MEMORIA DE CLCULO

INGENIERIA DEL PROYECTO

UBICACIN GEOGRAFICA:
LOCALIDAD
: SAJARHUA
DISTRITO
: HUAMBO
PROVINCIA
: Caylloma
DEPARTAMENTO
: Arequipa
DISEO - MEMORIA DE CLCULO
Para el diseo de la Carretera propuesta se toma como referencia el proyecto de Normas
Tcnicas para el Diseo de Caminos Vecinales, siempre teniendo como base las Normas
Peruanas para el diseo y construccin de carreteras (1970).
DATOS BASICOS DE LA VIA
1.1 CLASIFICACION DE LA CARRETERA
Clasificacin segn su Jurisdiccin: Sistema Vecinal.
Clasificacin segn el Servicio: Trocha Carrozable.
Sub clasificacin de Caminos Vecinales: Trocha Carrozable.
1.2 DERECHO DE VIA:
A.- ANCHO DEL DERECHO DE VIA:
En zona urbana no ser menor de 10.00m, es decir 5.00m a cada lado del eje de la carretera, en
zonas de cultivo no ser menor de 15.00m, es decir 7.50m a cada lado del eje de la carretera y
en terrenos eriazos o zona de montaa en ancho requerido ser de 20.00m, es decir 10.00m a
cada lado del eje de la carretera.
En cualquier caso, el derecho de va se extender hasta 5.00 m ms all del borde de los cortes,
del pie de los terraplenes, o del borde ms alejado de las obras de proteccin o de drenaje que
sea necesario construir.
B.- ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA:
A cada lado de la franja que constituye el derecho de va, se delimitar una zona de propiedad
restringida de 10.00m de ancho, la cual podr ser utilizada por sus propietarios, bajo condicin
de no ejecutar construcciones de carcter permanente.
1.3 VELOCIDAD DIRECTRIZ:
La Velocidad Directriz es aquella escogida para el diseo de un tramo determinado de la
carretera, de acuerdo a las caractersticas topogrficas del terreno sobre el cual se desarrolla sta
y en concordancia con la necesidad de evitar un exceso movimiento de tierras, preservndose
las condiciones de seguridad.
1

MEMORIA DE CLCULO

En el caso del presente proyecto, considerando a la zona de topografa accidentada y segn la

clasificacin como Camino Vecinal tipo Trocha Carrozable, se ha adoptado una velocidad
directriz promedio de: 15 K.p.h.
1.4 VISIBILIDAD:
En el caso del presente proyecto se considera la visibilidad de paso, por cuanto esta es la
mnima longitud de camino que debe ser capaz de ver libremente el conductor de un vehculo, a
fin de poder sobrepasar a otro que viaja a una velocidad menor, sin poner en peligro la
seguridad de un tercer vehculo que se aproxima en sentido opuesto y/o la de aquel que pretende
adelantar, ejecutando plazoletas de estacionamiento cada 500.00m en promedio, con las
dimensiones de 2.50 m de ancho por 20.00 m de largo, adicionales al ancho del camino,
considerando el ancho de la berma del lado en que se ejecute la plazoleta incluida dentro de ella.
1.5 CARACTERISTICAS GEOMETRICAS:
Las caractersticas geomtricas de una va dependen fundamentalmente de la Velocidad
Directriz adoptada, asimismo estn influenciadas por los volmenes y composicin del trnsito.
Los valores mnimos que se fijan en las Normas representan las exigencias lmite del diseo,
por lo que en el proyecto se ha procurado superar estos valores a fin de mejorar los ndices de
seguridad del usuario, teniendo cuidado en no exceder los criterios de economa en que debe
encuadrarse el proyecto.
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
La configuracin del terreno es el elemento principal en la eleccin del alineamiento horizontal.
El trazado del alineamiento en terreno accidentado evitar las tangentes largas, estableciendo los
alineamientos curvilneos, que permiten detenerse por el enlace de una sucesin de tangentes
cortas y la utilizacin de curvas compuestas que sigan lo ms ajustadamente posible los
contornos topogrficos.
1.- ELECCION DEL ALINEAMIENTO
La eleccin del alineamiento horizontal en este caso de una Trocha Carrozable, se ha realizado
mediante el reconocimiento del terreno, colocando los puntos referenciales es decir los puntos
obligados de paso (POP), definiendo con ello el eje aproximado de la trocha, igualmente se ha
realizado control de gradiente verificando no exceder la pendiente mxima fijada por las
Normas.
2.- CURVAS HORIZONTALES
Siendo el trazo de los alineamientos rectos por medio de curvas, se utilizarn curvas circulares
simples o compuestas de manera general, con las cuales se pueda lograr una mejor adaptacin
del terreno natural por donde se desarrolle el trazo.
2.1.- RADIOS MINIMOS.Estarn en funcin a la velocidad directriz (Vd), del peralte (p) y del coeficiente de friccin
lateral entre la llanta y el pavimento (f), de acuerdo con la frmula siguiente:
Vd2
R = -------------------------128 (p + f)
2

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Adoptndose en el presente caso, un Radio mnimo de acuerdo a las Normas de:

R Mn = 15.00m.
2.2.- CURVAS DE VOLTEO.En las curvas de volteo o aquellas en que el ngulo de deflexin sea mayor de 90 se
considerarn reducciones de velocidad por debajo de las mnimas establecidas y por
consiguiente se usarn radios menores a los mnimos indicados en las Normas, en el presente
caso se ha establecido un Radio Mnimo de 8.00m.
2.3.- COEFICIENTE DE FRICCION.El coeficiente de friccin es un valor variable que indica la resistencia que ofrece la superficie
del pavimento, evitando que las llantas del vehculo se deslicen lateralmente por efecto de la
fuerza centrfuga que acta sobre aqul al ingresar a la curva.
Depende principalmente del rea y de la rugosidad de las superficies en contacto y sufre
variaciones por efecto de la velocidad del vehculo, del estado de las llantas, de la presin de
inflado de aquellas y de las condiciones de humedad del pavimento.
En el presente caso para una velocidad directriz menor a 15 k.p.h., el coeficiente de friccin
lateral es de 0.28.
2.4.- GRADO DE CURVATURA.Se considera al ngulo en el centro que corresponde a un arco de 100.00m en una curva de radio
R.
ALINEAMIENTO VERTICAL
Es la eleccin de la relacin porcentual entre la diferencia de niveles de dos puntos del terreno y
la longitud del camino proyectado que los unir.
La rasante del camino es la representacin grfica de los niveles del eje de la explanacin
terminada, que se obtiene al haber elegido la combinacin de pendientes ms adecuadas para
unir dos puntos obligados de paso siguiendo el alineamiento horizontal elegido previamente.
1.- ELECCION DE PENDIENTES
De acuerdo al anlisis de la topografa del terreno se disea la rasante que mejor se ajusta al
relieve natural y cuya pendiente ponderada se aproxime ms a la pendiente media del tramo
estudiado, sin imponer costos de operacin vehicular excesivos.
1.1.- PENDIENTE MINIMA.En el presente caso se adopta una pendiente mnima de 0.5%.
1.2.- PENDIENTE MAXIMA.Los lmites mximos de las pendientes se establece teniendo en cuenta la seguridad y la
capacidad de ascenso de los vehculos ms pesados que circularn por el camino y considerando
adems que por encima de los 3,000 m.s.n.m. stos experimentan una prdida de potencia
significativa.
Para el proyecto considerado como una Trocha Carrozable, se establecen los siguientes lmites:
Sobre los 3,000 m.s.n.m.

11 %
3

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Debajo de los 3,000 m.s.n.m.

12 %

1.3.- OTRAS LIMITACIONES DE LAS PENDIENTES.Para curvas con un radio inferior a 100.00m se reducir la pendiente a razn de 0.5 % por cada
15.00m de radio menor de 100.00m que tenga la curva.
En el caso de tramos de ascensos continuos con una pendiente mayor de 4 %, debern
intercalarse tramos de descanso con no ms de 2.5 % de pendiente de aproximadamente
500.00m de longitud, cada 3.00 km.
Las pendientes mximas se emplearn solamente en tramos que no excedan las longitudes
siguientes:
Tipo de va
Trocha carrozable

Topografa Accidentada
200.00m

La distancia mnima entre dos cambios de pendiente positiva a negativa y viceversa, ser de
160.00m para caminos vecinales V-2, podr omitirse este requisito en caso de trochas
carrozables.
2.- CURVAS VERTICALES.Las curvas verticales sern proyectadas de modo que permitan obtener, cuando menos, la
distancia mnima de visibilidad de parada.
Para el caso de trochas carrozables no existe una recomendacin especfica al respecto sin
embargo, se considera que los cambios de pendiente en la rasante sern enlazados con curvas
verticales parablicas, cuando la diferencia algebraica de estas pendientes sea mayor o igual al
2%.
SECCION TRANSVERSAL
La seccin transversal se refiere al ancho de la seccin de la va adecuada para el trnsito de un
vehculo en condiciones ptimas.
1.- ANCHO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA.Est en funcin de los volmenes de trfico, de las dimensiones de los vehculos que circularn
por el camino y de la velocidad directriz adoptada.
2.- ANCHO DE LA CALZADA EN TANGENTE.Est en funcin a:
Velocidad directriz (k.p.h)
Vd < 20

Tipo de camino (trocha)

4.50m

3.- SOBRE ANCHO.El sobre ancho vara segn el tipo de vehculos considerado, el radio de cada curva y la
velocidad directriz, de acuerdo a la frmula siguiente:
V
S = n ( R ( R2 L2 ) 1/2 ) + ------------------10 ( R )1/2
Donde:
4

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S = Sobreancho en metros
n = Nmero de carriles
R = Radio de la curva en metros
L = Distancia entre ejes del vehculo considerado
V = Velocidad directriz en k.p.h.
Para el caso del proyecto se considera un sobre ancho de 0.90m de acuerdo a las Normas para
el caso de diseo de Caminos Vecinales y se colocarn ntegramente en el lado interior de la
curva complementando la superficie de rodadura.
La transicin correspondiente se realizar en forma gradual en las longitudes mnimas
establecidas para la transicin del peralte, la mitad de dicha longitud ser colocada fuera de la
curva y la otra mitad dentro de ella.
4.- BOMBEO.El bombeo transversal de la superficie de rodadura ser de 2%, la inclinacin transversal de las
bermas cuando se consideren, ser de 3%.
5.- PERALTE.Todas las curvas horizontales debern ser peraltadas para contrarrestar en parte la accin de la
fuerza centrfuga. El valor del peralte se establece en funcin de la velocidad directriz y del
radio de la curva.
En general se utilizar un valor mximo de 6% y en casos excepcionales se adoptar hasta un
10%.
6.- TRANSICION DE PERALTE.Las longitudes mnimas en las cuales se desarrollar la transicin del peralte sern de acuerdo a
las Normas.
La mitad de la longitud de transicin ser colocada fuera de la curva y la otra mitad dentro de
ella.
7.- GIRO DE PERALTE.El giro de la mitad exterior de la superficie de rodadura se realizar sobre el eje del camino
hasta igualar el peralte de la mitad interior de dicha superficie (2%).
A partir de este punto el eje de giro se trasladar al borde interior de la superficie de rodadura y
continuar hasta alcanzar el valor del peralte asignado a la curva.
8.- CASOS ESPECIALES.En los casos de curvas compuestas, se elegir el peralte correspondiente a la curva de menor
radio, desarrollndose la transicin de manera normal.
En las curvas reversas entre las cuales la tangente intermedia no sea suficiente para desarrollar
las transiciones de peralte independientemente, estas sern traslapadas coordinando los giros
sobre los bordes internos solamente.
En las curvas contiguas de igual sentido, cuya tangente intermedia sea muy corta, se mantendr
el borde externo sper elevado en el tramo en tangente para evitar el efecto de ondulamiento.
9.- TALUDES.Los taludes de corte dependern de la naturaleza del terreno y de su estabilidad y los taludes de
relleno igualmente estarn en funcin de los materiales empleados, ambos se muestran en los
cuadros siguientes:
5

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TALUDES DE CORTE
CLASES DE TERRENO

TALUD ( V : H )

Roca Fija
Roca suelta
Conglomerados cementados
Suelos consolidados compactos
Conglomerados comunes
Tierra compacta
Tierra suelta
Arenas sueltas

10 : 1
4:1
4:1
4:1
3:1
2:1
1:1
1:2
TALUDES DE RELLENO

CLASES DE TERRENO

TALUD ( V : H )

Enrocado
Suelos diversos compactados
Arena compactada

1:1
1 : 1.5
1:2

10.- PLAZOLETAS DE CRUCE.Se considerarn ensanchamientos cada 500.00m aproximadamente, en las cuales puedan
cruzarse o sobrepasarse dos vehculos del tipo ms grande considerado en el diseo, estando
uno de ellos detenido.
Las dimensiones mnimas de estas plazoletas tendrn un ancho mnimo de 7.00m de calzada en
una longitud de 10.00m.
La ubicacin de las plazoletas se fijar en forma conveniente en los puntos ms favorables del
terreno natural para que el volumen de las explanaciones sea mnimo.
DRENAJE
La eliminacin de las aguas que escurren sobre la calzada, depender de la combinacin de
pendiente longitudinal del camino y pendiente transversal de bombeo en los tramos en tangente
y del peralte en las curvas, lo que favorecer el desplazamiento de las aguas de lluvia que caen
sobre la calzada hacia las cunetas.
El grado de impermeabilidad de dicha superficie determinar la proporcin de agua que se
infiltra en el pavimento y la que se movilizar hasta llegar a las cunetas.
11.- CUNETAS.Las dimensiones de las cunetas se han considerado de acuerdo con las caractersticas climticas
de la zona, en el caso del proyecto siendo la zona lluviosa, su seccin transversal ser de forma
triangular, dndose una inclinacin de 1 : 2 (V : H) al cateto mayor, siendo la profundidad de
0.40m y un ancho de 0.70m.
En el presente caso no tendrn revestimiento, las cunetas vertern sus aguas a las alcantarillas o
aliviaderos considerados.
6

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11.3.- DISEO DEL CAUDAL MAXIMO POR EL METODO RACIONAL.

Validez del Mtodo Racional: El mtodo racional es criticado por algunos hidrlogos debido a
su forma simplificada de calcular los caudales de diseo. Sin embargo el mtodo racional es aun
ampliamente usado para el diseo de sistemas de alcantarillado de aguas de lluvias en los
Estados Unidos y en otros pases debido a su simplicidad y al hecho de que las dimensiones
requeridas de los alcantarillados se determinan a medida que el clculo avanza.
La idea detrs del mtodo racional es que si una lluvia con intensidad I empieza en forma
instantnea y continua en forma indefinida, la tasa de escorrenta continuar hasta que se llegue
al tiempo de concentracin tc, en el cual toda la cuenca est constituyendo al flujo en la
salida. El producto de la intensidad de lluvia y el rea de la cuenca A es un caudal de entrada al
sistema, IA y la relacin entre este caudal y el caudal pico Q (ocurre en el tiempo tc) se conoce
como el coeficiente de Escorrenta C (0<=C<=1). Este se expresa en la frmula racional:
Q=C.i.A
3.1 Probabilidades de diseo y periodo de retorno:
1
T= ------------------1-(1-R)1/N
Donde:
T=Tiempo de retorno en aos
R= Riesgo de falla en decimales
N= Vida til en aos
OBSERV.
Se asume
80
100

N
50
0.05
0.05

R
0.05
1560
1950

T(aos)
975

Asumimos para una avenida milenaria.

3.2 Precipitaciones max. Probable de 24 horas.- para una avenida milenaria
3.2.1 Mtodo de distribucin de GUMBEL
6 1/2
Xn = Xp 0.45005 + ----------- S. Ln (T)
3.1416
Donde:
Xn = Precipitacin probable en 24 horas (anual)
Xp = promedio de precipitacin mxima de 24 horas
S= Desviacin Standard
T= Tiempo de Retorno (en aos)
3.2.2 Clculo de la Desviacin Estandar (S)
Donde:
Xi= Registro de datos de precipitaciones max, de 24 horas de la estacin pluviomtrica de
Chivay.
Xi.2 - Xp Xi
7

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S = -------------------n-1
Operando se tiene el resultado:
S = 9.285 mm/h
3.2.3 Clculo de la precipitacin max. De 24 horas
6 1/2
Xn = 25.43 0.45005 + -------- (9.285) ln (10)
3.1416
Xn = 41.65 mm/24 horas
Se muestra la siguiente tabla como referencia para otros tiempos de retorno (T)
T (aos)
P (en mm)
10
41.65
50
53.30 X
100
58.32
500
69.97
1000 74.99

Observacin

3.3 Clculo de la Intensidad Mxima: La intensidad de lluvia I es la tasa promedio de lluvia en

mm por hora para una cuenca sub cuenca de drenaje particular. La intensidad de lluvia se
selecciona con base en la duracin de lluvia de diseo y el periodo de retorno.
Utilizamos la frmula:
Imax. = 0.4602 (Pmax. 24 h)0.875
Donde:
Imax. = Intensidad Mxima horaria de lluvia (mm/h)
Pmax. 24 H = Precipitacin Mxima en 24 horas
Imax. = 0.4602 (53.30) 0.875
Imax. = 1 4.92 mm/h
Como referencia para otros T:
T(aos) I. max. (mm/h) Observaciones
10
12.02
50
14.92 Para 1 hora
100
16.14
500
18.93
1000 20.12
3.3.1 Clculo de los Tiempos de Concentracin
a)
Segn la frmula de Kirpich.- Frmula emprica mas utilizada en los EE.UU. para el
diseo de Alcantarillas
L3
8

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TC = (0.871 x -------)0.385
H
Donde :
TC = Tiempo de concentracin en horas
L = Longitud del curso del agua mas largo en metros
H= Desnivel mximo del curso de agua mas largo en metros.
b)

Segn la Frmula de Hathawway

Tc = 0.2626 [Lx n] 0.467 S-0.243

Donde:
Tc = Tiempo de Concentracin en horas
L = Longitud en Km.
S = Pendiente media del cauce principal calculada entre max. Y la min. Elevacin del tramo
interesado m/m
N= Factor de rugosidad que depende del tiempo de superficie
Datos del rea tributaria:
Area
Tribut.
A-1
A-2
A-3

Km(Cota)-Km. (Cota) A(Ha) L (Km) H(m)

1+100(2662.05)-1+500(2652.42)
6.00
3+200(2639.10)-3+500(2638.28)
7.50
4+160(2644.66)-5+000(2638.54)
8.40

S (m/m)
0.400 9.63
0.300 0.82
0.840 6.12

0.02408
0.00273
0.00728

Resultados de los tiempos de concentracin:

Area Tributaria
A-1
8.25
A-2
15.28
A-3
23.15

S/kirpich
S/Hathaway
5.31 6.78
7.88 11.58
10.04 16.60

Promedio Tc (minutos)

11.4 Estimando el Coeficiente de Escorrenta C:

El Coeficiente de Escorrenta C es la variable menos precisa del mtodo racional. Su uso en la
frmula implica una relacin entre la tasa de escorrenta pico y la tasa de lluvia para la cuenca
de drenaje, lo cual no es cierto en la realidad. Una seleccin apropiada del coeficiente de
escorrenta requiere de mucha experiencia del profesional a cargo de los estudios. La proporcin
de la lluvia total alcanzar los drenajes de tormenta depende del porcentaje de permeabilidad, de
la pendiente y de las caractersticas de encharcamiento de la superficie.
Teniendo como referencia a la tabla 15.11 para la determinacin de coeficientes de escorrenta
usados en el mtodo racional del texto de hidrologa aplicada VEN te Chow, elegimos:
C=0.50
11.5 Clculo del Caudal Mximo de Diseo.
C.I.A.
Q = -----------360
9

MEMORIA DE CLCULO

Donde:
C = Coeficiente de Escorrenta
I = Intensidad max. De la lluvia para un tiempo de concentracin (Tc) (mm/h)
A = Area de la Cuenca (en hectreas)
Teniendo en cuenta las reas tributarias de las sub cuencas se calculan los caudales para cada
una. En donde la precipitacin sobre el rea tributaria A1 descargar en la alcantarilla del Km.
1+200, la del rea tributaria A2 en la alcantarilla del Km 3+340, la del A3 en la alcantarilla del
Km 4+860, la del A4 en la alcantarilla del Km 5+640, la del A5 en la alcantarilla del Km 7+180
y del A6 en la alcantarilla del Km 7+840;tal como de indica en el siguiente cuadro.
Area Tributaria
A1
0.5
A2
0.5
A3
0.5

C
14.92
14.92
14.92

I (mm)
6.00
7.50
8.40

A (Ha) Q (m3/seg)
0.124
0.155
0.174

Capacidad de Alcantarilla a Construir:

1
Q = ------ AR2/3 S1/2
n
Los resultados del diseo de las alcantarillas metlicas tipo TMC utilizando el Programa
HCANALES se muestra en el cuadro siguiente para pendientes del 2%.
Area Tributaria
A1
0.124
A2
0.155
A3
0.174

Q (m3/seg)
0.020 0.015
0.020 0.015
0.020 0.015

S m/m N (Alc. TMC) (pulg)

12
14
14

11.6 CALCULO DIMENSION DE CUNETA

Se presenta a continuacin un cuadro con las micro cuencas para cada tramo de la va, a fin de
establecer los caudales mximos para cada tramo.
Se observa que no existe pendientes menores a 3%, donde el caudal es el mximo y la pendiente
mnima en este sector se producir el tirante mximo.
Utilizando la cuneta de forma triangular tal como se muestra en la figura para las siguientes
condiciones:
Caudal A2 = 0.155 m3/seg.
Pendiente : 4.50%
Rugosidad : 0.014 (Concreto)
Realizando el clculo con HCANALES el tirante mximo (y) para la cuneta de forma triangular
se obtiene el valor de y= 0.35m
Por tanto la dimensin de la altura de la cuneta ser de 0.40m
Ancho de la base superior de la Cuneta 0.70m
Similarmente se realiza los clculos para las cunetas del resto de tramos y los resultados se
muestran en el siguiente cuadro.
10

MEMORIA DE CLCULO

Area Tributaria
A1
A2
A3

Q (m3/sg)
0.124
0.155
0.174

S m/m N (Concreto) H (Cuneta Triang.)

0.0030
0.014
0.40
0.0050
0.014
0.40
0.0414
0.014
0.30

11

T(Cuneta Tri.)
0.70
0.70
0.60