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I.
RESEA HISTORICA
I.3
CARACTERSTICAS DE PUENTES DE ACERO
Dentro de las caractersticas que poseen los puentes de acero definiremos
resumidamente las siguientes:
Superestructura
Subestructura
Accesos
Obras de Proteccin y Seguridad.
Superestructura
Es aquella parte del puente que permite la continuidad del trayecto de la
lnea de colectores proyectada. La superestructura soporta el paso de las
cargas mviles que son trasmitidas a la infraestructura a travs de los
sistemas de apoyo, y est conformada por uno o ms tramos dependiendo
de la cantidad de elementos intermedios de la infraestructura que la
sustenten. La superestructura est constituida por la plataforma, su sistema
estructural, el sistema de vigas o losas y elementos especiales que tienen
determinadas funciones.
Vigas
Los puentes de vigas utilizan como elemento estructural vigas paralelas a la
carretera, que soportan esfuerzos de componente vertical y transmiten las
cargas recibidas a las pilas y estribos del puente Fig. 3.3. Sobre las vigas se
dispone una losa de concreto reforzado que sirve de base a la calzada. Las
vigas ms simples estn formadas por tablones de madera, perfiles de
acero laminado o secciones rectangulares de concreto reforzado.
Miembros Primarios.
Los miembros primarios distribuyen cargas longitudinalmente y son
usualmente diseados principalmente para resistir flexin. En la Figura 2.2,
los miembros primarios consisten de vigas roladas de patn ancho. En
algunos casos, los miembros primarios externos o de fascia poseen un gran
peralte y pueden tener una cubreplaca soldada al patn inferior de ellos para
llevar un parapeto adicional o carga de acera as como proveer de una
estructura ms agradable estticamente. Los miembros primarios tipo viga
tales como ste tambin son llamados vigas longitudinales (stringers) o
vigas compuestas (girders). Estas vigas longitudinales podran ser vigas
momento y/o cortante bajo y alto. Las trabes armadas tienen una ventaja
sobre las vigas perfiladas ya que pueden usarse en longitudes de claros ms
grandes.
Armaduras
El acero es un material que soporta muy bien los esfuerzos de flexin,
compresin y traccin, y esta propiedad se emplea en la construccin de
puentes metlicos en arco o de vigas de acero. La armadura es una viga
compuesta por elementos relativamente cortos y esbeltos conectados por
sus extremos. La carga fija del peso del pavimento y la carga mvil que
atraviesa el puente se transmiten por medio de las vigas transversales del
tablero directamente a las conexiones de los elementos de la armadura. En
las diversas configuraciones triangulares creadas por el ingeniero diseador,
cada elemento queda o en tensin o en compresin, segn el patrn de
cargas, pero nunca estn sometidos a cargas que tiendan a flexionarlos.
Este sistema permite realizar a un costo razonable y con un gasto mnimo
de material estructuras de metal que salvan desde treinta hasta ms de
cien metros, distancias que resultan econmicamente imposibles para
estructuras que funcionen a base de flexin, como las vigas simples
descritas anteriormente.
Tablero (deck).
El tablero es la extensin fsica del camino a travs de la obstruccin a ser
ponteada. Para el caso del siguiente estudio, el tablero es una
?????.
En un puente ortotrpico, el tablero es una placa de acero rigidizada. La
funcin principal del tablero es distribuir cargas a lo largo de la seccin del
puente o transversalmente. El tablero descansa sobre o se integra con un
armazn u otro sistema estructural diseado para distribuir cargas a lo largo
de la longitud del puente o longitudinalmente.
Aparatos de Apoyo.
Los aparatos de apoyo son dispositivos estructurales posicionados entre la
superestructura y la subestructura del puente. Sus funciones principales son
las siguientes:
Transmitir las cargas de la superestructura a la subestructura.
Apoyo Balancn.
Es un tipo de apoyo mvil que existe en una gran variedad. Consiste
tpicamente de un pasador en la parte superior que facilita las rotaciones, y
de una superficie curvada en el fondo que acomoda los movimientos de
traslacin (Figura 2.8). El pasador slido es colocado en el hueco formado
por dos superficies semicirculares, una superior y otra inferior.
Normalmente, se colocan gorras a ambos extremos del pasador para
impedir que se deslice hacia afuera de su asiento y para resistir cargas de
levantamiento si es necesario. La placa superior se conecta a la placa de
asiento mediante pernos o soldadura. La placa inferior curvada se sienta en
la placa de mampostera. Para impedir que el apoyo se mueva, se usan
llaves que mantienen el balancn en su lugar. Una llave puede ser un perno
de ancla que atraviesa un agujero ranurado en la placa inferior del balancn.
la del apoyo balancn, excepto que la placa curvada inferior del balancn
ahora es plana y se ancla directamente al concreto (Figura
Apoyos de disco
Un apoyo de disco, como se ilustra en la Figura 2.15, utiliza un disco
elastomrico duro (polyether urethane) para soportar las cargas verticales y
una llave de metal en el centro del apoyo para resistir cargas horizontales.
Los movimientos rotacionales se acomodan a travs de la deformacin del
elastmero. Para acomodar los movimientos de traslacin se requiere un
deslizante de tefln. En este tipo de apoyos, el disco de polyether
urethane debe ser bastante duro para resistir la carga vertical sin
deformacin excesiva y an bastante flexible para acomodar fcilmente las
rotaciones.
Figura Pilotes
Losas de Cimentacin.
Estos sistemas de cimentacin son necesarios cuando la capacidad de carga
del suelo es muy baja hasta profundidades grandes, lo cual hace que las
cimentaciones con pilotes no sean econmicas. En este caso es necesario
hacer una excavacin lo suficientemente profunda, para que la cantidad de
suelo que se remueva sea casi equivalente a la carga que la estructura
soportar. Las estructuras soportadas por est tipo de cimentacin se
consideran como sistemas de pisos invertidos.
I.5
ms masivos; pueden ser piezas que dejen el centro hueco y que a su vez
estn formadas por pequeos elementos triangulares.
I.5.a
PUENTES CON ARMADURA DE TABLERO INFERIOR
Cuyas vigas armadas estn unidas por encima del nivel del tablero por
elementos de arriostramiento.
I.5.b
Puentes de armazn lateral
No tiene arriostramiento uniendo a sus cordones superiores.
I.5.c
Puentes de armadura de "N"s"
Fue patentizada por los estadounidenses hermanos Pratt en 1844. Esta
configuracin se distingue por tener sus diagonales siempre bajando
endireccin al centro del tramo, de forma que slo estn sujetas a
tensin. Puede variar segn su silueta sea rectangular o poligonal. Las
armaduras poligonales de "N's" de tramos del orden de los cien metros
pueden tener diagonales adicionales que no alcancen de cordn a
cordn, denominadas subdiagonales.
Perfil Doble T
Se utilizan como vigas o columnas para diversas aplicaciones estructurales.
L31/2
X31/2 X
1/2
3/8
1/4
L3 X3
X 1/2
3/8
1/4
L2 1/2
X 21/2X
1/2
3/8
1/4
3/16
L2 X 2
X 3/8
1/4
1/8
11.10
8.50
5.80
3.25
2.48
1.69
3.64
2.87
2.01
1.46
1.15
0.794
1.06
1.07
1.09
1.06
1.01
0.968
0.683
0.687
0.694
9.40
7.20
4.90
2.75
2.11
1.44
2.22
1.76
1.24
1.07
0.833
0.577
0.898
0.913
0.93
0.932
0.888
0.842
0.584
0.587
0.592
7.70
5.90
4.10
3.07
2.25
1.73
1.19
0.902
1.23
0.984
0.703
0.547
0.724
0.566
0.394
0.303
0.739
0.753
0.769
0.778
0.806
0.762
0.717
0.694
0.487
0.487
0.491
0.495
4.70
3.19
1.65
1.36
0.938
0.484
0.479
0.348
0.19
0.351
0.247
0.139
0.594
0.609
0.626
0.636
0.592
0.546
0.389
0.391
0.398
Tamao y
Masa por
Area
I, 10*6
espesor pulg Metro, KG/m mm2
mm4
L230 X 230
9677.4
X 25.4
75.9
0
37.04
7354.8
19.00
57.9
2
29.01
4999.9
12.70
39.3
9
20.23
L152 X152
7096.7
X 25.4
55.7
6
14.78
5445.1
19.00
42.7
5
11.74
4587.0
15.90
36.0
9
10.07
3709.6
12.70
29.2
7
8.28
2812.9
9.50
22.2
0
6.41
L127 X127
4477.4
X 19
35.1
1
6.53
3780.6
15.90
29.8
4
5.66
3064.5
12.70
24.1
1
4.70
2329.0
9.50
18.3
3
3.64
L102 X102
3509.6
X 19
27.5
7
3.19
2974.1
15.90
23.4
9
2.77
12.70
19.0 2419.3
2.31
9.50
14.6
6.40
L89 X89 X
12.7
9.8
16.5
9.50
12.7
6.40
L76 X76 X
12.7
8.6
14.0
9.50
10.7
6.40
L2 64X 64X
12.7
7.3
5
1845.1
6
1251.6
1
2096.7
7
1600.0
0
1090.3
2
1774.1
9
1361.2
9
1.83
24.91
1.27
17.21
1.52
23.93
1.19
18.85
0.84
13.01
0.92
17.53
0.73
13.65
929.03
1451.6
1
0.52
9.46
0.51
11.86
9.50
8.8 1116.13
0.41
9.28
6.40
6.1
767.74
0.29
6.46
4.80
L51 X51 X
9.5
4.6
581.93
0.23
4.97
7.0
877.42
0.20
5.75
6.40
4.7
605.16
0.14
4.05
3.20
2.5
312.26
0.08
2.28
11.5
0
31.
2
31.
8
26.
9
27.
2
27.
7
22.
8
23.
2
23.
6
18.
8
19.
1
19.
5
19.
8
15.
1
15.
5
15.
9
29.0
20.0
27.7
20.2
26.9
17.3
25.7
17.4
24.6
17.6
23.7
14.8
22.6
14.9
21.4
15.0
20.5
12.4
19.4
12.4
18.2
12.5
17.6
12.6
16.2
9.9
15.0
9.9
13.9
10.1
Conceptos Bsicos
Pesos y Medidas
ESBELTEZ
PANDEO LOCAL
METODOS DE DISEO
Diseo por esfuerzos de trabajo.
El enfoque del mtodo de diseo por esfuerzos de trabajo consiste en que
los elementos estructurales son diseados de modo que los esfuerzos
unitarios no excedan un esfuerzo permisible predefinido. El esfuerzo
admisible est definido por un esfuerzo dividido por un factor de seguridad,
de modo que, en general, el esfuerzo de trabajo se expresa en forma de:
f actual f admisible
Donde:
M = momento mximo
C = distancia al eje neutro de la fibra extrema
I = momento de inercia de la seccin transversal
Y la tensin admisible puede ser dada por:
Donde:
fy = esfuerzo a la fluencia
FS = factor de seguridad
La tensin admisible tambin podra ser definida por algunos otros criterios
de control como el esfuerzo de pandeo para acero, resistencia a la
compresin del hormign, etc. Por lo tanto, la tensin admisible puede ser
considerada como una fraccin de algn fallo de un determinado material
como el acero o el concreto.
Bajo el enfoque de esfuerzos de trabajo, los esfuerzos reales son
representativos de las tensiones debidas a las cargas de servicio a la cual
una estructura es sometida. Toda la estructura est diseada para caer bien
dentro de la gama elstica del material del elemento. Cuando la tensin, o
deformacin, de un material es proporcional a la aplicacin del esfuerzo, el
material se dice que se comportan elsticamente. El punto donde un
material deja de comportarse elsticamente se define como el lmite
proporcional. Una vez que el esfuerzo y la tensin ya no son proporcionales,
el material entra en el rango de plstico.
Diseo por estados lmites.
El mtodo de diseo por estados lmites fue, en parte, elaborado para hacer
frente a las desventajas del mtodo de esfuerzos de trabajo. Este enfoque
hace uso del rango plstico para el diseo de los distinto miembros
estructurales e incorpora los factores de carga teniendo en cuanta la
variacin de las cargas. Uno de las ventajas de los estados lmite enfoque es
que toma en cuenta esta variacin mediante la definicin de lmite de
resistencia y capacidad de servicio. El diseador del puente puede pensar
en estos trminos de la siguiente manera:
El esfuerzo es el estado lmite que define el funcionamiento seguro y
adecuado de la estructura. Los criterios que se utilizan para definir estos
esfuerzos son la resistencia a la ruptura, pandeo, vuelco, etc. Bajo
condiciones normales de carga, o en los eventos extremos.
Serviciabilidad es el estado lmite que define el rendimiento y
comportamiento de la estructura bajo carga nominal de servicio. Algunos
criterios de servicio son el esfuerzo, la fatiga, la vibracin, etc.
De lo anterior, es fcil ver por qu los estados lmites de diseo de los
cdigos, como los publicados en la AISC y AASHTO, dan mucha importancia
a la fuerza de estado lmite, ya que este es el que tiene que ver con la
seguridad pblica de la vida fsica y los bienes de los seres humanos. Esta
es la razn por la cual el estado limite de resistencia tambin se refiere a
menudo como la resistencia de diseo. Obviamente, los estados lmites de
resistencia pueden variar dependiendo del tipo de miembro a ser diseado,
de las propiedades del material y de las condiciones de cargas dadas. Por lo
tanto, como el diseo de esfuerzos de trabajo y estados limite varan
dependiendo del material que se est utilizando y las caractersticas de
Donde:
= factor de reduccin de la resistencia
Sn = resistencia nominal
L = carga de servicio de acta sobre el miembro
= factor de carga debido a la incertidumbre de la carga de servicio
As, la mitad derecha de la ecuacin representa la suma individual de las
cargas, cada una multiplicada por su factor de carga especfico. Para las
combinaciones de carga y los factores de carga correspondientes a los
diversos tipos de cargas utilizado en las especificaciones AASHTO LRFD.
Mtodo AASHTO LRFD.
Hasta ahora solo se ha mencionado el diseo de la losa de concreto
utilizando el mtodo utilizado en las especificaciones estndar de la
AASHTO. AASHTO LRFD permite a los diseadores que utilice uno de los
siguientes enfoques para el diseo de la losa de concreto: el primer enfoque
es el llamado mtodo analtico este mtodo es casi idntico a la del
mtodo usado en las especificaciones estndar.
Para el camin de diseo HL-93 la carga de rueda a utilizar es P = 16 kip,
carga utilizada para obtener el momento de flexin debido a la carga viva.
El segundo enfoque es el llamado "Mtodo de Diseo Emprico".
Para utilizar este mtodo, la profundidad mnima de la cubierta no debe ser
inferior a 7,0 in (178 mm) con exclusin de una superficie de sacrificio, la
longitud de tramo efectivo de la cubierta no debe exceder de 13,5 ft (4,1
m), y la relacin de longitud de tramo efectivo a la profundidad cubierta es
entre 6,0 y 18,0. Alguna otro condicin que se especifique en AASHTO LRFD
9.7.2.4, tambin deben ser satisfecha para utilizar el Mtodo de Diseo
emprica. El mtodo de diseo emprico especifica que la cantidad mnima
de refuerzo para la capa inferior debe ser de 0,27 in2/ft (572 mm2 / m), y la
cantidad mnima de refuerzo para la capa superior debe ser 0,18 in2/ft (381
mm2 / m). Todos los refuerzos sern barras rectas, excepto para los ganchos
donde se requieran, y la separacin mxima es de 18 in (457 mm).
Estructuracin y Pre dimensionamiento
Criterios de Estructuracin
Todo pase areo debe ser diseado para soportar con seguridad, todas las
cargas que puedan pasar sobre l, durante su vida til. Sin embargo, no es
posible para el diseador conocer con exactitud que cargas solicitarn la
estructura o cul ser la vida til del mismo.
Para garantizar la seguridad de la estructura, se deben mantener algunas
medidas de control y hacerse algunas previsiones en cuanto a la resistencia
para soportar cargas actuales y futuras.
Para el diseo de los elementos, se llev a cabo las recomendaciones del
Manual de Diseo de Puentes del MTC, y las especificaciones sobre el
mtodo de la ltima resistencia de las estructuras metlicas LRFD, dadas
por la AISC (American Institute of Steel Construction).
Consideraremos la superestructura de acero y la subestructura de concreto,
teniendo en claro que el diseo para la subestructura ser similar al de la
propuesta de concreto.
La mayora de los proyectos hidraulicos incluyen en la seleccin de la ruta,
la proyeccin de un puente que salve un obstculo, sea ro, barranco o va
de comunicacin natural o artificial. En ocasiones, el sitio fijado por la ruta
para el emplazamiento del puente presenta tantas dificultades para su
proyecto y construccin, que se hace necesario cambiar la ruta, de tal forma
que el nuevo sitio para el emplazamiento del puente presente ventajas para
el proyecto en general. Una vez seleccionado el punto de emplazamiento
del puente, existen una serie de factores que determinan la ubicacin y
espaciamiento de los elementos de la subestructura. Muchas veces los
estribos tienen un emplazamiento casi automtico, determinado por las
condiciones locales, lo mismo puede haber una gran amplitud de
condiciones para elegir su posicin, dentro de las cuales podemos citar:
1) Un estribo debe colocarse en el punto en que un terrapln de acceso
llegue a ser tan alto que sea ms econmico el empleo de un aleton elevado
que la continuacin del terrapln.
2) Puede ser tan comprensible la arcilla blanda o limo, y como consecuencia
ser tan serio el asentamiento o deslizamiento lateral bajo el peso de un gran
relleno, que sea aconsejable ampliar la superestructura ms lejos de lo que
se hara en otro caso, para disminuir el volumen del relleno.
3) En un paso a dos niveles, el paso inferior puede constituir en si mismo un
obstculo que limite la colocacin del estribo a la posicin justamente
detrs de la lnea limite (exterior) de zona ocupada.
4) Generalmente se desea la simetra, o al menos una semejanza razonable
en ambos accesos de la superestructura, por razones de aspecto general,
siempre y cuando no lo impidan las condiciones locales particulares.
5) Las buenas condiciones locales de un terreno pueden hacer que sea
importante situar un pesado estribo para aprovecharles, evitando en lo
posible zonas contiguas de terreno poco resistentes.
de
roca
que
proporcionan
CAPITULO III
RESEA HISTRICA
Antes de iniciar con el estudio de los pases areos de concreto armado, y debido a
que estos sern de tipo puente colgante nos enfocaremos al estudio de dichos
puentes y a su historia, a partir de los cuales nos formaremos un mejor criterio de su
comportamiento estructural.
Los puentes colgantes con sogas flexibles como cables han sido empleados desde
pocas remotas como ya se ha indicado en el caso de los antiguos peruanos.
Los puentes colgantes con caractersticas semejantes a los empleados en la
actualidad aparecen a mediados del siglo XVIII en Inglaterra y Alemania (Steinman
1929), formando los cables con cadenas conectadas con pines y barras de ojo, con
luces entre 20m y 30m. El puente Menai, en Gales, diseo de Thomas Telford, se
termin en 1826 con 176m de luz empleando cables con cadenas (Ryall MJ).
cuando
comienzan a construirse
con vigas de rigidez cada vez ms esbeltas y sufren el efecto del viento, en particular
el efecto de las rfagas de viento. En 1940 se termin de construir el puente de
Tacoma, con 854m de luz central, con vigas de rigidez de alma llena de slo 2.40m de
peralte sin arriostramiento lateral en su parte inferior lo que origin que tuviera una
rigidez torsional muy reducida. A los pocos meses de haberse puesto en servicio este
puente colaps cuando su tablero fue destrozado por oscilaciones torsionales
producidas por vientos con velocidades menores a 72 kph (Salvadori 1992). Esto llevo
a la necesidad de considerar la estabilidad aerodinmica de los puentes y a los
ensayos en tneles de viento.
En 1957 se termina el puente Mackinac de 1158m de luz central y en 1964 el de
Verrazano Narrows en New York de 1298m de luz central. Estos fueron los ltimos
grandes puentes construidos en Estados Unidos. A partir de estos aos la construccin
de grandes puentes colgantes se traslada a Europa, Japn y China.
El puente Punta Arenas que cuenta con ms de 270 metro y est ubicado en el distrito
de Campanilla, provincia de Mariscal Cceres, en la regin San Martn.
Forma parte de la red vial que une la costa peruana con la carretera Marginal de la
Selva. Asimismo, es un punto neurlgico de la Interocenica Norte, va intermodal que
se inicia en el puerto de Paita y, luego de llegar por carretera hasta Yurimaguas,
prosigue por los ros Huallaga, Maran y Amazonas, hasta Brasil. Fue inaugurado en
la dcada de 1980, en reemplazo del antiguo puente ubicado a su costado (que haba
sido inaugurado el 24 de julio de 1956 y que ahora slo se emplea para el paso
peatonal).
Pase areo en la
ciudad de
cada uno.
360 l/s.
Fabricacin y montaje del Pase areo tipo puente colgante, para gasoducto de
dimetro (20) en la ciudad de Monterrey- Miraflores posee una luz de 210m es de
tipo colgante de estructura metlica
En este pase areo no se usan los pndolas ni torres de apoyo solo cuenta
con cmaras laterales las que son utilizadas como sistema de anclaje para
el sistema contraviento de dichos cables nacen pndolas las que tensa la
estructura y permiten que esta quede estable.
Este es uno de los pases areos ms altos construidos en una minera, utilizado para el pase de relave,
con 250 metros de estructura soportada por cables de acero, est ubicado en la regin la libertad
provincia de Pataz, construido para la empresa minero horizonte.
NORMATIVIDAD DE PUENTES
En nuestro pas, la normativa empleada para el diseo de puentes vehiculares es el
Manual de diseo de puentes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones
(2003). Dicho manual en su prlogo, indica que es aceptable utilizar las
traccin (tension stiffening) de los cables. La rigidez torsional del tablero puede
despreciarse para asignar fuerzas a los cables, colgadores y componentes de las
vigas de rigidez.
En los comentarios indica que anteriormente, los puentes colgantes de pequea luz
han sido analizados por la Teora convencional de pequeas deflexiones,
emplendose factores de correccin para los puentes de luces medias. Actualmente
hay disponibles comercialmente programas de cmputo adecuados para emplear la
Teora de grandes deflexiones, por lo que no se justifica dejar de emplearla.
En el Artculo 6.4.8.4 Materials Bridge Strand, indica que los cordones (strands)
para puentes deben cumplir la Norma ASTM A586 Standard Specification for ZincCoated Parallel and Helical Steel Wire Structural Strand y en caso que se empleen
alambres rectos la Norma ASTM A603 Standard Specification for Zinc-Coated Steel
Structural Wire Rope. Estas dos normas se reproducen en los Anexos N 2 y 3