Transporte Ferrocarril

Metropolitano Lnea 2 del Tren

Elctrico de Lima

pg. 0

UNIVERSIDAD NACIONAL FEDERICO VILLARREAL

FACULTAD DE INGENIERA INDUSTRIAL Y DE SISTEMAS
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA DE TRANSPORTES

TEMA: TRANSPORTE FERROCARRIL METROPOLITANO

LINEA 2 DEL TREN ELECTRICO DE LIMA

CURSO: TRANSPORTE FERROVIARIO

DOCENTE: ING. JHONNY PARDAV LIVIA
CICLO: NOVENO
AULA: A5 5
TURNO: NB
INTEGRANTES:
- ALEJOS GUZMN, ARTURO
- ALEMN PAREDES, RODRIGO
- CRESPO ANDRADE, KEVIN
- MAMANI DE LA CRUZ, LOURDES
- PAREDES AZAEDO, LADY

2016

INDICE

1.

Introduccinpg. 1

2.

Etapas Operacionales..pg. 3
2.1. Etapa 1A pg. 6
2.2. Etapa 1B.pg. 7
2.3. Etapa 2.pg. 9

3.

Detalles de Operacin...pg. 11

4.

Sistema de Alimentacin..pg. 15

5.

Concesiones y Beneficiospg. 21

6.

Conclusiones..pg. 26

7.

Bibliografa e pginas webs..pg. 27

1. INTRODUCCIN
La Lnea 2 es la segunda ruta del Metro de Lima y es parte de la implementacin del
sistema de transporte masivo para la ciudad de Lima. Fue incorporada en los planes
de inversin del gobierno nacional en 2010, con la expedicin del Decreto Supremo
N 059-2010-MTC que defini la Red Bsica del Metro de Lima. Su construccin fue
anunciada por el presidente Ollanta Humala el 15 de febrero de 2012.
Contar con 27 estaciones y una extensin de 27 km. Recorrer la ciudad en sentido
este a oeste conectando trece distritos y atravesando la ciudad de Lima en su
trayecto mayormente subterrneo a una profundidad de 25 metros. Su recorrido
desde el distrito de Ate hasta el distrito del Callao se estima en 45 minutos de viaje.
Primera lnea de Metro Subterrneo, la cual permitir llegar de Ate Vitarte al Callao
en solo 45 minutos. Esta obra consolida la construccin de la red del Metro de Lima y
Callao.
Inici formalmente su construccin el 29 de diciembre de 2014. Su inauguracin y
apertura al pblico est prevista en el ao 2017, que est conformada por el tramo
1A actualmente en construccin. Esta lnea ser 100% automatizada y contar con
trenes sin conductor del tipo Metro automtico Ansaldo Breda que ofrecer seguridad
y comodidad a los pasajeros.

Ilustracin N 01 Estaciones Esquemtica del Proyecto Lnea 2.

Mediante Decreto Supremo que aprueba la Red Bsica del Metro de Lima - Sistema
Elctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao N 059-2010-MTC se aprueba en el
pg. 1

Artculo 1.- Aprobacin de la Red Bsica del Metro de Lima - Sistema Elctrico
de Transporte Masivo de Lima y Callao, modificado por el Decreto Supremo N
009-2013-MTC, se aprueba la Red Bsica del Metro de Lima Sistema Elctrico de
Transporte Masivo de Lima y Callao, la misma que estar conformada sobre la base
de seis (06) lneas, entre las cuales se encuentra la Lnea 2 que conecta el Este (Ate)
y el Oeste (Callao).
Que, con fecha 28 de abril de 2014 se suscribe el Contrato de Concesin del
Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de
Lima y Callao, el cual requiere para su implementacin generar planes de desvos
en la vas urbanas de las Municipalidades Distritales de El Agustino, La Molina,
Carmen de la Legua Reynoso y San Luis.

Ilustracin N 02 Inicio de excavacin del Proyecto Lnea 2.

pg. 2

Ilustracin N 03 RED BASICA DEL METRO DE LIMA

2. ETAPAS OPERACIONALES:

Ilustracin N 04 Ruta Esquemtica del Proyecto Lnea 2 y su integracin con las dems Lneas del
tren elctrico

a. Descripcin de la Lnea 2:

LONGITUD DE LA LNEA
- Longitud de la va del tnel de la Lnea 2 27 km.
- Longitud de la va de tnel del ramal de la Lnea 4 8 km
- Longitud Total: 35 km.

ESTACIONES (3 Estaciones Terminales , 2 Intercambiadoras)

- Estaciones subterrneas en la Lnea 2 27
- Estaciones subterrneas en ramal de Lnea 4 8
- Total de estaciones: 35

Depsito
- Depsito de Lnea 2: Depsito de Santa Anita (Estacin Santa
Anita)
- Depsito de Lnea 4: Depsito de Bocanegra (Estacin Bocanegra)

Trenes
- Flota (hasta 2019): 42 (35 de Lnea 2 y 7 para la Lnea 4)
- Nmero de coches por tren (Lnea 2 y Lnea 4): 6 (hasta 2038)
pg. 3

Longitud del tren: 107 m (6 coches) y 125 m (7 coches)

Nmero mximo de pasajeros por tren (6 pasajeros/m 2) 1264
pasajeros (6 coches), 1477 pasajeros (7 coches)
Nmero mximo de pasajeros por tren (8 pasajeros/m 2) 1638
pasajeros (6 coches), 1913 pasajeros (7 coches)

Descripcin General del Sistema de Control Automtico del Tren sin

conductor:
- Basado en comunicaciones Radio es un sistema integrado que
garantiza la gestin de manera segura y eficaz del movimiento de
vehculos de transporte pblico.
- Transporta pasajeros de manera segura y cmoda.
- Realiza el intercambio de pasajeros de manera segura y eficaz.

Ilustracin N05 Ruta Esquemtica del Proyecto Lnea 2 y ramal de Lnea 4

Sistemas Ferroviarios tiene bajo su responsabilidad la revisin y aprobacin de

estudios y diseos de sistemas electromecnicos y la ejecucin de las obras
electromecnicas de infraestructura ferroviaria de la Red Bsica del Metro de Lima,
en cumplimiento con las normas ferroviarias aplicables.
Entre los sistemas ms importantes podemos destacar:
-

Material Rodante
Sistema de Sealizacin
Sistema de Telecomunicaciones
pg. 4

Sistema de Alimentacin Elctrica y Catenaria

Sistema de Recaudo y Control de Pasajeros
Sistema SCADA
Puertas de Andn
Va Frrea
Sistemas Auxiliares (Ventilacin, Vigilancia, Escaleras Mecnicas,
Ascensores, Deteccin de Incendios)
Equipamiento de Patio Taller (Vehculos auxiliares, Mquina de Lavado de
Trenes)

b. Construccin:

Descripcin:
Tabla N 01 Descripcin fsica del Proyecto

Lnea
Lnea 2
Ramal Lnea 4

Tnel (Kms)
26.87
7.66

Pozos
26
7

Estaciones
27
8

Patio Taller
1
1

Monto: US$ 5,345 millones (Incluido IGV)

Plazo: Ejecucin 5 aos
Operacin: 30 aos

DURACIN:

Ilustracin N06 Esquema de Etapas de construccin de la Lnea 2 y Ramal de Lnea 4.

El proyecto tiene plazo de 5 aos para ser entregado y 30 aos de operacin.

pg. 5

Asimismo, la obra consta de las siguientes etapas.

Tabla N 02 Descripcin fsica del Proyecto

TUNEL
ESTACIONES
(Kms)
Aprox.
LINEA 2
5
5
Aprox.
LINEA 2
11
11
Aprox.
LINEA 2
11
11
Aprox.
RAMAL L4
8
8

ETAPA

LINEA

1A
1B

POZO
S

PATIO
TALLER

12
10
7

ENTREGA
FEBRERO
2017
ENERO
2019
MAYO 2020

MAYO 2020

Etapa 1 A
-

Fecha de Entrega: Febrero 2017

5 Estaciones (Evitamiento, Ov. Santa Anita, Colectora Industrial,
Hermilio Valdizn y Mercado Santa Anita).
4 Pozos (PV-20, PV-21, PV-22, PV-23)
1 Patio Taller (Santa Anita)

pg. 6

Excavacin de Tneles por mtodos convencionales (Fase 1: semiseccin superior, Fase 2: Destrozo de la semi seccin inferior.
- 4 pozos de emergencia inter-estaciones.
- 10 frentes simultneos, desde cada pozo hacia las estaciones.
Etapa 1 B
-

Fecha de Entrega: Enero 2019

11 Estaciones (Plaza Bolognesi, Estacin Central, Plaza Manco
Cpac, Cangallo, 28 de Julio, Nicols Aylln, Circunvalacin, San
Juan de Dios, Vista Alegre, Prolongacin Javier Prado y
Municipalidad de Ate).
12 Pozos (PV-11, PV-12, PV-13, PV-14, PV-15, PV-16, PV-17, PV18, PV-19, PV-24, PV-25, PV-26)

Ilustracin N 09 Tuneladora (10.20 mts de dimetro).

Ilustracin N 07 Ruta Esquemtica del Proyecto Lnea 2 Etapa

Ilustracin N 08 Ejecucin de
estaciones por mtodo Cut & Cover con
losa de cubierta de vigas pre-fabricadas.

pg. 7

Ilustracin N 10 Mtodo Cut & Cover

Excavacin de tnel por el mtodo convencional (NTAM) desde

Evitamiento a Nicols Arriola y desde Mercado Santa Anita a
Municipalidad Ate.

Ilustracin N 11 Tramos excavados por mtodo convencional

Uso de tuneladora desde el tramo de Estacin Nicols Arriola hasta

Plaza Bolognesi.

pg. 8

Ilustracin N 12 Tramos excavados por con tuneladora

ETAPA 2 Lnea 2
-

Fecha de Entrega: Mayo 2020

11 Estaciones (Puerto Callao, Buenos Aires, Juan Pablo II,
Insurgentes, Carmen de la Legua, Oscar Benavides, San Marcos,
Elio, La Alborada, Tingo Mara, Parque Murillo)
- 10 pozos de ventilacin (PV-01, PV-02, PV-03, PV-04, PV-05, PV06, PV-07, PV-08, PV-09, PV-10)
ETAPA 2 Ramal Lnea 4
-

Fecha de Entrega: Mayo 2020

8 Estaciones (Gambeta, Canta Callao, Bocanegra, Aeropuerto, El
Olivar, Quilca, Morales Duarez, Carmen de la Legua)
7 pozos de ventilacin (PV-01, PV-02, PV-03, PV-04, PV-05, PV-06,
PV-07)
1 Patio taller (Estacin Bocanegra).
Uso de la segunda tuneladora (en paralelo a la primera tuneladora
etapa 1B) desde tramo de Estacin Insurgentes hasta Puerto Callao
y posteriormente en el Ramal de la Lnea 4.
Desde Parque Murillo hasta Carmen de la Legua.

pg. 9

Ilustracin N13 Tramos excavados por con tuneladora

pg. 10

Ilustracin N14 Proyecto Lnea 2 Metro de Lima y Callao.

3. DETALLES DE OPERACION:
METODOS CONSTRUCTIVOS
Es importante sealar que los mtodos constructivos del presente proyecto estn
determinados por la condicin que la obra es casi en su totalidad subterrnea. Se ha
privilegiado aquellos mtodos que disminuyen las interferencias y el impacto sobre la
ciudad durante la etapa de construccin y que permite logar altos rendimientos de
mtodos de reducir los plazos de ejecucin.
Para las estaciones se han propuesto dos mtodos constructivos Cut & Cover y en
caverna. De las 35 estaciones 30 son de tipo Cut & Cover y 5 en caverna.
En la siguiente tabla se indica el mtodo constructivo de cada estacin.
pg. 10

LINEA 2

ID
1
2
3
4

ESTACION
PUERTO DEL CALLAO
BUENOS AIRES
JUAN PABLO II
INSURGENTES
CARMEN DE LA LEGUA
- L2
OSCAR BENAVIDES
SAN MARCOS
ELIO
LA ALBORADA
TINGO MARIA
PARQUE MURILLO
PLAZA BOLOGNESI
ESTACION CENTRAL
PLAZA MANCO CAPAC
CANGALLO
28 DE JULIO
NICOLAS AYLLON
CIRCUNVALACION
NICOLAS ARRIOLA
EVITAMIENTO
OVALO SANTA ANITA
COLECTORA
INDUSTRIAL
LA CULTURA
MERCADO SANTA
ANITA
VISTA ALEGRE
PROLONG. JAVIER
PRADO
MUNICIPALIDAD DE
ATE

5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27

LINEA 4

ID
1
2
3
4
5
6
7
8

ESTACION
GAMBETTA
CANTA CALLAO
BOCANEGRA
AEROPUERTO
EL OLIVAR
QUILCA
MORALES DUAREZ
CARMEN DE LA LEGUAL4

METODOLOGI
A
CUT & COVER
CUT & COVER
CUT & COVER
CUT & COVER

TIPO
TIPO 1b
TIPO 1a
TIPO 1b
TIPO 1a

CUT & COVER

CUT & COVER
CUT & COVER
CUT & COVER
CUT & COVER
CAVERNA
CUT & COVER
CUT & COVER
CUT & COVER
CUT & COVER
CUT & COVER
CUT & COVER
CUT & COVER
CUT & COVER
CUT & COVER
CUT & COVER
CUT & COVER

TIPO 2a
TIPO 1a
TIPO 1b
TIPO 1a
TIPO 1a
TIPO 3a
TIPO 1b
TIPO 1a
TIPO 2b
TIPO 1a
TIPO 1a
TIPO 2b
TIPO 1a
TIPO 1b
TIPO 1a
TIPO 1b
TIPO 1c

CUT & COVER

CUT & COVER

TIPO 1b
TIPO 1b

CUT & COVER

CUT & COVER

TIPO 1a
TIPO 1a

CAVERNA

TIPO 3b

CAVERNA
METODOLOGI
A
CUT & COVER
CUT & COVER
CUT & COVER
CUT & COVER
CUT & COVER
CUT & COVER
CAVERNA

TIPO 3c
TIPO
TIPO 1b
TIPO 1c
TIPO 1a
TIPO 1b
TIPO 1a
TIPO 1a
TIPO 3a

CAVERNA

TIPO 4
pg. 11

Estacin en Cut & Cover:

Este tipo de estacin se aplica en contextos donde hay disponibilidad de espacio
superficial para poder realizar las obras. Toda la estacin se construye desde el nivel
calle. El largo de las estaciones ha sido definido en 140m, y la profundidad es
consecuencia del perfil altimtrico de la lnea; la solucin ms superficial,
caracterizada por el atrio que conecta directamente los andenes, puede tener una
profundidad de aproximadamente 18 m. En el interior de la estructura se realizan
todas las obras e instalaciones para convertir accesible la estacin, por lo tanto se
encontrar el atrio de la estacin, los andenes y todas las excavaciones escalonadas
necesarias para gestionar los flujos de trnsito.

Ilustracin N15 Seccin longitudinal de estacin construida en Cut & Cover.

Estacin en Caverna:
En casos en los que el territorio no permite aprovechar grandes espacios
superficiales (sumado a situaciones en las que el trazado ferroviario es demasiado
profundo) se puede recurrir a la tipologa de estacin en caverna. Estas estructuras
comprenden: pozo de conexin vertical, tnel y vestbulo de conexin con los
andenes, y el tnel de conexin entre pozo y tnel.

pg. 12

Ilustracin N16 Esquema de estacin en Caverna.

Ilustracin N17 Esquema de estacin en Caverna.

En lo que concierne a las estaciones, compatiblemente con los vnculos del trazado plano
altimtrico, se privilegiar el recurso a estaciones en Cut & Cover por sus ventajas en
trminos de nivel de inversin, facilidad de conexin con la superficie, con los sistemas de
ventilacin, y no por ltimo por los plazos de construccin, notablemente inferiores. En
general, con la finalidad de limitar el impacto ambiental superficial y restituir lo ms
rpidamente posible la viabilidad de las reas, se preferir la metodologa de ejecucin en
Cut & Cover con modalidad top-Down.
Por otro lado, las estaciones se pueden subdividir entre las siguientes tipologas:

Estacin Terminal: este tipo de estacin se ubica en el final de lnea, y va asociada a

un ramal adicional que otorga el espacio necesario para un cambiava, el tope de tren
y la longitud del material rodante.

Estacin de paso: este tipo de estacin se ubica a lo largo de la lnea.

Estacin de intercambio Lnea 2 Lnea 4: este tipo de estacin se ubica en la

conexin entre la Lnea 2 y la Lnea 4, y permite el desvo por parte de un tren que
pg. 13

procede en la Lnea 2 en direccin

del Ramal Aeropuerto, por la Lnea
4, o en direccin Callao, por la
misma Lnea 2. En el punto de
subida o bajada de los pasajeros,
los andenes de las dos opciones se
encuentran ubicados uno encima
de otro, y va asociado de un tramo
a seccin variable en el que se
pasa de 4 vas en el mismo plano a
dos
niveles
de
2
vas
superpuestos.

Conexin adicional con Lnea 1

o con COSAC:

Ilustracin N18 Ejemplo de conexin entre estacin

subterrnea y elevada.

En las estaciones que intersecan las lneas de Metropolitano L1 o el COSAC, se

necesita proporcionar una conexin con la estacin del otro sistema de transporte, la
cual ser area o subterrnea en funcin de la situacin y del diseo final de las
estructuras.

Ilustracin N19 Ejemplo de conexin entre dos lneas.

4. SISTEMA DE ALIMENTACION ELECTRICA:

CATENARIA RGIDA DENTRO DE LAS SECCIONES DEL TNEL.
pg. 14

El sistema de catenaria rgida permite la electrificacin de los tneles con

glibo reducido. Para ello se prescinde el cable sustentador y se utiliza como
hilo de contacto un perfil de aluminio, que con la rigidez suficiente soporta un
hilo de contacto, permitiendo la captacin de corriente por el pantgrafo. Tanto
el hilo como el perfil son montados sin fuerza de traccin y por tal motivo
ambos estn menos expuestos que una lnea de contacto convencional. Para
lograr un mximo de relacin rigidez peso propio, la seccin en apariencia
ptima es la de un perfil de aluminio de seccin pentagonal, abierto por el
vrtice inferior. Gracias a la gran seccin transversal del perfil es posible
prescindir de otras lneas auxiliares como feeder de acompaamiento.

Ilustracin N20 Sistema Catenaria.

CATENARIA CONVENCIONAL FUERA DE LAS SECCIONES DEL TNEL.

Se trata de instalar por encima de la va, a una altura determinada, uno o varios
cables electrificados de los cuales los trenes tomarn la energa para poder moverse.
Es la llamada "catenaria" o Lnea Area de Contacto.
8 SUB-ESTACIONES ELCTRICAS.
Las subestaciones (como los cargadores de los mviles, o los transformadores que
podemos tener por casa) tienen una capacidad limitada para alimentar trenes. Por
eso se instalan subestaciones cada pocos kilmetros. Lgicamente, en zonas en las
que hay muchos trenes se ponen ms, y en zonas en las que hay menos trenes se
ponen menos

pg. 15

La potencia elctrica estimada es de: 120 MW para la Lnea 2 y de 38 MW para el

ramal (Estudio de Perfil). El suministro elctricos ser provisto por las empresas;
Luz del Sur (1era. Etapa) y EDELNOR (2da. Etapa).

Ilustracin N21 Estacin Elctrica

Ilustracin N22 Estacin Elctrica

Beneficios Ambientales
GRAN CAPACIDAD DE TRANSPORTE.

Se estima que la Lnea 2 transportar a ms de medio milln de

pasajeros por da. El proyecto iniciar sus operaciones con 42

trenes, cada uno de los cuales tendr la capacidad de transportar
1 200 pasajeros con una frecuencia de tres minutos en hora
punta.
CUIDADO DEL MEDIO AMBIENTE.

Al utilizar electricidad como fuente de energa, la Lnea 2 del

Metro de Lima y Callao no emitir gases contaminantes, por lo
que no afectar las condiciones ambientales de la ciudad.

CONSERVACIN DE REAS PBLICAS.

La construccin subterrnea de la Lnea 2 libera por completo los

espacios pblicos para la mejora del trnsito vehicular,
recuperacin de parques y/o vas peatonales.

Impactos Ambientales Complementarios

GEOLOGA, HIDROGEOLOGA Y GEOTCNICA

pg. 16

En base a la informacin complementaria y la descripcin del Proyecto, se

identificaron los siguientes impactos potenciales relacionados a la geologa,
hidrogeologa y geotecnia durante las etapas de construccin y operacin.
Los impactos se presentan a nivel descriptivo, dada la ausencia de
informacin primaria cuantitativa.

Durante la construccin, los siguientes impactos pueden ocurrir:

Subsidencia: Por la naturaleza subterrnea del Proyecto, es posible la

deformacin o subsidencia de los suelos en terrenos blandos. Esto se vuelve
especialmente relevante en la zona del Callao por el tipo de suelo.

Interferencia con el acufero y efecto drenaje: De ocurrir una interferencia con

el acufero, agua subterrnea se filtrara al tnel o estaciones, generando la
necesidad de ser bombeada al exterior. Esto causara un efecto drenaje y
una potencial reduccin del nivel fretico.

Contaminacin del agua subterrnea: De ocurrir una interferencia con el

acufero, tambin se tiene la posibilidad de la contaminacin del agua
subterrnea. Al entrar en contacto con un acufero, se puede producir la
contaminacin por material particulado o los insumos qumicos utilizados en
las actividades de construccin.

Durante la etapa de operacin, los siguientes impactos pueden ocurrir:

Efecto drenaje: Dependiendo de los niveles freticos, la construccin del

tnel y las estaciones pueden afectar los acuferos en la zona (especialmente
al acufero de la Gran Lima). Se generara el efecto al drenaje, mediante el
cual el agua del acufero se filtrara a los tnele o estaciones, generando la
necesidad de ser bombeada al exterior. Esto podra resultar en una
reduccin del nivel fretico del agua.

Efecto pantalla sobre las aguas subterrneas: Las obras impermeables

transversales al flujo de agua tendrn un efecto pantalla sobre las mismas,
causando una obstruccin parcial al acufero, que podra afectar el rgimen
natural de flujo de las aguas subterrneas, ascenso aguas arriba, y/o
descenso aguas debajo de la obstruccin.

Ruido y Vibraciones Basado en el procedimiento screening de ruido, existen

41 receptores sensibles al ruido a menos de 91 m de las estaciones, 32
receptores a menos de 91 m de los pozos de ventilacin y 12 receptores a
menos de 305 m de los patios-talleres de mantenimiento y las instalaciones
de estacionamiento.

pg. 17

El procedimiento screening del ruido confirma la presencia de receptores

sensibles al ruido dentro de las distancias screening del Proyecto cercanas a
la estacin del metro, pozos de ventilacin y los dos patios-talleres y las
instalaciones de estacionamiento.

Se identificaron un total de 118 receptores sensibles (receptores Categora 1,

2, y 3 y Edificios Especiales tales como una Estacin de Radio, un auditorio,
y dos teatros) dentro de la distancia screening de la evaluacin de ruido y
vibracin.

Del total, aproximadamente 82 receptores sensibles al ruido (excluyendo las

filas resaltadas en amarillo en la Tabla 6.4) fueron identificados dentro de la
distancia screening para fuentes de ruido ambiente solamente (p. ej.,
receptores sensibles dentro de la distancia screening del Proyecto para las
estaciones, pozos de ventilacin, y patio-taller de mantenimiento e
instalaciones de estacionamiento).

Del total de 82 receptores sensibles al ruido ambiente, 15 corresponden a la

Categora 1 (incluyendo edificaciones histricas y sitios arqueolgicos), 46 a
la Categora 2 y 18 a la Categora 3. Los tres (3) receptores restantes son
considerados Edificios Especiales (una estacin de radio, un auditorio y un
teatro). Basado en el procedimiento screening del ruido, hay 41 receptores
sensibles al ruido ambiente a menos de 91 m de las estaciones, 32 a menos
de 91 m de los pozos de ventilacin y 12 a menos de 305 m de los patiostalleres e instalaciones de estacionamiento. Es de notar que algunos de
estos receptores sensibles estn dentro de la distancia screening de ms de
una fuente de ruido ambiente.

Se identificaron cuatro reas histricas (dos sitios arqueolgicos y dos

edificaciones histricas) cerca de las Lneas del Proyecto:

Santuario Carmen de la Legua: edificacin histrica cerca de la interseccin

entre la Lnea 2 y la Lnea 4. A 11 m del trazado de las Lneas.

Paseo Colon: rea de edificaciones histricas cerca de la Lnea 2.

Complejo Arqueolgico Maranga: ubicada a 1 193 m del trazado de la Lnea

2.

Huaca de Puruchuco: a 658 m del trazado de la Lnea 2.

PASIVOS AMBIENTALES

Esta seccin se limita a la identificacin y evaluacin de impactos residuales

de los potenciales pasivos ambientales que podran encontrarse durante la
pg. 18

liberacin y despeje de la infraestructura subterrnea existente en las

estaciones de servicios afectadas por el Proyecto en la etapa de
construccin. Los principales impactos potenciales son:

Contaminacin del suelo: En las estaciones de servicio, la contaminacin del

suelo podra generarse por las fugas de hidrocarburos en tanques y tuberas
enterradas y por los derrames superficiales en los procesos de carga de
tanques y suministro a vehculos.

Contaminacin del agua subterrnea: los potenciales impactos residuales

producidos por las aguas hidrocarburadas de las estaciones de servicios
sern puntuales segn el flujo del agua subterrnea, con una cierta
dispersin lateral y ms longitudinalmente.

Contaminacin por residuos slidos peligrosos: Durante los procedimientos

de desmantelamiento y despeje de la infraestructura subterrnea de las
estaciones de servicios y de las infraestructuras de servicios pblicos se
generaran residuos de demolicin y el retiro de tuberas con potencial
contenido de metales, lodos y restos de hidrocarburos, en algunos casos es
probable el retiro de suelos contaminados.

RIESGOS Y DESASTRES NATURALES

El EIAsd discute la sismicidad en el rea del Proyecto y la Propuesta Tcnica

presenta un anlisis de riesgo ssmico. La ciudad de Lima se encuentra en
un rea ssmica con una historia tanto de terremotos como de tsunamis. La
actividad ssmica est asociada principalmente a la zona de subduccin de la
placa de Nazca con la placa Continental. Aunque no se han registrados
tsunamis en el rea de Lima/Callao desde 1868, las cartas de inundacin
elaboradas por la Marina de Guerra del Per (presentadas en el EIAsd)
muestran la posibilidad de inundacin en caso de un sismo de escala 8.5
hasta una cota mxima entre 7 y 11 msnm.

Por lo tanto, el diseo del Proyecto debe tomar en consideracin parmetros

adecuados para estas condiciones ssmicas. De acuerdo a la normativa
Peruana y el riesgo ssmico de la zona del proyecto, todas las obras civiles
del proyecto deben construirse de acuerdo a las Normas Peruanas de
Diseo Sismorresistente y la nueva Norma Tcnica E.030 (Apndice F), las
cuales tienen carcter obligatorio.

Este anlisis complementario se ha enfocado en impactos especficos sobre

los cuales se ha generado nueva informacin desde la aprobacin del EIAsd
en noviembre de 2013 hasta julio de 2014. La nueva informacin proviene
principalmente de los estudios geolgicos y geotcnicos realizados por
pg. 19

Proinversin/Geodata, el Contrato de Concesin y Propuesta Tcnica del

Concesionario, y los planes especficos preliminares que el Concesionario
est preparando.

Los impactos aqu evaluados (impactos al nivel fretico, ruido y vibraciones,

pasivos ambientales relacionados con grifos a ser afectados, as como salud
y seguridad) podran tener efectos significativos sin la aplicacin de medidas
de mitigacin.

En cada caso, existen medidas de mitigacin, incluyendo medidas de diseo

o de manejo, que reducirn la magnitud de los impactos a niveles moderados
o leves. Ha medida que el diseo final del Proyecto avanza, as como la
elaboracin de los planes de manejo ambiental, social y de salud y seguridad
especficos, se debe verificar que se tomen las mejores medidas para
minimizar los impactos del Proyecto.

Resumen:

A efectos de mejorar el servicio de transporte pblico, el Gobierno Peruano aprob ,

la Red Bsica del Metro de Lima - Sistema Elctrico de Transporte Masivo de Lima y
Callao, (Decreto Supremo N 059-2010-MTC), conformada por seis (06) Lneas
referenciales, entre las cuales se encuentra la Lnea 2 que conecta el Este (Ate) y el
Oeste (Callao).

El 28 de abril de 2014 se suscribi el Contrato de Concesin, contando con la

presencia del Presidente Ollanta Humala
Lima, 28 de abril de 2014.- En presencia del Presidente de la Repblica Ollanta
Humala Tasso se realiz la suscripcin del contrato de la Lnea 2 y Ramal Av.
Gambeta del Metro de Lima, la misma que contribuir decisivamente al crecimiento
econmico con inclusin social que el Gobierno promueve.

El proyecto de la Lnea 2 del Metro de Lima se convertir en una de las ms grandes

obras en la historia del Per, por la demanda de inversin multimillonaria que ser
equivalente a US $5,658 millones de dlares, como por la alta ingeniera y tecnologa
requerida.

pg. 20

El ministro de Transportes y
Comunicaciones,
Carlos
Paredes
Rodrguez,
consider que es un
proyecto
que
cambiar
radicalmente la vida de los
peruanos que viven en Lima
y colocar a la capital
metropolitana como una de
las
ms
modernas
metrpolis del mundo".

Ilustracin N23 Contrato de Concesin

El titular del Sector que particip en la firma del contrato, expres que la Lnea 2 del
Metro de Lima, se har en un tiempo rcord de 62 meses, es decir poco ms de
cinco aos. Afirm que este ser un medio rpido y seguro que trasladar a ms de
un milln de personas cada da, de manera confiable, segura y con la calidad que
espera la poblacin de Lima y Callao.

Paredes, explic que el proyecto mejorar la

circulacin vehicular, recuperacin de parques y/o
vas peatonales. Con el metro subterrneo se
obtiene un modelo de ciudad con mejor calidad de
vida para los ciudadanos y se optimiza la
revalorizacin urbanstica de la ciudad.

5. Concesionarios
El proyecto nace con la asociacin de diversas empresas de construccin con alto
prestigio en Espaa, Italia y Per.
a) Fomento de Construcciones y Contratas.- Es un grupo empresarial espaol
con sede en Barcelona, especializado en servicios ciudadanos, que nace en
marzo de 1992, fruto de la fusin de las empresas: Construcciones y
Contratas, fundada en Madrid en 1944, y Fomento de Obras y
Construcciones, creada en Barcelona el ao 1900, cuyas acciones empezaron
a cotizar en Bolsa en diciembre de 1900.

pg. 21
Ilustracin N24 Fomento de construccin y Contratos

Actualmente los ttulos de FCC se hallan incluidos en el ndice del Ibex 35,
que recoge la cotizacin de las sociedades ms importantes de la Bolsa
espaola.
FCC es la matriz de uno de los mayores grupos europeos de infraestructura y
servicios pblicos, tanto por volumen de cifra de negocios, como por
rentabilidad. Aunque era inicialmente una empresa de construccin, en 1911
inici su actividad en el campo de los servicios pblicos con un contrato de
limpieza y mantenimiento de la red de alcantarillado de Barcelona.
Sus actividades bsicas son la gestin de servicios medioambientales y agua,
la construccin de grandes infraestructuras, la produccin de cemento,
equipamientos urbanos y la generacin de energas renovables.
Tiene una presencia en 34 pases de todo el mundo y ms del 44% de su
facturacin proviene de los mercados internacionales, principalmente Europa y
Estados Unidos. En junio de 2013 se les adjudic un contrato para construir el
Metro de Riad.
En octubre de 2013, Bill Gates entr en la compaa como accionista de
referencia con un 5,7% debido al posicionamiento de FCC en sectores ligados
a sus visiones de sostenibilidad (Servicios Medioambientales y Agua). Poco
despus, en diciembre de ese mismo ao, el financiero George Soros entr en
el accionariado de la compaa con un 3%. En diciembre de 2014, FCC realiz
una ampliacin de capital por importe de 1.000 millones de euros, lo que
permiti la incorporacin del empresario Carlos Slim como accionista con un
25,6%.
b) COSAPI.- Ofrece al mercado servicios de ingeniera y construccin, servicios
mineros,
negocios en concesiones de infraestructura y desarrollos
inmobiliarios.
COSAPI, con ms de 50 aos en el mercado, es la segunda empresa de
ingeniera y construccin de capital nacional en el Per, segn el ranking de
las 500 Mayores Empresas del Per publicado por Amrica Economa. Ha
completado de manera exitosa varios de los proyectos ms importantes y
emblemticos del Per, tanto en el sector privado como en el sector pblico.
Entre estos proyectos se encuentran obras como el desarrollo del proyecto
Antamina, uno de los proyectos mineros ms importantes desarrollados en el
Per; la construccin y conservacin de 1,187 y 1,975 km de carreteras
respectivamente; la construccin del Jockey Plaza Shopping Center, el centro
comercial ms grande del pas en ventas (segn lo sealado por la
Asociacin de Centros Comerciales del Per); la construccin de la sede del
pg. 22

Banco Interbank; y la modernizacin del aeropuerto internacional de Lima.

Asimismo ha desarrollado proyectos en 13 pases a nivel mundial.
Todo ello ha sido posible gracias a la slida cultura empresarial de COSAPI, la
cual considera a su gente como su principal activo organizacional. Posee con
un equipo altamente competente y especializado, conformado por 1,628
empleados y 6,073 obreros que comparten los valores corporativos de la
compaa.
Asimismo, COSAPI se preocupa por todos
sus grupos de inters, por ello desde el
2013 maneja una serie de compromisos
enmarcados
en
su
Poltica
de
Responsabilidad Social, Seguridad y Salud, Medio Ambiente y Patrimonio
Cultural.
Ilustracin N25 COSAPI
Cuenta tambin con las certificaciones ISO 9001, ISO 14001, OHSAS 18001,
adems de la certificacin de buen empleador ABE y el distintivo de Empresa
Socialmente Responsable (ESR); y ha recibido tambin el reconocimiento de
Merco Per, como la empresa ms atractiva para trabajar en el sector
Ingeniera y Construccin.
c) Impregilo S.A. (pron. Impreylo) es una
sociedad multinacional y uno de los mayores
grupos italianos del sector de la construccin
y de la ingeniera. La sede principal del
grupo est en Sesto San Giovanni (MI).
En 2006, Impregilo, por dimensiones y
Ilustracin N26 SALINI IMPREGILO
facturacin, es el principal grupo italiano del
sector de la construccin, de la ingeniera, del tratamiento del agua, de las
infraestructuras para el transporte, y en obras ambientales. Esta empresa
cumple con el ciclo global industrial General Contracting, donde con este
trmino se indica la capacidad del grupo societario y sus consorcios de
completar el ciclo completo de una obra: proyecto, financiacin, fase de
construccin, gestin de la concesin.
d) Dragados.- Dragados, antes Dragados y
Construcciones, posteriormente Dragados,
Proyecto y Obra, a continuacin, Dragados,
Obras y Proyectos y finalmente Dragados, S.A.
es una empresa de construccin de Espaa creada en 1941 y que en 2002
pas a formar parte del grupo ACS.
pg. 23

Ilustracin N 27 DRAGADOS

Fue creada en 1941 por los ingenieros de caminos Luis Snchez Guerra e
Ildefonso Snchez del Ro para hacer frente a la ejecucin del dique oeste del
puerto de Palma de Mallorca que les haban adjudicado por concurso.
La empresa tras su fundacin acogi
a bastantes ingenieros que como el
propio Luis Snchez Guerra haban
sufrido pretericiones en su carrera o
que haban sido expulsados del
escalafn estatal. La empresa creci rpidamente hasta convertirse sobre
1951 en la primera empresa de obras pblicas de Espaa.
Tuvo gran expansin internacionalmente pasando a formar parte del Grupo
Dragados, que en 2002 tras la venta por 900 millones de euros de la
participacin del 23,5% del banco Santander Central Hispano a su
competidora ACS, presidida por Florentino Prez, pas a formar parte del
grupo ACS.
e) Iridium.- Es el nombre de una constelacin de 66 satlites de comunicaciones
que giran alrededor de la Tierra en 6 rbitas bajas LEO ( Low Earth Orbit ), a
una altura aproximada de 780 km de la tierra. Cada una de las 6 rbitas
consta de 11 satlites equidistantes entre s. Los satlites tardan 100 minutos
en dar la vuelta al mundo de polo a polo.
La constelacin Iridium fue diseada por Motorola para proveer Servicios
Satelitales Mviles (SSM) con cobertura global. Su nombre proviene del
Ilustracin N28 IRIDIUM
Elemento Iridio (Iridium) el cual tiene un nmero atmico de 77, equivalente al
nmero de satlites que inclua la constelacin en su diseo original.
El sistema tiene como objetivo proveer comunicacin de voz y datos utilizando
dispositivos porttiles en reas fuera de cobertura de los sistemas de
comunicacin tradicional como telefona fija o celular.
Este servicio, que est prohibido por razones polticas en Corea del Norte y Sri
Lanka, fue puesto en funcionamiento el 1 de noviembre de 1998 y quebr
financieramente el 13 de agosto de 1999. Esta quiebra fue debida en gran
parte al elevado costo de los terminales mviles, 3.500,00 USD
aproximadamente y del servicio en s, aproximadamente de 7 USD por minuto.
Los precios de los telfonos mviles terrestres, considerablemente ms
baratos, y la aparicin de los acuerdos de itinerancia para el sistema GSM,
durante la dcada que llev la construccin del Iridium, equipar al sistema
GSM con una de las principales ventajas de Iridium: cobertura global en reas
pg. 24

urbanas. Otro hecho que contribuy a la quiebra de Iridium fue su incapacidad

para proveer servicios de datos de alta velocidad, puesto que la constelacin
de satlites fue diseada esencialmente para comunicaciones de voz.
Actualmente Iridium ofrece comunicaciones de datos de 2,4 kbit/s nativos y un
sistema de conexin a internet que emula 10 kbit/s, lo que limita las posibles
aplicaciones, por lo que se lo usa, sobre todo, para el envo y recepcin de
correos electrnicos en formato de texto.
Actualmente las soluciones de Iridium, que fue comprada y relanzada por
nuevos socios, se utilizan activamente en mercados verticales como los
petroleros, mineros, ecoturismo y militar. Despus de los sucesos del 11 de
septiembre de 2001 los organismos de seguridad estadounidenses utilizan
soluciones Iridium como su sistema preferido de telecomunicaciones
satelitales mviles de voz. Solamente la Fuerza Area de los Estados Unidos
cuenta actualmente con ms de 25.000 terminales activas.
En el 2010, el precio del telfono satelital Iridium ms moderno y nico en
produccin, el Iridium 9555, es de aproximadamente 1.500,00 dlares en los
EE. UU. El costo por minuto de comunicacin es de aproximadamente 1,30
USD. El costo por minuto es independiente del pas en que se originen o
terminen las llamadas. No existen cargos por itinerancia. Iridium cuenta con un
sistema de envo y recepcin de mensajes de texto que permite recibir hasta
150 mensajes de hasta 160 caracteres gratuitos por mes. Los telfonos
Iridium 9505A y el nuevo 9555 pueden tambin enviar e-mails directamente
utilizando su teclado numrico. El costo de cada e-mail enviado, que pueden
tener un mximo de 160 caracteres es de aproximadamente 0,60 USD
Iridium lanz el ao 2009 el servicio OpenPort, orientado principalmente al
segmento martimo, el cual permite transmisiones de datos de hasta 128 kbit/s
con cobertura global. El costo actual de la terminal Openport es
aproximadamente 5.500,00 USD y el costo de transmisin/recepcin de datos
aproximadamente 5,00 USD por megabyte. A finales del ao 2009 Iridium
tena ya vendidas 1000 terminales Openport, El 12 de septiembre de 2011
Iridium comunic oficialmente que sobrepas los 500.000 usuarios en todo el
mundo.

Beneficios

Beneficiar a 2.5 millones de habitantes de 13 distritos de Lima y Callao.

Mejora de la movilidad urbana. Movilizar a ms de 600,000 pasajeros al
da.

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Disminucin del nmero de viajes y su longitud. Reduccin del tiempo de

viaje entre Ate y Callao de 2 h 30 min a 45 min.

Transporte Masivo que mejora la imagen general de la ciudad: Modernidad,

Calidad de Vida, etc.

Potencia las formas de movilidad sostenible.

Contribuye a la supresin de barreras arquitectnicas y a la promocin de la
accesibilidad.

Ofrece un servicio de alta calidad y seguridad, eficiente y eficaz.

Perfectamente compatible con el Planeamiento Urbano de la Ciudad.

Permite invertir la tendencia al incremento en el uso del carro. Eliminacin

progresiva de vehculo rodado.

CONCLUSIONES:

La lnea 2 del metro de Lima es un proyecto de gran envergadura que atender la

demanda de viajes aproximada de 500,000 pasajeros da.

Asimismo unir 13 distritos entre los cuales tenemos: Ate, El Agustino, San Luis, La
Victoria, Brea, Cercado de Lima y Callao, recorriendo 27 kilmetros en 45 minutos.

El ramal Av. Faucett Av. Gambetta lograr la interconexin con la Lnea 2 del Metro
en la estacin Carmen de la Legua y con el Aeropuerto Jorge Chvez en la estacin
Aeropuerto. Adems contar con una demanda aproximada de 100,000 pasajeros
da.

Es un gran beneficio el uso del sistema de alimentacin elctrica, porque tendr gran
aceptacin de la comunidad por el cuidado del medio ambiente.

En lo que respecta a los estudios y anlisis realizados para el proyecto, Indicar sobre
los parmetros de seguridad de sismo.

El designar el proyecto a un consorcio es mejor, debido a que rene distintas

empresas especialistas en cada una de los componentes de un sistema de metro.

El beneficio de un diseo subterrneo respecto al impacto visual es muy significativo,

en comparacin a la Lnea 1 del metro.

pg. 26

BIBLIOGRAFA:

V ENCUENTRO INTERNACIONAL DE METROS Implementacin de Metros

Subterrneos - Ansaldo STS Caractersticas del Sistema Automtico sin
conductor para la Operacin de la Lnea 2 del Metro de Lima.

SOCIEDAD CONCESIONARIA METRO DE LIMA LNEA 2 Lnea 2 y Ramal Av.

Faucett- Av. Gambeta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao.

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD DE LA LINEA 2 Y

TRAMO DE LA LINEA 4 DEL METRO DE LIMA RESUMEN EJECUTIVO PDF.

Cmo funcionan los trenes Electrificacin:

http://comofuncionanlostrenes.blogspot.pe/2013/01/electrificacion.html
Catenaria Rgida:
http://www.e2f.es/pdfs/3.pdf.

Anlisis complementario del estudio de impacto ambiental Semi-detallado del

proyecto: construccin de la lnea 2 y Ramal Av. Faucett - Gambetta de la Red
Bsica del Metro de Lima y Callao
http://www.mtc.gob.pe/transportes/socioambientales/documentos/RD%20N%C2%BA
%20459-2013-MTC-16%20EIA.

OSITRAN
https://www.ositran.gob.pe/joomlatools-files/docmanfiles/RepositorioAPS/0/0/par/000001 TEMP/FERROCARRILES/31_PLANES%20DE
%20NEGOCIOS_2015_METRO%20DE%20LIMA%20LINEA%202.pdf.

pg. 27

pg. 28