MTODOS DE DISEO MECANSTICO EMPRICO PARA

DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

METODOS DE DISEO
EMPIRICOS MECANICISTAS
SHELL THE ASPHALT INSTITUTE DESARROLLOS
LOCALES
EMPIRICOS
AASHTO

* Mtodo Emprico Mecanicista

Por qu usar MEM?
Clara conceptualizacin del diseo
Aplicable a condiciones de carga particulares
Aplicable a distintos tipos de mezclas

Mecnica:
Al aplicar carga, determina tensiones, deformaciones o
deflexiones (Respuesta )
Emprica
Relaciona la respuesta con el comportamiento a travs de
Leyes de Fatiga o Funciones de Transferencia

* METODOLOGA DE DISEO MECANSTICA-EMPRICA

Este procedimiento de diseo estructural de capas de
pavimento se basa en el anlisis mecanstico para escoger
una combinacin de espesores y materiales con el fin de
suministrar el nivel de servicio deseado de acuerdo con el
trnsito esperado. Los elementos
del procedimiento de diseo mecanicstico abarcan adems
los efectos climticos, el modelo estructural y la respuesta
del pavimento, la caracterizacin de los materiales, las
funciones
de transferencia y el anlisis del comportamiento para
concluir con el proceso de seleccin

del sistema de

pavimento a construir. La Figura 1 muestra el procedimiento

de este mtodo diseo estructural.
El modelo mecnico se basa en la teora de multicapa
elstica o elemento finito y determina

las reacciones del

pavimento a la carga de las ruedas en trminos de

esfuerzos, deformaciones unitarias y deflexiones (, , ).
La parte emprica del diseo utiliza las

reacciones del

pavimento para predecir la vida del mismo basada en

observaciones hechas en campo. As, el trmino emprico
se debe a la definicin de las funciones de
transferencia a partir de datos reales.
Beneficios de un procedimiento emprico-mecanstico
El procedimiento de diseo basado en principios empricomecanicistas, incluido en la gua 2002, permite evaluar los

efectos de la variacin de los materiales en el desempeo

de los pavimentos, entregando una relacin racional entre
las

especificaciones

de

materiales

los

procesos

constructivos, y el diseo estructural del pavimento. Esta

nueva gua incluye,

adems, mtodos que consideran

directamente el envejecimiento de los materiales, mes a

mes, a lo largo del perodo de diseo.

En la siguiente figura, se observa que la lnea continua representa

el desempeo observado en los pavimentos actuales. Una de las
principales razones para las fallas prematuras en los pavimentos es
la

imposibilidad

de

incorporar

adecuadamente

en

los

procedimientos de diseo las variaciones en la calidad de los

materiales y en los procesos constructivos. Tales variaciones no

fueron consideradas como variables experimentales primarias en la
prueban de rodado AASHO.

Adems, un procedimiento basado en un enfoque empricomecanicista permite, a diferencia

de los procedimientos

empricos, incluir futuros avances y conocimientos que

puedan ser implementados y desarrollados.
Otros beneficios que presentan los procedimientos de
diseo emprico-mecanicistas son:
Permite una adecuada evaluacin de las consecuencias
en el desempeo del

pavimento, producto de nuevas

condiciones de carga (por ejemplo, modelacin del

dao

por aplicacin de cargas crecientes, por elevadas presiones

de inflado en los neumticos, por mltiples ejes y por otros
factores

que

pueden

ser

procedimiento mecanicista).

modelados

utilizando

un

 Se puede hacer un mejor uso de los materiales

disponibles

(por

ejemplo,

se

puede

simular

el

comportamiento de materiales estabilizados, tanto en

pavimentos rgidos como en flexibles, a fin de predecir el
desempeo a futuro).
Facilita el desarrollo de procedimientos mejorados para
evaluar los deterioros prematuros, a fin de analizar por qu
algunos pavimentos exceden sus expectativas de diseo.
Los efectos por envejecimiento pueden incluirse en las
estimaciones

del

desempeo

(por

ejemplo,

el

endurecimiento del asfalto debido al paso del tiempo, el

cual puede influir en el ahuellamiento y en la generacin
de grietas por fatiga).
Los efectos estacionales, tales como el debilitamiento del
pavimento producido por

los deshielos, pueden ser

incluidos en la estimacin del desempeo.

Las consecuencias de la erosin de la subbase bajo
pavimento rgido pueden ser evaluadas.
Permite el desarrollo de mejores metodologas para la
evaluacin de los beneficios a largo plazo que conlleva la
dotacin de drenajes mejorados a la va.
Desde el punto de vista del diseo, aumenta la
confiabilidad, permite predecir modos de falla especficos
(los cuales pueden ser minimizados), evaluar de mejor
manera el

impacto de nuevos niveles y condiciones de

carga, minimizar fallas prematuras, mejorar los diseos

para

rehabilitacin

de

pavimentos

introducir

adecuadamente variaciones diarias, estacionales y anuales

en los materiales, el clima y el trnsito en el proceso de

diseo.
ASPECTOS GENERALES DEL SOFTWARE DE LA GUA.
El enfoque emprico-mecanicista de una gua de diseo
implica la inclusin de una variedad de factores y criterios,
siendo

necesaria

iteraciones para

una

compleja

serie

de

clculos

efectuar el anlisis de las estructuras

tentativas de pavimentos, de acuerdo con los niveles

de

desempeo y de deterioro requeridos para un diseo

ptimo, y para un cierto nivel de
confiabilidad. De esta forma, se hace imprescindible el uso
de un software adecuado para efectuar dichos procesos
.
Informacin general
En este aspecto se incluye el nombre del proyecto, el
perodo de vida til proyectado, las fechas de construccin
y de puesta en uso, el tipo de pavimento nuevo a disear
(flexible, rgido de junta simple o rgido continuo con
refuerzo), las opciones de restauracin para los pavimentos
de hormign, las opciones de sobrecapas, etc. Adems se
incluyen el tipo de anlisis (determinstico o probabilstico),
el nivel de confiabilidad para cada tipo de deterioro

y la

regularidad superficial o rugosidad (IRI). En la Figura 3 se

muestra el esquema

secuencial del proceso de diseo

usando el software de la gua.

Datos de Entrada

Los

datos

de

entrada

se

clasifican

en

tres

grupos

principales:
Trnsito: se ingresan los factores de ajuste del volumen de
trnsito (factor de distribucin

mensual por tipo de

vehculo- y horario, distribucin por clase de vehculo y

tendencia de

proyeccin para el crecimiento del trnsito

-por tipo de vehculo o para todos los tipos de vehculo-);

espectros normalizados de carga por eje (por tipo de eje y
vehculo); datos
generales de trnsito (nmero de ejes por vehculo,
configuracin de ejes, espaciamiento entre ejes). Adems
se ingresan, el Trnsito Medio Diario Anual de Camiones
(TMDAC), factor direccional, velocidad de operacin, entre
otros.
Clima: El Modelo Climtico Integrado permite predecir y
determinar:
Gradientes de temperatura en las losas de hormign;
Apertura y cerrado de grietas;
Mdulo dinmico (E*) base para mezclas asflticas y
mdulo resiliente (MR) para

subrasantes y bases no

ligadas;
Conversin de perfiles no lineales de temperatura en
diferencias de temperatura lineales;
Distribuciones de frecuencias de los gradientes trmicos
para cada mes del ao;

 Distribuciones de probabilidad para gradientes trmicos

durante el da (positivo) y la noche (negativo);
Otros parmetros (nivel de penetracin de heladas, das
hmedos, humedad relativa, etc.)
Estructura: inicialmente, se ingresan los rasgos generales
de la estructura del pavimento y
drenaje.

Posteriormente

principales de cada

se

las caractersticas del

ingresan

los

aspectos

una de las capas constituyentes del

pavimento (tipo de material y espesor). En seguida, se

introducen las principales caractersticas de cada uno de los
materiales que conforman las capas del pavimento: para
losas de concreto, se ingresan caractersticas de expansin
trmica, mezcla y resistencia; para mezclas asflticas, se
ingresan caractersticas asociadas al ligante, a la mezcla, y
a otras ms generales asociadas con el agrietamiento
trmico; para los materiales no ligados (base, subase y
subrasante), se ingresan datos asociados con la resistencia
y otras caractersticas mecnicas que se utilizan en unin
con el Modelo

Climtico Integrado Mejorado; y para las

rocas, se ingresa el tipo de material rocoso que se

encuentra

en

las

capas

subyacentes

(continua o fracturada) y otras

del

pavimento

caractersticas generales

(razn de Poisson, Mdulo Resiliente, peso unitario, entre

otros).

Vista de resultados y salidas

La seccin de resultados entrega archivos con formato
EXCEL, a fin de apreciar los datos de entrada, clculos y
grficos asociados al anlisis efectuado para cada uno de
los tipos de

deterioro y para el nivel de regularidad

superficial.
+ VISTAZO A LA METODOLOGA DE DISEO DE
PAVIMENTOS FLEXIBLES
(NUEVOS Y RECONSTRUIDOS)
En este apartado se describe el diseo mecansticoemprico de pavimentos flexibles, dentro de los cuales se
incluyen:

 Pavimentos flexibles convencionales: carpeta asfltica

sobre materiales de base/subbase granulares.
Pavimentos flexibles de capa asfltica de gran espesor.
Pavimentos flexibles del tipo Full Depth
Pavimentos semi-rgidos.
Descripcin del proceso de diseo
Los principales pasos en el proceso de diseo se describen
a continuacin:
1.

Establecer

un

diseo

inicial

de

prueba

para

las

condiciones especficas del proyecto: capacidad de soporte

de la subrasante, propiedades del concreto asfltico y
propiedades de otros materiales, cargas de trnsito, clima,
tipo de pavimento.
2.

Establecer

un

criterio

aceptable

para

evaluar

el

desempeo de la estructura al final del perodo de diseo

(niveles de deformacin, agrietamiento, IRI, entre otros).
3. Seleccionar el nivel de confianza para cada uno de los
indicadores de desempeo.
4. Procesar los valores de entrada para obtener valores
mensuales
propiedades

de

trnsito,

de

los

variacin

materiales

estacional
factores

de

las

climticos

necesarios para la evaluacin del desempeo durante el

perodo de diseo.
5.

Calcular

respuestas

estructurales

(esfuerzos

deformaciones) aplicando la teora de multi-capa elstica o

elemento finito para cada tipo de eje y carga, con el fin de

obtener el clculo del incremento del dao a travs del

perodo de diseo.
6. Calcular el deterioro o el dao al final de cada perodo de
diseo.
7. Predecir los tipos de deterioro clave aplicando los
modelos de desempeo calibrados.
8. Predecir el IRI a partir del IRI inicial, el deterioro
acumulado y los factores de sitio al final de cada anlisis
de incremento.
9. Evaluar el desempeo esperable del diseo de prueba a
un nivel de confianza dado.
10. Si el diseo de prueba no cumple con el criterio de
desempeo se repiten los pasos del 4 al 9 hasta que se
cumpla o cumplan los criterios.
Valores de entrada para el diseo de pavimentos
flexibles
Informacin general:
Periodo de vida de del pavimento.
Fecha de construccin de las capas inferiores: granulares
base/subbase, o capas
estabilizadas, para el modelo climtico.
Fecha construccin de la capa asfltica, para el modelo de
diseo.
Fecha de apertura al trnsito, para el modelo de dao y
deterioro.
Identificacin del proyecto:

 Localizacin e identificacin del proyecto

Clasificacin funcional del proyecto (Arterias principales
hasta rutas locales y calles).
Criterios de desempeo:
Agrietamiento por fatiga de la superficie hacia abajo (190
m/km).
Agrietamiento por fatiga del fondo de la capa asfltica
hacia arriba (25 a 50% del rea del carril).
Agrietamiento por fatiga de capas estabilizadas (25% del
rea del carril).
Deformacin permanente total (7.6 a 12.7 mm).
Regularidad superficial (IRI terminal 2.4 a 4 m/km).
Trnsito:
Informacin Bsica:
Trnsito promedio diario anual para el ao base,
incluyendo el nmero de vehculos pesados de las clases 4
a 13.
Porcentaje de camiones en la direccin de diseo (factor
de distribucin vehicular).
Porcentaje de camiones en el carril de diseo (factor de
distribucin por carril).
Velocidad de operacin, necesario para el clculo de
mdulo de rigidez de capas asflticas. (ver Tabla 1).

Ajuste de volumen vehicular:

Factores de ajuste mensual.
Distribucin vehicular.
Distribucin vehicular horaria.
Factores de crecimiento vehicular.
Configuracin del eje del vehculo:
Largo promedio del eje, para camiones tpicamente se usa
2.59 m.
Espacio de neumticos de eje dual, 30.5 cm.
Presin de inflado, 120 psi (827 kPa).
Separacin entre ejes, para ejes tandem 131 cm en
promedio, para ejes tridem 125 cm en promedio.
Clima:
La siguiente informacin es necesaria para la modelacin
climatolgica en el diseo de pavimentos flexibles:
Temperatura del aire horaria para el perodo de diseo.
Precipitacin horaria para el perodo de diseo.
Velocidad del viento horaria para el perodo de diseo.

 Porcentaje de luz solar horaria para el perodo de diseo.

Valores de humedad relativa del ambiente horaria.
Variacin estacional o constante del Nivel fretico del sitio
del proyecto.
Localizacin del proyecto: latitud y longitud.
Elevacin.

Estructura de pavimento:
Caractersticas del drenaje:
Absorcin de la capa superficial.
Potencial de infiltracin.
Seccin transversal del pavimento.
Longitud del drenaje.
Propiedades de las capas:
Espesor de capa.
Mdulo de Poisson.
Conductividad trmica.
Capacidad calorfica.
Peso unitario.
Modelos para evaluar el desempeo de pavimentos
flexibles

El propsito del modelo de deterioro es determinar la

respuesta estructural para pavimentos flexibles debido a la
aplicacin de carga y efectos ambientales, ya sea efectos
directos

(deformaciones

por

expansin

trmica

contraccin) o indirectos (variacin de rigidez

debido a cambios en temperatura y humedad).
Los parmetros de respuesta de estos modelos son
esfuerzos, deformaciones unitarias y

desplazamientos

dentro de las capas. Estos parmetros de respuesta crtica

son de inters particular requeridos como datos de entrada
para los modelos de deterioro en el
diseo

Emprico-Mecanstico.

procedimiento de

Ejemplos

de

variables

respuesta crtica son:

Deformacin unitaria tensional en el fondo de la carpeta
asfltica (para evaluar el agrietamiento por fatiga).
Esfuerzo / deformacin vertical en compresin dentro de
la

carpeta

asfltica

(para

evaluar

deformacin

permanente).
Esfuerzo / deformacin vertical en compresin dentro de
la base/sub-base (para evaluar deformacin permanente en
capas granulares).
Esfuerzo / deformacin vertical en compresin sobre la
superficie de la subrasante
permanente).
Deformacin Permanente:

(para evaluar deformacin

La mezcla asfltica como repuesta ante la carga muestra

tres etapas de comportamiento por deformacin:
La etapa 1 presenta un elevado nivel de deformacin
inicial, con un decremento en la
plstica,

predominantemente

razn de deformacin

asociado

con

cambios

volumtricos.
La etapa 2 presenta una razn de formacin baja
asociado con cambios volumtricos

y toma fuerza la

deformacin por esfuerzos de cortante.

La etapa 3 presenta altos niveles de deformacin
asociados con deformacin

plstica por cortante sin

cambios volumtricos.
La deformacin permanente para determinado momento es
la suma de las deformaciones de cada capa, expresado de
la siguiente forma:

Donde:
RD = Deformacin permanente total
nsublayers = Nmero de subcapas
pi = Deformacin total en la subcapai
hi = Espesor de la subcapai
Deformacin permanente de mezclas asflticas

La ecuacin utilizada en esta gua para predecir la

deformacin permanente en capas asflticas se muestra a
continuacin:

Donde:
p = Deformacin unitaria acumulada a N repeticiones de
carga.(in/in)
r = Deformacin unitaria Resilente como una funcin de
las propiedades de la mezcla, temperatura tiempo de carga
(in/in)
N = Nmero de repeticiones de carga
T = Temperatura ( F)
i = Coeficientes de regresin.
i = Factores de calibracin.
Deformacin permanente de capas granulares y suelos

Donde:
a = Deformacin Permanente (in).
N = Nmero de repeticiones de carga
o, , y = Propiedades de los Materiales.

r = Deformacin unitaria Resilente obtenida en laboratorio

para obtener las propiedades de los materiales listados
arriba. (in/in).
v = Deformacin unitaria Resilente vertical (in /in)
h = Espesor de la capa (in).
1 = factor de calibracin.
Dentro

de

los

factores

que

afectan

la

deformacin

permanente en pavimentos flexibles se pueden mencionar:

Espesor de la capa asfltica
Mdulo dinmico de la capa asfltica Grado de
desempeo del ligante.
Vacos de aire en la capa asfltica.
Contenido de asfalto efectivo.
Tipo de base.
Espesor de la base.
La rigidez de la base.
Carga de trnsito, rea de contacto y presin de inflado.
Velocidad de operacin del trnsito.
Variabilidad de la carga vehicular
Temperatura y condiciones ambientales.
Agrietamiento por Fatiga
La estimacin del dao por fatiga se basa en la Ley de
Miner, la cual se establece por la siguiente relacin:

Donde:
D = dao.
T = Nmero total de perodos.
ni = Trnsito actual para el perodo i.
Ni = Trnsito permitido para el perodo i.
Agrietamiento por fatiga en mezcla asfltica

Donde:
Nf = nmero de repeticiones para la falla por fatiga.
t = deformacin unitaria por tensin en la posicin crtica.
E = rigidez del material.
k1, k2, k3 = coeficientes de regresin de laboratorio.
f1, f2, f3 = parmetros de calibracin.
C = factor de ajuste de laboratorio a campo.

Vb = contenido de ligante efectivo (%).

Va = contenido de vacos de aire (%).

Como ecuacin final para el clculo del agrietamiento por

fatiga a partir del dao por fatiga est expresada como:
a. Para agrietamiento del fondo de la capa hacia arriba
(% del rea total el carril):

Donde:
FCbottom = agrietamiento por fatiga (%)
D = dao por fatiga
C1 = 1.0
C`1 = -2 *C`2
C2 = 1.0
C`2 = -2.40874-39.748*(1+hac)-2.856
b. Para agrietamiento de la superficie de la capa hacia
abajo (pies/millas):

Donde:
FCTop = fatiga
D = dao por fatiga
Los principales factores afectan el agrietamiento por fatiga
se muestran a continuacin:
Espesor de la capa asfltica

 Mdulo dinmico de la capa asfltica

Grado de desempeo del ligante.
Vacos de aire en la capa asfltica.
Contenido de asfalto efectivo.
Espesor de la base.
Mdulo de la subrasante.
Configuracin de carga de trnsito.
Carga de trnsito, rea de contacto y presin de inflado.
Nmero de repeticiones de carga
Temperatura y condiciones ambientales.
Agrietamiento

por

Fatiga

de

mezclas

qumicamente

estabilizadas
En

esencia,

qumicamente

el

agrietamiento
estabilizadas

por

(CSM),

fatiga

de

puede

mezclas

dar

como

resultado una serie de posibles consideraciones:

Si la capa se encuentra directamente por debajo de la
capa asfltica, cualquier fatiga en la capa de CSM producir
el reflejo de una fraccin de las grietas hacia la superficie.
Si se coloca una capa suave o de amortiguamiento en
medio de la capas CSM y HMA, es posible que el reflejo de
grietas se minimice considerablemente o se elimine.
Como estas capas estn sujetas a altos niveles de dao
por fatiga, el mdulo equivalente de elasticidad debe ser
reducido con el incremento en el dao.