios
el RB-50G BuNo 47-145 (temporalmente asignado dogghts se sucedieron a lo largo del da: a las 09:00 un
al 91 SRS) cerca de Gamov, en el Mar del Japn, par de Mystere se encuentran con 7 MiG-15, pero no esy lo instruyen a aterrizar en su base. Pero los arti- tablecen combate. La misma pareja encuentra otro Mig
lleros del RB-50 abren fuego e impactan al MiG del a su regreso a la base y lo obliga a estrellarse en tierra. El
1 Teniente Aleksandr D. Rybakov. La respuesta so- avin ms tarde fue recuperado por Israel. Otro Mig fue
vitica no se hace esperar: Rybakov y su compaero derribado ms tarde el mismo da mientras que dos ms
1 Teniente Yuriy M. Yablonskiy abaten al RB-50. se averiaron, sin ser derribados.

5.5
5.3.2

Empleo en Cuba
La Guerra de los Seis Dias (1967)

Egipto y Siria estaban equipados con MiG-15 Fagot-A

y MiG-15bis Fagot-B desde el decenio de 1950, y estos aviones lucharon todava en 1967. Gran parte de los
MiG-15 fueron destruidos en sus bases en la maana del
5 de junio de 1967, durante el ataque preventivo israel
que dio inicio a la Guerra de los Seis Das. Unos pocos
MiG-15 de la Fuerza Area de Egipto sobrevivieron al
ataque para realizar incursiones de ataque terrestre contra el Ejrcito Israel , pero esas misiones se consideraban
suicidas, ya que en ese momento el MiG-15 estaba irremediablemente obsoleto para el combate areo y no era
rival para los israeles.

5.4

Estrecho de Formosa

En el verano de 1954, el ejercit chino hizo un despliegue

masivo de efectivos y unidades de artillera, el 3 de septiembre comenz a atacar Quemoy, y al mismo tiempo
comez la preparacin de una operacin contra Dachen
y Yijiangshan, en poder de una divisin de tropas nacionalistas. El bombardeo de Quemoy dur un mes, y no poda detenerse a pesar de la intervencin de la CNAF. El
PLAAF despleg entonces una divisin de bombarderos
(equipada con bombarderos Tu-2), una de ataque a tierra (Il-10), tres divisiones de cazas(todas equipadas con
el MiG-15), dos regimientos de reconocimiento independientes, y tres divisiones de combate PLANAF , con un
total de 200 aviones de combate, en cinco aerdromos de
la zona.

9
bre para el CNAF. Por lo tanto, desde 1956, una serie de
nuevos campos de aviacin, se construy, y se empezaron
los combates sobre el Estrecho de Formosa: por ejemplo,
Chen Wulu piloto, comandante adjunto de la 18 Regimiento, 6 Divisin PLANAF, aleg daos en dos F84Fs, el 18 de enero de 1958. Exactamente un mes ms
tarde, el 18 de febrero, tambin los pilotos Hu ChungSheng y Shu-Ji Cheng, de la 10 Regiment/4th Divisin
PLAAF, reclamaron el derribo de un RB-57A de reconocimiento sobre el continente.
Desde 27 de julio, el PLAAF comenz a realizar ofensivas contra las operaciones areas sobre el Estrecho de
Formosa, enviando numerosos MiG-15 y MiG-17s, y esto de inmediato provoc varios enfrentamientos con la
CNAF. Por lo tanto, los EE.UU. se apresuraron a enviar misiles AIM-9BS a Taiwn (apenas meses despus
se introdujo el arma en servicio en la USN), mientras
que el CNAF comenz una serie de ataques contra el
transporte martimo, as como las operaciones de reconocimiento sobre el continente. Volaban esas misiones
aviones F84Gs y RF-84Fs, respectivamente, escoltados
por F-86s. Con el n de contrarrestar la intensidad de las
operaciones de PLAAF y PLANAF, el CNAF tuvo que
volar 100 incursiones cada da y como consecuencia una
serie de combate areo se desarrollaron entre los F-86 y
los Mig 15/17.
A pesar de las prdida del PLAF, el 23 de agosto comenz un masivo ataque de artillera contra Quemoy, al
parecer como preparacin para una invasin. Esto fue suciente para alertar a los EE.UU., y la 7 Flota envi
inmediatamente los portaviones USS Hancock (CV-19)
desde Hong Kong, USS Shangri La (CV-38) desde Yokosuka, y USS Midway (CV-41) desde Pearl Harbour. El
USS Essex (CVA-9), que perteneca a la 6 Flota en el
Mediterrneo tambin se envi a travs del Ocano ndico. Mientras el PLAAF despleg unidades adicionales
en la zona, entre ellos dos regimientos equipados con Il28s y con un regimiento de Tu-4 a Zhanghou, en Fujian.
Adems, otros dos regimientos de MiG-15 y uno de Il-10
fueron preparados para el despliegue, pero nunca llegan
a utilizarse.

A nales de octubre de 1954, el ala PLAAF realizaba

operaciones de reconocimiento sobre ambas islas, pero el
1 de noviembre, a las 11:00 realiz el primer ataque areo contra Yijiangshan . Durante ese da, 168 incursiones
son llevadas a cabo por MiG-15, 2 por Tu-72, y 48 por
Il-10. Un total de 851 bombas fueron lanzadas y 3.741
cartuchos de municiones disparadas. La operacin continu a un ritmo similar, hasta que el 18 de enero de 1955
el PLA inici el asalto. Los nacionalistas presentaron una
fuerte resistencia, pero, como el CNAF tuvo que volar
En respuesta, EE.UU. inici un despliegue masivo de ms
de Taiwn, ms lejano de las islas, no fue capaz de interde 140 F-100 y F-104 de la USAF.
venir. El 25 de febrero, las unidades de defensa antiarea
Nacionalistas derribaron 19 aviones comunistas, pero Yijiangshan estaba bajo el control chino, y posteriormente
5.5 Empleo en Cuba
las islas de Dachen tuvieron que ser evacuadas.
Poco ms tarde los EE.UU. comenzaron a entregar a la
CNAF aviones de caza modernos, incluido F-84G Thunderjets y la primera tanda de los 250 F-86F, con el que
un total de tres o cuatro alas de caza se formaron a nales
de 1957.

Los primeros MiG-15 llegan a Cuba a nes de mayo de

1961, un mes despus de Baha de Cochinos. Se trataba de 20 MiG-15bis y 4 MiG-15UTI. No hubo en Cuba
versiones primarias MiG-15. Estos equipos forman los
primeros dos Escuadrones de MiG-15bis. Un 3 EscuaDespus de la experiencia positiva de la lucha en torno drn de MiG-15bis llega a nes de 1961. En 1961 en total
a Yijiangshan y Dachen, el PLA empez a planear una llegan 41 MiG-15bis, MiG-15Rbis, MiG-15UTI y MiGoperacin combinada similar contra Quemoy y Matsu. 19P.
Para ello, la PLAAF necesitaba bases areas en una re- Para su ensamble y la preparacin de pilotos en la misma
gin que sigue siendo en realidad una zona de vuelo li- Cuba, a principios de junio de 1961 llegan ms de cien

10
asesores de pilotaje y tcnicos de la URSS, al mando del
Coronel Guenady Shadrin, (Hroe de la Unin Sovitica, y As de la SGM con 14 derribos). Estos especialistas comienzan a ensamblar los MiG-15bis el 6 de junio
de 1961 en la Base San Antonio de los Baos. Para coger experiencia, en este trabajo participaban tambin los
tcnicos cubanos, que trabajaban an en los viejos Sea
Fury, T-33 y B-26. En total los rusos forman en Cuba en
junio-diciembre de 1961 casi 50 pilotos de MiG-15bis y
de MiG-19P. En noviembre de 1961 con la siguiente partida de aviones se forma un escuadrn de reconocimiento basicado en el aerdromo Ciudad Libertad (antigua
Columbia), formado por 10 MiG-15bis, MiG-15Rbis y 2
MiG-15UTI. Demostrando su disposicin, 11 MiG-15bis
vuelan en el desle areo del 2 de enero de 1962.
En 1962 los MiG-15 cubanos fueron el espinazo de la
Fuerza Area de Cuba durante la Crisis de los Misiles.
Para octubre de 1962, haban 36 MiG-15bis y MiG15Rbis en Cuba, en tres Escuadrones (adems de los
MiG-15UTI). Para evitar ser destruidos en tierra, estos
aviones se dispersaron por varias bases: San Antonio,
Santa Clara, Camagey, Holgun. Los MiG-15bis despegaban frecuentemente tratando de interceptar los RF-101
y RF-8 norteamericanos sobre Cuba. La ausencia de radares en las FAR impeda que los MiGs despegaran con el
tiempo necesario para una intercepcin ecaz (los radares estaban en manos de las tropas soviticas). Los MiG15Rbis hacan vuelos de reconocimiento ante un posible
desembarco norteamericano.

5 HISTORIA OPERACIONAL
4, lanzando bengalas. El ayudante del Capitn del Rex
cuenta: Tan slo habamos pasado en Cabo, cuando vi
las luces de un buque mercante. Enseguida comprend lo
que iba a pasar. El mercante entr en la zona iluminada, y
los cubanos pensaron que se trataba de nosotros. Y abrieron fuego. El mercante era el G.Louis de 32,500 toneladas, registrado en Liberia, y que ahora llevaba boxitas
de Jamaica a Texas. Eran las 0.40 de la noche, y llegaron
los Il-14R, que iluminaban la zona. Mientras tanto aparecieron los 5 MiG-15bis y atacaron al buque con cohetes
y rfagas de can, haciendo varios pases. El buque se
incendi, (aunque el fuego fue apagado tres horas despus), y su Capitn pidi SOS por radio: Cazas MiGs
nos atacan cerca de las costas cubanas!!". A la alarma
responden, y desde Cayo Hueso, 350 km al norte, despegan los F-4 Phantom de la US NAVY hacia la zona. Pero
cuando los Phantom ya estaban cerca de Cuba, reciben la
orden de volver. La CIA monitoreaba las comunicaciones del choque, el Rex no daba seales, y comprendieron
que los MiG-15bis cubanos estaban atacando un objetivo
equivocado. Mientras los MiG-15 estaban ocupados con
el G.Louis, los Phantom no deban entrometerse, y el
Rex podra huir.

En 1963 dos F-8 Crusader de un Escuadrn VMF interceptaron dos MiG-15 de las FAR, que entorpecan la misin de inteligencia de un Lockheed P-3 Orion, bordeando las aguas cubanas. Los pilotos de F-8 pidieron permiso para confrontar los MiGs, pero el permiso lleg slo
cuando cada parte ya haba girado a casa. Uno de los pilotos al llegar a la base de Cayo Hueso, furioso se quit
En los aos sesenta eran frecuentes las incursiones de lanchas rpidas artilladas desde la Florida hacia Cuba, ar- el casco y lo pate.
madas por la CIA o los exiliados cubanos. La CIA usa- En 1964 llegan los MiG-17, y entonces los MiG-15bis
ba a veces buques madres desde donde se enviaban las de Santa Clara pasan a Holgun. Ms MiG-15UTI fuelanchas rpidas artilladas para rades o inltraciones de ron adquiridos despus de la Crisis de los Misiles hasta
agentes en las costas cubanas. Uno de los buques madres llegar a varias decenas de aparatos. Un MiG-15UTI fue
ms activos era el Rex, antiguo cazasubmarinos de 52 enviado a Angola en 1975 formando parte del escuadrn
metros de la SGM. Estaba armado con un can de 57 de MiG-17. Los MiG-15UTI tuvieron una larga carremm, 2 caones dobles de 40 mm y 8 ametralladoras de ra, entrenando siguientes generaciones de pilotos, hasta
12,7 mm . Contra el Rex se prepar una emboscada. En la la llegada de los Aero L-39C Albatros en 1981.
operacin participaran 4 Il-14R de reconocimiento con
bengalas lumnicas y dos bombas de 250 kg, y una escua5.6 Deserciones de MiG-15
drilla de MiG-15bis.
El 21 de octubre de 1963 el Rex se acerc a medianoche
al cabo de San Antonio, en la provincia de Pinar del Ro,
para desembarcar dos lanchas rpidas con 12 comandos
a slo 1 km de la costa. Al acercarse los comandos a la
orilla, no recibieron la seal codicada acordada de sus
hombres en tierra. Comprendieron que cayeron en una
emboscada, y abrieron fuego. De la orilla respondieron y
destruyeron una de las lanchas. La segunda sali tras el
Rex, perseguida por lanchas cubanas que aparecieron en
la noche. Pero el Rex dio media vuelta a toda mquina. El
Capitn Brooks del Rex primero ordena salir a mar abierto, pero luego vuelve hacia la costa, navegando de cerca
para no ser detectado por los radares, en maniobra de engao. Pocos minutos despus, en el mismo punto donde El MiG-15 entregado a la Fuerza Area de los Estados Unidos
haba estado el Rex se aparecieron dos helicpteros Mi- por el piloto norcoreano No Kum-Sok.

11
En 1951 la Royal Navy pudo recuperar los restos de
un MiG-15 estrellado, para analizarlos.
En abril de 1953, el alto mando estadounidense ofreci una recompensa de 100 000 dlares al primer
piloto que le proporcionase un MiG-15 intacto, pero cuando se declar el alto el fuego, ningn MiG15 haba llegado todava a sus manos. En la maana del 21 de septiembre de 1953, el teniente norcoreano No Kum-Sok volaba en una misin de patrulla. Cuando No Kum-Sok calcul que volaba a poco
ms de 100 kilmetros de Sel, rompi la formacin y se dirigi hacia el sur a toda velocidad, ms
de 1.000 kilmetros por hora. Al llegar al aerdromo de Kimpo ignor el trco areo y aterriz en
la pista en direccin contraria a la de despegue. Una
vez que el avin saliera de la pista, se le acerc tranquilamente un miembro del personal de tierra que
haba confundido el MiG con un F-86 Sabre, este
qued atnito cuando vio que el piloto se pona de
pie en su cabina y levantaba las manos en seal de
rendicin. Poco tiempo despus el MiG-15 se vio rodeado por personal de la base que llegaba en jeeps
o camiones.

metros de altura, puso rumbo a la isla de Bornholm,

a la que lleg en 10 minutos. Mientras tanto, su compaero de ala inform por radio sobre lo que ocurra
y le ordenaron perseguir a Jarecki y derribarlo. El
compaero de Jarecki hizo el intento, pero era imposible alcanzarlo sin soltar los tanques de combustible y de hacerlo no podra regresar a su base, de
manera que luego abort y regres a su base. Jarecki pidi asilo poltico y fue custodiado por la polica. Tropas danesas ocuparon el aeropuerto y cercaron toda el rea para proteger el MiG-15. La Fuerza
Area Danesa envi al Coronel Erik Rasmussen para hacer los primeros informes y bajo sus rdenes el
MiG fue desmontado, y dos das despus embarcado con una escolta de la marina danesa. En la Base
Area de Vrlse el avin fue totalmente analizado
por expertos. Todos los informes, con miles de fotografas fueron enviados a la OTAN para su estudio y
valoracin. Cuando el anlisis de las partes del avin
fue completado, stas fueron embaladas en cajas de
madera y enviadas a Polonia.
Durante el conicto rabe-israel de 1956, los israeles capturaron otro MiG-15 egipcio que se haba
visto obligado a realizar un aterrizaje forzoso tras
un combate areo.

Rpidamente la torre orden despegar a la totalidad de los

F-86 y a los Meteors de la RAAF, su objetivo era evitar
que nadie pudiera destruir al MiG en el suelo. Mientras
tanto, se ocult el MiG en uno de los hangares cercanos.
El aparato fue transportado a puerto, desde donde fue en6 Especicaciones (MiG-15bis)
viado por mar a Okinawa para realizar un exhaustivo programa de pruebas, del cual se encargaron dos de los mejores especialistas en la materia: el capitn H.E. Tom 6.1 Caractersticas generales
Collins y el mayor C. E. Chuck Yeager. Las pruebas
duraron hasta el mes de diciembre y los resultados fue Tripulacin: 1 piloto (2 en versin MiG-15UTI)
ron remitidos a la industria aeronatica estadounidense.
Una vez concluido este perodo, los Estados Unidos ofre Longitud: 10,11 m
cieron devolver el avin a su propietario legtimo, pero ni
Corea del Norte ni la Unin Sovitica que ocialmente
Envergadura: 10,08 m
era un pas neutral lo reclamaron. Finalmente la Fuerza Area de EE. UU. transri el MiG-15 al museo areo
Altura: 3,7 m
de Dayton, Ohio, en 1957.
El 20 de mayo de 1952, el subteniente polaco Zdzislaw Jazwinski vol su MiG-15 a la pista de entrenamiento de Almegrd y solicit asilo poltico.
El 25 de septiembre de 1956, el segundo teniente
Zygmomd Goezniack, trat de aterrizar en la base
de Rnne, pero el avin termin estrellndose contra maquinaria pesada usada en la construccin de
la pista.
El 5 de marzo de 1953, Franciszek Jarecki, piloto de
la Fuerza Area Polaca, volaba como Jefe de Formacin de una escuadrilla de 4 cazas MiG-15. Jarecki
bruscamente rompi la formacin y cambi de direccin dirigindose a la costa bltica y descendiendo mientras soltaba los tanques auxiliares de combustible para ganar velocidad. Por debajo de los 300

Supercie alar: 20,6 m

Perl alar: TsAGI S-10 / TsAGI SR-3
Peso vaco: 3.580 kg
Peso cargado: 4.960 kg
Peso mximo al despegue: 6.105 kg
Planta motriz: 1 Turborreactor Klimov VK-1.
Empuje normal: 26,5 kN 5.950 lbf de empuje.
Capacidad de combustible: 1.400 litros

12

REFERENCIAS

Bombas: 2 de 100 kg
Otros: tanques de combustible externos o
cohetes.

7 Vase tambin
7.1 Desarrollos relacionados
Mikoyan-Gurevich MiG-17
Raduga KS-1 Komet

7.2 Aeronaves similares

6.2

Rendimiento

Velocidad mxima operativa (V ): 1.075 km/h

Velocidad crucero (V ): 840 km/h
Alcance: 1.200 km, 1.975 km con tanques externos
Techo de vuelo: 15.500 m
Rgimen de ascenso: 50 m/s
Carga alar: 240,8 kg/m
Empuje/peso: 0,54

6.3

Armamento

Caones: 3

Dassault MD 450 Ouragan

Dassault MD 452 Mystre II

Focke-Wulf Ta 183

FMA IAe 33 Pulqui II

Hawker Hunter

Lavochkin La-15

North American F-86 Sabre

Republic F-84 Thunderjet

Saab 29 Tunnan

7.3 Secuencias de designacin

MiG-1 MiG-3 MiG-9 MiG-15 MiG-17
MiG-19 MiG-21 MiG-23 MiG-25 MiG-27
MiG-29 MiG-31 MiG-33 MiG-35

8 Referencias
[1] Andreas Parsch y Aleksey V. Martynov (2008).
Designations of Soviet and Russian Military Aircraft
and Missiles - Fighters (en ingls). DesignationSystems.net. Consultado el 18 de noviembre de 2009.
[2] Mikoyan-Gurevich MiG-15 (Ji-2) Fagot B.. Smithsonian National Air and Space Museum. Consultado el 27
de agosto de 2011.

2 Nudelman-Rikhter NR-23 de 23 mm en la
parte izquierda del fuselaje, con 80 proyectiles
cada uno.

[3] Minnesota Air National Guard Museum. mnangmuseum.org. Archivado desde el original el 28 de noviembre
de 2015. Consultado el 12 de septiembre de 2010.

1 Nudelman N-37 de 37 mm en la parte derecha del fuselaje, con 40 proyectiles.

[4] Andreas Parsch y Aleksey V. Martynov (2008).

Designations of Soviet and Russian Military Aircraft
and Missiles - Type Numbers (1947-1955) (en ingls).
Designation-Systems.net. Consultado el 6 de noviembre
de 2009.

Puntos de anclaje: 2 soportes subalares para cargar

una combinacin de:

13

[5] Gordon,Yem and Dmitry Komissarov. Chinese Aircraft.

Manchester: Hikoki Publications, 2008. ISBN 978-1902109-04-6.

[25] Xiaoming Zhang, Red Wings over the Yalu, Chapter 7

[6] Un MiG-15 en Argentina (MiG-15 SB LIM2 UTI). 13

de junio de 2010. Consultado el 11 de septiembre de 2015.

[27] David Nicolle, Phoenixs over the Nile

[7] Pablo volando mig 15. Argentina. 2008.

9 Bibliografa

[8] MIG 15 en ROS 2 algunos datos. 24 de septiembre de

2009. Consultado el 29 de marzo de 2016.
[9] Leonid Krylov y Yuriy Tepsurkaev. Soviet MiG-15 Aces
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[10] Leonid Krylov y Yuriy Tepsurkaev, Combat Episodes of
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[11] Igor Seydov y Askold German, Krasnye Dyaboly na 38oy Parallel (Diablos Rojos sobre el Paralelo 38)

[26] Xiaoming Zhang, Red Wings over the Yalu, Chapter 9

Enciclopedia Ilustrada de la Aviacin: Vol.5/pags.

1086-1092, Edit. Delta, Barcelona 1.983 ISBN 8485822-52-8
Enciclopedia Ilustrada de la Aviacin: Vol.10/pags.
2478-79, Edit. Delta, Barcelona 1.984 ISBN 8485822-79-X

10 Enlaces externos

[12] date.htm KORWALD

[13] Leonid Krylov y Yuriy Tepsurkaev. Soviet MiG-15 Aces
of the Korean War, Chapter 1
[14] Warren E. Thompson y David R. McLaren, MiG Alley,
Sabres vs. MiGs over Korea, Chapter 10
[15] Igor Seydov y Diego Zampini, La leyenda de los 'Honchos", Defensa N 331, diciembre de 2005, pp.58-65
[16] Igor Seydov y Askold German, Krasnye Dyaboly na 38oy Parallel (Diablos Rojos sobre el Paralelo 38); and
KORWALD
[17] Igor Seydov, Dmitriy Samoylov, Mir Aviatsiya, 1-2003,
p.30-36; y Warren E. Thompson y David R. McLaren,
MiG Alley, Sabres vs. MiGs over Korea, Appendix B
[18] Igor Seydov y Askold German, Krasnye Dyaboly na 38oy Parallel (Diablos Rojos sobre el Paralelo 38); y
KORWALD
[19] Igor Seydov, Dmitriy Samoylov, Mir Aviatsiya, 1-2003,
pp.30-36
[20] Larry Davis, 4th Fighter Wing in the Korean War,
Chapter 6, p.91
[21] Igor Seydov y Askold German, Krasnye Dyaboly na 38oy Parallel (Diablos Rojos sobre el Paralelo 38); y Robert F. Dorr, Jon Lake y Warren Thompson, Korean War
Aces, Chapter 3
[22] Igor Seydov y Askold German, Krasnye Dyaboly na 38oy Parallel (Diablos Rojos sobre el Paralelo 38); y Warren E. Thompson y David R. McLaren, MiG Alley, Sabres vs. MiGs over Korea, Appendix B
[23] Leonid Krylov y Yuriy Tepsurkaev. Soviet MiG-15 Aces
of the Korean War, Chapter 6
[24] Leonid Krylov y Yuriy Tepsurkaev. Soviet MiG-15 Aces
of the Korean War, Chapter 6; y Warren E. Thompson
y David R. McLaren, MiG Alley, Sabres vs. MiGs over
Korea, Appendix B

Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre MiG-15Commons.

Air Aces - Shootdowns of the Cold War Era

Goryachoe Nebo Jolodnoy Voyny (El caliente
cielo de la Guerra Fra (en ruso))
Aircraft Downed During the Cold War and Thereafter.
El caza MiG-15 Fagot en Cuba

14

11 ORIGEN DEL TEXTO Y LAS IMGENES, COLABORADORES Y LICENCIAS

11
11.1

Origen del texto y las imgenes, colaboradores y licencias

Texto

Mikoyan-Gurevich MiG-15 Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Mikoyan-Gurevich_MiG-15?oldid=91538459 Colaboradores: Benjavalero, RobotQuistnix, BOTijo, Gaijin, CEM-bot, Sr Beethoven, Rosarinagazo, Montgomery, Thijs!bot, Airwolf, Escarbot, Botones, JAnDbot, Klystrode, CommonsDelinker, Militar11, Aviatorix, Bot-Schafter, Idioma-bot, Chrislk02, Muro Bot, Numbo3, DuraAce, SieBot, Loveless, Kikesum, BOTarate, Guimaran, Carabs, Adrin Hermida, Nocturno Culto, Piero71, DragonBot, Rusoargentino~eswiki, InaSam, Alexbot, BodhisattvaBot, Kintaro, SilvonenBot, Magnosaturno, Gatobardo, LucienBOT, JonySniuk, MastiBot, EivindBot, J.93, Luckas-bot, Riad.Bot~eswiki, Boto a Boto, Ptbotgourou, FariBOT, Garosuke, Adolf Galland, Xqbot, FrescoBot, AstaBOTh15, D'ohBot, TobeBot, Pablozeta, , KamikazeBot, Manuchansu, EmausBot, Abastin1, Crotalinaesnake561, WikitanvirBot,
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26

11.2

Imgenes

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11.2

Imgenes

15

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Republic.svg Licencia: Public domain Colaboradores:

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16

11 ORIGEN DEL TEXTO Y LAS IMGENES, COLABORADORES Y LICENCIAS

-x-'s le
-x-'s code
Zirlands codes of colors
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Republic_of_the_Congo.svg Licencia: Public domain Colaboradores: ? Artista original: ?
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11.3

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