UNIVERSIDAD SANTO TOMS

INTRODUCCIN
Este informe pretende aportar un diseo del trazado vial mediante tres alternativas
distintas para interceptar dos puntos obligados para un terreno con topografa
montaosa ubicado en la empresa Aceras Paz del Ro. Conservando una pendiente
especificada, constante y uniforme, de esta forma poder elegir la mejor ruta
utilizando el mtodo de Bruce para evaluacin de rutas. Este mtodo se basa en el
concepto de longitud resistente que es la comparacin entre la distancia real de la
ruta y una distancia equivalente en terreno plano, teniendo en cuenta el mayor
esfuerzo que realizan los vehculos subiendo cuestas muy empinadas y el mayor
riesgo y desgaste de los frenos cuando se aventuran a bajarlas. Una carretera es
una va de dominio y uso pblico, proyectada y construida fundamentalmente para
la circulacin de vehculos automviles. Va pblica pavimentada en zonas rurales
de uno o ms carriles por mano, sin calzadas separadas fsicamente, con o sin
cruces a nivel y sin limitacin de acceso directo desde los predios lindantes. En el
proyecto integral de una carretera, el diseo geomtrico es parte ms importante ya
que a travs de l se establece configuracin geomtrica tridimensional, con el
propsito de que la va sea funcional, segura, cmoda, esttica y compatible con el
medio ambiente. Una va ser funcional de acuerdo a su tipo, caractersticas
geomtricas y volmenes de trnsito, de tal manera que ofrezca una adecuada
movilidad a travs de una suficiente velocidad de operacin. La geometra de la va
tendr como premisa bsica la de ser segura, a travs de un diseo simple y
uniforme La va ser cmoda en la medida que se disminuya las aceleraciones de
los vehculos, lo cual se lograra ajustando las curvas de la geometra y sus
transiciones a las velocidades de operacin por las que optan los conductores a lo
largo de tramos rectos. La va ser esttica al adaptarse al paisaje permitiendo
generar visuales agradables a la perspectiva cambiante, produciendo en el
conductor un recorrido fcil. La va ser econmica, cuando cumpliendo con los
dems objetivos, ofrece el menor costo posible tanto en su construccin como en su
mantenimiento. Finalmente la va deber ser compatible con el medio ambiente,
adaptndose en lo posible a la topografa natural, a los usos de suelo y al valor de la
tierra, y procurando mitigar o minimizar los impactos ambientales

OBJETIVOS
Trazar 3 alternativas de lnea de ceros, con el inicio y el final que el profesor nos
asign
Investigar cmo construir esta lnea, con sus caractersticas, y clculo de
pendientes.
Comprender cmo se realizan los clculos del Mtodo de Bruce.
Analizar por medio del Mtodo de Bruce, cual es la mejor alternativa que se puede
tomar.
Seleccionar la ruta ms ptima teniendo en cuenta la topografa, la hidrologa, y
geologa del medio tambin tomando como factor importante la alternativa que
ofrezca menor costo, con gran ndice de utilidad y seguridad.

MARCO TERICO
LNEA DE CEROS
La lnea de ceros, tambin llamada lnea de pendiente es aquella lnea que,
pasando por los puntos obligados del proyecto, conserva la pendiente uniforme
especificada y que de coincidir con el eje de la va, este no aceptara cortes ni
rellenos, razn por la cual se le conoce con el nombre de lnea de ceros.
La lnea de ceros tiene una inclinacin previamente definida sin exceder el valor
mximo permitido, depende de la categora o importancia de la va a disear. En la
siguiente tabla se muestran la relacin entre pendiente mxima (%) y velocidad de
diseo.

TRAZADO DE UNA LNEA DE PENDIENTE.

Considere los puntos A y B sobre las curvas de nivel sucesivas 205 y 210, que estn
ilustrados en la siguiente figura.

BC
AC
La distancia horizontal necesaria de una curva de nivel a otra ser:
BC
AC =
tang
Dnde:
Pendiente de AB=tang

AC = Distancia horizontal entre curvas de nivel sucesivas o abertura del comps.

BC = Diferencia de nivel entre curvas o equidistancia.
Tang = Pendiente de la lnea recta AB. Pendiente de la lnea de ceros.
Por lo tanto:
a=

equidistancia
P

Donde:
a = la abertura del comps.
p = pendiente uniforme de la lnea de ceros.
Entonces, la distancia AC o a, en metros, reducida a la escala del plano, se podr
trazar con un comps a partir del punto inicial, realizando una serie de puntos sobre
curvas sucesivas, cuya unin constituye la lnea de ceros.
En el trazado de una lnea de ceros, se pueden presentar dos casos: el primero
consiste en llevar desde un punto inicial una lnea de ceros de pendiente uniforme
sin especificar el punto final o de llegada. El segundo, consiste en trazar una lnea

de ceros a travs de dos puntos obligados. En ste ltimo caso ser necesario
estimar la pendiente mxima que une los dos puntos, la cual deber ser comparada
con la pendiente mxima permitida por las normas.
SELECCIN DE RUTAS.
Ruta es la franja de terreno de ancho viable, comprendida entre dos puntos
obligados extremos y que pasa a lo largo de puntos intermedios, dentro de la cual
es factible realizar la localizacin del trazado de una va.
Los puntos obligados son esos sitios extremos por los que necesariamente se debe
pasar la va, por las razones que sea, tales como por la poblacin, puertos, reas de
produccin, depresiones, valles, y dems.
La identificacin de una ruta a travs de estos puntos obligados o de control
primario y su paso por otros puntos intermedios de menor importancia o de control
secundario (caseros, cruces de ros, bosques, cruces con otras vas, etc) , hace
que aparezcan algunas rutas alternas.
Para las rutas alternas, es necesario llevar a cabo la seleccin de ruta, que
comprende una serie de trabajos preliminares que tienen que ver con acopio de
datos, estudio de planos, poligonales de estudio, reconocimientos terrestres y
areos, etc
EVALUACIN DEL TRAZADO DE RUTAS.
La mejor ruta entre varias alternas , que permita enlazar dos puntos terminales, ser
aquella que de acuerdo a las condiciones topogrficas, geolgicas, hidrolgicas y de
drenaje, ofrezca el menor costo y el mayor ndice de utilidad econmica, social y
esttica. Por esto, para cada ruta ser necesario determinar una aproximacin de
los costos de construccin, operacin y conservacin de la futura va a proyectar,
para poder compararlos con los beneficios probables que se esperan.
Existen varios mtodos de evaluacin de rutas y trazados alternos, con los cuales
se podr hacer la mejor seleccin. Uno de los mtodos usados, es el Mtodo de
Bruce, en el que se aplica el concepto de longitud virtual.
Compara, para cada ruta, sus longitudes, sus desniveles y sus pendientes, tomando
en cuenta el aumento de longitud correspondiente al esfuerzo de traccin en las
pendientes:
X o =X +k y
Dnde:
X o = Longitud resistente (m)

X = Longitud total del trazado (m)

y = Desnivel o suma de desniveles (m)
K = Inverso del coeficiente de traccin

En la siguiente tabla, aparecen los valores de

rodamiento:

para cada tipo de superficie de

MTODO DE BRUCE
Ruta 1:
Tramo A-1:
Desnivel = 2890-2895 = -5m

Distancia horizontal = 72 m

Pendiente =

5
= -0,069 = -6,9%
72

Tramo 1-2:
Desnivel = 2880-2890 = -10m
Distancia horizontal = 144 m
10
= -0,069 = -6,90%
Pendiente =
144
Tramo 2-3:
Desnivel = 2870-2880 = -10m
Distancia horizontal = 144 m
10
= -0,069 = -6,9%
Pendiente =
144
Tramo 3-4:
Desnivel = 2860-2870 = -10m
Distancia horizontal = 134 m
10
= -0,074 = -7,4%
Pendiente =
134
Tramo 4-5:
Desnivel = 2855-2860 = -5m
Distancia horizontal = 72 m
5
= -0,069 = -6,9%
Pendiente =
72
Tramo 5-6:
Desnivel = 2850-2855 = -5m
Distancia horizontal = 72 m
5
= -0,069 = -6,9%
Pendiente =
72
Tramo 6-7:
Desnivel = 2840-2850 = -15m
Distancia horizontal = 282 m
10
= -0,035 = -3,5%
Pendiente =
282
Tramo 7-8:
Desnivel = 2845-2840 = 5m
5
= 0,069 = 6,9%
Pendiente =
72
Tramo 8-9:
Desnivel = 2840-2845 = -5m
5
= 0,024 = -2,4%
Pendiente =
216
Tramo 9-10:
Desnivel = 2835-2840 = -5m
5
= -0,069 = -6,9%
Pendiente =
72
Tramo 10-11:
Desnivel = 2830-2835 = -5m
5
= -0,069 = -6,9%
Pendiente =
72
Tramo 11-12:
Desnivel = 2820-2830 = -5m

Distancia horizontal = 72 m

Distancia horizontal = 208 m

Distancia horizontal = 72 m

Distancia horizontal = 72 m

Distancia horizontal = 128 m

Pendiente =

10
= -0,078 = -7,8%
128

Tramo 12-13:
Desnivel = 2815-2820 = -5m
Distancia horizontal = 72 m
5
= -0,069 = -6,9%
Pendiente =
72
Tramo 13-14:
Desnivel = 2810-2815 = -5m
Distancia horizontal = 72 m
5
= -0,069 = -6,9%
Pendiente =
72
Tramo 14-15:
Desnivel = 2805-2810 = -5m
Distancia horizontal = 72 m
5
= -0,069 = -6,9%
Pendiente =
72
Tramo 15-16:
Desnivel = 2795-2805 = -5m
Distancia horizontal = 125 m
10
= -0,08 = -8%
Pendiente =
125
Tramo 16-17:
Desnivel = 2780-2795 = -15m
Distancia horizontal = 212 m
15
= -0,07 = -7%
Pendiente =
212
Tramo 17-18:
Desnivel = 2765-2780 = -15m
Distancia horizontal = 208 m
15
= -0,072 = -7,2%
Pendiente =
208
Tramo 18-19:
Desnivel = 2760-2765 = -5m
Distancia horizontal = 72 m
5
= -0,069 = -6,9%
Pendiente =
72
Tramo 19-20:
Desnivel = 2755-2760 = -5m
Distancia horizontal = 198 m
5
= -0,025 = -2,5%
Pendiente =
198
Tramo 20-21:
Desnivel = 2760-2755 = 5m
Distancia horizontal = 72 m
5
= 0,069 = 6,9%
Pendiente =
72
Tramo 21-B:
Desnivel = 2755-2760 =-5m
Distancia horizontal = 72 m
5
= -0,069 = -6,9%
Pendiente =
72
Ruta 2:
Tramo A-1a:
Desnivel = 2885-2895 =-10m
Distancia horizontal = 82 m

Pendiente =

10
= -0,12 = -12%
82

Tramo 1a-2a:
Desnivel = 2875-2885 = -10m
Distancia horizontal = 82 m
10
= -0,12 = -12%
Pendiente =
82
Tramo 2a-3a:
Desnivel = 2870-2875 = -5m
Distancia horizontal = 82 m
5
= -0,06 = -6%
Pendiente =
82
Tramo 3a-4a:
Desnivel = 2855-2870 = -15m
Distancia horizontal = 164 m
15
= -0,091 = -9,1%
Pendiente =
164
Tramo 4a-5a:
Desnivel = 2840-2855 = -15m
Distancia horizontal = 236 m
15
= -0,063 = -6,3%
Pendiente =
236
Tramo 5a-6a:
Desnivel = 2830-2840 = -10m
Distancia horizontal = 246 m
10
= -0,06 = -6%
Pendiente =
164
Tramo 6a-7a:
Desnivel = 2805-2830 = -25m
Distancia horizontal = 410 m
25
= -0,061 = -6,1%
Pendiente =
410
Tramo 7a-8a:
Desnivel = 2790-2805 = -15m
Distancia horizontal = 246 m
15
= -0,06 = -6%
Pendiente =
246
Tramo 8a-9a:
Desnivel = 2780-2790 = -10m
Distancia horizontal = 164 m
10
= -0,061 = -6,1%
Pendiente =
164
Tramo 9a-10a:
Desnivel = 2775-2780 = -5m
Distancia horizontal = 82 m
5
= -0,061 = -6,1%
Pendiente =
82
Tramo 10a-11a:
Desnivel = 2770-2775 = -5m
Distancia horizontal = 82 m
5
= -0,061 = -6,1%
Pendiente =
82
Tramo 11a-12a:
Desnivel = 2775-2770 = 5m
Distancia horizontal = 82 m

5
= 0,061 = 6,1%
82
Tramo 12a-13a:
Desnivel = 2770-2775 = -5m
5
= -0,061 = -6,1%
Pendiente =
82
Tramo 13a-14a:
Desnivel = 2765-2770 = -5m
5
= -0,061 = -6,1%
Pendiente =
82
Tramo 14a-B:
Desnivel = 2755-2765 = -5m
10
= -0,12 = -12%
Pendiente =
82
Ruta 3:
Tramo A-1b:
Desnivel = 2900-2895 =5m
5
= 0,066 = 6,6%
Pendiente =
75
Tramo 1b-2b:
Desnivel = 2910-2900 =10m
10
= 0,069 = 6,9%
Pendiente =
143
Tramo 2b-3b:
Desnivel = 2905-2910 =-5m
5
= 0,014 = -1,4%
Pendiente =
338
Tramo 3b-4b:
Desnivel = 2895-2905 =-5m
5
= 0,034 = -3,4%
Pendiente =
145
Tramo 4b-5b:
Desnivel = 2890-2895 =-5m
5
= 0,066 = -6,6%
Pendiente =
75
Tramo 5b-6b:
Desnivel = 2855-2890 =-35m
35
= 0,16 = -16%
Pendiente =
216
Tramo 6b-7b:
Desnivel = 2830-2855 =-25m
25
= 0,19 = -19%
Pendiente =
126
Tramo 7b-8b:
Desnivel = 2810-2830 =-20m
Pendiente =

Distancia horizontal = 82 m

Distancia horizontal = 82 m

Distancia horizontal = 82 m

Distancia horizontal = 75 m

Distancia horizontal = 143 m

Distancia horizontal = 338 m

Distancia horizontal = 145 m

Distancia horizontal = 75 m

Distancia horizontal = 216 m

Distancia horizontal = 126 m

Distancia horizontal = 218 m

Pendiente =

20
= 0,09 = -9%
218

Tramo 8b-9b:
Desnivel = 2790-2810 =-20m
Distancia horizontal = 212 m
20
= 0,09 = -9%
Pendiente =
212
Tramo 9b-10b:
Desnivel = 2770-2790 =-20m
Distancia horizontal = 284 m
20
= 0,07 = -7%
Pendiente =
284
Tramo 10b-11b:
Desnivel = 2750-2770 =-20m
Distancia horizontal = 265 m
20
= 0,075 = -7,5%
Pendiente =
265
Tramo 11b-12b:
Desnivel = 2725-2750 =-25m
Distancia horizontal = 418 m
25
= 0,059 = -5,9%
Pendiente =
418
Tramo 12b-13b:
Desnivel = 2740-2725 =15m
Distancia horizontal = 274 m
15
= 0,054 = 5,4%
Pendiente =
274
Tramo 13b-14b:
Desnivel = 2750-2740 =10m
Distancia horizontal = 147 m
10
= 0,068 = 6,8%
Pendiente =
147
Tramo 14b-B:
Desnivel = 2755-2750 =5m
Distancia horizontal = 65 m
5
= 0,076 = 7,6%
Pendiente =
65
Tabla: Abscisas y cotas a lo largo de las rutas.

Perfil longitudinal de las rutas:

La evaluacin preliminar de las tres rutas se har con base en la comparacin de

sus longitudes, desniveles y pendientes. Para tal efecto, se supone que las vas a
construir sobre estas rutas sern pavimentadas en concreto y que la pendiente
recomendada es del 7%. Cada ruta ser analizada mediante el mtodo de Bruce,
Por lo tanto, de acuerdo a:
X o =X +k y
Dnde:
X o = Longitud resistente (m)
X = Longitud total del trazado (m)
y = Desnivel o suma de desniveles (m)
K = Inverso del coeficiente de traccin
para cada ruta se tienen las siguientes longitudes resistentes, X o : (Considerando
las pendientes positivas).
Ruta 1:
Desniveles perjudiciales por contrapendientes = 5+5 =10m
X= 2647 m, (longitud total de la ruta) k=44 ( Pavimento rigido)
y =10m (Desniveles)
X o =X +k y =2647+44(10)= 3087 m
Ruta 2:
Desniveles perjudiciales por contrapendientes = 5 =5m
X= 2304 m, (longitud total de la ruta) k=44 ( Pavimento rigido)
y =5m (Desniveles)
X o =X +k y =2304+44(5)= 2524 m
Ruta 3:
Desniveles perjudiciales por contrapendientes = 5+10+15+10+5 =45m
X= 3001 m, (longitud total de la ruta) k=44 ( Pavimento rigido)
y =45m (Desniveles)
X o =X +k y =3001+44(45)= 4981 m
Ahora, si el anlisis de longitudes resistentes se realiza en sentido contrario, esto es
de B A, como sera el caso de una carretera de dos direcciones, se tiene: (Aqu se
considera las pendientes negativas que ahora ya sern positivas porque se cambi
el sentido de B a A y en el exceso de pendientes se considera (pendiente
recomendada) las mayores a 7% y se resta a estas: 0,07)
Ruta 1:
Desniveles perjudiciales por contrapendientes =
5+10+10+5+5+15+5+5+5+5+5+15+5+5+5 =110m (Desniveles del tramo donde la
pendiente es negativa)
Desniveles por exceso de pendiente (mayores que la pendiente recomendada 7%)=
(0,074-0,07)134=0,53 m
(0,078-0,07)128=1,02 m
(0,08-0,07)125=1,25 m
(0,072-0,07)208=0,41 m

(Tramo donde la pendiente es mayor de 7%-0,07)(distancia del tramo donde la

pendiente es mayor que el 7%)
X= 2647 m, (longitud total de la ruta) k=44 ( Pavimento rigido)
y =(110+0,53+1,02+1,25+0,41)=113,21
X o =X +k y =2647+44(113,21)= 7628,24 m
Ruta 2:
Desniveles perjudiciales por contrapendientes = 5+15+10+25+15+10+5+5+5+5+5
=105 m (Desniveles del tramo donde la pendiente es negativa)
Desniveles por exceso de pendiente (mayores que la pendiente recomendada 7%)=
(0,12-0,07)82=4,1 m
(0,12-0,07)82=4,1 m
(0,091-0,07)164=3,44 m
(0,12-0,07)82=4,1 m
(Tramo donde la pendiente es mayor de 7%-0,07)(distancia del tramo donde la
pendiente es mayor que el 7%)
X= 2304 m, (longitud total de la ruta) k=44 ( Pavimento rigido)
y =(105+4,1+4,1+3,44+4,1)=120,74
X o =X +k y =2304+44(120,74)= 7616,56 m
Ruta 3:
Desniveles perjudiciales por contrapendientes =5+5+5+20+25 =60 m (Desniveles
del tramo donde la pendiente es negativa)
Desniveles por exceso de pendiente (mayores que la pendiente recomendada 7%)=
(0,16-0,07)216=19,44 m
(0,19-0,07)126=15,12 m
(0,09-0,07)218=4,36 m
(0,09-0,07)212=4,24 m
(0,075-0,07)265=1,32 m
(0,076-0,07)65=0,39 m
(Tramo donde la pendiente es mayor de 7%-0,07)(distancia del tramo donde la
pendiente es mayor que el 7%)
X= 3001 m, (longitud total de la ruta) k=44 ( Pavimento rigido)
y =(60+19,44+15,12+4,36+4,24+1,32+0,39)=104,87
X o =X +k y =3001+44(104,87)= 7615,28 m

CONCLUSIONES
De acuerdo a los resultados obtenidos mediante el mtodo de bruce es posible
determinar que la mejor alternativa para el trazado vial es la ruta 2 puesto que es la
que presenta menor longitud resistente segn el anlisis de ambos sentidos.
En el proceso de realizacin de las lneas de ceros, uno de nuestros principales
inconvenientes fue la topografa del terreno dado que es muy montaosa debido a
esto fue necesario realizar trazados en algunas partes muy cerrados, los cuales
posiblemente no tengan los radios de curvatura necesarios en el diseo geometrico
de vias.
Al momento de elegir por donde iba a pasar el trazado, no lograbamos saber cul
era la direccin del plano por donde debamos ir y en el procedimiento nos logramos
dar cuenta que debamos ir por el sentido de las curvas que nos mostrar el plano,
ya que haban unas lneas que no tenan continuidad en el plano y no se alcanzaba
el propsito de llegar al punto dado.
Teniendo en cuenta de que debamos ir curva por curva, haba unos lugares donde
teniendo en cuenta la poca pendiente en el terreno pudimos pasar sobre unas
curvas para lograr el objetivo de llegar al punto final que nos di el profesor, pero
esto representara costos adicionales en un proyecto de diseo geometrico de vias
puesto que sera necesario realizar excavaciones o rellenos para mantener la
pendiente uniforme.
En el caso en donde debamos pasar sobre un ro, tuvimos que trazar un puente,
graficado por una lnea recta sobre el ro, para continuar al otro lado del ro con la

lnea de ceros esto es apreciable en la ruta 3, debido a esto esta ruta tendria costos
muy elevados.

BIBLIOGRAFA
Manual geomtrico de Diseo geomtrico de Carreteras, Cardenas Grisales James
http://es.slideshare.net/hinotimoteohuancayo/trazado-de-vias-ejemplo
Diseo geomtrico de vas Ajustado al Manual Colombiano, John Jairo Agudelo
Ospina