MTODO DE DISEO DE LRFD PARA DISEO DE PASE AREO.

Ensayo del Mtodo LRFD

Introduccin:
EL LRFD (Load and Resistance factor design) es un mtodo que se utiliza
para el diseo de estructuras de acero, este nos permite hacer de una
manera ms eficaz nuestros proyectos. El acero es un material utilizado
desde hace entre 2000 y 300 aos, pero jams en produccin en masa ya
que no se contaba con la tecnologa ni con la suficiente capacidad del ser
humano, solamente lo utilizaban para ocasiones especiales, sino al siglo XIX
se cre un mtodo de produccin econmica. Se dice que descubrieron el
acero mientras reforzaban hierro con ms capas de acero y en una de
tantas veces como este no era solamente hierro tambin tena otros
elementos que no se contaba con ellos al hacer reaccin con las dems
capas crearon acero.
Ya estando en el siglo XIX dos cientficos uno Ingls y otro Estadounidense
llegaron al mismo mtodo para producir acero en grandes masas y a este
proceso se le llam Bessemmer.
Despus de todo esto, el primer uso de acero en un edificio que estructur
William Lebaron Jenny pero solo se utiliz en partes el acero no en todo
este.
El primer Edificio hecho completamente por acero fue el segundo edificio
Rand-McNally terminada en 1980 en chicago, y a su vez en 1989 la torre
Eiffel de 985 pies de altura y como esta le introdujeron un elevador
mecnico, la tecnologa de los edificios se revolucion para siempre
utilizando elevadores en cualquier edificio de ese ao en adelante hasta la
fecha.
En 1890 se crearon muchas manufacturas de acero las cuales proponan sus
ideales y teoras cul sera la mejor forma de estructurar el acero y lo
podan moldear de tal forma que se pudieron cambiar sus propiedades y
mejorarlas, como lo son: Alta resistencia, uniformidad, elasticidad,
durabilidad, ductilidad, tenacidad, todas estn mejoran el rendimiento de
las estructuras.
Ventajas del mtodo LRFD:
Es probable que se ahorre mucho dinero con este mtodo sobre todo
cuando las cargas vivas son ms pequeas que las muertas, el mtodo de
LRFD, se utiliza un factor de seguridad menor para las cargas muertas y
mayor para las cargas vivas, al utilizar otro mtodos de construccin los
costos se elevan cuando las cargas vivas son ms grandes que las muertas.
LRFD

Las cargas de trabajo o servicio (Qi) se multiplican por ciertos factores de

carga o seguridad
(isiempre mayores que 1.0)
Las cargas factorizadas usadas para el diseo de la estructura.
Las magnitudes de los factores de carga varan, dependiendo del tipo de
combinacin de las cargas.
La estructura se proporciona para que tenga una resistencia ltima de
diseo suficiente para resistir las cargas factorizadas.
Esta resistencia es la resistencia terica o nominal (Rn) del miembro
estructural, multiplicada por un factor de resistencia (siempre menor que
1.0)
La expresin para el requisito de seguridad estructural es:
i QiRn
(Suma de los productos de los efectos de las cargas y factores de carga)
(factor de resistencia) (resistencia nominal)
(Los efectos de las cargas) (la resistencia o capacidad del elemento
estructural)

Donde
U la carga ltima
D cargas muertas (Dead load)
L cargas vivas (Live load)
Lr cargas vivas en techos (Roof Live load)
S cargas de nieve (Snow load)
R carga inicial de agua de lluvia o hielo (Rain water or ice load)
W fuerzas de viento (Wind load)
E Fuerzas de Sismo (Earthquake load)

Se base en los conceptos de estados lmite.

El estado lmite es para describir una condicin en la que una estructura o
parte de ella deja de cumplir su pretendida funcin.
Estados de lmite:
Los estados lmite de resistencia: Se basan en la seguridad o capacidad de
carga de las estructuras e incluyen las resistencias plsticas, de pandeo, de
fractura, de fatiga, de volteo, etc.

Los estados lmite de servicio: Se refieren al comportamiento de las

estructuras bajo cargas normales de servicio y tienen que ver con aspectos
asociados con el uso y ocupacin, tales como deflexiones excesivas,
deslizamientos, vibraciones y agrietamientos.
Factores de Resistencia
La resistencia ltima de una estructura depende en la resistencia de los
materiales, las dimensiones, la mano de obra y no puede calcular
exactamente.

Que puede influir

1. Imperfecciones en las teoras de anlisis
2. A variaciones en las propiedades de los materiales
3.
A las imperfecciones en las dimensiones de los elementos
estructurales
Para hacer esta estimacin, se multiplica la resistencia ltima terica
(resistencia nominal) de cada elemento por un factor Q, de resistencia.
Magnitud de los factores de carga y resistencia
Las incertidumbres que afectan a los factores de carga y resistencia
son:
Variacin en la resistencia de los materiales.
Error en los mtodos de anlisis.
Los fenmenos naturales como huracanes, sismos, etc.
Descuidado durante el montaje
La presencia de esfuerzos residuales y concentraciones de esfuerzos,
variaciones en las dimensiones de las secciones transversales, etc.
Confiabilidad y las especificaciones LRFD
Confiabilidad al porcentaje estimado de veces que la resistencia de una
estructura ser igual o exceder a la carga mxima aplicada a ella durante
su vida estimada ( 50 aos) Los investigadores del mtodo LRFD
desarrollaron un procedimiento para estimar la confiabilidad de los diseos.
Establecieron lo que les pareci razonable en cuanto a porcentajes de
confiabilidad para diferentes situaciones. Lograron ajustar los factores
de resistencia para que los proyectistas fuesen capaces de obtener los
porcentajes de confiabilidad establecidos en el punto anterior.
Un proyectista afirma que sus diseos son 99.7% confiables.
100 % no es posible.

1000 estructuras diferentes 3 son sobrecargadas y en 50 aos de vida se

fallarn.
La resistencia de cada estructura, R Q, la carga mxima.
Siempre habr una pequea posibilidad de que Q >R.
El propsito de los autores de las especificaciones LRFD fue mantener esta
posibilidad tan baja y consistente como fuese posible.

Conclusin:
Hemos llegado a descubrir que el LRFD es el mejor mtodo para hacer
estructuras de acero en todos los aspectos desde seguridad, gastos hasta
lmites, confiabilidad, etc.
Creemos que jams habr un mtodo en el cual se pueda tener un 100% de
efectividad ya que nadie es perfecto, solo se pueden hacer aproximaciones
a l pero siempre habr un margen de error dado por la naturaleza ya que
sus factores, nadie puede determinar sus magnitudes debido a que jams
sucede el mismo suceso por lo tanto siempre sus factores siempre son
indeterminados. Otra de las cosas importante es el costo, est el
rendimiento del costo mnimo este lo disminuye comparado con otros
mtodos y aunque sea este de menor costo es de mayor calidad que otros
mtodos y optimiza todas sus caractersticas que tiene el acero, otra de las
razones de costo es que es mucho ms barato que otros materiales y
ninguno tiene las caractersticas todos se quedan por debajo de este.
Como lo mencionamos esta no es una ciencia exacta el hacer clculos
estructurales porque hay un sin fin de factores, este problema se ve
reflejado en que no hay variedad de Ingenieros especializados en
estructuras ya que es muy complicado, aunque esto en parte tambin tiene
una ventaja que los que se realizan como estructuritas no lo hacen solo por
hacerlo si no que quieren entrar a este campo de trabajo con todo el mpetu
posible y podrn lograr sus metas a razn de que es muy complicado este
campo de trabajo que otros mtodos.
No podemos olvidarnos de cmo este material fue descubierto tratando de
reforzar el hierro con ms hierro y en una de tantas aleaciones este se
descubri y revolucion la manera de utilizarlo siglos despus. El siglo XIX
fue en donde los mtodos de hacer se optimizan, adems de tambin crear
la primera estructura de acero y utilizar elevadores mecnicos en esta, todo
esto es gracias a personas como Bessemer, William Lebaron, Gustave Eiffel,
que trabajaron arduamente para llegar a un resultado esplndido, dando el
ejemplo de la Torres Eiffel lleva 123 aos en pie claro con los cuidados
necesarios para que este no pierda sus caractersticas.

Nos pareci muy interesante que haya gente tan apegada a todo esto en la
construccin lo que es bueno ya que a nosotros nos facilita y podemos
llegar a superarlos de una manera menos complicada ya estando las bases
de estos, lo sorprendente son todos estos cientficos que crearon los
mtodos sin tener nada en que apoyarse, ya que no haba antecedentes al
igual que la mayora de todas las ciencias claro pero este campo es
especialmente complicado y esto lo hace muy interesante.
Nos gust como se desarrolla todo el mtodo de LRFD, claro no entendimos
todo es muy avanzado pero nos pudimos dar una idea de cmo funciona y
porque gracias a todas nuestras indagaciones, esperamos pronto leer ms
sobre esto y conocer tambin sobre otras especialidades que podemos
tener como Ingenieros Civiles.

FACTOR DE SEGURIDAD
El factor de seguridad de un cable de acero es la relacin entre la
resistencia a la ruptura mnima garantizada del cable y la carga o fuerza de
trabajo a la cual est sujeta. No es posible detallar el factor de seguridad
para todas las aplicaciones, porque tambin hay que considerar el ambiente
y circunstancias en el rea de trabajo, pero en la siguiente tabla se observa
una gua general para la seleccin del correspondiente factor.

Carga muerta de diseo (WD) = Wt + Wc + Wm + War = 1293.14

kg/m
Carga viva mnima al momento de la construccin WL= 100 kg/m
Carga de viento WV= 32 kg/m

Traccin mxima es de 1476.252 toneladas

El cable de acero tipo boa tiene la traccin de 217 toneladas de
dimetro 2 3/8 entonces es necesaria utilizar 7 cables para que la
traccin que resiste el cable sea mayor al a de rotura.

CALCULO DE LAS TENCIONES EN LOS APOYOS DEL CABLE A

DISTINTAS ALTURAS.

coordenadas de la parabola del cable tipo boa del sistema contra viento.

la separacion entre pendolas es de 5.00 m para el viento.

DISEO DE LA ABRAZADERA DEL CABLE PRINCIPAL

CARRO DE DILATACION

DISEO DE ANCLAJE MACISO DE LOS CABLES PRINCIPALES

SISTEMA DE ANCLAJE DE CONTRA VIENTO.

DISEO DEL PASE AEREO DE ESTRUCTURA METALICA.
Espectro de respuesta para puentes. Segn el manual de diseo de
puentes.

Espectro de respuesta.

Vista en 3 dimensiones del pase aereo de 200m de longitud.

Con el programa sap2000 v15 se realizo el analisis y diseo del pase aereo.

Vista en 3 dimensiones del pase aereo.

Vista en planta del pase aereo.

Vista de perfil del pase aereo.

LEVANTAMIENTO DE OBSERVACIONES.
Todos los datos del cable sale del cable tipo boa con alma de acero de 6 x19 la imagen de la tabla
esta debajo.
En la plantilla en excel solo corre ya las formulas .
El metrado de cargas se especifica por debajo de la carga ultima de diseo
Se esta diseando con un factor de seguridad de 3.5

La eleccion del cable principal es por que Traccin mxima es de 1476.252

toneladas
El cable de acero tipo boa tiene la traccin de 217 toneladas de
dimetro 2 3/8 entonces es necesaria utilizar 7 cables para que la
traccin que resiste el cable sea mayor al a de rotura.

En el diseo de anclaje se esta predimensionando con la tension maxima del cable y con el
angulo geometrico se obtienen las fuerzas cortantes del anclaje y la normal.