PROYECTO DE INVESTIGACION:

MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE FRENO

INSTITUTO SUPERIOR JORGE BASADRE
MOLLENDO
MECANICA AUTOMORIZ III

TEMA: PROYECTO DE INVESTIGACIN

SEMESTRE: III
TURNO: TARDE
PROFESOR:
AO: 2016
INTEGRANTES:
Vicente Victor Manuel Huaycho Paulet

PROYECTO DE INVESTIGACION
I. Planteamiento del problema
1.1 Formulacin del problema
1.2 Justificacin
1.3 Delimitacin
1.4 Objetivo general y especfico
II. Marco terico
2.1 Antecedentes del estudio
2.1 Bases tericas cientficas
2.3 Definicin de trminos bsicos
2.4 Hiptesis de sistema de variables

I:Planteamiento del problema

Los frenos y el sistema de detencin es uno de los principales elementos activos del
vehculo en materia de seguridad y eficacia en la conduccin bajo cualquier circunstancia.
Son fundamentales al circular, permitiendo la detencin del vehculo, pero sufren un
desgaste que disminuye su efectividad y que, eventualmente, obliga a su sustitucin.
La caracterstica ms importantes de estos elementos se centra en la potencia de
frenada que pueden suministrar al vehculo, algo que va unido a la distancia de frenada.
sta depender del estado de los elementos que lo componen: neumticos y presin,
amortiguadores y elementos de la suspensin, estado del pavimento, carga del vehculo y
por supuesto, estado y habilidad del conductor.
Como destacados del sistema figuran pastillas y discos delanteros y traseros, aunque no
son los nicos que sufren desgaste ni los nicos que obligan a cambios a medida que pasan
tiempo y kilmetros.
En todo caso, discos y pastillas se sustituyen ms peridicamente. Se desgastan
por rozamiento, primero las pastillas, pues su material de friccin es ms blando, aunque
en ocasiones, debido al tipo de conduccin o por la utilizacin del vehculo (ciudad,
carretera, carga), el cambio de los discos va parejo.
Los frenos traseros, al no soportar el peso de la detencin por inercia (transferencia de
masas), suelen ser ms pequeos y su desgaste es menor que el de los delanteros.
Su duracin viene a ser el doble o el triple que la de aquellos.
Los frenos traseros, aunque cada vez menos frecuente, pueden ser de tambor con zapatas,
ms rudimentarios. Suele tener menor eficacia y resistencia a la fatiga, pero su duracin es
ms elevada.

Pastillas
La necesidad de realizar el cambio se suele sealar en un indicador luminoso del cuadro de
instrumentos. Las pastillas de freno (pueden ser una, 2 las 4) disponen de
un tetn indicador a una distancia concreta para que, cuando su grosor se reduce, roce con
la superficie de friccin del disco, haga masa y a travs de un cable llegue al testigo del
panel. Hay pastillas con indicadores sonoros que mediante un acople metlico a cierta
distancia, como en el primer caso, al disminuir grosor rozan con la superficie del disco y
producen un ruido agudo que advierte de la inminencia de su sustitucin.

Los discos
Por la friccin con la pastilla, tambin se desgastan, aunque con ms km. Se sustituyen
cuando baja el grosor al mnimo indicado por el fabricante, previa recomendacin de un
mecnico.

Si las pastillas se han gastado y rozan el disco pueden rayarlo aunque su grosor sea
adecuado. Un disco rayado o gastado con pastillas nuevas no acopla bien, y en
consecuencia la frenada pierde eficacia. Adems, ocasiona ruidos y vibraciones en la
parada, y deterioran antes de tiempo las pastillas.
Tambin se pueden cambiar pastillas para evitar ruidos de frenada, pues a veces las
primeras se endurecen e incluso cristalizan. Antes se intenta limpiar la suciedad provocada
por el desgaste en pinzas y porta-pinzas, y untar una grasa de base de cobre en los apoyos
o contactos de las pastillas para evitar vibraciones y ruidos, algo que incluso puede pasar
cambiando el conjunto disco-pastilla.

El lquido de frenos
Este componente sufre con el paso del tiempo, pues soporta elevadas
temperaturas (ocasionadas por el rozamiento de las pastillas y discos) y presiones del
circuito. Se aconseja cambiarlo cada 2 3 aos y comprobar su estado anualmente. Un
mal lquido ocasiona deterioro, sobre todo de los elementos del sistema de frenado que
tengan o se compongan de retenes o juntas de goma, como la bomba de freno, los
bombines de los frenos traseros y los latiguillos.
Para detectar el estado del lquido de frenos, los talleres disponen de un comprobador
especfico que, a partir de una muestra o actuando directamente en el depsito en el
compartimento motor, lo hace hervir para chequear su temperatura de ebullicin, como
mnimo de 165 C. Ojo: el lquido se deteriora, oxida y pierde cualidades, sobre todo para
soportar temperaturas elevadas. Segn su calidad puede ser: DOT 3 (205 C), DOT 4 (230
C) o DOT 5.1 (260 C).

Tambores y zapatas
Cada vez menos frecuentes, aunque de nuevo sometidos a desgaste por la superficie de
contacto del tambor. Su duracin es elevada, sobre todo comparada con los frenos
delanteros.
Al sustituirlos hay que rectificarlos. Por el paso del tiempo y el mal estado del lquido de
frenos se ocasionen prdidas o fugas en su sistema.

*FORMULA DEL PROBLEMA

Qu causa el mal funcionamiento del sistema de freno?
Excesiva carrera del pedal
Las causas pueden estar relacionadas con el lquido de frenos(fugas en el circuito, aire en
el sistema o lquido de frenos en mal estado o con el nivel muy bajo) o las pastillas, si estn
muy desgastadas. En ese caso se recomienda sustituir las pastillas, y si es algo relacionado
con el lquido de frenos o el sistema hidrulico. Normalmente habr que limpiar o purgar
el sistema y rellenar de lquido de frenos.

Pedal esponjoso
Esto puede tener diversas causas, siendo las ms probables problemas con los latiguillos, el
pistn de la pinza o la propia pinza, que est gripada. Tambin podra deberse a la
presencia de aire en el sistema hidrulico, o a que el lquido de frenos sea deficiente o est
mezclado con agua.

Pedal demasiado duro o que ofrece mucha resistencia

Las causas ms probables son que las pastillas estn sucias o manchadas con grasa o
lquido de frenos, que haya un problema en el pistn de la pinza, problemas con el lquido
de frenos (vemos que esto puede ser la causa de varios problemas), problemas con las
pastillas (que estn cristalizadas). Tambin puede deberse a que los discos de freno estn
daados, y si es eso deberamos sustituirlos. Otra causa que no debemos descartar es que
haya fallado el servofreno, y de ah que nos cueste ms activar el pedal.

El pedal parece tener menos recorrido

Las piezas que provocan la extensin o la retraccin de las partes mviles pueden estar
defectuosas, por ejemplo, el pistn del cilindro principal no es capaz de volver a su lugar
correctamente. Da la sensacin de que el pedal no vuelve fcilmente al reposo. En ese caso
lo ms sencillo es llevar el coche al taller y que nos lo revisen bien (aunque en realidad,
siempre que hablamos de frenos es recomendable llevar el coche a un lugar especializado).

Una rueda (al menos) se bloquea

Depender de la rueda o de cuntas se bloqueen, pero es un sntoma de que alguna parte
del sistema no trabaja correctamente, o bien est agarrotada, obstruida o hinchada.
Tambin puede deberse a una pastilla de freno defectuosa o a que el cable del freno de
mano est enganchado, con lo cual estara funcionando an al quitar el freno de
estacionamiento.

El pedal de freno vibra o pulsa

Sin confundir las vibraciones con las que se notan cuando el ABS entra en accin, puede
que tengamos los discos alabeados o los rodamientos de la rueda gastados (o sueltos).
Tambin puede ser algo ms generalizado y que tengamos que sustituir tanto pastillas
como discos de freno. Puede deberse tambin a unas ruedas mal equilibradas, o a una
rtula en mal estado.

Prdida de capacidad de frenado en caliente

Pastillas de mala calidad o que hacen mal contacto, incluso puede deberse a los discos, que
sean muy delgados (aunque en coches de serie no tiene por qu ser esta la causa, pero s si
los cambiamos nosotros). Puede ser simplemente fading, debido al exceso de trabajo que
requerimos al sistema de frenado, que pierde eficacia con la temperatura. En ese caso
conviene utilizar ms freno motor, o simplemente enfriar los frenos.

El coche oscila hacia un lado

Problema de ms compleja determinacin. Puede deberse a mltiples causas, entre ellas

que las pastillas de un lado estn sucias o impregnadas de grasa o lquido de frenos.
Conviene sustituir las pastillas del eje entero. Las pastillas pueden haberse cristalizado.
Puede deberse a un problema en la presin de los neumticos, a unas rtulas en mal
estado, amortiguadores en mal estado, problemas en los discos y muchas otras causas. En
caso de que esto se detecte conviene ir directamente a revisin, y contar con detalle el
problema detectado.

Se nota un chirrido al frenar

De nuevo, muchas causas posibles. Desde suciedad en las pastillas (polvo, partculas
metlicas...), que estn muy desgastadas o sean de baja calidad, que rocen las pastillas
contra el Cali per o que falte alguna pieza. Tambin puede ser causa de los discos, que
estn en mal estado. De nuevo, ante estos sntomas conviene ir rpidamente a que le echen
un vistazo.

*JUSTIFICACION
El sistema fue desarrollado inicialmente para los aviones, los cuales acostumbran a tener que
frenar fuertemente una vez han tomado tierra. En 1978 Bosch hizo historia cuando introdujo el
primer sistema electrnico de frenos antibloqueo. Esta tecnologa se ha convertido en la base para
todos los sistemas electrnicos que utilizan de alguna forma el ABS, como por ejemplo los
controles de traccin y de estabilidad.
A da de hoy alrededor del 75% de todos los vehculos que se fabrican en el mundo, cuentan con el
ABS. Con el tiempo el ABS se ha ido generalizando, de forma que en la actualidad la gran
mayora de los automviles y camiones de fabricacin reciente disponen de l. Algunas motos de
alta cilindrada tambin llevan este sistema de frenado. El ABS se convirti en un equipo de serie
obligatorio en todos los turismos fabricados en la Unin Europea a partir del 1 de julio de 2004,
gracias a un acuerdo voluntario de los fabricantes de automviles. Hoy da se desarrollan sistemas
de freno elctrico que simplifican el nmero de componentes, y aumentan su eficacia.

*DELIMOTACION
En el ao 1936 se patent la idea por parte de la compaa alemana Bosch. Se trataba de hacer (no
slo para coches, sino tambin para camiones, trenes y aviones) que fuera ms difcil bloquear una
rueda en una frenada brusca, con lo que se poda conseguir una mayor seguridad. Se hicieron
pruebas, pero no se lleg a nada serio hasta que se desarroll la electrnica digital a comienzos de
los aos '70. Hasta entonces, era materialmente imposible realizar tantos clculos como necesitaba
el sistema y de forma rpida.
Bosch inici el trabajo en serio para el desarrollo del ABS en el ao 1964 de la mano de una
subsidiaria, Teldix. Pero es en 1970 cuando la firma desarrolla un dispositivo eficaz y con la
posibilidad de comercializacin a gran escala. La primera generacin del ABS tuvo 1.000
componentes, cifra que se redujo hasta 140 en la segunda generacin. Despus de 14 largos aos
de desarrollo, finalmente estuvo preparado el ABS de segunda generacin, que se ofreci como
una exuberante y revolucionaria opcin en elMercedes-Benz Clase S de la poca junto con
la Mercedes-Benz Clase E y seguidas por el BMW Serie 7.

*OBJETIVO GENERAL
Realizar el diagnstico y la reparacin de frenos neumticos, retardadores (hidrulicos
magnticos) y frenos hidrulicos servo asistidos, basados en comprobaciones utilizando la
herramienta, equipo y las tcnicas especificadas por el fabricante y las normas de seguridad y
salud ocupacional.

*OBJETIVOS ESPECIFICOS
Explicar los conceptos fsicos relacionados con la funcin y funcionamiento de los sistemas de
frenos.
Reparar sistemas de frenos hidrulicos de tipo tambor y tipo disco asistidos por vaci.
Reparar sistemas de frenos de tipo tambor y disco, servo asistidos neumticamente.
Reparar sistemas de frenos neumticos. Reparar actuadores de frenos neumticos.
Reparar los diferentes tipos de retardadores de vehculos.
Reparar sistemas de frenos tipo multidisco utilizados en cargador de llanta y motoniveladora
El objetivo de este post no es el de detallar con toda precisin todas las posibles causas y
todas las posibles soluciones en el sistema de frenado. Es ms la intencin de conocer qu
podemos notar cuando accionamos el pedal de freno y a qu se puede deber, y lo lgico es
que cuando notemos algo que se sale fuera de lo comn, acudamos a revisar el coche en un
taller especializado. Con los frenos, igual que con los neumticos, no se juega.

Si se nota la ms mnima prdida de efectividad en la frenada hay que tener presente que
nos toca un desembolso, y si jugamos a preparar el coche y utilizamos recambios de baja
calidad, estamos cayendo en un error grave, pues podemos encontrarnos con
desagradables sorpresas a la hora de frenar cuando ms lo necesitemos.

II; MARCO TEORICO

*ANTECEDENTES DEL ESTUDIO