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TRANSMISIONES AUTOMOTICAS
ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS
Integrantes:
-
ANGEL PAREDES
GABRIELA QUIMBITA
CESAR ROBALINO
BRYAN VILLAGRAN
Carrera:
Ingeniera Automotriz
Curso:
3T
Grupo
No.
5
Introduccin:
Elementos Complementarios de la Caja Automtica
Se ha visto el funcionamiento del convertidor de par y de los trenes epicloidales, ahora se
tratar los elementos que controlan el cambio de velocidades.
El sistema de control del cambio automtico en la caja de cambios est formado por un
circuito hidrulico y una serie de elementos, situados en el interior del crter de la caja de
cambios, que realizan las operaciones de cambio automtico para las distintas velocidades,
sin que tenga que intervenir el conductor.
Hay dos elementos principales que se encargan de frenar uno o varios de los componentes
del tren epicicloidal para conseguir las diferentes reducciones de velocidad. Estos elementos
son:
La cinta de freno
El embrague hidrulico.
Objetivos:
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alabes. Todo ello esta encerrado en una carcasa estanca relleno de aceite, quedando
separadas la bomba y la turbina por un pequeo espacio, de tal modo que en ningn
momento se produce contacto entre ellas.
El numero de alabes del impulsor suele ser inferior al de la turbina (bomba 31 alabes, turbina
29 alabes) Para evitar las vibraciones.
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La banda de freno
Consiste en una cinta que rodea un tambor metlico. Este tambor puede estar fijado al pin
planetario tal como se muestra en la figura o puede ser la superficie exterior de la corona de
engrane interior.
Est fabricada con acero y tiene un forro de materias de asbesto resistente aplicado a l.
Cuando la cinta de freno esta aplicada, queda inmovilizado el pin planeta y el engranaje
epicicloidal acta como un reductor de velocidad. La corona interior estar girando, pues est
montada sobre el eje de entrada. Esta disposicin hace que giren los piones satlites, a la
vez que circunden el pin planeta, arrastrando consigo al porta satlites, el cual girara
animado de una velocidad de rotacin inferior a la de la corona interior. (Hyundai)
Funcionamiento
Lo ms comn es que el dispositivo de accionamiento de los frenos de banda sea hidrulico,
con un cilindro de fuerza que aplica la banda a la corona como puede verse en la figura, el
aceite a presin lo suministra una bomba colocada al efecto dentro del cuerpo de la caja de
velocidades, y que recibe movimiento constante desde el motor. Esta bomba a su vez
mantiene el nivel de aceite en el embrague hidrulico y lo fuerza a circular por el radiador de
enfriamiento. (Aficionados a la mecnica, 2014)
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El elemento marcado como ancla en la figura est fijo al cuerpo de la caja de velocidades y
sirve adems como mecanismo de regulacin de la holgura entre la corona y la banda, a fin
de poder compensar el desgaste que se produce con el uso, debido al deslizamiento que se
produce durante el tiempo breve en que la banda logra aplicar suficiente fuerza de frenado
para inmovilizar la corona.
Para cambiar la relacin de trasmisin, es decir, el paquete planetario cuya corona se
inmoviliza, se usa un sistema de electrovlvulas que abren y cierran el paso del aceite al freno
en cuestin de acuerdo a la seleccin del conductor en la cabina. Hay un paquete
especialmente dedicado para la marcha en reversa.
Todos estos sistemas de mando de los frenos de bandas estn dotados de algn dispositivo
de seguridad, tanto en la comunicacin hidrulica, como en el sistema de mando elctrico,
para evitar a toda costa que por accidente se puedan frenar ms de una corona a la vez,
cuestin que sera desastrosa para la caja de velocidades que resulta totalmente bloqueada
con un motor funcionando en la entrada y la inercia de todo un vehculo por el otro.
(sabelotodo, 2014)
Frenos Unidireccionales
Estas unidades son acoplamientos direccionales, que permiten el giro libre en un sentido,
mientras que en el sentido opuesto transmiten el movimiento. Estn disponibles en distintas
configuraciones que se adaptan a todos los usos y torques. Las unidades pueden ser
independientes o para montaje en un equipo, de levas centrfugas de alta velocidad o de
rodillos.
Segn la aplicacin, pueden utilizarse para:
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Los trinquetes deben revisarse para ver si hay dientes rotos o redondeados, o un seguro roto,
desgastado, flojo o redondeado. Un seguro roto puede ser la causa de un engranaje errtico.
Unidades de leva de rodillo y de cua.- Una unidad de leva de rodillo o de cua puede
utilizarse como freno o como embrague. Se traba sin perder casi movimiento y maneja altas
torsiones y velocidades. La friccin de rueda libre, el desgaste y el ruido son mnimos.
Las levas de rodillo y de cua pueden acuar en cualquier parle en forma instantnea.
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El principio de operacin tanto en las unidades de leva de rodillo como en las de cua es el
mismo. Si los elementos de entrada y salida intentan girar de modo que los rodillos o cuas se
atascan entre s, la unidad se traba. Si los elementos de entrada y salida giran de modo que
los rodillos, cuas, levas se salen de su sitio, la unidad se desengranar.
Aplicaciones
Los embragues y frenos de engranaje
equipos:
Como bloqueo anti reversa o como freno en un ascensor o transportador para evitar el
deslizamiento hacia abajo en caso de fallar la energa.
Como embrague de rueda libre o de sobre velocidad para permitir que el elemento de salida
gire ms rpido que el de entrada. Un ejemplo es la rueda de mando de una bicicleta; el
ciclista puede dejar de pedalear mientras la bicicleta sigue rodando libremente.
Como transmisin auxiliar o de inspeccin que permite que dos o ms fuentes de energa
accionen el mismo equipo en forma independiente. SI un motor se detiene, su embrague
rueda libremente mientras una fuente alterna lleva la carga.
Localizacin De Fallas
Las unidades de leva de rodillos y de cua no deben golpearse ni sacudirse jams, puesto
que el cambio de engranado a desengranado solo ocurre en el instante en que los ejes de
entrada y salida giran a igual velocidad. El sacudimiento, deslizamiento, falta de
enclavamiento o enclavamiento en ambas direcciones de la unidad. puede deberse a:
Grietas en el collar exterior.
Partes planas desgastadas en los rodillos, cuas o levas.
Resortes o retenedores rotos.
Fallas en la lubricacin.
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Estos son solamente dos ejemplos de posibles diseos, pero hay otros posibles. Por ejemplo,
hay disponibles vlvulas que estn normalmente cerradas o normalmente abiertas.
Frecuentemente, con el fin de reducir la sacudida del cambio, se instalan acumuladores en el
sistema, para reducir la presin que acta sobre un embrague o freno durante su acople. Este
nivel est dado por la presin del resorte. Durante el tiempo que el pistn no est tocando el
cuerpo la presin es reducida al valor dado por el resorte. Cuando el resorte se comprime lo
suficiente como para que el pistn contacte el cuerpo, la presin aumenta a su valor normal
alto. Adems la funcin de los acumuladores es amortiguar los impactos y pulsaciones.
Conclusiones:
Cuestionario:
Redaccin de preguntas y respuestas sobre los temas investigados
1. El numero de alabes del impulsor suele ser inferior al de la turbina (bomba 31 alabes,
turbina 29 alabes).
a) Para evitar las vibraciones
b) Para evitar desgaste
c) Para evitar prdidas
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http://www.sabelotodo.org/automovil/cajaautomatica.html
http://www.aficionadosalamecanica.net/caja-cambios3.htm
https://docs.google.com/presentation/d/embed?hl=es&size=s&slide=id.p37
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